ディーゼルエンジン 56
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>>760補正試案
a.違うでしょ
NAにはターボじゃないと出しきれないトルクが無いだけ
それにもうNAディーゼルは自動車用としては存在出来ないし
b.違うでしょ
NAにはターボラグで出しきれないトルクつまりトルクの立ち遅れが無いだけ
それにもうNAディーゼルは自動車用としては存在出来ないし
>>762
その解説癖…
07USai。へいでん ◆ITbpsOD9g9oz
か?漏出した二輪用エンジンオイルをたった一回だけ枯葉を敷き詰めただけで処理できると思うなよ? >>767
ターボが働かない領域で走ったらめちゃくちゃ燃費よくなるのかな? >>769
それは空気の量に応じて燃料も入れないとうまく燃えないガソリンエンジンの話
ディーゼルだといくら空気を詰め込んでも、燃料を少しだけ燃やすことができるから燃費に影響はない
逆にターボを回さないと煤が出てしまうから、今の車は発進でも素早く回る工夫をしている バンパーとか、フェンダーとかの部分を
クラッシャブルゾーン兼、巨大エアタンクにして
フルブースト時に少しずつ貯蔵、タービン回転か足りない時に放出とかできないんかね? ブーストコンデンサはVolvoが新ディーゼルで採用してた気がするが配設場所はエンジン裏だったかな? >>767
マイナスの気温になるとエンジンあった丸までターボ利かないから30キロぐらいまでしか出ないしATだと1速から変速しないw >>773
マイナス15℃くらいならそんなことなかったぞ
ちな2.2D >>773
ATの保護っぽい感じもするけど、寝起きから全力疾走は
人でも体に悪いだろうしね。 昔の日産のATは水温が上がるまでODに入らなかった 水温上がってない状態だとMTでもちょっとでもヘタってたらODには入らんよ >>777 今乗ってるトヨタの6速ATは水温計の針が少ししか上がってなくても
速度が60キロくらいになれば6速に入っている。 通勤でコキ使ってる、初代ハリアー4速ステップATだが
この型は、メーター内にギア表示が出るんだが
冷えてると3速までしか変速しないな、
マニュアルモードにすれば水温低くても無理やり4速に入るがw >>771
それはいいアイデア
特許を申請してみては >>765
FE6に乗ってから(ry、クーラントまで喰いだしてる自分の奴も
かわいく思えてきたwセメント系漏れ止めで、リザーバーがすっからかん
までは逝かなくなったな。。 >>784
これコンパクトなミニバンかと思ってたらカングーより一回りでかくてビビった 20万キロ超えたディーゼルは
国内じゃ二束三文
海外に売りに出すか 排ガス対策がてんこ盛りの日本のディーゼルを海外で直せるのかどうか
売れないかも 今回の台風災害で知ったが。
地元の河川の内水排水機ポンプっていすゞのV8ディーゼルだった。 >>788
電子ガバナ以前の電気的な運転制御が無い旧型ディーゼルエンジンは引く手数多
三菱ふそうはメカニカルオールスピードガバナの4D33、4D34T、6D16、6D24といった旧式ディーゼルエンジンを産業用でラインナップに残している >>790
ガス対前の古いトラックの方が人気あるもんね
まあそのうち排ガスデバイスを無効化する技術を覚えるだろうからDPF付きとかでも売れるようになるんだろうけど 粗悪燃料に対応してないし、後処理システムはソフトウェアを弄らないとダイアグノーシスが検知して出力ダウンしそう 日本ガイシが作った排ガス浄化用セラミックスってスゲー 見えないぐらい細かいスス
肺の奥底まで入り込んで蝕む
ナノ粒子の恐怖やね 産業用のガスエンジンはリーンバーンで低NOx実現しているけど、
自動車用ガソリンエンジンはリーンバーンにできないの? リーンバーンに対応した触媒は高価だからあまり普及していない。
日産がスカイラインに使っていたベンツ製エンジンは元はリーンバーンだけど、スカイライン向けではストイキのみにしていた。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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ガスだとリーンバーンでも煤が出ないが、ガソリンだと煤ができやすいのもイマイチな点 木炭自動車みたいに、
ガソリンも完全気化させて、ガスを吸い込ませればあるいは・・・・
レスポンス悪そうなのと、逆火で炸裂しそうだがw https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/198610/041200095/
ガソリン燃料と排ガスを改質用触媒で反応させて水素をつくり、その水素を吸気側に入れて燃焼速度を高める。
EGR路の途中に触媒と燃料噴射装置を設置する。
図にはないが、実際にはEGR路の触媒のあとにEGRクーラーを搭載することになる。 ガソリンエンジンでは副燃焼室を設けてリーンバーンさせることが今後は市販車でも流行る。
かつてのCVCCの復活。 >>806
これって今のF1で使われてる技術でしょ?
今のF1エンジンは点火プラグでの着火ではなく、「炎」で点火してる。
あんまり詳しくないけど。 副燃焼室の混合気にスパークプラグで点火して、その燃焼ガスのジェットで燃焼室の希薄な混合気を燃やす。 F1jet点火な。CVCCからの違いは副室は極狭に、主燃料とは別途の種火燃料は副室直噴に昇華している
同じく2段階着火のマツダのSPCCIも、この様な2室仕立てとすべきだった 内燃機関で熱効率を上げるためには作動ガスの比熱比を上げることが重要でこれはディーゼルエンジン、ガソリンエンジン共通。 >>811
燃料的にはガスタービンは軽油系、もしガスタービン車を量産して市販するなら軽油燃料になるのでは? >>814
ガスタービンエンジンて何でも動くんだろ
重油でも天ぷら油でも動くと書いてる
でも税金の関係で軽油を使わせるんだろうな
話は変わるけど先日初めて燃料検問に引っ掛かった
突然警察が飛び出してきて止めるもんだから驚いた
スピードで止められるほと出してなかったんだけど焦ったよ >>814
「軽油で動くならディーゼルエンジンだ」とでも言うのかい? >>815
リトマス紙みたいなのを
給油口に垂らしたりすんの? ガスタービンを使うなら、JIS1号灯油+添加剤になるのでは?
税金どうするかは知らん >>817
会社のボロトラックで走ってた
>>819
スポイトで抜いて何かしてたよ 昔のジェットエンジンにはガソリン仕様のものがあった。
B-36のジェットエンジンや空母にまだレシプロエンジン機が残っていた頃の戦闘機。 有鉛なのは航空機用のガソリンエンジンだろ。アブガスともよばれてAviation Gasolineの略。
ジェット燃料はいろんな規格があって米海軍の規格はガソリン成分がないらしいく、米空軍
規格のはガソリン成分が入っててその分熱量が多いらしい? 日本初のディーゼルPHEV登場! メルセデス・ベンツの「E350de」とは | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/192188 アメリカ陸軍は偵察用バイクもディーゼル。
M1やヘリのガスタービンひっくるめて燃料は全部軽油。 >>826
ある程度軽質成分を含まないと、上空でストール後に
再起動で苦労しそうな感じもする、あまり関係ないのかな? >>818
クランク棒置き去りは「かわいい私に何やらせるねん」乙女心を表現だなw
汎用エンジンは指定回転数まで、スロットル全開で挑んで来るから
車やバイクの乗り味としては、ちょっとどうかな?ブレーキ時にも全開になるし。。 >>809
エコランにも使えないかな?16o位だっけ?点火プラグ互換サイズの副燃焼室に
主燃焼室40:1くらいの超リーン混合気に着火させる、そしてスレ違いw >>829
米空軍はそういうことを考えているのかも。米海軍は空母の被弾時の火災の脅威からガソリン成分
入れてないのかも? 汎用性雑食性重視だと軍用ディーゼルはあえて旧型設計かもね。 >>826
米海軍って船とジェット機で同じ燃料使えるようにしてるんじゃなかった? >>834
そうかもな、俺は知らないが。今は原子力でない軍艦の多くはガスタービン≒ジェットエンジン
で動いているのであり得る。ガスタービンでないのは多くがディーゼル。旧ソ連は技術の問題
や信頼性から蒸気タービン。 ガスタービンで発電してその電力でモーターを回してるんじゃないのか? ガスタービン+変速ギアとガスタービン+電気モーターがあり、前者の場合は低速ガスタービン
が別にあるやつと、低速用にはディーゼルを使うのがあるらしい。 ディーゼル+ガスタービンが多いんじゃね?
平時は燃費の良いディーゼル
戦闘時はディーゼル+ガスタービン
イージス艦はアメリカのライセンスなのでGEのガスタービン
それ以外の護衛艦のガスタービンはRR 2Cとか5Lとか90年代のトヨタのディーゼルって、特に冷間時こんな感じにカリカリ言うのはなんで?
ttps://youtu.be/_Af6XH8HdNU?t=44
同じ年式でも日産や三菱やマツダはしなくてトヨタ特有って感じだけど、燃焼室とかの形状独特だったりすんの? その辺の年代だと副室から直噴への移行時期で
その違いじゃね? >>841
CやLは直噴化されることなく消えた
小型で日本だと1KZが2000年8月に1KDとして直噴化されたのが最初
その後2002年に1ND、2004年に2KD >>845
日本では新規登録可能な最後の無過給+VEポンプ搭載の乗用車登録用ディーゼルだな 3Cは弱いって言われてビビっていたけど15万キロ時に燃ポン換えた以外俺のエミーナは快調。
そろそろタイベル四本目。
来月、近所の整備工場でウォポン、テンショナー、イクイップメントカップリング換えてもらう。
毎回工賃込み8万。乗り潰すつもりで買ったけど、なかなか乗り潰せない。
気付けば4万キロのをコミコミ45万円で購入してからズルズルと11年目。 3C-Tってエミーナのは硬いって評判だぞ
整備性さえ目を瞑れば 1KZ、丈夫な名機って人も居れば、ヘッド割れるから無理するなって意見も。どっちなん? 使い方だろ
今から買うならどう足掻いてもオイル滲みくらいはあるよ 使い方で変わるならほとんどのエンジンに言えると思うんで、ずば抜けて優秀ではないって事ですね 1KZ→1ND→1KZ
と乗り継いで合計50万キロ以上乗ってるが
3台ともエンジントラブルはない
ハズレを引いてないだけかもしれない >>849
1CDは欧州では名機と評判の名エンジンだよ
丈夫で長持ちで低燃費と3拍子揃った神がかり的な存在
20年50万キロ4.2Lは当たり前 1CDを日本で販売しなかったのは勿体なかったな
あれこそディーゼルだよ >>856
あれってタイベル?チェーン?腰上とピストンだけ個人輸入しようかな。 >>857
いいんじゃないの。トヨタだし。ガスケット飛ぶとか書いてあるブログもあるらしいがマジかよ。 >>857
需要が多すぎて中華製まで出回っているサクションコントロールバルブが対策されていれば問題ない
未対策エンジンはやがて高速走行中でもストールするようになる
>>858
タイベル >>846
カローラフィールダーディーゼルは動く化石だな
しかしトヨタも3C型みたいな旧式のディーゼルで排ガス規制までよく粘ったもんだ
プロボックスにも乗ってたクリーンディーゼルの1ND乗せてもよかったろうに 日本では1NDの乗用モデルはなかった
プロボックスは新車当時でも登録できないエリアがあった
FFしかなかったのは車重が重く乗用車へのコンバートのハードルの低い4WDはダメという噂があった 90系カローラのディーゼル4駆はとてつもなく遅かったな。
峠の長い登り坂なんて苦痛だった。
それでも120系クラウンのディーゼルターボよりはマシだった。
120系時代の2L-Tはターボ付きなのが信じられないくらい遅かった。 あれと比べるとグランビアの1KZやキャラバンのQD32の足の速さには驚いたな
排気量は正義という事なんだろうか 昔乗ってたラルゴのディーゼルもNA並みに遅かったわ。あの時代のブーストってどれ位掛かってたのかね
確かガソリンのジャパンターボで0.3位だったか 2kdノーマルは回せばそこそこターボ聞き始めても下は無い。サブコン付けてまともなディーゼルになるがやっぱり下は無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています