●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 53
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
【 直前スレ 】
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556250167/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1558749132/ >>840
カブトムシやクワガタ捕まえて近所の子供に売りつけるんですね 大型車のバッテリー130F51とかだと30kg くらいにあるからね。
軽トラにド満載して行くと止まらなくて怖かったなw
D26クラスなら3000円位になった。
意外と知らなかった人多いんだよね。 うちから車で15分位の所に輸出屋があって大抵のものは引き取ってくれる。
洗濯機やエアコン、意外な所では使い古したガステーブルが500円、80年代の故障したミニコンポはリモコンやケーブルが一式揃ってたから6000で買ってくれたわ。
海外では修理して売れるそうだ。 6000も払ったらそのへんのリサイクル屋でいくらでも手に入るんじゃないのか
なんかよくわからんな >>853
廃バッテリーが売れるのを知らない人多いよ
今は安くなったけど差し上げますって書いて置いとけば無くなるだろ
>>855
エアコンはセットなら2000円くらいで売れるね
家電リサイクルに回せば反対に金を取られる
液晶テレビも割れてなければジュース代くらいにはなる
ブラウン管テレビは聞いたことないけどさすがに無理だろうな 市役所が無料回収してる不燃ゴミは
大抵そういう業者が買い取ってんだよな うちにはまだ木枠のテレビが納屋に仕舞いっぱなしだわ
チャンネル変えるときは本体についてるツマミをガチャガチャ回すやつ 懐かしいな。
うちには1から12までのボタンがあるテレビだった。
押したところのチャンネルの数字がが光る奴 チャンネル回すってガチャガチャからきてるんでしょ？ 銅が高かった時はごまきの実弟が現場から電線パクってパクられてたなｗ ツマミをガチャガチャ回すやつはチャンネル争いの時にハズしてチャンネルを変えられないようにしたな >>864
昔地元スーパーのイベントに女の子と来た。気さくな感じだったが..... 「ステレオ」も1970年代前期頃までは「家具調ステレオ」が主流だったが、1970年代中期以降は「コンポーネントステレオ」が主流となり、
業務用ラックマウントサイズにならった横幅19インチ(48.3cm)もしくはそこから耳を除いた横幅17インチ(43.2cm)の無機的なものが主流に変わった。 >>863
そうそう
昔は周波数を合わせるのがアナログだったから機械的に回路を切り替えるようになってたんだよね
それが電子式になって押しボタン式になってリモコンが付けられるようになった
ガチャガチャチャンネルのリモコンもあったけど うちはガチャガチャのテレビの次がテレビデオっていう地雷だったなｗ
どっちが壊れても丸ごと修理持ち込みって言う…ただフルボッコにされるのがわかってたのかどんなに蹴って殴っても外骨格が壊れることはなかったｗ >>870
> 昔は周波数を合わせるのがアナログだったから機械的に回路を切り替えるようになってたんだよね
こういうことを言う奴はアナログって何のことだと思っているのか？ >>872
ああいう古いテレビの実物を見たことないでしょ？ 何のスレかわからないけど面白い。
この流れ嫌いじゃないです。 昔 タッ..チョン..パッ..て呼んでたの知ってるか？ｗ >>859
うち田舎だから
ガチャガチャのVHFより
くるくる回すUHFがメインだったな。
近くの山の頂上にある
送信所から受信してた。 >>874
機械的に回路を切り替えることとアナログ/デジタルとは何の関係もない アナログで回路を切り替えずに実現しようとしたらラジオみたいになるのか？
めんどくさそ 車のステレオでクルクル回して探すやつでさ
ボタン押すと記憶させた周波数にガチャン！って移動するやつあったよね >>884
流石に30年くらい前からPLLシンセサイザーチューナーになっている
というかそっちのほうが安い
受信回路が簡略化できるからスピーカーまで組込されている >>884
10年前の軽トラでさえ選局はデジタルだぜ
クルクル回すのはボリュームだ >>883
チューニングしたら
ボタン引っ張ってから押し込むと
その場所に記憶させられるやつね。 地上波VHF TVは1chの中心周波数93MHzと12chの中心周波数219MHzが2.3倍以上離れていた。
高級品では各チャンネル専用のコイルを12個円筒状に並べ、回転させて切り替えていた。
普及品では単純にスイッチで切り替えていた。 >>888
だからNHKはEスポが出ると困ってたとね
ラジオ好きには東京で沖縄のラジオが聞けたりして楽しかったけど
Eスポ＝スポラディックE層
通常上空では反射しない短距離通信、放送に使われる周波数の中で凡そ30MHz〜100MHzを反射する突発的電離層
これが発生すると大地と上空で電波が反射しながら遠距離まで届く（届いてしまう）現象 大雪が降るとアンテナにも雪が積もって、VHFはもちろんUHF帯のチャンネルにもゴーストが出るんだよな >>889
夜間 浜松袋井磐田付近で福岡のRKB(民放)ラジオが実によく聴けるのはそのEスポのおかげか 夜になると朝鮮語が聞こえたよね
それを乱数表見ながら…
懐かしいなぁ >>891
AMラジオは凡そ1MHzで中波と呼ばれる帯域でこの帯域はEスポとは関係なく夜間遠くまで反射して届く性質が有る
これは太陽からの影響で電離層の性質が昼夜で変化するから >>892
死ね
くそみたいな話むりやり続けやがって 10万キロ超えたーと思ったらミッションがお亡くなりになった
修理費用は35万
買い換えるわ・・・ その程度で乗り換えるゴミ車乗りはこのスレに来ないで >>896
まあまあそう言わんでくれよ
12年ぐらいセレナに乗っててその代車でノートeパワー乗ったらすごく乗りやすかったのよ
それで新しい車に乗ってみたいなあとね ミッションって３５万もするのか
エンジンですらそれ位じゃないの？ 20年20万キロどちらも未達でここきたら言われるのも仕方ない >>898
どんなゴミ車に乗ってるんだ？
軽の話はよそでやれ メンテナンス考えるとFRのMT何かなーとか思う
激しく壊れたりしてなきゃプレスがあればミッションOH出来るし
でもMTとかやってられん… FFのほうが安くね
ペラシャが30万キロで逝ってASSY交換した 1995年のホンダ車に乗ってます
フロントガラスの外側の窓枠の黒いゴムが、真夏になると温度で変形して外れてきます。
これ、部品探して買いたいのですが、部品名がわからないです。
どなたか、ググり方教えて下さい >>905
日産のスレだとウインドウモールとかガラスモールとかって言ってた
もしかしたらこのサイトに型番載ってるかもね
https://honda.7zap.com/en/ >>905
ラバーシーラントダムとかラバーダムで探してみて。 >>905
縮んで千切れても
見かけ以外に影響ないから
気にならないなら放置で >>898
オートマチックなら結構する
35万だと工賃や油脂も入ってる
軽でもATならリビルトでも工賃や油脂を含むと30万くらいになる事もある
20万キロを越えてからミッションが壊れると大抵の人は廃車にするな 20年だとギリかな
でもちまちま部品は買い集めといた方が安心
スーパーチャージャーとか20年後には絶対無くなってるし
中古エンジンに中古ミッションに… コネクターぐらい汎用品で行けると思ったらが爪の向きが逆
めんどくせー >>913
250型？
その手のコネクターは近年は通販で買えるのが多い
その他ケツに5桁または10桁のコードがあればスズキでもトヨタ品番で引当できる
5桁の場合は頭に90980を付けて発注 そう2極のT字
ブロアに刺さってるコネクタなんだけど
普通は相手側に爪が向いてるけど逆なんだな >>912
スーパーチャージャーは
モーターとの親和性高いからねぇ
出力軸がレシプロエンジンとは限らないだろ 普通のターボの寿命は500万キロあるらしいのでノーマルで乗っていたら壊れないだろうな >>919
メカ的に故障してないけど寿命が来たというのはどういう状況？ ATのミッションは壊れると交換費用が高くつくから、じゃあ廃車にして乗り換えるか。ってケースが多そうなのを思えば、消耗品のクラッチさえ交換すればさらに乗れるMTのほうが製品寿命は長いね。もちろん乗り手にもよるけど ミッション本体で15〜20万だね
脱着工賃とATFで30万は行く >>907
>>908
>>909
有り難き幸せm(_ _)m
調べてみます >>901
セレナの話だろ>>897に書いてるじゃん
セレナ(商用車）のエンジンなんてそんなもんじゃねーのって聞いてるんだよ
乗ってねーから知らねーからな
バカは書き込むなよ
>>910
>>924
工賃高いんだな >>923
最近はあまり言われなくなったけど途上国向けの車はMTが喜ばれるよ
2駆のATと4駆のMTを比べたら何倍も値段が違ったとか
最近はATを修理する技術がついてきたのか以前程は言われなくなったけど今でもMTの方が高いのは壊れにくいからだよ MTは壊れにくいんじゃなくて壊れたときの修理が素人でもできるんだな
ATは無理なシフトでギアが逝くなんて事はコンピューターが許さないので壊れにくいが、壊れた時の修理は素人じゃ無理 ATの修理なんて車屋でも無理だよｗ
学生時代に当時でも古い2プラネタリーギヤの4ATの分解組み立てと実機を使った構造説明の口述テストやったけどギリギリだった ノートのATが壊れたときディーラーで40万と言われたが、整備工場で1割以下だった。
というのを読んだことがある。
ちょこっと部品をどうこうしたら治ったとか。 ATの中でも特にCVTなんだろ
修理費35万円じゃ考えちまうな
4万キロで症状が出るのもあるようだし
類似症状
なんじゃこりゃ！ニッサンセレナＣＣ２５ ＣＶＴミッション異音
https://youtu.be/WzmfiKML0Po
ACR50W トヨタエスティマ異音 CVT異音 CVT交換
https://youtu.be/LUEUVPH_Nno >>900
スレタイの「乗ろう」≠「乗った」であって
あくまでも達成限定ではないからな
>>896
後継車種がないから、しがみついてるだけだろ？
まぁそこは人それぞれだから >>927
なんだよバカを見破られたら恥ずかしくてID換えてまで
バカの上塗りかよ >>932
DCTはもっと悲惨やで
部品でない、そもそも分解禁止
交換費用150万円
全国に数件の修理可能な街の整備やさんやショップがあるだけ >>936
DCTって、まだ使われ始めたばかりでもう故障例があるの？
そもそも、DCTは構造的にトルコンATほどの複雑さはなく、
どちらかというとMTのような単純なギア構造の変速機を電子制御
しているわけで、ギア機構そのものの故障より電子制御系の故障が多いのでは？ >>937
GT-Rの場合、クラッチユニットの組み立て不良で変速できなくなるケースがあった
当時のオプションビデオでブリッツの分解を特集した回があってYoutube公式で見れる >>937
構造的には仰るとおり壊れにくそうなのだが実際は
スラッジや鉄粉の発生量を量を甘く見すぎてメカトロやストレーナーをつまらせる貧弱なフィルター&フルード無交換指定の暴挙
熱で脱落する接着剤で固定してるだけのセンサー
衝撃に弱すぎのクラッチダンパー
と色々あります
今のDCTは対策されて故障しなくなったと聞くけど >>937
確かに機械的な故障は少なくて制御系の故障が多いみたいだけどトラブルは良く聞くよ
新しい技術でノウハウが無いからじゃないのかな？
何年か経つと落ち着いてくるとは思うけど
DCTはクラッチが入ってるのがダメだね
構造が単純でもクラッチが入ってるからクラッチの磨耗で動かなくなる
ステップATでも古くなるとトラブルを起こすのはクラッチ自体とクラッチの磨耗粉 初期の35GTRはガラスのミッションと呼ばれてたらしいね 現行フィットのせいでDCTの車は買う気になれない
CVTも嫌いだし、やっぱりトルコンだな ガラスのミッションと言えば、Y31グランツーリスモSVの5速AT
民生用では世界初の5速ATだったらしく壊れやすかった
しかし小排気量ターボ+多段化ATは時代を先取りしていたとも言える >>945
それならエクストロイドCVTの信頼性の悪さが際立つね。
1世代で終わったトランスミッションだな。 過走行者乗りの先輩方に質問。
自分の車はNHW11プリウスで走行235,000kmです。
去年タイヤを買えたぐらいから走行中「ブーン」という結構な音が出る様になりました。
速度上昇と共に音も大きくなります。60〜80km/ｈぐらいでは微振動も感じます。
100km/h巡航の方が振動は少ない感じです。
いつものディーラーで見てもらってもハブのガタは出てないとの事。
ディーラーのメカさんはミッションが怪しそうだけどミッションの修理費は高いから・・・
ともう乗り換えた方がいいよオーラ全開で話がそこで終わってしまいました。
去年ハイブリッドバッテリーも替えたばかりだし、通勤距離は長いし、愛着も有るしで
もう少し乗りたいんですよね。
原因として考えられる事を一つ一つ潰すしかない様な気がしますが、何からやれば良いか、
怪しいところはどこかをご指南頂けませんでしょうか。
宜しくお願いします。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
