日本でMT設定がある車を売ってくれ Part64
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日本でMT設定がある車を売ってくれ Part63
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1542983911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ごく低速や停止状態からアクセルべたっと踏んでも、ほとんど反応せずゆっくり動きだす誤発進抑制機能がついた車もある
でも加速が遅いだの余計なお世話だのと文句つけるじゃん >>476
田舎なのにMTろくに見かけないわ
ATならNボックスにすればいいのに >>480
一生懸命やらなんくても、わずかなコストとローテクでできるのに
この程度でまごまごしてる理由を知りたい
1円でも惜しいのかな そうだじゃなくてw
それぐらい自動車会社の責任として対策しろって話 この程度30年前からでもできた話
何の対策もされてない車が今でもゴロゴロ走ってるん どこのお花畑だ?
金より人の命が重いとか信じてるのか? 報道各局もメーカーについては何も言わんのが寒すぎる
ひたすら老人ガー 老人ガー ばっかり
正義はないのかこの国には マガジンXによると、C-HRの1.2LターボにMT出るとか MTはマツダの独壇場だと思ってたけどよくトヨタが今になってchrにMT追加なんてする気なったな
このパターンは最近では異例だな、マツダならともかく
まあ選択肢が増えるのは良い事だ てか、海外では元からあったんでしょ?
CHRのMT。
オーリスMT、一応候補だったけど、足ウンコだからやめたのだが
CHRのMTあったら買ってたかもな。 >>503
7/6のトゥインゴスレで、MTの在庫なしの書き込み C-HRのMTはゴテゴテと外装飾って高値で売りつけるGRじゃないの そのパターンだろうね。
GRっていまいちな見た目だからノーマルで出してほしいわ。 >>497
遅いくらいだよ。
C-HRが出たころに社長が左ハンドルのMTモデルを運転して、C-HR楽しいよって
言ってたくらいだから。
この人は国内で買えないモデルで楽しいって、何を意味不明なことを言ってるんだろうって
思ったし。 >>509
その手のクルマは操作を楽しむというよりも
所有している事に喜びを感じるってイメージ ロードスターですら買うのに度胸いるのにコルベットなんて無理だよぉ S-FRが出る前提でつなぎにトゥインゴ5Sを買ったけど、車検が、きたけど次どうしよう。 >次もトゥインゴ
MTがないよ。
メガネRSどうですか言われたが1850の車幅とパワーに、
技量が伴わないことだけは判っている。 トランプさんのお力添えで日本でマスタングカマロチャレンジャーのMT車を安く売ってくれませんか ハイエースロングで慣れろ
あの車に初めて乗ってバックしようとして後ろを振り返ったら
車の後端が果てしなく遠くに見えた そんなレベルだと8m越の4t乗れんぞw
一応お前ら総重量8tまで乗れるんだろ?
荷台の一番後ろまで5秒以上にかかる 鳴り物入りでiMT入れたカロスポが、日本仕様だけファイナルが2割も高い残念仕様だったから
その点でCHRもギア比が判明するまでは何ともなぁ。 >>524
ハイエースはボンネットが無くて運転席が車体前方だから、運転席から一番後ろまでは
遠いよね。
同じ長さでもボンネットがあればまた違ってくるんだが。 キャブオーバーだしそりゃなげえわ
でも全長5と全幅2なら全幅2のが怖いです ハイエースは気にならなかったが
バモスの鼻ぺちゃ具合に戦慄を覚えた >>530
棺桶はヒトを死なせるものでは無くて
死んだヒトを納めるものですから
走る棺桶という表現には違和感があります。 正しくは棺桶じゃなくて棺ね。
まあほとんどの人が棺桶って言うけど。
新型フィットにMT設定あるかわからんかったからモデルチェンジ前に買っちゃった。 スズキがネクサ用にちっちゃい2ドアクーペ作ってそれを日本でも売る流れになりませんか
インド市場にセダンやクーペ需要があるのかわからんけども なんで日本は圧倒的AT王国になってしまったんだ。
強化クラッチとか乗ってた会社の車好きも今やATの大衆車。
俺に「なんでMT?w」とか言う始末。 一人で乗ってるとき限定だがショックはあるがガン!と一発ミートしてダイレクトに伝わる加速感なんだよねえ
あれが醍醐味だよね >>541
何度も発進・加速・シフトアップを楽しめるねー 一家に一台から一人一台へ、需要喚起が最大の目的だったのだろうけど。
AT増やすのはまだいいとして、MT無くすのはどうかな。 >>538
俺は素のフィットのMT乗ってるけどRS買うくらいならスイフトが良いな
可能ならば86かBMW
MTで運転して楽しい車が欲しい
素のフィットはソコソコ楽しいけどハンドリングどうこう言うレベルの車じゃないんだよね
MTじゃなければ欲しいとは思わないのが正直な気持ちかも 連スマン
その前の車がCR-VのMT
ちょっと重いしパワーがあるし特に速いって車じゃなかったんだけどハンドリングが結構良かったのね
そりゃスポーツタイプの車と比べたら全然対した事ないんだけど運転してると楽しかった
あの車って無駄にダヴルウィシュボーンなんだよね
ダヴルウィシュボーンの車また乗りたいなぁ >>547
ベッキーおつ!
ホンダは昔からダブルウィッシュボーン好きだよね。
最近の車は上位互換とも言えるマルチリンクが多いから、単にあまり聞かなくなっただけちゃう? >>546
連スマン。
うちの車は先々代の素イフトだけどめっちゃ楽しいわ。
91PSと非力なところがまた最高。
もうアクセルとスロットルがワイヤーで繋がった車を買うこと出来なさそうだから大事にしてる。 エスクードMT最終型
何故かシフトチェンジが楽しくない >>550
当たり前だろw
あんなもん楽しいはずがないw MTスポーツが峠で刺さるのもATがコンビニに刺さるのもたいして変わらん
ATの方がたくさん売れるし修理でも儲かるので良い カップラーメンが袋ラーメンより売れるようになった
車もそういうこと 生麺と、スープと各種具材買う方が、より安くて美味い。
調理の手間は袋麺とそんなに変わらない。 日持ちが違うし、1食60円5食300円で作れるのか? やっぱMTは軽量だと面白いわー
600キロ台とかもう出ないだろうな たまにはランクル70も思い出してやってください。
再販なら、中古でそれほど走ってないやつが見つかるはず。
国内仕様で、ガソリンV6、4.0L、MTの車なんて今後出てこないと思うので、機会あれば是非。 600キロ台って普通にあるじゃん。
アルトやキャリイが。 ランクル70中古でもほぼ新車価格なんだよな…
というか再再販の噂あるけどあれ今の規制クリアできるんだろうか シビックハッチバックのMTがHP見たら無くなってたけど
これってイギリス工場閉鎖に伴う一時的なもん?それとも生産終了? 俺が経営者なら一時的な販売停止だったら
きちんとそう断るな ■仕様ならびに装備は予告なく変更することがあります。あらかじめご了承ください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています