左足ブレーキ促進委員会4
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体勢的に無理なく左足ブレーキできる場合に於いて（できないならするな）
＜大前提＞
足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
＜安全面＞
ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない
＜運転制御面＞
ブレーキorアクセルの排他制御ではなく、ブレーキand/orアクセル制御が可能なため、微速域（駐車等）から
スポーツ走行に及ぶ全ての状態に於いて制御範囲が拡がる
補足解説は>>2以降
左足ブレーキ促進委員会
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1555924219/
左足ブレーキ促進委員会2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556849533/
※否定を目的とした不毛なレスはお控えください。
※前スレ
左足ブレーキ促進委員会3
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557041141/ 好きだねぇw
まぁ、>>1が理解できない人用のテンプレだったから無くてもいんじゃね？ 819名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:48:00.34ID:BgA4qYgK
通常走行時からのブレーキ動作(AT車)
右足ブレーキ
→
①脳が右足にブレーキ踏めと指令で右足が動作する
②脳が右足の少し左あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令
左足ブレーキ
→
①脳が左足にブレーキ踏めと指令で左足が動作する
②脳が左足の少し(右)前あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令
①の段階で間違う可能性もあるが、踏み間違い事故を検証すると、①での間違いではないことが多い
②の段階で、実際のブレーキペダルの位置と脳が認識しているブレーキペダルの位置とが相違していることが踏み間違い事故の一要因とされている
とすれば、左足ブレーキにすれば、②における踏み間違い事故の原因を取り除けるのではないかというのが左足ブレーキ推進派の考え方である
脳の認識によるものとしても、身体のの要因によるものとしても、そのズレによっては、左足とアクセルペダルとの位置関係及び身体機能を鑑みるに、左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であると考えられるからである
現状においては、教習所や自動車メーカーは、公式には左足ブレーキを推奨していない
また、政府見解でも同様である
(平成5年2月22日 衆議院交通安全対策特別委員会 3号)
しかしながら、自動車の改造や新たな装置を設置せずとも実施できる踏み間違い対策であるし、
また、その修得にはそれほどの困難さは伴わない
また、メーカーテストドライバーやレーシングドライバーなど、運転のプロといわれる者たちの中に左足ブレーキを推奨する者がいる
自動車側の問題としては、アクセルペダルはブレーキペダルの右側にあるということは統一されているが、
ブレーキペダルの位置は車種により様々である
左足ブレーキがやりやすいもの、やりにくいものがある
車種や自身の身体のことなどを総合的に考慮して、自己責任において左足ブレーキとするか否かは判断されるべきものである 809名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:17:36.96ID:w+Au65Jg
MTではクラッチとアクセル及びクラッチとブレーキの同時操作が必要なので、左足はクラッチ専用、右足はアクセルとブレーキ兼用となるのは道理
そしてATでもMTと同じような操作になるように、教習所で教えるのも右足ブレーキ
ブレーキペダルの右端の位置もMTと同じだが、左足でも踏めるようにペダルは横長になってる
最初からペダルが2個しかない乗り物は、右足でアクセル、左足でブレーキが道理
速さが命のF1やカートも左足ブレーキ 左足ブレーキの有用性の理屈は>>819(このスレでは>>6)にて既に示したとおり
>>819を読めば②が左足ブレーキの有用性であると理解できるはず
否定派はそれを理解した上で、そこは認めざるを得ないから、①における踏み間違いの話にすり替えてきます
お気をつけあれ ブレーキ操作において、
A 右足ブレーキ実施者で、脳が右足に指令を出したつもりが実際には左足に指令を出して左足が動作してしまった
B 左足ブレーキ実施者で、脳が左足に指令を出したつもりが実際には右足に指令を出して右足が動作してしまった
AとBとは同等に起こり得るものであるか？
この問題は、左足ブレーキが踏み間違い防止策となり得ることについての理屈とは本質的には関係ない
>>6レスにおける②の問題ではなく、①の問題だからである
理屈的には両者ともに起こり得るものであろう
左足ブレーキ実施者にかんしては、それまでに右足ブレーキを経験しているであろうから、癖がでるという問題があるにはあるが、この点に関しては、>>21参照
なお、データは持ち合わせていない
BがAより発生頻度が高く、また、その踏み間違いは事故につながる恐れが高いというのであれば、その理由及びソース、データを出されよ 放置と思っていたけど、あまり評判のよろしくないテンプレが生きているようなので、修正してみました 左足ブレーキが踏み間違い事故防止に有用であるとする理由
右足ブレーキ
脳がブレーキ踏めと指令
→段階的に分解すると
①脳が右足にブレーキ踏めと指令で右足が動作する
②脳が右足の少し左あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令
通常であれば①②により、右足でブレーキペダルを踏むことになり、何ら問題はない
しかし、何らかの理由により、②の段階での、脳が認識しているブレーキペダルの位置と実際のブレーキペダルの位置とが相違していることにより、ブレーキペダルを踏んだつもりがアクセルペダルを踏んでいたという踏み間違い事故が起きている
これ以外による踏み間違い事故も起きているだろうが、事故検証報告等でこのパターンが多いとされている
左足ブレーキ
脳がブレーキ踏めと指令
→段階的に分解すると
①脳が左足にブレーキ踏めと指令で左足が動作する
②脳が左足の少し右もしくは前あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令
左足ブレーキとすれば、②における踏み間違い事故の原因を取り除けるというのが左足ブレーキ推進派の考え方である
脳の認識によるものとしても、身体の要因によるものとしても、そのズレによっては、左足とアクセルペダルとの位置関係及び身体機能を鑑みるに、左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であるからである 勿論、左足ブレーキとしても、咄嗟の時など、右足でアクセルペダルを踏んでしまうリスクがなくなるわけではない
しかし、右足ブレーキをしていた時の癖によるものとすれば、
このような場合においては、右足で踏むのはアクセルペダルではなく、ブレーキペダルとなることが多いと考えられるし、
咄嗟の時に踏みやすいペダルを踏んでしまうという状況であれば、
右足ブレーキなら右足でアクセルペダルのみを踏んでしまうリスクがあると言え(左足はフットレスト)、
同状況では、左足ブレーキなら、右足でアクセルペダル、左足でブレーキペダルもしくは左足でフットレストとなり、
重大事故となるリスクは左足ブレーキが低いと言える
また、単なる踏み損ないによる踏み間違いでも、右足ブレーキではアクセルペダルを踏んでしまいパニックとなるリスクがあるが、
左足ブレーキでは、フロアを踏んでしまうだけで何も起こらず、踏み間違いに気づき易いといえる
以上より、トータルでの踏み間違い事故リスクは左足ブレーキが右足ブレーキより小さいといえる
現状においては、教習所や自動車メーカーは、公式には左足ブレーキを推奨していない
また、政府見解でも同様である
(平成5年2月22日 衆議院交通安全対策特別委員会 3号)
しかしながら、自動車の改造や新たな装置を設置せずとも実施できる踏み間違い対策であるし、
また、その修得にはそれほどの困難さは伴わない
また、メーカーテストドライバーやレーシングドライバーなど、運転のプロといわれる者たちの中に左足ブレーキを推奨する者がいる
自動車側の問題としては、アクセルペダルはブレーキペダルの右側にあるということは統一されているが、
ブレーキペダルの位置は車種により様々である
左足ブレーキがやりやすいもの、やりにくいものがある
車種や自身の身体のことなどを総合的に考慮して、自己責任において左足ブレーキとするか否かは判断されるべきものである 全然わかりやすくなってない件・・
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
これだけ 今回の左足ブレーキスレはこれが最後かな？
だいたい議論は尽くされたようだし >>15
それって運動機能の低下によるもの
脳の位置認識のズレとは違う話
わかってないのはお前さんだよ >>19
位置認識のズレでアクセルに足を掛けてしまう←下段に書いてあるだろ >>15
そうですね
その方がわかりやすいかもですね
> 脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
しかし、これにしても、右しかできない理由の不記載、
また、左足ブレーキで、脳がブレーキ踏めと指令→指令通りに踏み足の左足を上げてブレーキペダルを踏む(が踏み損なう)＋右足はアクセルを踏む
というパターンもありますね
>>15でわかりやすいと思うのですが、なかなかわかってもらえないようで、長々とした説明になってしまったのです >>21
右でアクセルを踏むってのは、それはもう上段の反応 >>15の
上段 → 脳の指令を身体が守っていない
下段 → 守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる
脳の指令を身体が守ってないことを、脳で考えても無駄だよ。 >>22
ええ
それは①の問題だと、ずーっとやってきたわけです
わかりやすければなんでもいいんですけどね >>23
そこはどうでしょう
脳と運動機能について専門的な知識があるわけではありませんのでよくわかりませんが
「脳が左足に指令を出したつもりが右足に指令を出していた」ということは有り得ないということですか？
意識下、無意識下とか、どうなんでしょう？
意識としては左足に指令を出した(つもり)→運動機能を司る脳は右足に指令→右足が反応
ありえない？ >>26
> うるせーよw
とレスしろと脳が指令を出したということでしょうか？ >>27
ああ、オレの身体は正しく反応している。
脳の指示錯誤までブレーキ踏み足のせいにするなよ（左右問わず）
ブレーキを踏む行為なんて、単なるイチ手段なんだから。 >>7
ブレーキペダルは左足でも踏めるように横長になっているわけではない >>29
ブレーキをデカくした目的はなんでも良くて、現実に左で無理なく踏めるかだけが問題 >>28
踏み足のせいにするしないではなく、それによるものも踏み間違いに入るということです
ま、あなたとやり合っても意味ありませんけどね >>31
だからそれはブレーキの踏み足に依存するのかよ 依存しないな。
脳からの指令が足に届くまでに錯誤を起こすなら、あらゆるパターンのエラーが考えられ、
意図したブレーキ踏み足には全く依存しない。
左ではアクセルは踏めないってのと同じくらい自明だ。 >>34
そんなことはわかってるんだけどね
だからこそ>>12で①と②を分けているわけで
ま、テンプレなんてわかりやすければいいわけだし
ご指摘と新テンプレどうも オレは>>1で十分だと思ってるけどね
＞ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく
って言ってるんだから >>36
わかっている人からするといらないよね>>1すら不要でしょう
なぜ、長々ととしたものになったかというと、屁理屈こねる人がいたからなのね
無視するというのも一つでしょうが、一応の反論はあった方がいい
それならテンプレでこれまでの屁理屈への反論を網羅的にと
屁理屈レスへはテンプレみろで終わるからね
そういうことなんです >>37
一般人が>>12-13なんか読む気がすると思うか？
あんたが屁理屈状態になってんだよ、気づけよ。 屁理屈＝ まるですじの通らない理屈。道理に合わない理屈。
という定義でいきましょうか
具体的指摘どぞ >>41
はい、どうも
お疲れ様でした
ご指摘はどうも
ありがたく頂戴いたします 終わったか？
スゲーな、余計な改変テンプレ付けてきてこの言い様 >>12
又お前か。
長年ブレーキを踏んでいた右足が、潜在意識でアクセルを踏むエラーは無視するのか。
道頓堀タクシーの事故形態はこれ以外考えられないぞ。
＞左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であるからである
それがどうした。
右足でいくらでも踏めるぞ。
寝言は寝て言え。
左ストは、自分に都合の悪いことは徹底的にスルーだな。
男女らしくないぞ。 >>44
12じゃねぇけど
それは>>15の上段
ブレーキの指示がいってるのに右でアクセルを踏むのは、右足ブレーキ者でも同じ。
スルーなんかしてない、こっちこそ同じことを何度も言わせんな >>44
咄嗟の操作でも左足が動くんだが...(自分は)
むしろもう右足でブレーキを踏むことが怖い >>44
オマエ最初のスレの時からその辺の場合分けを理解できてないアスペだろ。
コイツ相手にしない方がいいよ >>45
右ブレーキには触れていないぞ。
>>46
咄嗟の操作でも右足が動くんだが...(自分は) >>1
＞足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
多くのAT車運転手は非道理なのか。
＞ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない
左足がブレーキペダルに掛かる事は無いだろが、右足は掛かっているぞ。
その右足が反応しない保障は無い。
＞＜運転制御面＞
踏み間違い暴走と無関係。 >>1
＞足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
多くのAT車運転手は非道理なのか。
＞ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない
左足がブレーキペダルに掛かる事は無いだろが、右足は掛かっているぞ。
その右足が反応しない保障は無い。
＞＜運転制御面＞
踏み間違い暴走と無関係。 >>44
> 長年ブレーキを踏んでいた右足が、潜在意識でアクセルを踏むエラーは無視するのか。
長年ブレーキ踏んでたのになんで潜在意識でアクセル踏むんだよ？
潜在意識で踏むならブレーキだろうが。
それも>>13にあるじゃねーか。
バーカw >>52
なーんでだ。
右足の前がブレーキペダルと思ったから、道頓堀タクシー事故の運転手は、アクセルを
ブレーキだと思って踏んだんじゃないのか。
それとも、潜在意識で全てコントロール出来るとでも思っているのか。
右足が移動を止めた期間と、右足がブレーキを踏んでいた期間の差は無視か。 フォーミュラやカートは左足ブレーキ前提で作られてるけど市販車は右足ブレーキ用にオフセットして作られてるからなんとも言えんな
現代のF1ドライバーはカート上がりばかりだから全員左足ブレーキだけどラリーなんかは使い分けるしな >>53
左足ブレーキたと、
ブレーキ踏むとの状況で、潜在意識で右足が反応するが、何故かブレーキは踏まず、足をのせていて踏みやすいアクセルを踏むということですね
なるほど！
左足ブレーキだとハードルがいくつかあるということですね
左足ブレーキが安全だとの説明、ありがとうございます！ 踏み間違いはホームポジションの失念だろ
コンビニにに突っ込むのは車に乗って動かすまでの操作の基本がなってないから
エンジン掛けるときは必ずブレーキを踏む、これで足は強制的にブレーキの上、もしその時アクセル踏んでてもブレーキと思っちゃうのは左右以前の問題 >>55
人間、慌てたら正しい手順を踏めない事も在るね。
○○を○○したからと子供叱れば良いが、途中が抜けては相手に伝わらないね。 >>57
外国人、慌てたら怪しい日本語を隠せない事も在るね。
中国人？ >>53
期間の短い長いは関係ないと思ってるが、咄嗟の時に脳がブレーキ！左足が出ていた俺には関係ないな
咄嗟の時に右足が出ていた奴は覚えが悪いんだろ
高齢になってからじゃ思考が凝り固まって中々新しいことに慣れないからな
はい終了 >>30
メーカーが推奨してるかのような印象操作は如何なものかと >>54
フォーミュラカーとかカートは体もシートにがっちりホールドされているけど
公道用の普通の車だと左足でブレーキ踏もうとしても踏ん張れないから
なかなかロックするまで踏み込めないってのが最大の問題じゃねーかな。 舗装された私有地で100km/hからの制動を左足ブレーキで試してますからね >>64
あんたの車踏ん張って踏むとロックするのか
今どき珍しいな
俺の車はある程度踏み込むとABSが作動するようになってるんだ
もちろん左足で効かせられるよ
加え、ABS介入ギリのところでブレーキコントロールもできる つーか、まん中付近にブレーキがあれば、右でも左でも同じだよな
何言ってんだ？ >>68
ロックするまで踏み込まないとABS効かせての
制動力がフルに活かせないがな。 >>67
そのあとのレーンチェンジなどはやって無いだろ？ >>71
70km/h程度ならシカ避けしたことあるよ
シカは怖かったけど、操作には何の問題もなかったぞ ハンドルもブレーキも、左は日陰者だから大人しくしていろ。 大津園児死亡
右折BBA（日産ノート）の前方不注意が原因と先ほど発表された 【試乗】ペダル踏み間違い事故が86%減少！マツダの安全追求はまずドラポジから
https://www.goodspress.jp/reports/95576/2/
実は左足ブレーキがしやすい車＝踏み間違い事故が多い車
って事じゃないだろうか？ >>67
皇居にお住いで、愛車はインテグラでしょうか。 >>76
アクセルが右足から離れた方向に行けば必要な時以外は踏まねぇって程度じゃねーの？ トヨタ
【トヨタセーフティセンス】
（1）カローラスポーツ、RAV4、クラウン、アルファード&ヴェルファイア、MIRAI
単眼カメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
（2）プリウス、カムリ、C-HR、ハリアー
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応
（3）アクア、ヴィッツ、ヴォクシー三兄弟、プロボックス&サクシード
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：昼間のみ対応
（4）ポルテ&スペイド、エスティマ、プレミオ&アリオン
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：対応なし
【レクサスセーフティシステム+A】
LS（標準グレードを除く）
ステレオカメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
「歩行者との接触をハンドル操作で避ける支援も備える(世界初の自動操舵)」
【レクサスセーフティシステム】
LSの標準グレード、ES、UX、NX
（1）相当
GS、IS、LC、RC、CT、RX、LX
（2）相当 日産
【インテリジェントエマージェンシーブレーキ】
リーフ、セレナ、エクストレイル、ノート
単眼カメラ 「80km/h以上では作動しない」
歩行者：夜間は非対応
スカイライン、フーガ、シーマ ミリ波レーダー
単眼カメラ
歩行者：対応なし
ホンダ
【シティブレーキアクティブシステム】
ホンダ S660、N-WGN、N-ONE、N-BOXスラッシュ
レーザーセンサー 「30km/h以上では稼働しない」
歩行者：対応なし
【ホンダセンシング】
N-BOX、N-VAN、フィット、シビック、CR-V、フリード、インサイト
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間は対応、夜間は最新版なら対応 マツダ
【アドバンストスマートシティブレーキサポート】
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-3、CX-8、ロードスター
単眼カメラ 「80km/h以上のスピードでは作動しない」
歩行者：昼間は対応。夜間はアテンザ、CX-3、CX-8は対応 「夜間は40km/hまで対応」
【スマートブレーキサポート】
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-3、CX-5、CX-8
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間は対応。夜間はアテンザ、CX-3、CX-5、CX-8は対応
三菱
【FCMシティ】
ミラージュ
レーザーセンサー 「性能が低い」
歩行者：対応なし
【FCM】
（1）eKワゴン、eKクロス、eKスペース(日産デイズ、デイズルークス)
単眼カメラ 「水準ギリギリレベル」
歩行者：夜間も含め対応
（2）RVR、エクリプスクロス、アウトランダー、デリカD:5
ACCなし：単眼カメラ+レーザーセンサー「水準ギリギリレベル」
ACC付き：単眼カメラ+レーザーセンサー+ミリ波レーダー 「水準ギリギリレベル」
歩行者：昼間は対応、夜間は不透明 「歩行者の飛び出し対応や速度域が低い」 スズキ
【レーダーブレーキサポート】
アルトバン、エブリイ、ラパン
レーザーセンサー 「性能的に厳しい」
歩行者：対応なし
【レーダーブレーキサポートII】
SX4 Sクロス、バレーノ
ミリ波レーダー ACC付き
歩行者：対応なし
【デュアルカメラブレーキサポート】
ハスラー、イグニス、ソリオ
ステレオカメラ ※アイサイトのステレオカメラ 「水準ギリギリレベル」
歩行者：夜間も含め対応
【デュアルセンサーブレーキサポート】
アルト、ジムニー、スペーシア、ワゴンR、クロスビー、ジムニーシエラ、スイフト、エスクード
ACCなし：単眼カメラ+レーザーセンサー
ACC付：単眼カメラ+レーザーセンサー+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応 スバル
【アイサイト】
インプレッサ、XV、アウトバック、フォレスター、レヴォーグ、WRX S4
ステレオカメラ 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も対応する可能性が高い
ダイハツ
【スマートアシストIII】
コペン以外の全車種
ステレオカメラ 「スズキのデュアルセンサーブレーキサポート並」
歩行者：昼間は対応、夜間は不透明 >>76
マツダは昔から変わった考え方をするよな。 >>70
ロックしないよう制御するのがABSだろ
そういう勢いで踏めるか否かか？ >>76
だとしたら、なおさら左足ブレーキアレルギーは無くすべきだね。 >>84
マツダはモデルチェンジしたら旧型を全否定したりするから、宣伝文句は全て眉唾物だと思っておいたほうが無難 >>90
そりゃ最終的にはロックしないとあかんやろw > 855 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/05/07(火) 20:01:30.82 ID:LgypXX/i [21/22]
>>853
> これのアクセルとブレーキの向きが逆だったら危なっかしいけど、この向きならよほど変なシートポジションにしてなれければ大丈夫だろ
> アクセルブレーキ同時押しの心配も皆無
> 本人がパニックになっても助手席からでもブレーキ掛けられるというメリットもある
> https://www.honda.co.jp/welfare/purpose/for-drive-legs/images/purpose_legs_ind_02.jpg
車版ワンハンドルマスコンヽ(`Д´)ﾉﾏﾝｾｰ!
ってか、アクセルペダルから足離せばブレーキ(BMW i3)でもおｋ
https://ennori.jp/3738/3-differences-between-general-ev-cars-and-bmw-i3
> ■1. 慣れれば快適！「ワンペダル走行」 ABSは走行中のタイヤロック感知しないと働かないよ。
速度ゼロでも働いてタイヤロックしないといつまでも停車できないし、坂道で止まることができない。
急ブレーキで４輪同時にロックするると車両の感知スピードはゼロになって働かないはずだが、ロック前の
速度とかGセンサで現在速度を予想して制御するようだ。
というか これすべて電気仕掛け、電気は危ないよ感電するし。
電気は機械的なものより、信頼性はどうしても劣る。
最近の暴走事故も、左足で操作したんではとかあるが、それよりも電気仕掛け コンピューターが怪しい。
プロのタクシードライバーの事例もあったし。 >>93
すまんが、その超絶車音痴・機械音痴な書き込みはやめてくれないか？
腹が捩れるwww >>95
このスレッド事スレッド自体がネタでしょ
大津事故で
身体の安定性最も重要だという証明
推進者は恥を知れ
祟りやがれ >>96
大津の事故で身体の安定性が重要なんて報道あったっけ？
反対派は捏造ご苦労様www まったく、また左足ブレーキとは関係ないことを・・・ 大津のババア2匹は右足な
左足なんて芸当出来んわ
右折が続く交差点なんか100%左足はブレーキ待機
アホな右折車がいてもハンドルきるより先ずブレーキだからな
障害となる縁石にいかずに縁石のないところ選ぶ判断は咄嗟にしてるしな
だからその先の幼稚園児轢いてるんだよ右カス >>99
ハンドルもだが、右折車の衝突で進路が変わった行き先に園児がいただけだな。
ドラレコが公開されていなから判らないが、軽自動車は、車体も浮いてブレーキどころでは無かったかもしれないぞ。 右足はブレーキに踏み変えて止まろうとするシーンでパニックになったらハンドルで回避するだけになるんだね。左足ブレーキなら歩道手前で止まれたかも。 パニックになって複数の動作をしなくてはならないからね
アクセルから足を離す
足首もしくは脚をブレーキに
ブレーキを踏む
これが左だと予め待機させたブレーキを踏むでいい
その後ステアリング操作
と言っても狭い日本の道路なんてそう避けられるスペースがあるわけじゃない
先ずは減速、車を止める事が最重要 青信号を呑気に直進してたんだから、左足はブレーキペダルの上で待機なんてしてないだろ
右足ブレーキ
右足をアクセルペダルからブレーキペダルに動かして踏むだけ
左足ブレーキ
右足をアクセルペダルから離しながら、左足をフットレストからブレーキペダルに動かして踏む 待機させるような状況ならアクセルは抜いておいて惰性で進むよな？
そして足はブレーキの上で待機
ただそれだけなんだけど、左足の人はとにかくアクセルを踏む、踏めるような状況を維持する >>107
右足でもアクセル抜いてブレーキ待機だよね。危険な場所は徐行だし >>104
サポカー？シンセンスカー買った方が楽だと思うけど貧乏人w >>105
呑気レベルでも左足覚えるとこういう場面だと待機になる
まあ全員が、とは言わないけどな >>107
であればまずハンドルだけで避けない
法定速度で走ってるからアクセル上だった可能性のが高い >>109
上に出てた白金のレクサス踏み間違いはサポカーじゃなかったか？ 左足待機中にブレーキパカパカッてどんなの？最近の車はブレーキが軽くなってるのかね。ペダルに足が付く感覚、遊びからブレーキが付くまでの間隔は分かるけどな。何ヶ月・何年と続けてるとずっと待機中でも平気になる。最初の頃は疲れるけどな。 ブレーキランプがつく感覚がわかるってこと？スゲーな
本当ならね パニックになったら踏み間違えるのは右も左も同じと言ってるけど
右はパニック前に踏み間違えてるよね サポカーでも右で踏み間違え暴走出てきた
ブレーキと思ってアクセル踏むんだから速度的に安全装備のフォローの限界超えるのか
https://www.sankei.com/premium/news/180311/prm1803110020-n1.html
>>115
踵ついてるんだな待機は >>116
夜にガレージで後ろ見ながら踏力とブレーキの遊び、ランプ点灯までの感覚掴む
右の頃からやってたけどな
車によって違うし
ランプ切れのチェックも兼ねられるしな >>102
進路が変わったのはハンドルを左に切ったから
衝突した車の直前にも右折車がいたのだから、ブレーキ踏みながら交差点に侵入してれば、、、
ハンドル操作するより急ブレーキかけてれば、、、
あんな悲惨な事故には至らなかったかもしれない
以上、スレチですまん ブレーキかかるまでの遊びはともかくランプつくまでの遊びなんかほぼなくね？ >>121
信号待ちしてる子供がいるから用心はする
風で飛んだ帽子を追いかけて急に飛び出す可能性があるからな
でも直進が優先なんだから右折車にまでは配慮せんわ 右折ババアは、前の何台かが連なって右折したのを見て、時差式で対向側が赤になってるとでも思ったんだろう >>118
どこに右足で踏んてたと書いてあるんだ？
しかもブレーキで回避じゃなくハンドルで回避とも書いてあったが
サポカーでも対応不可な速度で突っ込めば止まることはできない >>124
そして
右折車を避けるために園児が居る方向へハンドルを切って、ノーブレーキで突っ込んだ
右折車に少しの配慮があれば起きなかった事故
そして直進車に少しの配慮があればただの物損で済んだ事故 エアバッグが開いたらブレーキが掛かるようにはなってないのかね
車同士の衝突直後にドライバーが自分でブレーキ掛けるってのはなかなか難しいわな
衝突前にブレーキ踏んでたって、側面衝突されて揺れてる車内で踏み続けるのは難しいだろ
右用のペダルを左で踏んでるような踏み方じゃ尚更な >>128
優先なんだから周りに配慮しなくていい、優先なんだからぶつかっても良い
そういう人増えたよな
今回の事故も難しいだろうが右折車の人の顔見れてれば違った対応が出来てたかもね
直進車を見てなかったんだから
よほど状況がクリアじゃない限り交差点侵入はアクセルから足離してブレーキの上で待機してる >>129
最近の車にはブレーキホールド機能が付いてるから、それを衝撃センサーと連動にすればいいと思う
もちろん衝突する前にブレーキを踏んでないと意味が無いから、踏み間違いには役に立たないけど
左足ブレーキでもこの機能をオンにしておけば、信号待ちの間は左足はフットレストの上
右足は、不用意にアクセルを踏まないように床の上
つまりACCオンの時と同じ姿勢 電動パーキングが搭載されてるのに採用されてないってことは何かしら問題があるからなんじゃ？
ぶつかった時に意図せずブレーキがかかったほうが危険とか
あるいはもうすでに搭載されてるとか
レッカー移動するとき解除できなければやりにくそうだけど、これはまた別の問題 追突のときはブレーキ緩んで弾き飛ばされたほうが後部座席は助かる確率上がるなw >>132
電動パーキングは後輪だけなので車が動いてる時に締めるのは逆効果かと
やるなら前輪か全輪にフルブレーキング、、、って普通の自動ブレーキでいい >>126
杭が生えてなきゃ待機もできないのか
軟弱だなw >>127
停止からの通常状態での踏み間違いは右だって分からんバカ？ 730 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/12(日) 10:11:42.84 ID:+K3Q2rac0
アクセルブレーキがいずれ践む、かつ右足操作させるために横並び配置されてるのが一番悪い。
目視確認できない場所で足元感覚だけで踏み分けさせている、それがミスを引き起こす要因。
結果、ブレーキと思って踏み込んでしまうから暴走する。
一番の悪はこの手の事故がいくら起きたところでミスする方が悪いですまされ
ミスを誘発する横並び配置は絶対に変えてやらないとなること。
だって他の機械は操作ミスしないように改善されるのに車の件はおかしい。 >>128
道路交通法第37条に違反する違法車両にどんな配慮をしろと？ ５ちゃんで左足ブレーキ言い回ってる奴の特定
来週にも出るからご期待下さい 慣れの問題なんだろうが、左足ブレーキとかできる奴凄いな、どうしても左足の調整ができなくて踏みすぎてしまうわ 慣れるだけなら、左足は添えるだけで両足で踏んでればすぐに感覚はわかると思う
半クラより簡単だよ >>139
右折車に対する配慮なんか必要ない
左へハンドル切ってノーブレーキで子供達がいる歩道へ突っ込むぐらいなら、
ハンドル切らずにブレーキだけ踏んで右折車の土手っ腹に突っ込んだほうがよかった
直進車には過失割合の関係から刑事上の責任は問われないかもしれない
でも100対0では無いので民事上の賠償責任からは逃れられず、自分の車が幼い命を奪ってしまった光景がトラウマになるかもしれない 左ブレーキ自体は簡単だが、パニック時に踏めなければ何のメリットも無い。 パニック時に踏めるか否かでは、左右の差異は全く無いがな 差異が無いというのがフラットなんだから、差異がある根拠を出すべきじゃないかな #＆♭はどうでもいいから、左右の差異は全く無い根拠を出してくれ。 パニック時両足を踏ん張ってしまう場合、、
常時ブレーキペダル上待機(かなり少数派みたい)の左足ブレーキならブレーキを踏める、そうでなければ左右の差なし
パニック時ブレーキペダルをミスなく踏めた場合、、
常時ブレーキペダル上待機の左足ブレーキが一番早い、次に右足ブレーキ、左足ブレーキの順となる、なおこの場合左足ブレーキは同時にアクセルを踏み込むリスクがある >>149
＞次に右足ブレーキ、左足ブレーキの順となる
↑この差はどこからくるの？ >>144
左足でパニックブレーキを踏めなければ左足ブレーキが出来るとはいえないぞ >>153
右はそのパニックブレーキを踏み間違える
①左足を移動し踏める（右足も同様）
→イーブン
②移動を間違う（ブレーキ上だと思いアクセル上）
→左はこれがない >>152
その状態で左ブレーキを始めるは危ないな。 >>154
移動は間違わないかもしれないが違う足を使うという問題が新たに出るぞ？
もっと言えば足の移動を間違うって左足でもあり得ること
パニック時にきちんとまっすぐ踏み抜けるという事が前提となってる >>158
最初の２行意味不明
①はその逆も内包するよ、ようは右も左もそこは同じ
②は感覚の問題
右は右足だけ、人により足首だけの感覚で判断
左は左足か右足か、これを間違う奴は色々と無理 ようは論外
>>159
事故には至らない踏み間違えは珍しくないらしいぞ
それに老化による衰えで足の感覚も弱くなってくるらしいしな、それは個人差あれど免れない事実 私の場合はATでは右足はアクセル、左足でブレーキと分業している
ブレーキを踏むような危険性が無いときは左足はフットレスト
住宅地、狭い路地、交差点などブレーキを踏む可能性があるときは左足はブレーキの上に少し浮かせて待機（踵は床に着いてる）
理解できない人もいると思うけどもう30年以上無事故で来てるから今更変えられないわ
ちなみにMTではローリングトゥです でもそれ無事故なのは左足ブレーキのおかげではないよね 左足ブレーキで踏み外しても空を切って床かフットレストを踏みつけるだけ
ペダルを踏んでない事に気付いて踏み直せる
最悪でもノーブレーキ
右足ブレーキで踏み外すとアクセルを踏みつける
ブレーキ踏んだのに加速するからパニックになって、ノーブレーキ・アクセル全開で突っ込む >>154
＞②移動を間違う（ブレーキ上だと思いアクセル上）
＞→左はこれがない
左足では無いかもしれないが、右足ではある。
道頓堀タクシー運転手が生き証人。 >>165
ブレーキを踏む場面で右足でアクセルを踏んでしまう事、があるならもちろん右足でも同様である
よってイーブン
しかし道頓堀はブレーキと思い続け強くアクセルを踏まなかったため右足間違いに比べスピードは出ていない
よって死亡事故には至っていない
この違いは無視できない大きな差 イーブン（even）
五分五分の形勢。特にスポーツなどで、同点、引き分けであること。 パニックになったから踏み間違えるのではなく、
踏み間違えて、ブレーキ踏んだのに加速するからパニックになる
左足ならこのケースは考えなくてもいいので、その分だけ事故率も下がる 教習所では左足ブレーキを教えてるってことを踏まえてさ、
身体能力とかいろいろあるのはあるんだろうけど、
一定の安全基準を満たすためには、同じ操作を前提にしないと収集つかないじゃない？
仮に右足ブレーキの方が性能が悪いとしてもね。
スピードを追い求めるならレースの中だけで、前提的に自己責任の世界だから好きにすればいいんだけどね。
公道となるとそうはいかないよね。
事故の条件をサンプリングして改善しようにも、勝手にいろいろやられると可能性が発散して改善に結びつけにくくなる。
左足ブレーキをの人のやってることはそう言うことだよ 勝手に色々も何も左足でブレーキしてるだけの事なんだよね
ギアシフト配置を好き勝手にしたり、ペダル配置を微妙に変えたり、フットレスト設定なくしてみたり、サイドブレーキをフットにしたり
そんな車達を第一種普通車免許で、はい乗ってね
に比べればどうという事は無い それとね、上でまた出てきてる左右盲話、うんざりなんだよね
ご飯食べようと思ってみそ汁手に取るか？ このスレで度々左右盲と書いてる奴いるけど
書いてる本人が左右盲を正しく理解してないように見える
ながら作業で集中力を欠き、自分がしようと思っていたことと違うことをいつの間にかしていたとか
焦ったことで予定と違う行動を取ってしまったとか
普通の人に起こりうる範疇のヒューマンエラーの話をしてることに対して
左右の区別がついてない人の話だと誤認しているか、異常者のレッテル貼って話をすり替えてるように見える
右手出してくれと言われて左手出したら左右盲なんだろうが
ボーッとしててご飯食べようとしたつもりが別の物を手に取ってたなんてことは左右盲じゃなくてもありうる
そんな例えを出してくる時点で左右盲自体も理解できてないんじゃないか
自分にできることは他の人もできるのが当たり前で
できないやつは異常者みたいな幼稚な思想を持ってそうだな いや、最初のすれからいるコレ↓を全く理解できない人
＞脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
相手にしない方がいいよ、左右差異が無いから、ここでは議論の意味がないってことが
理解できないんだから 左ブレーキなら踏み間違いが無いと証明出来なければ左ストの負け。 >>174
運転免許もってるのか？
ながら作業で集中力欠いつ違う事するなんて、それを車の運転に当てはめるなど言語道断、論外、返納レベルだぞ ここは勝ち負けを争ってるの？
右でブレーキを踏むのが間違いなんじゃなくて、踏み間違えを防ぐ1つの方法として左足ブレーキを実践してるんだよね
右ブレーキが正しいじゃなく踏み間違いを防ぐ方法で意見交換しましょう パニックのときはなあ。両足でブレーキ踏んでるんだよ。 >>172
勝手に実践してるってことじゃないの？
公道でやると危ないよ
数多いる公道運転者の事故要因を減らす為には、一律同じ技術で運行されてるのが理想だよ
公道は安全に移動するための道だからね。 >>177
実際問題そんなんばっかりだから事故は起こってるんだろ 踏み間違い事故年間約6500件
ハインリヒの法則を考えると
踏み間違いだけだと数万から数十万の踏み間違いが日常で起きている
ならば踏み間違いは考える程珍しい事ではないのかも知れないが、個人的には未遂も含め、ない
少なくとも考え事をしてそれがミスに繋がるような運転はしていないな
今日の流れは将来の予備軍が紛れ込んでいるな 両足ブレーキが一番踏み間違い防止に効果があるのにそれはやらないんだよな
なぜならアクセルとブレーキを同時にあるいはシームレスに使いたいからな 両足は、実験した人から、足ズリ落ちの危険性が指摘されてなかったか？
右足がズリ落ちた先はアクセルだぞ >>185
問題は左足もズリ落ちる事w
さすがに両足を許容する程幅広にできてはいないブレーキペダル >>182
それは、左ストが踏み間違えると認めた事になる。 アメリカの映画やドラマでパニックブレーキを両足踏みで行うシーンを2回見たことがある
かなり奇異に見えたがアメリカではそれがデフォなのか その為にブレーキペダルが大型化してると聞いたことがある
ヨーロッパなんかはATでもMTみたいなブレーキペダルのままだった
最近はそうでもないみたいだけど >>177
ながら作業の話を出したのは、話の理解不足でか左右盲言ってるバカに対しての説明で物の例えだよ
自分の想定と異なる行動を人間は不意にしてしまうことがあって、それは左右盲とはまた異なる話ということ
集中力が切れたり注意力が弱くなってミスをするありがちな事例で「ながら作業」を出した
しかしその本質は、ながら作業ではない。集中力が切れたり注意力が弱くなることで、人は突然予想のつかないミスをする可能性があるということ
本来あってはならないが、運転中に何かの拍子に集中力が途切れたり、注意力が一時的に散漫になるなんて誰しもあること
そんな時に操作ミスや判断ミスする可能性が全くないとは言えない。そういうのも交通事故の発生要因だよ
腹が痛くなってきた、クシャミ出そう、トイレ行きたい、対向車のライト眩しい、動物が飛び出してきたetc
変なタイミングで同乗者が話しかけてくることだってある（曲がろうと思ってるところで「ここ曲がって」と声かけてきたりとか）
まぁ残念ながら、ながら作業で運転して信号や歩行者見落としで事故るってのは現実には割とよくあることみたいだが
俺の言いたいことはそういう話ではない
予測不能なミスをするのは人につきまとうもので、それは左右盲なんて話とは切り離して考えなきゃいけない >>187
？
右でも左でも間違えはあるかもしれないが、左＜右ということと理解してるのだが？ >>191
そんなところまで話伸ばしてどうすんの？
スレタイ見たか？ >>191
「全くないとは言えない」って、何でもありだな >>193
左足ブレーキでもミスすることはあるという話について
左右盲だといちいちうるせーのがいるからだよ >>194
それは言葉の綾で、現実にあるからだが
むしろこの手の話に自信満々にありませんと言い切る奴の方が危ないというのはよく言われること >>195
左足ブレーキでの踏み間違いは ない
なんて誰も言ってないんだが真正バカか？
右足だと思って左足出してるのは紛れもなく左右盲
いや良くて左右盲、だな
頭の病気かもな 予測不能なミスなんて議題に出してるやつも話を煙に巻くのが目的にしか見えんな
真面目にそういう話がしたいなら自己撲滅スレでめたててやれよ ブレーキを踏む可能性が低い場合は左足はフットレストに置いてるからこの位置からのブレーキでの踏み間違える確率は50対50
左足をブレーキペダルに待機させている場合の踏み間違いはかなり低いと思う
いつでもブレーキを踏めると意識しているから右足より早く踏めるよ
まぁAT町乗り限定のテクニックだけどね >>197
左足ブレーキでの踏み間違いはないと言ってる奴がいるなんて俺は書いてないんだが
どういう理解に基づいて書いてるのか意味不明だな >>199
フットレストに置いてちゃわざわざ左足ブレーキにした意味ないし、
左足の人だけ安全と言うことが確実にわかる設定なんだよな
それと、いつでもブレーキ踏めるからと言う過信が常にアクセルを踏むという状況を作ってかえって危険
いつでも踏めなきゃいけない状況ならアクセルは抜いてブレーキの上で待機が普通
左足ブレーキの人は惰性で進むという事をしない
だからパカパカブレーキになったり、加速しながらブレーキをする >>201
意味はあるぞ？
パニック未満で右足がブレーキとアクセルを踏み間違えない
したがってその先の速度出る→パニックになって更にアクセル
この最悪パターンがない
誰も彼もパカパカブレーキだのひきづりだなのもない
下手糞だの慣れない奴がそうなる
惰性だと速度は落ちる
左足待機右足アクセルだと惰性から速度調整まで踏み変えが発生しない分リスク減 アクセルが戻らなくなったことがあるが、ブレーキをかけると止まるよ。 右足でのブレーキで踏み間違えがありました。
じゃぁ左足だ！は安直な思考だと思うわ
なんで踏み間違えたかを予想の範疇だけで結論づけてるじゃん
仕事できないやつの考え方だな >>204
左足ブレーキ推進の出発点は
足が2本でペダルか2つ
両方共右足で操作せずに両足でそれぞれ操作するのが合理的
そして両足で操作なら
ノーブレーキ・アクセル全開という踏み間違いも起こり難いだろうという話 結局左足ブレーキでも踏み間違えが起こったなら本末転倒だよ
機能的もクソもない。それ以前の問題でつまずいてることになる >>118
大津の幼稚園事故でも、直進側がダイハツのサポカーだったし、サポカー過信は良くないね。
左足ブレーキだったら、ブレーキが早く踏めて、被害の度合いが大幅にマシだったかも >>206
確率の問題
踏み間違えが大事故に至るまで脳内放置しない事
おまえのは何してもムダなんだんからの思考停止そのもの >>207
残念ながら直進車に付いてたスマアシ2はレーザー＋単眼カメラで歩行者非対応の旧式
せめてアイサイトVer2相当のスマアシ3だったらノーブレーキで園児に突っ込む事態は防げたかも 池袋のアクセルが戻らないもじゃあ左足でブレーキ踏めよだもんな
ま、普段から使ってなきゃ無理というものだが >>202
＞パニック未満で右足がブレーキとアクセルを踏み間違えない
本当か。
＞惰性だと速度は落ちる
速度が落ちる分安全だな。 両足ブレーキを10年ぐらいやってるけど
すでに２回、追突事故を防いだ可能性が高い、
自転車の飛び出しでも、早く止まって、安心だった。
踏み間違いは、確率的に一生に一回ぐらいなので、どちらかというと
両足、左足ブレーキのメリットは、踏み間違いより、ブレーキが早く踏めることの方が大きい >>212
速度が落ちるとまた戻すのにブレーキからアクセルに踏み変える
その時踏み間違いのリスク メーカーもさ、もうMT作らねえんだから、
MT設定なしの車には左足ブレーキがsiyasuiペダルカバー配置にSubekidとおもう >>219
しなきゃブレーキ踏む場面で左より遅れますね
また踏み変えなきゃいけないので、踏み間違いの恐れ >>222
伸びないように、予め速度を落としている。 >>223
それは左も同じですよ？
さらに惰性だけで走らせてる間も
左はブレーキ待機してるという事は、
心的にもすぐにブレーキが踏めるよう警戒しているという事でもある 右も交差点過ぎたらすぐに巡航速度に戻したいが故、アクセル緩めるだけにしたいんだろうけど、ブレーキを踏む場面が現れたら遅くなりますよ？踏むのが >>227
いつでも踏めなきゃいけない状況ならアクセルは抜いてブレーキの上で待機が普通
219 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/14(火) 09:47:19.44 ID:ej3Km5Bv
>>218
待機しない
あらあら逆の事言ってますねあなた >>229
202名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:48:36.73ID:bNxJSDJV
>>201
惰性だと速度は落ちる
201名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:27:03.93ID:ioMxdLWd
>>199
左足ブレーキの人は惰性で進むという事をしない >>230
惰性で進むという事をしない？誰か決めたんですかそんな事
おかしいと思いませんか？w >>231
202名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:48:36.73ID:bNxJSDJV
>>201
惰性だと速度は落ちる >>232
ですよね
惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよねw クラッチがあるＭＴ車はともかく、AT車に惰性は存在しない。 >>201の下が創作だって分からないやつは憐れだな
加速しながらブレーキ、これブレーキランプ光らせながら加速の事なんだろうが、単に感覚掴めてないだけだからな >>235
ブレーキ上待機してなきゃ踏み変えが発生しますからね右は >>238
いや、待機しないんでしょ？
219 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/14(火) 09:47:19.44 ID:ej3Km5Bv
>>218
待機しない それとも待機状態からの踏み込みも足の移動だと？
としても
右はアクセルからブレーキへ移動し、ブレーキを踏み込む
左はブレーキを踏み込む
はい >>239
意が伝わっていないようだ。
＞惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよね
それを受けての
＞制動から停止まで伸びますよ
なんだよ。 >>241
その当たり前の事を確認してどうするの？ >>240
そんな急は動作を求められるような運転してるからってのが根底にあるんじゃないの？ ああそれと>>234スルーしてしまいましたが、確かにその意味では左足ブレーキの人は惰性で進むという事をしないでしょうね
Nに入れて、もないでしょう
これは右もだと思いますがw >>243
いや、わかりませんね
待機してなきゃ伸びますよ？いざブレーキ踏むときに >>244
緊急場面でもない限り急な動作もないでしょう
予防にこしたことはないってだけで
大津の件、直進者が交差点で右折車を警戒、右だろうと左だろうとアクセル抜いてブレーキ待機してればまだここまで悲惨な事故にはなっていなかった可能性もある まあ頭の中でブレーキを踏めるように
という思考がなければ、ノーブレーキステアリング操作だけでどうにかしようとしてしまう方に意識を奪われてしまうんでしょうが >>249
233名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 10:17:16.13ID:zGMK/ENU
>>232
ですよね
惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよねw >>249
233名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 10:17:16.13ID:zGMK/ENU
>>232
ですよね
惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよねw >>251
？ですから、左でもアクセルはoff＝惰性として、惰性で進みつつブレーキ待機してますよ？って事
惰性で速度が落ちれば安全、までで終わりにせず、ブレーキ待機する事でより安全という事です >>253
？惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよね
ですから、左でブレーキ待機しているからといって、アクセルonのまでで終わりにせず
エンブレする事でより安全という事です。 >>254
ああそこ勘違いしていたの？
アクセルonはないよ
右足アクセルは抜いて左足ブレーキ待機
エンブレもかかって速度は落ち、その先のブレーキ操作も早い、と おまけとして、交差点抜けました
落ちた速度を戻しましょう、も早い、とこうなる ためしに家の前でやってみたけどめちゃくちゃ危なかったですw >>255
202名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:48:36.73ID:bNxJSDJV
>>201
惰性だと速度は落ちる >>258
からのブレーキ待機しているかしていないか >>260
惰性走行否定には読めないが？
惰性＝アクセルoffだとしてで速度が落ちる＝エンブレがかかるであまり前の事だし
今はその先のブレーキ待機するかしないかの話だと思っているがw >>248
可能性しか前提にしてないからおかしなことになるんだと思う。
あくまで、車”社会”が安全第一をテーマとして存在してるんだから、右足ブレーキでの実績を最優先で対処すべきなのに足を引っ張ってるよ 左右問わず他の人に聞きたいが、大津のような右折車あり、横断歩道や歩道に人ありの交差点で、自分が直進車側だとして、アクセル抜いて減速するのはあたり前だと思うけど、足はブレーキ待機する？しない？
俺はするんだけどね、しない人もいるようで >>273
パカパカブレーキってもうブレーキ使用で減速体制入ってる最中になるんだと思うけど、その前の話だと理解できる？ >>272
オレはフットレスト
駐車時ぐらいしか待機させない 一般道でブレーキランプ頻繁に点灯してる奴はACC入れてる奴 >>278
アクセルは抜くだけ？それもせず？
>>280
笑 >>281
場合による
大津の現場もどちらとも言えん >>272
絶対左足待機する
じゃなきゃ恐くて通れん そんなこと教習所で習ってないだろ？
いらん事をするなと(笑 >>207
そもそもブレーキ踏もうとしてないから関係ない 俺は自転車やバイクを運転するとき、指をレバーにかけてるわけだが
以前は、バイクのブレーキに指をかけてると、衝突の時に指がちぎれて・・・とか理由を付けて、
警察がレバーに指をかけないように指導してたし、今も二輪の教習所では、指をかけないように指導していると思う。
ただあれは、教習生がブレーキ操作しているかどうかを、教官が遠目で見て判断しやすいようにそうさせてるんだと思う
じつにくだらん理由だが、公式に右足だけでペダルを操作するように言ってるのも、
どうせそれと同じぐらいくだらない理由だし、一般人が教習所スタイルに固執するのは、まったくくだらない
そんなくだらないことを信じていていても、踏み待ちがいで事故ったら、
当然のように過失を問われるわけで、何の法的庇護も受けられないよ オレもほぼフットレストに戻すな。
右足でのアクセル→ブレーキと同等だし、左足ブレーキでの最大の目的は待機させることじゃないから。
ブレーキを踏もうとして上げた足が、少しのズレでアクセルに掛かってしまうことを予防するため。
ブレーキが必要な時に、普通にアクセル踏んじゃうのは左右関係ない別の病気。 左足ブレーキでブレーキ待機したら両足が浮くもしくは不安定になって危険です 女は筋肉が動作する前に、目>子宮>脳>筋肉と反応に時間がかかるから、とっさの時に間に合わずノーブレーキになってしまう。 >>291
両足とも踵は付いてるし、シートに腰から背中が安定して着いている基本ポジションは取っているから、不安はないが。 289のフットレスト派だけど、オレも安定させるだけなら両かかとでも全然問題ないと思うな。
ただ、つま先をやや浮かせて待機させているのは、ダルい。
それに、浮かせなきゃいかんので、多少の緊張状態にある。
緊張状態から動かすのは、リラックス状態からよりも始動は遅れるよ。（各スポーツのスタート状態） 免許さえ取れれば誰でも運転できるんだから、左足でブレーキ踏んだ方が迅速に対応できるはずぅ！
なんて極端な世界じゃダメなんだよ。
もっと落ち着いて運転しろ。
んで右足でブレーキ踏んどけ。 >>291
MT車を運転できる人なら、両足でペダル操作は朝飯前 >>296
左足ブレーキ常用しなくても、
右足アクセル・左足ブレーキを上手く同時操作できれば、坂道駐車や段差越え等でも便利な事が多いぞ >>295
常時待機は、左脚の前脛骨筋疲労で障害が発生する恐れがあるね。
長時間運転には勧めない。 MTでクラッチ踏む奴は落ち着きがなさ過ぎなのか？w 運動神経が悪いと右足でアクセルとブレーキの踏み分けがちゃんと出来ないらしいよ 普通にブレーキを踏む場面で最初にクラッチは踏まない。 >>303
必要に迫られたBBAすら取れるんですが～AT限定カス君 遊園地のゴーカートなんて子どもでも左足ブレーキしてますわw ただ左足でブレーキ踏むだけで高度なテクニック気取りwww
脚に障害でもなければ誰でも出来るだろw 踵付けブレーキは右足の踏み間違いにも有効だと思うけど
一般的には邪道なのかな？ BBAすら踏み換えられるから免許証を貰える。
左ストはBBAの退化。 >>307
俺もそう思うんだが
踏み間違えて右足に引っ込んだ奴がいたよw
>>32
＞人間焦ったら両足が突っ張るなんてのもあるが
なんで、焦ったら両足が突っ張る事になってんだ？
公道ではないが、俺がカートで追突した時は、左足は動かず、右足がアクセル全開にして
いたぞ。 運動神経が悪いんだね
ブレーキ踏めずにアクセル全開ってw >>309
踏み間違い事故経験者の聴き取り調査で、踵の位置、状態毎に分類した論文によると、
あんまり関係ないらしい。 運動神経より脳みそに何かあるんじゃね？
だから脳が左ブレーキで右アクセルを踏むような事を同じ土表に持ち上げたくなるんだろうなw >>307
子供は自動車運転免許持っていないよ。
>>311
それ俺だと思うよ。 >>311
お前がうんちだということはわかった
カートで追突してもアクセル全開になるヤツぁまずいねえよ >>316
俺じゃねーw
ID:ej3Km5Bvらしいよw >>316
39 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/23(火) 14:52:16.59 ID:j6N3Sw+E
>>32
＞人間焦ったら両足が突っ張るなんてのもあるが
なんで、焦ったら両足が突っ張る事になってんだ？
公道ではないが、俺がカートで追突した時は、左足は動かず、右足がアクセル全開にして
いたぞ。 >>297
MTを運転してる人ならクラッチ操作をするタイミングは不安定にならない時だとわかるはず >>319
忘れた頃に恥を晒すようなレス転載して悪かったなw >>320
左ブレーキが安全だと言う証明になっていないね。
何故なら、不意に信号無視の車両が現れた等の、急ブレーキを要する場面が無い。 >>321
クラッチペダルの上に左足を常時待機するらしいぜ？ >>321
そうでもないよ。
>>322
>>32は初期のスレのようだが、全く恥では無いよ。 >>324
フットレストがないスイフトやアルトワークスはそうなのか？大変だなw >>329
そのぐらい右足でやってきたが、両足使えるならより便利よっていうアドバイスじゃないか？
優しさを素直に受け取れないタイプ？w 何イキってんの？w
余裕ねーなぁ( ´ー｀)ﾌｩｰ．．． ところで、左ブレーキは技術と吠えていた人は音信不通のようだが、芸風を変えていまも
布教しているのかな？
見ていたらコメントしていいよ。 右死に体の今出てくる必要もあるまい
つか発達障害や運動音痴に技術として薦めても危ないだけだろうしな
白髪混じりのジジイ未満、あるいはジジイが今から転向しても無駄だと思うしね まあ踏み間違いは爺だけの専売特許からじゃない事は分かっているが、今ジジイ真っ盛りはMTで免許取ってるはずなんだから、MTのままいっとけばなあ
あるいは家族がもうMT以外運転させないとかすれば良かったのにな
両手両足使ってならボケ防止にもなるだろうしな >>336
その主婦以下なんだろ
軽度の障害じゃ適正通っちゃうのも問題だな
右と左間違うとかw >>329
右足だけでもできるけど、
左足ブレーキ使ったほうが簡単 >>340
逆に知ってるの？知ってたら不安定でないタイミングだとわかるよね >>343
逆に言えばそれは左足ブレーキでも同じだわな 側面衝突されて揺れる車内でも左足ブレーキなら安心だね >>331
いやいや、坂道発進も慣れればサイドブレーキ使うのがおっくうになるでしょ？
うまくできない人がそういう補助がいるの
アクセルコントロールがうまくないからブレーキを同時に踏んで動力調整するんでしょうに
下手くそなのをさも難しいことやってるみたいに誤魔化してるだけ >>337
じゃあAT限定は問答無用で時期が来れば取り上げだなw >>348みたいな的ハズレの滑稽レス見に来るのが習慣になってるの俺だけではあるまい >>350
ロールしやすい背の高い車に乗ってるヒダリストが多いみたいだから、もっと揺れて大変だろうなw >>350
別になんとも思わんけど？
そもそも横方向に対して、フットレストはあまり寄与しない
横方向を安定化させるのは、シート横の盛り上がりと、尻・太もも・背中
かかとで軽く尻をシートに押す力があれば十分
冒頭しか見てないけど、動画だってノーヘルの三点シートベルトでのん気にやってるじゃん >>351
いちいち反応してくるぐらいだから図星と思ったが
それと最近の車じゃそれできないようになってるので古い車乗ってるんだな
ま、右足のみでも出来るんだろうから新型買っても何ら困らんのだろうがなw
>>352
だからあえて車高の低い車を出したw >>353
ほれコンソールとフットレストを使ってるの見えてない
かかとで支えれる?ｗ無理だよ >>357
それも見えてないのか？
反対側は揺れ大きいじゃない
つまり、片方だけでも耐えれる通常、両方耐えることのできない左足ブレーキ
そういう事よ あれかな、俺が昔言ってた３点保持ガーかなw
しかしここまでトドメに近い刺され方して同じネタでよくやるわ
それしか残されていないとは言えw >>358
だから十分耐えられるって、あと、かかとで支えてるわけじゃないから、あんたの方こそちゃんと見な
片側だけとか、バカなの？ 助手席に乗って、急ブレーキ時も両足ぶらぶらさせとけば あれ、おとなしくなったなw
3点保持
センターコンソールで支え
ヒダリストVSミギー
俺の出したネタなんだよねこれ
今となっては懐かしい
で、すべてシートがベンチでもなけりゃ左足全く問題なく耐えられたわ 俺は左歴は30年くらいになるが、危ないと思う人は止めた方がいいね。 以前、左足の膝をセンターコンソールに当てて左足ブレーキとか言ってた馬鹿がいたなw 右足で踏み間違えて危ないと感じた奴が左に流れてるんだけどな 単に右足を制御するセンスがなかったから左足ブレーキに流れただけだろ
アクセル開度1/4ずつぐらいでしか動かせないんだろうw
もっとも昔論破された左が転向したふりしてるだけかもしれんが MTからATに乗り換えると車庫入れが遅くなった気がするのだが、左足でクラッチを踏むような感じでブレーキを踏むと素早く車庫入れが出来る
ＭＴもＡＴも左右の足を交互に踏む感じ
もちろん左足はクラッチのようにスパッと踏むのではなく、ジワッと踏む練習をしないといけないけど
ＭＴとＡＴ両方乗ってるが、左足はジワッと踏んでジワッと離す癖が付いた >>367
アクセルワークとブレーキングを混同するアホしょー凝りもなくでてきたなw
恥を晒すのが趣味か？
論破ねーwよく思い返してみると、やりもしないで脳内3点保持してるのに呆れられて、もういいよやらない奴に説明しても無駄だからって流れだったぞw
論破したその論を展開してみ？ もう諦めろ。
ジタバタしても左ブレーキは公認されないぞ。 >>370
AT限定には理解できない操作だな
MTにも慣れた人には誤発進抑制になる >>372
禁止もされてないな
訴訟大国の米国では、AT比率がほぼ100%のせいか、約半数が左足ブレーキだし 全くだな
ﾋﾀﾞﾘｱｼｶﾞｰてやってる人は、左足ブレーキが危険である根拠資料を山ほど集めて
禁止法立法化の働きかけでもすればいいのに 右足派の人でブレーキペダルの位置を左側にずらしてる人っているの？ 左足ブレーキって、間違ってアクセルを踏む確率がさほど変わらなくて、間違ってブレーキを踏む確率を上げてるんじゃね？ >>378
年間6000件以上の踏み間違い事故
停止からの踏み間違いが一番多い
これどういう事かわかる？ 踏み間違いだけならまだしも踏み込んでしまい、左足でブレーキ踏む事もできないのは何故かわかる？ 何故↓こう思うのかがサッパリなんで
＞左足ブレーキって、間違ってアクセルを踏む確率がさほど変わらなくて 右でちゃんと出来る人はそれで良いんですよ
AT左派の私もMTではH&Tします
総合判断でATでは左ブレーキなだけ
別にAT右派を言い負かそうとしてるんじゃないんですよ そうなんだよなー、このスレは基本右も左も使える人が、左足ブレーキを積極的に使っていきたい
って言うスレであって、
右足原理主義の人たちは、
左足アンチスレでも作ってそっちでやってくれと言いたい 基本的なことができないから右足に逃げてるマイノリティ掲げてるだけじゃない？
公道走行は右足のアクセルブレーキ操作で十分事足りるな >>384
そう思いたいだけじゃない？
今まで散々右の罪暴かれてきたから 左の罪とやら？が露わになってないだけじゃないかね？
個人レベルで勝手なことやってるのが左足ブレーキなわけだし
事後で立証とか比較解析が困難な案件をだして右だから事なきを得たとか言ってみたりよくあるけど、なんの証拠にもならないしねぇ 左ストは、日陰者らしく大人しくしていろ!
但し、交通事故を起こしたら、正直に左ストと申し出るんだぞ。 俺は足をクロスして左アクセル、右ブレーキなんだが？って人は出てこないものだな。 >>386
池袋も白金も右確定だからねえ
それは通用しないよw それとね
>>384は右足に逃げてる、じゃなく左足に逃げてるマイノリティ、だろ
こういうのも踏み間違いのようなものだね
いつもは出来ている事が出来なかったとw >>389
直近の事故がどうあれ、過去には左足ブレーキをが原因のものま現に存在してるから、件数云々以前の問題と言うことは明らかなんだよ
それでもまだ同じ訴えを続けるってことは程度が低いとも言えるかな >>391
6000件だぞ？そのうち1件
ところで左足ブレーキが原因の事故
詳細が知りたいわ
まだ出てないよな 件数そのものを無視して重大死亡事故に絞ってもいいがな >>391
左足ブレーキが原因の事故って、あの自称左足ブレーキのタクシー運転手の事？
踏み間違い事故したドライバーもほぼ全てが、
自称「ブレーキ踏んだのに車が加速した」
だね >>386
だから、確かなものなってから言えよ、そんなオマエの脳内なんて誰も採用しねぇぞ
ブレーキ踏み足を正しく上げた後、踏み降ろす際に、左足ではアクセルに掛けることが
非常に困難なことは自明なんだから なんか右足派って頭悪いね 清水のビデオとか引用するけど
んじゃあ、あの人がMT車運転してたら、同様の操舵はできないの?
そん時清水の左足はかたくなに床を踏みしめてるの?
一般的にMTのスポーツカーに乗ってる人は状態がグラングランしてるわけ？
お前たちだけだよ、そんなへっぽこは >>394
そもそも日常運転の中で、アクセルとブレーキを同時に制御しなきゃならないことなんて一切無いぞ。
ちゃんと順に対応すれば全て賄える。
踏み違えの原因解消の手段として、両足で制御できるように待機させるなんてのはお門違い。
間違える奴はアクセルの方を踏みぬいちゃうんだよ。
予防策としたいなら他の解決策を講じる必要があるけど、左足がどうだいってる奴らがその解決を濁してるな。 >>394
あれは左足でブレーキが踏めたから、40km/hぐらいで走行、死亡事故にはならなかったからな
右足は軽くアクセルに乗ってしまっていたが、左足でブレーキを何度か踏めたので被害があれで済んだ
まあ60歳からの10ヶ月じゃ頭が無理、身体が無理だった可能性
そのまま右足だったら結局アクセル踏み間違えていた
本人曰く「右足がアクセルに引っかかり危ないから左に転向した」だからなw
論のガイよ >>397
ちゃんと順に対応どころか、それ以前の制御するために踏む足そのものを間違うって話なんだがw
間違えるやつは何をやっても間違える
それは分かる
だが間違えた先に
左足が出てブレーキを踏めるか否か
また踏み「抜く」心理として、いつまでも踏んでいるのがアクセルだと気づけない運転法
その防止だけはできる
この違いは大きい、被害の度合いに繋がるからな >>397
ブレーキが必要な時に、普通にアクセル踏み抜いちゃう奴は、
ブレーキの踏み足がどっちでも全く関係無いって、何度言えばわかるんだ？ ところでこれどういう事だ？
事後で立証とか比較解析が困難な案件をだして右だから事なきを得たとか言ってみたりよくあるけど、なんの証拠にもならないしねぇ
意味が分からんが
また左と間違ってるのか？w >>398
70すぎだよw
本人の供述が、仮に本当だとしても、73（左足ブレーキにして10ヶ月） 事故ったんなら元も子もないな
右左の言い間違いはわかってりゃそれでいいよ
こびりつくようなネタじゃ無い >>404
そりゃ無理だわw
>>405
運転に表れないようにしないとな 道頓堀のタクシー事故では、事故直後は本人の供述として左足ブレーキだとか情報が出てたけど
公判が始まってからは、いっさいそのような情報はなかったし、判決の報道でも全く触れてなかったので
操作ミスではなくて、マットなどの機械的な問題にして、言い逃れようと言った嘘だろ。
白金の事故でも、左足でアクセルを踏んでたという報道があったが、
本人は右足を負傷していることから、これも眉唾な情報だった。 >>379
左足ブレーキしててホームポジション失念してるんだろ
停止してるのなら踏んでるのはブレーキ
片足ならブレーキのみ、両足使ってるのならアクセルも踏めるわな >>408
両足使ってるなら踏み間違えたなんて供述にならないんだよw
ブレーキ踏んでればブレーキが効いて車は前に出ない
不用意に左足を上げてしまった
だの右と左を間違えた、だのになる
苦しいねえw あのさぁ、駐車場起点でコンビニとか病院にダイブする奴の「ブレーキを踏んだが加速した」って、
ブレーキを踏みに行く時点では、平常でごく普通の操作をしてるんだよね 踏み間違い
言い間違い
書き間違い
思い違い
勘違い
それが一瞬でも、たった一回だけでも取り返しがつかないことが起きるのが自動車の運転
AT左ブレーキはその予防にと実践している >>409
間違って両方踏んじゃってたら、それこそ馬鹿丸出しになっちゃうじゃん？
右足だけなら絶対に起こり得ない過ちが発生してるってことだよ >>412
間違って両方踏んでしまったが、
右足だけだとノーブレーキ・アクセル全開という最悪の踏み間違いに至る ところでACCオンの時は右足はどこに置いてる？
左足のホームポジションより悩ましいのでは？ >>412
間違って両方踏んだらブレーキかかるんだよアホ >>379
停止後なら、普通は駐車か発進だろうが、発進であれば、踏み間違いとはアクセルを踏まない事になるな。 >>347
セルフ引越で腰痛になる虚弱体質ですか？ >>416
発進しようとしてアクセル踏み間違えたらブレーキランプが光るか何も起こらないかじゃね？
右足派の言う左足が動いてフットレストでも踏むのかい？ 要は右足で踏み間違えそうな間抜けは左足ブレーキにしとけってことだな >>416
ASVの機能名通り「誤発進」だな
後退のつもりが前進になってて
アクセル踏んだら想定とは反対方向に動き出して
あわててブレーキに踏みかえたつもりがアクセルだった
そして、、、コンビニ店内へダイブイン
みたいなパターン
Youtubeに防犯カメラが捉えた誤発進・踏み間違い事例があるから見てみるといいよ >>420
そう言ってる人ほどやってしまうのだろうな
ほんの些細なミスで自分が当事者・加害者になってしまうかもしれない
そんなふうに考えられないの？ >>420
右足で間違えるような奴が左足にかえたら、速攻で大事故起きるぞ
地球も爆発する 前進暴走の場合、発進しようとしてじゃなく停車中に何かをして踏み間違えるパターンもある
白金がそれ 今日のプリウスミサイルはブレーキを踏んだが急加速したって言ってるな
左足だとブレーキは左で踏むからな
右足でアクセルとブレーキ踏み間違えてるな トリガーが何でも、それで焦って「止めよう」という意識で出る足がアクセル踏むにも使ってる足
これが問題なんだよ http://i.imgur.com/rBtqFM0.jpeg
これ左足ブレーキで、アクセルペダルに右足掛けっぱなしにしてて、
体勢動かした拍子に踏み込んだんだろ ダウト
白金と同じパターン
右足ブレーキ踏みでチケ取り体勢崩し
ブレーキ踏み外した事に焦ってブレーキ踏み直そうとアクセル
ブレーキを踏んだが急加速とはならないからな、左足ならブレーキ踏んだ瞬間BOR制御でアクセルキャンセル プリウスだけか回生ブレーキ搭載車全部か知らんが、ブレーキ踏んだらエンジン回転数上がる不具合？あるらしいな
それで踏み間違えたと錯覚してアクセルベタ踏み
あとABペダルが内側過ぎてウインドウ開けて体を右に寄せたらブレーキ踏み外しそうになるらしい 今日のプリウスも、踏み間違いはまちがいないけど、ギアをNにできたんだろう。
でなきゃ、あんな柵程度でプリウスは止まらない。飯塚や石川より運転技能はマシ。
あと、公園内だったのも、運に恵まれてる。
公道じゃないから行政処罰も無しだ。 今回の件がどうかは、正確には分からないけど
基本的に私有地である駐車場や、サーキットでの事故では、減点にはならないよ >>427
>>430
右足でブレーキ踏んだ状態で
窓から料金払おうとして体伸ばして
ブレーキの踏みが甘くなって動き出し、
焦ってブレーキ踏もうとしてアクセル踏み込んだってところだと思う
料金払うときはパーキングにしてサイドブレーキ掛けないと危ないね
体の位置が変わってると足の位置がずれて危険 また、右足ブレーキの事故か？
教習所の教官も左足ブレーキが出来るようにならないと教えられないからな、誤った操作方法がいつまで続くんだろう、、 オートマ限定免許が出来た頃のAT教習車はBMW３シリーズが多かったし、今はアクセラですからね
左足ブレーキが厳しい車種ですなぁ 左足ブレーキしてたらとにかく踏んだら止まると思って離すことをしない
右足だけなら間違いに気づいていったん離すという事が選択肢に上がる
「長距離暴走」は実は左足ブレーキしてる人だったrしてな
むろん踏んでる足はブレーキと思ってってて右足踏んでるのでランプすらつかない
あるいは同時に踏んでても踏みやすいアクセルを主に踏んでるのでブレーキが効いてない >>440
右なら間違いに気づくけど左では気づかない特異体質の方ですか？ >>436
最近の車ならブレーキホールドをオンにして右足を手前に引けばいいし、
ドアを開けたらPに入る
さらに事故った車には誤発進抑制機能や自動ブレーキも付いてた
そんな安全機能が付いてても踏み間違い事故は起きる >>437
おー、たしかに、ToyotaSafetySenseのカメラが確認できる。
踏み間違い事故でもあるけど、それよりもサポカーのブレーキ性能を検証する事故として注目に値する
https://www.youtube.com/watch?v=xH_oedH6jk0 >>438
今現在、左足ブレーキするやつは圧倒的少数じゃん？
右足ブレーキが正しい操作というのが一般常識も含めて大前提。
その大前提を踏まえて、右足ブレーキを誤った操作と言っていいのは、勝手に実践を始めた運転者じゃない。 >>446
その大前提になった前提にはMT
しかなかった時代の運転士スタイルなんだから、
ATが主流の現代では、前提そのものが不成立なんだよ >>446
AT比率がほぼ100%の米国では半数が左足ブレーキ >>448
それソースある？
合理化の国なのに左足ブレーキが有用でほぼ100％やってるのならアメリカの自動車メーカーが率先して導入すると思うんだが
そうやって差別化すれば日本車にも対抗出来て良いだろうに >>449
ほぼ100%は左足ブレーキじゃなくAT比率と言っているようだが >>447
成立するかどうかじゃないだろ？
元々の認識が変わったかどうかだぞ
教習も左足ブレーキなんて踏まえてない。
と、それが変わってないから一生懸命左足ブレーキが良いぞって訴えてるんだろ？
完全に非正規なマイノリティじゃないか
>>448
関係ないよねそれ(笑
そもそも交通法の違う国で、その国内で運転することを目的として免許交付された人たちの話だし
海外を持ち出すこと事態おかしいよ 日本の方がAT率高かったような気がするが気のせいかな 踏み間違い
言い間違い
書き間違い
思い違い
勘違い
それが一瞬でも、たった一回だけでも取り返しがつかないことが起きるのが自動車の運転
AT左ブレーキはその予防にと実践している
これ使えるね やっぱマジョリティ振りかざすしかできなくなったなw
何度も言ってるが誰も薦めてないんだから、良いぞと思ってやるやらないは自己責任の中でだ >>454
マジョリティを振りかざしてるんじゃなくて現状を示してるだけだよ
無いものを有ると言うことにはできないじゃない？
>>438みたいに、前提を踏まえずにたかが一個人レベルの解釈でマジョリティが間違っているかのような扱いにすると議論からは完全にシャットアウトされるというだけ。 >>456
現状を示す意味がないな
現状マジョリティの右が年間6000件以上の踏み間違い事故を起こしてる
その原因が片足運転によるものが明白
個人が自分の頭で考え、選択できる現状の中で、抑制策の一つとして語りあうだけだからな
やりたい奴がやればいいし、できない奴に無理に薦めないし、ジジババはもう無理でこのスレでは結論してる >>448
英語で探してみたけど、ソースのような物はまだ見つからないのだが、
左足ブレーキをとりまく状況は、驚くほど日本と似ていて、
さらに政府の公式調査や見解のようなものも、ほとんどないらしいことはわかった。
しかし、日本の公的機関が出してる、いちおうの統計情報は既にある。
https://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2757.pdf
これの調査によると、調査対象が48人と少ないが、左足ブレーキの人が10パーセントだった。 >>458
へー、これ面白いね
ここでグダグダ言ってたことがハッキリする部分も多いんじゃないかな？
DLしてじっくり読ませてもらうわ、ﾃﾝｷｭ >>451
その非正規って言う認識の前提がMT用操作法なんだが？
単純におかしいとおもわないのか？ 左足ブレーキがダメって言う人は日産のe-power driveとかも事故の元なんだろうねぇ
あれも教習所では教えていないしねぇ
ドライバーの意思が介在しない自動ブレーキとか撤去もんだろうねぇ >>460
おかしいかどうかじゃないからな
今どうあるのかが前提になってるだけ。
現実を見せないように言葉で固めて、いいと思ってる部分だけで進めようとするのはオンライン実演もとい詐欺師的な手法だよ
現実を変えるためにはどう変化させる必要があるか、そのための手段とかも踏まえてないと。
合法的な素材で作った認証前の薬物を使うことと変わらん
>>462
技術そのものがダメだとは思わないよ
メリットもあるだろうしね。
デメリットは？絶対あるよ？ >>463
このスレは、そのデメリットを凌駕するメリットがあると考える人が集う場所です デメリットは真正面から受け止める必要あるよ
メリットが混ざってるからデメリットは無視でってことにはならない。
まぁこのスレでそうなったところで何も変わらないけど、、、 >>462
e-powerは試乗したが、エンブレの強いＡTのような物だな。
左右に関係無く、ブレーキなんて殆ど踏まないぞ。
お前らのように、アクセルかブレーキのどちらか(同時踏みも)踏んでいないと落ち着かんない病気持ちは絶対に乗れない車だな。 >>466
デメリットを凌駕するからオッケーってことだろ？
てことは、デメリットもあるけどまぁいいじゃないかって扱いにしてるように受け取れるけど違うの？
そのデメリットは何？ >>454
スレタイが促進になってる
怖い人たちに見つからないようなスレタイに変えるのがいいかも
耳なし芳一みたいにお経を全身に書いた感じのスレタイで >>468
ID変わってると思うけど466な
右足ブレーキにも多大なデメリットがあるんじゃないか？だから問題になってるわけで
そことも天秤にかけてるわけだよ、で、左の方がいいと
左ブレーキのデメリット？
多くの車種でブレーキ時に右足の逃げ場空間が少ないってことかな
それ以外で指摘されてるのは、鼻ホジレベルで反論できちゃうものばかり
メリットは>>1
で、右足ブレーキに比して圧倒的に左がいいと思って選択してる >>469
次スレは
左足ブレーキ者のスレ
とでもしとくか >>474
絡んできてる右足クンじゃねそれw
>>475
賛成 推奨も推進もするつもりないなら次スレなんて立てないで黙って勝手にやってればいいと思います >>477
黙ってやってりゃいいものを、さも優れてるかのような扱いにしようとするからだろ
謙虚さが足りねーな >>470
普通のブレーキのデメリットを出来るだけ克明に書いてみて。
問題になっている交通事故が、左ブレーキで防げないのは、左君達も薄々感じいるようだな 片足で出来ることをわざわざ両足使ってやる必要ないだろ
長時間運転してどっちが疲れないかって言ったら右足ブレーキでしょう >>479
なになに？劣ってると思ってるからイラなん空走クン >>470
普通のブレーキのデメリットを出来るだけ克明に書いてみて。
問題になっているとは、踏み間違いによる暴走だろうが、左君達も薄々感じいるようだが、それは、運転技能の衰えの部分であり、左ブレーキにすれば100歳でも問題無く運転出来る訳では無いんだぞ。
学者も役人も、それらが解っているから、左ブレーキが暴走事故対策のテーブルに載らないんだぞ。 >>481
毎日のように踏み間違い事故サンプル提供してくれるんで、益々左足ブレーキ
の有用性を感じているところです 左足と右足を間違えて動かす間抜けによる事故が日々発生してるからな 問題になっているとは
踏み間違い
言い間違い
書き間違い
思い違い
勘違い
それが一瞬でも、たった一回だけでも取り返しがつかないことが起きるのが自動車の運転
AT左ブレーキはその予防にと実践している
それと老人云々は今現在老人は無理と結論が出ていると書いてあるようだが
踏み間違いは事故に至るのは高齢者中心はいちいち説明しなくても気恥ずかしい程当たり前だが、踏み間違い自体は老若男女あまり差がなくやらかしているし
知らない？そういう事 >>486
左足を間違えてどう動かすのだろう
？
頑なにフットレスト踏んでるんじゃなかった？ >>486
ν速とか凸ってくれば？
池袋もプリウスミサイルも右足ブレーキからの踏み間違いで話進んでるから
不本意でしょうw >>481
右足でのブレーキの踏み間違い危険性は顕在化している
左足での危険性はお前たちの妄想だ
>>458のPDF見てみな、公益財団法人が右足ブレーキ踏み間違えの危険性について報告してるから
その危険性についての報告の中でレギュラー％も存在する左足ブレーキについては無視されてるから 平成３０年５月３０日宣告
平成３０年（わ）第２８０号過失運転致死被告事件
主文
被告人を禁錮２年に処する。
理由
（罪となるべき事実）
被告人は，平成２８年１１月１２日午後２時５５分頃，普通乗用自動車を運転し，東京都立川市a町b番地所在のＡ病院敷地内において，駐車場から出庫するため精算機前で停止するに当たり，
ブレーキを確実に操作して自車を安全に停止させるべき自動車運転上の注意義務があるのにこれを怠り，同精算機及びその下方の縁石に気を取られ，
ブレーキペダルに乗せていた左足がアクセルペダルに移動していることに気付かず，
ブレーキペダルと間違えて左足でアクセルペダルを踏み込んだ過失により，自車を急加速させて前方に暴走させ，
さらに，進路前方の歩道上を歩行中の歩行者を前方約２２．３ｍの地点に認め急制動の措置を講じようとしたが， 自車を暴走させたことに狼狽し，再度ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み込んで自車を時速約４０㎞に加速させて前方歩道上に暴走させ， 折から同歩道上を歩行中のＢ（当時３５歳）及びＣ（当時３９歳）に自車前部を衝突させて両名を前方に跳ね飛ばした上，
前方のコンクリート壁に激突させて歩道上の植込み内に転倒させ， よって，Ｂに頭蓋内損傷等の傷害を，Ｃに外傷性血気胸等の傷害をそれぞれ負わせ，即時同所において，Ｂを，同日午後３時５０分頃，前記病院において，前記Ｃを，それぞれ前記各傷害により死亡させたものである。 （証拠の標目）
略
（法令の適用）
略
（量刑の理由）
歩道上の歩行者２名を死亡させており，結果が極めて重い。
各被害者の母らが強い処罰感情を示しているのも理解できる。
しかも，その過失の態様は，アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて踏み込んで自車を前方に暴走させ，さらに，歩行者を認め急制動の措置を講じようとしたが，
自車を暴走させたことに狼狽し，再度ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み込んで自車を加速させて暴走させ，
歩行者２名を跳ね飛ばした上，コンクリート壁に激突させたというものであって，基本的な注意義務の違反である。
被告人は，本件事故当時８３歳という高齢であったが，健康であり，その約半年前に運転免許を更新し，その際実施された認知機能検査，適性検査，実車教習等に何ら問題がないとして免許が更新されたというのであるから，
本件事故は，必ずしも高齢による認知機能等の衰え等に起因するとはいえない。
もっとも，被告人は，無謀な運転に及んだものではないし，悪質な道路交通法規の違反を伴う運転をしたものでもない。
被告人は，金銭による賠償ではあるものの，被害者らのうち一名（Ｃ）の遺族（妻）との間では示談を成立させている。
被告人の加入している共済保険は上限が限定されていないものなので，もう一名の被害者の遺族に対しても，将来的に合理的な額での賠償がなされる見込みもある。
被告人は，本件を深く悔いており，亡くなられた被害者らはもとより遺族への謝罪の気持ちも心からのものとうかがえる。
以上に加え，被告人は，現在８５歳であり，健康状態に問題は抱えていないようであるが，その年齢を考慮すると，長期間の服役に心身が耐えきれるかという懸念は拭えない。
以上を踏まえると，その犯情に照らし，実刑は免れないとしても，刑期は主文の程度にとどめるのが相当である。
（求刑禁錮４年）
平成３０年５月３０日
東京地方裁判所立川支部刑事第３部
裁判官 宮本孝文 左足でアクセルペダルは踏めないとか息巻いてた奴ら、息してる？ 左足がアクセルまで行っても気づかないジジイの話は、常人では語れないと思うのw
つーか、より少ない移動でアクセルに行けちゃう右足ブレーキの危険性が強調されちゃうな 左足で斜めってブレーキペダル踏んでるから、アクセルペダルに足が伸びててもわからないんでしょうね >>493
君さ？自分の車に乗って左足アクセルペダルに乗せてみ？
それで何も感じないならその老人と一緒
あとね、右足はアクセルペダルにあるから踏み込むとか息巻いてたのはどうするの？w >>495
まっすぐ踏んでるよー
ブレーキ左端線と左足裏中央線を合わせるようにして
かかとを支点につま先を開いてレストへ >>495
横着で普段使ってない左足をブレーキに使ったり、右足をアクセルペダルに乗せずに使う奴はこうなる
（基本的にはサイド引いてやれなのと、足がブレーキ踏めなくなるまで無理に身体伸ばすなだが）
本来こう言う事を話し合うスレなんだわ これはちょっと違うなw
横浜地裁平成25年3月26日判決（交通事故民事裁判例集46巻・第2号）
【死亡・後遺障害等級】
死亡
【賠償額】
1億278万1656円
【事案の概要】
平成21年6月1日午後9時33分ころ、横浜市都筑区茅ヶ崎の一般道にて、加害者が運転する普通自動車が歩道に突っ込み、信号待ちしていた被害者に衝突し、同日に死亡させた交通事故である。被害者女性は、死亡時43歳・看護師。
加害者男性は、18歳大学１年生。自動車運転過失致死傷で禁錮6年の実刑判決を受けた。
【判例要旨】
１）加害者両親の責任
被告は、事故の約１カ月に運転免許を取得したばかりで、運転技能が未熟であったところ、
同年5月22日に右足親指を骨折し、父親が自ら積極的に左足でアクセル及びブレーキの操作を教え、母親はその事実を知りながら助手席に同乗した。
また、加害者が通っていた高校の校則はバイク禁止だったが、両親は息子に中型の運転免許を取得させ、250ccのバイクも買い与えた。
両親の監督義務違反を認めたうえ、事故との相当因果関係を認定した。
２）死亡逸失利益
看護師として約21年間勤務し、死亡当時43歳。母親と2人暮らしで婚約者がおり、近く結婚する予定だったことが認められ、生活費控除率は30％、逸失利益は75,527,123１円と認定された。
３）死亡慰謝料
被告は、制限時速50Kmの道路を時速70Kmで交差点を直進し（スピード違反）、すでに同信号機が赤色の灯火信号を表示していたのを見過ごし（前方不注視）、
信号待ちしていた被害者と他の2名の女性と衝突し、全員を死亡させたという重大な過失によって生じたものであること。
また、被害者は何らの過失もないにもかかわらず、突然この世を去ることになったもので、その無念さは察するに余りあるとして、慰謝料は2300万円と認められた。
４）原告である母親と姉の慰謝料
母親の精神的衝撃は甚大なものであったと認められること。また、その他刑事事件における被告の弁解内容など本件に現れたすべての事情を考慮し、慰謝料は300万円と認める。
また、姉は結婚後に家を出ており、20年以上の期間は一緒に生活していなかったこと。また、年に会っていたのは３回程度であったことから、精神的苦痛を受けたことは否定しがたいが、民法第７１１条所定の者と実質的に同視しうべき身分関係が存在したとまでは認められないとして、慰謝料請求を棄却した。 >>490
右足でしかブレーキ踏まないMTで
踏み間違いを聞かないのは何で？
右足だけだと危険だというなら
AT以上に危険だということになる筈だが >>500
左足で簡単に動力断できるからだろ
そんなレベルで書き込むなよ、恥ずかしい 右足なら右ケツの正面にブレーキペダルがあるのに、左足だとブレーキペダルは対角だからな >>502
左ケツの正面にもブレーキペダルがありますが >>491
これだけだと、８５の婆さんが普段から左足ブレーキなのか、
それともコインパーキングのチケットを取るための極限姿勢でそのときだけ左でブレーキ踏もうとしたのか、判断は付かないな。
ただ、そういう極限姿勢では左でも踏み間違いは起こりうるということは、ありがたく肝に銘じておこう。 日本でもアメリカでもヨタ車の暴走事故が多いのは、
左カスに選ばれやすいのが理由なのかめな >>507
いいえ、普通の乗用だ、くだらん書き込みだな
なんでココでﾋﾀﾞﾘｱｼｶﾞｰてやってる奴らって、顕在化してる右足の危険性からは目を背けちゃうんだろう >>500
MTでも踏み間違い自体はあるよ
クラッチ切れば動力カット
クラッチ踏めずにブレーキだけ踏んでもエンストする
クリープがない
これらが被害を大きくなるのを防いでる
個人的には両手両足使って運転するからいい緊張感を得られて凡ミスが少なくなるんじゃないかとも思ってるが クラッチペダルから足を滑らせて、急加速して死人が出た事故もある >>508
少なくとも日本での踏み間違えは右足ブレーキ起因が圧倒的だ >>511
右足でのブレーキ/アクセル操作は危険だねw >>511
そりゃゼロじゃないだろう
社会問題化してるまであったか？だ 右足ブレーキの踏み間違い事故の多くが左足ブレーキだったら防げた可能性が高く
左足ブレーキの踏み間違い事故は右足ブレーキでも同様に起きていた可能性が高い
よって踏み間違い事故の発生率は
右足ブレーキ＞左足ブレーキ
となるのは自明 >>515
乗用全般らしいが
まあ俺もトヨタ車全般と言う時はハイエースとかのバンは除外しちゃうわ
自分がこれからの車歴で所有するであろうカテゴリーから外れるからな 左足ブレーキで事故を起こしたと言う者はいない
なぜなら左足ブレーキで事故を起こした者は皆死んでいるからだ
と書かれたらどう反論すんの？ >>518
車種は知らんが、ド真ん中じゃねーかw
アクセル→ブレーキとレスト→ブレーキに差があるようには見えんぞ >>520
事実ならどうなってそうなったのか知りつつ、受け入れるよ >>514
キャブオーバー車のブレーキペダルは、普通のAT車のように大きくするとステアリングシャフトと干渉するので、MTと同じサイズの物が同じ位置に付いてる
というガイシツな話を繰り返したいわけ？
マツダ以外の国産乗用車は、上記の例を除いて、ほぼ真ん中に大きなブレーキが配置されてる 右足ブレーキの場合のデメリットはどうだとか、長々と鸚鵡返しかよ
質問返しする前に答えたら？
優れてる優れてるばっかりで、何を失ったかを把握してないまま左足ブレーキ友達探しなんかしてるから、わけわかってないんだろ？ん？
右足ブレーキでのデメリットを感じたから左足ブレーキにしたんだろ
聞くまでもないじゃん(笑 >>522
フットレストとアクセルペダルがステアリングのセンターから左右対称に付いてるとでも思ってるのか？ >>522
FF車と違って、FR車はフットレスト自体が右に押し出されてるのよ
んで、タイヤ幅が太い車種になると今度はアクセルペダルも左に押し出されて足元が狭くなってくる >>528
ステアリングのセンターとシートのセンターを結んだ直線より右にブレーキペダルがありますね さあ、オレには、真ん中にブレーキがあるようにしか見えん
右足でも左足でも正面 乗用車より軽ワゴンとかミニバンのほうがブレーキペダルが左に寄ってるよな つーか、（車種によって）できないと思うならしないこと
>>1の1行目ぐらい見なよ atで左足ブレーキって、常に両手でハンドル持ってんの？
てか、左足はフットレストなりなんなり、ストッパーとして置いとかないとハンドルを握りしめてバランスを取らないといけない状況が出てくるからめっちゃ危ないぞ >>534
何度もその話題出てきてるから、気になるなら自分で探しな >>530
数センチ右なら問題なしよ
ちな購入で試乗のCX-5でも問題なかった >>538
そういうコクピットだと、左足の方々の言う危機回避だとか即座に対処が必要だとかいう走り方する車ですらなくなってるんだよな
どっちかの足を踏ん張れば尻もズレそうだし ま〜 左ストを一言で言えば、マウス実験段階の薬を有難く使う、世の為人の為に燃える命知らずだろな。 >>540
軽の場合はシートのホールド性が不明だな
高速や山坂道には行かない、街中低速域での運用になるから問題なさそうだが >>542
右足が思うように動かせなくなった年寄りが最後に縋る薬か >>542
全身ガンで余命数カ月言われた人が犬の駆虫薬飲んだらキレイさっぱりガン細胞が消えた
誰にも効くわけではないが、ガンは情報戦
諦めて死んでいくか、自己責任で試せる事があれば試してみるか
この違いな >>544
その自覚がないから問題なんだわ
そもそも今現在老人はもう無理で結論出てる
両足自由、かつサッカーやスキーで両両足使うスポーツしてれば適正あり
このうちに覚えるといい >>541
どこの国のメーカーかとかより、ノーズの長さだな
ノーズが短い車はタイヤハウスが運転席から近い位置にあって、ペダルレイアウトがタイヤハウスの影響を受けて左にオフセットする
国産車でも排気量のあるセダンなんかはノーズが長いのでタイヤハウスに影響されずに右腿の正面あたりにブレーキペダル来るように作られている
ドイツ車はノーズが短いのは少ないから、ペダルレイアウトがオフセットしてる車種も少ない >>547
メーカーじゃなく車種毎ってのはなんとなくわかる
ようは乗ってみてなんだよな 頭固くね？ 普段右使いだが 上手く踏めるなら左でも右いいじゃない
そして踏み間違いに対しては左が有効なのはなるほどなと思う >>549
個人だけじゃなくて、周りも含めて総体的に安全性を最重要視すべきとなると、一部の人だけが違う運転方法をとってるというのは危険因子になるんだよな
一面としては優れてるところもあるんだろうけど、勝手にやるなよってことになるかな。 >>551
一番の危険因子は暴走だけどね
しかもそれが特定の違う人達、じゃないところが厄介 事故者がどちらのペダルを常用していたかは、ペダルの踏み跡を検証すればわかること。 左足で踏み間違い事故起こしても単にアクセルとブレーキを踏み間違いと言うだけだからな
めったなことでは左足で踏んでてとは言わないし、調書にも書かない
だから踏み間違い事故で右だけやってるから起こってるとは必ずしも正しい意見ではない 左使いだがAB踏み変えの際の空隙を消せ、それがよりスムーズな立ち上がりになる
これも左を選ぶ理由かな ハイハイ、左足ブレーキの踏み間違いが危険だっていう直接の根拠を持ってから来てくださいね～ >>558
そこまで気合い入れてスムーズに発進させる必要ないぞ
>>560
右足だとどんだけ危険なん？
右足ブレーキのほうが事故件数は多いだろうけど、母数の差が圧倒的に違いすぎるから事故割合は左のほうが多いぞ >>557
池袋
アクセルが戻らない
即ち右足はアクセル
左足ブレーキ常用ならブレーキランプを光らせられた可能性
※老齢パニック思考停止で踏めない可能性も十分に考えられたが、助手席の奥さんと話す余裕、事故後に息子に電話する余裕があった >>559
嫉妬はお腹いっぱい
踏み変えの0.5秒はアクセルワークじゃどうにもならないからねw
>>561
発進じゃないだろこの場合wバカスw
右左それぞれの母数を提示してみ？ >>563
どうしたの？心に余裕ないね
MT死にかけだからなあ
メーカーに言ってくれよ >>562
その一例だけ？
うがった見方すれば左足でブレーキ踏んでるつもりで床やフットレスト踏んでたとも言えるぞ
それに老化による判断ミス、操作ミスはまた違った見方をしなきゃいけない
健常者と同じように考えては駄目 >>566
その一例がきっかけで建ったと言ってもいいスレだからな
都内街中で100km/hだぞ？有り得んだろ
うがった見方だね
誰も聞く耳持ってくれないよw
誰も老化からは免れないよ
自分は大丈夫と思ってジジババと同じ足の操作で予備軍に近づいてるよ？
また踏み間違い自体は高齢者より若者が多い >>561
だから、具体的に左足ブレーキの危険性の根拠を出しなよ、単発の（しかも特殊でイカレた）事故とかじゃなくてさ
（右足）踏み間違い事故の危険については、昨日、報告PDHが上がってたから あ、左右盲は発達障害の一種だから、この可能性で左右分からなくなるなら病院行ってくれ >>564
その0.5秒ｗの踏みかえが必要な運転を見直す方が安全への近道だぞ >>571
どんなに早くても0.5秒かかるらしいぞw
お前はブレーキ踏まないで運転するの？リーフかなんか？w >>567
ポピュリズムで科学的に決められたものを変えると不具合しかないけどな
だから馬鹿にされるんだよ 右足アクセル抜いて左足ブレーキ踏むのと、右足アクセル抜いて足首捻ってブレーキに移動して踏むのとどちらが早いか
同じ、もしくは右のが早いと豪語するなら、既に足元ではソニックブームでも発生してるんじゃないだろうかw >>572
逆に頻繁にブレーキを踏むからパカパカしてるって自ら言ってるんだなｗ >>573
困った時の大衆迎合ですか
無理に薦めてるものでもなし、右向け右、人と一緒で安心、ならいいんじゃない？ >>575
頻繁にブレーキ踏むことになるのかもう一度よく考えようw 左足ブレーキ促進派は、左右を比較して左足ブレーキのほうが良いと言ってるだけで、右足ブレーキを否定してるわけではない
左足ブレーキ否定派は脊髄反射で否定してるだけで、右足ブレーキの問題点に対する考察は一切無い
この状況では左足ブレーキ否定派の話は一切聞く価値が無いね >>579
そうそう、何故かここまで顕在化してる右足踏み間違い事例の危険性からは目を逸らしちゃうんだよな >>579
周りから感づかれない左には文句はないよ
左特有のパカパカブレーキや加速しながらブレーキなどしなかったらわからないし
それが、最近パカパカは右がやってるとか言い出して痛い所ついたんだなと思った >>580
きみ、右足アクセル踏むのに右踏み変えブレーキと同じだけかかるの？トロくね？ いやいやパカパカしてるじゃん
きっちり踏み分けてる人少なさそうよ 後続車の車間距離が気になる時に、アクセル緩めずにブレーキランプだけパカパカはたまにやるかも
故意だと思われないようなタイミングで、減速はせずにブレーキランプだけ
そうすると離れてくれる車が多い
さすがにブレーキランプ点けたまま加速はしないな
加速時や巡航時の左足はフットレストの上だし >>586
オレも煽ってくるバカに、ア・イ・シ・テ・ルのサインしたことあるw
普段はレストだから、パカパカなんてしようがないな それとさ、パカパカってようはドライビング中左足をブレーキに載せたまま走行、疲れて～とか？
場面場面でフットレストや床に置くしな
高速じゃACCが断続ブレーキのような挙動させるときあるが、ああいうのと混同してね？w あと、最近の車は急ブレーキでブレーキランプが点滅するね フットレストに置くってことはブレーキに即反応できると言ってる左足のメリットは捨てるんだな
それなら巡行時は右足でやればいいじゃんとなる >>564
スタンダードな右ブレーキから左ブレーキに操作を変えて、それが正しいんだよって言いたいなら自分で数字出せばいいんじゃね？
右側からすれば、勝手なことやってあぶねーなとしか思わんよ(笑
左ブレーキに変えた理由が個々の主観的なものばかりだな
事故となると相手がいたり対象物があったりするわけだから、こっちの方がいいと思って～だけは浅はかすぎる >>590
そういう両足使いもいるようだぞ
俺は緊急時に左足が出るよう左足だけだが >>591
なんだよ自分で言っといて出せないのかダサ >>592
それなら確実にアクセルを同時に踏まない右足のほうが良いな
緊急時に同時に踏むと制動距離伸びるしな
BORついてない車と言う前提だが >>594
付いてない車など乗らないからしりまへんがなw >>595
それなら加速しながらブレーキは出来ないのでその懸念は無くなるな
ただ、同時踏み出来ることがメリットと思ってる人にはいい迷惑な装備だがｗ こういう議論みてると頭の固い保守的な日本人気質が分かるよ
この人なんてMTで左足ブレーキしている(雪道だよ)
https://www.youtube.com/watch?v=PdnL0X7_WcM
んで、左足ブレーキの方が速くてコントロールしやすいってさ >>590
即応性なんて、右足と同程度で全く問題ないんで
最大の利点は、踏み間違いの防止で、次点は操作性、>>1にもあるだろ >>598
オレもMTも乗るけど、左ブレーキを使う時あるよ（他人には勧めないが） >>599
わざわざ違った事するなら同程度じゃな駄目だぞ凌駕してなきゃ
むしろBOR無しじゃ同時踏み出来て不利だし、ペダルの距離も遠いし
踏み間違いは事故が無くなってない時点で対策として間違ってるという事 それとこれは左でも右でも同じだが、事故の起きそうな場面では積極的かつ自然（無意識）に足はブレーキに移動してるだろ
（このとき既に右足は「間違ってアクセルのまま、急加速の恐れ」
左足は「間違ってブレーキに待機できず床やフットレスト空踏み、急加速はない」のリスク差、とはイジメだから言わないw）
その間は左足が早い
が、田舎のバイパスなどでいわゆる「流しているとき」などはフットレストにある場合もあるから、この場面で動物なり自殺志願者が飛び込んできたりだと左足不利はある
そうならないよう、大抵はブレーキ脇踵待機だけどね >>597
同時踏みはパニックでも起こさない限りないなw >>601
バカなのか？>>599の2行目は凌駕してるんだよ >>563
左足はフットレストで体制を安定させるために使ってるぞ >>603
起こす起こさないじゃなく出来る出来ないで語ってる >>607
走行中の話か？出来なくていいだろう
メリットあるか？ >>593
絶対的に多数が右足ブレーキなのに、良かれと思って左足ブレーキを操作に変えたんだろ？
しかもそれが良い選択だと認識して欲しいんだろ？
ならアクションを起こすべきは誰かなんて聞くまでもない >>609
グダグダといいから母数提示してみ？
提示できないならもう絡んでくるなよ鬱陶しい > ＜大前提＞
> 足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
ドヤドヤで掲げてるテンプレみたいだけど、馬鹿なのか(笑
足二本に対して、アクセル、ブレーキ、フットレストでペダルは三つ。
うち一つは体制保持できるように動かないペダルになってるのに無視するのは道理にかなってないから大前提が既に破綻してる。
道理で考えても、支の左足がフットレストで、右足はアクセルorブレーキだろ
>>610
こっちは左足ブレーキの正当性なんて知ったこっちゃないんだよ
世間からもなんで変な操作してるんだと思われてるだろ？
それを覆したいなら数字を探して有利性を示せばいい。
示せるもんならって話でもあるけど。
嫌なら逃げればいいよ(笑 >>611
フットレスト！？もう見てる方が恥ずかしなっちゃうからやめてくれる？
それにしてもコレ↓凄い破壊力だなw
＞アクセル、ブレーキ、フットレストでペダルは三つ。 >>611
母数出してきたのお前だぞ？しっかり示せダセェな
世間とか正当性とか誰も言ってないから
どうした？落ち着けよ >>612
大丈夫。
ペダルは三つある(笑
>>613
言い出しっぺがどっちだとかいう話じゃないぞ(笑
落ち着いてるから安心してくれ クラッチがあると4ペダル
フットレストがあると3ペダル
フットレストがないと2ペダル
DCTは2ペダルMTと世間では言うが、こいつの中では3ペダルMTとなるのかw フットレストをペダルと表現するかはともかくその重要性を理解してる人は少ない
右足ブレーキの人でも無意識にその恩恵を受けてるから >>611
>>ペダルは3つ
そうだね、♂の足は3本だねwwwwww 運転老人に今さら左足ブレーキを覚えさせる位なら
免許取り上げた方が早いと思う >>618
それは全く同意、つーか、既に、ジジババになってからの転向は無理って結論でてるぞ >>618
その通りで別のリスクが発生するだけで何の解決にもならない
左足ブレーキの正当性を主張するなら
国に認めさせ、メーカーに認めさせて教習制度や車の構造を変えさせるべきだ
それができない程度のものなら安易に布教すべきではない 高速道路の渋滞でハザードを使かわないで済むのが上手い運転ですよ。
↑これを超えてきたなw >>621
勘違いすんな
安易に布教などしてないぞ
自己責任の中で自分で判断しろ
正当性？誰か言ったか？
前スレか散々言ってるが、リスクゼロにする、じゃないぞ？
リスク軽減だ ところでフットレストは体を支えるために必要だと主張してる人って左足は常時フットレストの上なの？
俺は左足はフットレスト上に置いたり床の上に置いたりしてる
左足ブレーキにそんなに慣れてないので咄嗟の時には右足でブレーキ踏んでるけど(無意識だと右足が動く)、
左足を床の上に置いてる状態で右足で急ブレーキかけてもなんら問題ないね？
咄嗟の時に右足は条件反射でブレーキ踏みにいくけど、左は動かないし
左足を踏ん張って減速Gに耐えてるような感じでも無い >>621
ホントに頭悪いんだな、逆だろ
危険な場合に、それを喧伝するんだよ
既に公的機関が右足ブレーキ踏み間違えは危険だと認識して、対策を検討していく段階に入ってるんだよ >>624
オレは踏まない時は、ほぼフットレストに戻してるが、支えるためじゃなくて単に楽だから 左足がない障害者も国やメーカーに普通に運転を認められている、で答え出てるからな
五体満足でそういう人達以下の身体能力の疑い >>623
じゃあ正当性がないと思ってることを促進してる訳ですか？
こういうスレがある時点で興味を持ってしまう人間もいるしスレタイには促進と書かれている
>>625
ホントに頭悪いんだな、
対策を検討していく段階に入ってるんだよ
ってわかってるじゃん
検討段階でデメリットも内包するものを安易に進めるのはどうかと言ってるわけ >>623
本当に減ってるの？何と何と何？
代わりにリスクが出てきてるはずだけど、それは何？
ってなるんだよな >>628
右足踏み間違い対策検討案の1つに左足ブレーキが入ってるんだよ
で、それを入れたのはこのスレの住人ではないだろう >>628
>対策を検討していく段階に入ってるんだよ
そんな段階にすら無いから、勝手に進めた気になっちゃダメだと言われてる事は察するべき
誰が認めたかと問われたら、言ってる本人か、よくてこのスレの中だけの範疇なんだよ
そうのたまってるだけってのが現状 ＭTは、複数のペダルを同時に踏むが、ＡTは同時踏みは無いから、左足はフットレスト固定だな。 >>630
ノミネートされた事に信頼性をおけと？(笑
まだ早くね？ >>629
左足では物理的にアクセルにタッチするのが非常に困難であることの優位性がわからないのなら話す意味もないな >>633
なんで、これだけ顕在化してる右足踏み間違いの危険性はなかったことにしちゃうわけ、マジで不思議だわ >>628
正当か不当かで言えば、国やメーカーが違法と判断してないから正当 >>633
早いか遅いかお前が判断する事じゃないよ？w >>639
そこまで興味ないわ
おちょくってるだけだし、、、、
>>640
オメーが判断することでもねーよ！(笑
>>641
俺は上から目線で頑張って優位性を示たらいいねと見下してるだけだぞ
がんばれよ！人に頼るなよ！(笑 >>642
おちょくられてるのお前だぞ
スリーペダラーw
自覚してるから必死なw お、おちょくってるだけなんだからな～
ってやつ？
次々と笑わせんなよww >>642
優位性なんか関係ない、左足ブレーキの危険性を具体的客観的に示せと言ってるんだ 左足アレルギーって詰ると俺はおまえらを上から目線で～って幼稚な展開に持ち込むよね フットレストをペダルにカウントしたのをおちょくってるのも随分と幼稚な展開に見えるけどね >>647
いやいや、あそこまで突き抜けたネタはなかなか無いからなぁ >>647
MT時代からだとABCペダル
フットレスト含めてABCFペダルなんて言わないからね
これを弄るなというのは5ちゃんではムリでは？ 右派の人には基本的に左派を全否定又はおちょくる姿勢が見られる
AT３ペダルさんがおちょくられるのも仕方がない
安全運転の話なのだから互いに真摯になりましょう >>625
行政とメーカーがすでに動き出してるじゃん
サポカーのランク上げたりブレーキホールドやBOR導入したりしてな
そして左足ブレーキに関してそういう動きが無いのは有用じゃないという判断をした証拠じゃないか？
本当左足に転向させてそういう事故が減るのならペダルレイアウトを変更したり、
既存では難しいのであれば新規教習者にそれに沿った内容を教えるはず >>645
別にやめろというつもりもないからねぇ
勝手にやってりゃいいけど、少しでも世間で恥ずかしい思いをしたくなかったら、何故そうしてるかの根拠を用意しといたほうがいいんじゃないの？(笑
普通じゃない乗り方してるんだし
>>648
踏み込めないペダルで間違ってないぞ(笑
フットレストは何のためにある？
役割があればそう呼んでも全く問題ない >>626
答え出たじゃん
両足使いは疲労の蓄積となって事故の元となるってな >>651
> 本当左足に転向させてそういう事故が減るのならペダルレイアウトを変更したり、
> 既存では難しいのであれば新規教習者にそれに沿った内容を教えるはず
その通りだわ。
左派の言い分って、尽くまともな実績を前提にしてないから稚拙だなと思うんだよなぁ
実績があるだの言いだす割には、提示させても結局はほぼ個人レベルの解釈しか出てこないし >>652
苦しい、お前が今恥ずかしいだけでしょ
世間とか誤魔化さないで自分貫けよダセェな >>653
あほなん？疲労が出たら休めよ
右だと疲労と無縁か？w
足の疲労なんかより頭の疲労のが重要だぞ だから左が危険な具体的・客観的な点を出せって
右足踏み間違いが危険だと既にコンセンサスがあるんだろ？
で>>1で左足の利点を出してる >>654
個人レベルでいいんだよ自己責任、やるやらないは勝手なんだからな
実績？誰だそんな事言ったのは
レス引っ張ってきてみ？ 行政が～してないから
メーカーが～してないから
全然、左足が危険である直接的な理由じゃないんだよ
右足は少しのズレでアクセルにタッチしてしまう危険があり、その危惧が現実化・顕在化している >>656
だから普段から左足は休ませると指導してるんだろｗ
片足が遊んでるから使う？休ませてるのにも意味があるのに >>660
じゃぁ、もうMT車なんか前面禁止だな
てか、ブレーキ上でつま先浮かせて待機させてるのがダルいから、オレはしない
って言ってるだけだぞ ＞ レスト
ちゃんと文脈読めるようにしろよ >>661
左足ブレーキの危険性だして～
無ければ何も問題ないってことだ 実績となると左足右足それぞれでの運転歴、免許返納までの無事故率とか見なきゃならないから出ないでしょう
個人的なもので何年踏み間違い事故がない、など双方出してもそれで何らかの答えが出るのか、出ないでしょう
ならば事故を見て、あるいはペダル操作を見て、起こりやすいパターンを踏まえて、現状できる範囲でどうするかでしょうな >>660
停車して休めアホw
おまえもうMT禁止なw >>663
すぐ上に出たじゃん身体的疲労が多いってｗ
頭の疲労も左が言いだしたことだな
左右の脳を使うんだから疲労は2倍だなｗ どんだけ休まず走ろうとしてるんだコイツは
危険極まりない >>466
そんなこと言ってるのオマエだけなんだけどw ペダル3つに続いて、左足ブレーキは疲労が2倍か～
今日は豊作だなw
個人の妄想じゃなくて、客観的な左足の危険性をたのむわ っじゃ左足は短距離限定って事で
時間で言えば30分ぐらいかな？ｗ
疲れやすいのにあえてするって結局踏み間違いの元の一つなんだけど
ペダルを踏むという事にしか注目しないから頓珍漢な対策をとる 足に疲労を感じにくいから頭の疲労の自覚に無頓着になる
足の疲労なんかよりまず頭の疲労が先だ
そこで休憩して頭も身体もリフレッシュするんだろ
こういう休憩を取らなくなるのも漫然運転から踏み間違いに繋がってるんだろうな
MT時代は少なく、AT時代で踏み間違いが多くなった一因だな >>670
だから疲れやすいとか言ってるのはオマエだけだって >>672
疲れやすい
原因は正しい運転姿勢が取れないこと >>672
>>626に書いてる通り
ペダル上待機が出来ないってことは疲労が溜まるってことだ 左足ブレーキ派だが、高速道路や一般道で必要がないときは右一本だな。脳の切り替えが出来ない子ちゃんは真似しないようにな。 >>669
お前は半身不随になっても両足が動かせる特殊な人間なんだなｗ >>673
正しい運転姿勢とれるし、>>1の1行目に体勢に無理があるならするなって書いてあるだろ
>>674
だから待機なんてさせてねーんだよカス、踏んでるかレストだ
右足のアクセル←→ブレーキと同じなんですけど >>676
何でMT車は疲労しすぎて超危険とか言われないの～？ >>678
MTの話ってどれ？
MTは正しい運転姿勢を取れてるけど >>658
だあらやるやらないを抑制するつもりはないって何度も言ってるよ(笑
ただ、安全だと証拠づけられたまともな実績の提示がされなくて困ってるんだよ
困ってるけど、世間様が納得できる理由がないというだけだから、俺個人としてはどうでもいいっちゃーどうでもいいんだよ(笑 MTは疲れすぎて30分運転できずにATに逃げてホッと一安心とか？
色々と脆弱過ぎるだろw >>681
右足踏み間違い → 現実に顕在化
左足 → 踏み間違いに関しては位置的に優位
だから、否定したいなら、客観的な左の危険性示せって >>659
左足ブレーキが安全だという理由が先に必要だろ？
それが出てこないと納得してやるわけにいかないってだけなんだけどね。
それさえちゃんと出てくれば、左足ブレーキを促進していいと思うよ。
承認されてから実行するのが物事の推し進めかたであって、先に実行しちゃいけないよ。
テロリストみたいなもんだな >>681
だあら
↑はい踏み間違い
だから実績なんてAT右足一本になってからの6000件以上の踏み間違い事故しかないだろw
個人的には無事故無違反緊急時左足だ >>683
優位な根拠が乏しすぎるよ
何人が左足ブレーキで、そのうち何人事故ったんだ？
その割合は？
右足ブレーキの人たちとの比較した上で優位だといいたいなら、割合で話さないとね。
母数が全然違うんだから >>684
だから左足では位置的に踏み間違いが非常に困難（だから、より安全方向）だと言ってるだろ？
これが理解できないなら、もうアンタ無理だよ >>684
誰も促進しないってw
できない奴にまで無理に薦めて逆恨みされちゃ敵わんからなw >>686
おまえが出せよ
561 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/17(金) 08:46:26.29 ID:hZmrz/+X
>>558
そこまで気合い入れてスムーズに発進させる必要ないぞ
>>560
右足だとどんだけ危険なん？
右足ブレーキのほうが事故件数は多いだろうけど、母数の差が圧倒的に違いすぎるから事故割合は左のほうが多いぞ
多いと言い切ってるんだから
何か見て言ってるんだろ？ >>686
物理的・位置的な根拠が薄いとは恐れ入ったよw 市販車で左脚ブレーキを無理なくできる車種なんてないよな
詳しくないがLFAくらいかw
いつも身体が若干捩れるし
効率重視のレース界じゃ左脚ブレーキができないのはおじいちゃんしかいない
市販車を作ってるのは脳みそおじいちゃんしかいないから
左脚ブレーキが理解できない 危険となる行為の抑制だからな
完全防止ではない
ただ抑制できるだけの差は安全 >>679
MTはATと比べ疲れやすいので早めに休憩を促されてるぞ？
それでも、踏み間違い事故が起こりにくいMTは優秀だな
楽なATは楽した分いらんこと考えて実践するから駄目だな
左足が遊んでる＝使わなきゃ損ｗ
んなもんATが世に出てきてから誰しも考えることだし、やってみたこと
でもそれが主流にならないのは実用的じゃなかったってこった >>677
あれれ？左足は何かがあれば即踏める＝ブレーキの上で待機じゃないの？
それだと右足だけつかったほうが安全じゃね？
都合よく左足使う人だけ危機に敏感なんか？
即踏めるというのは左足ブレーキのメリットではないという事か >>694
だからMTだと思って早めの休憩取ればいいんじゃね？w
ATで楽したいからMTより休憩遅めでいいと無理して運転するのか？ >>695
オレはね
通常運転中の待機を上位のメリットなんて思ってない
駐車させる時は使うがな
最大のメリットは>>1にもあるアクセルに掛からないこと、次に操作性 >>695
何かが起きそうな場面
街中、交差点等
左足待機→右より早く踏める
何かが起きそうもない場面
田舎のバイパスや高速
左足フットレストか床踵ブレーキ脇待機
→右と変わらず >>687
極端な言い方すれば手でアクセル踏んでるから足は間違えないと言ってるのと同じだぞ
一つの問題は回避できても新たな問題が出てくる
散々言われてる左足でブレーキ踏んでるつもりが右足に力が入ってアクセル全開とか
それを左右盲は無視と言い放つから駄目なんだ >>699
何回言わせんだよ
ブレーキが必要な時に普通にアクセル踏んじゃうミスは、左右関係ないだろ >>699
左右盲は発達障害だぞ？
仮に左足でブレーキ踏んでるつもりで右足でアクセルを踏んでいたミスがあったとしよう
すぐ、病院駆け込むわwww >>698
場面によって操作方法を変えるのは誤操作の原因だぞ？ >>702
方法は変えてねーだろ
危険だと思えばブレーキに足が近づく、それだけのことだぞ
苦しい、苦しいよ、否定論が このスレの上の方から引用だ
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>683
右足が常時アクセルペダル上に在る分、踏み間違いのリスクは左ブレーキが高い。 >>703
まさか足の位置かw
ブレーキを踏むって操作方法だけだからな、誤操作があるとしてブレーキを踏み損なう、とかかwあると思うか？w
それと場面場面で決めつけて～とかじゃないからな
言わずもがなだと思うが >>705
右足ブレーキでも、動いてる時は、ほとんどの時間をアクセル上で過ごしてるのはご存知か？ >>685
普段は右ブレーキなんだな。
緊急なんて滅多に無いが、咄嗟に左足が動くのか。 >>679
左右の足の連携が必要なＭTは、脳も足も能動的になるから疲れないぞ。 >>687
お前、左ストの踏み間違いとは、左足でアクセル踏む事だと勘違いしていないか。 >>708
ブレーキ時に踏み換える操作が、脳の活性化には有効だな。
ＭTと同じだ。 左足ブレーキでも右でアクセルに踏み間違えるじゃないかー
→いやいや、右足ブレーキでも同じでしょ
左足ブレーキだと右足はアクセル上じゃないかー
→いやいや、ブレーキ踏みにいく前は、右足ブレーキでも同じでしょ >>713
左足もアクセルブレーキ連携が必要だ
BORに甘えてアクセル踏みっぱなしブレーキはしない >>690
右足ブレーキの人の方が圧倒的に多いよ。
断言してやる
何人いるかは勝手に調べてくれ(笑
どうせ対比する為に必要なデータになるだろ？
世間に認めてもらう為に努力しないとな。
がんば！ >>716
だなw
ま、残念ながらそれでも踏み間違えるのが右なんだけどね
足首の捻りに鈍感になって、自分の足の向いている方向を見失いがちなんて言われているな >>691
右足ブレーキが何人居て、うち踏み違えでの事故が何件か。
その比率。
左足ブレーキが何人居て、うち踏み違えでの事故が何人か。
その比率。
そしてこの対比。
あとは、年ごとでもいいけど、各母数と事故率の遷移。
年代別でも把握できるようにしたほうがより有意な傾向を示せると思うよ
がんばって、少数派さん >>717
一見同じのようだが、左ストは、かつてブレーキを踏んでいた右足が潜在意識で動く恐れが在るのを忘れてはいけないぞ。
普通のブレーキなら、踏み換えさえすれば、そうそうアクセルを踏まない。 >>720
割合だよ
わ り あ い
多いと言い切ってるんだからそれぞれの分母示せよ >>723
忘れないようにしつつ、緊急時左足が出たからな無意識に
はい終わり～ >>721
右足ブレーキ時代は足首のひねりだけで踏み分けてたの？？？
そりゃ危ないな
基本操作を間違えたまま左足ブレーキに切り替えたんだな(笑
気が早い。 >>724
ごめんごめん。
その比率じゃなくて割合だな(笑
右足ブレーキが1000人居たとして、左足ブレーキは1人が2人？
もうちょいいる？
だとしても、そのすくなーい奴らが優れてる優れてる言ったところで取りつく島もねーんだわ(笑
じょぁどうやって耳を傾けてもらう？
ねぇ、どうすんの？(笑 >>727
誰か耳を傾けて欲しいなんて言ったか？w
おまえは全力で耳を傾けてるようだがw >>721
a･bペダル高は違うぞ。
>>725
もしかして、自慢か？ >>723
右足時代の身体の記憶でアクセルを踏んでしまうなら、それはもう右足ブレーキの踏み間違い事例だろw
とっさに右足（または両足）でブレーキを踏んでしまうのが正しい身体の記憶
底が浅いから、図らずも右足ブレーキの危険性を示してしまったね >>730
斜め上下に捻る、これでいいか？w
自慢に聞こえるのか、重症だな
劣等感起因の疑いw >>731
お前、前世は蝙蝠か。
道頓堀タクシー運転手は左ストだぞ。 >>734
70歳から変えた何10年間中10ヶ月の自称左ストなw >>734
何言ってるかわからない、例にもならない例をだすのはもういいかげんにしてね
事故時73（左足10ヶ月）ジジババになってからの転向は無理で一致 >>733
当たり前すぎてビックリしたんだよ。
ところで、緊急の頻度はどのくらいなんだ。 >>737
あのタクシー運転手は、左スト教を破門されたのか。
そうだとしても、左ストが起こした交通事故として語り継がれるぞ。 >>741
加害者証言が仮に真実だったとして、
もし右足時代の記憶で、右足を動かしてしまって、そしてアクセルを踏んだなら
それは紛れもなく右足ブレーキの踏み間違い事例だってば >>742
ブレーキ踏む足が普段左でも無意識に右になってしまう事を聞いてきたんじゃないのか？w なんで日本人は左だと危なくなってしまうのか不思議。 3ペダル！とか左足ブレーキは疲労倍増！とか言ってる奴の方がよっぽどアブネー感じじゃねーかw >>729
そのとおり。
俺が耳を傾けてるかどうかなんてどうでも良くて、
君らが筋の通った話をしてるなら問題無いと思うよ(笑
左足ブレーキが優れてて、更にはこの技術の使用を促進したいとするならおかしいところだらけだと思いますよ！
っておちょくってるだけだからね(笑
データ云々の話も流されつつあるし、やっぱ各々が左足ブレーキがいいと思ってる程度の浅はかなことなんだなってのが今のところの所感だわ。 >>747
だから否定したいなら、左足ブレーキの具体的・客観的危険性を示せよ
踏み間違いに関して、左足は位置的に優位なんだから >>747
まとまったな、じゃーなピエロ君
というか3ペダルの件で入ってこねーw >>747
左足の方が危険率が高いって言った人が、数字を示すべきではないですかね >>474
追加で
勘違いしてるみたいだけど、どっちが優れているかじゃないんだわ
どっちが危険かなんだよ、で、危険だと思う方を選択しないと
だから、否定したいなら客観的な危険性を示して～
それとも、おちょくってるだけだからね、で退場かw あ、>>751は>>747宛てね
疲れてミスるから退場して休息するわw 右足ブレーキの問題
加速も減速も右足を踏み込むという同一の操作
右足がブレーキペダルを踏み外すと確実にアクセルペダルを踏んでしまう
以上により
ブレーキ踏んだのに加速して
パニックになって間違いに気付かずに
ノーブレーキ・アクセル全開という最悪の状態で事故に至る >>753
左足ブレーキの場合
加速は右足を踏み込み、減速は左足を踏み込むという別々の動作
左足がブレーキペダルを踏み外すと床を踏むだけで、アクセルを踏み込むのはかなり異常な姿勢になった時
以上より
左足も右足も動作を間違えないとノーブレーキ・アクセル全開という最悪な状態には至らない >>749
お前は反応がチープ過ぎて話にならないわ(笑
>>751
どっちが危険かってことは、左のほうが危険性が低いと言いたいってことだろ？
あくまで標準は右足ブレーキなんだよ。
その右足ブレーキよりも危険性が低いなり安全性が高いなりどっちでもいいけど、その評価を客観的に見ることができるデータがないと判断できないでしょうが(笑
右足ブレーキが標準だと言うことを保持したいわけじゃないんだよ
左足ブレーキの方が安全だというなら、その根拠を数字で示してみろと言ってるだけ
アピールする為に行動が必要なのは左足ブレーキを支持するがわだぞ
じゃ、頑張って(笑 >>754
右足ブレーキでブレーキペダルを踏み外したときに床を踏むパターンは無いの？(笑
左足はフットレストで体制保持の為に力を入れることができるから、落ち着いて立て直せるけど
コップのフチ子さんみたいな体制で、更に左足まで浮いたら危ない危ないんじゃ無いの？ >>756
想像だけで語ってないで実際にやってみれば？
右足ブレーキで踏み外したら床を踏むようなポジションとか、アクセルを踏んだ状態から足を完全に上げてかなり手前に降ろした位置
普通の人なら故意にやらないとあり得ないのでは？
ブレーキを踏み外してノーブレーキになってる状態は減速Gがかかってないから、フットレストで踏ん張って体を支えるような必要は全く無い
左足なら直ぐに持ち上げて踏み直せる
右足なら、、、アクセルを踏みつけてるから大変だ >>757
やりたきゃやれつってんのに俺が擦り寄る必要ないだろ(笑 >>758
やる気がないなら妄想だけて否定的するのも止めときな >>758
ID真っ赤で顔も真っ赤かな？
実践して危険なシチュエーションを経験したのなら、それを拡散するのは価値があるけど、
もう一度だけで全否定は公衆トイレの落書き未満だな
そんな無意味な書き込みを24レスもご苦労様w >>760
予測変換で酷い間違い、すまん
誤 もう一度
正 妄想 今日も暇人が貼り付いて熱弁してたようだが、結局左足ブレーキが安全だということを示せなかったね >>759
やる気ってなんだ？
いらんだろそんなもん(笑
>>760
顔真っ赤って、俺が怒るとこ無くね？
左足ブレーキが優れてるんならまともな証拠を出したいいんじゃ無いのって話だから、俺は特にすることないよ(笑
だからとりあえず応援でもしようかなと。がんばれ(笑 >>763
全く意味の無い書き込み25回目
ご苦労様www >>743
何言ってるんだ。
言い訳は見苦しいぞ。
お前の左歴は知らんが、お前が、道頓堀タクシーと同じ形態の交通事故を起こせは、やはり右ブレーキの踏み間違いと言うのか。
それなら、左足がアクセルを踏む事だけが左ストの踏み間違いになるが、まさか、それを真面目に信じているのか。
あのタクシー運転手は、左スト歴10ヶ月だぞ。タクシーだから、普通の運転手の何倍もの距離を走るから、お前よりベテランかもしれないぞ。 >>744
無意識に右になるのか。
なら、道頓堀タクシー運転手並みだな。 で、何一つ直接的な左足ブレーキの危険性が示されていないわけだが >>769
パーキングの出口で精算しようとして体を捻ったらブレーキ踏んでた足が右にズレてアクセル踏んじゃったって話？
それって右足ブレーキでも起きるね、むしろ右足ブレーキのほうが起きやすいね 右足で踏み間違えたって裁判記録がある事件でも挙げてみてくれよ >>768
より安全性を高められるから左足ブレーキにしたんだろ？
そんでやった！安全！とか言ってるのは馬鹿じゃん？
誤って事故を起こせば人だって死ぬんだからさ
その危険性を人に聞いて済まそうとしてるのか？
お前が勝手に始めた左足ブレーキなんだろ？
だれが完全性を高めるんだよ
俺じゃねーぞ(笑 頭の悪いヒダリストが勝手に、右足ブレーキでの踏み間違えだと決め付けてるじゃダメだよね >>771
そういう予想が無駄なことがまだわからんのかよ(笑
わろてまうわ！ >>766
あいつは無意識に右だろ
爺は引きづるから無理だし >>755
誰もジジババ一緒と同じ踏み間違いの予備軍にアピることないぞ？悔しいからって聞いてやる立場スタンスやめてよダセェな >>773
先に危険性の一つもあげてから言えよクソガキ >>779
左足ブレーキのジジババは踏み間違え事故起こすもんな
平成30年（わ）第280号
過失運転致死被告事件
主文
被告人を禁錮2年に処する。
理由
（罪となるべき事実）
被告人は，平成28年11月12日午後2時55分頃，普通乗用自動車を運転し，東京都立川市a町b番地所在のA病院敷地内において，
駐車場から出庫するため精算機前で停止するに当たり，ブレーキを確実に操作して自車を安全に停止させるべき自動車運転上の注意義務があるのにこれを怠り，
同精算機及びその下方の縁石に気を取られ，ブレーキペダルに乗せていた左足がアクセルペダルに移動していることに気付かず，
ブレーキペダルと間違えて左足でアクセルペダルを踏み込んだ過失により，自車を急加速させて前方に暴走させ，
さらに，進路前方の歩道上を歩行中の歩行者を前方約22.3mの地点に認め急制動の措置を講じようとしたが，自車を暴走させたことに狼狽し，再度ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み込んで自車を時速約40㎞に加速させて前方歩道上に暴走させ，
折から同歩道上を歩行中のB（当時35歳）及びC（当時39歳）に自車前部を衝突させて両名を前方に跳ね飛ばした上，
前方のコンクリート壁に激突させて歩道上の植込み内に転倒させ，よって，Bに頭蓋内損傷等の傷害を，Cに外傷性血気胸等の傷害をそれぞれ負わせ，
即時同所において，Bを，同日午後3時50分頃，前記病院において，前記Cを，それぞれ前記各傷害により死亡させたものである。 疲労の話
左がフットレスト休んでる間右は狭しなく仕事してるよな？アクセル踏んだりブレーキ踏んだり
人間側は左足休めてるから疲労は軽いと思っている、だが右足は疲労が蓄積、蓄積した疲労は踏み間違いの要因になるが、左足が休んでるから錯覚で下半身は疲労していないと思い込む
これも踏み間違いの一因だな >>781
横着して左足ブレーキは使うなよという戒め以上のものはないな >>783
実際は動かしてる右足よりフットレストの左足のほうが疲れるんだけどな 咄嗟の踏み間違い
左ブレーキは左右を使いながら運転
右は右だけ
左足を休ませてるなら咄嗟の時に即反応できない
結果運転中働いてる右足はすばやく反応できるのだが、休んでいた左足引っ張られ正常にブレーキ上を補足できずアクセルを踏む
同じく左の休み精神状態につられて、緊急ブレーキの際反応できず両足突っ張り
左足はフットレストを空踏み、右足はアクセルを深踏み、BORも介入する余地なく急加速で暴走 左足も安全なタイミングで適度に動かすことが望ましい >>785
均等に疲れる、あるいはそう変わりないがMT同等疲れるからこまめに休憩
片方か疲れないともう片方の疲労のなさにつられて、正常に踏み変えできるか怪しいのに、休むことをせず運転継続
結果踏み間違える
左足はその際全く関係ないので左足でブレーキを踏める動きもできないでくの防 だんだん踏み間違いの原因が紐解けてきたな
これは礼を言わねばなるまい？w 明らかになってないだけで、ヒダリストの踏み間違え事故はもっと多いのかもな >>779
俺が悔しがってるでも別にいいけどよ、何に対してなん？(笑
特にこの会話がどうなっても何を失うわけでもないじゃないの
>>780
自分で考えて行動しろや耄碌ジジイ！(笑 やっぱ片方の足はせわしなく仕事させて、もう片方の足は休んでる？そこに緊急時のパニックあるかなしかの差もでるんだろうな >>791
自分で選択して左足ブレーキしてるんだよ
否定するなら、危険性を示せや >>794
だから俺は勝手に左足ブレーキやってりゃいいよって言ってるじゃないか(笑
何怒ってんだよ(笑 >>795
何言ってんの？危険性で左足の否定もできないのにイキっちゃって >>794
自己責任なんてどうせ口先だけじゃん？(笑
左足ブレーキにしたせいで、よくわからん理由で人様に迷惑かけんなよ？ >>796
とこを見てイキってると感じた？
危ないかもしれないことをしてるんだから、その可能性を死ぬほど噛み締めろや！な？(笑
迷惑かけんなよ？ >>799
危険性を示して否定してみて～
昼間からずっとできてないみたいだね～
3ペダルとかは言ってたみたいだけどw 「否定するなら危険性示して」
片言で言ってたりする？そんなことないか？(笑
連呼は馬鹿過ぎるぞ(笑
左足ブレーキがイレギュラーなんだから、自分で責任持って行動しろやー
何が危ないか、自分で探して対策しろよ。
当たり前のことだろうよ！
だって大人でしょ？ご老体、、、、ですか？ 左足ブレーキに危険性はないみたいだね～
だったらチャチャ入れないでね～ボク 危険性ないの？
あると思うぜ？絶対。
絶対にないなんてことは絶対あり得ないからな！(笑 >>801
だったら危険性示して～
それを個別にツブすから >>802
ていうかまじで落ち着いてくれ。
俺としては面白がってるだけだけど、ガチで怒っても晴れることないからさ、、、
ごめんね >>806
やっぱり出せないの～
左足ブレーキには危険性はないんだね～ さらに
左足はフットレストで休みっなし
（疲労貯めない為らしぃw）
咄嗟の際に両足突っ張る理論に照らし合わせれば、仕事中の右足は本来なら踏み変えてブレーキ踏めるのだか、休み過ぎボケ左足はまず身体の保持の為に力を入れるか、それもできずに突っ張る
釣られて右も突っ張り右足アクセル踏み込み
左は身体の保持ができ、右足が働こうかにも咄嗟の右踏み変えての左に、踵を上げた瞬間右足は中空で着地点のブレーキを間違い左足に降ろす
結果暴走する
可能性的に大きいね >>810
>>1には間違いも在るぞ。
ブレーキだと思ってアクセルを踏むからな。 脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>815
現実に左ストが踏み間違い交通事故を起こしているぞ。 ID:BuVCojjUよ
いるなら誤魔化さないで>>744にこたえてくれ
緊急時無意識に左で踏めるぞ>>725はその説明
何が自慢だと思った？>>730で言ってるよな >>817
その危険性を論理的に示せよ、対応するから 昨日あがっていたPDFでは、少数サンプルによる左足ブレーキ者は10％程度だそうだ
で、今日、左足ブレーキの方が危険率が高いと言ってた奴がいた、示してほしいな～ >>826
ふーん
それは交通事故件数ではないんだろ。 左足ブレーキのほうが安全だと言うデータがないと、
現状から変える必要ないし、自動車メーカーも右足で踏む前提のレイアウトを続けるでしょうね >>827
危険性示して～
左足は、踏み間違えに関しては位置的に右足より圧倒的に安全なんだから >>831
位置的な安全順位もわからないサルは消えて～ 左カス向けのブレーキオーバーライドも搭載されてきたから、以前よりは左足ブレーキの危険性はマシになったか 減速するときにはアクセルペダルから足が離れてる右足ブレーキのほうが安全だね >>836
左ストの交通事故を厳粛に受け止めていないのか。 >>825
ν速やワイドショー、プリウススレ等はみたのか？
それが世間全体だとは言わないが、右足踏み間違いで話が進んでるぞ？
抑止策に左足ブレーキも散見されるな
言いたいことあるんじゃないか？w >>841
危険だから交通事故を起こしたんじゃないのか。 >>837
減速時は左右変わらずアクセル抜いてるぞ
BORあれば同時踏みもブレーキで許容するが
一本だとBORの恩恵もないか >>839
今日のTVで老人暴走事故をやっていたが、踏み間違いは若者も多いようだよ。
ただ、反応速度のせいか、死亡事故は高齢者が多いようだね。
対策として、車両の安全装備等が出たが、左ブレーキはこれっぽっちも出なかったね。 >838
この事故の例だと、左足でブレーキを踏んでいるつもりでアクセルを踏んでいたとなってる。
これって、相当窓から身を乗り出した状態と思われる。
相当異常な姿勢での事故なので、左足ブレーキのデメリットの例になっているとは思えない。 >>845
右足ブレーキの踏み間違えは年齢問わず多発する
左足ブレーキの危険にはこれっぽっちも触れない >>843
なんらかの危険が在るから交通事故は起こるんだよ。 >>845
当たり前かつ既出だよ
左足ブレーキ出てるよ
右足ブレーキ踏み間違い前提で話がすすんでる中だからねw 道頓堀のタクシー運助の事故のときも、2ちゃんねるでは左足ブレーキなら防げただの言ってる奴いたからなw >>849
アクセル上だろ？
アクセル下もあるだろうが >>853
アクセルペダルの上に右足が残ってるから、
道頓堀のタクシー運助は客のほうを振り向いてる際にアクセルペダルを踏み込んでしまってパニックになったんだろうな >>852
被害軽減だな
実際暴走距離にして被害は軽減されている
理由は10ヶ月で稚拙ながら左ブレーキ何回か踏めたからかもな 結局、何時間経っても、左足ブレーキの具体的な危険性は出ないってことなんだ
それならグダグダ言うなや >>847
触れなのは、左ブレーキごときが眼中に無いからだろうね。 結局、何週間経っても左足ブレーキの具体的安全性は出ないってことだな >>859
いいからオマエは具体的な危険性を示してみろよ >>859
触れなのは
↑
はいまた踏み間違い
多いねえ
手でこれだと足が思いやられる >>858
人間椅子に座って大きく左を振り替えると、腰ごと左に回るからな。結果的に右膝は前に、左膝は後ろに動く >>860
踏み間違えに関する位置的な関係を理解できない空間障害者に理解は無理だから >>859
無いからだろうねって誰かに助けを求める前に持論を展開してみて >>865
空間認識能力は、数学の講師に「その才能が羨ましい」と言われるくらい高かったぞ >>864
うん、停止したら右足は下ろしとけば解決ね >>863
じゃぁ、アンタが認知する具体的危険性はないんだね～
なにの何に向かっていってるの？ >>868
左足でブレーキ踏んだまま、右足を下げるって、
ワゴン車とかアップライトな乗車姿勢(ペダルを下に踏む)の車じゃないとなかなか厳しいな ところで右足の踏み変えは踵付け>>728か、踵浮かせブレーキングどっちが危ないんだ？
右同士で答えて提示よろしく >>869
知らないのは、俺が事故処理をした警察官でも鑑識でもないからだよ。 >>874
危険性を示せないんだったら、もういいよ～
>>872
左派だけどw MTのときは踵つけてる >>877
左足でブレーキ踏んで右足引いてる写真撮ってこいよ >>880
しつこいよ～具体的に語れないんだったら消えて～ >>877
フットレストの角度からして、ペダルを前に踏み込む感じの乗車姿勢の車ではなさそうだな >>878
うむ、てことは>>726は何が危ないと心配してくれたんだ？ >>882
車に寄っては向かないのもあると上に書いてる
お前の車は？ >>882
減速時、アクセル上に足が残る、だろ？
減速時ってことはブレーキ踏んでるわけだ、ブレーキ踏んでたら、多少アクセルに圧がかかっても
加速せんぞ >>881
逃走か。
ツブスからと息巻いていたが、ツブされちゃつたね。 >>887
何言ってんだ？具体的危険性を出せばツブすと言ったんだ、出せよ >>888
減速時なんだろ？ブレーキオン？の状態でアクセルに足が乗る状況じゃないかな 予期せぬ急ブレーキ掛けたら、体が前につんのめって右足はアクセルペダルを踏み込むんだろうな >>887
ID:BuVCojjUよ
いるなら誤魔化さないで>>744にこたえてくれ
緊急時無意識に左で踏めるぞ>>725はその説明
何が自慢だと思った？>>730で言ってるよな >>891
適切な姿勢をとってれば、減速Gの時、下半身は前にいかねーよ
寝そべり体勢だったらいくがな >>889
では、左ストがブレーキと思ってアクセルを踏む事実を潰してもらおう。 >>887
オマエ、何一つ具体的な危険性を示してないぞ
それでグダグダグダグダと >>891
そんなホールド性の悪いシートに脆弱な身体が乗ってるんだ
右足疲労し過ぎじゃね？w >>894
ブレーキが必要な時に、普通にアクセル踏んじゃうのは、ブレーキの踏み足が左右全く関係ありません
そんな奴は、どっちの足ブレーキでも等しく危険です >>897
ん？ヒダリストが好きなワゴン車やコンパクトカーの話だぞ？ >>893
むしろ寝そべり状態のスーパーカーのほうが前には行かないんじゃねーか？
座面の角度がだいぶ前上がりだからな >>900
減速Gの時、通常の3点シートベルトでは、上半身が前に振られ、
骨盤をベルトで固定された下半身は前にいきません 次々壊スノ重死路レオパレス今モット上手ニ殺ッテルンダロダンパー問題ソノ他急速ヴェノム物件・銀行問題業界ゴト潰レル？利凍ル公害重イル？
虐待死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常ケタチガイ万死葬災熱湯強烈薬害毒死多繋ガル看後死
1000件以上介護保険税金ムダ泥棒マダゴーン今環境殺ッテマス100オツムオムツ借金漬ケ棺桶型国家
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郡大老害山林焚書死テa麻薬王振戦違反重々ヤットストレス足ダシ若竹口爆発害ヤンキーノ種死ネ世
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1450587285 >>900
経験あるから断言してるんだろ？
ホールド性もない、あってもマトモに調節してないのか？ >>902
それで膝がステアリングに引っかかるドイツ車は無縁だな
右でジジババと一緒運転に甘んじ老齢を迎えるしか道はない >>903
上半身が前に行きそうになると、普通は足を踏ん張って反作用を得ようとするんだけどな
停止状態で足を踏ん張ってシートに背中を押し付けることが出来るってことは、減速時に足を踏ん張れば上半身が前に行くのを抑えられるってこと
まぁ、アップライトな乗車姿勢の車で足を下に踏ん張っても、体が浮く方向に力が働くばっかりで、後ろ方向への反作用はあまり得られなそうだけど >>898
こたえていなかったようだ。
>>744
左右に関係無く、正しくブレーキを踏むのか当たり前ってことだよ どうでも良いけど、ドイツ車ってけっこうな台数走ってるけど、踏み間違え暴走でドイツ車が暴走した事故って記憶にないな >>907
上半身が前にいくときには、手でハンドルを押さえます
そして保険のためのエアバッグです >>883
知らん。
おれが左足ブレーキにしたわけでもないし、そのせいで事故るわけでもないからな(笑
ただ左足ブレーキに潜在する回避不可能な危険性が必ずあるから自分で考えてみなー
子供じゃないんだから人に頼るよ(笑 >>911
危険性を全く語れないんだったら出てくるなよ、何のためのアンチ左足ブレーキなんだよw 左足ブレーキの人たちって、何が危ないかわからないまま右から切り替えたってことになるな
>>1も、箸が二本なら両手で一本ずつもつのが大前提みたいなことを言ってるな(笑 >>908
答えていなかったようだwww
車でいうと大事故だなw
は？そんな当たり前のことを聞いたのか？アホ？
723 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/17(金) 16:24:37.05 ID:BuVCojjU
>>717
一見同じのようだが、左ストは、かつてブレーキを踏んでいた右足が潜在意識で動く恐れが在るのを忘れてはいけないぞ。
普通のブレーキなら、踏み換えさえすれば、そうそうアクセルを踏まない。
725 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/17(金) 16:26:01.82 ID:Be1OBGe2
>>723
忘れないようにしつつ、緊急時左足が出たからな無意識に
はい終わり～ もう右足でアクセル踏みながら左足で止まれるんだから
後はキルスイッチさえつけとけばいいだろ >>913
やっぱりバカなの？
↓上では左右同じで、下では右が危険なんだよ、で、総合で右が危険
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） 730 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/17(金) 16:35:54.19 ID:BuVCojjU
>>721
a･bペダル高は違うぞ。
>>725
もしかして、自慢か？
733 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/17(金) 16:38:45.01 ID:Be1OBGe2
>>730
斜め上下に捻る、これでいいか？w
自慢に聞こえるのか、重症だな
劣等感起因の疑いw >>912
俺が語る必要無いからだよ(笑
だから俺はアンチ左足ブレーキじゃ無いぞ？
肯定してないだけで、筋の通った優位性が提示されるなら絶賛してあげるよ(笑
その筋の通った説明がされないどころか、俺に対してそれは何かを聞いてくるアホがいるから(笑 ブレーキを踏むというのが当たり前、だよなw
じゃあなんで自慢だと思ったの？w 左足ブレーキは、右足での踏み間違えが上手く出来ない人達にオススメの操作法だよね >>919
筋の通った左足危険性を説明しろよ
こっちは位置関係から右足に危険を指摘してるんだから>>917
同じこと何度も言わせんな、左足の危険性が言えないんだろ、半日以上 >>919
左足の優位性、相対的に右より危険性が少ないから
↓上では左右同じで、下では右が危険なんだよ、で、総合で右が危険
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる）
もう否定するには左足の危険性をだしてもらうしか・・ >>917
潰すとは、左ストはブレーキと思ってアクセルを踏むミスを絶対しないと証明する事だと思うのだが、お前の「潰す」の定義はなんだったの。 >>924
アンポンタンが出してくる、左足ブレーキの危険性を否定すること＞潰す
>>923だから、否定したかったら危険性示してね～ >>920
普通にブレーキを踏むのを書いていたからだよ。 >>911
頼るよwww頼れよ
>>726はおまえだろwww >>911
それとな
>>726は右足ブレーキだぞ？左足？は？wwww 左足ブレーキは危険だから～（具体的には言えないけど
ヒドスw >>925
左ストはブレーキと思ってアクセルを踏むミスを絶対しないと証明すれば潰せるぞ！ >>924
左右盲はするぞ
万人に薦めない理由～w >>930
ブレーキが必要な時に普通にアクセルしちゃうキチガイは左右関係なくいるだろうな
↓上では左右同じで、下では右が危険なんだよ、で、総合で右が危険
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） どこにいるかわからんキチガイの話と上級国民や弁護士すらしてしまう右足踏み間違いを混同するなよ
しかも病気の話かも知れんのだぞ不謹慎なw >>932
テンプレに入れとけよ。
>>933
潰してないじゃん。 >>935
だから左足ブレーキ固有の具体的な危険性を言えよ、ツブしてやるから >>936
固有でないといけないのか。
左右に関係無く、ブレーキと思ってアクセルを踏むミスをするかしないか。
この一点だけの話だぞ。 >>926
いや、質問が>>723だからさ
ブレーキを踏むこと だが、潜在意識で右足動いて左足出ないんじゃないの？
で、左足出てブレーキ踏めるよ？
って何気ない答えに
次のリアクションが「自慢」だから
どこに自慢要素を感じたのかの質問な？ >>938
君は>>723の恐れが、明日にでも起きそうなのか。 >>937
左右差のない危険性をこんなところで論じる意味ねーだろ
そうですね、で終わりだ
>>940
そんなことはいいから、さっさと左足ブレーキの危険性もってこいよ、あるならな >>942
これを自慢に受け取る意味が分からなくてな？ >>943
左にしたが故に危ないことがあるんじゃない？
ないなんて事はないと思うけどなー >>947
オマエはホントにバカだな
それを具体的に出せっていってんだよ
左足ブレーキは危険だ～（具体的には知らんけど
こんなんで恥かしくねーのかよ >>943
一番重要、かつ唯一の論点から目を逸らすのか。 >>948
俺はふつうに右足ブレーキで運転してるだけで左の何が危ないかなんてどうでもいいんだよ(笑
イレギュラーな左足ブレーキをせんたくしたやつが、何が危ないかを認識してないなんてアホすぎる(笑 >>952
結局、左足ブレーキに危険性は出せないんだ～、ずーっと >>953
お前は自分が何してるのかわかってないことになるぞ
ちゃんと対応しないと、ほらほら(笑 >>951
ああジジババ踏み間違いジュニアね
震えて眠れw >>954
俺がその危険性を出す必要がどこにあるんだ？(笑
やってんのはお前だろって話なんだけど(笑
、、、、、、まさかボケてきてんの？ >>955
左右差のない危険をここで論じる意味がどこにあるんだ？ > >>951
> ああジジババ踏み間違いジュニアね
> 震えて眠れw
↑
ごめん。意味わからんわ
ジジババ踏み間違いジュニア？(笑
震えて眠れ？(笑
勝手に悦に入ってない？ >>957
左足ブレーキ特有の危険は無い、右足にはある
だから危険じゃない方を選択
ここまできて同じことを言わせるとか Q
と、咄嗟では右足がでちゃうんじゃないのか？
A
緊急時左でブレーキ踏めることを説明
じ、自慢？と返されワイ困惑www >>958
危険に差がないなら何故左足ブレーキにしたの？
教習されてないようなことしてる分、なんかあったら不利になるだけだぞ >>943
>そうですね
肯定しては、潰すどころか、哀れに討ち死にだな。 >>962
オマエ、アイツか・・・
↓上には差がないが、下では右が危険なんだよ、で、総合で右が危険
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>960
そんなわけあるか(笑
左右同時に踏んだり、左足ブレーキでも踏み違えの事故は発生してるんだろ？
事故が有るか無いかで、有る時点で危険がないと言う事は不可能だよ(笑 >>963
あたりまえだろ、左右差のない、ブレーキが必要な時に普通にアクセルしちゃうなんてのは
手でのアクセル操作は危険ですって言うのと同じレベルだぞ
そうですね、で終わりだ >>963
左足ブレーキに切り替えた理由自体を潰しちゃってんね(笑 >>968
↓上には差がないが、下では右が危険なんだよ、で、総合で右が危険
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>969
それを示すのはお前の役目だよ(笑
年取るとそういうのもわからなくなるんか？ >>971
オレは無いと言ってるんだ、あるなら出せ >>970
表現が下手くそ。
やり直せ
あと、俺にすべき説明じゃない。 >>973
馬鹿でもわかる。
ないわけない。(笑
探して来いやー
わからんなら右足ブレーキに戻すべきじゃねーかなー >>967
普通にアクセルは踏まないんじゃないか。
身体的･心理的 >>965
左右同時びーおーアール♪
尚右は右だけ暴走無情
自動ブレーキも踏み込みで解除オーノーw >>974
左足ブレーキを選択した理由だ、全然潰してもいない
日本語不自由か？ あるいは、外的要因が無いと普通は踏み間違いはしない。 >>979
右より優れてる理由がちゃんと説明できてないのに？
欲求だけで左足ブレーキにしたんかお前(笑 >>976
心底恥ずかしいやつ
否定するための危険性も提示できないのに、ﾋﾀﾞﾘｱｼｶﾞｰ >>981
の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>982
肯定もちゃんとできてないじゃないの。
それを人任せにするなんて、お腹の空いた赤ちゃんかよ
ご飯もらえないと怒っちゃうんだね(笑 >>985
言葉か絵どちらかだけで伝わるように示せ。
それだとただただウザい >>986
何度もしとるだろ、文盲か？
↓上には差がないが、下では右が危険なんだよ、で、総合で右が危険
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>988
できてねーんだよ！(笑
お前の思い込みが激しすぎて話がまともに通じないじゃないか >>989
右足踏み間違いの危険は昨今メディア等でも散々周知されてる
左足にはそれがない、理解できんのは、オマエの問題だ
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>990
右足操作は、乗り慣れると踵を浮かせるようになるけど、そんな画像何回貼っても意味ないぞ
学習能力ないんか？ >>991
母数が少な過ぎるからだよ
矢印使うのやめな？
箇条的な時くらいにしとかないと読み取ってもらえんぞそれ >>992
んなことしてるから支点見失って踏み間違うんだよwww >>994
足からアクセルへの位置的なアクセス性を語るのに母数なんて関係ねーだろ >>993
右足の人は左足で操作してないからわからないしどうでもいい
左足にすることのリスクを考えてないor考えられないくらいアホ
ってことじゃね？
事実として事故は発生してるんだし何かしらの改善点は絶対あるはずだぞ >>994
そりゃ母数少ないだろ
左右盲がそんなにいたら大問題だ
右ウインカー出して左曲がるとか数年に一度は見るか >>988
それ、小学生の夏休み自由研究以下だぞ
解る奴がいるなら翻訳を頼む。 >>997
わかんないんだったら黙ってて
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