【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559294965/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>578
今は坂道発進用のブレーキアシストが憑いてるから
ズリ落ち事故なんて起きないよ。 >>580
憑いてるのか
怖いなw
まだまだ「付いて」ないクルマのほうが多いよ 平均寿命は伸びても認知能力の低下速度は変わってないのだろうな
昔ならとっくに死んでたような年齢の人が運転してるんだから昔と違うことが起きるのはある意味当然
MTに乗せたところで俺らの想像の斜め上を行くやり方で事故起こすようになるかもよ 高齢者が都会で運転するリスクもあると思われる。
田舎では高齢者同士のんびり運転して、テンパることもない。 >>579
「スポーツカーは普段使いできない車」という定義は存在しないので、
普段使いできるスポーツカーは矛盾しない 軽トラの爺ちゃんがトロトロ走ってるからこの時期はミニバン乗った帰省AT猿がめっちゃ煽り倒してて草生える スポーツカーは普段使い出来ないのは当たり前
エンジン掛けるのも一発勝負
失敗したらエンジンが被りプラグ交換してバッテリー充電後に再挑戦 昔はスポーティーとかスペシャルティーとか分けてた雑誌もあったな
どんだけ速くて楽しくてもスタタボもシビックもコンパクトハッチバック >>590
トランクもあるし二人乗れるし普段使いできるから違う というわけで、基準は普段使いできるかどうかは無視でよいでしょ。「スポーツドライビングを楽しむ」ことに重点を置いて設計・開発された自動車のことでよいのでは？ >>586
今、新車として買える車に、そんな車は無い >>592
じゃあトラクターか田植え機にでも乗ってろよ、どん百姓 >>592
助手席とトランクがないとル・マン出られない()から、それはない >>599
レーシングカー（仕事の道具）とスポーツカー（道楽の玩具）は別物だろう 家にあったレガシィのEJ18と比較するとコロナの4S-FEは低回転のトルクが半端なく厚かった。
上は6600rpmでリミッターにかかるがそこまでの回転上昇は素早かった。
リミッタに当たる間際にシフトアップする技が磨かれたね。
一方、S208では6600rpm回す機会が無い。
そう考えると、コロナはスポーツカーだがS208はセダンだな。 >>596
なんぴとたりとも、おらの前を走らせねぇ
F 最近のブレーキホールドや自動ブリッピングしてくれるゆとり仕様のスポーツカーなんかより俺の軽トラのほうがスポーティーなのかもしれない >>604
もともと運転を楽しむための車が定義だとすると、その基準は人により異なるので車輪が付いていればどんな車でもスポーツカーと呼んでも間違いではない >>586
プラグが被るような車じゃ、近年の排ガス規制を通せない >>607
なんだそりゃ
プラグかぶりっていつ起こると思う？
圧倒的に始動時だ
始動時にリッチに噴いて始動性を高めるが
そこで何らかの理由でかぶることがある
規制などとは関係ない ロングノーズショートデッキ、ワイドアンドローの古典的スポーツカースタイルが好き >>612
すべて真逆だ軽自動車NBOXが売れてます >>610
今どきの車で、プラグがかぶるほどリッチにしてる車なんて無いよ
今の排ガス規制は、始動直後の排ガスも対象になってる
プラグかぶりなんてイグニッションコイルの故障でもない限り、起きなくなってるよ >>606
それはあまりにも無理やり過ぎるこじつけでしか無いな >>614
冷間始動直後（10秒程度）にエンジンを停止して数時間後に再始動、
というパターンが今の車でプラグかぶりが起こるケース
キャブレターと違ってエンジンオフで燃料の供給が完全に止まるので
次の始動時には混合気に「飢えた」状態になっているために
冷間始動時にリッチな制御をするのが当たり前
温まる前にエンジンを止めてしまえば次の始動でコケる そもそも、いくらプラグかぶりの条件であろうが、
テールパイプから出てくるガスが処理されていれば関係ない >>617
排ガス試験の条件以外は保証されてないよね？ >>617
そんな虫のいい事、できないよ
甘く考え過ぎ
ていうか、今どきの車を分かって無さ過ぎ >>617
触媒は暖まらないと性能を発揮しないから、始動時の排ガスを処理するのは無理
インジェクションで緻密に制御して、必要な燃料を送りながらも無駄な量は送らないようにする必要がある
無駄な燃料を噴射しなければ被らない >>620
試験時の条件だけパスすればオッケーだもんね >>621
三菱の二の舞になりたいって話か？
バレなきゃ大丈夫なんて考えは、他の会社に暴かれリークされてお終いだよ 衝突試験も試験内容が変わった途端に成績が急落したのはどこのメーカーだったかな？ いずれにせよ暴かれてリークされたら、何倍も高くつく
そんなリスク負うような真似、中韓でもなけりゃ、今どきやらないよ
もしかしてさっきからのお前の書き込みのメンタリティと知識、お前がチョン公ならではってヤツか？ >>625
なんか勘違いしてない？
全ての条件下で完璧な性能を満たす工業製品など不可能だという現実を認識できていない？
何故試験条件が定められているのかを考えてみたら？
試験に合格しているのにリークって何？ 不正な手段で試験をパスする感じの事をお前が言うからだろ
元の話から脱線し過ぎ
これ以上は付き合えないよ ビックリするわ
まさかインジェクションだからカブらないとでも思っているのか
実際には被っただけなのにやれECUだクランク角センサーだの
的外れなことを言い出して時間とカネを費やすパターンだな 排ガス性能試験で冷間時ってあるんかね？
そんなん初めて聞いたわwww
排ガスのために始動時に燃料少なめ？なんの妄想かね？ >>629
今はあるよ
だから始動直後の排ガスの匂いが、昔ほど臭くない >>628
今の車でかぶったら、まずイグニッションコイルを疑うのがセオリーだよ
有りがちなのは、イグニッションコイルのコネクターの緩み >>629
初めて聞くって事は、知識がかなり古いね 妄想に妄想を重ねてるね
さらに嘘まで
イグニッションコイルのコネクタ緩み？
そんなもんチェックランプが必ず点く事案なんだが？
みっともねーから恥晒すのはここまでにしたら？
連投も頭に血が上ってる事がよくわかる事案だしさwww >>514
燃費は4ぐらい。馬力は660じゃ
ほんまガソリン速攻なくなって草生える。
俺の腕では安全運転しかできないぜw >>633
チェックランプは点かない車も結構あるよ
アンタが素人なのはよく分かったよ デタラメでも良いから取り敢えず反論した気分になるスタイルか
そもそも「コネクタの緩み」とかｗ
「コイル固定ボルトの緩み」の方がまだ現実味があるわ 少しお古のMTでギアを入れた時になる外にも聞こえるレベルのガコッて音が音フェチの俺には堪らなく好き
マフラーの音のよりもこっちの音を良くする？方が重要だわ >>638
>デタラメでも良いから取り敢えず反論した気分になるスタイルか
まるっきり自己紹介じゃね〜か 普通かぶりって全てのプラグがそうなった状態だよな
コネクタの緩みでかぶり？？？
全気筒においてコネクタが緩んだ？？？
はあ、そうですかｗ
かぶりなんて放っておけば解消することが多いことすら知らんとか もうこれ以上恥を重ねるのはやめてぇ〜。
見ているコッチが恥ずかしくなる。だから車好きはキモオタなんて言われるんだ。 1気筒しかかぶらなくたってかぶりはかぶり
分が悪くなったからって論点ずらしはみっともないよ >>640
ありがとう早速調べてみたよ
ロマンがあるけど単純に音だけの良さを上げるパーツではないみたいだね。スポーツカーに好んで乗ってるけど今のところ街乗りメインだから悩む
音は好きだけど騒音は好きではないのでゆっくり検討してみる事にしたよ >>644
原付の話でもしてんのか？
どう少なく見積もっても3気筒ある車のエンジンで1本だけかぶったとして
それがどういう形で出てくるんだよ >>646
変な振動が出るようになるよ
てかそんな事も知らないのかって話なんだけど
いいかげん かなり見苦しいよ、おたく >>635
ああ、すまんな確かにあるんだね
その規制値がいくつかってどこ見ればわかる？
厳しくなった事もソースで教えてくれよ
ま、新車の類型とる時の試験なんだろうけどさ
んでコネクタくんはまだ間違いを認めないのかね？
今時の車なら失火判定やエンジンの回転変動でコネクタの緩みによるコード出すんだけどさ
そもそも冷間始動でかぶる原因にコネクタもクソもあるかよw >>647
ちょっと待て
お前「かぶり」って何だと思ってんの まさかと思うが点火系に異常があってその結果ガソリンでプラグが濡れている状態を
かぶりと言ってるんじゃあるまいな？ なんだよ、点火系の故障とかぶりの区別がついてなかったのかよ >>18
カローラフィールダーですよね。
うーん。でも商用車ぽっい感じなのがなあ ウェーバーやソレックスのダブルバレル二丁がけしてると、「2番が濃くてカブる」とか普通にあったけど、インジェクションにダイレクトイグニッションだと減るんだろうね
センサーで不完全燃焼もわかるしね >>649
ググれば分かるようなことを
http://www.mlit.go.jp/common/001191370.pdf&;ved=2ahUKEwiXo7DtyYTkAhXzx4sBHS8nCmgQFjABegQIBxAI&usg=AOvVaw1qdXDvQpsmpEcqFXFdzfiJ クラッチ蹴りができないのでATの選択肢はありえません 改めて考えると足が２本なのに操作すべきペダルが３個なんて・・・ >>660
ありがとう
なんだけど厳しくなったっては妄想かね
ABAあたりからしばらく規制値が変わっていないのだが？
これで「最近の車は始動時の燃料が少なめだからかぶらない！コネクタの外れ！」なんてマヌケな事は言えないだろ >>666
そう見えるだろ？
だけど試験モードが変わってるから、数値が据え置きでも厳しくなってる >>667
いやいや
11モードからあるんだろ？冷間始動時はどのみちあるよな
今回の所はそこ
しかもこれ割合じゃなく絶対値だから始動時燃料の量が少ないと断定するのは間違い
新しいモードは停止や急加速があるからそこが厳しくなっただけ
なんの根拠にもなってないことに気づいてね >>664
アクセルとブレーキを同時に踏む必要は、、普通にはないだろ！ 新型カローラMTのサーキット試乗に呼ばれたジャーナリストが、「ついついH&Tやっちゃうんでオートブリッピングが試せない」とボヤいてたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
