全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part66
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554985148/ >>548
実物大チョロＱ？
同じ時間帯に出勤する１台はよく見かけた 190Eにはアンファングってグレードあったけど
あれは初心者とか始まりって意味だから
ドイツ語だと誤魔化せるからな BMWは本国ではドイツ語でセダンを意味するリムジンの名称を使ってるが
日本では別の印象を持たれるので使ってない サンタナってアウディの5気筒だったけ？
ところで今日都内でリベルタビラ（2代目）見た。レア車発見スレでもよかったかな。
ホント何の特徴もないただの四角いセダンだった。。左前部にへたくそ棒がついてたし
高齢ドライバー（！）ぽかったし、何かずっと乗ってる感じだったな。 2Lの5気筒、1.8Lの4気筒、1.6Lのターボディーゼル >>547
out backじゃなくてoutback（辺境・奥地）
そもそもアメリカで付けられた車名だし
変なイメージだったら付けられるはずもない ベンツにKOMPRESSORと書いてあるのは
物理的圧力や政治的圧力をかけてきそうで
それっぽさがたまらん。 >>551
190のアンファングって当時伏木悦郎が、ヤナセを説得して
FR、5MT、5ナンバーサイズだから出させて自分で購入したって言ってたな。 >>549 >>556
もちろん outbackの意味は知っているさ
ネーミングでNGと言うと
アイシス だが
最近は ISIS でなく ISIL って言っているんだね
トヨタへの忖度か？ >>560
イスラム国、ISIS、ISILその違いは? トルコ大使館が声明文「イスラム国の呼称、用いないで」
ttp://u-note.me/note/47501609 >>559
モデル廃止してから引き合いが出る車の一例みたいなヤツがツインだな 車の購入理由が外観100%の女子()をピンポイントで狙ったのがツイン >>563
＞車の購入理由が外観100%の女子()をピンポイントで狙った
カローラ2リトラ も外観重視だな
男性だと
カローラ２のスポーツカータイプprg だったが
女性には
小さい車で、見た目がスポーツカーっぽい車
これなら私でも運転できるし、おっさん・おばさんっぽい車ではない。
って事で売れた。 >>530
あれ、カッコ良かったんだよなぁ。
ボディも以前より強くなったし、エンジンもすごく良かったンだけど、ATが脆弱すぎた >>542
そだよ。
でもバブル弾けて長続きしなかったけどね。 >>560
トヨタに忖度してISISをやめてISにしますた。
ん？ >>548
冬にたまに雪が積もって風が冷たい地方だが、ピザ屋の配達がツインだった。 >>571
リアハッチ無くてガラスハッチだけだから不便だろうに…ツインはリアハッチ無いのが惜しかった。 >>572
後ろを開けた所でスペースが小さいから割りきったんだろうね。
HVもバッテリーのコストを抑えるために2輪用の小型の12Vバッテリーを
16個直列に繋いだとかいう無茶ぶりだったし。
その割りに価格が高くて廃止される2年ちょっとで1万台売るのがやっとだったし。 >>573
ごめん補足で。値段そのものは確か50万円台だったけど、
エアコン、パワステレスだからエアコン付けるとアルトの廉価版と
そんなに変わらなくなるからみんなそっちを買っちゃうよね。 ツインの廉価版は取得税のかからない車だったかな
助手席の窓はアッと驚くはめ殺し ツインに似た車といえばトヨタのｉＱだね
でもこういう車って見た目はかわいいけど事故したら怖いな >>551
さいとうたかおに「アンファング」というあだ名の殺し屋の漫画があったな。
ゴルゴ１３のような切れ味もなくてすぐ終わった。 ベンツのスマートが嚆矢だったのかな、ああいう超小型車は。三菱にもなんかあったな・・。
あとはセブンの配達カーかｗ。
ああいった車使うならバイクでええがな。。屋根付き原付2種とか。 >>581
そいつはどちらかといえばパイクカーに分類される車だろ
ハイゼットと同列に語るなよ 60万くらいで買えるチョイ乗り車今なら売れそうな気がする >>581
流石に一人乗りは無理があった。二人乗りはカーゴだし。 >>582
ハイゼットでなく
ツイン、ＩＱと同列に語っているのだが >>581
アレは手作りだったからあまり売れて欲しくなかったかも >>583
既にABSやエアバッグ、横滑り防止装置が義務化されて、今度は自動ブレーキも義務化されるのに
60万以内っていうのは無理があるでしょ。250ccのバイクだって50万もしてるのに。
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO41197100T10C19A2000000 >>584
ピックにも2人乗り仕様は追加グレードで存在したよ
4MT仕様が定員1名、3AT仕様が定員2名 >>586
ミゼットIIはダイハツが熟練工員育成用に作った、半手作りラインのための車なんだよね。
通称ミゼットII工房、現在のコペンファクトリーである。
そういう役割の車だったもんで、生産・販売台数がどうこうじゃないのは確かだった。 え？
MGミジェットをダイハツがノックダウンでもしたの？ C GTだって稀にいる
XJ-SC V12はこないだ見た >>576
トヨタiQはベンツが作ったスマートのパクリ（劣化コピー）でしょ。
名前からして対抗意識丸出し。
トヨタiQは4人乗れますよと謳っていたけど。 自動ブレーキとかはわかるけど、ハスラーの「先行車発進お知らせ機能」なんてスマホに対する皮肉だよな・・・ >>595
ドラレコとかだとその機能付いてるの多いよ。 >>594
コンセプトを追従したってならわかるが、あそこまでメカニズムが違うとパクリにならんだろ…
そもそもRRのスマートに対してiQはFFだし。 >>598
スマートやiQみたいなプロポーションのシティコミューターは別にスマートのオリジナルでもなんでもなく、
1960年代からアタマでっかちの技術者によって繰り返し繰り返し繰り返し提案されてきたものだからね。
ちょっとでも設計者の想定を外れた使い方をすると途端に使えない不便なクルマに化ける欠点も共有する。
ちなみに、ある程度の汎用性まで考慮すると撲滅すべき憎きガラパゴスである日本の軽自動車にどんどん似てくるのが意識高い人たちの悩み。 >>599
＞ちょっとでも設計者の想定を外れた使い方をすると途端に使えない不便なクルマに化ける欠点も共有する。
それどんな車でも一緒じゃ？
だからこそ日本では「最大公約数」をとって7/8人乗る事もできればステーションワゴンにも1BOXカーゴにもなる
ハイルーフミニバン、あるいは4〜5人乗りトールワゴン全盛期となったわけで。
あと見た目悪路走破性高そうで見晴らしもいいクロスオーバーSUVか。
でもこれら3車種にしても、軽/5ナンバークラスのトールワゴン/SUV以外はヤッパ「車体でかすぎ」って欠点がある。 >600
そりゃそうだけど、スマート形シティコミューターは汎用性の低さが激しすぎるんですよ。
もう一人をちょっと送りたいとか、荷物が少しデカいとか、高速1区間だけ乗って隣町にも行きたいとかその程度の逸脱で簡単に詰む。 >>601
今まで見たいに「車は一家で1台、地方なら1人で1台所有する」って時代ならその通りだね。
セカンドカーにしても、どうせ所有するなら汎用性高い方がそりゃいいに決まってる。
でも今はそもそも車を所有しない人が、特に都市部で増えた。
その結果、「あれ？汎用性も何も、車なんて必要な時に借りればいいんじゃね？」って事に気づき始めてる人もいる。
生活がコンパクトになった結果、少しデカイくらいの荷物すら無くなって、あったとしても通販でコト足りちゃう。
いわば今は「価値観の大転換が置きかけていて、もしかしたらシティコミューターでもいいのかもしれない」って時代。
もちろん旧来の価値観がそのまま通る事になるかもしれんけど、必ずそうなるとも限らんのさ。
問題はそこで「魅力的な商品」が出るかどうかかな…スマートはともかく、スズキ・ツインやトヨタ・iQには単に車自体に魅力が無かった。
新たな価値観の中でも生き残れない車というだけだった、とも言えるね。
小さいから安くて貧乏くさい車でいいかと言えば、それは魅力的じゃないって事。 >>601
ちなみにウチにあるのは2+2シーターで汎用性も何も無い車なんだけど、人を乗せたりある程度大きい荷物を運びたい時は、
近くにある実家でプリウス借りるか、近くに数軒あるトヨタレンタカーでピクシスバン/トラック借りればそれでコト足りちゃう。
そういう生活スタイルだと、汎用性のある車ねーうーん自分で持ってなくてもいいかなって思えちゃうのよ。 >>603
最近はタイムズのレンタカーとかで安い値段でハイトワゴンとか借りられるからね。
その分自家用車を2シーターのオープンカーとかにも出来るしね。 iQは「お手軽スマート丸パクり車」で語られることが多いけど、実際は無駄に手間隙かけたトヨタ不人気車共通のパターン
タイミングさえ良ければ普通にCOTY相当 >>604
近所にタイムズカーシェアあれば、車を所有する必要すら無いかも…ってマジで思うよ。
今はバスで10分くらいのとこにしか無いので、仕方なく1台は持ってるが。 >>605
iQとツインの「違うそうじゃないだろう」感はホントすさまじい。
ツインはリアハッチあれば、iQはファミリー向けとか一切考えなければと、とことんカユイとこに手が届かない「わざとやってんのか？」的な車。 iQはこんなに短い鼻先にFFの機構収められるんだぜっていう技術力を誇示したかっただけの車だから ツイン、ＩＱは失敗したと言えるが
同じような形の ミニミニ
先々代ミニのボディを切って全長を短くした車
ディーラーと言うか販売店レベルの改造車
こちらは成功したと言えるんだよな
やはりデザインの差？ >>609
先々代ミニというと、（初代）ニューミニになっちまうぞ >>610
あれ？そうなのか？
ローバー製ミニの最終モデルと言いたい。 違ってたらスマン 昔は車は金持ちしか乗れなかったが、時代は巡ってまた金持ちのステイタスってだけの存在になるのか。。 >>608
iQは軽なんか恥ずかしくて乗れないっていう見栄っ張りが結構買ってたイメージ >>616
むしろそっちがメインだったといえなくもないが >>601
椅子倒して休憩したい、すら出来ないからな。
それはロードスターやS660でも同じだが、こっちは元々運転自体を非日常的に楽しめって形になってる。 スーパーキヤリィが意外と売れているのはシートが倒せるからなんだろうな >>614
R1はコンセプトがどうこうというより好き嫌いがものすごく分かれるデザインで、かつ好まない人が多すぎた。
てんとう虫と並べてスバル360の再来を狙った広告写真は良かったが、フロントマスクを見た瞬間襲う「違うそうじゃない」感。
素直にコンセプトカーのエルテンを売ってればよかったのに… >>616-617
アメリカなどでは、ある程度の販売台数に達すると一定以上の比率で環境対策車を販売する必要があると考えられた時期があり、
基本的に高級車メーカーのアストンマーティンが環境対策車枠を埋めるため選んだのがiQ改めシグネット。
しかし結局、「ある程度の販売台数」ってのがアストンマーティンなんかの規模では適用されず、法案自体も見直されたんで、
シグネットは単に短期間気まぐれで売られた珍車扱いで終わる。 >>620
長年リクライニングシートつき軽トラ市場はダイハツ・ハイゼットジャンボが独占していたので、スズキユーザーにとってはようやくという感じ。
ただしダイハツに対抗してやたらとリクライニング角度をつけた結果、荷台が短くなったんで仕事用としてはやや不評。
でも最近はリフトアップ軽トラがタフなレジャー用ビークルとして注目されており、そちらの用途ではレカロシートとか社外シートの自由度が高い上に、
座席後方の荷室スペースがハイゼットジャンボより広いため、レジャー用途では好評らしい。 >>626
K6Aターボへスワップした「ツインターボ(でもシングルターボ)」とかたまにいるんで、平和かどうかは… ツインとスペーシアを並べたらツインの「エコ感」がすごそうだな
あのサイズこそ軽自動車の本来あるべき姿だもんな >>629
ツインは全長短いだけで全幅はスペーシアと同じだから、サイズ感としてはそんな変わらんのよ。 逆をいえば、道路の専有面積がツインとたいして変わらないスペーシアの
スペース効率の高さは見事 ユーノス コスモ
羊の皮をかぶった狼という言葉がぴったりな車
いくらエンジンの性能が良くてもあの極悪燃費じゃ売れないよな スレタイの「全く売れなかった・・」と言うのを見るにつけ、昨今はクルマ自体が売れない。
コンセプトがどうのとか言うのも昔話・・。今は高齢者の踏み間違い事故防止をどうするかに
焦点が向いているしな。 >>634
N箱は不夜城のリブートじゃなくタントのパクり >>636
このスレに沿う車でタント相当のホンダ車って実はゼストなんよね。
タントほど思い切ってハイルーフにできなかったのを悔やんでか、N-VANでついに軽自動車枠一杯の超ハイルーフに至るが。 ホンダは雑とかZとかゼストとか軽でも一代限りが多いな
そら赤字にもなるわ ヤフオク・ジモティー（中古車の出品者）
埼玉県川越市旭町に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい！
高橋 フェローMAXの流れかと思ったけど違ったやつ
MAXを進化させたのがソニカ ソニカとセルボが張り合ってたけどソニカの撤退は早かったね
でもオプション価格10万円以上？の軽初ACCは凄いと思った、ここ最近は普通に着く様になったけどね >>642
クルマの良さを思う存分伝えられたCMの最終セルボはなんでや状態 ソニカのシートにはレクサスの技術が使われてるんだっけ？
NBOXみたいな高級軽が売れるご時世だからこそプレミアム軽が復権しないかなと思う ソニカは高速道路を快適に走れる軽自動車として出された
当時新開発したCVTを積む実験台でもあった
しかしタントやムーヴほど詰めなくて狭いしミラより高い
売れないのはダイハツも想定内だったのでは >>646-647
積載性はともかく、ソニカの頃のダイハツは既に前後席間に余裕もたせた新プラットフォームだったんで、「狭い」って表現はちょっと。
身長170cm台後半の男性2名が後席に乗車しても狭さを感じないレベルだったよ。
ハイトワゴンみたいに「子どもなら車内で立てます」って車内高は無かったけど、軽GTとしては十分以上の広さだった。
問題は最終セルボもそうだが、軽ブームを牽引したのはあくまでファミリーカー需要であって、軽プレミアムGTの需要が無かった事。
レクサス車をベースに寸法詰めたシートは快適だったし、KF-DETと組み合わせたCVTの制御は見事なもんだったけど、
需要が無いのでは仕方ない。 >642-643>>645
むしろ車の良さを伝えられたCMって何だろう？
大抵はインパクト重視かフキゲンワーゲン！みたいなカーライフ提案型で、車の良さとなるとなかなか思いつかん。
フォーミュラマシンをコーナリングで振り切るマツダ・トリビュートなんか、誇大広告と訴えられなかったのが不思議。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
