全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part66
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554985148/ >>344
C5とか先代ピカソの頃の方が元気あったよな... >>297
クラウンマジェスタ
カローラレビン
アルシオーネSVX >>297
スプリンターカリブ
ブルーバードマキシマ
アコードインスパイア
クイントインテグラ
ボンゴブローニィー
ギャランGTO
ミラージュアスティ
セルボモード >>348
新しいC3効果で2018年は前年比1.5倍
今月C5AC、来月C3AC販売開始で売る車種も倍増だぞw 2代目bBはさっぱり売れなかったね。というか初代が良すぎたんだよね
初代bBは角ばったデザインで四隅が把握しやすく、窓も大きいから取り回しが楽
さらに室内も広くて後席も割と広い。乗り心地は硬め(個人的には好き) >>354
小回りがきかない以外に大きな弱点てないんだよね
機能はすごくよかった >>354
2代目は国内向けのにゃんにゃん(死語 対応車にされたせいで 走るラブホテル、ホンダS-MXのコンセプトを盗用多bB >>354
2代目bBは2005年12月に発売され、目標月販5,000台に対し12,500台を受注している。
https://global.toyota/jp/detail/1318704?_ga=2.236111234.248382207.1560248378-1221995221.1560248378
それから約4年が経過した2010年の生産台数も14,536台(下記15ページ)
https://www.toyota.co.jp/pages/contents/jpn/company/about_toyota/gaikyo/pdf2011/databook_jp_2011.pdf
いい加減賞味期限が切れた割には、2008年10月MC時の目標月販3,200台にこそ及ばないものの、月販1,000台以上はキープしてたわけで、
今でいうキューブみたいなポジションで2016年7月まで11年近く売ってた。
まあ2010年12月に発売されてヒットした3代目スズキ・ソリオで
「コンパクト・トールワゴンも後席両側スライドドア」
がメインストリームになっちゃった以上、bBに限らず後席ヒンジドアのトールワゴンは歴史的役割を終えちゃってたって事よ。 >>356
2代目bBのコンセプトはダイハツが企画した「トヨタのミュージックプレイヤー」。
そらマッタリモードとかあるけど普通のセパレートシートをセミフラット化した時にもスイッチ類を使いやすく、周囲の視線とか
気にならないよう座面を落とすだけで、ホンダS-MXみたいな走るダブルベッド式ベンチシートとは全然違う。
しかも途中で廃止された上に兄弟車のダイハツ・クーやスバル・デックスには最初から無かったし。 >>358
>後席ヒンジドアのトールワゴンは歴史的役割を終えちゃってたって事よ
残存者利益でキューブが頑張っているね >>361
真のにゃんにゃんとは夜の駐車場とかで微妙に周りから見える興奮度が大事だと思うの(何 >>360
3代目キューブの場合は頑張ってるというより、単にモデルチェンジしようにもベース車が無かったんでないかと…
ノートやK14マイクラじゃデカすぎるし、さりとてK13マーチじゃタイで日本専売車を作るとかアホらしい事になるし。
現行デイズは日産が主管のオールニューだから、いよいよ派生モデルとしてキューブ後継に期待したい。
東京モーターショー2015に明らかに次期キューブなコンセプトカー「TEATRO for DAYZ」を出展してるし、
名前からしてデイズベースでしょ。
今度こそ後席両側スライドドアだよ。 >>363
>今度こそ後席両側スライドドアだよ。
客を減らしそうな気がする
後席両側スライドドアを作るなら、それはキューブとは別の名前にして欲しい
サガ とか >>365
シエンタとフリードを指咥えて見ていていいのか?
日本の企画なのに。 >>362
勉強になるわ(棒
トヨタがダイハツに作らせる車は儲からない商用かニッチすぎて需要が
見えない車かパッソみたいにヴィッツやタントの引き立て役みたいな
地味な車か >>365
まあそう言わずに「TEATRO for DAYZ」を見てみなよ。
https://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/NISSAN/DESIGNWORKS/CONCEPTCAR/TEATRO/
コンセプトカーは観音開きドアだがBピラーレス後席スライドドアでもイケそうな感じで、ちゃんとキューブの形してるっしょ? >>368
ところがタウンエースノア/ライトエースノアなんかはダイハツの企画なんだなー。
最初で最後のFRノアだったけど、コイツらが生産終了になる時はダイハツ池田工場のFRラインも無くなるってんで、ちょっとした騒ぎになったもんだ。
まあ2016年以降のダイハツはトヨタグループの軽自動車/コンパクトカー/新興国向け低価格車部門になったから、これからが楽しみよ。
とはいえ国内だと引き立て役ってのは的外れでも無いが、適材適所でうまくやってるし、いいじゃないか。 >>368
あ、あとダイハツ主管でトヨタからも注文受けて作ってる現行車っていうと、トール4兄弟(トヨタだとタンク/ルーミー)は欠かせないな。
コイツらはさすがに商用だの引き立て役だの地味だのと言うまい? >>370
ノアはアカンかったけど、キャブオーバーのタウンエースは良かったなぁ。
特に2.2Dになった最終型は高速巡航も苦にならなくなったし、ロイヤルラウンジリミテッドはさながらミニハイエーススーパーカスタムリミテッドな豪華さだった。 >>369
本当にキューブの形してるだけだな
2代目ラパンが出た時、キューブに似てるからOEMで寄こせ!とスズキに言ったが無視されたのがよほど悔しかったのかw
そもそも軽でキューブ後継とか気は確かか?と言いたい >>370
タウンエース、ライトエースノアの頃は1BOXがまだまだニッチ需要の車だったろ。
市民権を得るのは初代ノアヴォクの後期あたりから。 >>371
あとプロボックスとサクシードもじゃないかな。 >>371
うちの近所で50年来トヨタ車オンリーなうちが、なぜかタンク/ルーミーではなく
トールを買った
何があった? >>373
>2代目ラパンが出た時、キューブに似てるからOEMで寄こせ!とスズキに言ったが無視された
そんなネラーの妄想を真に受けてた奴がいるとはwww >>378
それマガジンXの飛ばし記事にあったやつだったと思う >>377
なるほど…違うと思った
なんか戦国武将みたいな名前だった >>374
ノアヴォクになる前ってまだFF乗用車ベースのハイルーフミニバンなんて、市民権どころかまだ存在すらしてないんよ。
なのでハイルーフミニバンといえば商用1BOXベースが当たり前、1970年代から徐々に市民権を得て、>>372みたいに公表を得てた。
(もちろんその元祖はマツダ・ボンゴや初代デリカスターワゴンだが)
1996年にタウンエースノア/ライトエースノアが出た時は「RVブーム」へ乗っかる形で大ヒットし、いい加減古臭くなってた
日産の3代目ラルゴ(1993年発売)や初代セレナ(1991年発売)を圧倒。
ロールーフミニバンのイプサムともどもヒット作の仲間入り。
で、1999年に現在のFF1BOX低床ハイルーフミニバンブームの始祖となる2代目セレナが登場、全てが変わっていったというワケ。
それまでの商用1BOXベースミニバンもステーションワゴンも、そしてやがてはロールーフミニバンすらもFF1BOX低床ハイルーフミニバンに
置き換わったんだな。 >>376
トール4兄弟はそれぞれ通常版とカスタム版のベースが異なるから、一番気に入ったデザインがトールだったんじゃない?
車種によって通常版をベースに装飾追加してカスタム化したり、カスタム版をベースに装飾簡素化して通常版だったりするから。
あと地域によってはトヨタ系もダイハツも同じ地元企業が販社運営してるケースあって、親しい営業マンがトヨタ系からダイハツ販社へ
転属したのかも。
(中にゃライバルメーカーの販社だけど経営母体同じって地域も結構ある) >>383
何か忘れてると思ったらそれだったw
1996年発売だったねスマン。 >>385
良く言われるのが3代目。
ウッドフローリングや走り重視のニッチ仕様の上、変なデザインにした上、
それまでのコンセプトを3代目セレナにコンセプトを丸パクリされた。
まあ、初代自体が手抜き、妥協の部分があったにもかかわらずバカ売れしたから、2代目であんまり力を入れず慢心したのが原因では?という人も居る。 >>386
3代目を乗った事があるが
メーターが奥まった所にあってすげえ見づらかったよ
乗り心地とかパワーはまあ普通だったかな >>386
その頃からホンダ車全体が「何をしたいのかよーわからん」って感じになって今に至ってる気も。
N-BOXという奇跡が無けりゃ、今頃スバル程度のメーカーになっててもおかしくない。 ホンダは高根沢に知り合いが幾人もいるけど、他社と違うことをやりたがる風潮がありすぎるって皆言うのよね >>389
昔から特許料払うの大嫌いな会社に、風潮も何も… 日産にラシーンってのがあったね。ドラえもんのCMのやつ
売れ行きはいまひとつだったけど、中古車市場ではハマー仕様で人気があったみたい ハマー仕様なんぞは知らないが
ラシーンは専門店が複数存在するカルトカー 2代目bB、PTクルーザー似のニッチ過ぎるデザインだね ボルグワーナーの特許を侵害したから合弁でアイシンボルグワーナー。 >>385
ステップワゴンはあの変なリアゲートで嫌われるケースがものすごく多いらしい >>395
ボルグは付かない
アイシンワーナー、後に改めアイシンAW >>396
製造コストが嵩むのもだが修理費用が気になる
リバースランプが左側に一個なのもなんだか貧相に見える
考えすぎて目標を見失った感じではあるがスパーダは少し見かけだした
結局ハッタリと車高以外いらないんじゃないだろうか >>394
それはさすがにPTクルーザーファンが激おこだと思うぞ…
ニッチ狙い過ぎたデザインってのには同意だが。 >>398
ファミリーカー代表としてミニバンは経済性こそ全てだからねぇ。
そういう意味ではわくわくゲートというよりハイブリッドの設定無い上にVTECターボなんて載せたのが致命的だった。
やっと設定されても高いスパーダだけだし、設計や企画段階で何かカンチガイしてたというか、誰に売るつもりだったのやらとしか思えん。 わくわくゲートは選択制でも良かったと思うんだけど、なぜ上級グレード強制にしたんだろ?
ゲート無しはユニマットの営業車でしか見たこと無いw >>381
スッテップワゴンでFFミニバン出てるだろうに(笑)
それまでは多人数乗車&でフル積載の機会が多いワンボックスだとトラクションの問題があるから今まで何処も採用しなかったのがステッップワゴン
>>396
フランケンみたいだもんな。
先代の方がシンプルで良かった「非スーパダ」 ベンツが最初に採用したATはトルコンを使わなず、フルードカップリングだけ。
今は普通の遊星ギアとトルコンの組み合わせだけではなく湿式多板クラッチの組み合わせも。
昔のAクラスはホンダみたいな平行ギア式。 >>401
そりゃあ、明らかにライバルとの差別化のできるアイテムは
利益率の高いモデルに装備するでしょ >>401
わくゲーがないステップワゴンを選ぶ理由もないよなあ わきわきゲートよりはリアバンパーのないデザインが受け悪い気がするぞ N-BOXやフリードもバンパーなんて飾りレベルだけど売れてる
ステップワゴンこそMM思想を突き詰めていくべきだったような気がしないでもない 変に流線型にして箱形だから売れたのを自ら否定していってるしな >>403
Aクラスって初代〜2代目まではやたら壊れるので有名なCVTじゃなかった?
先代からはゲトラグ製のDCTになったけど。 >>408
現行ステップワゴンはMM思想をつきつめた結果、スパーダ以外にi-MMDを搭載するスペース無くなっちゃったのよ。 カローラUGPターボリトラに乗ってた
オジサンが来ましたよ! >>415
何勝手に私をスキーに連れてってで主人公の車になってんだよ
GPターボでレースなんか出ないだろ
おかしいでしょうが! 日産のバサラとかはこのスレ的にどうなの?
話題になる事もあまりない不遇の不人気車だと思うんだが・・ >>418
たしかに不人気だったけどプレサージュの販売店違いということもあって全く見ない車ではなかったね。
近所のマンションにルネッサのアクシスと並んで停まってる。 近所にバサラいたけどミニバンに興味無かった頃で「日産なのかトヨタなのかどっちなんだ?」とモヤモヤしてた N-BOXスラッシュ
スペースユーティリティが売りのN-BOXを
クーペ風の内外装にした車 >>422
バサラは上げ底車体で、重心が高い割りに車内は広々感じられず、当時の競合車種に歯が立たなかった。 >>423
チョップルーフとかああいうのをメーカー直々にやるとみんな醒めるようで >>339
値段は上がってオーラは無くなってきてる。
同じ価格ならポルシェ買うよなって感じ >>428
参りました!
リアドアをヒンジ式にしてまで出したかったのかよという意味で N-BOXか予想外のヒットだからと調子こいて派生作ったけど全部外れたなw
かろうじてN-WGNは売れた方か。 >>424
上げ底はルネッサだと思ってたがバサラもそうだったん?
てことはプレサージュも初代は上げ底で狭かったってこと? >>426
実はスズキもハスラークーペをモーターショーに出品したが、見事にお蔵入りとなった。 >>430
ホンダにはアルトもミラも無いから、N-WGNがベーシック車のポジションなんだよね。
N-ONE?あーそんな車も(ガラガラと窓を開けて遠くを見る) >>432
なるほど、そういう関係だったのね
納得 >>433
売れそうにはないね
スズキはモーターショーでコンパクトスポーツのコンセプトモデルを出すけど
市販まで行く気は無いのが伺えて悲しい ハスラーはピックアップモデルでも出したらよさそうな気がする >>437
それはスバルだ…つか、エクシーガも出る出る詐欺を繰り返してるうちに、本当に出した頃には見事に旬が過ぎてたねぇ。 >>438
マイティボーイやbBオープンデッキもあったからモノコックでできない事も無いけど、どーせならジムニーでまたやってほしいよね。 ジムニーはピックアップに改造して売ってる店がうちの県にある
フレーム構造だから比較的融通が利くのかな X-90もクーペスタイルじゃなくピックアップトラックスタイルだったら
売れたのかなぁ? >>441
ラダーフレームにボディ載せてる車種は極端な話、運転装置さえついてりゃボディ無しでも走るからね。
架装前のトレーラーヘッドなんかたまに裸で回送してるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています