カーデザイン総合スレ その56
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>>28
どこらへんが頭文字なんだ?
>>33
豊でも問題ないな
トヨタマークが左右対称なのはバックミラー越しでも認識できるようにだから マークに秘められた想い
現在のトヨタマークは、1989年10月、会社創立50周年を記念して発表されたものです。
このトヨタマークのデザインに費やした時間は、企画から約5年。デザインを進めるにあたって考慮されたのは、当時海外でも知名度を上げつつあったトヨタにふさわしいマークを考えるというものでした。
とくに重視されたポイントは、遠くからでも「トヨタのクルマ」だとわかること、そして他メーカーのクルマと並んだときにいっそう輝いて見えるような強い個性があること、でした。
https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/emblem/
このトヨタマークは、3つの楕円を左右対称に組み合わせています。
楕円が持つふたつの中心点は、ひとつがクルマのユーザー、つまりお客様の心を、そしてもうひとつがクルマのメーカー、つまりトヨタの心を示しています。
そして楕円の輪郭が、ふたつの心をつなぐ世界を表現しているのです。
マーク内部のふたつの楕円の組み合わせはトヨタの「T」を表現すると同時に、ステアリングホイール、つまり自動車そのものも意味しています。
そして外の楕円はトヨタをとりまくお客様や世界を象徴するものです。
さらに、それぞれの楕円を形作る輪郭には、太さの異なった線を採用しました。これは日本の文化である「毛筆」を参考にしたものです。
また、マーク背後の空間は、トヨタが「お客さまに伝えるべき価値」の無限の広がりを暗示しています。
その価値とは、「卓越した品質」「期待を超える価値」「クルマの歓び」「革新性」「安全、環境・社会への誠実さ」の5つです。
素晴らしい
線の太さの違いが毛筆を意識してるとは思わなかった 電通的で理屈っぽい>>41によって、結果>>40になるw
だが、
男性性器を御神体に見立てておまつりする神社も全国にチラホラある。
トヨタは少子化社会到来をいち早く予測して、自社のCIを使って、日本の多産を祈念しているらしい・・・・・という都市伝説があるらしい 垢抜けすぎないようにして数を獲る、実にトヨタらしいじゃないか。 トヨタにはレクサス、日産にはインフィニティ、ホンダにはアキュラがある。
多額の投資と膨大な時間をかけて育てたブランド。
ベンツは下から上まであのマーク。
トヨタのフラッグシップカーであるセンチュリーのノーズに、堂々とデカいTエンブレムが付いていたら、案外見馴れてしまうかも。 池袋のプリウスや三ノ宮のバスの事故後、マスメディアが突然、高齢者の運転適性という内容で論調を揃え出している。不気味だ。
車の欠陥の可能性を追及する社がない。電波汚染による誤動作、車載電装品のバグ、ミニテロ、2020テロリハーサル、事件性を意図的に排除しようとしている。恐いことだ。 そりゃ不具合は無しってすでに報道されてるし
今更2代目プリウスに新たな不具合とか通用しない そりゃオスプレイだって機械として不具合は無いけど、操作系が人間感性に沿っていない「難しい」ものだから、ある意味「欠陥」と呼ばれる。
プリウスだって、あのシフト系の難解デザインは何なんだ。とうてい高齢者に適するものじゃない。あんなに広くバカスカ売るのなら「欠陥設計」と言える。 >>44
トヨタは固有エンブレムが設定してある車もあるからエンブレムをただの企業マークではなく、その車のシンボルとしてデザインする事もある
この点は他メーカーも真似していい要素だな
やってるの世界的にもトヨタくらいだし >>47
なぜ高齢者がテレビ ビデオ エアコンのリモコンが操作できないのか理解できない家電メーカーと同じ 車種別エンブレムで1番知名度高いのはマスタングじゃないかな?
80年代までのアメ車は車種別の車名、意匠(キャラクター)も多くて
日本車もそういうアメ車文化の影響をモロに受けてた
欧州車に多い全車種統一の意匠(エンブレム含む)で番号車名みたい
なのはクラス(階級)を感じさせるってんで避けられてたんだよね トヨタの専用エンブレムはGRモデルだとGR専用トヨタエンブレムになってるよね
GRスープラもちゃんとGR専用トヨタエンブレム
>>47
プリウスのシフトは難解で、高齢者に適するものじゃないって言うけど
バックがRとBでわかりにくいとかってのさえ解らないなら、そもそも車に乗ったらダメでしょ
新しい車に適応できないお年寄りは免許を返還するべきであって、欠陥設計と言い切るのは違うと思う >>53
あら探ししてるだけだからなに言っても聞かないよ インターフェイスデザインは内装デザインの一環だからこのスレで語れなくもないが
この人達はそういう文脈で言ってなくて
ただスキャンダルやブランドイメージを言いたいだけだから バックの時はシフトレバーを一回転させるぐらいしてほしいわ シフトなんて「その状態」を目視させる事が重要なのに、わざわざスプリングで常に戻るなんて噴飯。
タッチパネルの操作ボタンも同罪だが「デザイン」とはカッコを良くすることじゃなくて人の神経に寄り添うことなのに。 シフトは見て触って、いつもと違うが分からないとダメでしょ で、プリウスのシフトレバーの「B」というのは、どういう意味なの? コラムシフトってパネルやメーター見ないでどこに入ってるか握ってわかるもんなの? 国産メーカーはピニンファリーナを見習え
国産メーカーのクルマは顔とテールがダサ過ぎるわ >>61
オデッセイがコラムシフトだった頃
P、R、N、D4、D3、2、1と細かく並んでたからD4に入れたいのに通り過ぎてアババアババとスマートじゃない動きが多かった
コラムシフトはむしろメーター見ながら合わせないと無理だった 池袋の元官僚、暴走中に助手席の妻に問われて「アクセルが戻らない」と言っていたことがドラレコに録音されていたらしいじゃないか。
事件発生当初に報道までされたのに、メディアは一斉に口を閉じた。
警察もドラレコの詳しい解析やる前から、ミニテロや機械要因でなく、早急に操作ミスを匂わせた。不可解。
そりゃ、トヨタがメディアに落とす金は莫大だから自ずとそうなるのも解らなくはないが。
しかし、歪んだ報道姿勢は社会自体をだめにする。
強烈な電磁波を使えば、ICチップに直接制御信号を送り込めるという。テロル可能。
また、別の意図で放たれていた電磁波信号を偶然運悪く旧プリが拾ってしまい、事故に至ったのかもしれない。
老害報道を鵜呑みにするには、時期が早すぎるきがするのだが。 ピニンファリーナって今更なにも生み出してないだろw >>67
漫画の読みすぎ
ECU の解析結果で操作ミス確定だよハゲ >>69
ECUは制御装置にすぎない。
フライトレコーダーの様に、
時間経過、速度、加速度、車の向き、車の位置、ハンドルの操舵角度、ブレーキ操作やアクセル操作の様子が同時に並行して記録される仕組みになっていた上で、
運転手がアクセルとブレーキを勘違いして踏み続けたといる記録が残っていたのなら、話は別だが。
旧プリウスにそこまでの機能は搭載されていないだろ?
例えECUが検証時に回路にバグや不具合がないにしても、強電界による強い電磁波信号の侵入を一時的に許しただけだったとしたら、ユニットに異常や不具合が顕在化することはない。
プリウスはEU仕様にある電磁波のシールド材を日米向け仕様には展開させていないのは有名。
違法な出力の電波を総務省は監視仕切れないだろうしね。
トラックのCB無線機の違法出力で信号を青にしたり、何故かコンビニの自動ドアが開くという話昔聞いたことあるから、旧プリウスのみならず車に影響が全くないなんていた誰も断言できない。 ピニンファリーナは奥山デザインが好きじゃなかったな
好きな人には申し訳ないけれど、彼のデザインだいたい苦手 とりあえずECUの事はデザインと関係ないからよそでどうぞ
ヒューマンインタフェースの事はデザインだからアリ かわいそうだな
妻子をもうすぐ死ぬじいさんに奪われるなんて
なんか泣けてくるわ
じじいになったら絶対運転しない 未だにプリウスだけがハイテクの塊だと思ってる人っているんだな
トヨタのイメージ戦略の凄さよ トヨタのニュル風の下山テストコースが稼働したけどデザインにどう影響するかな
ヤリスのテストカーを見るに、マツダとかBMWとかアウディみたいにアッパーグリルを拡大してロアにエアカーテンをつけて空力改善してるわけでもないし
ニュルへの入れ込みようを見てたらキーンルックとアンダープライオリティが今より過激に強調されそう ekクロス
あのサイズでアルヴェル顔の凄まじいミスマッチ感 >>79
このクラスでここまでの内装は外車には無いな 最近ここが某社の「重点警備区域」になってるのか、プリウス叩き騒ぎになってから擁護の弾幕が厚い(ように見える)ぞ。
世間平均的には肩持つ価値なんて皆無なのに。 デザインはともかく電波であーだこーだはこのスレでやることじゃない >>79
確かに内装は頑張ってる、バカみたいに物入れあるし、エアコンもパネルじゃなくて一応スイッチだし、風量調整がやたら目立つけど >>83
Nボカスなんかにあるけど、インフォメーション画面ての?ウェルカム演出なんてのもあるしな
普通車からの乗り換えで不満がないよう軽も頑張ってんだなぁと思うわ
高くなるのも致し方ない気がしてる、高級思考の軽あってもいいわ
安いグレードも品揃えして、の話だけど >>74
おいらは1990年代のが好きだ
ガンディーニ万歳! >>85
それもいいが椅子にもっとコストをかけて欲しい HV車の接近音って耳障りなのが多いけどモーター音を遮音せずあえて聞かせるのってだめなのかね
新型インサイトのモーター音がかっこよすぎる
音もデザインのうちだと思うんだ
https://youtu.be/-zBVGy5mpdc >>89
> 音もデザインのうち
LF-Aはヤマハがデザインしたそうだな
リンク先のインサイト見たけど未来的で
100%ガソリン車のCVTよりリニアで聞かせ甲斐があると思うな アニメやゲームのお子ちゃま好みのSF調シンセ合成音なんて要らない。
むしろモーター他駆動音を加工演出せず、そのままにしておいたほうがよい。
異音の発生に敏感に反応しやすく、異常や故障の発見、早期対応がしやすい。 >>89
この室内音は、合成音をスピーカーからながしているの?
歩行者向けの合成音なら理解できるが、室内に流すのはうるさいだけだと思うが...。 >>89
英語で言う「It drives me crazy!(気障りで殺意湧く)」だな。設定で消せないのかな?
BMW i8のエンジンルームにも合成音のスピーカーが付いててそれも誉められたもんじゃないが、それより感覚的に練れてないし。ちょっと「幼稚」に感じる。
https://youtu.be/n-2p_n9vlbY インサイトのは概要欄に書いてあるけどエンジンルームにマイク仕込んでる
車内からはモーター音が聞こえないレベルに遮音されてロードノイズのみ リンク先読まないで批判する人増えたな
このスレ56になってから客層変わったよ そもそも軽は前後ともオーバーハングが無さすぎ
前後挟まれて潰れたようにしか見えない
歩行者安全基準でボンネットは短いまま高くなったし
室内空間一辺倒とのダブルパンチでいよいよデザインも幅がなくなり詰んだ イカツイフロントとピンクツートンが絶望的に合わなすぎて何回見ても違和感しか感じないわ…
https://imgur.com/AN16Pxh.jpg 日産モコではうまい事やってたのにな
やっぱ日産って迷走のプロだわ 既存税はどんどん廃止して「釣り目税」「威嚇税」を導入しろ。
持ちたい奴は勝手にやれ。但し金払え。 >>105
そういう事じゃなくて、MRワゴンよりモコの方が柔らかい目つきなのよ >>103
むしろ増えてる
モデルチェンジで釣り目にしちゃうメーカー 丸目か釣り目かで言ったら釣り目の方が好みだけど
プロ目ばかりでリフレクター式のヘッドライトのような個性的な目つきが減ったのがな
最近はLEDでデザインの自由さが増してプロ目が減ってきていい感じだ フェンダーとAピラーとミラーのあそこの一点勝負な車だな
ボンネットのエッジがきれいだったらOKみたいな >>108
そうかな?他社で完全に釣り目と言えるのはスティングレーとNワゴンカスタム
タントカスタムとスペーシアカスタムが微妙なところって感じなんじゃ? >>114
仮に目頭を尖らせずにコーナーインレットにつなげていれば
三角窓と一体化したノッペラボウと解釈してもらえると思う
無理に顔に似せるからよくない
https://automove.jp/wp-content/uploads/2016/07/wcg_0000134048_2_3_l-e1469801404368.jpg
クラムシェルボンネットでベルトラインにつなぐ手法は製造が高くつくだろうしな >>97
それはデザインじゃなくて写真の撮り方のせいだな
影になった大きな建物が顔部分に写り込んで潰れたよう錯覚させている >>118
というか現実でこんな高さで車を見ることはない
もっと俯瞰して見るもんだよ
そういう意味じゃ殆どの車の写真はあてにならない ヴィッツとかフィットのコンパクトカー買うくらいなら軽買うけどな かっこ悪いとか情緒的に言うんじゃなく
決められた寸法のなかでどう頑張るかの話をしたら?
カーデザイン総合スレならばさ
故前澤義雄氏は軽でも評論してたぞ >>123
家を建てるとき依頼した建築士の人、雑談の際に曰く、
「異型で極小の土地に建築するような場合ほど、私らは燃えるですよ」
と言ってた。
クルマでも同じことが言えるかもね。 >>125
どんなジャンルのエンジニアでも、制約が多い方が大変だけれども燃えるっていうのはあるんじゃないのかな 軽はもうデザインの余白が無いからダメなんだよ
制約あっても優先されるのは室内空間なんだから 個人的に軽でイイネ!思えるデザインは初代ラパンとネイキッドくらいだわ
N-ONEも悪くはないけど、このコンセプトのまま出てたらもっと良かっただろうなぁ…と思ってしまうだけに少し残念。
https://imgur.com/uX3kMNT.jpg
https://imgur.com/s2p0Wgq.jpg >>130
そのままで良かったのに、それだとのっぺりすぎるとかデザインに口出す外野が多かったんだろうなぁ
生産の都合で難しそうなところも特になさそうなのにね リヤのハッチの仕舞い方とグラスルーフくらいはあったか まるでアルファロメオな、スバルR2
http://imgur.com/Xvoq0p5.jpg
http://imgur.com/8bHBGVO.jpg
サイドからリアへの繋がりが綺麗な、スズキセルボ
http://imgur.com/IIDPg4h.jpg
http://imgur.com/rMsZPaM.jpg
質感の高いスポーティーな軽、この辺は好きだった。
ただ、市場が小さかったようでこの手のタイプは完全に淘汰されたのが残念。
特にR2は細かな所まで拘りを感じる名車。 ソニカは何がいけなかったのか
ミラの派生みたいな顔とMAXの派生みたいなケツの組合せか
まあ一番は車高の低い軽の需要が無いことなのは判ってはいるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています