日本でMT設定がある車を売ってくれ Part64
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0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bb57-mNwO)
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2019/06/16(日) 19:43:14.00ID:cMrxNheD0
1.2T 116ps/5200~5600rpm,185Nm/1500~4000rpm(カローラスポーツ)
1.8NA 140ps/6200rpm,172Nm/4000rpm(フィールダー)
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f351-9ueR)
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2019/06/17(月) 21:20:48.23ID:usfieUaS0
>>154
マツダ3の悪口はそこまでだ。
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2710-hDtd)
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2019/06/18(火) 21:55:55.24ID:/P8ue/Qy0
サーキットも峠も攻めようなんて思わないし
節度ある走りが楽しくできて
普段使いもできる（人と荷物がそれなりに積める）車がいいのよ
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b695-mNwO)
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2019/06/19(水) 02:32:23.71ID:1orItPyc0
カローラセダン/ワゴンの1.2Lターボ/iMTは、各モノグレードで出るみたい。
https://www.webcartop.jp/2019/06/387599/amp
>8NR-FTS型1.2リッター直4ターボエンジンは、最大トルクを185N・m／1500-4000rpmへアップされ、6速MT（iMT）のみの設定となりセダンとツーリングに搭載される。
>バリエーション体系はセダンとツーリング共通となり、ガソリンが1.8リッターエンジンとCVTの組み合わせとなるW×B、S、G-Xと、6速MTのみとなる1.2リッターターボエンジンを搭載するW×Bとなる。
7〜8割がHV、2〜3割が1.8CVT、１％以下がMTかな。
セダンでは、最後のMTになるかも。
0173名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ab7-Xzpz)
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2019/06/19(水) 02:32:46.23ID:MLwwkXNf0
ゴルフもシビックもメガーヌもFFは全部MT
一番下のFF部門はMT縛りでやるという暗黙の了解がある
シビックがMTしかないのに他がDCTでタイムだしたらフェアじゃないから
逆に他は全部DCTかZFの8ATだらけ
ケイマンやM2M4はMTもあるが当然DCTでタイム出してる
0179名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b95-zp6D)
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2019/06/20(木) 02:28:35.35ID:TIME1hIX0
>>177
生活MTは、現行モデルをEXとして継続販売で、安いそちら購入するでしょう。
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 17:30:24.08
airconditioner
高級音楽プレイヤー
道案内機等々装備して
何がピュアか？

邪じゃないか
0193!id:ignore (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-M/vT)
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2019/06/21(金) 20:36:22.50ID:FaIwy4UHd
>>191
アナタの街にもベトナム料理屋さんあるんじゃ？
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fe6d-X74m)
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2019/07/02(火) 20:07:43.78ID:GW8+foHZ0
クロスビーってMT設定ないんか…
ハスラーにあるというからてっきり…
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp87-djmU)
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2019/07/04(木) 10:04:06.25ID:w0HRptVSp
>>198
こんな形でいいから、MT挿れてほしいよね。
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM07-26dl)
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2019/07/04(木) 21:23:11.64ID:9JoWHHjQM
カローラセダン・カローラアクシオPART43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551188483/

839 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/06/30(日) 22:52:05.56 ID:MZOqyEGA0
現行モデルはもう注文を取っていないんだな。在庫分しかないといわれてしまった。

844 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/07/01(月) 18:53:34.61 ID:xx/Grytn0
https://i.imgur.com/j0oIe2y.jpg

基本的には6月でオーダーストップ
しばらくはフィールダー含めてXのみ併売らしいが、基本的には法人用で個人には売らないらしいよ
設計もTSSもかなり古くて営業マンとしてオススメできないとのこと
それでも買うって場合にMTが選択できるかは知らん
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 63db-djmU)
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2019/07/04(木) 22:01:41.35ID:Kwuqalhz0
>>202
マツダは何がしたいんだろうな。
他のモデルでもディーゼルだけMT設定したりとか。
ディーゼルにMTが悪いとは思わないけど、MT乗りに訴求するなら、まずガソリンNAか、ハイパワーモデルに設定すべきだよな。
0212名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3da-mE9d)
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2019/07/05(金) 05:57:17.26ID:7uFTLxJ60
>>211
スープラに関しては軽量化とロックアップ率上げる事、制御系でDCTのデメリットを解消する目的がある。(多田CEインタビュー参照)
DCTのメリットに関しては各社それぞれ解説している。(日本の様な渋滞時の制御が苦手というデメリットがある)
ATやAMT化の流れは環境性能やお受験燃費をプログラムで追求しやすいからだよ。
0217名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3da-mE9d)
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2019/07/05(金) 08:01:23.56ID:7uFTLxJ60
富裕層への訴求力　DCT＞トルｋンＡＴ＞ＭＴ
ユーザーターゲット　高所得者　ＮＳＸ＞ＧＴ−Ｒ＞スープラ
耐久性　ＭＴ，ＡＴ＞ＤＣＴ
コスト　高出力対応ＭＴ、ＤＣＴ＞ＡＴ＞一般ＭＴ
多段化　ＤＣＴ＞ＡＴ＞ＭＴ
　ってところかな。
オーバーレブ制御カットできるならＭＴモードも悪くは無いんだが。
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/05(金) 08:06:39.03
レーサーじゃあるまいし、速いか
遅いかはそれほど重要じゃない。
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM87-Z+Qw)
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2019/07/05(金) 08:54:37.27ID:k0IsHFhfM
>>208
ミレーニア「そやな」
SC430「ほんまやわ」
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-NhmW)
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2019/07/05(金) 12:29:52.88ID:1YNQgzDVd
国産御三家が全部ATだからな
R35、NSX,スープラで速さ関係ないとかないわ
MAZDA6の25Tは現状マツダのフラッグシップ
ATしか出さないのは当然
MTは速さ関係ないローパワーで楽しめばいい
0223名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3da-mE9d)
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2019/07/05(金) 15:45:48.68ID:7uFTLxJ60
>>222
まず開発期間が短くて最短で直6を得られるメーカーがＢＭＷ。
トヨタがピュアスポーツを提案した時に最初ＢＭＷは否定的だったのよ。(売れないと)
ＢＭＷ側のスタッフが代わって協業でこぎつけた訳だけど、ユニット受け取ってもセッティングや味付けはトヨタがやる契約だから。
ＤＣＴについては渋滞以外にも高価、複雑で耐久性に問題あり、重いってデメリットがある。
ＣＥがそれを嫌ってトルコンＡＴにした訳。(耐久性上げてそれ以外はほぼ同等の性能に出来るとして)
レスポンスやＭｏＴＡみたいなサイトのインタビュー記事に出てるんで、時間や興味があったら読んでみ。
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 63db-djmU)
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2019/07/05(金) 19:48:48.17ID:QpiZ25kq0
DCTが高価とかいつの時代の話だよw
今やATより安価だから、コストダウンで使われてるのに。
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3da-mE9d)
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2019/07/05(金) 20:01:49.67ID:7uFTLxJ60
>>227
CEの目標の一つににボクスター/ケイマンを超えるってのがあるから。
その上で予算(コスト)の縛りや性能を突き詰めるとATになるんだよ。
レースやモータースポーツ参戦も意識してトルコンオイルクーラーやデフオイルクーラーの
配管が付けやすい様に設計段階で穴開けてたりもする。
その辺はインタビューの端々に出てくる。
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3da-mE9d)
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2019/07/05(金) 23:30:49.36ID:7uFTLxJ60
>>237
いや、↓の記事探して読んでみ

>マイナビニュース
>トヨタのスポーツカーはどこへ向かう? 新型「スープラ」開発者に聞く
中略
>『Z4はこうだから、スープラもこうしてくれ』という要求がくると思っていたんですが、
何もなかった」

>MoTA
>トヨタ 新型スープラはこうやって復活した！│開発者インタビュー(3/3)
中略
>「DCTで一番気になるのは耐久性です。これまでDCTを主流としてきたメーカーも、
>そのコストや耐久性問題には頭を悩ませていると聞きます。
>また現代のトルクコンバーター式ATは、DCTにひけを取らないくらいのレスポンスが実現できています」

選択権以前の問題。
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-y2yo)
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2019/07/06(土) 06:00:56.02ID:pIlzXx8Qa
シビック（マルチリンク）
https://i.imgur.com/KgtjP2D.gif
カローラ（ダブルウィッシュボーン）
https://i.imgur.com/OC0Go2g.gif
インプレッサ（ダブルウィッシュボーン）
https://i.imgur.com/aFvOEqS.gif

マツダ3（トーションビーム）
https://i.imgur.com/sv1iZWT.gif
CX-3（トーションビーム）
https://i.imgur.com/ERDqFnA.gif

プリウス
http://i.imgur.com/6wL30Qb.gif
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6344-/1T9)
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2019/07/06(土) 11:56:59.66ID:dzxaWSb60
>増幅効果ってのは、回転差が大きいと少しだけ変速機的効果が出るというだけ。

それ、丸っきりトルクコンバーターのことじゃね？
入力側と出力側の回転差が無限大になるゼロ発進での駆動力が大きく、
車速が上がって回転差が小さくなる駆動力が減る
https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/16v-s.gif
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM87-Z+Qw)
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2019/07/06(土) 12:02:05.31ID:Vsv82QdKM
シビックフェリオて懐かしいなおい
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/07/06(土) 16:49:05.68
速い遅いニラ拘るだなんてレーシングドライバーの方ですか？
コンマ数秒早く制限速度に達したとしても到着時間は変わりますまい。
移動時間に操作を楽しめた方が良くないですか？
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