全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part66
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554985148/ >>373
＞2代目ラパンが出た時、キューブに似てるからＯＥＭで寄こせ！とスズキに言ったが無視された
そんなネラーの妄想を真に受けてた奴がいるとはｗｗｗ >>378
それマガジンＸの飛ばし記事にあったやつだったと思う >>377
なるほど…違うと思った
なんか戦国武将みたいな名前だった >>374
ノアヴォクになる前ってまだFF乗用車ベースのハイルーフミニバンなんて、市民権どころかまだ存在すらしてないんよ。
なのでハイルーフミニバンといえば商用1BOXベースが当たり前、1970年代から徐々に市民権を得て、>>372みたいに公表を得てた。
(もちろんその元祖はマツダ・ボンゴや初代デリカスターワゴンだが)
1996年にタウンエースノア/ライトエースノアが出た時は「RVブーム」へ乗っかる形で大ヒットし、いい加減古臭くなってた
日産の3代目ラルゴ(1993年発売)や初代セレナ(1991年発売)を圧倒。
ロールーフミニバンのイプサムともどもヒット作の仲間入り。
で、1999年に現在のFF1BOX低床ハイルーフミニバンブームの始祖となる2代目セレナが登場、全てが変わっていったというワケ。
それまでの商用1BOXベースミニバンもステーションワゴンも、そしてやがてはロールーフミニバンすらもFF1BOX低床ハイルーフミニバンに
置き換わったんだな。 >>376
トール4兄弟はそれぞれ通常版とカスタム版のベースが異なるから、一番気に入ったデザインがトールだったんじゃない？
車種によって通常版をベースに装飾追加してカスタム化したり、カスタム版をベースに装飾簡素化して通常版だったりするから。
あと地域によってはトヨタ系もダイハツも同じ地元企業が販社運営してるケースあって、親しい営業マンがトヨタ系からダイハツ販社へ
転属したのかも。
(中にゃライバルメーカーの販社だけど経営母体同じって地域も結構ある) >>383
何か忘れてると思ったらそれだったｗ
1996年発売だったねスマン。 >>385
良く言われるのが3代目。
ウッドフローリングや走り重視のニッチ仕様の上、変なデザインにした上、
それまでのコンセプトを3代目セレナにコンセプトを丸パクリされた。
まあ、初代自体が手抜き、妥協の部分があったにもかかわらずバカ売れしたから、2代目であんまり力を入れず慢心したのが原因では？という人も居る。 >>386
3代目を乗った事があるが
メーターが奥まった所にあってすげえ見づらかったよ
乗り心地とかパワーはまあ普通だったかな >>386
その頃からホンダ車全体が「何をしたいのかよーわからん」って感じになって今に至ってる気も。
N-BOXという奇跡が無けりゃ、今頃スバル程度のメーカーになっててもおかしくない。 ホンダは高根沢に知り合いが幾人もいるけど、他社と違うことをやりたがる風潮がありすぎるって皆言うのよね >>389
昔から特許料払うの大嫌いな会社に、風潮も何も… 日産にラシーンってのがあったね。ドラえもんのＣＭのやつ
売れ行きはいまひとつだったけど、中古車市場ではハマー仕様で人気があったみたい ハマー仕様なんぞは知らないが
ラシーンは専門店が複数存在するカルトカー 2代目bB、PTクルーザー似のニッチ過ぎるデザインだね ボルグワーナーの特許を侵害したから合弁でアイシンボルグワーナー。 >>385
ステップワゴンはあの変なリアゲートで嫌われるケースがものすごく多いらしい >>395
ボルグは付かない
アイシンワーナー、後に改めアイシンAW >>396
製造コストが嵩むのもだが修理費用が気になる
リバースランプが左側に一個なのもなんだか貧相に見える
考えすぎて目標を見失った感じではあるがスパーダは少し見かけだした
結局ハッタリと車高以外いらないんじゃないだろうか >>394
それはさすがにPTクルーザーファンが激おこだと思うぞ…
ニッチ狙い過ぎたデザインってのには同意だが。 >>398
ファミリーカー代表としてミニバンは経済性こそ全てだからねぇ。
そういう意味ではわくわくゲートというよりハイブリッドの設定無い上にVTECターボなんて載せたのが致命的だった。
やっと設定されても高いスパーダだけだし、設計や企画段階で何かカンチガイしてたというか、誰に売るつもりだったのやらとしか思えん。 わくわくゲートは選択制でも良かったと思うんだけど、なぜ上級グレード強制にしたんだろ？
ゲート無しはユニマットの営業車でしか見たこと無いw >>381
スッテップワゴンでＦＦミニバン出てるだろうに（笑）
それまでは多人数乗車&でフル積載の機会が多いワンボックスだとトラクションの問題があるから今まで何処も採用しなかったのがステッップワゴン
>>396
フランケンみたいだもんな。
先代の方がシンプルで良かった「非スーパダ」 ベンツが最初に採用したATはトルコンを使わなず、フルードカップリングだけ。
今は普通の遊星ギアとトルコンの組み合わせだけではなく湿式多板クラッチの組み合わせも。
昔のAクラスはホンダみたいな平行ギア式。 >>401
そりゃあ、明らかにライバルとの差別化のできるアイテムは
利益率の高いモデルに装備するでしょ >>401
わくゲーがないステップワゴンを選ぶ理由もないよなあ わきわきゲートよりはリアバンパーのないデザインが受け悪い気がするぞ N-BOXやフリードもバンパーなんて飾りレベルだけど売れてる
ステップワゴンこそMM思想を突き詰めていくべきだったような気がしないでもない 変に流線型にして箱形だから売れたのを自ら否定していってるしな >>403
Aクラスって初代～2代目まではやたら壊れるので有名なCVTじゃなかった？
先代からはゲトラグ製のDCTになったけど。 >>408
現行ステップワゴンはMM思想をつきつめた結果、スパーダ以外にi-MMDを搭載するスペース無くなっちゃったのよ。 カローラⅡGPターボリトラに乗ってた
オジサンが来ましたよ！ >>415
何勝手に私をスキーに連れてってで主人公の車になってんだよ
GPターボでレースなんか出ないだろ
おかしいでしょうが！ 日産のバサラとかはこのスレ的にどうなの？
話題になる事もあまりない不遇の不人気車だと思うんだが・・ >>418
たしかに不人気だったけどプレサージュの販売店違いということもあって全く見ない車ではなかったね。
近所のマンションにルネッサのアクシスと並んで停まってる。 近所にバサラいたけどミニバンに興味無かった頃で「日産なのかトヨタなのかどっちなんだ？」とモヤモヤしてた N-BOXスラッシュ
スペースユーティリティが売りのN-BOXを
クーペ風の内外装にした車 >>422
バサラは上げ底車体で、重心が高い割りに車内は広々感じられず、当時の競合車種に歯が立たなかった。 >>423
チョップルーフとかああいうのをメーカー直々にやるとみんな醒めるようで >>339
値段は上がってオーラは無くなってきてる。
同じ価格ならポルシェ買うよなって感じ >>428
参りました！
リアドアをヒンジ式にしてまで出したかったのかよという意味で N-BOXか予想外のヒットだからと調子こいて派生作ったけど全部外れたなw
かろうじてN-WGNは売れた方か。 >>424
上げ底はルネッサだと思ってたがバサラもそうだったん？
てことはプレサージュも初代は上げ底で狭かったってこと？ >>426
実はスズキもハスラークーペをモーターショーに出品したが、見事にお蔵入りとなった。 >>430
ホンダにはアルトもミラも無いから、N-WGNがベーシック車のポジションなんだよね。
N-ONE？あーそんな車も(ガラガラと窓を開けて遠くを見る) >>432
なるほど、そういう関係だったのね
納得 >>433
売れそうにはないね
スズキはモーターショーでコンパクトスポーツのコンセプトモデルを出すけど
市販まで行く気は無いのが伺えて悲しい ハスラーはピックアップモデルでも出したらよさそうな気がする >>437
それはスバルだ…つか、エクシーガも出る出る詐欺を繰り返してるうちに、本当に出した頃には見事に旬が過ぎてたねぇ。 >>438
マイティボーイやｂBオープンデッキもあったからモノコックでできない事も無いけど、どーせならジムニーでまたやってほしいよね。 ジムニーはピックアップに改造して売ってる店がうちの県にある
フレーム構造だから比較的融通が利くのかな X-90もクーペスタイルじゃなくピックアップトラックスタイルだったら
売れたのかなぁ？ >>441
ラダーフレームにボディ載せてる車種は極端な話、運転装置さえついてりゃボディ無しでも走るからね。
架装前のトレーラーヘッドなんかたまに裸で回送してるよ。 パッソセッテとか
たま～～～～～～～～～～に
見かけるよね？ >>448
前年比1.5倍！
台数については敢えて言わないw マツダのランティスも売れなかった
確かものすごくカッコ悪い車だった >>445
メーカー純正シャコタンのせいで乗り心地最悪だけどな >>450
新衝突安全基準対応第一号車というのが売りだったが、後発組が出たら一番古いということになるからなぁ。 >>450
4ドアセダンはともかく、4ドアクーペは好きだったけどなー(ランティスには2種類あるんで) >>450
ランティス・クーペは今見てもカッコいいと思うけどな
某イタリア車に乗っていたとき、信号待ちで並んだ際に
「デザインで負けた」と思ったよ >>456
いや、ランティスと同じくらいのサイズのクルマだよ このスレって一世代だけで後継がなかったら売れなかった認定しがちだけど、ランティスは当時セダンもクーペも結構走ってたでしょ。 >>458
セダンは待望の5ナンバー車ということでマツダと取り引きある企業が一斉に飛びついたからな
なのでセダンは1800直4の割合がものすごく多かった
ファミリアのモデルチェンジやクロノス派生5ナンバーカペラの復活で価格的にも中途半端なランティスの売れ行きがパタッと止んだ
ランティスの場合マツダの経営不振の影響をモロに受けたからねえ
初期型と後期型では全く別物と言ってもいいくらいの酷いコストダウンっぷりだったな 現行ステップワゴンは発売して1年位経過したらお買い得特別仕様車としてわくわくゲートレスのスパーダとか出してきそうだなって思ってた >>454
セダンは元々別車種で出すつもり（確かアンフィニMS-5の予定）だったからな 日産Ｃ３４ローレルはデザインが最悪だったな
中身はよかったんだけどね >>462
C34に隠れているがC35も遅れてきたデザインだったね。 >>463
Ｃ35の頃は一気に保守的通り越して古臭い無個性デザイン連発してたな、日産 B15サニーは最期のサニーにふさわしい終わりっぷりだった
ティーダの開発が終わるまで2年くらい延命したけど >>465
サニーもイマイチだったね。特にＢ１４の前期型のテール
長年カローラのライバルだったけど、どこで差がついたのか >>466
B11のズングリムックリをB12、B13でようやく払拭したのに、B14でまたやっちゃったからじゃないかな。
「ボリューム」とか「ふくよか」をうまく表現できないのに無理して作った結果、一目見てカローラとわかる方が勝っちゃった。 海外市場重視に移りつつある時期だった
エクサ、初代テラノ、NXクーペ、B14サニー（MC前）、レパードJフェリー、U13ブルバードセダン
Z31（MC後）全部NDI、アメリカ日産のデザイン B14のあたりから日産が怪しくなっていたんだろうな
B15はコンサバなうえに部品もしょぼくて >>470
プリメーラはP11でブルーバードと兄弟車化した段階で既にブレまくってたような。
ブルーバード後継として育てりゃ良かったんだろうけど、販売サイドからの反対で統一できず…挙句プリメーラカミノってなんやねんと。
って、サニーとパルサーにも言える事なんだけど。ルキノとかセリエとかなんやねんと >>470
？？？
3代目プリメーラって、すでにルノー資本注入後で
ルノー臭が漂っていたじゃないの >>472
ルノー関係ないよ？
普通に日産のプラットホーム上に構築された車種だけど
もしかして、エクステリアデザインだけ見てルノー臭とか言っちゃってる？
日産デザインヨーロッパって英国じゃなかったっけ 3代目のプリメーラとアルメーラはルノーとの提携で
あのクラスは売れ行き関係なく全部欧州撤退になったのが痛いな。
キャシュカイとかも元は撤退で英国工場で作るのが無くなるから
他のメーカーが参入しないニッチ市場狙いで計画されたものだし。
確か3代目のプリメーラはギリシャ出身のデザイナーだったと思うんだけど。 このクラスのクルマを買うならまず日産の○○～ってクルマがほとんどない状態がずっと続いているなぁ Ｐ12プリメーラはあれでもグッドデザイン賞取ってるという… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
