全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part66
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554985148/ 2017年に2桁ナンバー付けたフォードKaを見かけた時はさすがに何者なんや・・・と思った >>735
世界にユーザーがいる訳でその時代に合わせたコンバージョンキットが出るやれ >>713、714
新世代のSOHCのゼテック・エンジンもすでに存在したけれど
平面ガラスを使った初代パンダのように、徹底的にコストを抑えるためにケント・ユニットを使ったんだよ
そういう成り立ちがイヤなら、プラットフォームを共有するフィエスタをどうぞというわけで >>738
その安さゆえにヨーロッパじゃ若者向けの安いベース車としてラリーやレースに使われたんだよね＜Ka
一度乗った時あるが、まぁ何というか重ったるくて吹け上がりもご想像通りで、安くても外観がオサレという理由で買うのはちょっと。 kaってちょっとグクったら3代目の現行モデルがあるんだな。
しかも2代目はちょっと前のレスで出てたフィアット500と
メカニズムの大半や内外装の一部を共有して作っていたみたいだし。
初代も流石に途中から1.6LのZETECエンジンに換装したみたいだね。
日本はその前に販売終了しちゃったけど。 水平対向こそ5ベアリングが肝になりそうだけど実際どうなんだろ >>744
せっかくの全長短いというメリット死んじゃうじゃん
つか全長短い事に対するメリットもあんま無いしな今の水平対向
水平対向辞めて狭角V4とか開発すればまだしもなぁ >>745
内燃機関の黄昏が始まったのに、今から直4だの狭角V型だの新規の設備投資を要する新エンジンなんて作ってられない。
水平対向エンジンを最後まで作って、あとはもうEVでいいやってのが今のスバル。 内燃機関ではなくホントは欧州メーカーの黄昏な気がプンプンするけどな。 >>747
国際的なメーカー再編真っ只中にあって、もう欧州だの北米だの日本だのってメーカーをくくる事自体がバカらしいのよ。
単に本社がそこにあるだけってなりつつあって、それを真に受けるとインフィニティなんか香港メーカーって事になるｗ 車よりも草刈機は内燃機関モデル生き続けてほしいと思う今の季節 >>748
インフィニティは来年から本社機能を香港から横浜に戻すよ。
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/214088 草刈り機はチェーンソーと並んで、混合燃料２ストの最後の牙城だもんな。
本質が１９４０年代に市場に普及しだしてから、大して進歩してない。
あれらを電動化することは、排ガス浄化対策の進展と、
草刈りや山仕事に従事する人たちの
振動・爆音の苦痛緩和のためにも非常に重要。 >>750
インフィニティは国内でも大不振
これでご自慢のプロパイロット2.0スカイラインのグリルのエンブレムが大きくなりそうだ >>750
そんな感じで国境とか関係無く本社がどんどんお引越ししちゃうメーカー(ブランド)は、「〜メーカ−」って呼ぶんだろね？
国際共同開発とかだと多国籍ナンタラとか言ったりするけど、それともまた違うし。
あと、実質的に中国メーカーなんだけどスイスで復活後にドイツへ本社戻したボルクヴァルトみたいな例もあるし。 >>752
振動対策はヤンマーのロータリーエンジン草刈り機が期待されたけどトルク不足。
電動だとむしろトルクあるから、残る課題は重量くらい？ >>753
スカイラインは日産エンブレムへ戻るようだね。 >>752
刈払機は振り回すから分離給油だと難しいんだよね
複雑にすると重くなるし 分離給油よりも難しそうな4サイクルの刈払機をホンダは作ってるぞ マキタ4ストの芝刈り機使ってるけど振動少なくて助かる 家庭用除雪機も電動化になると取り扱いが楽になるな
もっとも寒冷地屋外で電池駆動
電池の減りが早いから実用にはならんかも なんだ？？
売れない芝刈り機のスレになったのか？ｗ >>756
昇天旭日をノーズに付けたスカイラインなんて最近だけどな。
スカイライン好きの好きなスカイラインの鼻に昇天旭日ついたヤツあったっけ。 刈払機は2ストの方が安いし粘りがあるから好き
どうせべベル割れたりシャフト曲がったら本体ごと買い換えた方が早いからな ヰセキの営業所の敷地の片隅に古いポルシェのトラクターがあるのを見た >>769
昔のグループCのポルシェ956だっけ？
ヰセキがスポンサーしていて、トラクターのテレビCMにも共演してたよね。 ヰセキとヤンマー、どちらのコイン精米機が高性能ですか？ トラクターは下手な高級車より高いからな
ショボいやつでも300万くらいするし 昔ヤンマーの営業所へ飛び込み営業で入ったら「エコトラ1台買いませんか？」と言われたな。
もちろん冗談だが、数百万の価格にビックリしてとりあえず運転席座ってみたところ、快適装備テンコモリで思わず欲しくなった。 >>776
いかに快適に作業出来るかを追求してるからな トラクターの方が自動運転技術凄いからな
もう人が乗る必要すらなくなるんだ
ワイの地元で技術試験やってるわ
圃場のデータ入力したらあとは放ったらかし
流石に湿田とか条件の悪い所はまだ人間頼りだがな 効率化のための圃場整備だからね。
しかも公道と違って他の車や人間がいるわけでなし、工事現場や農場の方が無人化に向いてるのは当り前さ。 >>771
田舎いーよ。
バイク弄っていてバックファイヤーさせても、あ、鳥除けかって思ってもらえるし。
都内でこんな音出したら発砲事件と勘違いされ警察きそう。 >>782
シブガキのコスプレだもんなw
カタログの見開きでコーヒ噴いたわ クレスタ→ブレビス
チェイサー→ヴェロッサ でＯＫ？
両方ともイマイチだったね >>778
NHKBSで数か月前、カナダの露天掘り鉱山で無人ダンプトラックが
石炭だったか運んでるってのをやってたな。
ほぼ同じコースを毎日ひたすら走るだけなんで、運転手の集中心が続かず
それで検討したすえとか。 日本でも鉱山の巨大ダンプは事務所から遠隔操作するのが当たり前になってるな そのうち宇部興産専用道路も無人運転のダンプが走るようになったりして
それなら貨車輸送の方が良いんじゃね？ って事になるかも >>785
チェイサー
クレスタ ＞→ヴェロッサ
新規→ブレビス
チェイサーとクレスタが統合されたのは
ネッツトヨタ店とトヨタビスタ店が統合されてネッツ店(トヨタが付かない)になったから。どれもマークIIと型式共通レベルの兄弟車。
ブレビスはプログレの兄弟車。
プログレは小さく見せているが、マークIIよりクラウンに近いクルマ。 >>785
車の出来はともかく、圧倒的にカッコ悪かった。 ＞ヴェロッサ
全体の構成もちぐはぐだけど、あのフェンスに擦り付けたかのような取って付けのプレスラインは酷かったな。
アレあたりからかな、ポツポツとトヨタのデザインに場当たり的な取って付けが目立つようになってきたのは。 >>791
宇部興産専用道路は３連トレーラーの運行だったな >>789
トヨタ公式ＨＰでもヴェロッサは"チェイサー/クレスタの後継"としてるけど、結局ヴェロッサはビスタ店で販売、ネッツ店へ統合される時に
廃止されたんで、ネッツ店で売った事は無い。
旧ネッツ店からすれば、チェイサー後継に相当する直6セダンはアルッテツァになるのよね。販売期間3年ばかりかぶるけど。 >>796
あれ？あまり悪くないように見えた。
ボンネットっつうかグリルどうにかすりゃ化けそうな気がする。 >>794
現在はダブルストレーラーしか残ってない模様
ダブルストレーラー；
通常のセミトレーラーでもう一台のトレーラーを牽くタイプ >>796
改めて見ると気持ち悪いな、プレスラインがモッコリ感を強調し過ぎな気がする エクステリアからインテリアまで、すべてのデザインが
アルファ風、ランチア風にしようとしたけど力不足の出来損ない
交差点でランチア・テージスあたりに並ばれたら、自殺したくなるレベル テージスも奇形にしか見えないけど‥
ディアロゴスに結びつけるのはちょっと ヴェロッサと言えば発売当時上司に呼ばれ「どんな車だい？」と質問されたのを思い出す。
アレコレと並べた上で「一言で言えばアルファロメオになり損ねたマークIIです」でシメたら、
「…実は僕の父親が買ったんだ。」 つーか、トヨタ車のダメなデザインって、
幾つかの特定の角度からはわりと悪くなく見えるようにはなってるのよね。
多分、クレイなしCADのみデザインの弊害。
ああいうの操作してみるとわかるけど、人間は自由にぐるぐる回せると返ってピタリと同じ角度ばっかり選んじゃったりするのよ。
クレイなら隣のセンパイは別視点だけど
画面は何人で見ても同じ角度だし。
マツダは今でもクレイにこだわってるとも聞く。 >>788
急な坂があるから鉄道は無理だった。
車道の坂は％で示すが鉄道は‰（パーミル）だからね。 >>804
下野記事で読んだけど、坂で止まるような事があると再発進は相当難しいらしいな ヴェロッサも酷かったが、末期のローレルは更に酷かった 宇部興産道路で一番勾配がきついのが本社工場出た直後にある興産大橋でここで坂道発進に失敗すると
トラクターの余りあるトルクでクラッチ板があぼーんするらしく
興産大橋攻略は新人トレーラー乗りにとっては試練らしいと聞いた あの興産大橋は一般車通行禁止だけど、
さすがにスケール外な作りで、一般車でもちょっと非力だとかなり手こずりそうな印象
それで思いついたが、非力で不人気だった車というとなにがあるかな。 >>809
リーンバーンの車。
今のベンツは知らん。 ha22アルトリーンバーン。
初代プリウスに対抗するため作られた車で、暫くガソリン車燃費１位だった。
燃費マニアの自分は飛びついたけど、故障の多さ、パワーのなさで結構辛い車だった。１５万キロは乗ったけど。
アイドルストップすると、そのたびナビが再起動するのもマイナスポイント。
その後２０プリウスに買い換えたんだが、燃費は余裕でアルトを上回り１０年２５万キロノートラブル。 >>782
ヴェロッサの「21世紀の精神異常者」をプログレのCMに使うべきだった。。 >>809
＞非力で不人気だった車
昔（90年代）の日野の小型トラック
正確に言うと過積載に対し余裕のない日野のダンプ・トラック
そのため
過積載を日常的に行うＤＱＮ運ちゃんはいすゞのトラックを購入していた
それゆえ、DQNと言うかクレーマーがいすゞの客に多く
そのDQNと会社の板挟みになった営業マンが…の事件を起こしてしまった。 >>802
似たようなことあったなあ・・・
１０年前だったか、俺は当時東洋工業のアクセーラに乗っていたことがあるが
仕事で出張した時、客先の担当の人と休憩時間にあれこれ雑談していたが
乗っている車について聞かれて
「マツダのアクセラに乗っています。」
「アクセラですか。どんな感じですか？」
「いやー最初は走りが良かったんですけどねー５年も乗るといろんな所がボロくなってきますね。内装は色落ちしてきたし」
「はあ」
「やっぱマツダはだめっすねー最初だけで」
「はあ、僕はＭＰＶに乗っているんですが・・・」
「・・・・」 宇部興産〜宇部港
ルートは違うが線路が有って貨物列車輸送をしていたから
急勾配は無いだろうと思っていたが
専用道路でこんな急勾配があったんだね >>809
非力だけど人気だったのは、シトロエンGS >>820
興産道路
ダブルスなら700馬力くらいなきゃ走らんらしいからね
国内メーカーはUDと日野は辞退 結局はイスズだけ残った
V10型30リッター >>819
橋の下は大きな船が通れないといけないから、こういう事になるんだよな。
橋のトラスとか、素人目にも頑丈そうだな。 >>823
シトロエン（あるいはフランス車全般）は、大型セダンでも伝統的に馬力は出ないな。
車の馬力に税金かけてた（CV）なごりかな。 >>828
アッー2CVにはそういう意味があるのか
農家の雨避け車に多額の税金を払いたくはないもんな 馬力課税制だな。イギリスではより複雑な計算で課税されてた。
フランス車から大排気量・ハイパワー車が消えたのは
第二次大戦後に課税馬力１５ＣＶを超えるクルマ（大体３０００ｃｃオーバー）に
禁止税レベルの高率課税がかかったからだ。
仏車が上級車まで非力になったのは「伝統」というより、戦後税制と自動車産業施策が影響してる。
戦前のフランス車なんか４リッター、５リッターの高級車がざらだぞ。
あいつら貧乏になったから仕方なくケチに小排気量に逃げたんで、別に合理主義じゃない。 >>832
ひとつには第2次世界大戦による荒廃。
復興のため第1次世界大戦の時みたいに敗戦国へ重い賠償金を課すと、かえって恨みで何されるかわからん。
さりとてアメリカを除く各戦勝国はアメリカへ莫大な戦費を借りてたので、その返済もせにゃいかん。
ふたつ目は「世界五大国」(国連常任理事国)として主要戦勝国は互いに対立しつつもパワーバランスの均衡に
よる平和へ投資せねばならなくなり、時には戦争もやったのでとにかく金が無い。
みっつ目はスエズ動乱(第2次中東戦争)の影響で燃料代が高騰し、復興途上の産業へ壊滅的なダメージを
与え、自動車産業においては主要自動車メーカーはどこも大排気量ハイパワー車なんて北米でしか売れなくなった。
1960年代までの全般状況だと、だいたいそんな感じ。
どうしても自動車とあんま関係無い話にはなるが。 >>833
今もその税制が続いているんだっけ？メガーヌR.S.とかアルピーヌとか相当高そうな税金だけど。 >>830
昔の自動車雑誌だと「シトロエン2馬力」とか表記してるのもあった。
スタジオジブリ関係でイラストとかにクレジットとして「2馬力」と書いてあるのもあるね。
宮崎駿氏は2CVに乗ってる（今も？）し。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
