プロ専用□□メカニックの部屋 PART85□□素人勘弁
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車検入庫なんだが後輪ブレーキの左右差が出る、右が利かない、というか左が利きすぎる
ABS、Pバルブ無し、ブレーキフルード交換時にエア噛みないのは確認した
ライニングは十分に研磨し各部グリスアップして動きはよくしてる、ドラムやタイヤを左右交換しても改善なし
何が原因か心当たりある人いる？？ ホイルシリンダ、シュー、ドラムを左右入れ替えてみたらどうだろ
片効きが逆転したら原因はそのうちのどれかになる
変わらなければ他を考えよう～ >>432
フットブレーキで片利きする
>>434
面倒だけどそれしかないかな～ デフのところの三又からシリンダーまでで詰まってるんじゃね？（テキトー） >>436
指定？
持ち込みなら即ロックして制動通るだろうから別にいいんじゃない？ リーディングシュー左右入れ替えてある程度改善した
15年目だけどこんな現象めったにない ラジエターに付いてるATFクーラーが破損してクーラントとATF混ざったのがAT.エンジン.ヒーターに回った場合クーラントとATFひたすら交換するしか無い? >>443
ずっと乗るならATオーバーホールは必要じゃない？ 冷却水路に混入したATFって除去しないと害があるか？
除去するとしたら洗剤まぜた水道水でも循環させるか
ATの方は車種に寄るがATF交換繰り返すよりトルコン外して清掃した方が速いんじゃないかな
リビルト等の方が安心なのは言うまでもないが 太郎で綺麗になるまでやって納車したけど特に問題無かったな
その後5,000kmで念の為またATF交換したけど乳化は無かったので水分も全部抜けたんだろう >>447
話の流れから想像するとトルコン太郎じゃないかと思うが
みんな知らないのかな？ すまんトルコン太郎
うちの会社ではタロさとか太郎と呼ばれてるもんで >>444
金が無いお客だからリビルト勧めたが洗浄で安くやってと言われた
とりあえずラジエターとATのストレーナー注文した >>452
ATの中のクラッチフェーシングが剥がれたりとか後々影響出るかもしれないから、
よく説明して故障するかもって理解しといてもらったほうがいいよ。 >>443
2回ほど入れ替えてちょっと走行してまた2回ほど交換 太郎って言ったら南極物語だよね
ATFチェンジャー持ってるけど、ウチのは、ラジエーターへ行くホースの間にチェンジャーを入れて循環させるタイプ
太郎もそんな感じ？ ポンコツ車の整備きたんだけど
冷却水腐って200l以上水道水
で、洗っているけどもう。
錆水だらけ。
こういう場合諦める？ 出てくる水が、澄んできたら終了ではないかと？素人だからﾊﾞｲﾁｬｗ 効果は知らんがサビ取り剤があるから試しに使ってみたら？ >>457
ワコーズのラジエタートリートメント
錆が進行しない
冷却水の汚泥化防止効果が高い バイクのタンクの錆取り剤ぶっ込むのってどうなんだろね
保温もできるし最大限効果発揮出来そうだけど、ゴム類にやっぱ良くない？ >>457
あきらめた方が吉
その後かならずオーバーヒートした >>465
オーバーヒート繰り返してるから赤さび出てんだろ
サーモスタットかＨガスケットか知らんが、ちゃんと点検しなきゃねえ 自分の車のLLCかえようと思って見てみたらスーパーLLCだった
スーパー買ってくるか手持ちの普通のLLC入れるか迷うわ 冷却水の件サンクス。
結局、水で洗浄
あらかた洗浄したところで
水のみでエンジンかけて水温上げて
ドレインはずすと、もう。
錆水。
これ繰り返してもダメ。
マジックリンぶち込んでやろうかと
思ったけど、
洗浄面倒になりそうだからやめた。
ワコーズもったいないぐらい。
ラジエター内部に錆垢たんまりありやがる。
諦めて、LLC入れて納車。
聞いたら水入れてたらしい。
お金にならない仕事だわ。 NAのバモスとターボのバモス
どっちがタイミングベルト交換簡単？
ターボのタイミングベルト交換が入ってきたんだけどターボ初めて
NAの方が慣れてる分楽な気がするんだけど ターボの方が初めてやる分には
タイベルの仕組みが分かりやすい
慣れてたら大して変わらない と思ったら、
バモスターボ。冷間時アイドリングでミス
プラグがチャンピョンなんてついてるもんだから
思わず交換してしまったが
交換後も変わらず
あまずい適当にやってしまった思い反省
全体的にミスしてる感じで何番か特定できない
排気ガス計ったらCOが0.4～1％越え行ったりきたり
HCは10ｐｐｍもない
失火じゃないみたい
さて時間かかりそうだ
バモスターボでバルブクリアランス不良でアイドル不調とか経験
ある人いますか？ >>477
いらん世話やけど、簡単に教えてもらおうとする前に
まずは基本点検をしっかりやることが自分のためになるよ
苦労して原因を見つけて成功体験を地味に積み重ねることが
いっちょ前になる近道だと思う >>478
うるせえ馬鹿
わかんねえなら黙ってろｗ
難関だってことぐらいわかってんだハゲ 教えてもらった事って理由をしっかり理解しないとすぐ忘れてしまうからね
圧縮、混合気、火花は本当に重要 うわぁ 怒られちったｗ
やっぱ若いもんにアドバイスするのはやめといた方がいいんだなあｗゴメンよｗ >>480
結局圧縮、混合気、火花は見るけどよー
HC１０ppmしかない時点で圧縮、火花は除外だろ
言ってることはもっともだが俺の言ったことぐらい理解しといてもらいたいよね
>>481
中堅でそこそこレベルだと思うよー
ジジイレベルよりは今の車の知識は豊富だよ 中堅ならそんな事で悩まないんじゃない？
新卒レベルだと思う >>484
新卒レベルでも何でもいいけどよー
新卒レベルってわかるなら>>484はかなりの上級者なんだろ？
ちょっとお知恵拝見させてくださいよー >>481
ほんと
今の時代教え用がなくなったね
きつく言えば逆ギレされる（おそらくパパに怒られたこともないお坊ちゃん）かパワハラ呼ばわり
優しく言えばいつまでたっても覚えないwww >>486
まだ交換してない
アイドル不調が入庫の原因でアイドル不調がすぐ直れば
合わせてタイミングベルト交換してほしいと言われたのだけど
タコメーターの動きから失火かなと思いインジェクターカプラー外して
バランステストしたが特定できず
プラグ外したら懐かしのチャンピョンｗが付いてて
無意識にイリジウムMAXに交換。
エンジンかけたら暖気後だったのだが調子が良くOKかなと思い、昨日は終了
で今日試運転したら冷えてる状態（微妙に冷間時と表現しにくい）でアイドル不調
出るの巻。
COが高いのでO2センサーも疑ってるけど
今日は車検に時間を取られまだ見てない
インジェクターは後回しかな
バルブクリアランスがくるってる時にCOだけ高い状態など
ありえるのか？と疑問に思って質問してみました タイベル交換したあとにタイベルが鳴きやがった
張りはマニュアル通りプーリーやテンショナーは新品にしたんだけど
モーターみたいな音が出る
ベルト自体は純正流用の強化品でお客さんの持ち込みでだったから
これでいいですよーって笑って許してくれたけど気になる >HC１０ppmしかない時点で圧縮、火花は除外だろ
これ何で？
ホンダ、スズキのエンジンでバルブ溶損でのエンジン不調ってあるけどな 点火や圧縮の問題でHCを垂れ流したらもっと凄まじい数字になるだろ ヘッドガスケット抜けて燃焼室に水が入ってるんじゃない？ 中堅ならバモスと聞いたらすぐにそれを疑うと思うんだ今までどれだけ有ったか >>490
カバーはぐってバルブクリアランス見てみれば？ 冷間時だけのようだからだから大丈夫とは思うけど。
冷間時 回転上がらんで不調なんだか上がっても不調なんだかわかんないけども、
上がるけど不調なのかな？ 温間時は正常？
それで診ていくところが変わるよ。 これで中堅、ジジイよりはレベル高いって言っちゃうわけか… やってることが当てずっぽうだからたまたまヒットしてトラシューできても
次には生かせないだろうな >>496
冷間時のアイドルのみ不調
プラグコードのリークみたいな症状よ
加速中や回転上げても症状はない
信号待ちから出足でもたつくときもあるとも言えない微妙な症状
診断機でまだ水温、インジェクター、バキュームセンサー
その他センサー系モニターしてないから何とも言えないからね 例えばそういう場合
バモスはとりあえず継続車検だけ受けて代替えして貰う
オークションに出品して記入欄にエンジン不調、車検長い事をアピールで高価落札を期待
トラブルシュートなんか知らない
売り上げ一石二鳥 >>499
HCが出ないようだから点火系はないな・・・
加速中や回転上げても症状はない、ガスが薄ければだけどこれも無さそう、。
圧縮不良は温間時も症状出るからなぁ・・・
O2センサは冷間時はクランプされるから、不良で症状が出るのは温間時。
なんだろね？
ガソリン入れ替えかな？ >>503
ログインしないと見れないような画像貼るんじゃねーよアホ おい吉田！いつまでやってんだよ！
こっちは何度もお客さんから電話で怒られてんだよ！
早くかたずけろそのバモス！ >>506
TDC不良で症状が冷間時だけってある？
冷えてると大丈夫で温まるとダメっていうバモスは何台かあったけど逆はないなぁ
でもバモスTDC弱いから疑っても良さそうだね >>511
回転センサの不良なのか・・・
普通は温まるとダメになるんじゃないかと思うんだが、車によるんだな。
ダイアグ残らないのが結構あるんだよな。
事例知ってりゃお城で診るもあるが、なかなか苦戦だな。 希に熱が入ったら正常になるセンサーやコイルはあるな
封入してる樹脂が膨張して微妙な断線が直るのか抵抗値が変化するのか・・
原因はわからないけど ディ―ゼルのグロープラグ折れた・・・
これどうすればいいんだ・・・ こんなのどうしようもないよ。ドリルで掘ったって駄目だろうし なるほろTDCか
冷間時に不調は経験なかったな
昨日今日と他の仕事でバモス手を付けてなかったよ
タペットカバー剥がしてそのまま何も手を付けてないｗ
測定すらしてないｗ
自称、中堅そこそこレベルですよ
ハンディーオシロ持ってるよ
TDCなら診ればすぐわかる
みんな情報ありがと おまいらで出来る奴おったら外注したいお
治せる人お願い・・・ 1ND-TVのグロープラグ折れやす過ぎてウチでは交換するならヘッド下ろして業者に送ってるわ ネジ部分がヘッドに残ってる。その上の所から折れたんだ
明日にでもちょっとやってみるわ
ありがとうなあ >>522
一本なんぼで取ってもらえるんだろうか？ ディーゼル触った事無いワシには事の重大さがわからん！ >>524
エンジン加工やってるとこに直接聞いた方が良い
断られる事もあるよ >>519
なんでそこまで中堅レベルに拘るんだよ。プライドだけ無駄に高いのも無能の証拠だぞ エンジン半日ぐらいかけっぱにして温めると違うかもしれないな。
ドリルかけてエキストラクタかけるか、上が出てるならバイスザウルス。
グロー回路の修理は頼まれるけど、分解はやらないんで 固いとそのまま触らず修理屋さんに返却。
１本切れたぐらいなら、実用上はそんなに問題ない。
コンデンサの下側のネジもよく折るな、２～３日前にCRCと根気でやっと取った。
まぁ コンデンサなら安いけど、ヘッドなら大変だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
