カーデザイン総合スレ その55
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>7
最近グリル内側にアールがつくようになってよりエラが張ってみえる >>10
明らかに先代までの方がデザインが優れていた。
現行は形も雰囲気も甘すぎて、センスが感じられない。 デザインが良すぎるものは気が引けちゃうからな
わざと崩す必要はあると思う >>12
俺は現行の方が好き
先代までは何となく安っぽさを感じてた >>14
いやいや・・・現行の方が安っぽいよ。
現行はフェンダーモールとかルーフ塗り分けとか、テール二分割とか、背伸びしまくってるけど
ただ付け足しただけって感じで、全体で充実感醸し出せてないし、
そもそも基本的なスタイルが締まりがなくて野暮ったい。
先代までは価格に見合った存在感があったし、何より造形に一本筋が通ってて丁寧だった。 レトロな雰囲気をあしらったデザインというのは可能だろうが、復刻デザインというのはやりにくいのだろうね。
現代は、衝突時の車や人のダメージが考慮されて設計されるのはあたりまえだから。
リトラクタブルライトなどの突起もだめ、ローノーズも歓迎されない。
鉄製クロムメッキバンパーも、ウレタンバンパーに光輝処理して再現したりしなけりゃいけないし。 >>12
賛成。断然旧型が良かった。
現行はより乙女チックモードに寄せた感がある。
｢ほらほら、若い女性たち。こういうの可愛くて好みでしよ？｣って、お仕着せ感がチラリ。
悪く言えば秋葉原テイスト。
良くいえば、･･･････。 >>25
なんでかローマ字になっちゃった
すまねぇ >>20
3枚目がデイズじゃなくてキューブのコンセプトだろ
パジェロミニ復活しないかなぁ… 単に先代は見慣れてるだけで新型を最初に見たら古臭いと感じるだろう
それがデザインってもんよ シトロエンのピカソだかのデザイナーさんが、「キューブ命」って言える位に先々代惚れてたな。
マーレイのNSX好きといい、こっちからするとちょっと苦笑なんだが。 先先代のキューブっていうと、初代の四角くないキューブ？ 他社の車を素直に好き、インスピレーション受けた、と言えるのはいいな
日本だとベリーサのデザイナーが「ミニの5ドアがあったらこんな感じだろうか(当時)」と言ってたな 日産はキャシュカイとジュークでヨーロッパのSUVマーケットを開拓したのに後が続かないね >>33
そういう意味じゃ、今のマツダって気高すぎてちょっと可愛げが無い気もする。
マツダのデザイナーの中にも、もうちょい自由にお気楽にデザインしたい人もいるんだろうな。
マツダのコンセプトカーで、シークレットハイドアウトってのがあったけど、あれ好きだったな。
今のマツダからは絶対出てこないデザイン。
スズキが出しそうだけど。 確かに。今のマツダは魂動デザインのプロみたいになってるもんな
あと5年はファニーな車は出てこないだろう 現行？全然可愛くない。
先代までは可愛かった。
カーオブ可愛いだった。 今のマツダは魂動に縛られて迷走してるとしか思えんなぁ
歴史浅いのにもう行き詰ってる
欧州勢もどんどん特徴が強調されてBMWはエグイことになってるし
アイデンティティとするにはあまり複雑で情報が多い顔は飽きる なるほどマツダ車のうねったラインや切れ長のヘッドライトには辟易としてらっしゃるわけだ。
未だにシークレットハイドアウトの評価が高いって事は、マツダはもいちど丸2灯や丸4灯が似合うクルマを作ったほうがいいかもね。
軽自動車の世界ではそれがウケてるんだし。 シークレットハイドアウトってハスラーの元ネタなん？
FJクルーザーをパクったと思ってたわ シークレットハイドアウトって声に出して読みたくなる車名だよね 最近トヨタが似たようなコンセプトカー出してたよね、吸音材敷きつめたようなやつ 使い方の提案？
ミニバンやSUVは逆に積みづらいんよ >>35
今、マツダは生き残りをかけて必死に努力している最中だから、手を広げすぎないほうがよいと思う。
今までフルラインナップを放棄してターゲットを絞ってきたのだから。首脳陣もそう思っているはず。
鼓動デザインのコンセプトに集中した結果、世界的に数々の賞を獲得して、内装の質感も競合車よりもアップして、
ようやく値引き販売を脱してきた。
プレミアムブランドとしての価値の獲得を目指しているのではないかな。 可愛げといえば
デミオが3代目で曲線的なスタイルに舵を切る前に
四角いまま可愛げを出す案をベリーサとして商品化したのかも
んでベリーサの方向性で売れなければデミオはそのまま4代目にしてCX-3も出すと マツダは安っぽいエンブレムだけはどうにかしてほしい https://www.bestcarweb.jp/news/scoop/62606
今年中に3モデルのSUVを追加で全7車種に!?
トヨタは今年末にもダイハツとの協力によって、軽自動車からラグジュアリークラスまで新世代SUVのフルラインナップ体制を整える方針のようです。
今年、新たに加わるのは、
（１）4月10日に発売する新型RAV4
（２）新規発売する1～1.5LクラスのコンパクトSUV
（３）年末までにダイハツがOEM供給する新型軽自動車
ますますSUVだらけになりそうな2019年である まさかSpyder7のイメージCGに釣られてる奴はいないよな？ >>53
これ、６年前のモーターショーのやつやないか >>58
レクサスPA ってかんじか
パーキングエリアになっちまった スズキが大規模にトヨタと提携してやるらしいが、カタチの汚染がありませんように
(ｰ人ｰ)ﾅﾑｰ 初代ヴェルファイアみたいな2段ヘッドライトはかっこいいけどな
これはどう光るかによって評価分かれるな
逆スラントはちょっと悪顔になるのが良い メッキぎらぎらの厳つさよりよっぽど逆スラントノーズのがましだわな 逆スラやりたかったけど、衝突安全のためにこうなったんか
ロアインテークがうまく意識から消えるかどうかだな 逆スラントは衝突安全上も空力上もメリット無いんだよな
でもカッコいい 逆スラロングノーズに見せるために、フロントガラス寝かす
サイドから見たときの腰高窮屈さを解消するために、ガラス下にプラでライン入れる
フロントマッチョでリアプリケツ
わかりやすいのとサイドマーカーがかっこいいのがいい >>79
これの3リッター4wsはがんばってVR-4についてきてたなｗ >>46
アルフォンソ アルベイザのデザインはものすごく無難だな 日本風ディテールをヨーロッパが取り入れてるのは中国対策なのかな >>85
そりゃあこんだけ重量があってパワーもあるんだから、フロントだけデカくても止まれんだろうからな。 3分の1の値段でカイエンみたいなどっしりドヤドヤオーラ出してるハリアーってやっぱドヤパ（ドヤパフォーマンス）高いよな >>84
ルーフエンドスポイラー周りをブラックアウトさせることによって
ハリアー的にルーフを後ろ下がりに見せているな。 ハリアーは横から見たらちんちくりんなんだよな
ホイールベースが狭すぎるのかタイヤが小さいのか ハリアーも寸法的には日本車としては小さくないんだが
カローラが純正18インチの時代にハリアーは17インチ
大径＝17インチが一般的だったのはまぁ一世代前だな ハリアーからどっしり感もドヤオーラもまったく感じないがなぁ まぁあのオーラはテールランプの補正がだいぶ強いけどな 俺も欲しいとは思わんが欲しいという気持ちにさせるものがあるのは分かる >>97
コンビニのプラスチックのフォークくっついてる >>90
ハリアーってお祭りの山車的なもんじゃね？w
見せたい要素を盛る事ばかり気が行っちゃっててクルマとしての全体のバランスは破綻してるみたいなw >>102
こういった処理に感動する人向けに作ったクルマですからw
波長が合う人があのCピラーの処理を見たら「流れるような」ってフレーズが脳内で再生されるんじゃね？w >>104
自分の感覚が全て正しいと思ってる間抜け発見!!
自分の意見は「分かってる人」なら賛同してくれると思ってるアホ発見!! >>102-103
フルーティングルーフという技法の趣旨が社内で上手く飲み込めていないのではないか ハリヤーだかレクＮＸだか、日本の折り紙を意識しているデザインにもみえる。
ただ、４ＷＤはよいが、ＦＦがあると｢ああ、トヨタはこういう考え方なのか｣とわかる。
ＣＨＲについても同様。 >>104
このクルマのバランスはまだ嫌いじゃないけど、ハリアーは嫌い。いや、大っ嫌い。 AWDならなにが正解は色々有るが、FFとしてはCX-5の方がバランス悪いよ
そのクセ売り上げの7割近くがFFモデルって言う >>102
どこを見ても違和感しか感じないからそこに気付かなかった >>107
実用面で燃費考えたら4駆はメリット無いからな
新型RAV4のガソリン仕様の4駆は画期的なシステムで面白いぞ 今さら何を言っとるのかって
20うん年前にCR-Vがセンターデフ無しでヒットしたときに言え 分かってないな
新型RAV4の4駆はセンターデフどころかリアデフも無いんだよ
それで左右のトルクベクタリングやってる
どうやって？
電制カップリング2個で左右輪制御してる ほほう、RAV4の価格帯でそれはすごいな。
センターデフもない(当然トランスファーギアボックスもない？)となると、前後輪の間のトルク
配分はどうやってやっているの？ >>115
電動じゃなくてビスカスだったのが本田コンチェルトのイントラック２って感じかなぁ
RAV４は初代が一番良かったな。
モデルチェンジで大きくなって豪華な感じになって個性が薄まってしまったと思うんだ。 >>120
う～ん
ないな
なんでこれでgo出せるのか >>107
今時FFモデルのないSUVの方が珍しくない？ SUVはピックアップトラックの荷台に屋根付けたのが発祥なんだから、二駆が当たり前の筈なんだがねぇ… 公道走る上で四駆じゃなきゃいけない状況はないからな
ファッション性が高いSUVは流行りの服みたいなもん
デニム履いたら作業しなきゃいけないのか？って事 >>124
128が答出してくれてるんだけど、
今時、発展途上国の極地でもない限り、SUVといってもアスファルトの上でしか使わないから、ＦＦで充分ってね。
SUVと言えばクロカン的な登坂路を連想する古い人間からしたら、ＡＷＤでない場合はＦＦよりＦＲが有利になるはずだと思う。
登坂路では後輪に荷重がかかりやすいから。
今時のＦＦはエンジン重量が目一杯前輪にかかるようにした上で、大径低扁平率の太タイヤでフットプリント稼いで、必死で駆動力を確保している感じする。
まあ、タイヤがデカければＳＵＶ感は出てくるから雰囲気はでるから客はうれしいけれどね。
ただ、タイヤのランニングコストは高くつくことになってはいる。
デリカのようなアウトドア志向のミニバン群もこぞってＦＦベースでつくってるしな(苦笑) そんな事今更だし、だったらハリアーのプロポーションだって叩かれる筋合いは無いだろ
FF前提で言うならハリアーの方がバランスは良い 新型インサイトすこ
ホンダもやっと高級感出せるようになってきたな アコードはいつの間にか結構カッコいい車になっていた ホンダは内装もなぁ
NSXは内装フィットみたいで2000万の車には思えん
スーパーカー比較でも散々言われてるしな
逆に言えばフィットの内装は2000万の車に似てる超コスパ内装 メッキでギラギラさせれば高級！って思ってるよなンダは 北米重視車の方がおとなし目で無難にまとめてる>ンダ
他は中華志向、CRVなんか明らかに北米より中華に振っとる 日本を含めてアジアでは、メッキでギラギラは売れるという事実がある。 疑問なんだけどトヨタとフォルクスワーゲンのデザインってどっちが好き？
自分はフォルクスワーゲンなんだけど……特にゴルフ
普通の一般人も絶対フォルクスワーゲンのデザインの方が好きだよね？
エンブレム、ブランド価値抜きにして
トヨタはもう少し落ち着いたデザインにしたらもっと売れると思う、
当方ゴルフ7.5乗りだけど顔だけじゃなくてサイド、リアのプレスも負けてるよ ゴルフが駐車場に並んでたらなんか雰囲気が変わるんだよね。
これって別に日本車、ドイツ車として見てるんじゃなくてデザイン、雰囲気だけの話しね……。
最近のBMとかベンツはまぁ高級車って感じだけど
ルノーとかフォルクスワーゲンとかが並んでるとなんか知らないけどその辺りの雰囲気が変わる。
プジョーはデザインは日本っぽいけど。
子供の頃から今の日本デザインの車ばかりが走ってる環境で育つと悪い影響が出ないか心配です……
トヨタの東南アジア向けデザインと日本向けデザインにダサさの差が無くなって来てるように思います。
やっぱり車って日常風景の1部だから子供の感受性の成長などに絶対影響あると思うんですよ…… アジアはハッチっぽくてもセダンが偉いというヒエラルキーがあるからな あ、別に私は外車ってだけで無条件に好きになるような舶来主義ではないですよ。
ただ、縁があってゴルフ2代乗り継いでます。
それまでは普通に日本車乗ってました……具体的に言うと三菱コルトに乗ってました。 私はレクサスブランドのデザインは好きですよ。
個性を創るにはあれだけする必要がありますしね。
そしてその個性を確立させるには隅々にまでコストを掛けて良いものを創る必要がある。
高級メーカーだからこそできる芸当ですね。
大衆車が個性を求めてレクサスのような挑戦をするのは少し厳しいです。
首脳陣はいい判断したと思います。
トヨタブランドの車のデザインは評価できませんが(苦笑) BMWは豚鼻、イキり
ベンツは見栄張り、でかロゴ
Audiはオリンピック(?)ボロクソワーゲン、
レクサスはプレデター、中身トヨタ、レ
5ちゃんねるで言われてるデザインに関しての悪口(?)をまとめるとこんな感じですかね？
まぁ高級ブランドはこんな感じでいいと思います
みんな個性があって楽しいですね
ただ、アウディのデザインアイディンティティ(?)はこれからも保てるのか少し不安ですが笑
私は正直この4つのブランドのデザインはどれも好きです。 フォルクスワーゲン のゴルフ好きな人がケレン味だらけのレクサスを高評価するものかねぇ レクサスは純粋にデザインスケッチだけみると酷いですが隅々までお金を掛けていていいと思いますよ……ライトや塗装から大衆車とは全く違いますし……
あと、私は少し前にここのスレでも書きましたが高級メーカーは個性が大事だと思っています。
大衆メーカーが目指すべきデザインと高級メーカーが目指すべきデザインは全く違うと思います。
超高級メーカーは個性＋実績＋白人国産などいろいろ必要だと思いますが(苦笑)
ﾌﾞｶｯﾃｨなどもあまりかっこよくないと思うんですよねぇ……
ﾌﾞｶｯﾃｨはデザイン的には大衆車(怒られますね)に使えるぐらいかっこいいとは掛け離れたデザインだと思うんですよねぇポルシェもですが
ただ、メーカーとしてのデザイン個性、実績、性能、白人国産、ハンドメイド、RR、MRなどいろいろな要素があって評価されてると思うんですよ。
レクサスも同じで、正直デザインが独特すぎて真似出来ないでしょ、それにもし中国や韓国などが真似したとしても誰でもあ、レクサスのパクリだなって思うぐらい個性があると思うんですよね。
それと新型3シリーズのリアデザインはびっくりしましたね、レクサスも真似(参考に)される側になったとわ……
さっきから私｢白人国産｣って多用してますが、私は特別白人コンプレックスが強いわけではないですよ？
ただ、同じ日本人と同じぐらい白人コンプレックスをもっているだけです。
まぁ私はイケメン美人のスリム白人しか知りません(想像してない)ですけどね笑
でもやはり私はこの歳になっても白人コンプレックスというのは無くなりきりませんねぇ……
まぁ白人と言うより美形コンプレックスですかね
私自信、日本人の中でも不細工で学生時代根暗でしたからねぇ……
仕事で管理する側になると分かりますが不細工()とイケメン、ブス()と美人ではもうすでに能力が違いますからね。
話が逸れましたね
白人国じゃなくて先進国です！
先進国産じゃなければいくら高級車を作ったとしてもそれは高級車ではないでしょうね(笑) >>152
いや、すいません煽る訳じゃないですがスバルとレクサスでは、目指すべきデザインが違いと思います。
客層、ブランドイメージ、ビジネス戦略
すべてが違いますね。
スバルはどちらかというと性能(4駆アイサイトなど)、実績で勝負してるように見えますが
レクサスはブランドイメージ、デザイン、そして高級車としての性能で勝負しているイメージです。
あとどちらともに言えますけど日本車(トヨタ)としての信頼感 なんかすいません……気がついたら長文ばかり書いてました……別に私は荒らしではありませんよ笑
車に関しては少々熱くなりやすいタイプでして…… >>152
こういったシンプルで端正な車を出すブランドが本当に無くなってしまった
00年代半ば頃までは、スバルも、ホンダも、アウディも、アルファロメオも、無駄の無い格好良さを追ってたと思う
10年代の車は、ブランドの主張や代わり映え感のための、蛇足とも言える小細工ばかり目立つケースが増えたのは残念
レクサスも、微笑むプレミアムって謳ってた先代ISとか好きだったよ >>152
とりあえずスバルがこういうデザインにしろよ
今はレクサスより酷いぞ >>157
実物は結構かっこいい
今のトヨタレクサスは写真映り悪い車が多いと思う レクサスって魅力的なフォルムを指向していない気がする。
凡庸なフォルムにこれ見よがしな絵を貼り付けただけみたいな作風で、言わば痛車と変わらない感じ。 トリックアートとか騙し絵、大元のプロポーションはいびつ え～？普通ではないでしょう
あんな流麗を具現化したようなクーペ他にあるかなぁ >>164
ああいうのは職に就けるか怪しいようなデザイナーの卵みたいなのでも描いてるだろ。 例外としてレクサスLSの先代前期モデルは、地味ではあるけど「一通り出来る人」が作った感があったかな。
ただ、従来のトヨタデザインが三河弁だとするとあのクルマは外国語みたいな趣だから、村の住人的なトヨタファンがそれを理解できていたかは不明だが。 >>166
潰れ饅頭みたいなスケッチはよくあるけどさ
デザイナーの理想のスケッチのままで出してみてほしいな >>159
わかる
プジョーが“迷走してる“といってしまうのと同じ理屈
どちらも実車見ると納得できる出来
あ、あとゴルフは平凡すぎて嫌いです >>166
そら落書きならお前でも描けるわな
絵じゃなくて実車の話なんだが、ちょっと売られてるの見せてみてよ レクサスはもうスピンドルグリルとアローヘッドやり続ければいいよ
見慣れたのもあるけど、LSやESの方向性は好きだ
>>170
ダイヤモンドペンタゴングリルないわーと思ってたけど
レジェンドを間近で見てから印象が変わったわ マツダの五角形はどうだろうなぁ…
あんなぼやけた形… >>162-164
フォルム自体はアストンのモロパクじゃん
その流麗さもあの大口を開けたブサ顔で台無しにしてるけど レクサスはエレガント感の無い高級車という新しい価値観を提唱しれいるのだよ
そんなもんいらんけど >>180
そんなに悪くはないと思うがフロントと比べると個性が足りないかな
日本のメーカーは平凡に走りがちだよなぁ >>152
酷いデザイン。
メーカーエンブレムがなかったらどこの車かわからん。 >>135
アルテオンのパクリ
BMWやマツダのテイストもちりばめたパクリの集合体 >>178
LCってアストンに賛同しかねる加飾をした感じだね。 LCはフォルムは良いのにライト周りの処理が残念過ぎる >>180
だから写真写りが悪いんだって話ね
LCのワイド&ロー具合はリア側も十分発揮してるよ >>182
どこかで見たような路線だと平凡
ちょっと過去に無いデザインにすると奇抜
どっちにしても正解は無いんだよね
だからデザイナーのセンスをそのまま出すしかない
プリウスは整形に追い込まれたけど まさかとは思うけど実車も見ずに語ってるような恥ずかしい奴はいないよな？
語るなとは言わないが、写真だと、写真しか見てないが、くらいは前置きした方がいいくらい恥ずかしいぞ LCはともかく他に話題に出たレトロカーやスーパーカーなんか見たことある方が少ないと思うけど >>188
人間の顔と同じである程度正解はあるぞ
バランスが大切よ >>191
レクサスが好きって言っておきながら女性の顔は整ったのが好みって矛盾してるよね。 LCは流麗流麗言うけどスケッチ画をそのまま形にした感じで幼稚だわ
前後の一貫性もないし >>194
レクサスのデザイン好きとか言ってないぞ… >>193
コンサバこっち、トゲが良いならジューク、機能がほしいならエクストレイル
作り分けは重要 >>201
実物見たことあるけど高級感は凄いよね
現実で見かけるとかなり目立つ >>180
テールランプの下方向の出っ張りが意味不明 >>201
近視眼的な物の見方をするタイプのユーザーには強烈にアピールできそう。
トヨタはだいたいそれだよね。 「マイナーチェンジ後のテールランプのここの所がこうなってる俺のクルマの方が新しい」みたいな価値観のユーザーがトヨタを支えてるよね。 いかにも高級車に相応しい新技術ですが、実は同種の構造が
昨年11月に発売されたダイハツ「トール」や、同社がOEMで
提供している兄弟車、トヨタ「ルーミー／タンク」、
スバル「ジャスティ」のカスタム系（上級グレード）にも採用されています。
萎える・・・ ベリーサ評価高いよね、俺は今のマツダの方が好きだけど ベリーサは何がプレミアムだったのか分からない
ブレイドやティーダの枠だったのか？ プレミアムコンパクトはミニ一強だな
ビートルは離脱、チンクA1スマートもまず見かけない
デミオが次期型でどうなるか見物だわ ミニは確かに良いね、感性でしっかりと吟味された感じがする。(派生モデルの一部は除く)
その点現行デミオは「例のデザインテーマをこのサイズでも展開してみました」ってレベルにとどまってる感じだな。
何が悪いとかは言いにくいけど、実車を始めて見た時に「え？」ってなったよ。 >>218
マツダを高評価してるからデミオの出来が意外だったと言いたかったのだが。 >>222
わかる！デミオは他のアプローチの方法があるだろと思った >>220
問題にすべきはそこだよな。
コンパクトカーは小さく、普及価格帯だからこそ、利便性や車載性能が重視される。
マーケット的にも、ミニの価格はもっと上のクラスに相当する。 こだわるならミニだけど
コスパとかメンテナンス性考えたら軽だよな いやいや…普通の街乗り主婦におすすめするなら
やっぱり軽になるだろ それかミニバンな
デザイン？そんなもの知りませんよ >>222
>>218みたいなのってマツダ信者か社員かわからんけど
いちいちナーバスに反応しすぎだと思う。
被害妄想の域。 >>233
「マツダのデザイン、悪くはないんじゃない」って思ってるけども自分は他のにするって人も一定数いそう。 >>220
幅1875mmでも日本の道路環境にちょうどいい扱いやすいサイズの車として
日本カーオブザイヤー受賞するぐらいだし
ミニは全然コンパクトカーでしょ >>217
現行デミオのスタイリングは失敗だと思う。先代の方がはるかに良かった。
サイドに2つ山の峰を作ってしまい前後分断して見えること、幅に対して全高1500mmと背が高いこと。
後ろ上がりのベルトラインと高い位置に配置したテールランプ、そしてそのテールランプ内の上側にちょこんと配置したU型のLEDのせいで腰高なこと。
顔はかっこかわいいのに、斜め後ろから見るとずんぐりむっくり。
新型は欧州Bセグのトレンドに沿って、ワイド&ローで格好良くなりますように。 Bセグでワイド＆ローやるとポロと同じ事になりそう
そんなだから欧州でヴィッツ（ヤリス）がバカ売れしてるんだろうな ポロ、208が約1750mm
ルーテシア(クリオ)はなんと約1800mm
見た目とか走りで勝負するメーカーなら、1700mmに拘ってると中途半端な仕上がりになりかねない
あまり肥大化し過ぎるのは嬉しくないけどね マツダのデザインはまとまってるけど
そんなに大好物じゃないなぁ マツダの車はどれもリアコンビランプのデザインが平凡なのが物足りないかな
新しさもなく個性的でもない 昔からマツダのデザインは好きだけど
今まで買ったこともないし、今後買うつもりもない
そんな感じ 近代デザインに絞るとFD3Sを超える車は未だに出てきていないと思ってる デザインは嫌いじゃない、実際先代CX5は買うかどうかで見に行った
でも使い勝手でやめた
デザイン気に入ってもやっぱりオールインワン要素ある程度ないと辛いよね、金あれば別だろうけど 金ある奴はマツダ買わんやろ
おれはないからロードスター買ったよ 新型Mazda3には期待してるな
実車見ないことにははっきりと断言できんが >>248
500万かけてＮＡをレストアする奴もおるんやで 顔とサイドは結構違うからこそリアが余計にデミオっぽ杉ると感じるのよ
後期型はテールランプの印象かなり変わったけどね miniのエンジンスイッチってうっかり誤操作しそうな位置にあるのどうなのって思う
外装も内装も日本車的な見方は全くできない車 90年代のマツダは好きなデザイン多かった記憶
ユーノス500とかランティスのクーペとかMX6とか >>256
既視感あるなと思ったら初代ワゴンRだった ワゴンRとアルトは全く売れなくなってハスラーとラパンになった 現行ワゴンRと現行アルトはやっちまったな
元アウディのデザイナーだった気がするけど無能だった
ハスラーは見るけどラパンって売れてるの？
これ系はどっちかというとムーヴキャンバスの方が見る ムーブキャンバスの、なんか楽しくお出かけできそう感は異常 >>142
2代目キューブ
V35クーペ
BPレガシィ
先代デミオ
先々代スイフト…
あまりに、自分の好みと一緒で驚いた‼︎
そういえば、清水草一って
306カブリオレ乗ってたな。 >>265
シボレークルーズよりシビックの方が見劣りしてるように見える >>142
清水草一のデザイン批評は的を射てない事が多い。
でも、前澤さんを「水掛け論」で発掘してくれたのは素晴らしい功績。 >>255
俺はクラシックミニ乗りだけど、現行ならクラブマンよりクロスオーバーが嫌いだ >>265
シボレーはヘッドライトは大きめなのに繋がるグリルが細くて弱々しいな
2010年式って言われたらそんな感じの顔
スバルとトヨタが混ざったような
おじさんセダン枠
シビックのグリルは低重心に見える顔で走りを予感させるデザイン
プロ目から脱却した顔つきを最初に出せたのも大きい
このハロゲンのようでハロゲンじゃないLEDヘッドライトはソリッドウイングよりホンダのアイコンになってる >>265
シボレーはカマロを頭に浮かべながら見ると正統な感じ
シビックはフロントに穴がいっぱいでメッキパーツも大きくうるさい
でもそれが狙いならそれでいいし、どっちもメーカーとして突飛なところはないねえ >>265
どっちもヒュンダイレベルのひでぇデザイン >>274
RCZは実車で見てもかっこ悪いからしゃーない
なんていうか歪 クロスファイアロードスター乗ってたな
あれはカッコ良かった
今はNDロードスター乗ってる
こっちもカッコいいと思う >>278
それはあるかもね
TTのようにせめてAWDがあれば違ったかも知れない シロッコいいよね、あの無垢感
あれ以上分割線の少ない車ある？ キドニーグリルの左右を繋げるのやめてほしい
真ん中に塗装された部分を残してほしいよ >>277
3兄弟の中でノアは王道のミニバン顔だからオラオラというよりはアメコミ風のタフさを感じる
エスクァイアはデザインというよりペタペタと加飾に加飾を追加してるだけの印象でNBOXと同じ意味での「高級感」
ヴォクシーはミニヴェルファイア
いつかはヴェルファイアというネッツ縛りの客しか見てない
ネッツ専売の車は今一番ダメダメ シロッコは実用性捨てたハッチバックは売れない法則を覆せるほどの車ではないからな >>274
RCZは元々ピックアップ用デザインの面影が災した
クロスファイアは旧式ベンツ中身の話が流布した
シロッコは馬鹿ジャパンが完全に値付けを誤った
どれも大好きだけどね。クーペではあとブレラも >>283
色んな客層をカバーしてる点では
さすがトヨタ、うまいよね そうかなゆったり乗る感じの406はいいじゃん
昔のレジェンドクーペ、コロナクーペなども好き RCZはガレージで眺めて今でも惚れ惚れする
デザインだがな～オレには >>282
そのうち、真ん中の仕切りがなくなって、KIAのグリルになるんやで ekクロス、個性があってなかなか良いんじゃないか？
ekクロスの効果でデリカの顔も見慣れそうな気配ある。 シロッコみたいに幅広で低くていいなら誰でも格好良くデザインできるわ >>296
新型Aクラスとシロッコ、幅と全高はほぼ同じ。
Aクラスがそこまで格好良いか、と言うと微妙だと思う。
キツいつり目の顔と、つるんとしたサイドからリアとの均整が取れてない。
3ドアと5ドア比べたら可哀想かもしれないが、シロッコはシンプルかつバランス良くまとまった秀作。 大衆車向けFF横置きプラットフォームベースなのにキャビンを絞ってリアフェンダーを張り出した後輪駆動風のデザインだからシロッコやブレラは一見よく見えるだけでしょ。
内包したメカニズムを際立たせるのならボリュームのあるリアフェンダーも意味があるけど両車ともただのハリボテじゃん。
車好きからは一段下に見られ、実用性を重んじるユーザーからは狭くて見切りの悪い車でしかないから結局売れなかった。 シロッコは外はいいけど、中がまんまゴルフだからつまらんよな～。 >>298
シロッコやブレラがFRだったら、あのデザインは意味があるというのか。
そしてよく売れたはずだというわけか。
ずいぶんと斬新な意見だな。
そもそもモノコックボディの外側に貼る外装パネルは、
貼っているだけだからもともとどんな車もハリボテだわな。 >>291
RCZはオレもすごくいいと思うよ。
次に買うときはRCZにしようかと、ガレージ内でアルファGTをニヤニヤして
眺めていますw
オレの選択基準は、ガレージ内でニヤニヤ眺めていられるかどうか、
というくらいだぜw >>300
企画段階で破綻してるという話でそのままFRにしても売れるなんて誰も思ってないだろう FFハッチバックでもっこりリアフェンダーにしてどっしり感出されてもなってのは分からなくはない
シロッコもブレラも実用性皆無で荷室も狭けりゃバックドアの開口部も狭い
こうなるとハッチバックである意味が無くなる
ハッチバックは実用性と運動性のバランスこそ強みだからデザイン重視にも限界がある
前から見るとかっこよくても、ケツは低い全高のためただの潰れたハッチバックでデザインまで中途半端になりがち
リアガラス寝かせてスポーティとかやっても荷室が犠牲になるだけでセダンやクーペの尻にはならない お金があればこういうの乗りたいけど
一般人には高嶺の花
FFで走りよりも室内空間を広く取ったほうが
ニーズに合うんだよなぁ
https://i.imgur.com/o8WD2rx.jpg 昔FFなのにロングノーズにしてFRっぽく見せてた恥ずかしいクーペもあったな
4番目ぐらいのプレリュードだったかな >>255
MINIのテールランプ、ブレーキ踏むと上じゃなく下のほうが光るんだよな
いつもめっちゃ違和感 FFなのに直列5気筒エンジンを縦置きとかもあったなー FFを叩いてる皆さんはアルテッツァや1シリーズがFRで継続するように買い支えてやればよかったんじゃないスかね
いま手に入るFFプラットフォームでなんとか工夫しているデザイナーの方が口だけの人達より頑張ってるでしょ >>314
後輪駆動ならなんでもいいとは言ってない 別にFFを叩いてるわけじゃないだろ
FFなのにFFのメリット殺してまでFR風にするデザインはちょっと違うんじゃないのという話 FFのワイドトレッドに意味がないとホントに思ってるの?
ラリーとか見ないのかな 今のFFのメリットってのはパッケージングとデザインの自由度の高さだよ。
いろいろ出来るからフロントミドでキャビン後退させてロングノーズにする。
前後バランスが良くなる。
RCZがどれだけ出来のいいクルマか知らないんだろうなあ。
https://youtu.be/dD3PbLNyU7s 「RCZはFFだから売れなかった」
「FFでクーペは説得力が弱い」
「FFなのにロングノーズにして...」
「FFなのに直列5気筒エンジンを縦置き...」
相変わらず、スペック至上主義がはびこってますな。
RCZは、フロントがストラットで、リアがトーションビームだから、なおさら発狂しちゃったのかな。
自分で試乗しても走行性能の違いなんて何もわからないくせに、スペック表だけ見て、あれはダメ、これは素晴らしいと
あれこれ言っているだけ。 それぞれの駆動方式にそれぞれの楽しさがあると思うし
ＦＦだからつまらないってのはないな
俺もＭＲ何台か乗ってきたけど、ドイツのMRは優等生すぎてつまらんわ
車として洗練されててＭＲのネガな部分がないというか
危険な香りがしないんだよな >>326
それは単なるプアな車体のプア層向けの骨の髄までプアなクルマじゃねーか FR乗ったことある？
FFは引っ張られる加速だけどFRは押される加速
全然違うよ
MRは知らん >>330
カラダと一体で動くような加速。
そして旋回の景色は自分を中心に展開する。
と、思う。 >>333
今じゃベンツのせいで「シューティングブレイク」って言葉も不明瞭になったけど、こういう「積めるスポーツ」って面白いと思うがなあ。
昔、ルーフレールが付いた「RXｰ8ワゴン」ってのが欲しかった。 上のFFのスポーツは認めないような原理主義者のおかげで門戸を狭めてる フェラーリは雲の上過ぎて良く分からんけど
そもそもハイパワーのFFは無理があるから軽量のライトスポーツだからねFFは
4駆の方がまだギミックとしても面白いことができる ベンツでリアが丸っこくなってるツーボックス？のクーペみたいなの結構でかいやつカッコいいね
と言ってもディーラーの窓越しにサイドから見ただけだけど
あれなんてクルマなんだろ >>335
とりあえずFRじゃなきゃなークルマは
親父の車なんてオートマでFFでおまけにエンジンディーゼルだぜ？
最低だよ
車じゃないよあんなの >>335
モータースポーツの最高峰F1が前輪駆動にならないかぎり俺はFFには乗らない。 >>343
耐久レースの最高峰LMP1-Hであの日産がFFを使っただろう 今時WRCにFR車なんか出てないんじゃないかな
プライベーターにいるかな? >>343
F1にフロントエンジンはないんだからFRなんか乗るなよｗ 普通に乗る分ならFFで十分だし
室内も広いからファミリー層にもおｋ
デメリットは有事になったとき困るとか
雪国暮らしぐらい
FF一択ですよ >>350
そこは「飛行機」じゃなくて「零戦」にしとかなきゃダメだろ 回転している前輪をこじって左右に捻るとか
最悪な動かし方をするからFFは悪魔の車
絶滅して欲しい >>354
駆動方式に関わらず、操舵輪は回転中に方向を変えるけどね。 まあここデザインスレですし？
FFをFRっぽく見せるデザインについて話でもしようじゃないか
自分は嫌い >>359
駆動って言いたかったんだよきっと
察してあげようぜ FRっぽく見せようとしてデザインしたんじゃなくてカッコよくしようとしたらFRっぽいデザインになったんじゃないかと思ってる 自然な感性として、CXｰ3が横に並ぶと
あぁシュッとした長い鼻先は気持ちいいな、と感じてしまうな。 >>358
そもそも「FRっぽいデザイン」っていうのが成立するのか？
「FFが登場する以前の車っぽいデザイン」のことを言うなら、普通に
「昔の車のようなデザイン」といえばいいのではないか？
ここはデザインのスレだけど、「FRっぽいデザイン」という表現は初めて見たような気がする。 >>356
クラウンコンフォート「スタックしてんじゃねーよFFのくせにYO！」 スベって走れないということはない。むしろ滑る前提で走ってるし滑ったときのコントロールは圧倒的に楽
問題はFRは地上高が低い車が多いということお腹乗り上げて駆動輪浮いたらFRもFFもない 腹がつっかえる事より駆動輪が掘り進んでスタックするケースがほとんど
だから最近のブレーキLSDは賢い装備 >>369
その車は…
まるでくるおしく、身をよじるように走るという… 凄いアホな質問で悪いがこういう80年代のデジタルメーター的なコクピット好きなんだが、似せることって可能なんだろうか
ちなエクストレイルに乗ってるが。https://i.imgur.com/uJcvwTz.jpg 撮り方うまいな
めちゃくちゃかっこよく見える
新型スープラを飯田 章、織戸 学が試乗！絶賛！？ 気になるその評価は？
https://youtu.be/gXyHWMyKaiE 早くもCｰHRは前年三割減らしいな。
言わんこっちゃない、というか計画的飽きられ
だろうが、そういう考え方自体がもう古いんだよ じゃあ何が新しいんだ？
てかもうトヨタは新車ラッシュに入ってるから一車種でどうこう言っても始まらん FFで最低地上高14センチをSUVだと言って売るんだから詐欺だろこれ トヨタの話は場違い
トヨタを買う人はデザイン見てません
逆走専用かダイレクト入店専用で買ってます >>380
SUVはハッタリの車だからな
ホンダのようにでかいタイヤ履かせてアピールするのが正しい、まともに走る必要はない トヨタはシエンタ、C-HRとヒット連発だったな
この２車は女性にも評判が良い
ホンダはインサイトが良かった
ホンダデザインを急激に
現代へ引き戻してくれた感がある カローラスポーツは理解しやすい形に振ってきた
しばらくトヨタ離れてた人も戻ってきそうな感じ >>385
今のトヨタ車の「隠した目的を仕込んだような顔」は受け付けないな。 >>387
ユーザー自身が的確に受け取りながら、それを隠してる感があるね。
「こういうクルマですから」としらを切るみたいな。
メーカーはそのお手伝いをしてる感じw >>381
ここはクルマのデザインを語るスレなので、他のスレに行ったほうがあなたの幸せになる近道だと思います。 >>383
でもインサイトって既視感がすごいんだけど インサイトって個性がないよな
シビックのマイナーチェンジ版と言われてもおかしくないほど相似形 インサイトいいやん
下手に個性出してプリウスみたいになるより
断然いい >>394
デザイン手法が中韓と同じやん。
どこかで見たことのあるデザインを寄せ集めただけ。 インサイトは車としては悪くないとは思うけどデザインとしては語る場所があるわけでもない
ただの道具だね
トヨタのデザインは少し前から底に来てると思う
酷いものばかりだわ >>395
そんなのどこも一緒やん
個性あるデザインとスタイリングの美しさの
両方を求めるのは酷 今のトヨタデザインは良い線行ってるよな
微塵も新しさを感じないスバルが逆にかつてのトヨタデザインに通じてる ホンダもトヨタも個性を出すのに、
下品な方向へ振ってるような気がする。
インサイトは下品じゃないとこがいい。 他のホンダ車がダメダメ過ぎてインサイトが良く見える >>401
あのヘッドライトはむしろいいと思うけどな
どいつもこいつもプロ目でハロゲンリフレクターの時代の方が目つきに個性があった SUV好きなんだけど最近はどこもゴテゴテしたデザインばっかだと思います
クロカンほどオフロードよりじゃなくてハリアーやC-HRほどゴテゴテしてない言い方は悪いけどThe普通って感じのSUV国産者で出ないかな XVとかヴェゼルとかじゃなくて？
外国車で言ったらどんな感じの？ エクストレイルでいいんでないの
あれ、まだましだと思う
本当は、先代、先々代の方が良いんだけど マイナーなので書きませんでしたが昔あったトヨタのヴァンガードとか好みですね
美しさは無いけど可もなく不可もなくなデザインで普通でよいかなと
リアは少々残念ですが･･･
フォレスターは先代の方が好みですが割と近いですかね 近所にヴァンガードの金色のやついるけどいいよね
ハリアーよりクルーガーHVが好き CX-5や8も中々いいと思うんですがちょっと綺麗過ぎると言うか泥が似合わなさすぎるかなと
真横からのアングルを1番意識するんですけど最近のトヨタSUVに多いリアのガラスが変なラインになっちゃってるやつの良さが分からないんですよね、完全に個人的な意見ですがw 最近のトヨタのSUVに多いも何もハリアーは古いしC-HRとRAV4しかなくね？ 書いた後ちょっと考えてみたら自分が言いたいのはRXやプリウスのリアですね！
でもプリウスやカムリは全然そこは気にならないですが･･･
自分が言いたいのはCピラー？の斜めになってるガラスのラインのらことです、言葉足らずですいません >>413
シンプルでなかなか良いと思うけど
あのジャンルでタイヤがボディに似合わないってのは
デザイン的に問題だと思います まぁでも泥が似合わないSUVって思ったのなら
それはデザイナーの狙い通りのデザインって事だよな
都市部をクロカンで走ると浮く感じの逆で、都市部に似合うSUVのデザインを狙ってるわけだし 刑事コロンボの再放送で思い出した、５９年式プジョー４０３カブーリョ。
こういう往年の写真を見ていると、５０年代の車の曲線の優雅さというのも
バロックやロココ美術の曲線や曲面のセンスから来ているのかもしれない。
日本車にはそういう素養がないとなると、
（悪口と取られても何なので名指しは避けるが）
ガ〇ダム趣味に走ったり、ゲテモノ海産物趣味に走ることになるのもむべなるかなと思ったりもする平成の終わり。
https://i.wheelsage.org/pictures/peugeot/403/autowp.ru_peugeot_403_cabrio_1.jpg
https://i.wheelsage.org/pictures/p/peugeot/pininfarina/403_cabrio/peugeot_403_cabrio_5.jpeg 昭和の冷蔵庫って感じだな
レトロ家電に通じるものがある だってデザイン家電みたいの買わないでしょ、みんな
アジア的な価値観ではデザインの優先度はずっと低いんだよ スイスポは見た目より中身と値段だと思う
これと同じ性能でかっこよく作れるなら出してみろって感じの安さだし エボモデルは多少キメラ方向に振って貰った方が良いよね
「〇〇ターボ」的に付け足しの美学でやられるとノーマルが買いづらくなる >>419
向こうのバスタブみたいだなあ。
檜風呂テイストな車は生まれないものか 「令和デザイン」というと、
機能的でちょっと冷たそうだがそれがハーモナイズした形か？ 今の業界に在りそうなトーンだが、個人的には余り好きなイメージではない。 >>433
「これでいいのか？」って感じしかしないんだが。 もっと「超トヨタ」なセンスのモデルを他社が販売して一連の流行を陳腐化してくれないかなとは思うね。 輸入車
そしてその売れ行きがすべて
デザインで車は売れない おかしなことに今、デザインで売れてる国産車はトヨタぐらいしか無いんだよな >>437
トヨタのデザインは当たり外れが大きいな
いいのはとてもいいんだけど
はずれはとんでもなくはずれ トヨタ売れてるのは政界やマスゴミまでも懐柔してる資金力と政治力と営業力によるもの
いま国産でデザイン力で売れてるってのはマツダのみ マツダで売れてる車種って絶対販売台数じゃなくカテゴリー考慮して言っても
CX-5くらいじゃないの？ カテゴリ分けが難しいけどCX-8もまあまあ売れてる デザインなんて車の要素の一つに過ぎないからな
それだけではトヨタブランドの信頼性には勝てるはずもない デザインの良し悪しは各々の考え方
価値観があるから述べないが
C-HR、シエンタがデザインで選ばれているのは事実だな アニマルプリントやニッカボッカは「デザインで選ばれてる」とは表現出来ないな。
「ある種の変わった人達が、その嗜好に迎合して作った品に引寄せられてる」というだけだろう。
それと同じ。 >>446
>>447
どちらの意見も仮説に過ぎない 206がプジョージャポン過去最大の売上を記録して今も破られてないのは本当 あれってコンピュータ上だけでデザインしたんだっけ？
今じゃ普通だろうけど シエンタはパッケージングではフリードに負けてるがデザインで勝ってるからな
フリードの古臭さは誰が見ても同意見だと思う >>438
>トヨタのデザインは当たり外れが大きいな
トヨタは、それを意識的にやっているのだと思う。
トヨタはあらゆる客層の需要を取りこぼすことなくすくいあげるために、
ありとあらゆるクルマを用意して、圧倒的な販売台数を実現している。
デザイン重視のクルマを好む層と、そうではない目立たない普通の平凡な
デザインのクルマを好む層が確実に存在するからね。
トヨタは長いこと、そういう路線で来たけど、最近はすべてにデザインを重視
するようになってきて、一部でやりすぎて顧客離れが起きた。
プリウスがその代表例で、あわててややコンサバ傾向に戻したりした。 >>453
これ見て外人がヤリス欲しがるって思ってんのかなこれ
デザイン部門どうなってんのまじで マツダのデザイナーかわいそう
ODM、つまりマツダのデザインでしょこれ >>453
次期型もデミオがベースだというビッグニュースかと思ったら
前から売ってたScion iAを5ドア版にしてトヨタブランドで売るだけじゃん
元々Alfa Romeo 146ぐらいのかっこよさはあるよ
https://icdn9.digitaltrends.com/image/2016-scion-ia-side-2-1500x1000.jpg >>458
ヤリスセダン（旧名サイオンiA、ヤリスiA）のフロントバンパーとグリルとヘッドライトをそのまま流用しただけでまったく同じ顔だから、
デザインスレ的には今さら取り立てて議論することもないよね。 デミオのバランスの悪さが露呈したというか元々語るに足らないデザインだよ バランス取れてたのに、取ってつけたフロントで破綻したんだろ
内装もほぼデミオなのに、ステアリングのトヨタマークだけでバランス崩れた様な気もするけどｗ >>463
バイアスかかってること自白してどうしたいの？ >>460
こうやって比べると、魚の口みたいな造形は賛否あるだろうけどトヨタの方がクリーンで良デザイン
デミオはゴチャクチャしてるね >>465
トヨタの方が良いと見える人もいるんだね >>466
その人数を予測してデザインしてるんだろうな。
ヨタ案の方が飽きてもらいやすくて回転率は高いだろうし。 トヨタは商売上手と思うがそこまで計算しているのかな？ サイオン版デミオを作品として見たイメージは、「力による踏みにじり感」 アキュラの五角形グリルとかもそうだけど、北米市場の嗜好がわけ分からな過ぎ
てコメントしづらいわ
北米ではこれで良いんでしょとしか
かと思えばヤリスはジョナサンアイブに糞味噌に叩かれてたし アコードアルテマシビックの各セダン見る限り北米もオーソドックスなのが好まれる様な気もするけど
カムリやカローラ見るとトヨタは攻めてるね >>469
計算はしているけど全てが
正解を導き出せるかどうかは未知数 オリジナルのデミオに対して安易な付け足しをしただけに見えるから、マウンティング目的のオリジナルに対する冒涜パフォーマンスに思えてしまう。 アメリカ市場にとってのヴィッツは年寄りがごく近隣の移動用に使う車なのかな。日本における素のミラやアルトのベースグレード。
新規に金を掛けられないからデミオを仕入れて顔をトヨタに合わせたという以外に良いも悪いも無いな。 >>460
オッサンがデザインして作ってるんか知らんが、ほうれい線と薄い下唇はやめろ 何がまともか分からんが、全世界で見るとデミオの方が変わってるだろう
トヨタはまあ量産型だね デミオも写真だとマシだけど実車だとずんぐりむっくりのミニサイズで怒り眼は滑稽にしか見えないんだよな
とはいえヤリスはなんだ、底引き網か？ >>223
下唇のメッキ無けりゃアリかと思うけど
なんであのラインを入れたがるんだ？ 基本的には
北米は保守的なのが受け
欧州は斬新なのが受ける
日本は欧州寄り >>460
デミオは全体が流れるようにデザインされていて、フロントフェンダーからライト、グリルのラインが繋がって綺麗
ヤリスはそこに突然デカ口グリルが来てラインが寸断されてみっともないしまとまりも無くなっている 「どれだけ顔が大切か」を説明するためのいいサンプルとして後世に語り継がれそう デミオのセダンは日本でも売ればいいのにね。 もしかしたらプレミオ(アリオン含む)やベルタ(プラッツ含む)やなんかの小型セダンを欲しいと思ってる客をソコソコ確保できるのに。
ホンダのグレイスもあるけど、デミオセダンのデザインの方が好きって客もいるだろうし。
新規で作るなら無理かもしれないけど、海外ですでに売ってるんだから持ってくればイイと思う。 台形のグリルは安定感があるからな
ヤリス顔はナンバープレートが無いから広すぎるように見えるだけで
むしろナンバーがシグネチャーウイングに干渉してるデミオの方がやっぱイマイチに思う
この時点で妥協が丸見え
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/icv/pc640/13024/thumbnail_s.jpg ただマツダが嫌いだからって理由でヤリスの方がマシって言ってるやつが何人かいそう
まあデミオも微妙だけどな >>495
マツダが日本のナンバープレート中心にデザイン考えてるとでも思ってんの？ 別のアジアン向け？新型
http://dealertoyotabogor.com/wp-content/uploads/2018/01/11.jpg
これもまた邪悪な。
パラパラ漫画とか書きそうでもあるw
今のトヨタのどこに肩持つ余地があるのか不思議。やっぱり仕事絡みか？ 465みたいな「クリーンで良デザイン」というのは、人間としてどう考えても自然な感情の発露じゃないよ。作為的な計算による言葉。 >>495
それもあるけど全体のバランスを取るための付け足した造形のせいでゴチャゴチャしてる
現行の3でかなり改善されたけど 台形ロアグリルのクリーンで良デザインな車と言えば、少し前のフィエスタ、デミオあたりかな。
http://imgur.com/mwONPiN.jpg
http://imgur.com/CyrDN6Q.jpg
最近の車はアッパーグリルが大きいのが多数派だけど、トヨタは大口ロアグリル路線だね。
00年代のややスポーティーな車好きな人には、今のトヨタ車はウケそうではある。
http://imgur.com/ItVLvyS.jpg >>500
なんとかクーペに見せようという心意気は伝わる。でもむりｗ >>501
ご自身のお財布の事を考えての発言でしょうかね。
トヨタらしさってそういうことだよねw >>500
Ford Racing Pumaってコンパクトカーじゃなくクーペじゃん
そこはKaやフィエスタを貼るところだろ >>507
財布と言ってもコストの事じゃなくて「立場上何を言った方が儲かるか？」って事な。 >>498
口はファニーだが左右のトゲを残した。絶対ザクレロを参考にしてるわw カーデザインはファッションデザインと共通点が多いから色々あって良いと思うよ
ふざけてはいけないなんてことは無い >>500
キャビンが狭いままでもフェンダー周りを
大きくとるって心意気がイイな！
ずんぐりしてるが好きだ >>511
そこまで考えてると生きてるの大変そうだね
ご苦労さん >>512
シティカー本場の英国でトップ3には入ってるんだから大したもんだ
日産ホンダは世界で減益するなかでトヨタはふざけてるから増収増益なのかもな もっとデザインが良ければ
鬼に金棒やろなぁ
プリウスとか向こうでも酷評されとったし 長年盗用多と揶揄され続けたのでここ最近は盗用するのを極力やめる方向でやってます
でも自分らでデザインしてみたら基地外顔しか生み出せません
トヨタです…トヨタです… >>522
向こうの人の顔つきになんとなく似てる気がする
日本車もきっとそうなんだろうね >>516
芸術の場合は、敢えて醜悪や荒廃といったネガ要素を入れることも有るが、
クルマという公共存在の場合は許されるかな。
「誰か他の人のポジで中和してくれるだろう」という甘えがあるように思う。 ファッション界では当たり前のように子供服にだって使われるドクロのモチーフをそろそろ使ってもいい段階なんじゃないのかな。
その一歩手前みたいなメーカーがすでにあるんだしw 一歩手前のイヤラシイ所にいないでハッキリと意思表示してみなよって言いたいわ >>526
ラット系デスメタ系は個人の趣味以上には無理 プリウスはかっこよくすると他の車が売れなくなるからわざとだろう >>526
ファッションで許されてるんだから、クルマも問題ない
多様性が認められているからこそ
逆もまた引き立つものだ
所詮は生きている間の暇つぶし要素だから色々あって良い >>531
CMでこの車エロいとか言っていいデザインですよ的なこと思わせてたのに？ マツダ・ロードスターを狙い撃ち!? ヒュンダイ「N」の高性能オープンを大予想
https://clicccar.com/2019/04/04/733695/ マツダロードスターは珍デザインだから、狙い撃ちしたら勝てそうだけど、誰も作らないだろうな >>538
デザイン手法がホンダと同じだな
どこかで見たデザインを寄せ集めただけ コペンとベンツとポルシェのパクリだな。あるいみ清々しさを感じるｗ マツダのデザインが日本車の中で飛び抜けてカッコイイのは
韓国人デザイナーがデザインしているからである マツダデザインワッショイおじさんが珍しくCX-30は批判してるな
どうしてこんなにそっくりなのか？
「クルマの顔」が似ているワケをデザイナーが語る
https://www.webcg.net/articles/-/40677 >>547
はいはい、韓国が起源ね。 分かった分かった。 >>548
シャーシは一緒で、車高やらハッチやらでキャラ分けすればいいのに。と思う。
SUV系は足し算したくないのか、どれがどれだか全くわからん >>548
日産はいつまでたっても下手だなぁって思う ノアにメッキグリルをポン付けしてエスクァイアを作る設計が決まっていたのなら
ノアはボディ同色パーツをハメてグリルレスで売れば本来のブランドイメージ的に棲み分けできたのに
全体的にトヨタ車がネッツ店センスに寄っていってしまっている
ノアは2代目カングー前期型のようなグリルレスでいいよ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/f/730wm/img_df35d6203991275fb0bdeea9bf464487215919.jpg チャンネル専売廃止でノアボクエスクァも統合されるんじゃないのかな ノアヴォクァイアどころか不人気になったヴェルファイアは消滅だろうな
アルファードはなんだかんだミニバンの王者だわ 本当にアルファードのレクサス版を明日にもだすべきだと思うんだけどね。
いつまでもトレンドの後追いするんじゃなくて
超高級ミニバンの市場を開拓すればいいのに。 トヨタがミニバンとSUVのトレンドの一端を担ったのは間違いない
超高級ミニバンも既にロイヤルラウンジが売れてる 結局は、意匠変え搾取商法ビジネスプラン
成城石井で売ってる高いのも、納豆は納豆。 >>562
初代ハリアーの登場は画期的だったな
まさか今ではポルシェやフェラーリまであの手の街乗りSUVを作るとは そして80年代までは不良、ヤンキー、暴走族の乗り物だったスポーツカーが
今ではオタクの乗り物になってるのも感慨深い 去年、香港に行ったらSUVはあまり見なかったが、ミニバン特にアルヴェルが大量に走っていたからレクサスのミニバン出したら大人気だろうな。 でかい車は見栄っ張りに最適
ミニバンはデカいとはいえやはり貨物感がダサいからSUVはまさに見栄っ張りにジャストミート
そしてミニバン文化の無い世界でもヒットし世界中の見栄っ張りがSUVに集まった
なにげにアルファードは日本専用車ではなく中国でも売ってる
ミニバンを世界に広める可能性は十分ある ショーファードリブンとして売れればね。
アメは飛行機だろうし、欧州は運動性能を問われる
湿気多くて平均速度の低いアジアで売れる 白人はメンツを大事にするから貨物車に乗ろうとは思わんだろなあ
アジア人の方がよほど素直だよ >>575
うむ
アジアのがスペック重視な傾向があると思う カリナンとベンテイガがそれぞれのメーカーで一番売れてるらしいから
現代のショーファードリブンにはSUVってことになるんだろうな
エスパスやシャランやグランドピカソみたいなピープルムーバーは個人的にはいいと思うけど
いくら実用性があっても白人はショーファードリブン用にはメーカーで選んじゃうんだろうな 白人は差別主義者も多いしな
やっぱり黄色人種がナンバーワン 初代エスティマ(プレビア)は当時のハリウッドスターにそこそこ受けたので
ほぼそのままレザートップにしてレクサスブランドで出すみたいな噂が
あるってのをマガジンXで見た記憶がある マガジンXとかベストカーって風説の流布に当たらないのが不思議なくらい嘘まみれなのになぜ許されているのか トヨタ ヤリス ハッチバック新型は デミオ ベースのOEM
ニューヨークモーターショー2019で発表へ
https://s.response.jp/article/2019/04/02/320865.html >>590
エイプリルフールの冗談だよな…？おや、それは先週だった…
デザインだけで欲しい欧州車が本当に少なくなった。
00年代は無理してでも欲しい車が沢山あったのに。 >>590
なんだよこの80年代というか90年代というか微妙な時期の安いSFみたいなヘッドライトは ドイツ勢(VW除く)はまじで日本車の後追いしてるな、それも周回遅れだったりして >>595
http://imgur.com/zgZJPlm.jpg
メガーヌのスポーツグレードにチェッカーフラッグを模したフォグがあったけど、
今回のアウディも同じノリでやったのかしら ハスラーがbaby-Ｇとコラボして出したワンダラーとかいう特別仕様の２トーンがなかなかいい。特にＴＶＣＭに出てくるアースカラーモデル。 >>596
特に、フロントアンダーグリルの左右の大きなエアーインテーク風の穴は、
日本車の周回遅れの後追いだ。 アウディのチーフデザイナー、マーク・リヒテ氏に聞く / 「Q4 e-tron concept」で目指したのは「ソフトでセクシーなサーフェスを持つデザイン」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/geneva2019/1173868.html >>590
良く言えば、(かつての誉め言葉で)
ちょっと「ナチが入ってる」な。
ツェッペリンとかクルップとかの言葉が似合いそうな暗い鈍重さがある。 シングルフレームグリルの周りの黒い部分は必要なのかっていう
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マークXは生産終了の飛ばし記事が出たね
もうFRはクラウンかレクサスだけでいいだろ、トヨタならFFの方がスポーティにできるかも https://i.pinimg.com/736x/69/09/92/690992bbae81a6d3b62c722375a8a1e9--x-toyota.jpg
他社には300万円で作れないプロポーションがいいところだったのに
顔とか些末なところがマイチェンでエグくなっていったな
3年ごとに新車に買い替えてもらう会社はとにかく顔で計画的陳腐化をしないと回らないからな
それはデザインテーマ変更などの必然性あってのフェイスリフトではない マークXは最終型が一番イマイチな顔つきなんだよなぁ
FRスポーツセダンとしては安い部類に入るから貴重な車なんだけどな >>612
FRで意外とスポーティ、わりとコンパクト、人検知ブレーキ付きで200万台から、しかも6MTにLSDに360馬力の加吸機付きとかｗトヨタしか出せない車だったのは間違いない
トヨタが車文化を潰したという人は多いけど逆は聞いたことないねえ… クラウンを超えてはならない。という星の下に生まれた車 86はマークXベースのクーペボディで良かったのにといつも思う
デザインは別として マークXはマークIIから変わった初代のデザインが一番好きだったな～。
マークXはそこそこイイ車だと思うけど日本じゃセダンはほとんど売れないし、走りが良くても今はそんなに走りの良さを求める人も少ないし。 FFでもそんなに悪い走りじゃなくなったってのも要因かな。
マークXはもっとサイズをコンパクトにすればもう少し需要はあるような気がするから廃止にするのはもったいないと思うな～。 >>618
いっそのこと2ドアにしてスタイリッシュなデザインにして走り屋向けの車にしてしまえばよかったのに
6気筒でMTで300万円以下ってお買い得過ぎでしょ マークXは中広いんだよ
セダンなのにシートアレンジあってフルフラットにもできるからな
FRセダンというスポーティの一つのアイコンをしかｋり抑えながらも実用的
なんならそこらの5ナンバーセダンより使い勝手が良いまである
そんな車 UXは主任が女だからなぁ
レクサスの中でもオバサン好みなデザインなんだろうな
男が女向けとしてデザインして女から総スカン食らうのと同じ現象の気がする >>621
ダミーマフラーはマジで止めて欲しいよなアウディとかアウディとか >>624
アルファードのように一部のディーラーオプションの安物だけこうなるならまだしも、純正がダミーでしかもそれだけってのは酷え
フィット～NSXのダクト風なんかも、せめて隠せるようにしてくれ 流石にモデリスタとかTRDとかのカスみたいなエアロで叩くのは違うと思うな
あれはセンスがお子様な人向け >>625
じゃあシビックのダミーダクト埋めたらかっこよくなるのかといったらそうはならないわな
黒い部分をボディ同色にすればどれだけ分厚いかわかる
カローラスポーツとトコットのデザインの記事で書いてあったけど、フロントグリルの黒子化は厚くなる一方のボンネットと短いボンネットを両立するためのデザイン
鼻先を伸ばせば顔自体は薄くできる
その代わりボンネットがすごいことになる シビックのダクトデザインは、ハッチバックはやり過ぎだよな。
セダンのサイズぐらいにしとけば違和感なかったのに。 実際、リアバンパーが地面近くまで下がってるのはデメリットしかないもんな
パラシュート効果で抵抗にしかならないから、ダミーじゃない本当のダクトを開けて空気抵抗を下げるくらいはしてほしかった
そうじゃなければ普通にシンプルなバンパーにするか。ダミーダクトなんて意味が分からん あのバカでかいダミーダクト見るたびに鼻で笑ってるわ
シビックタイプRとかさオーナーがドヤ顔で乗ってるかと思うと余計笑える FK8乗りの自尊心の高さは異常だぞ
リアルでは関わりたくないレベル シビックタイプRっていつも信号ダッシュしてるよな
んで、次の信号に引っ掛かってるから追い付いてなんか気まずくなる >>606
本当それ！
そのマーク２、今、まんま再販しても通用しそう。 >>606
マーク2視界がよくて運転しやすそう
つり目じゃないのもいいね >>636
流石にしないだろｗ
一応3連ヘッドライトは継承してるんだけど
先代クラウンの稲妻グリルの影響なのかギザギザしすぎなんだよなぁ >>621
そんな細々したところに、空力的に意外な効果があったりしたら話も変わってくるのだが。
例えば敢えて計画的に渦流を作り出すことによって、周辺の整流ができるとか。 NXのテールランプやフェンダーは空力的に意味あるぞ
ダウンフォース生んでるから安定するそうだ
どのくらいの速度域の話なのかはしらんけど >>640
ググってきたけど、盛り込まれたレーシングカー的な機能美デザインに何れだけの効果があるのかハッキリと言わないところがトヨタ的w
ダミー６連マフラーカッターにも、常人には想像すら及ばない底知れない物凄い効果があるのかもしれないw >>643
まぁ空力は姿勢や燃費には必ず影響するものだからな
アルミテープみたいなもんでわずかでも効果があれば採用してアピールするのがトヨタ
ヴェルファイアはカオナシ顔がひどいとよく言われるけど
実はノーマル顔もあることはあまり知られていない
こっちはまぁミニバン顔だなって感じ
https://toyota.jp/pages/contents/vellfire/002_p_004/image/exterior/top/carlineup_vellfire_exterior_top_mv_pc.jpg >>645
左側の横から見るとメッキ装飾のおかげでボディ色が少なくバンパーが無いように見える。 >>646
メッキ処理は、装飾的な効果だけではないようだ。
先日、対向車や先行車のメッキ部分に太陽光が反射したものが目に入ってきて、眩しくて思わず減速したり、車間を取り直したりさせられた。
他車にアクティブセーフティを喚起させる自車予備防衛機能的な効果も隠しているw
近頃、晴天の日は眩しくてしょうがない。恐るべし天敵はＮボックスw >>647
メッキの部品は補修在庫の維持管理費コストダウンだろう 金型って保有してると税金かかるから
プラスチックにメッキって安っぽい割に安くないぞ >>649
どういった理屈でコストダウンできるのか、
理解に苦しむ >>651
同じ物をたくさん作れば単価が下がる又は値切れるのはわかるよな？
例えばボディ同一色のグリルで言うと、1車種に10色展開だとすればその1色あたりの生産量は単純計算で1/10になるよな？
当然売れる色もあれば不人気色もあるわけでその生産計画や保守部品の管理に手間がかかるよな？ >>652
色別のグリル？
例をあげてほしい
無いと思う 俺の車のグリルも、メッキと車体色が一緒になったパーツだから補修在庫云々は関係なさそうだ
メッキだけのパーツと分かれているならともかく 確か前面フルメッキはアウトだけどケツメッキはOKだったような カーデザインの範疇に入るかはわからんが、こういうライトの光り方する車のセンスが理解できないわ
トヨタレクサスとアウディに多いけど、昭和のパチスロ店やバス・トラックみたいなのを有難がってるとかこっちが恥ずかしくなるわ
https://youtu.be/O05hQrbSZPg >>660
今の若者は流れるテールランプを知らないから
一周回って斬新 >>653
ドアミラーも色別補修パーツはない場合が多いな。
塗装することを前提にしている。
色別にストックしたら膨大なストック量になる。 流れるウィンカーは最高級車のスタンダードになってきたよね。流れないLEDのが好き そんだけ分コストかかってますよと考えればそうだけどね NBOXカスタムはアルト3台買えるからな
普通車換算でいえば300万の車の3倍で1000万に手が届く車という事だ
それくらいNBOXカスタムとアルトの装備差は凄まじいぞ 電飾みたいで逆に安っぽく見える
光り方に柔らかさや滑らかさがあれば
生命力を感じ品質感が向上すると思うけど 機械の塊にそんなもんはいらんのよ
だから違和感を生む
パキパキと点滅する方が良い
だからCX-30のウインカーも眠くなる あいぽんがどうしてインタフェースとして優れているように見えるのか？
みたいなもんじゃろ。動くの中間をわざと挿入してる。
それで稼いだ時間で裏で処理を頑張るという実利はあるけどね 規則的だとどうも昭和ネオンになるから、どうせならこういう有機的なのが良かったに。
https://youtu.be/cnQRTvwuE8k
何年か前のだが社内不評で止めたのかな？ これからの時代、路上で流れるフラッシャーウインカーや、前置き？前振り？前説？のある勿体ぶったヘッドライトの灯火バリエーションを覚えるのに付き合わされるのか？と思うと、楽しみとは逆に気が重くなる
メーカーが、人間工学上認識性・安全性の研究をしつくした上で、究極の灯火方式を軽からトラック・バスまで価格・車格に関係無くフルライン展開するのなら、まだメーカーなりの安全哲学が感じられるのだろうが、
低価格車は従来通りのまま高価格車だけこれ見よがしにデコラティブ＆アトラクティブに展開するのは、果たしてエレガントなデザイン哲学といえるのか？
なーんちやって！
学校の規則で、フラッシャー自転車に乗れなかった昭和生れは密かに僻んでいるw ギアチェンジはガチャガチャ言わないと替えた気がしないしな
インフォメーションは重要 >>671
それでは事故が起きかねないからだろね。
ドラレコ時代、訴訟になりそう。 >>657
眩しすぎて晴天の日にはパスできないなw
鏡面ボディの車は、昔、デザイナー志望の学生が車のレンダリングスケッチでのリフレクション(周辺背景の写りこみ) を描き込むときの参考にされたよね。
ジッポのライターとか。 最近はプロジェクター式に、バー(飲み屋)入口でロゴとかを路面に投射で描くのもLEDで綺麗になったからなぁ。車でも色々面白いことは出来そう。
例えば、角度ティルトにモーターを付ければ自車と競走したり追い抜いていったりするアニメも路面に映せる。
自車のすぐ周囲範囲の下向きでも、投射を禁じる道交法条項って有るのかな？ 自車にプロジェクションマッピングすればラッピングより安いよなー
とか妄想はしてた。どっから投写するかは知らん 死角がないように、
車内に外の風景をプロジェクションマッピングするやつは、早いとこ実用化してほしいな。 もうちょい中乗ってる要人に配慮しろや
スライドドアのヒレってなんか意味あんのか？ >>681
とうとうレクサスはトヨペット、トヨタカローラ、ネッツと同じディーラー向けの化粧替え >>679
堕ちたF-35なんて、専用ヘルメット被れば床下の景色も素通しで見えるそうだけどね。
車も完全自動運転で内装カメレオン視だったら、どういう心理での「移動」になるのかね？ 禅の浮遊？ >>681
そう言えば、出頭したゴーンかあちゃんはアルファードに乗って来てたねw
「ニッサンヲアイシテマス！」と言う旦那から目玉食うぞ >>681
ティーザーから妄想したCGじゃん、グリルとライトしか合ってない 600より上は切り離す戦略なんだろうね。わかりやすい。 >>690
> フルパーテーションで仕切ることで、プライベートな空間を実現。
> 運転席側とはインターホンでの通話
これイギリスや中東に輸出できるぞ 香港のペニンシュラとかコンチネンタルとか
ロールス、ベントレー、メルセデスと共にアルファードを運用してるらしいし
カスタマイズカーではあるけどロイヤルラウンジもあるから、得意の分野で市場を固めに行くのはわかりやすい
SUVみたいにポルシェとかが参入することはないだろうし
レクサスのミニバンってどんなデザインかわりと楽しみ アルファードロイヤルラウンジとセンチュリーの重量は同じ あれ何気にセンチュリー並みの手間かかってそうだよ
惜しむらくは気筒数がセンチュリーの半分しかないがレクサスでも手は打てないだろうね いくらなんでもこんなにグリルでかくしないでしょアルファードレクサス >>693
レクサスは東南アジア市場に敗走って事でしょうね。 >>690
いいなこれ
後部座席でのんびりくつろぎたい
できれば可愛い女とｗ >>697
東南アジアなんて伸び盛りやん
むしろ勝ち組 三河社員「ノーブレス・オブリッジって何？それって美味しいの？」 もう昔のような気品と品格のある高級ブランドは無くなってしまったな
どうせビカビカ下品なら町中に溢れるミニバンタイプの方が自然 SUVはなにかとスポーティを意識してデザインするから下品になるんだよな
高級＝スポーティではないんだから >>699
シートはバイブレーター内蔵だが本革シートは汁がシミになるから気をつけろ >>707
> われわれは巨額の費用を投じて同じような技術を開発しています。これはナンセンスです
> 200の自動車メーカーが14の複合企業体に再編される
というのならキャブバックワードなプラットフォームを共同出資で開発し
各社はそれを味付けすることに注力すれば14グループ未満に減ることはなくなるのでは フランスのデザインはレトロなのか近代的なのかよくわからんな 新型RAV4のデザインについて語ったりしないの？
ノーマル→オコゼ
アドベンチャー→ブタ
って感じに見える キムタクがＣＭ出てた頃はもっとちっちゃいとおもってた
あんなにでかかったかなあ ぜったいＣＨＲのほうがいい RAV4は売れるね間違いなく
HVシステム、エンジン、4駆システムすべて一新してブチこんできた
出し惜しみのトヨタはどこに行った？ >>709
何故シトロエンはＡピラー部分を無理無理ブラックアウトさせるのだろう？
かえって姑息で安っぽく感じられてしまうのに･･･
何度見ても、ルノーのドアミラー上周辺のＡピラーの造形は乱暴だ。
多くのデザイン上のオーダーの矛盾が彼処に皺寄せされている。
フランス人のデザインは、とてもソフィスティケートされたものから、勢いで突っ走ったままほおっとおくものまで多彩すぎる。 ライバルだらけのセグメントなのに北米だけで年40万台近く売れるんだから気合いが違う 海外のC-HRには新エンジン、新HV、新CVTが装備されてる
それらがRAV4で海外と同等になっただけ アルピーヌってどういう評価？
おればわりと好きなんだが 開発者の願望だけにとどまらずメーカーが正式にハッチバックに（も）カテゴライズしてるのはレクサスUXだな
レクサスのサイトでSUVとハッチバックの両方のカテゴリーに入ってる CHRってあの蛇足感が飽きを誘発するっていうカラクリが仕込んであるねw
「息の長い完成品」はユーザーに渡さないっていうトヨタの執念を感じるね。 デザイン力のなさを別の言葉に言い換えて
さもスゴいことかのように吹聴する誇大妄想ｗ >>725
あそこは、どのモデルも次のモデルの前振りでしかないからね。
長期安定的ってヤツねw レクサスCT出さないならUXが事実上の後継車だしな >>723
逆だな
初代エスティマのように息の長すぎる完成品の壁の高さを知ってるんだよ バブル期にどこのメーカーも開発に力強い入れすぎてその後に苦労してた印象
開発も販売も短期に集中するとろくな事がないとと思う
家電業界はそれで死んだし chrは動力的にプリウス
rav4は動力的にカローラ？ランクルの知見は生きてるっぽいけど。
suv系統のセグメント？ヒエラルキー？分けでヨタが早めに動いただけじゃろ >>707
自分のとこが台数売る商売してないからって共同で開発しようとか都合良すぎだろ安いクルマ作って見ろよゴミかよ トヨタ車のデザインは景観を乱すからアカン
売れたらええってもんやない 大抵のクルマは景観を乱す
違和感＝個性の考えだからね
君の好きなマツダも景観乱すタイプだよ
昔はもっと酷かったし
ましなのはVWぐらいかな そもそもトヨタの車を買う人はデザインで買ってません CHRは既に見飽きた
ヴェゼルが出た時の方が羨望期間が長かったけど
ナンバー配置を気にしだして一気に冷めた 最近益々、英国でフィガロが人気だってね。
クラプトンも買ってたとは知らなかったよ。
車のカタチなんて行き着くところ「安寧」でいい 日本は景観自体がクソだかなぁ
クルマのデザインなんて
カオスのの一要素でしかない >>742
トヨタガーとかホンダガーというデザイン以前に
白黒シルバーばっかりで色が地味なんだよな日本の道路は
ただでさえ道路は白線と黒いアスファルトなのに一番売れてるのが白黒ってモノクロ過ぎるだろ
まぁそんなこと言ってる俺の車はホワイトパールクリスタルシャインだけど＾＾ >>746
今のマツダが好きなこってりジューシー脂マシマシって感じだね
見てるだけでお腹いっぱい、認めるけど所有はしたくない >>748
マツダでそう感じるなら
トヨタはラードの塊ですね >>748
マツダのデザインを内容的に認めてる人は輸入車まで行っちゃう人が多い気がする。
実際にマツダ車に乗ってる人は「マツダでいいや」っていう人だったりするw >>749
顔つきは往年の我修院達也並みにコッテリ >>753
そうかも。
マツダの言い分は結構共感するけど押し付けがましい。
同じシンプル路線のCクラス買ったよ。 >>753
逆だよ ベンツ、BMW、AUDI、VOLVOあたりを選ぶ人はマツダは選ばない 趣味じゃないから むしろ選択肢としては国内メーカーならレクサスを選ぶだろうね
マツダを選ぶのはトヨタ、日産、ホンダじゃないのが欲しい人 >>736
C-HRとかどう見てもデザインで買ってる人が多いし
デザインどうでもいい人が買うのはスバルとかホンダとかじゃないの >>738
ヴェゼルってシトロエンDS4のパクリじゃん >>759
やはりグリルの整っているAクラスがまとまって見えるな >>759
マツダのデザインはほんと凄いな
ベンツと見比べてもけして引けを取らない威厳と高級感がある Mazda3ってシャアが乗ってそう
アニかっこいいね どう見てもマツダの方が上だな
このデザインはアテンザが一番成功してるように見えるけど Mazda3はニュータイプが操る異様な強さと怖さを秘めたモビルアーマーって感じでカッコいい
ベンツはまぁ、現代のクルマだよねという印象 マツダのデザインってかっこいいと思ってたけどメルセデスのパクリなのか・・
あ、でも大ヒットした３代目デミオはオリジナルだよな あんなちっちゃいベンツない >>751
小学生のギミック満載筆箱をかっこいいと感じるセンス マツダはロアグリル周辺をドイツ車ほど質感高く作れない
オートサロンで見たけど離れてると差があまりないように感じるけど近くで見るとまだまだだよ
価格差を考えると純粋な比較なんて出来ないけどね 初代デミオと2代目デミオから路線変更した3代目デミオ
この3代目をデザインした人が魂動デザインのリーダー前田育夫
父親がRX-7のデザイナーである前田又三郎
デザイナー界のサラブレッド >>767
サイドはマツダの方がかっこいいな
視界とか色々犠牲になってそうだけど カローラスポーツのCピラーは一見すると細いけど
ウインドウ左右の黒ガーニッシュでガラスエリアに見せてる部分もCピラーなので外から見るほど細くは無い
https://i.imgur.com/jC4slUu.jpg
https://i.imgur.com/WnaaKR2.jpg
見るからに視界の悪そうなゴルフの極太Cピラー
しかし外観からの印象とは逆でカローラスポーツの方が太くベルトラインも尻上がりで後方視界は悪い
https://i.imgur.com/JPHNLaD.jpg
https://i.gyazo.com/d6adbb33448fe9c6be5aae3f1338c350.png
https://i.gyazo.com/d28df1ad1d059001066a7cad4ce120f0.png
外から見るとかなり細そうなCピラーは中から見ると想像以上に極太、ドアミラー位置が悪く前方視界も悪いシビック
海外でも分かりやすく死角の広さを指摘されている
https://i.imgur.com/OZKzobB.jpg
https://i.imgur.com/ji9jvan.jpg
https://i.imgur.com/PWOnYav.jpg
みんな大好きMAZDA3はCピラーだけじゃなくガラスエリアの枠すら極太
https://i.imgur.com/KHg5jan.jpg
リアドアのガラスエリアもかなり小さいのでドエライことになっている
https://i.imgur.com/zl7Ord0.jpg
あまり知られていないがエクリプスクロスの後方視界もとんでもなく狭い
後方視界のために設けた下段のリアガラスは半分シートで隠れている始末
https://i.imgur.com/VPopYOj.jpg
トヨタ基準最低ラインのC-HRを見て「あれ良いんだ！実際売れてるし！」
っていう悪例になっているように思う
https://i.imgur.com/gZaerz1.jpg
日本車の方がよほどデザイン優先で作ってるな >>770
正直AWはコアファイターみたいで子供っぽいよな
MR2ならSWの方がかっこいいと思う AWはルーフがもう少し低ければと思う
縦横比が写真の角度によってはチョロQっぽい
あれをワイド&ローにしたらロータス エスプリ寄りになりそうだけど それはいい心掛けだが、全ての車種でそう思わないといかんぞ
トラックなんか物理的に見えないし >>767
マツダ＝壁
マツダでデザイン良いなと思ったのは
ポルシェのパクリと言われたサバンナRX-7と初代ミアータ
後にも先にもそれしか無い
https://i.imgur.com/kjmJ6gf.jpg
https://i.imgur.com/5ANMKO1.jpg >>761
特に欧州での評価は高いよね。
権威あるREDDOT賞をたびたび受賞している。
最近はデザイン関係の賞を総なめにしている感がある。
新型 マツダ3、レッドドットアワード最高賞を受賞
https://response.jp/article/2019/04/08/321103.html 韓国車も欧州での評価が高いよね
>>784
エランのパクリと言われた、もつけとけよ >>777
俺のケイマンの後方視界なんてこんなの比じゃないぐらい視界悪いぞ
この程度でグダグダ言ってる奴は甘え >>714
洗練されたって日本語がちゃんとあるのにわざわざソフィスケートなんてカタカナ使う方がよっぽどソフィスケートされてないわ >>752
これはある
赤やグレー系は合うけど白黒やポップなカラーが合わない
グレーは地味だし赤は好き嫌い別れるからかなりマイナスだと思うんだけどな レッドドットは権威あるだろｗｗｗ
モンドセレクションとか比にならんレベル >>790
街中に溢れない車ならいいんだよ
今の日本車ほとんど後方視界これだぞ バックカメラが当たり前のようにつくわけだよ
あと、今の日本車の大多数のハイトワゴンやミニバンは普通に見晴らし良いよ >>794
今時の車はバックカメラや色んなセンサーが付いてんだろ？ >>794
だから何だよ
街中に溢れようが、ちゃんと予期運転してればこっちが避けられるだろアホ >>788
実際に良いデザインじゃないか
かっこいい電動歯ブラシ でっかいドアミラー、バックモニター当たり前の現代で運転中にCぴらー辺りって見ないよね しないだろ
ドアミラーで十分
真横は見るときあるだろうけど >>767
マツダ＝壁
マツダでデザイン良いなと思ったのは
ポルシェのパクリと言われたサバンナRX-7とロータスエランのパクリと言われた初代ミアータ
後にも先にもそれしか無い
https://i.imgur.com/kjmJ6gf.jpg
https://i.imgur.com/5ANMKO1.jpg 試作車はもっと低かったんだけど、それに乗り込もうとした重役が頭ぶつけたもんだから慌ててルーフを高くしたんだよ Cピラーのあたり見てる人なんて全くいないだろ 何のために見るのだ？ 初代からcピラー極太のゴルフが依然とベストセラーなあたり気にする人は少ないと思う >>804
その重役がランボルギーニの重役じゃなくて良かったわw 衝突安全性との掛け合いでピラーはある程度太くせにゃならんのだろ >>809
ランボルギーニに求めるものとデミオに求めるものが一緒なのか？ もともとC-HR叩くネタだったのがマツダ3まで該当するようになってしまったというのが本音 運転中サイドミラーとルームミラーなら見るけど、Cピラーの辺りって見ないよな ティロリロ～ン
ご注意ください
バックでします
バックでします
ティロリロ～ン
ご注意ください
バックでします
バックでします 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 巻きこみ確認は目視でやるんだぞ
BSMはチャリ反応もするし
とかいう奴が多すぎる 割り切ったことは評価する。
オートマのインタフェースだけはなんとかしてくれ。
疑似Hパターンでいいじゃんか 気色良いデザインだったら上司からやり直し命じられるんだろうな。 TOYOTA、「GR HV SPORTS concept」を初公開 ttps://global.toyota/jp/detail/18999722
トヨタの疑似HシフトといえばGR HVスポーツコンセプトのこれが面白い わかる。SFRは久しぶりにビビッときたのに開発凍結とか >>791
＞洗練されたって日本語がちゃんとあるのにわざわざソフィスケートなんてカタカナ使う方がよっぽどソフィスケートされてないわ
ソフィスティケートなw >>824
スポーツというよりマッドマックスに出てきそうな印象。
シフトノブに内蔵されたスタートスイッチは、００７のボンドカーでＱが仕立てそうな装備。隠しボタン押すとシートが飛び出す的な。タルガトップはその為？かとも想像させそう。
モリゾウウケ狙い？
頻繁に操作するシフトにスターター仕込むなんて、なんかコードが断線したり接触不良とか起こしそう。
レーシングカーではパドルシフト化して久しいが、フロアシフト。敢えて前時代的テイストを盛り込んだのか？それとも発売に移行した時の為のコストダウンねらいか？
不可解なデザイン。 >>817
嫌いじゃないけど、丸いフォルムが90年代末期から00年代頃を思わせるな
あと、ライトは987 >>827
安い車はダサくするのがトヨタのコンセプトだから無理だろうな >>827
チビヤンキーって感じはダイハツっぽいな。 トヨタは時に>>681みたいな予想のはるか斜め上を行くから逆に安心した >>838
いかにもレクサスって感じの単純でバカっぽいモチーフのデコレーションだから欧州圏では戦えそうもないな。 ニセカスタムだな
凹りなくしてグリル勝負で堂々とすればいいのに アルヴェルは使えるだけ使い切ったっていう判断での次のステップなのかな？
これに付いてこれないアルヴェル乗りは可哀相すぎる。 誠に申し上げにくいんだけど、お飾りの造形が中学生レベルのセンスに思えるね。 >>838
これを見て「自作出来そうじゃん」って思ったヤンチャな職人お父さんもいるかもw アルヴェルは乗り心地は良いでしょ
デザインがやばいけど
特にリアランプ >>838
エスクァイアとか作ってて虚しくならないんだろうか >>824
ATなのはまぁイイとしてシフトノブにスタートスイッチは・・・せめてD⇆M切り替えだろ LM見て、アルベルよりましだと思えてしまった
あの基地外じみたスピンドルグリルがましに見えるなんて、
アルベルはほんとひどいデザインだったんだな >>851
むしろこれを出すためにあえてあれだったんじゃなかろうか ほうれい線のクソデザインから脱却したことは評価する。
が、chrのいちばん重要な点は浮遊感と未来感だろ。
フロントのラインそこに合わすとデブるし、鋭角感削ってどうすんだよ。
わざとやってんのか？ 空力と歩行者保護の関係で、鋭角は難しいんじゃないの 「感」って書いてあるだろ。
ステルス機みたいな、ざっくりした平面とインテークみたいなキレがあるから未来感があったのに、
よりにもよってそこに商用バンパーみたいな現実感とRのある曲線で安物感出してきやがった
わざとやってると言ってもいい もともとアルファードのグリルがデカいからレクサスグリルでも何の違和感もない
むしろしっくりくる 現状のアルヴェルに比べれば遥かにマシ
ただ、こんなに低いところまでメッキを使うと、飛び石でハゲてみっともなくなりそうだが >>860
なんか平凡だな
レクサスブランドで出すならもっと攻めろよ アジアにミニバン文化を輸出して稼いでくれればそれでいい まぁミニバンだし攻めるも何も顔しか弄りようが無いしな
元々アルヴェルは内装もかなり金掛かってるから内装が気になるわ アルベルのグリルでけーなーと思ったら
これに流用するためだったのかね >>869
北米仕様は3マイルバンパーでシャクレ顎になってるから、その長さに合わせただけだと思うよ
前が絶壁じゃなくなる分、空力で有利になるから、EVの航続距離を伸ばすには好都合なんだろう やっぱり一流の黒いミリオネアとかは、モノBOXでもこういうのに乗らなきゃ駄目だな
http://imgur.com/a/22m4AcJ
レクサスのなんて、まだ全然醤油とかカラオケ選曲機とかイオンモールの臭いがしてw >>875
斜め後ろから見たときにフロントオーバーハングを短く誤認させるために
コーナーインテイクをグリルより引っ込ませるっていうテクだと思う >>875
前だけじゃなく後ろでもよくやるテクニックだな
ひと回り小さく見せてボテッと感を抑えてる
どっちかというとBピラーの謎三角はいるのか?って思う レクサス品質の塗装面になるだけでだいぶ良く見えるなあ。
高級ミニバンなんて、まさにガラパゴスの産物だけど
もっと本気で作ったら何かブレイクスルーが起きるかもよ。 軽のパッケージングででかくなったらそりゃ便利で広くて最高になるわな
俺の部屋より走る部屋の方が良いまである >>878
ピラー分を同色にしたり、窓でぐるっと囲うと重くなる
アルファードのアレも >>884
売れると踏めば持ってくることもあるだろう。
まあ、無いな。 https://www.webcg.net/articles/amp/40780
日産はコークボトルに傾倒していると前から思ってきたが、ダブルウェストラインと名付けたようだな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179/959/amp.index.html
フローティングルーフのようなCピラーの処理はスポーツセダンを標榜するマキシマだけかと最初思ったが、アルティマやヴァーサなど日産ブランド4セダンに採用だ
世界的に大衆セダンはカムリスポーツみたいに若さを出していく流れだな
あとはVモーショングリルがノートやセレナのように受け入れられるかだ
セダンを若者が買う米中と、じーさんが買う日欧を同じデザインでやっていけるのか >>888
既視感の塊だな
中国車にありそうなデザイン マッチョエンジン積んで北米で売るのか、燃費エンジン積んでアジアで売るのかどっちやねん でっかいノートにみえる
そんなにデザイン統一する必要あるのかなあ どれもこれもわざわざ上げるほどのデザインか？
中華は GLA のパクリだし、シルフィはホンダみたいなゴテゴテデザインだし、C ピラーの処理が意味不明 >>901
見たから感想や文句も言えんだろに…
このご時世に貴方のように目が肥えてらっしゃる御仁のご満足出来るデザインなんかないんだから、わざわざ来て見なくていいよ >>898
元ネタのARC-Xに一番近いディメンジョンだな シルフィは見た目の立派感と、その割にお買い得というコストパフォマンスでセダンにしては売れたほうだと思うが、
この大きさは、そういう路線を捨てたのかな。売れるかどうかは価格次第となるように思う。 >>896
ランドウィンドならパクリだろ
ランドローバーイヴォークをまるっと真似して訴えられた企業やぞ >>855
いやこれこそトヨタって感じ
突然変異やったんやな 前後間に壁を築いて、ドライバーズ性を完璧放棄
レクサスというのは、運転する質感とか歓びを追求するんじゃなくて、単に「高額な車」だったらブランド合致するのかよ。
だったら使用人の乗る運転席装備なんて簡素で良いんじゃないか？ >>909
２枚目みたか
プリメラーＸ ってかいてあっから >>904
シルフィは今でもこじゃれたおじ様のセダンだな
トヨタのセダンで抜け落ちてるかつてのマークⅡの層 欧米が中国向けにミニバン後追いしたらトヨタの大勝利 >>855
動画も見たけどなんかホンダっぽくなった >>917
そりゃ日本車の中ではホンダのデザインが一番正解に近いからな >>918
お前のせいでホンダがボロクソ言われたやないか 上海とニューヨークはセダン復権やね
ジュネーブのくそチューバーどもの下手くそ画像ないから画像集めは捗る
なんであんなゴミども優遇すんだろ
ヴァルキリーのちゃんとした画像あるサイトとか知ってたら教えて欲しい
50数枚拾えたけど10枚もまともなのないわ。。。 ホンダは男の子向けなんだよな
男向けじゃないぞ、男の子向け
カッコイイの条件にゴテゴテ感は重要なのよ
エヴァンゲリオンよりガンダムなの >>899
全長 全幅 全高 ホイールベース
Aクラス 4,549 1,796 1,440 2,729
Mazda 3 4,662 1,797 1,445 2,725
シルフィ 4,641 1,815 1,450 2,712
Dセグの初代ティアナに比べて幅だけがどれも大きい
そして最新Cセグはホイールベース2.7m超えが当たり前になるのか Hot Toyota Yaris Spied At The Nurburgring Might Be Next Gen ttps://www.motor1.com/news/345085/new-toyota-yaris-spy-photos/
やっぱりデミオOEMのヤリスは北米市場専用車みたいだね
カーデザイン云々はまだまだ語れないけど
しかしトヨタはニュルブルクリンクに入れ込んでるな >>928
でも新型プラットホームではないようやね
まあ廉価車なのでいずれデミオプラットホームになるだろ トヨタの新テストコースはニュルみたいな区間もあるんだろ
今あるテストコースはホンダのが一番らしいが そんなにしてまで見なくていいのに…
どうせ何も語れないんだろに >>930
なんだか三十年前から時折見かけるサイドビューな気がする >>932
いよいよパクリ元がなくなって行き詰まってるな。
キアはまだ独自性があるのに、ヒュンダイは何で寄せ集めみたいになるんだろ？
マーケティングで何々みたいな～
を愚直に詰め込んでるのかな >>930
顔といい六角形サイドウインドウといい結局市販型はFIT3になりそう ネトウヨ鬱陶しいな。
>>932
ディテールは流行り物感あるけど、FFセダンとしてはシルエットはきれいだな。
そういう部分で日本車は当たり前の事が出来ないのがもどかしい。 まぁスレ的に色眼鏡でものを見ないに越したことはないけどね。 >>928
ニュルブルクリンクって噛まずに言える人って凄いよな >>940
日本車の「ワザと磨いていない感」は異常。 >>943
ノルドシュライフェって言えば通ぶれるぞ >>932
ライト周りのデザインが素人のそれ
自分が学生時代に書いた落書きのまんまwww
キアはカッコいいのにどうしてこうなった >>929
TNGA GA-Bとダイナミックフォースエンジンだと思うぞ
外観は現行をツギハギしてるけど
何十万台と売れるヤリスを日本/欧州でデミオベースにするわけないがな
>>931
ニュルブルクリンク風テストコースで走りが良くなるとは思うけどデザインに影響していくのかな？
BMWとかもそうだけど、スパコンで解析したらアッパーグリルを拡大してロアグリル部分をエアロパーツみたいなのにした方が空力的にいいとか 某国カーを毛嫌いする人もいるけど、意図がわかりやすいのと(パクリ元含めて)、
三角の使い方が上手いので見る価値はあるよ >>928
https://cdn.motor1.com/images/mgl/brgZr/s1/toyota-yaris-spy-photo.jpg
サイドから見ると後輪の前が妙に空いてるからたぶん現行ヴィッツよりホイールベース伸びてるな。
マツダのSKYACTIV-X試作車（見た目は3代目アクセラ）でもホイールベース延長のためにリアフェンダー継ぎはぎしてたけど、
これも似たような感じで、中身は完全に新型シャシー（GA-B）なんだろうね。 北米日産新型ヴァーサはアルティマか中国の新型シルフィが元なんだろうけど、リアはアルティマで前半分が
カッコ悪いな、ドアミラーが全体のデザインに合ってないし >>932
ホンダイのシビックか。まじでシビックカスタム版かと思った。
ヨーロピアンテイストはKIAに任せて、現代はキワモノ担当になったのかと疑うレベル。
i40のワゴンとか凄く良かったのに。 自分的には車のカタチ上、1番美しいと思っているのはF355かな カタチでいうならやっぱアストンじゃね
MR はやっぱりバランスよくない どいつもこいつもL字のライトばっかし
何がいいのか >>963
やっすい家電みたいな質感が写真ですら伝わってくる >>966
おまえさあ、御託を並べるわりに、クソダサい車ばかり連投すんのやめろや >>960
衝突安全性のためのオーバーハングの長さはグリルで確保し
デザインのためのオーバーハングの短さはコーナーインテイクで表現する
するとL字になるということか >>960
キャデラックはかっこいい縦の一直線テールをやめた時から興味なくなった
他がやってないんだからずっと続けられるのに
わざわざ変な線足した意味がわからない 欧州車（ジャガー？）みたいになりたくて結局固定客すら欧州車に取られたというイメージ キャディラックっつうたら「ベンツ」「ベンベ」にならんで田舎のオラでも押し出しが効くっつうべになぁ ドイツ嫌いはイタフラに逝くパティーンだなあ
アメ好きは物量投入型だしそう多くは売れない希ガス プリウスのシフトとパーキングの仕組みだけはなんとかしてくれ
工場のカイゼンしてる場合じゃない プリウス見慣れてきて意匠の良さが分かり始めたのにマイナーチェンジ車がチラホラ
マイチェン後はイマイチだなぁ >>976
わかる
ヘッドライトが何をしたかった形なのかようやくわかってきた >>976
テールは断然マイナー前が良かった
夜点灯時のあの異様さが >>975
プリウスに限った事じゃないだろ
むしろe-powerのシフトの方が許せんし
メルセデスなんてそんな頻繁に操作しねーだろっていう一等地にこれだぞ
https://blog.careco.jp/wp-content/uploads/0621-550x412.jpg >>960
もう何番煎じってデザインだな 新鮮味全くなし シフトレバーは従来型がいいよ
プリウス型もリーフ型も目新しさ以外のメリットがない もう色んなセンサーで「状況と人間入力」の時間差なんか測れるんだから
音声『貴方の反射能力では運転の継続は困難です。ここで路側停車します』
って強制エンジンカットさせる位でも良いな。 メーカーレベルでそれぐらい高い意識を持っていても
純正カーナビとサイドブレーキの連動みたいに
ディーラーレベルでキャンセルしてから納車されるよ
現場の意識なんてその程度よ マニュアルミッション車にしか乗ったことのない俺、会話についていけず 緊急停止ボタン
赤くて丸くて透明カバーで覆われたもの
これをダッシュボード中央上面に設置して
助手席から押せるようにするべき 前に客の車の入れ換えでAT、HV、PHV、MT、トラックMTを交互に乗り続けたぞｗ ホンダのボタンとかジャガーのダイヤルとか見ないで操作無理だろ 初代プリウスはキャッチフレーズ
「20世紀に間に合いました」が秀逸だったが
するとセンチュリーロイヤルも
「平成に間に合いました」と言わんのかな。伊勢で乗ってたね。
「間に合いました」とは、いまわの際みたいだぞ！と怒られるかなw
https://cacaca.jp/wp-content/uploads/2016/04/img_71485_10647426_4.jpg
ミカド用の皇1は5250万、強防弾の皇2/5が9450万だってね。今日びのエキゾチックカー相場からは「安い」とも言えるね。 このスレッドは１０００を超えました。
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