プロ専用□□メカニックの部屋 PART84□□素人勘弁
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1(ﾟдﾟ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら 匠の兄貴達よ、知恵を貸してくれまいか。
E11ノートなんだが、コンプレッサーのクラッチが作動しない。3極の圧力スイッチまで電源来てファンは回る。
マグネットクラッチには電源来ない。
自己診断では日射センサー異常が出てるがそれで電源来なくなる？
勿論ACヒューズは切れてない。 IPDMにリレー内蔵されてるな。分解不可なので総とっかえかも。
取りあえず裏面のヒューズはクラッチ単体のヒューズだったと思う。 チェックランプ点かないオーバーヒート寸前もクラッチ入らない
ラジエーターキャップ外して確認して >>6
給料上げてもな。
職場環境大事じゃね？
上司のパワハラどうにかしないとな。
ttps://tsugaru-auto.co.jp/blog/repair/note2910/
ノートのエアコンのｂｌｏｇ。 Z32のフルートエアコンで吸入空気温度センサー特性不良で温風しか出ないってのは診たことあるな
C/Uが外気温氷点下と認識してた 岐阜日野ってカローラやネッツも擁する西濃運輸が母体だから岐阜では相当いい方なんだけどな
フィリピン実習生は真面目で実直だからうまく使えば日本人よりも正確だが3年のタイムリミットがあるからどこまでやらせるかは悩む
>>7
エンジン始動直後から一切クラッチに電源が来ないならマグネットクラッチの作動条件外れかリレー（ECU）の故障だろ
修理書の作動外れ条件の確認とマグネットクラッチの配線テストしてダメならリレーいっとこいっとこ >>7
日産てACの自己診断モードって無かったっけ？
自己診断で強制でクラッチの入り切りのテストが出来たような気がする
それでもクラッチ入らないかな？ >>7
ゴメン
もう自己診断やってんだ
あとは配線図見てテスターで追いかけるしかないね >>7
何度もすまない
暗い所だと正常でも日射センサーの不良が出るよ >>20
詳しくありがとさん。自己診断テストでもクラッチ入らないからリレーが濃厚かな。中古探してみるか。
兄貴達ありがとさん。 日産のマグネットクラッチ弱いよね。
明日からセレナのエアコン修理で預かるけど
どうもショート臭い。
マーチ、セレナ、ティアナ、シーマ、ほぼ日産しか壊れてない。
制御がおかしいのかな？クソ日産 マグネットクラッチに直接電源加えてみたら？
抵抗値測定も。
IPDMのリレーって半田されているのね。
酷いな。 リレーを診る言うても簡単でもないんだよ。
オートはダイアグモードでと言ってもこれも資料がないとわからんが、マニュアルエアコンにはダイアグでの強制駆動はない。
コンプレッサに電気が来てるのが確認できればいいが、コンプクラッチの弱い日産車はどれもここが狭くてままならない。
ＩＰＤＭの強制駆動知らないでこれとコンプレッサが不良と見積もって未修理があったが、いまだ正直自信はない。
やり方はうちにはファイナスなんて気の利いたものはやれないがファイナスを見るか、寺に頼んで資料をもらえばわかると思う。 >>24
見てない。ガス見てヒューズからコンプレッサー電源と圧力スイッチ電源からの自己診断でした。 >>25
＞コンプクラッチの弱い日産車はどれもここが狭くてままならない。
今日Ｃ25セレナのマグネット点検したけど絶妙な位置にｶﾌﾟﾗが鎮座してて発狂しそうだった。
手は入らない、メンバーのスキマからマイナス突っ込んでカプラの勘合外したよ・・・ 外し方がわからないカプラーで3時間浪費したことがある。
どこを押したら良いのか印でも付けといてくれ。 あの抜け防止の割りピンみたいなのが入ったカプラーが直視できないとこあったりするとイラッとするよね
てかもうすぐプラが割れる冬が来るぞ… >>27
お疲れ様です。
う～ん・・・・ IPDM側でハーネス調べたほうが早いよ、配線が断線している確率は極めて低いし
万一断線だったらコンプ交換後でも追加費用なしで対応できる。
.最近はこれで調べてる、マニュアルがないと どの配線か見つけるのが困難だけど。 あの弁当箱はなんだかダメになるよな。
本当はリレーだけダメっぽいけど、単体で出ないらしくASSY交換になる。 リレーがダメなんだろね。
CANでの接続だから、別のリレーを割り込ませるのは難易度が高い。
ASSY交換の了解もらえればいいが、下手にいじって正常な部分まで壊しても大変だし
ASSYでの了解もらってるならASSY交換しかない。
内部解析してリレーだけ交換する猛者もいるかもしれないが、忙しい時期だからな。
リレーは物理的に取り付けできなくても配線引き出せればどうにかなる、誰かやってみて。 負荷の読み方普通に「ふに」って言ってしまう時がある
「ふか」て言われても理解できるのだが
俺語で「ふに」 多分整備士になりたてのころ雑誌を読みあさってた時
負荷の読み方を脳内変換して覚えてたことが原因だと思ってる
そんな19年目 >>35 整備士になる前は「負荷」という言葉を聞いたことも見たこともなかったの？
底辺工業高校出身の俺でも中学生の時に既に知っていた言葉。 >>36
「ふか」という言葉は、知ってた。中学の頃も
でも漢字の書き方知らんかったから
ふかと誰かに言われれば理解はできるが
自分で口に出すとき漢字が頭の中に出てきて
勘違いしてた読み方が出てきちゃう感じかな 負荷を「ふに」と読むのは重箱読みであまり好ましくない。
「に」と読むなら「まけに」または「おうに」が良いのでは。 フカヒレに
負荷をかけたら
孵化したの。
それって
とっても不可逆的(ZEEBRA風に) 自分勝手に頭の中で読み仮名ふっちゃうと後で修正利かないよね
最近流行った「忖度」をみる度に頭の中で「ふたく」と読んで困ってしまう
間違いだと気づいてるなら何の問題もないが
昔、デラの決起大会の宣言で「全員、いちまるとなってー！」と若いのが叫んだのを思い出した
見てるほうが恥ずかしかったよ わざと誤読した言葉を使ってて定着してしまうことあるよね
出発をデッパツと読んでみたりとか 摺動部(しゅうどうぶ)とか
最初読めないよね。あとボデーどうせいって言う人いる。(剛性 ごうせい)
昭和言葉の
嵌め合いとかもむずい。
嵌め愛だと、とてもエロい(笑) 以前ダメスレに書いた挿入を こんにゅう みたいなもねやね 高校の時の国語の授業で教科書を読み上げるときに陰口をいんこうって言っちゃって卒業までそれで呼ばれた奴がいたよ。 ダンクのキャプテン玉に
緊張して卍をマンゲと呼んだ
みたいな 振興会に講習に行くと講師が誤読したり読めなくてそれっぽい違う単語で読んでみたりでなんだかなぁと思う事はある 読めないとこは調べてふりがな振っとけば恥かかないのに まぎらわしい同音異義語がある時はあえて読み方を変えることがありそうな気がする。
相手が理解してるか試すためにあえて読み方を変える事がありそうな気がする。 Ｔ字路か・・・
昔の揚げ足取りのやつを思い出すな。
曰く 日本にＴ字路と言うのはないそうだ、じゃなにかと言うと丁字路。
確かにＴはアルファベットだが丁は漢字だな。
どうだっていいだろうよ、思い出すと腹が立つ。 >>57
三叉路って単に道が3つというだけで、Y字路やもっと変な角度のものも全部三叉路。 世論（よろん）と世論（せろん）の使い分けがよくわかってないｗ しょうもない事でマウント取りたがるしょうもないおっさんってどこでも1人くらいいるよね フューエルセーフと言う奴がやたら多いのも少し不思議。 >>59
ちょうふくが正しいがじゅうふくでも今は間違いじゃないよ >>65
フューエルセーフはフェイルセーフの事だよね？
フューエルセーフって言う人確かに多い、燃料を制御するって考えからかな？ >>67
まぁ、エンジンに限ったことでないのにその発想になる時点でお察しだよな おっさんがファイルエラーが出たって言うけど、フェイルエラーだったよ。 クルマ屋のオヤジなんかその程度で上等！
総理大臣経験者すら漢字読めないアホだらけなんだぞ！ｗ 二次空気吸入装置とかロータリーかよｗｗｗ
そう思ってた時期が僕にもありました
排ガス関係の下の方って大概ガバガバなんだよな スターターマグネスイッチとか
マグナスイッチなのかわからん(笑)
デフロスターとかスターウォーズ？
になる。 そもそもメーカー別で言い方かえるのもなぁ
特許とかあるかもしれんが、出来たら統一してほしい 二次空気導入とかバイクじゃ普通だしな
あれで排ガス薄めてOKなら2ストキャブ車でもブロアーでガンガン導入したら排ガス規制通るだろｗ >>77
それができないからやらない
2ストナメンナヨ >>76
各社の商品名なんだよね。
トヨタはクラウン、日産は・・・・。 そういえば航空機の世界にロータリーエンジンってのがあるけど
自動車のそれとは全く別物の、想像を絶するシロモノ。
このバイクはその方式のエンジン。
https://youtu.be/qAQuljp-atA 戦闘機の隼やゼロ戦のキャブって
宙返りの時もオーバーフローしないようなからくり仕掛けだったみたいよ。
米国も出来なかった技術でマスタングもヘルキャットも宙返り出来なかったんだって。驚いたよ。
そんな中島も日産からルノーでしょ？
なんかさみしいよね。 外車ぼく「国産てセカンダリーエアポンプあんの！？」 今日も脳内変換してしまった
事務所にハエトリグモがいて社長の奥さんが
殺そうとしたので「ますむし、だから殺しちゃだめですよ」
といったのだが自分としてはそういえばマスムシでよかったのかなと？
不安になって検索したら
益虫ｗ
やばいな脳内変換率かなり高いと思う最近特に
パソコンで調べものして漢字読めないのとか一々調べないから
馬鹿露呈してるｗ でもほっとくと卵うじゃっと産んでわらわら蜘蛛だらけになるぞ 蜘蛛が生存できるってことは餌が常時潤沢に供給されてるからだよ ヒーターホース抜く時うっかりしてパイプ変形させまくったわ
ホースの部品待ちだけど液体ボンド増し増しでなんとかなっかな～～～ 女子社員を入れる事にした。26歳ﾊﾞﾂ1。
PC入力と電話営業が表向きの仕事だが、、、
作りかけのシャワールームを早く完成させなきゃ 嫁候補ですね
でもそれで社員が居着いてくれりゃいいのかね >>91
メンズビオレの制汗スプレー女受け
いいっすよ(笑) >>91 多くの中小企業経営者が夢見る事務員兼愛人かよｗ
仕事なんてできなくていいから見た目重視で。
うちの事務員は仕事はできるけど、
色気もクソもない50すぎのおばちゃん。
社長の愛人ということはもちろんない。
うちの社長、案外まじめなんだな。 おれも女房をパートに出して、その給料で女の子雇いたいなあ もちろん仕事はきっちりやらせるが、時間外手当ては俺の財布からw 旦那のボロ軽トラだけうちに来て、嫁用のピカピカの乗用車は3年毎に代わってるの見ると結構ショック 学生洗車バイトが発達障害確実なんだがストレスやべぇ。
毎回同じ事しかさせて無いのに一向に理解しない。
洗車中断したらセームを尻ポケットに入れて尻ポケットに入れてる事を忘れて新しいセーム使ってまた尻ポケットに仕舞って床にセームが落ちてる事が毎回。
自分でどこまで洗ったか拭き上げたかも分からない。
今日は一台仕上げるのに三時間。しかもきたねぇ。
学校からの派遣的なので来てるからどうしようもできねぇ…。 >>101 ごめん、その状況が理解できない。
複数台持ちの世帯ならそれぞれ付き合いがあって
うちの工場には旦那用しか使ってくれない、ということも
珍しくないんじゃないの？ あっちはしょっちゅう代替してるのに、こっちはいつまでもボロ軽トラを乗り換えてくれないって事 定位置作って何かやるたびに戻すってのを徹底する
作業の手順を均一になるようにルーチン化する
仕上がり基準を明らかにして時間と品質の指標を示す
この3つやらないとあかんよ
ケースバイケースとか並行作業とか状況見て塩梅よく～とか無理だって理解してやっね
障害持ちも外国人も、なんでも使う側次第だから頑張れ 外国人二人居るけど、奴ら下手な日本人より優秀だからガイジと一緒にしたら可哀想だぞ うちで破壊王の称号を与えた新米さんは、その後ジプシー流浪の工員となり、風の便りで整備士を辞めたと聞きました。 破壊王。
うちにもいる。
ほぼ、毎日なんかしてくれる。
ある意味楽しみ。
でも、所長は頭抱えてる。 何それ楽しそう見てる分には
処理する側はホント頭抱えるな >>106
あげるから持っていってくれ…
鉄粉取りやらせれば軽クラスで１リッターのスプレーボトル空にすんだぞ…。
スプレーしてスポンジでパネル毎に塗り伸ばせってやって見せて毎回毎回言ってるのにスプレーでパネルを埋め尽くすまでシュッシュシュッシュ…。
しかもスプレーした瞬間洗い流す。
会話を理解出来ると言うより日本語が分かるレベルやで。
バッテリー見てこれエンジンすか？V6見てこれ直列っすか？お前いったいどこの学校通ってんだよ…。
養護学校の先生って凄いと思いました。 >>111 もはやネタとしか思えない。
この業界に来るようなやつってもともと車に興味があると思うのだが、
バッテリーがわからないなんて信じられんｗ うちの新人君は可愛いもんや(´・ω・`)
アイミーブのエンジンオイル交換
ドレン24mm径が初見だったらしく勘違い
オートマのドレンから
オートマオイルを抜き一悶着を起こす >>113
うちの工場長はサンバーでやったw
サンバーのドレンてエンジンオイルは前向きでATは後ろ向きに付いてるんだな
リアエンジンなんで真っ先にATのドレンが目につく >>116
プラドなどで約1,000km/L
12Lタンクで補給表示が出る残距離5,000kmで補給したとしても7,000kmくらい走行できるんだから給油口と一緒にする必要はないわな バイクだとLLCのリザーブに2ストオイルとか見たことあるな 破壊王ウチにもいるな。毎週何かしらやらかす
10年選手なのに バカとガイジと年寄りに気配りを忘れないメーカーの鑑やで >>112
自分が整備士学校出たのは10年近く前だけど、当時でも「大学行くには脳が足りず」「かと言って高卒じゃどこも雇ってくれず」「なんか資格とれば手に職じゃね?」てなノリで来てるのが結構いたよ。
当然車に興味なんてないから、機械オンチはそのまんま。 >>122
そんなのは結構いるはずだよ、自分もそれに近いっちゃ近い。
車がそんなに好きでもないし。
でも なんだな、この業界で長くやれる人はおおかた趣味的に車好きてのはあんまりみない。
仕事でやると嫌な面も見るからな、寺いるといやな客とかもあるし。 >>124
そうか?ウチは作業員もれなく全員車好きだぞ方向性は違うけど日産トヨタホンダに分かれてるわ
何だったら事務員一人もドリフトやってるぞ >>118
俺、そんな感じの事した。
サンバーTVで冷却水補充しようとして
ウォッシャーにジョボジョボ入れたわ。
気が付いて、洗車場で必死にリヤワイパー動かして
放出。
情けなかった。 30年前の私立高校自動車科なんて公立が危ないボンクラの滑り止めで受験するヤツ多かったからな。あとは筋肉脳のスポーツ特待生。
入試5教科で100点以下が8割。
入学最初の数学は九九w 俺の最初の職場はディーラーだったけど、
先輩も同期入社3名も繁忙期以外は終業後に工場に自分の車を入れて
オイル交換したりしているような連中ばかりだったな。
当時は店長も工場長もそれを許してくれるいい時代だったなあ。 車好きだったけど、どうでもよくなったな
特に大型に来てから整備してるってより鉄工所に勤めてる気分だわ >>131
あるある！切った張った多いよな。特にサイドバンパーとか、リアバンパー修理 小僧の頃
ボンネット電動で上がって
欲しかった気がする。 >>133
メーカーは非常用のハンドルを付けてたんだろ
ならユーザーも悪いと思うけど
日本でもスマートキーの電池が切れた時のやり方を知らない奴が多すぎる
説明書くらい読めば良いのに 大昔のクラウンエイトのドア開閉も今のアルファードのバックドアみたいな電気式だったから
バッテリー上がりのときに車外から開けるのは苦労したとトヨタディーラー出身の社長が言っていた。
室内側には機械的に開けられる非常用オープナーがあったが。 まあ難しいところですね
外から開けられるということは外から開けられてしまうということだから 自分の車いじるのが一番めんどくさい
若い頃は色々自分でやってたけど
車検のたびに徹夜で元に戻してとか 思い出すともう嫌
既製品で自分の好みに近い車が一番 なんだかんだ純正のありがたみに気がついて回帰してくるまでが1セット
メーカーオプションは偉大ですわ 今日パトレイバー積んだままのトレーラーがラインに入ってきてシュールな光景に笑ったわ。
でもラインから出る姿はなんかカッコよかったｗ 20年もすればパトレイバーみたいなのが
普通に動いているんだろうね。
アシモ君、見たときは衝撃的だった。 パトレイバー、うちの市にイベントで来た時に見たな
八王子辺りの会社が持ってるんだっけ？
あれ、あのまま車検受けるのかw
>>144
パトレイバーが始まった時も２０年後には・・・って設定で、それもう過ぎてるような・・・ 完全自動運転車はロボットと呼んでもいいと思う
それらが一般的になった時、整備する俺らは
ロボット整備士に格上げとなるのだ！
年収は今のままかもだけどｗ >>147
インジェクションをはじめフライバイワイヤとか電子制御や電気仕掛けになったし
そして量産低コスト部品を脱着アッシー交換で人件費をかけず交換修理する現状でもうロボット修理の域じゃない。
これでベンチにでもくくって自動診断で修理適用箇所がピンポイント提示されたらパートのオバサンや学生バイトが修理だぜ。 >>141
八王子だね。
俺も見たよ～流石にちょっと古さを感じたけど映画そのまんまでワラタわ >>148
それはない。
寺は 寺でなくてもブロックごと交換の修理はどこでもやるけど、あとで問題がないように それと見積もり金額で
きっちりできるというユーザー側のニーズでのそういったやり方。
寺はスパナ持った瞬間にあなたも整備士、一人前に稼いでよ。 まぁ 昔からだけど、そんなスタンス。
診断機はこれからはないと対応できない修理は増えそうだけど、診断機で出てきた部品を交換したら治る事例は少ないよ。 BMW詳しい人いないですか？
E46 325i
1発～2発失火の車入庫
診断機で見てみると2番4番ミスファイア記憶してたんだけど
Gスキャンでインジェクター停止してみると5番が失火
で5番のコイルと4番のコイル入れ替えたらまた5番失火
プラグ入れ替えたらそれでも5番失火
あれれ？やばいかなこれと思って調べてたら
失火コード消去してまたインジェクター停止したら今度は2番失火
これって2番5番どちらか失火したら片方停止する機能とかありますか？
まだ頭の整理できてないから明日じっくり診断しようと思うんだけど がんばれーｗ
ガスが薄いとか圧縮不良な気がしないでもないが
それは自分で調べろ ＢＭとか診たことないけど、がんばれーｗ >>151
46の世代ならﾌﾙｼｰｹﾝｼﾞｬﾙだからそんな制御はないよ。
とりあえずメモリー信じて2 4のコイル交換してメモリー消してからテストしてみたら？
メモリー残ったままだと噴射停止する事あるから。あと暖機中にミスファイヤ起こす場合はラッシュがダメながら場合あるから。 >>154
ありがとん
何かコイルっぽくなさそうな気がする
オシロでコイルの2次波形みたけど問題なしっぽい
ちなみに失火コード消去してインジェクター止めた時の2番失火
5番の失火コード出てた
ラッシュアジャスターかもしれないしECUかもしれないし
でも冷静になって明日コイル調べてみます
参考になりましたありがとう ただインジェクターの駆動信号見るために
ECU側からオシロで見たかったんだけど
配線図ディーラーからもらえないだろうし
難航しそうです インジェクタ入れ替えてみるといいよ。
手間が大変かも知らんけど。 エンジンルームに落ちたボルトが１時間探しても見つからないおorz >>163
まあ最悪外に落としたものは大抵問題ないわな。
シリンダーの中とかラジエーターの中とかは知らん。 韓国のBMW炎上
あれって何が原因だと思う？(´・ω・`)
EGRじゃないよね BMWがEGRだってんならEGRなんじゃないの？
それ以上の判断材料はないだろう メーカー純正部品でチャイナ製かよ…。
電装品に中国製使うなよ…。 egrのガスケット紙でも使ってたんじゃない?韓国だし 今日日部品単位でどこの国で作ってるかなんて考えてたら頭がおかしくなって死ぬぞ
つーかNOx対策でEGRに頼りすぎるのが根本でSKYACTIVEだってデポジット地獄だしクリーンディーゼルなんてものは今の技術力にはまだ時期尚早じゃないのか
メーカは作って投げっぱだけどエンドユーザーと折衝する身からしたらほんとたまったもんじゃねーわ お隣の国でBMWディーゼルが燃えてるのにご意見ありますか？ GDIで散々苦労したのにスカブDを売ってしまったオレの馬鹿。 簡単だった
コイル1個とプラグ6本交換で完治
始めエラーコード消去してインジェクターカットしなかったのが
迷走しそうだった原因
>>154
はそんな制御はないと言ってたけど
2番失火だったら5番に補正は入るみたい
1番失火だったら6番補正みたいな
失火だった気筒の失火コード記憶しないのも
引っかかる原因にはなるね
多分このころの年式はクランクパターンで気筒
判別だろうからおおざっぱなんだろね
コイル交換と舐めてかかるとミスる勢い大の
トラブルでしたん
レスくれた方々ありがとう 客のk21エンジン
突然圧縮なくなって始動不能
明らかにピストン以下から漏れてると予測
ピストン外すとリングがぺったんこに内側に張り付いててピストンと面一
（四発全く同じ）
リング交換後も指導性悪くてなんか不調
燃料抜いたら色が少し違う 抜き替えて２、3時間後から絶好調になった
砂糖か何か入れられてたのか？
3年目低稼働なんで金請求しにくいな（疲れた） カム、クランク角センサーも同時におかしくなってたんで
最初混乱した スバルメカか最近のスバル触った事ある奴いる？
2010～のインプとかレガシィ買い換えで検討してるんだけど、最近のスバルって整備性どうなの？
古いのしか触った事ないから面倒なイメージしかないんだけど。相変わらずなら候補から外す >>177
相変わらず。
うちの会長、認証持ち込みなんだが、マルチコースに入らないでスピードテストやったもんだから
センターデフがロックしたまま直結、故障したわ。
昴死ね >>178
相変わらずか、論外だなサンクス
どうしても自分の車って、あれが面倒これが面倒あそこが壊れるとかが頭を余儀って中々決められないんだよな >>177 デフギヤオイルとCVTフルード専用に用意しなきゃならんから面倒
事故したらアイサイトをエーミングも面倒 フルタイムAWDでマルチ行かないとかただのガイジやんけ
車壊してさらに設備まで壊す前にとっとと免許取り上げろ 振興会主宰の講習って、会員でなきゃ受けられんのかね？ 会員だと安いってだけじゃないかな?講習受ける事は出来るよ >>185
ありがとさん。今度3級持ち入れるんだけど、2級の技能講習受けさせようと思ってさ。
ウチ鈑金メインで振興会入ってないからどうかなと思ってさ。 国交省天下り会に入るやつの・・・・ なんでもない、きにすんなｗｗｗ 電飾キラキラライトマシーン
車検通してくださいって。
ヘッドライトXテールX
新規のお客。
当然無理。
金ないって。
スペアー用意しておけよ。 >>185
地方によって違うと思うけど
講習は会員向けのサービスって意味合い強いし、講習によっては会員限定ってのもある >>188
社外のテールやライトに替える奴にはノーマルを必ず残しとけと言ってる
車検対応品でもすぐに悪くなる奴があるから残しとかないとそいつみたいになるw >>188
そう言ったお客ってﾐﾝｶﾗでは受かるって書いてある！！！！！！！！！と・・よく言う
マジで迷惑です、ハイエースの社外リアテールは結構問題あるのが多いな 純正のライト類やタイヤ・ホイールはヤフオクで高く売れるからな
売った金を次の改造箇所の資金源にしてるから、車検に通らないから元に戻せと指導されてドツボにハマるパターン >>163
7Mのインマニ外しやって、ボルトがバルブに噛み噛み・・・察して知ってください 電飾マシーン。
うちでは面倒なので拒否。
金ねぇって話だし、
ライトの脱着嫌な予感。
バンパーボロだし。
ちなみにワゴンR。
よく見たら、タイヤもX
溝無。
でも、お客さんも偉いよ。
車検の日覚えてた。
ほんと、ライト類は取っておいてくれって。 おまいらの自家用車の
エンジンオイルって
こだわりある？
俺、全くない。 >>195
サーバーにいっぱい入っているキヤッスルSN5W-30で十分 >>195
あるよ
値段が安けりゃなんでも良い
>>196
おんなじだw
でもうちはドラムで10W-30もある
ワイの周囲ではキャッスル使ってる所が多い
みんなの所はどうなん？ キャッスルはローリーで補給してたけれど割高だから
二流メーカードラムに変更した
0-20 5-30 DH2 スミコATFα うちは自家用は全部スノコだわ。
エアリーからブリルまで。
だがM9R、テメーはダメだ。 >>199
サーキット用の遊び車にブリルの12.5W40入れようかと思うんだけど
周りで使ってる人居ないんだけど、使っててどう？
敢えて選ぶオイルでもない感じ？ 部販のSNスペシャル
キャッスルもオイル仕様変更して
全合成にし始めたよね
どっちがいいんだろ・・・ タダだから会社のオイル1000km毎に交換してる
こまめに交換すりゃなんでもいいんだよ >>202
1300ターボにまさしくそれ入れてて一概には比べられないけど安物10w-40と比べると温度上がっても油圧垂れないし山飛ばす程度なら100℃越えなくなった。
固さは別にターボだからか感じない。
あと油温の上がり方が緩やかになったね。
安物だとグングン上がって町のりで５℃から10℃位ブリルに比べて高い。 油温が上がりやすいのは熱伝導性が良いのか？
油温が上がりにくいのは放熱性が良いのか？ 試運転コースによくコンクリートミキサー車が路駐してコンクリ出した後の清掃だろうが水で流して道路に垂れ流してるんだけどあれって警察にチクったら対処してくれるのかな？
広めではあるが片側一車線なのに何台も連なって垂れ流してやがるから通行の邪魔なんだよなー >>203
多分同じものだよ。
全合成は鉱物油だからね >>202
もうディスコンだけどサーキットならカストロのピュアレーシングが感動した
油温120℃の「そろそろタレてくるな」ってとこからエンジンのフケが良くなって絶好調になる（マジで驚いた）
２輪４輪両方で体感できたから間違いないと思う >>208
警察に言えばOK
細かな事を言うと産廃の不法投棄になる
今どきそんな事やってる業者が居るの？ってくらいヤバい事 ミキサー車なんてどう考えても業者が使ってるんだから
そんなやばいことやってたらどうしようもねえ >>208
清掃といっても作業になるので道路使用許可が必要
警察が直接的に絡んでいるのでこれが一番手っ取り早い >>213
セメントを流してるんだから、環境汚染だろ >>206
4リッター缶でまず試してみようかな
有難う >>208
それって刑事事件に発展する位やばい事だろ、会社取り潰し、社長逮捕、新聞沙汰、周辺の汚染調査入る位のだと思うぞ 高齢客って何で昼休みに「昼休みなのにゴメンね～」とか言いながら来るの？ 分かってるなら来るなよな
隣が自宅の俺は、出掛けておりますって看板だしてるのに自宅まで客が来るわ
昼寝中だって言うのに セメント自体には特に有毒性はないみたいだけど。
良猫の糞の方が有害って聞く、含まれる寄生虫が海まで流れて耐性のない海洋性の哺乳類が結構死ぬとか。 うちは外国人入れて現状何とかなってるからって雇用関係おざなりにしてたら退職相次いで検査員や主任者が不在の店舗が出てきてかなりヤバい
新しく雇う事より今いる人材をいかに辞めないようにするかを注力したほうがいいんだけど経営陣にはわかんねえんだよな >>218
あと、２重３重のフロアマット。シートに座布団。
本人はかび臭くないんかな？ そういやモリドライブの10w-40の100％化学合成も油温ソッコー100℃いったな。
アイドリングで油圧一キロ切ってピーピーなりっぱなし。
一度温度上がったらマジ下がらないし値段なりですた。 ホンダって運転席ドアのキーシリンダーにキーナンバーの刻印無いのあるじゃん？
前はその事について問い合わせたホンダディーラーがもしかしたら判るかもしれないと調べてくれてキーナンバー教えてくれたんだけどそれって全国のホンダディーラーで情報共有してるの？
もしかしたらって言いかたからして判らない場合もあるって事？ スプライスもハンダもしないでねじるだけとか素人でもやらんわ これどうするんだろうね
火災が拡大したのは乗組員の対応に問題があったのも一因らしいけど
そもそも出火しなければこんなことにはならなかったわけで
整備工場側の責任はゼロじゃないよなあ 当然、整備工場の手をかけた本人も対象になるでｗ
冷凍機は、実車で使用中に「動かなくなったから大至急現場に来て直してくれ」
「冷食を融かしたら大損害になるから応急で済ませてくれないか？」こんなのが普通で、
「荷物を下ろしたら修理に入れるから・・・」が、不調にならないからそのまま使い続けて
応急箇所が限界に・・・ それがフェリー内で起きれば結果がご覧の通りであるわけよ >>229
冷凍機の電源系統はスプライスやハンダレベルでどうにかなるもんじゃない
電源系統でハンダ付けなんかご法度
油圧圧着一択
38sqあたりまでは手動式があるけど体制が悪いとかなり辛い 冷凍機電源ケーブルの発熱はどのぐらいまで許容されるのだろう。 >>233
電源系統でねじり接続とかさすがにないやろ＾＾；；；；
ないよな・・・・？ 高校の電気科で習ったとも巻き接続がなんかかっこよくて好き
結局学科免除だけど今だに二種取ってないけどｗ 275Sのミラ
エンジン始動にハンドルコラムのスタータースイッチをひねるタイプのスイッチが
固着したのか回らなくなった
シフトレバー、フットブレーキガチャガチャでもエマージェンシーキー差し込んで
リモコンキーを近づけてもだめ
やっぱバラさんとダメだろうなぁ >>233
ハンダはダメかい？ 電工は素人だけど屋内配線でハンダは使わないようだけど。
配線が酸化してるとハンダがうまく乗らないけど、うまく流れてよくハンダが乗れば大丈夫なんじゃないの？
まぁ ハンダは機械的に弱い、カシメなら完全だろうけど手元に工具やら金具やらないときがあって
冷凍機の配線も急がれて捻じって止めたんだろう。
３年たって本人は忘れてて、警察が来て腰を抜かしたんではないかな。 何が言いたいのかよく分からん
電源系統にハンダは使わない、それだけのこと >>242
電力系統にハンダを使うとハンダそのものが抵抗になって発熱源になるから
唯一使うとすれば電力計への差込接続の締め付けネジのバラけ止め >>244
それも問題なんじゃなかった？
今は棒型端子やネジ止めなら丸型の圧着端子を使ってる >>245
先日付けてもらった駐車場の電力計は円盤が回っている電力計
はんだ流して差し込んでネジ締めだったよ@中国電力 >>246
そうなんだ
電力会社がやってるんだから大丈夫なんだろうな
>>247
そうだよ >>244
ハンダの電気抵抗が高いのはわかる、でもこれ 鉄のフレームと銅線ケーブルの電気抵抗の話のレベル。
セルモーターの回りが悪いときにマイナス側が鉄製のフレームだから抵抗が高い、それで銅線のケーブルを
取り付けるのはよくやると思う。
古い話だが 尊敬する電装屋の親父さんに、お前な 細いケーブルと頑丈な鉄製のフレームとどっちが電気流しやすいかわかるだろう？ 500アンペアとか流れるフォークリフト用バッテリーの
各セルを接続してる端子はハンダ付けだぞ
ハンダが抵抗になって焼けるとか嘘 >>222
ほんとそれ。
なんか、やめたければやめれば？
っていうけど、
人こないし、来たところで、教えるのがマジ大変。
うちなんか、最近、外注さんいじめてる。
半分パワハラ。 ハンダの電気抵抗は実用上無視できる、でもハンダの劣化は抵抗で発熱膨張冷えて収縮繰り返すから。
勘違いされるのは接触抵抗、最初はそのわり大丈夫だが膨張収縮で接触不良を起こす。
ハンダの付いた配線を圧着とかねじ止めするとトラブル起こす、屋内配線では厳禁のようだな。 はんだ上げした線をねじ止めすると折れるからですよ。 >>256
今のラジエーターはタンクが樹脂だからできないんじゃない？
昔の真鍮の奴は修理してくれる
板金は樹脂のパテになったからほとんど使わないだろうな
建築板金で銅の樋だと半田で繋いであるのを見るけど一般的じゃないね 今ボディーの錆びて穴空いたとこに銅メッシュのシート乗せて
ハンダでくっつけて直すキットが売ってるよ。
鈑金屋さん普通に使ってる。 暴風雨なのかぁ・・・ お大事に
今月初めは台風でやられて１日置いて夜中の震７の地震でやられ
来週月曜日の台風通過のとき、液状化でやられた地域の建物はおそらく一段と傾くだろうな お客さんのトラブルで笑えるのはなに？
客自身で、バッテリー交換。
アマゾンでLとＲ間違えて購入。
もち、固定できないけど通電。
ECU死亡？でエンジンかからず。
車検でバッテリー交換代高いって言ってたっけ。 >>261
客自身でステアリング交換
スパイラルケーブルぶった切り
客自身でタイヤ脱着
ナット締め忘れ
客自身で電装品装着
メインハーネス断線
元整備士だと エンジンオイルをレベルゲージ差込口まで溢れるまで注入
→スタータ回らず
当たり前じゃ！ この間の厚真の地震で丸一日仕事にならんかったわ
コンビニは一週間程品薄だったし 昔、たまにはメンテするかな、（オイルフィラキャップ開けて）大変だ！水が入ってない、と水道水をなみなみと。
コレで安心だ、…アレ！？
ってお父さんが居た
一緒にレッカーで来てた家族の目がとても冷たかった記憶が微かにある ウォッシャーだと思ってブレーキマスターに水ってのは有ったな。 軽油は軽自動車用の燃料だと勘違いする若者が絶えない セルフのスタンドでボタン押してる人も免許持ってない人や車に興味がない人は燃油が間違ってっても気づかずボタン押すからねｗ ああ、あと秋になると収穫時期で
軽トラのタイヤに空気圧入れすぎてさらに過積載してバーストさせる爺様も絶えない >>270
うちはウオッシャー液をラジエーターのリザーブタンクに入れたのがあったわ
>>271
ババアが多いんだろ？
安いし軽と書いてあるから軽自動車に使えると思うみたい >>271
軽自動車が売れるのは燃料が軽油でお得だから！って書くマスコミが居るぐらいだしなｗ 女は「軽油」という字面から軽食を連想して、
「どうせ近所のお買い物に行くときしか使わないし。」と
安い軽油を入れてしまうらしい。 軽トラの燃料口とフィラーキャップ間違えたことならある
学生の頃
紛らわしいデザインすな! フィラーキャップは燃料タンク蓋、エンジンオイル注ぎ口の両方の意味あるな。 >>282
あれ、紛らわしい上に、オイルの吸い込みもやたら悪いんだよな
かなりゆっくり入れないとオイルこぼす >>283
ブレーキ液とかウォッシャー液とかみんなそうですが >>278
旨そう
ピーナッツバターと抹茶クリーム。 >>284
サンバーでおもいだすのはATのドレンボルト
何であんな設計にしたんだろ
悪意すら感じる ミニカもＡＴとエンジンのドレン間違えたお客さん居たな >>290
自分も整備士なら分からないわけじゃないだろ >>290
耕運機ですごい事になったのがあったけどオイルを3回くらい交換したら意外と使えた
メタルさえ生きてりゃ可能性はあるなw トヨタの尿素SCRの給水口がエンジンルームの方にあるのはミス防止目的かねえ？
給油口に尿素水入れられる可能性を低くできるし、
その逆をやらかされても被害は小さいだろう。 バッテリー液をなみなみ補充して周りを腐らせる高齢者 オイル抜いたらとめどなく出てきておいおいおいとおもって聞いてみたら
2ストの記憶が蘇ったみたいで補充しまくってたおじいさんとかいたな >>294
開放式バッテリーでもほとんど液は減らない。
減るようになったら寿命が近い。
（個人の感想です） 最近、新車装着バッテリーの不良がよくある
分かり易いのだと完全に1セルだけ比重が上がらないとか
なんだか分からないのが、普通に使っててバッテリー上がって、全セル同様に比重が上がらなくて、こっちから見たら、どうせランプ点けっ放しで相当時間放置してたんだろって思うんだけど
ちょっとそんなのが何件かあって、完全に1セル不良とかなら分かるんだけど、全セルダメだとバッテリーのせいだとは認められないから
有償での請求になるなど、対応に困る事も… >>298
原因は結局なんなんよ
車種や電池メーカーは？ >>298
比重が全セル均等に落ちてバッテリー不良は１００％ないよ。
業者販売のバッテリーが電装屋で診てもらった、クレームだ！点検料も払え！ 最近はないけど
以前はよくあった。
つうか いまのバッテリーテスターは賢い、充電不足 充電後再点検と表示される。
昔はこんなのなかったからな、古いタイプのテスターは放電すると出力出ないもんだから不良と表示された。 >>300
>比重が全セル均等に落ちてバッテリー不良は１００％ないよ。
ある
ごくたまにある
２４セル乗ってるフォークリフトのバッテリーですら経験がある >>299>>300
1セルだけダメだと不良品と認められるけど、全セルダメだと検査はしてくれるけど、過放電後が原因と言われ、まず不良品とは認められないね
ただここ1年くらいで前者は割とよく聞くようになったし
後者で点けっ放しとかしてない（申告）のにバッテリーあがったって案件が数件あったからなんかあるのかなぁ～って…
あと、充電制御のプログラムの問題でバッテリー液吹いちゃうだかで書き換えの対策が後から出たのも
最初は客が勝手に液なみなみ補充したんじゃねーの？なんて思ってた
これはバッテリーの不良ではないけど
いずれも新車装着のもので、とりあえず見たのはG○ユ○サ製だったね 充電制御で思いっきり過充電したのね。
プログラム書いた奴が車のバッテリーを知らないんだ。 >>301-302
ないよ。
全セル落ちるのは過放電しかない。
その結果でバッテリーがダメになるのはある、これは使用上の問題だから保証するしないの話に限るけど保証の範囲外。
そんな話で俺んところにいきり立ってきたやつがいて、自分でどこかから仕入れたバッテリー。
ほとんど新品のバッテリーだけど、お客がエンジン掛からない状態のまましばらくそのままだったそうな。
メーカーとはまったく関係ないよ、売ったバッテリーの苦情受けることがよくあるだけ。 最近はない。
>>303
Ｃ端子切断したことがある。
ランプ点くかと思ったが、そんなこともなく無制御になった。 >>302
ＧＳユアサ製と言うか過去にＧＳ製はクレーム返品数は一番多かった、もちろん良品で放電しただけ。
販売数の多さかも知らんけど。
おれの勝手な解釈では、値段が高めだからどうしても苦情が言いたくなるんではないか？
最近はどこもクレームはやたら受けなくなったらしく、そのせいかクレーム返品は激減した。
これも勝手な解釈だが、いろんなメーカーでの不良率はあまり変わらない気がする。 パナソニックの青箱をよく使ってるけど、４台ぐらいエルフに付けた奴が栓から液が漏れてステーがグサグサになった
充電電圧が高い訳でもないし原因がよく分からなかったので、業務車用っての付けたら問題なくなったけど釈然としない 高性能のうたい文句のバッテリーは長時間使用に弱いのがあって、タクシーとかに使用は控えてってのがあるけど それかも。
トラックに使用すると上面フラットのバッテリーは雨水侵入するのがあるんだよな。 >>304
C端子はレギュレータ内部でプルアップされているから無接続なら発電停止が機能しないだけだな メーカー純正２年保証バッテリーが２年１ヶ月とか２ヶ月でセル死亡によりあぼーん。
ここ最近多発してて死ねる。
お客さんに請求出来ねぇよ…。
最低でも四万、高くて八万のバッテリーなんだから頼むぜホンマ…。
ちな外車。 >>309
欧州車の純正バッテリーってクソだぞ。
新車搭載は仕方ないが載せ換えであれば安い互換品の方がマシ。 バッテリーとか安いやつで十分や
6000円てD26買えるしさ 俺はヤふーショップでカオスを最安値で。
6年経ってテスター当てても良好なんだが？
テスターには付けて2年以内って嘘ついてるが。 アトラスは個体差あるけど液漏れがひどい
1年ぐらい経つと端子に結晶が沸きだす
ウチは何だかんだACデルコで落ち着いてる 俺もヤふーショップでカオスを買ったんだけど
量販店の特売で3倍の値段で売っててワロタ 韓国には大きな鉛バッテリー会社が4つあり、売り上げの大きい方からSebang Global Battery, ATLASBX, Johnson Controls Delkor, Hyundai Sungwoo Soliteの順で、売り上げ比率は9:5:4:3といったところ。
Sebang Global Batteryは元は韓国海軍の技術研究所で、過去日本電池(GS)や湯浅と技術提携を結んでいたが現在は解消済み。
しかし今でもジーエスユアサが株式の一部を持っており、日本電池と湯浅が経営統合するまではGLOBAL & YUASAという名前だった。
日本ではG&Yuの名で売られているが、これは北九州の輸入元ナカノの登録商標。
ATLASBX（アトラス）は4社の中で最も歴史が長く、元は再生バッテリー屋で、第二次世界大戦が終わる前から再生バッテリーを売っていたらしい。
その後Hankook Tireの傘下となった。
Johnson Controls Delkorは4社の中で最も歴史が浅く、元は1985年にできた米GMの韓国バッテリー工場Delkorだが、その後GMの手を離れ、現在はVARTAなどと同じく米Johnson Controlsの傘下にある。
しかしACDelcoのバッテリーは今でもJohnson Controls Delkorが作っている。
Delkorブランドのバッテリーもあるが作っているところは同じ。
Hyundai Sungwoo Soliteは名前からわかるとおりHyundaiの系列。 ネットの価格と自分とこの仕切りを見比べると原価ってなんだよ（困惑）ってなる2トップがタイヤとバッテリー >>320
GSユアサの営業が「うちとは一切関係ありません。」
って言ってたぞ ネットの方が原価より安いツートップじゃないですかやだー。 GSユアサとG&Yuは関係ないってことだろ
有利誤認狙いまくりのブランド名は苦々しく思ってるだろうな 単に関係ないではなく、「一切」という文言には相応の意味がある。
ジーエス・ユアサが有価証券報告書で関連会社だと言っている会社の製品を「一切」関係ないというのは明らかにおかしい。 廃バッテリーの値段下がっているのな。
すっげー悲しい。 >>328
マジか！
8月に出して９万ちょいいった
早めに出して良かった >>328
マジかっ？
もう置き場がないくらい溜め込んでしまった 中国の資源ゴミ受入拒否で有価廃棄物全体の買取価格は下落している
鉛価格も半年くらいで2割くらい下落 じわじわと下がってますね。
80円/kgくらい。
この前調べたときは85円/kgだったが 銅も買取は下がってるけど電線なんかの加工品は上昇中 折れたリーフスプリングが大量にあるんだけど、扱いは普通の鉄と同じ扱い？ >>336
店によるけど区分けしているところが多くて特とかAとか付く高いほうの鉄 ラジエーターはアルミだから高い？
アルミのフェンダーとかあるけど、高く取ってくれるかしら？ >>339
今の相場は知らないけどだいたい銅500円アルミ200円鉄20円とかそんな感じ
今はもっと安くなってるんじゃないかな ラジエーターもプラスチックだの鉄が付いていたらかなり安くなる。
分解してアルミだけにするのも結構な手間。 リサイクルにするにしても分解するのは手間だろうな
NSXのアルミボディーも5種類ぐらいの部材を使っていて
リサイクル性は今ひとつだと家に来る 130℃オーバーのヒートしようがオイル4.5リッター中の2リッターしか入ってなくても歪まない焼き付かない外車のエンジン本体マジつぇぇぇぇ
だが付随するゴムやプラ。てめーらはダメだ。 充電制御車の見分けを端子側にセンサー有無で判別してるけど、昔講習で教えてもらった知識だから今は通用しないとかある？ リーフスプリングとかは
鉄専門のリサイクルの方が高い。
空き缶とはやっしいけど。
最近、外人系の所に卸してる
選別面倒だから。
ペール缶の底にガラス詰めて上には空き缶。
これでも鉄扱い。
ラジエター体積多いわりには軽量だから
集まっても大した金にならん。
ミッションも昔はバラしていたけど
面倒だからそのまんま捨てる。 >>343
コマツのエンジン
6L中1L未満になっても焼きつかない
耐久性すごい オイルは吸い上げさえできれば、少なくても大丈夫なのはむしろオイルの性能ですよ。 >>348
>オイルの性能ですよ。
おいるは墨汁みたいになってますが 軽だと0.5Lも入ってないの割といない?
車検から車検しかオイル交換しないﾊﾟﾃｨｰﾝ
あとオイルランプ点いてからオイル交換とか 軽貨物でコッピ１杯分のオイルしか出てこないことは珍しくないな バイクだけどスズキのV125なんて100ｃｃくらいしか抜けないとかあるｗ >>347
産業用のエンジンは冷却水とかオイルはたくさん入ってるからね
ジャケットの水抜きが抜けててもヒートせずに動いてた事もある
オイルは吸い上げられるだけ入ってればとりあえずは動くな
建設機械は傾く事を想定してるからかなり余裕を持った量が入れられてる ドレーンから全くオイルが出てこなかったK10マーチとかあったけど普通に動いてたな
新車で納車された時からオイル交換一度もしたことなかったらしい 昔、オイルを完全に抜いた状態でエンジンを回してもエンジンが焼き付かないというオイル添加剤があったが
すぐに見かけなくなったから、偽物だったのだろう。 潤滑や防錆ならある程度は介在したとしても密封は怪しいし清浄分散や冷却なんて全く望めたもんじゃないしな
世間ズレならぬ整備ズレしきってるせいで添加剤や高級オイルには不信感しかないんだよなあ寂しい >>355
あった！
アメリカの通販で
添加剤入れて挙句の果てに
オイルパン外して高圧洗浄で
水洗いしても止まらないってやっていたな。 マイクロロンはいまだに販売してるから効果があるのか根強い信者がいるのか >>355
フロンティアとか言ってなかったかい
あの当時のは効果はあるけど実は粒子がでかすぎてオイルフィルター詰まらせて
逆にエンジン壊してた テフロン系の奴だろ
そういう樹脂系のものは信用しない オイル消費やブローバイ希釈やEGR堆積はどう考えてんだろ
キャッチコピーだけが一人歩きしてる感 車をうるまで、潰すまでの過程とか継続報告が無いんだよねー
せめてフィラーキャップから覗いた状態とか知りたいのに。 >>365
かなり前だけど代車に入れて２万キロくらい粘ったんだけどあまりの汚さにオイル交換したよｗ オイルの劣化だけで考えるなら普通の交換サイクルでそんなに劣化はないだろうけど、カーボンタールは
どうするんだろうか。
普通のメーカーはいつまでも使われると売れないから早めの交換勧めるが、まぁ オイルは全般的に宗教ぽい。
５万キロも無交換で走られたら、エンジンの中は酷いことになってるだろう・・・ >>369
それだよな
LPGとかのガスエンジンだとオイルが汚れないからいけるけどガソリンやディーゼルはカーボンが出るから難しいんじゃないかと思う
あれ確かエレメントは定期的に交換しろと書いてなかったっけ？
それでもなんか不安だな 摩耗が進んで消費量が増えたらガンガン補充するようになるから一定以上汚れが堆積になくなるとか？ｗ 無交換と書いてるけど、
無補充とは書いていない。
こういう事？ 取り説の純正オイル15000km走行で交換は補充前提としてるの？ >>373
交換推奨が何㎞でも基本は安定油量維持の補充は前提だろうね。
VWの推奨交換サイクル3万㎞の車とかは補充前提で取説されてるはず、普通に補充しないともたない。
ただ本当に3万km交換してるユーザーやサービスはいないと思うが。
たぶん1.0-1.5位で交換してるだろ。 実際居るよな欧州車乗りで２万ｋｍ３万ｋｍ大丈夫なんです、欧州車凄いみたいなの・・・
いくら科学合成オイルでもそれは止めた方が良いですよ、とは言ってるが >>373
取説の「期間」の方は無視する人いるよね。 昔の雑誌記事に欧州車はオイル容量を多くして交換スパンを延ばし環境負荷軽減とか書いてあった。 ふそうの4P10のリコール見てたらメーカーも適当に決めてるんだろうと思う。 新型のUDはミッションオイル30万キロだっけ？
型式も外車みたいなわけわからん記号の羅列になった。
昔みたいにピーダブの35とか通用しなくなるよ。
なんだか数年後、大問題になりそう 前は1年/15000kmで案内してたけど今は30000kmなのかすげぇな やっぱCANバスを切って間に噛ませるTVキャンセラーはダメだな。
不具合出まくり。 出先用にコンプレッサー買おうか迷ってるんだけど教えてくれ。
一週間単位ぐらいで転々とする現場仕事なんだけど、エアツール使うのに内装屋とかが使ってるタンク2個ぐらいのコンプレッサー買おうか迷ってる。用途は軽くエアブローしたりエアラチェで部品脱着がメイン、普通に使えるとおもう？ 心配ならもう一つタンク用意すればいいじゃない
ひたすらホイール外して着けてとかしない限り余裕っしょ インパクトとかラチェットとかドリル以外の電動ツール化は？結構使えるよ
エアツールのパワーはタンク容量ありきだからタンク増設できる余裕は持っときたいな
架装トラックでやるサービスカーとかドラム缶みたいなエアタンク積んでるよね >>382
タンク2個ってどんな大きさかによるけど
うちの会社は直径120mmあたりのタンク２本のやつ使ってる
http://aucfree.com/items/b304879225
こんな感じの（こんなに古くない）
１インチインパクトもいける
エアラチェットはかなりエア消費するから最高圧は保てない 電源取れるの？というか
コードリールだとダメ。
再起動不可の場合多し。
エアー借りた方がいいかと思う。
>>382
俺も自宅でこんなのあるけど
やかましいけど、力はある。 >>382
ダスターとインパクトは使える
エアラチェは長く使うとエアーが切れる
ダスターはどうしようもないけどエアラチェは電動のが無かったっけ モノ的にはhttp://wis.max-ltd.co.jp/kikouhin/product_catalog.html?product_code=AK98500みたいなのを狙ってる。
プロボックスかハイエースに積んで行って、バリバリ整備で使うってのより軽く部品脱着してエアブローして埃払うぐらいの用途。エアタンク増設で安心して使えそうね。 塩害が酷い地域の人に質問なんだけど
下取したジムニーで下廻りの錆はさほどでもないけど
下廻り全体に指でこすると落ちる白い粉がシャシが白く見えるほど付着してる
こんな車見たことないけど融雪剤？こんな付着の仕方はしない？ そんな付き方しない
てか雪降ってないのに融雪剤撒いてないよ
石灰の採石場で使ってたとか? 石灰やろなぁ
泥の質によって色々あるし石灰は粘着しやすいから残りやすい ありがとう
スチームで洗ってもちょっとしか落ちない
手洗いするか 昨日、鬼キャンセルシオが
PAに止まっていたけど、
カーカス見えていたわ。
あーゆうのが故障車になるんだろうな。
レッカー屋も頭抱える？ よくあるパターン
シャコタン過ぎて積載に乗れない、または吊り上げ出来ない。この状況にも拘らずバンパーに傷がーとか言う。
ロックナットも持ってない（なくした）まだまだ色々あるぞ 保険屋からの依頼で行く事あるけど不正改造車、おかしな改造してあるのはお断りしてるわ
まあ大抵その手の車は保険なんか入ってないけどな シャコタンも迷惑だけど、現場行ったら鬼のようなハイリフトデリカは笑ってしまった シャコタンマシーン乗っている人って
任意はいってないん？
エンコしても自分で解決なん？
ロックナットな・・・
ほんと、困るわ。 ロックナットも普通のタイプならまだ汎用のやつでなんとかなるけど、マックガードだと無理だよな。 >>400
常連の客にはマックガードだけはやめてくれって言ってる せやかて会社はマックガード売れ言うし
前にナビ修理で外す時にマックガード付いててアダプタ無くて、まぁ普通にそんなん外せるから外したら
たまたま本社のお偉いが来てて、そんな簡単に外せたら意味ないってなるから、アダプタ無きゃ外せませんて客に言え！と怒ってた事があったな
ホントしょーもな http://www.mcgard.jp/images/automotive/wheel04s.jpg
このタイプはツイストソケットで一発で外せるんだよな。傷つくけど
ウルトラはいセキュリティ（）タイプじゃないと意味ない ツイストで取れるとは知らんかった。
スズキの愛車無料点検。
スズキの人、大変なんだろうなぁ・・・
ももクロやってくれるなら、喜んでいくわ！ >>405
1台2千円だったっけ?
リーススケ点の倍でわろた >>408
2000円ですね
スズキディーラー以外でも業販担当が点検用紙販売してるから
認証工場なら買えば出来るようになる 無料点検の時って片道1時間掛かろうが引き取りに行ってまで無料点検やるんだけどさ、うち
たぶん結局儲かってないと思うんだけどよなこれ きれいな姉ちゃんのいるショウルームがあるのならともかく、
事務所の一角に申し訳程度に置いてあるソファーに
経理担当の社長の奥さんがコーヒーを出してくれる程度のうちの店に
来店誘導なんて無理ｗ >>411
お客様は神様だから取りに行くんだよ
客のガソリン減るからって積車出すこともある。勿論無料で
アホの極み 他人に運転させたくない層も一定数いると思うがな
そういう人たちは来店してくれるよ お客様は神様ですとか
言ってる企業はこの先淘汰されるぞ 「お客様は神様です」ってのは真意とは違う意味に捉えられたり使われたりしているって
三波春夫先生が言ってたぞ >>418
そう。
神様でもなんでもない。
お客さんがお金払ってくれて
なんぼ。
タイヤ仕入れてばっくれる。
コレ、一番いや。 タイヤに限らず部品は車を預かるとかしてからのほうがいいよ。
頼めばすぐ来る。
お得意さんだからと１０万ぐらいの部品取り寄せといて、入庫するまでに事故で
廃車って例がある。
在庫が１個で次の入荷が未定と言うのもあるから、むずかしいところもあるけど。 >>423
それ怖いな
うちも時々やるから気をつけとこ
部品取っといてって言われたら返品できないと念押しといた方が良いね むしろ前金もらわないでやるのが信じられん
後の回収にかかる労力を思えば部品代前受けの引き渡し時工賃もらうことの方が遥かに楽
それであーだこーだいう奴はリスクしかない 馬鹿高いDCTのASSY取りよせて入庫当日に車を廃車したお客さんいたな
見てて気の毒なぐらい落ち込んでたわ >>425
>それであーだこーだいう奴はリスクしかない
同意
それこそ怪しい客の照明 鉄粉除去のスプレーがプーリの錆落としに使えるんじゃないかと思うんだけど誰か試した奴おらん？
ゴム類に付着させるなとも書いてないしベルトやエンジンのパッキン類へのダメージも無さそうなんだけど >>428
荒めのコンパウンドでも可能だよ。
先に古いベルトにコンパウンド付けてエンジン回して出来上がり。
その代わり周り汚れるけれど。 12ヵ月自体いらね。
なんかあれば、ユーザー責任で十分。
どうせ、指摘しても、もう乗り換えるからって言うし。 >>431
あんた意識高いな。
俺なんか12検やらなくても大丈夫ですって走行距離によっては客に言ってるわ。 でも乗りっぱなしの奴はかなり多いよ
理屈が分かって乗ってる奴なら良いけどかなりの数の奴は理屈が分からずに乗ってる
タイヤの空気が減れば変な感じになるけどそんなの気にせずに乗ってる奴は多いよ
それて12検が無かったら2年間ノーチェックで走り回る事になるよ
うちの客でブレーキパッドを落として事故を起こした奴も居るくらい
むちゃくちゃな奴も多いから12検は必要だと思う
むしろもう少し内容を省略して6ヶ月おきの点検にして罰則規定を作った方が良いんじゃないかと思う 悪いとこは全部やっちゃてくれなんて言って毎回12検入れてくれる客に限って走行距離も少なくて車に何も問題が無かったりするよね。
逆に最低限でいいから安く済ませろって客の車は問題多数ｗ >>435
あるあるだね。
あと今回で車検取るの最後って言って二年後また入庫とか >>437
乗り換えるって言ってから4年経ったけど、またも車検入庫だって
車検まともに受けられる金ねーんだから、車買える訳無いじゃんっていつも思うわ 客が言う「今回が最後の車検」は、「最低限の整備で安く済ませろよ」という我々への牽制だと思う。 これからスタッドレスの季節。
もう北海道はそうなんかもしれないけど、
まだ使えるからという客。
しらん。 >>440
東海だがもうスタッドレス入れた客いるぞ 年三回春夏秋にエンジンオイル交換入庫。
整備費10万までなら、見積不要。
車は今や懐かしの初代マーチ。そこいらの15年落ちより程度が良く異音とかもない。
こんなオーナーばかりなら車検無くても無問題なのだが、
難癖付けて整備費すらケチろうとする凄まじいの居るからな。
さすがにここまで古くなると、いざ壊れたら部品が出るか不安。 >>439
確かにそれは安く仕上げろという牽制だね。
15年前、今回が最後の車検ってしきりに言っていた客がいた。
リコール出たが入庫その1台きりで俺が実働車を見たのもそれ1台の希な国産車。
ノルマに追い詰められた営業に強く新車勧められて仕方なくそう言ったんだ
な。
申し訳なく思う。
程なくして来店しなくなったが、9月末の
日曜日ホームセンターでその車が駐車場から
出てくるのを偶数見かけた。
懐かしいと共に申し訳なく思った。 >>443
今までディーラーで整備してたが代替しろって煩いからと整備依頼に来てくれるお客はたまに要るわ。 デラで12検もきっちりやってる上客がこの前新規で入ってきたな、なんでうちに？と聞いたが、
年5000ｋｍの車毎回毎回12検でもﾊﾞｯﾃﾘｰｶﾞー劣化ーｱﾚｶﾞｰｺﾚｶﾞｰ劣化ーと営業の言いなりで交換させられてたそうな
何台もの長い付き合いだったそうだが、いい加減おかしいだろ？との事
営業のノルマに無理やり付き合わせてる上客って結構居ると思う 寺で見積もり見てびびってウチにきて格安車検てのはよくあるね
今の寺はエンジン脱着作業も外注するのな
人手足りないのかウチじゃ無理ですって
頼まれるわ 嫁さんが俺の仕事とは縁もゆかりも無いディーラーで車買って
点検に出したんだけど案の定オイルやらバッテリーやら交換しろと言ってきた
お前の所は詐欺で素人騙すのかって大声で怒鳴り散らしてやったらすっきりした 日本人らしくしれっと帰ってグーグルマップでその店のとこのレビューに事実を書き込んで差し上げたら良いのに >>449
走行距離とか書いてくれないとなんとも言えん >>443
最低限のノルマが達成できなくて連日行儀よくなるまで説教されていたら、荒む。
80歳男性スターレットにエグい営業仕掛けていた。預かっていた冬タイヤを引き取りに来て以降来店なし。
6カ月毎にオイル交換来店、お任せ整備の良客だったのに。
あ～あ。 >>453
最も店をよく見ているのは文句も言わないカネ払いも良い良客だからな >>430
どうせベルトも交換だからと、サビてるプーリーにモリブデンスプレーかけながらエンジンまわしたら結構サビとれた
これからはこれでいこう ピカールつけて小一時間回して最後にスチームでいいんじゃね？
暇ならプーリー外してブラストできりゃキモチいいんだろうな 絶対やらんけど SUZUKI愛車無料点検
検切れナンバー付き車は対象外でしょうか？ ウチも嫁さんが某ディーラーで軽買ったがメンテナンス攻勢ウザいな。点検の度にアレがコレが。｢替えないと云々…｣そこのディーラーは1.5t車以上はウチに丸投げしてくる所だから、そろそろ文句言ってみるかな NA軽自動車のエンジンオイルを2,700kmで交換って酷すぎ
大声でわめいて責任者を出させて説明させると良い
点検記録簿の数字を間違って読んでましたとか言い訳してたわ >>460
は？状況によってはその距離でも交換するよ
そんなことよりなんか
街中走ってる車見るとHVのｱﾙﾌｧｰﾄﾞ、ヴェルファイア
よく見るんだけど
世間てそんな金持ちなん？ 交換するデメリットなんてたかが数千円の出費ぐらいだろ
そらくらいであーだこーだ怒れるってよっぽど暇かストレス溜め込んで生きてんな エンジン壊れるだのバッテリー上がるだの嘘で売りつけようとするのが気にくわん
まぁそれ以来余計なことは一切言ってこなくなったから教育の効果はあったな ナイス
そういうバカがいるからまともな部品交換まで疑ってゴネる客が出てくるんだよ ３０００㌔近いんだからそれで半年以上
乗ってたらウチでは、交換だ 個人リースしてる人って
5年後6年後に元取れると
マジで思ってるわけ？ >>468
残クレだろう。
最初にコレ考えた人、賢いな。
残クレで一ランク上の車に乗れますとウチでも宣伝しているが。
彼等に身の丈に合ったという考えは無いのだろうな。
整備する側から言えば、強い高級車だとは思えない。
乗っている奴が広報資料の通り、マイルドヤンキーで威嚇するサルみたいなのが多い事は認める。 整備士でも残クレで車買っちゃう奴もいるグラビアだからなぁ >>469
賃貸のハイツの駐車場にも良く止まってる
借家住まいなのに500万近い新車ってw 新築の分譲住宅にオラついた新車
あぁ、やっちゃったのね。というのは新興住宅地ではよく見る光景 >>471
お金を掛ける優先順位が違うのだろうな。
俺なら、まず子供の教育、自分の老後の資金だが、
彼らはクルマが最優先項目なのだろう。 営業は友達にも残クレ進めちゃってるな、売るのに必死なのは分かるんだけど・・・ねぇ、と思う
一生養分のままなんだけどな、新築+新車結構な金額だろうに毎月大変だろうね いやいや、俺達が薄給だからって世間すべてがそうではないだろ。
俺の住んでる田舎町では、共働き地方公務員は30代でも世帯年収1千万超えだから
新築住宅と500万クラスの新車なんてのは珍しくない。
うちの営業マンも若い奴がふらっと新車を見に来て、職業が公務員だとわかると
売り込みに熱が入る。 >>472
今もあるのかどうか知らないけどバブルの頃は住宅ローンに車の購入費用を組み込んだ住宅なんてのもあった
新しい家に新車を迎えようとかって広告を打ってたわ
バカしか食いつかないだろうけどそれで喜んで新車買う奴も居たんだろうな バブルの時は実体験したわけじゃないけど見境無かったじゃん
清里とか鬼怒川みたいなよくわかんない山奥に人が集まったり
別荘地が盛んに売られてたり…
今は夢の跡として廃墟が並んでるけどｗ 金使って経済回してる奴が偉いんだよ
俺達みたいに使う金もない底辺が一番ゴミだ 経済が回ればいいけど年寄りが貯め込むだけじゃね？
オレオレ詐欺も場合によっては必要悪なんじゃないかって気もしてくる >>479
チョーセンに流れるだけで回らないからダメだろ >>479
一番溜め込んでるのは企業だよ
うちとかバブル時代の２倍の利益が出てるのに
給与はほぼ据え置きだからな 残クレを友達とか身内に勧めてるヤツがいるけど、数年後には友達なくしそう。
なんで手出ししなきゃならねーんだ！事故で？過走行で？聞いてねーよ！って
不人気中古車フル装備ってのが一番賢い買い方だわ 新車が毎月1万円～って看板も増えたな
いかにもカジュアルな感じだが小さい文字の注意書きや契約内容まで細かく見ると背筋が凍るレベルだった
現金一括さいっきょ サブプライムローンみたいに底辺が集積してケツまくればすごいな 契約さえすれば、販売店なんて
知ったこっちゃないからな。
後はローン会社任せ。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00000009-asahi-bus_all
俺、やめようかな？ >>485
なんか すごいことになってそうだね、寺メカさんも大変だろう。
スプリングが折れるのかな？ プラグ換えるのも大変なエンジンなようだけど。 >>483
そもそも月1万で新車に乗れるわけがないよな。
個人リースも勧めているんだよな。
あれ、事業主じゃないと損なのにね。 2017年に急増した個人向けリース車が2022年に満期を迎えるから、倒れる車屋が急増する予測らしい >>488
あれ、詳しく見るとボーナス月がすごい金額に鳴ってたりする
本当に月1万円だけで5年契約だったら軽トラくらいしか無理じゃない？ スバルはいい加減水平対向やめたらいいのに・・・
めんどくせーんだよプラグ見るの
残クレも1万円リースも説明しても
全然理解をせず一生養分かな 字足らず やめて直4にするとエンジン周りの生産設備は全部作り直し
軽自動車をやめたことで生産ラインの簡素化になってるし デメリットしかない水平対抗だけどそれをやめたら誰がスバルなんて買うんだって話しだ >>494
その考えが車としての進化を妨げていたな
ポルシェの911と同様 ポルシェぐらい客が高い金だしてくれるといいんだけどね
三流大衆車メーカーがそれをっやてどうするｗ 911も排ガスに引っかからなければ今だに空冷だったろうな >>483
5年で入替か維持のカネに糸目を付けずに乗り続けてる層とは同列に出来ないわな >>490 昭和時代から「月々○万円で○○に乗れる」みたいなキャッチフレーズはあったな。
でもよくよく小さい文字の説明を読むと、頭金の額が異常に多かったり、ボーナス月の支払額が多かったり、
割賦回数が72回払いだったりする。
しかも金利の額も莫大で金利分を含めたら一クラス上のクルマが買えちゃう金額。 >>485
タイベル外してのウォーターポンプ交換もこの時期にリコールだったよな
FA,FB型のエンジンが対象とかだろうか 「少なくとも」数十万台だと今までのFAとFB全部やる勢いでも足りないか？ってレベルだろうなあ
とりいそぎ販社のメカの皆様方におかれましては心からお悔やみ申し上げます >>500
昭和時代は預貯金の金利が高かったことも知らないとこんなことを言うようになる。
預貯金の金利よりローンの金利の方が安ければ、現金は預けておいてローンで払う方が安上がることになる。
払う方は構わないが、ローン会社はそれでどうしてやっていけるのか。 スバルのリコール、マジでやばいんだよね・・・。
一か月前ぐらいに急に代車がやたらときて
何でだろ？ってさ。
代車のレンタカー代半端ないからと思っていたけど
コレのためみたい。
せめてヘッドアッセンブリーならな。
油脂と、冷却水どうすんのよ？
ウォーターポンプのリコールの時冷却水は再利用。
現場には情報おりてこねぇーし。
FAとかなんてチェーン駆動だからどうせ分解の事
ぜーーーーんぜん考えてないだろうし。
工場内、通夜状態。 >>503
預貯金金利よりロ－ン金利が低いって.ありうるか？
ローン金利が0.00いくつなら、銀行初め金貸しはみな潰れるな。 >>505
無いよ
金利で調達（預金）が運用（貸出）を上回ったら逆鞘だからね >>506
良かったな。壊れる前にリコール受けれてラッキーじゃないか これからの整備士の未来
スペシャリストとして生きていくか
ジェネラリストとして生きていくか
どっちが正解なんでしょね >>509
スペシャリストの方が生き残れそうな気がする。
ジェネラリストはチェンジニアになるしかないような… EVや自動運転全盛の時代になってもメンテナンスは当分ロボットは無理そうだからねえ 生産ラインがフルロボットになってからだろね
人間と同じ動きが出来る様になるまでどれくらいかかるのやら もうエンジンはロボットが組んでるよね。
何年か前に日産の追浜工場見学して進化具合を見てきた。
補機類とかは人間がやってたけどみんな目が死んでて、これもある種のロボットかなとｗ 難しい仕事だとしても繰り返しなら単純作業だから仕方ない、ラインが止まっても手とか体だけ動いてそう。
まぁ 修理工場で仕事したら製造工場勤めは出来ないよ、外にも出るしぷらぷらしながらやってるし。 空調だけでもまともにしてあげればいいのにね
特に暑さからは逃げられないから
給料的にはディーラーで整備士やってるより1.5倍はもらえるのに >>503
定期の金利よりローンの金利が安いなんて事はないわ
定期の金利は10%近かった
自動車ローンは14%とか
ひどい所だと28%とかって数字を見たような気もする
貧乏人には厳しい時代だった 金利が高かった時代は毎年毎年緩やかなインフレだったからな。
給料も順調に増えてたからローン組んで車買うのはごく普通の事だった。 昭和時代の普通郵便貯金の利率4.56%ってのが記憶にある 10年定期で11.91％だったよね。
預けた10年後には2倍以上になってた。 ドラえもんのボーナス1024倍の時代
作中ではその利率が100年続くという前提だった >>503 現金がないから長期ローンを組んで車を買う人にとって、
預貯金の金利の高かろうと全く関係がない。 社長がタント仕入れてきた。
エンジン佃煮大漁。
綺麗だったからだとさ。 >>525
メスの乗る車はそんなのあるよ
女性オーナーだから安心てのは大ウソ
ヘッドカバー開けてスチームかけたら見える所だけでもきれいになるんじゃない？
いつも思うんだけどチャレンジしたことないw エンジン若干異音でてるし
オイル抜いても1L以下
どろーんとしてるし。
オイルフィルター目もあてられない。
新品のオイルフィルターもったいないから中古のを
付けて、フラッシング。
ヘッド開けたくない。
まさに女性乗っていた車。
ヤニ臭いし。外見は綺麗だけど。
コレ、売りにくいな。 エンジンオイルにデフオイル入れると一時的に音が消えるとか >>527
気の毒にw
女性向けの車でヤニカスは売りにくいね
でもメスはケチだからちょっと安くしたら売れると思う
>>528
デフオイルやギアオイルを入れるのは定番な 仕入れる時にレベルゲージとか見ないのかな
オークションとか参加したことないけどそういうの見れんの？ 現車オークションは下見出来るよ
レベルゲージのオイル焼け、オイルフィラーキャップ覗いて、シールパッキン漏れ、マフラー黒煙すす付着、タペット異音、吹かして状態見て、ラジエターキャップ開けて見て
他も色々沢山見ないと大変だよ 現実は当日該当車両探し出して下見して押してってなるとロクに見る時間なんてないけどな
見たいやつピンポイントで番号飛んで置き場不明なの本当やめて 現車見ないで目つぶって押す！
きっと大丈夫だ、評価4だし、そんな何度もハズレ引くはずない… 社長がパール仕入れに行ったのにソリッド落として来た時は辞めようかとオモタ 4.5 まぁなんとかなるやろ……ん！？
4 こえーなぁ…うわぁ
3.5 知らん
だいたいこれ >>533
うちの営業は4点だし大丈夫っしょって押してる
点数は内外装だし、機械的なとこは見て買うしかないしな オイル漏れアリっての買ってきたら、オイルパン大穴空いててオイル漏れってレベルじゃなくてメタルも御臨終してるの来たことあるわ 大丈夫
お客もヤフオクで慣れてるから
うちも画像で判断するしかーwって言えば大丈夫 佃煮タント。
室内も、汚い。
エアコンフィルター詰まってる。
ヤニパワーと埃のコンボ
シートは焦げないのが救い。
このタントのおかげで
過走行14万㎞のタントエグゼ売れた。
距離はしっているけど、超マメにオイル交換していた
らしく、点検簿も申し分なし。
距離少ないけどこのタント見せたら納得してたわ。
でも、この佃煮タントどうするんだ。 フラッシングしとけば平気やろ（すっとぼけ
タバコ臭 ペット臭この2つは手出したらあかんやつ おまえら室内洗浄メニューも持ってないくせにそんなものに手出してるのか ヘッドカバー外して灯油吹き付けて、何回か灯油混ぜたオイルで回すときれいにはなる。
そのあとエレメント詰まって何回か取り替えなけりゃなんない、大丈夫かと思って半日ぐらい走行したらまたランプが点いた。
それでエレメント再度取り替えてからは、大丈夫だったな。 社長がヤニカスなんでタバコ臭、動物臭が感じにくいのに落としてくる
これはちょっと…と思う車両を納車する身になれ
車検で来店するたび可哀想になる 最近陸送が無茶遅でクレーム期限までに届かねぇ。
会場に延長申請しても木で鼻くくった返事しかしねぇし。 佃煮タント、、フラッシング残っていたから
使ったけど、正直新油のエンジンオイルもったいない
灯油ね使ってみようかな？
オイルパン剥がして灯油漬けいいかもしれん。
灯油、高すぎだわ。 新油で自分の車をフラッシングしてその廃油で商品車のフラッシングするとか
缶売のオイルのあまりとかペール缶にストックしてないの？
フラッシング用に貯めとくとたまに出番があるよ 規定量きっちり入れなくてもいいよ
半分でやればいいじゃないか 在庫処分とかのペール買い置きしてるな
DCターボの4L旧缶とか捨て値だったから箱買いしたわ 503に惚れた。
銀行から1兆円くらい借りてそれを預けておけば利ザヤ稼げるんだな。 ほんとの話だよ、
この時代のことを知らないと信じられないだろうが。
ちなみに預金の金利が言うても定期預金の金利がわずかに高かった、だから定期を降ろすより
ローンのほうがほんの気持ち安かった。
普通預金の金利はローンより当然安かったが、実際のところは定期を解約するかしないかの違いだけ。
大昔自分がそれで車を買った。 そんなイレギュラー持ち出されても知らんがな
原則から外れてるわ 還暦のオッサンがバブル時代の話でイキってると聞いて 俺の若い頃はタバコ1箱180円だったんだぜ～くらいどうでもいいから帰ってどうぞ 昭和じゃないけど95年辺りで0.9%ローンてのが某外車寺であったのは確かだな。
その頃その某外車寺で営業やってたから覚えてる。ただし0.9%ローン使うと他の施策が使えないので、値引きが少ない。
要はローン会社に対して金利分の補填をメーカー(の直系ファイナンス)がしていた。
あの頃の定期預金の金利は1%ぐらいだったかなー･･･ いいのかいホイホイついてきて
俺はタチだってかまわないで食っちまうぜって言う整備士 >>561
彼、ちょっと悪っぽい自動車整備工であべただかず 後付け部品のオーディオ裏からとか、電源取るの皆さん何を使ってる？
エレクトロタップ？スプライス？ ハンダ付け？ >>563
社外オーディオハーネスならACCの盲腸線から
ない時は二股ギボシ作る 電源取るだけでオーディオ外すのも大変だし、電源線を見つけるのも意外と難易度が高い。
ヒューズから取るに限るよ。
電源線付きヒューズは買うと結構高いから、暇なときにヒューズに配線ハンダ付けしておく。
よじりにテープもよくやる、スペースがないとタップも使う、
ハンダは時間かかるし面倒だから、ライトとかブレーキとかだけでめったに使わない。 >>566
ヒューズから分岐するのは良いけど方向があるのは分かってるよね
でもねじり結線だけは良くないぞ ねじり配線やる奴多いだろ
最近マイカーで中古買ってオーディオ付け替えたらアクセサリ類全部ねじり配線だったわ
おまけにビニテ浮いてきてるしあぶねー >>567
ヒューズの方向は考え方があって、インかアウトで ヒューズが切れたとき後付けのクレーム避けるため
イン側に付けるそうだ。
製品にヒューズがあるからそれでいいそうだが、俺はアウト側から取ってる。
捻じり配線はよくやるが、ブレーキ線でもやるけどな。
タップも使っちゃダメと言われるようだけどトラブったことない、さすがにブレーキとライトの配線には使わないけど。
捻じり配線もテープが浮くようじゃダメで、要はやりかただよ。 電源なんてそんな性根入れて探し回らなくても経験と勘で大体どの辺の何色の線とかアタリつくだろ。配線付きヒューズは見た目美しくないわ
ねじり配線もプロがやってちゃダメだろ。最低ギボシ位使えよ >>569
製品にヒューズがあるからってのは間違い
ヒューズは電線が細くなると電源側の根元に必要
イン側から分岐させたのなら配線の途中にもヒューズが必要になるよ >>570
あはは 素人さんかな？
いろんなクルマやってると、たかが電源取るだけで苦戦するのはあるよ。
それでヒューズから簡単に電源がとれる製品が市販されてる、寺さんとかで同じメーカーの車なら
線色も場所もあたりはつくけどね。
お客さんに引き渡した後で、間違いましたはきかないからね。
捻じりを使わずにギボシってのはよくわからんけど、電源取るためにギボシを付けた配線を電源線に
捻じってテープで固定するわけだが。
ギボシもよくやらないととカシメが甘くなって接触不良起こしたりして、なかなか簡単でもないよ。 俺はスプライス使ってる。エレクトロタップ使うヤツの後始末(数年後にドラレコが作動しなくなった！など)やらされるけど、アレはアレで少し引っ張りゃ電源回復したりするし楽なんだな >>573
外車でACCねーよこれみたいな車以外は苦労なんてしたことないぞ
経験足りないんじゃない？ タップはよくそう言われる、俺も昔 工場長にタップ使うと怒られた。
しかし そんなこと言われたら、あんないいもん作ったメーカーががっかりする。
メーカーの関係者でも回し者でもないよ。 ねじりやってるやつの
さも当たり前のような説明が滑稽すぎて
レベルの低さ自覚しろよな >>575
キーを抜くと切れるところがＡＣＣだよ。 あはは
ダメスレにしか行かないんだけど、たまにはこっちも来る。
つうか 捻じり配線はレベル低いか？ よくやるけど。 屋外配線でも屋内配線でも家電製品でも捻り接続はない。 >>574
そしてスプライスをググるとバケモノの騎乗位が・・・あれ？どっかでかいたなこれ 商用電源とは電圧が違うからなぁ
あれは屋外は言うにおよばず、少しの接触不良が火災の原因になる。
自動車の低電圧では、電流で火災の原因はあるかも知らんが大電流が流れるところは
カシメかボルト止めしないと接触不良で動かなくなる。
商用電圧では少しぐらいの接触不良でも流れるようで、それが火災と直結するようだな。 新型のタントにリアドライブレコーダー（フロントと連携する奴）
取付け
あの樹脂トランクの作りでみんなどうやって
つけてるの？ いくらなんでも捻りは無いわw
タップもいろいろあるけど3Mのやつならまず接触不良起こさないから使ってるわ。 ヘッドガスケット交換19.6
カムシャフト（両側）交換16.5
シリンダーヘッドOH25.1
バルブクリアランス調整16.2
エンジン脱着6.8（MT）8.2（AT）
以上、86/BRZの作業工数
いずれの作業もエンジン脱着込みだろう
バルブスプリング交換がいくつになるかは不明だがリコール大変だな >>587
たぶんカムシャフト交換に毛の生えたようなもんだろうな
って事は18時間くらい？
レバーレート3000円くらいとしたら工賃だけなら54000円か
今リコールのレバーレートはいくらくらいになってるんだろう
カムシャフト付きのヘッドをリビルトで供給して載せかえとかになるかもな 標準作業時間の工数ってかなり適当に作られてるから実際はアテにならないぞ
リコールでウン十万台クラスになるとさすがにキッチリ測定して出してくるけどな リコールって
ほんと余計な仕事。
メーカーは発表と工賃。
現場は悲惨。
お客さんによってはグズグズ言うし。
コテコテに部品ついていたらもっと悲惨。
メーカーに陸送したい。 青い棒とかマスターシリンダーストッパー付けてるイメージ
会話の語尾に必ず小声で…sevって言ってそう BBSホイールをレガヲタに売ったことあるけど
プライマリとセカンダリタービンのトルクの谷間が4型には～
とか聞いてもいないことガンガンしゃべり始めたので
こいつ本気でヤベえって初めて思った。 >>581
>屋外配線でも屋内配線でも家電製品でも捻り接続はない。
↑
その条件だとギボシもない。 >>581
より線のねじりはないけど単線だとねじり接続はある >>600
知らなかったな。
http://denkou.tai-saku.net/ginou/densen/nejiri.html
電気工事では撚り線をねじっては禁止だろうけど、単線と撚り線を接続するのも禁止なはずだな。
クルマの配線は捻じり接続は嫌われるようだけど、見てくれが悪いからかな？
断線やら短絡やらでハーネス修理するのに、バイパスしたい線をそれぞれハンダ付けで引き出して
引き回してから捻じりで接続はよくやる。
たまに間違えてやり直すのにテープ剥がすのも線をほどくのも一苦労だが、なんでダメなのかよくわからん。 ナウな話題だけど
ドアミラーの配線が、何本あったろうか？
10本近くあったものがすべてねじってつけてあったぞ
1本ずつ絶縁テープで巻いて
半田で1本ずつくっつけて熱収縮チューブでおおえば良いのに >>603
家の工事で禁止されてるのは緩むからだろ
家の工事で禁止されてる物を振動の多い車で使えるわけないと思うけどw >>603
バイパスしたい線をそれぞれハンダ付けで引き出して
引き回してから捻じりで接続はよくやる。
はんだ付けして終わらせれば終了じゃん
俺は大丈夫だから
って意見通して他の奴にやらせようとするのが
間違ってんだろ
お前がおｋで済ませたいなら
黙ってお前の中で済ませとけよ
基本的にミスがないように作業するのが前提だからな
作業者のレベル問わず。
お前が大丈夫だからほかの奴も大丈夫
って意見が通らねえんだよ
基本に忠実なのがミスもなく安全て意味で
お前の作業はレベルが低いって言ってんの ハンダはヒンジ部分では曲げに弱いんだよ、それに冶具使ってもコツが要って多少難しい。
捻じりにテープは見てくれはよくないが強度はあって曲げにも比較的強い、でもスペースのない場所は
かさばるのが欠点。
捻じりで緩むことはないよ、やり方に問題があるだけ。
屋内配線ではやらない言うても、何かに固定して引き回す配線にそもそも撚り線は禁止されてるはずだ。
家電製品は配線引っ張られたりするから、それに接触不良は火災の原因。
クルマでは接続した個所はストレス掛からないように少したるませて、ハーネスなどに固定すればまず緩むことはない。 どうしても捻りに拘る奴がわいてるな
俺達の客じゃねーしお前の勝手だから好きにすりゃいいけど、こんだけ言われてるんだからレス返さないで引っ込んでりゃいいのにな
メンヘラかアスペ入ってるのかな 捻りで火災出して逮捕出てたし大して手間にならないんだし俺は圧着するかな
つか責任持つの前提だけど好きにすればいいじゃん 可動部にハンダも捻りも無しだけどね
可動部断線なら配線引き直すでしょJK
AA仕入れのプリウスが電飾やら後付の用品が軒並みタップ接続でタップの端子の溝にハンダで蓋して有りやがんの ギボシかしめたところにハンダ流し込んだりするアホはいるがタップにハンダは初めて聞いた
バカに車触らせるとほんとロクな事が無いしガンガン炎上すりゃいいのに >>607
お前フルボッコされてるのにメンタル強いなw
お前を称えてねじりマンの称号を与えよう >>613
それ新しいパターンだなw
市販の光物をつけるのにタップを何個も使ってる車は何度か見たことがあるけど半田までってw
ねじりでないだけ良いかも知れないけど外す時に苦労しただろ
お疲れさん さんふらわあの火災で火元となった冷凍車の配線には
撚りでの結線痕があったんだろ？ ねじりマンの腕が下手くそそのもんだと燃える可能性１００％ >>622 リコール発動。ハーネス交換も付いてくる。 >>623
当初貰ってた情報より大がかりじゃねーか 俺、スバル。
バルブスプリングの件リコール出ちまった。
完全に終了。
エンジン、ミッション、足回りごっそり下した方が
早いとおもうけどどうなるかわからん。
はぁ・・・。
人、少ないのに。 >>627
心底同情するよ
作業も大変だろうが作業後に細かい難癖つけてきそうだよね >>627
スバル乗りで見事に対象だっわ
すまんが頼む
専スレ見てるけど、リコールだから5万寄越せとかディーラーメカにエンジンなんて難しい事やらせたら余計壊れるとか喚いてる素人盛り沢山だぜ
マジ同情するわドンマイ >>627
どんまい。ちなみに作業って現車OH?リンクエンジン？ >>627
もう作業手順は決まったの？
現物修理とかリビルトヘッドとかいろんな憶測がたってるけど
どっちにしてもお気の毒としか言いようがない
工賃クソ安いしね 毎日エンジンの分解出来るってのはいいことじゃん
今どきあまりやらないし、スキルアップに繋がるだろ バルブスプリング交換のリコールが出たときに使えるじゃないか 酒飲みながら嫌がる若いの捕まえて語る武勇伝にもなるし >>627
悪い俺スバル（の販社）の社風に恐れをなして配属される日に辞表書いて出したわｗ
そう言えば中国人や韓国人の新人メカをやたら採用してたけど現場は回ってるのかね… スバル行ったやつに話聞いたら
エンジン降ろさないで行けるらしい
別にスタッフが来てやるから現場は
言うほど悲観していないよ スバルはメーターとバルブスプリング
スズキはAGS
トヨタはエアバッグ（何回め？）
自縄自縛なんて言葉があるが、メーカーは販社と現場潰したがってるレベルの嫌がらせ多すぎだろ タカタのエアバッグなんて、改修コンプよりも対象車両の絶滅が先だろ
あれは数が数だけにコンプは不可能 リコールの工賃が安いのは問題だけど現場の技術力は格段に上がるんじゃねｗ
スバルのリコール対象が7.4万台で生存個体が半数の3.7万台としたら直径ディーラーの130店で割れば285台
こんなに水平対向の脱着ができるなんて～！
何人退職するだろうか >>644
普通はリコールがされてなくても車検には通る
車検の時にリコールが未実施ですって書いた紙を渡されるだけ
エアバッグは安全性に関わる物だから未改修だと車検に通さないって事になったけど稀なケース
スバルのリコールがどういう扱いになるかは分からないけど故障してもエンジンが止まるだけだからおそらく普通のリコールになるんじゃないかな なんで今回のリコールと車検が関係あると思うんだよ
タカタが特例なだけだぞ ごめん、スズキスバルの方じゃなくてトヨタの話
今回のリコールもタカタ製の再リコールでしょ >>627
案内とクレームとかの電話が面倒だろうけど、
作業はリコール工場に振るんだろ？ リコールで盛り上がってるとこなんだけど
みんなのとこはどんなワックスつかってる？
やっぱ純正？
うちはトヨタなんでドライブジョイのスピーディってやつ スバル、全国８カ所に修理対応拠点 リコール対応で
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00494645
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は全国８カ所にエンジン部品のリコール（無料の回収・修理）に対応する専門拠点を開設した。
新たに確保した整備士を約２６０人配置し、順次部品の交換を行う。
これって販売店は無傷だけど新たに確保した260人の整備士ってブラック派遣？全国130店しかないのに店舗からそんなに引っ張れないよね 人材屋が引っ張り集めてきた派遣や契約社員でしょ
整備士の高待遇求人募集あるけど中身はだいたいこういうの レの付く整備系派遣会社だと思うぞ
前に空港メカ募集出してて興味本位で電話したらなぜかいすずのリコール対応拠点に行く話だったわ。空港は釣りですた 心配ありがと。
全部が専門拠点でやるわけじゃないみたい。
人数集まっても、すぐやめるとおもう。
キャリアカーでバカスカ運ばれて来てたら
モチベーションさがりっぱなしだろう。
おまいらもわかると思うけど、作業ミス等
あるわけで上司にガミガミ言われて、いなくなるだろうし。
販売店でも、あーだーこーだーいわれるのはかわらんし。
頭抱える。 まぁそれでいくらもらえるかって話だよな。
その辺の底辺整備士と同じ手取り15万とかぶん殴るレベルだし。 ほんとそれな。
キャリアカーの運ちゃんも
悲惨だろうし。
あんなでかい車、運転して
傷付けずにのせるんだからな。
メーカーは260人用意しました！！
実際作業まかせられるのは50人です。
ってなりそうな気がするわ。
スズキも大変みたいだし。 幅1800無いような車しかないから余裕だろ
6台積みとか乗ってる連中は1800越えてようが鬼の勢いで積み降ろししてるからな
キャリアの整備多いけど、拠点とかに納車行ったら積み降ろしの勢いにビビる ふそうに比べたら全然余裕だろ、、、、
商用車じゃないし 三菱グループ役員は腐ったみかん そのものだったからなｗ
私欲だけで運営してたんだからな UDトラックに行った友達の話聞いたらUDだけは買わねえと思った
いや買わないけどｗ >>659
株式会社が営利を追求して責められる道理は無い トラックデラメカなんだけど、取引のあるレンタル会社にうちの本社から車検の値上げを打診したところ何か車検入庫をしない方向になりそう…
いやめっちゃ単価安いけど入庫がゼロになるとやばいと思うんだ
年間入庫が400台以上あるのがゼロだぜ？
ヤバスギでワロエナイ…
何か自前で車検工場たてるみたいな話あるしどんだけ儲かってんだよ…
出来たら引っ張ってもらおうかな… >>663
最近は色々とうるさくなって大きな工場が多い工業地帯近隣とかのレンタル屋はちゃんと3検も受けてる
数が多い会社は自社という流れになってきてる
遣り繰りもそのほうが都合が立てれる
ただ定修被りでカツカツの時に故障や事故で潰れるのが出ると他の営業所にあれば深夜回送するか部品次第で徹夜で修理するかの選択を迫られてる トラック屋さんも自前で整備が増えたんだな、
自宅近くの土建屋も整備工場作ったわ。
指定とるんだろうけど。
設備代半端ねぇーんだろうな。
スバル、ほんとやってくれるよ。
追加でリコールだって。
なさけねぇーな。こういうの。
リコール拠点ちゃんと認証ぐらいはとるんだろうな。
取らないで作業したりしてな。 トラックのタイヤ脱落急増 歩道に近い左後輪が８割強
https://www.asahi.com/articles/ASLBY55L7LBYUTIL02F.html
> 国交省の資料では、自動車整備要員の有効求人倍率（１７年度）は３・７３倍で、全職種（１・５４倍）を大きく上回っている。
それでも給与が増えない闇 >>666
今は他の職種だけどこっちの業界も人手不足と騒いでる
募集をかけても来るのは半グレや何か問題のある奴ばかり
給料さえ上げればもっとまともな奴が来るのに月給手取りで20万を割るようじゃまともな奴なんか来るわけない
ベンツなんか買ってないで給料を上げないとそのうち会社が回らなくなる 運送自社工場勤めだけど
自社の車と客の車半々位で慢性的な人手不足で手回らなくて自社の車最近外注ばっかり出してる本末転倒
大型未経験ウェルカムで募集して教えないでいきなり全開でブチキレるガイジしかいないししゃーないね
俺ももう辞めるけど 自社工場は定時であがれてるイメージだったけどそうでもないんだね
自家用車やってる影響もあるんだろうけど 有効求人倍率の桁間違ってないか
自分が専門出た時50倍位だったぞ
何処受けても受かる感じだわ 左ってことは逆ネジか
逆ネジに掛けられるトルクレンチ持ってなかったりして
それともインパクトで締めて終わり？ 自社定時の所って少ないんじゃない？
うち月60時間位だわ 駆動輪だからってのは分かるけど、何故左後輪なんだろ 右前→右後→左前とタイヤを取り付けていって左後で力尽きてしまうのだ ワイ32歳デラの名ばかり工場長。
先月残業20時間で手取り17万で日々節約に励む。 ねえねえ自動ブレーキのエーミング
町工場で挑戦した人いる？
無理だと思ってもやるのやらないの
おかめなの？ 自動車整備は儲からなくて割に合わんな。
その技術他に活かしたほうがいいぞ 時代に合わない低賃金が常態化してるのと、俺が苦労したからお前も苦労しろのパワハラ老害が蔓延ってるのが問題だな
後者は40代以上は大体当てはまるから、もうこの業界滅ぼしたほうがいいわ 安全靴のボロボロだった中敷きを新品にしたらメッチャ快適 途中送信しちった
左後ろなのは荷物の荷重、道路が左下がりで更に荷重かかる挙げ句、引きずりは捻れも加わるからだと思う >>676
国産8社と大型4社のやり方見たけどすごく簡単だよ
SST診断機だけの問題かと >>681
嘘良くない
白線正確に車種ごとに引くのと
車種ごとに違う焦点合わせるボード
これだけでもかなり難解だとわかるはず 作業スペース確保とかウチでは無理かな～
知り合いの大きい指定工場で検討してるから、そっちに投げる予定 最低限、ターゲットが共通の物になってくれないと
町工場レベルじゃエーミングを自社でってのが現実的じゃないよね >>682
それこそやったことない人が言う事
置く場所の誤差範囲はかなり大きく1mズレたって認識してキチンとエーミングできる
その後データモニタして認識も確認できる >>685
嘘つくなよw 少なくとも日産は超シビアだぞ。 10センチズレでもNG んじゃ日産は無能って事で
ちなみにアバウトなのはマツダとホンダな 1メーターズレてたらそれちゃんとエーミング出来てねぇだろw
ズレた位置で調整してるってことだろ。
診断機でOK出ればいいってもんじゃ無いわ 汎用の診断機でやると保証効かなくなるからデラに投げるわ めんどくさい時代だね
自動運転とかになったら前だけじゃなく360度全方位調整になりそうだな ヒュンダイのバスってどう？
壊れやすい？
バス乗らないから、今のバス内装かっこいいんだな。
天井にブラウン管ついていたっけ。 ヒュンダイってバスだけはまだ売ってるんだってねリール情報にヒュンダイが乗っててしったわｗ
多分日本車の納期が待てないとこがしかたなく買ってるくらいだと思うけど… >>689
お前さんエーミングが何してるかわかってない
ズレてエーミングしてモニタで正確な障害物までの距離が出るのはなぜだ？
メーカーの人間がそれで構わないと言っているのは何故だ？
一回ぐらい講習受けてこい無能 >>694
まだ売ってるの？w
部品はどこで取ったらいいんだろ？
海外旅行に来た中国人か韓国人専用だろうな
俺ならヒュンダイのバスが来たら乗らずに帰るわ >>693
整備性がマジでヤバい
うちの工場過去に一台だけ入庫したけど、それっきりヒュンダイ一切お断り入庫禁止になった >>682
嘘じゃねーよ、中心線をきっちり引くなんてマニュアルどおりやればいいだけだし、整備士じゃなくても出来るレベル
1台30分もあれば出来るよ
難易度じゃなく、平坦なスペース、診断機、SSTが問題だわな ステレオカメラと単眼カメラではチャートが全然違うし、
ミリ波とレーザーもターゲット距離が全然違うんだから
難しいものもある。簡単なものもある。（スネークマンぽく）
てことじゃねーの？ マツダもバルブスプリングのリコール
現場の人どうおもってる？ >>704
あれ、台湾でリコールから始まったらしいな
今回ヘッド開けるならEGRとかインマニやICも外して清掃した方が良いと思うが・。
DPFを外して清掃したら良いのに
ボンゴから色々と問題が有ったからな・・。 東区の車販売店で１台全焼 けが人なし
２２日正午ごろ、浜松市東区有玉南町の自動車販売店「静岡マツダ浜松有玉店」で
、整備中の乗用車から出火、
この１台を全焼した＝写真。けが人はいなかった。
浜松東署によると、全焼した乗用車はエンジンの故障で修理に出されていた。
作業員が新しく取り付けたエンジンの動作を確認中、
急にボンネットから煙が上がり、出火した。
作業員らが店に備え付けの消火器で消火しようとしたが、鎮火せずに１１９番し、
約４０分後に消防隊が消し止めた。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2018102302000091.html
audi A6 4f 3 0 TDI DPF Regeneration fire
https://www.youtube.com/watch?v=nGjIqJCskuc リフト等ももえちまったかと？
自走したから一台ですんだからまだ
マシ。
dpfって真っ赤に燃えるん？ 生ガスを排気してるね
ガソリン車だと点火時期やバルブタイミング、EXバルブ破損だけど >>707
真っ赤になるのは見たことないけど再生中は高温になる
詰まった煤を焼いて取り除いてるから温度は高くなる DPRにはメーン噴射のあとポスト噴射して未燃焼の燃料をわざと送ってるからね >>713
大体500℃前半～半ばぐらいが相場
600℃以上は異常燃焼してる。
燃焼後期のマフラー出口にウエスかざして見ると発火する
冬場の出張修理での強制再生中はずっと排気に当たって暖をとってるわ 車種によっては600超える。
700くらいでエラー吐いて再生止めるね。800だと触媒溶けるレベル
冬場の排気はマジありがたいよな。
他整備もあると雪氷が溶けてビショビショんなってイラつくが >>710
排気温度が最高６００°超える車種もある
７００℃超えると中止すれ！という強制再生マニュアル
ＥＸフロントパイプは２重構造になってて赤熱してるかわからんね 開発期間が足りないんじゃね？
検証不足ぼいものが多いし
そして部品共通化で台数も多い 秋冬になるとリコールが出るのはなんなんすかね
メーカー死ねってハッシュタグでも流行らせたいのか ベルトリコール？
よっしゃ今度こそ張力計買ってもらえるぞ（楽観） >>720
ストレッチベルトだろうから張力計は意味なくね？ >>722
タイヤ交換シーズンにトドメ刺しに来てるとしか
>>723
先週有償でベルト変えたばかりの車が対象だから間違いない
ボルトで調整するタイプの普通のリブドベルトだよ 張力計の前にアジャストボルトがいるよ。
コストカットなのかアジャストボルト付いてないから。
整備書にも、サイズの合うボルトを用意せよ。とあるし
まあ、そこら辺にあるボルトで間に合うけどね。 現行ダイハツの軽のベルトって
何気なく見たけど
超細いな。
ベルト面倒だから
この際全部チェーン駆動。
切れないじゃん。 >>727
補機がクランクプーリーの所で、一塊になるのですねｗ H25プレマシーCWFFWなんだけどシフトロック解除出来ない、エンジンチェック点灯、ストップランプスイッチ回路異常出力の症状で1週間預かりで再現なし。
2年前にデラでストップランプスイッチ交換してるようで、その後症状無くて最近、何度かシフトロック解除出来なくて、何度かペダル踏むと出来るようになるという症状がまた出始めたとの事。
アイストが効かなくなるとも言ってた。
デラではシフトデバイス交換と言われたが、高いので様子見。
ストップランプスイッチかなと考えているのですが、スイッチが特殊で自動調整する構造みたいで外したら交換・ペダルは動かさないでスイッチを取り付けしなければならないと要領書に書いてありました。
どういう構造なのか知ってる人いますか？ そんな短期間でスイッチがおかしくなるなんて変
スイッチがおかしくなる原因がどっかにあるか、
スイッチは正常でそれ以外の改造ポイントがない？ >>727
>>728
コンプレッサーロックしたらエンジンブローか 一般論だけど昔ながらのオンオフの接点じゃなくて磁力とかホール素子で検出する無接点タイプだろ
取付動作でペダル諸元値セットされる奴とかテスター繋いで検出値を初期化セットするやつとかあるがサプライヤーかメーカーしか把握してないと思うぞ
いずれにしろスイッチ変えて直るならスイッチだがペダルサポートや配線周りも疑ってしかるべきだし前回変えた部品がクソってことも十分ありうる
診断機と修理書だけで診断してるのか知らんけど圧倒的に点検不足だからもうちょっと見るべき所見て欲しい >>731
スイッチが不良になる原因を究明する為にスイッチとペダルの隙間を自動調整する構造を知りたいなとレスしました。
全くのドノーマルなんで改造はないです。
発生時期が前回も今回も車検の数ヶ月後なので、ペダリングでのブレーキフルード交換が原因？とも考えたけど、要領書には他と変わらない交換方法が記載されてます。
>>734
オンオフの接点式です。オンオフ逆の2系統相対検出、良くあるタイプです。
取付動作でペダル諸元値セットというのは、捻ってペダルブラケットに固定する瞬間に隙間が調整されるんですか？
おそらくそう言った構造なのかと思います。 >>735
お疲れ様です。
すでに１週間預かって再現なし？ 取りあえず車は返したほうが・・・
つうか この車は知らないけれど、通常はBスイッチ～シフトPスイッチ～ソレノイドだから、Bスイッチの入り口出口
それとソレノイドの入り口の３か所配線引き出す。
跳ね返りスイッチ２個でソレノイドとBスイッチの入りと出を繋ぐ、症状が出たらスイッチ操作してくれと。
いつまで見てるよりお客さんに任せるしかない。
原因絞れるよ、お客さんもこれでいいと言ってくれるかも知らんし。 マツダのそのタイプのストップランプスイッチは不具合が出やすい印象。
症状は違うけど、踏んでる最中に抵抗値が変化してストップランプの明るさが変化するのが何件かあった。
1個1600円くらい、理解のあるお客さんならとりあえず変えてもいいんじゃない？ マツダ タイタン WHS5T H15年
エアコンガス漏れなんだけど
夏にコンプレッサーと高圧ホース交換したが駄目
統計データでもいいので誰か教えてくだしゃい
エキパンエバポからガス漏れなのか判断できなくて
困ってます リークチェッカーがエバエキにそもそも入らないものでして WHF/S タイタンで高圧パイプから漏れる場合、大概コンデンサ冷却不足で高圧が上がり過ぎ。
なので、前回高圧パイプとコンプを変えた時にファンカップリングやシュラウド、スポンジを点検しないとまた高圧上がり過ぎでまた漏るよ。
で、その流れで他の高圧系統も全部見ないと駄目。弱い所から漏るんだけど、圧がかなり上がらないと漏らなかったりするので厄介。
ウチで見てたタイタンは２台はOリング全交換で1台は車ごと交換した。 ここってたまに特定車種のスペシャリスト出てくるよなw
勉強になりやす。 みんな自分の専門車種の話が出るのを今か今かと待ってるかと思うとわろえる スイッチ交換しました。
接点に焦げがあったので、これかな？って感じですが、ON時の抵抗は0Ωだったので、スイッチの噛み合わせが悪い時があるのかなと推測してます。
隙間の自動調整は捻って固定すると内部が回転して位置が決まる仕組みでした。
ペダルから外しても自動調整前に戻せるので再使用できると思います。
皆さん、ありがとうございました！
https://i.imgur.com/HSXUBND.jpg
https://i.imgur.com/rZP5B1C.jpg
https://i.imgur.com/5Q3rTv2.jpg
https://i.imgur.com/wjlVqYq.jpg 変えた部品バラす奴って最近めっきり減ったのにようやっとる
修理書と診断機だけでみて部品変えて終わりで構造考えも学びもしない奴多すぎんよ >>747
それが現代メカニック＝部品交換士のやることよｗｗｗ >>747
こういう意識高い系のウザイ奴会社にもいるわ
底辺が何言ってるのて皆からバカにされてるw 暇な時にバラそうと思って外したの色々置い貯めてて、辞める前に入ったばかりの新人に勉強に使えって全部あげたら
次の日に全部スクラップのバッカンに捨てられてたの思い出したわ 余計なことすんなって怒られるしなｗ
何してんの？それ意味あんの？無駄じゃね？とかうっせーよお前の煙草休憩が無駄だろ！糞が ダメスレならわかるけど、プロスレでこの流れはビックリだな
お前らスレ間違えてない？？ 俺は隠されると見たくなる質だから開けて見てみたくなるな 安い給料で誰が頑張るかつーの
勘違いするなよ糞経営者 世間様の高額ボーナスが報道され始めるこの時期は特にやる気がなくなるなw
ばらして構造知って金もらえらのかよwww 俺ユーザー側だけど、>>747支持するわ
いわゆるチェンジニア系のメカさんにあたると故障探求外す事が多くて結果的に余計な金と時間がかかる
意識高い系じゃなくて職人なんだと思うよ
こういうメカさんには例え工賃高くても納得して支払いできるし安心して車を任せられる
自分の仕事じゃなくて金を先に考えるからこんな適当な連中が沸くんだよな
読んでて腹たってくるわ >>757
スレタイも読めないバカは勝手に腹立ててろバーカ 何世間知らずの戯言ぬかしてんだこのチンカスは
それじゃこれから全ての工賃二倍払え 安さだけを求めてきたのは消費者だろう
その結果が今の惨状だろうに 金も払わないくせにモチベーション出せってそりゃ奴隷かｗ 自分の金で整備し雇ってそいつの面倒一生見てやれよ
そりゃ丁寧な仕事すると思うぞ 意識高いとかじゃなくて、子供の頃のっぽさんに憧れたり、
墨塗りにバターを塗ったのと同じような好奇心の表れじゃないか。 そんなものは最初の半年で消え失せたわ
できるだけ手を抜いて楽に生きることしか考えてない そんな嫌なら転職したほうが良いって
下手したらコンビニバイト以下じゃんこんな仕事 転職メンドクセー
お前本当に底辺の駄目人間を理解してないのな 需要と供給って知ってるか？
特に周りと大差無い仕事やってっから供給過剰で買い叩かれんのは当然だろ
商品の安さに消費者が魅力を感じるのは当然の事だが
安さを売りにしなきゃなんないのはお前んとこの売りの無さの裏返しだわさ
何でもかんでも他人のせいにすんなよ それじゃそういう専門性の高いところにいけばいいだけじゃね？
ディーラーや普通の整備工場にそういう事は期待しないでね 安さ需要しか無いからもう新人メカが30人入ったら5人はアジア系の外人だわ
ユーザーが求めてるのはそういうことでもう日本人がやる仕事じゃないし求められてない 入庫する時に俺のパンツに札束ねじ込んでくれたらやる気出しちゃうよ >>それどこの三菱ふそう？
つかユーザーがバカなんだわな
そもそも車の事を知らなさすぎる
そんなバカに振り回されるDにも民間工場にも
ハッキリ言って同情するレベル
俺、車を使う仕事してるけどメカさんいなきゃ成り立たない 今は運送業で自社工場持つとこが増えてるしタクシーなんかは昔から自社工場だよね
必要なら自社で整備士囲えば良いんだよ
個人だったら自分で点検整備すればいい、そう法律に定められてるんだからわからないとか面倒とか言うなら死ねばいいんだ
それでも外注に出したいってなら業者が満足するだけ金払えってんだよ 才能もない努力もないじゃ
やめるしかないんじゃないかな？
どこに転職したって大した仕事できないんだろうけど ガソスタ夜勤とかカラオケや漫喫夜勤みたいにただ居ればいい仕事なら副業も出来るし
一人生きていく分ならそれだけで行きていける 環境変えるとしんどいから今の仕事で手抜きするのが一番楽 素人のお遊びじゃないから金のことを真っ先に考えるのは当然なんだよ
代金以上の仕事をさせてたら人も会社も潰れる
時間も金も限られてるのにASSY交換で済む部品を分解して構造を理解しろとかバガじゃないかね君は
あんたは部下に金にもならないことを強要してるのか それと素人はすぐに分解しろだ何だと言うけど業界がたどり着いたもっとも効率のいいやり方が
ASSY交換と診断機なんだよ 日産系で一時期ドアミラーの開閉不良が続発してたが
なぜかAssy交換ではなくモーターユニット交換だった
アレは嫌だったなぁ バルブスプリング交換も自動車をアッセンで交換したいねｗ >>746
乙！
ゴーン社長
50憶
俺に1億くれや！
いや5000万でいいよ。 >>773
チップ制度いいな
+一万円でトルクレンチ使って締めますとか ホイールナット、トルクレンチで締めても、その後また手ルクで確認しちゃう
ハンドル長いから力加減が分かり難くて不安なんだよな 収入が倍あっても結局はサボってしまいそう
クズ人間だから なんだスレ伸びてると思ったら変なの沸いてたのか
ここの住人じゃないだろｗ エンジンやるときにもトルクレンチつかわないけどクレーム来たことない 主任待遇ってことは、主任ではないけど給与は増えたってこと？
それとも主任になって待遇が上がったってこと？ 今の主任が昇任試験落ちまくって上に行けないから給料だけは主任にするねってことだろ うちの会社よくわからんけど主任って言う肩書きが付いただけ。立場は工場長から何も変わらんが手当て三万増えた。
昇任試験も何もない。 >>793
そのかわり残業手当てが付かなくなったとか？w あり得る、役職手当付くと残業付かないとか。
変な仕組みだよな。 友人ののとこの新人（専門卒）、の愚痴聞いたんだけど。
クラッチオーバーホールしといて→できません。ボルト外すと何が起こるか解らないんで？？
オイル交換やっといて→できません。フィラーキャップの場所がわからないので。
イミフ オイル交換はまだしも入社半年でクラッチOHはさすがにいじめだろ
作業で外すネジは10本までにしといてやれ なぁ新人の質どんどん落ちてないか？？？
最近の子は家電でもオモチャでも修理いやばらすって事しないのかな・・ 軽トラのクラッチならすぐにでもやらせたほうがいいだろうけど
ダンプとかのクラッチだと難しいかもよ 景気の良いときはまともな人材に見向きもされないだけ
不景気になればマシなのが来るだろ 俺の所にも新人そんな感じだよ。
しようとしないんよ。
よく、これで2級とれたと。
諦めますわ。
ほぼ、雑用。 ダンプなら荷台上がるから楽勝だろ。どっからでもネジにアクセスできる 専門って授業でホイルシリンダすらやらないらしいじゃん
クラッチなんか出来る訳ないだろ 下敷きになって緩衝材の役目をしちゃうぞｗ出来ないより怪我が何倍も時間盗られる。 クラッチなんて整備書見せてこの通りにやれってすれば時間さえあればできるだろ、用語は分かるはずだし。
問題は整備書なんて甘えるんじゃないと老害丸出しの先輩とか、新人に時間をたっぷり与えてやれない環境にあるんじゃないかな。ぬるいかもしれんが今はそういう時代だから。 サービスマニュアルだけ渡してこれ見てやっとけって言ったら
もっと丁寧に教えろって俺が上司に怒られたw >>809
一応、メーカー直系販社でサービスマニュアルはオンラインとはいえ完備だぜ？
解らないことは調べないし聞かず、わからなけれはやらない、スマホでゲームやり出すそうだよ。 学校出てすぐ何も教えないで仕事出来るわけねえだろｗ 昔上司に｢人を使う、使えるようにする、のがお前の仕事だよ｣と言われた。
｢お前のスキルより全体でこなせる仕事の量が大事｣
｢つんくを見ろ。自分で歌うより若い奴に歌わせる方が儲かるんだよ｣とも言われた。
が、オレはプリンスのファンだったので一人自営を選んだ。 >>807
ここ5年の卒業で専門じゃなくて公共職業訓練校だったけど普通にやったけどな
4ATバラして各部の役割の説明するテストなんかもあった
単にクルマ・バイクに興味がない人が多い、働きたくないから学校に行こうってことで
あみだくじ引いたら自動車科になりましたって感じの人が多い、運転免許も持ってない人がいるから >>813
ロクに教えないで出来ないと罵倒して無能呼ばわりするのが本来指導する層に多いからね
特に40代～が酷い。自分がそうされたor苦労したからお前もしろってのがデフォだから 流れぶった切って悪いが30プリウスのパワーコントロールユニットの通信ID登録ってやったことあるひといる？
GTSしか無いんだけどエロい人教えてくらはい 電気式のパーキングブレーキついたリヤキャリパーって取り付けボルトにネジロック剤塗布されてるけど皆さんは取り付け時に塗ってる？ >>816
Gscanでもできるようだからgtsなら余裕じゃね？なんて横から口出ししてみる 外車とかもネジロック付いてるけど、組むとき付けないな
むしろボルト毎回全数交換だけど、新品パッドに二本しかついて来ないしな 以前心配に思ってメーカーに聞いた時は新車輸送時の緩み止めだから再組付の時は不要って言われた
全部が全部じゃないだろうけどいずれにしろそれくらいの扱いなんだろう >800だけど、情報訂正。
配属されて三年だそうです… 俺が一番最初に働いた所は勉強になるからと仕事をこなしていれば
休日に会社の設備を使わせてくれて自分の車を整備させてくれた
今思えば良い勉強になったように思う
今は色々うるさいし無理なんだろうな 今の若やつは賢いから許可されてもそんな無駄なことしないよ 車に興味無くなったのは良いけど人のやる気を一々削ぐことしか言えなくなったら人としても終わりだと思うわ 副業でスタンドバイトしてるんだが、専門行ってる癖にロドスタのマフラーボルト
を締めるほうに一生懸命で「ま、回りません！助けて！」って言われたの初めてです。 珍しくないな。
21年目だけどな。
情けなくなるわ。 >>822
それが良いことか悪いことかはともかく、間違いなく終わっている方向にあることを示している。 マクドナルドのcmで
従業員の満足度87パーセントだとさ。
働いている人は違うわ！と思うんかね？
俺、満足度ねぇーよ。
給料安いし、休み減るし。 フォードT型の工場労働者の離職率が高くなり待遇改善を提案したところ、ヘンリー・フォードはさしたる裏付けもないまま、ある程度継続して勤務すれば当時の水準のほぼ2倍である「日給5ドル」を払うという驚くべき爆弾宣言をした。
このためフォードの工場には就職を希望する労働者が殺到した。
実際には過酷な労働で「日給5ドル」の条件に達する前に離職する者も少なくなかったが、新たな就職希望者が後を絶たなかったので、全く問題にならなかった。 働く動機なんて金以外にないからな
やりがいとか言ってるやつはバカ うちの会社人手不足が深刻になってきた
1年前に「うちは人手不足でやばくなるぞ。」
って管理職たちに話してたけど あいつら上の空だった
しかしここにきて若い奴がポロポロとやめ始めてマジでやばくなってる
さらに雪崩がきそうな兆候すら
社名が変われば管理職役員どもは平からやり直し
今頃焦っても遅い
メシウマwww
もうすぐ定年の俺に最後のショータイムが見れるときがくるw オイル交換と車検しかやらない某社が>>832みたいな感じだな
パワハラと軋轢しかないから1年持てば褒められるレベルだったわ うちも新人が丁度一年位で辞め続けてるらしい。大手転職サイトとかにバンバン求人打って相当金懸けて採用活動やってるけど
現場の人間が陰湿過ぎて続かないんだよな。俺も今年転職で来たクチだけど、年末で辞めるし >>836
若年層で就業経験さえあれば大手製造業を中心に超売り手市場
看板と年間休日100日以上、残業20時間/月、給与はまぁまぁだけど時間換算すると今より遙かにいい
大手の求人広告の打ち方がなぜそのようになっているのか考えもせずにゴルフと呑みに明け暮れる無能役員
当たり前のごとく余所に流れて行く
俺もだったけどな というかいまだにゴルフと呑みに明け暮れる役員なんているのか？ >>838
このご時勢に、そんな役員なんていないよ
いると思ってるヤツは役員がノンビリしているところだけを見て、俺はこんなに働いてるのにアイツ等は･･･と思ってるだけ
使えないヤツほど、そういう思考なんだよな >>840
>使えないヤツほど、そういう思考なんだよな
そこは同意だが
実際働いてるからといって交際費（客がいない無駄な）が減ってないのも事実 >>841
ゴーンよろしく切り分けが出来ないのもまた多し ほんと、人こないよねぇー。
社長も頭抱えてる。
インディードでも頼んでみたらとは言ったら
費用高いんだとさ。
払ってもきてもらえばいいじゃん？
来ない理由は安月給。
鼠王国も大変になるよな。そのうち。 役員が繋がりを大事にして付き合いに顔出すのもいいけど
それでもいつ切られるか分からないこの時代
俺は平日だろうが昼間だろうがある集まりはまっぴらごめんだ
商工会や振興会、無駄なことばかりだ
行かないで仕事してる方がよっぽど儲かる ブロック長とか支部役員とか大好きな社長いるだろ？うちのポンコツだけど
何処行っても一言目にはブロック長やってますとかドヤ顔だよ 人手不足だとぼやいてるが
昔のガソリンスタンドと一緒だ
企業が無駄に需要を超えて増えただけ（過剰な過当競争の原因）
外国人労働者などいらないはずなのにな
無駄な企業が淘汰され始めただけ 外国人を大量にいれても、イジメが多すぎて、逃げる外人だらけになる、なってるか 雇用主が渡航費負担して呼んでも外人は労働の自由を振りかざして逃亡するらしいなｗ
旅費あざーす！そんじゃ！みたいに
そんで逃げた人同士がつるんで窃盗団作って悪さするとか
逃亡したら殺すくらいの覚悟がなきゃ外人奴隷なんて入れるべきじゃないぜ 外人で逃げてるのは研修生扱いで実質時給300円とか150円とかで
こき使われてる人じゃないのか？ だから奴隷だって>>849は言ってるじゃん
逃げるが正義よ >>849
実際これなんだよな
そもそも外国人労働者を受け入れる所なんて、元々なり手の無い職種
ジリ貧で資金も人手も無いから、待遇上げたくても上げられない
多少頑張って上げたところで底辺には変わらない
旅費貰って日本に来て、逃亡して、悪さしてた方がよっぽど効率良いわな
って考えの奴らばかりなのが現状だろ 結局外人入れたら平均所得が下がって更に老後のそいつらの社会保障でカネがかかるわけで 牛耳ってる年寄が死ぬまで安泰であればそれでいいんだよ
後のことなど何も考えてないぞ >>849
渡航費払ってやったんだからって無理なことも頼んでないだろうか
ちゃんとした待遇で働かせればそんなことは起きないはず、なんて綺麗事言ってみた 「ワタシ、ミャンマー人デース」と片言で話した方が就職しやすい時代になったな 普通車持ち込みひさびさに来たら、4番レーン故障中で激混みじゃねーか@関東某陸事 「関東」って多用する人って群馬、栃木、茨城の人が多くついでサイタマかな。
北関東と言う人は95%が栃木で5%が群馬の人。 インドネシア等こっちに来る奴は地元の国でエリート扱いらしいね 確かに俺が会ったことのあるインドネシア人は国費留学生で
国に帰れば結構なポストが用意されていると言ってた 俺たちがインドネシアに出稼ぎ行けばヒーローになれるかな？ そういうのは思ったことある
ヨーロッパ行けば日本車に特化した人材として使ってもらえるかもって
言葉がなぁ
意思の疎通ができないよ 外国で勉強やら仕事(活動)出来る時点で普通の人より能力高い。国に帰ればエリートもいるだろな 自動車って英語の塊だから英語圏ならなんとかなるよ
英語が喋れたらロシア語もすぐ喋れるし、頑張ればポルトガル語も習得出来るかな。ドイツとフランス語はしんどいかも。 いや、おまえらさ、わかってねえ。
自分はロスジェネだけど聞く話
そこそこ有名大学出てる奴でも
総合職でいい思いしてんのいないぞ。
親コネは別だけど。
大手企業入っても上詰まりで定期昇給があるだけ。役職つかない。ついても軽いの。
やりたい道に進んでこれから
伸びてく国の連中に仕事教えられるなんて
生涯感謝されるだろうよ。
それに定年の年齢で体出来てるの
おまえらだと思うぞ。
ま、俺の居た会社はこの世にないけどな(笑) よく考えてみて
自動車の部品を殆ど英語で言えるでしょ 問題は発音だな
ジーゼル レリーズ ラジエータ
通じるんか？ 英語が話せるほどの知的生命体ならこんな仕事してないわ さー今日は、ダイアグテスターが届いたんでエルフの強制再生と排気絞りの調整に挑戦だね 5年位前に、アメリカで通訳付きで日本車メカニック募集してて、3級で日本円30万～ってのを見たな
独身なら行ってみたかった >>876
先進国の給与水準から見ると他業種も含めて日本は全体的に安いらしいな Youtubeで北米の整備工場動画見ると広くて綺麗で作業着も格好いいんだよなー
やっぱモータースポーツが文化として定着してると車に関わる仕事もステータスあるんだろうな 日本はまず工賃からして安すぎ
まさに安かろう悪かろう 北米海外だと残業も無く休みもしっかり取れて時間に追われずゆっくり作業できそう。
カリフォルニアだと気候も温暖だしな。 普段クレームばっか入れてくるジジイ
CD/カセットデッキが壊れて「藤圭子が聴けねえ～！何とかしてくれ～！」と泣きながら来てワロタ
たまたま完動品の中古が眠ってたからそれで対応したけど、CD/カセットの新品ってもう無いんだな カセットだけならビートソニックで新品有るけど
CDも聞きたいとなると無いのかな >>878
どうなんだろうな
アメリカのドラマとか見てると元犯罪者みたいなのが整備工場で働いてたりするし
日本ほど賃金低くはないんだろうけど >>880
アメリカの製造ラインの広さと速度のゆったり感に衝撃を受けた
日本のラインはマジで終わってんなと思った >>884
昔米国の工場が荒れていてフロントガラスが割られた車がラインを流れていたりした頃、組立工が作業中にトランプ（カードゲーム）をして遊んでいた。
日本の工員はトランプをやるひまがあることに驚いた。 ちょいまじめな質問です
CANとオシロに精通してる方いたら教えてください
CAN－LowとCAN-Hiを2chのオシロで見たときに
たまに片方の波形の一山がかけてる時
これをエラーと認識するものでしょうか？
それぞれのチャンネルのプローブの測定誤差か？
どうなのかそこで攻めあぐねています >>872
若かりし頃はフューエルの発音が分からなかった
フユ・・・ヒュ？ﾌﾋｭ？って ふゅーえる フューエル FUEL
ひゅーえる ヒューエル HYUEL フューズ FUSE
ヒューズ HYUSE
こんな矛盾もあるけどな >>887
詳しくなくてすまんですけど、２３２Cと似たようなもので通信精度を上げるためLとHは同じ信号を反転して送るんじゃないかな？
ググるとどちらかダメでも片方のチャンネルで通信できるとある。
つうか ６ピンと１４ピンにオシロつないで波形見ても、信号の解読は出来ないような気がするんだけど？
どんな不具合の修理ですか？ よかったら教えてください。 >>880
アメリカの実情は日本人が一般的に持っているイメージと掛け離れてるぞ
労働者は会社の指示・命令に従わなければ簡単に解雇されるから、解雇されたくなければサービス残業でもサービス休日出勤でも
言われた通りにやるしかない
よく、アメリカは労働組合の力が強いと言われるが、全くのデタラメ
労働組合の幹部であっても会社の意向に逆らえば解雇されるだけだから、会社の言いなりだ
アメリカの労働者の実際の労働時間は、世界的に見てもトップクラスの長時間労働なんだよ
でも、アメリカでは何度も転職するのが一般的なんでしょ、と思うかもしれないが、それも噓
大多数のアメリカ人は、日本人と同様に1つの会社に長く勤めるのが良いと考えているし、何度も転職している人は
ジョブホッパーという蔑称で呼ばれ、採用され難くなる
転職を繰り返してキャリアアップ・給料アップなんて、限られたエリートだけの話 >>891
レスありがとです
キャラバン WVE25 年式忘れました
始動不能チャックランプ点滅
コード読み取ると７３噴射ポンプ３を記憶
ファイネスみると通信線となってて4～5本あるみたいだけど
噴射ポンプの通信線CAN使ってるのもあるらしく
ECU～噴射ポンプ間の波形観測
たまに波形が揃わない時があり疑問に思った所です >>893
ディーゼル始動不能ですか・・・
ディーゼルはよくわからないうえに日産はさらにわからないんだけど、E25ならあまり新しくなさそうだから
コモンじゃなく電子ポンプかな？
エンジンが掛からないならソレノイドの駆動のあるなしをオシロで診てみれば？おそらく昇圧回路あるから電圧でオシロ壊さないように注意だけど。
デンソーのポンプは噴射をソレノイド駆動で制御してるから、似たようなものがあると思いますよ。 >>892
そうなんだ
そんなもんかもな
日本にあこがれて働きに来るのと同じか 国内需要に見切りをつけて、数年前から国内のトヨタディーラーが中東アジアに店舗構えたのは順調に売り上げ伸ばしてるのだろうか。 >>894
軽く調べたらコモンじゃないね
電子制御の分配式噴射ポンプって正直めちゃくちゃ壊れる印象しかない
同じくデンソーの2トン用はある型だけめちゃくちゃ壊れる
それに交換しかないから高くつく >>894
レスありがとうございます
ECUの端子配列見る限りソレノイド駆動なさそうに思えたのですが
んー僕もぶっちゃけディーゼル理解してません
構造も理解してません
とりあえず現実逃避しながら今日は診断せずｗ
>>894
ちょっとしたお知恵いただきありがとうございます
噴射ポンプとは理解してましたが分配式というのは知りませんでした
そんな実力ですｗ
自分も診断機つないだ時に真っ先に噴射ポンプ交換が頭をよぎったのですが
通信線関係のエラーなら誤診ないようにしないと高額すぎてやばいなと思ったのですが
ディーゼル知識ないので困ったもんです
ガソリンエンジンなら怖いものなかったのですが
勉強必要ですね すみません間違いました
>>897
ちょっとしたお知恵いただきありがとうございます
噴射ポンプとは理解してましたが分配式というのは知りませんでした
そんな実力ですｗ
自分も診断機つないだ時に真っ先に噴射ポンプ交換が頭をよぎったのですが
通信線関係のエラーなら誤診ないようにしないと高額すぎてやばいなと思ったのですが
ディーゼル知識ないので困ったもんです
ガソリンエンジンなら怖いものなかったのですが
勉強必要ですね >>899
ノズルのナット緩めてクランキングすると燃料が噴き出すはずだけど、多分出ないと思う。
スピルバルブの駆動信号はCANは使ってないんじゃないかな？ 配線でECUから駆動ユニットまできてると思うから
オシロで見えるよ。
おそらくポンプ不良と思うけど、配線不良ならポンプ換えてからでも間に合うよ。
該当箇所の何本か配線を新たに引き直せばいい、電線の値段なんていくらもしない。
つうか 俺もディーゼルはよくわからん。 >>900
2トンも電磁スピルバルブがダメになって単体は交換不可だからリビルトで交換ってのが定番だったね バルブスプリングのリコール。
案の定。リコールセンター死亡。
報道では560人だか人集めたらしいけど
素人軍団。
仕上がりかなりいまいち。
ダメダメですわ >>899
オシロなんて使わなくていい
エンジン始動時のバッテリー電圧降下を確認
通信線の導通を確認問題無ければ噴射ポンプ交換して下さい >>902
同じ作業の繰り返しだから3ヶ月もすれば上手になるってw
初歩的な疑問なんだけどこう言うのって整備士資格は必要ないのかな？
誰か資格を持った人間が居てて完成検査だけすればOK？ 派遣で集めてるだろうから、派遣元が三級～募集してるでしょ
どうせ上で出てるレソリューションだろ
最近、メーカー大型プロジェクト！とか言って求人出してたし >>905
完成した車の整備だからおそらくは臨時の認証工場になってるんじゃないかな エンジン下ろしなんだから分解整備に決まってるやん。
でもって整備主任者印を勝手に押して問題になる、と。 >>904
そうだったんですねｗ
難しく考えてました。
今日は、仕事休みなので月曜日にチェックしたいと思います
助かりました。ありがとうございます エルフとOEMタイタンでロッカーアーム取付ボルトの締結不良でリコール
対象台数は8.6万台、不具合件数は250件
改善方法はボルトが緩んでいなければ締め増し、緩んでいたらエンジン載せ替えだと >>912
シリンダーヘッド交換よりエンジン交換のほうが早いということか
あっ、あのボルトかな ヘッドとブロックの合わせ面
ピカピカにみんな磨くの？ スクレパーでカス落とすくらい
オイルストンで磨くのやったこと無い できる人がやめて
できない人だけが残る
品質ダメパターン 60ランクルのオイルパンガスケット交換やっと終わった
すげー辛かった
オイル漏れませんように！ >>914
アルミであれば２４０番でしごき、鋳物だったら４０番で双方四方八方に
磨いてるけどね
合わせ面にカスなどを残さないよう、水穴周りに虫食いがあれば手も加えるよ 底辺諸君はボーナス確定したかな
俺は20万
やる気でねぇ 大手レンタカー屋のメカは総62万の手取り53万
お前ら、ジュース奢ってやるからこいよ 営業マンが工場の中に連れてきてウロウロするのとかやめてほしい >>931
そんくらいで金持ちとか
中突半端に高給な管理職とか悲惨だぞ
経験したけど身も心も会社の奴隷だ休日もな（底辺の方がマシ）
あんな馬鹿な人生今の２倍の給与でもお断りだよ ボーナスが50万もあったら毎日エビフライやキャビアが食えるな >>932
それはあるな
生活の質落とせないし板挟みだし 積載車の新車考えてるんだけど、3tでメーカーどこがいい？
使い勝手と走りがいいとこ。 極東か、むかしゴクトウ？極道？と読んだわw
ベースのトラックは？フソウか日野かと思ってるんだが 室内広さはエルフ
デフミッションオイルが高い燃料フィルター二個でエンジン側取り替え面倒
キャンター
アドブルーが面倒チェックランプ変なコード良く出る
デュトロ
総リンディスクブレーキ 因みに積車ってよくタイヤセパレーション起こしてバーストするから気をつけてね ベース車はキャンターＡＴ デュオニック
架装はタダノ
勿論リアゲートもラジコン、エビカン無し仕様 キャンターかデュトロだよなぁ。いすゞは部品供給が遅いから選択肢にない。
荷台のフックは内蔵にして、横にジャッキ置いて、ドーリーと工具はここ！
楽しみだぁ N04C高出力仕様
部品も日野登録でもトヨタで引けるし早くて安め
いすゞは補給品供給体制が一世代以上遅れてると思う
三菱は4P10どうにかしろ キャンターは３Ｌエンジンで粘りがなさすぎでアドブルも補給せんとあかん
空では乗用車並みの加速でええが、積載するとたちまち過積載の出足と加速・・・
シャーシの電源はオール１２Ｖで架装物の為に２４Ｖとへんなつくりでよｗｗｗ 価格と燃費に目をつむればデュトロさいっきょ
今のエンジンなんだっけなあN04C-VLだかそのへんまで行ってた気がするが
ほんとよく走るしストレス無いから頭一つ抜けてる 架装はユニック派 うちもデュトロの３トンだけどたまにいすゞの３トン借りると何かちげぇ感が凄い。
使い勝手ならデュトロじゃない？ ベースはデュトロっぽいな。仮装は日野と詰めるか。
600万、原価消却は4年？6年？
元取れるかな～ 四輪車の交換用マフラーの騒音規制を見直し
https://response.jp/article/2018/12/03/316781.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 新車時より悪化しないって事はスポーツマフラー全滅だな うちの塗装屋が仕上げのポリッシャー掛けの時にヘタな口笛ぴゅーぴゅー吹いて耳障りったらないんだが、
なんかやめさせるいい方法ないですか？
ピンク粉石鹸をそこらじゅうぶちまけるとか、工具使ったら使ったことすら忘れて３～４日元に戻さないとか
ちょっと人として終わってるんだよな 今なんてダストのエアブローすらやめろって時代なのにマスクもしないで塗装する業者があるのが信じられん
俺なんて濃いめの排ガス吸っただけで1日喉の調子が悪くなるのにｗ ヤツが愛用してるサイクロン式のエアガン？
これも狂おしいほどうるさい作動音で、とにかく一人で騒がしいヤツなんだよなぁ。
こっちが頭おかしくなりそうだよ。 騒音対策にはイヤープラグなんかどうだろう。
俺はサンダー使用時にティッシュ詰めてる。 >>883
向こうも似たようなもんだと思うが
国家資格なんてないけど、スーパー整備士ってのがいて、何でも直せるってのがいて、めちゃ稼いでるとか >>956
街中にあるのに大型のライニングエアブローしてるウチみたいなキチガイ工場もあるから おいおいいい加減なこと言ってんなよw
全米優良自動車サービス協会が北米、カナダ、メキシコ、南米で試験が行える国際的な資格制度のASEがあるわ
しかも取得後5年ごとに再試験が必須な厳しい資格で北米でも30万人ほどしか持ってない
さらにASEの全項目に合格するとASE MASTER AUTOMOBILE TECHNICIANを取得できて北米でも7万人くらいしか持ってない
トラック別で8項目合格でASE MASTER HEAVY DUTY TRUCK TECHNICIANが取得できてこれも5年更新
これは1万人ほどしか持ってないらしい
更に頂点のASE ADVANCED ENGINE PERFORMANCE SPECIALISTがあってこれも5年更新
日本なんか比較にならんくらい専門化されてて厳しいだろ デュトロは他社と比べて消耗品がくそ安い。
総輪ディスクっても純正1枚9000円だしな。
扶桑、いすずなんて1枚35000だもん。
死ねとしか思えない 外国資本が入ると最初に変わるのはパーツ絡みかな。
価格が上がったりAssyしか出なくなったり。 >>967
あんたがいけば？相手にしてくれないと思うけど、著しく競争環境を阻害してるのか？ 「お前らの働きが悪いからボーナスなんか出さないんじゃ。もっと会社の利益に貢献しろよ。」が口癖のうちの社長だが、
最近新型クラウンに買い替えたわ。
十分儲かってるだろ。 >>972
わかるわ。その気持ち。
社用車だからっていうんだろうけど。
儲かっているなら、リフト等買い替えてくれ。
チェンジャーは変えなくていいや。
18インチとかやりたくない。 >>972
そういう奴はどれだけ儲かっても出さないだろ
前の会社そうだったわ。毎晩飲み屋街でVIPルームしか入らないってそこらで有名で月に100万以上飲みに撒いてたみたいだが 手を抜いてクレーム再修理ばかりになり結果的に会社が倒産や廃業。
路頭に迷っても文句言わなければそれでいいと思う。
手を抜くのが常態化すれば真面目にやろうとは思わなくなるし
結果的に自分の首絞めてるんだと思うけどね。
給料が安いというならちゃんと交渉して、決裂するようなら
他を探す手段を取ればいい。
真面目に、腕がるなら一般より高めでも雇ってくれるよ。 リフトのアームのや可動部のグリスってどんなん塗ってる？
建てて１年なんだけどちょいちょい水かかるせいかサビてきて動き激渋
スプレーの耐熱グリースはすぐダメになってしまうしかといってMPグリースは
ネチャつきがあんま好きじゃないから他にないかなあ 朗報
ワイ、忘年会回避に成功
クソみたいな老害に弄られ続けてヘコヘコお酌する飲み会なんていらねぇ >>982
俺なんかお呼びすらかからなくなったw
前日になって総務から出欠の回覧に確認がない。って言われても(´・ω・`)知らんがな 呼ばれなかったのに欠席すると翌日怒られるんだよね
んなもん質問したら藪蛇じゃんｗ 逆に気に入られる様に出来ないかね
人に気に入られて仕事貰って信頼を得るってのは会社員には分からないのか 他人と話すのが苦手でも無口なりに真面目に仕事に打ち込んでる奴は信頼される
中途半端な仕事ばっかしててほうれんそうできないコミュ障じゃねーの >>985 自営ならそう考えるが、雇われの身ならいくら頑張っても給料は定額、しかも安給料ときたら
そんな発想になるわけもなく。
試しに従業員が自ら取ってきた仕事には、売上の20パーセント位の報奨金でも与えてみては？ >>985
ヘラヘラして酒注いで講釈聞くだけで金がもらえるならみんなやると思うけど
実際は給料は出ないどころか自腹で出席が多いでしょ >>985
そりゃ～違うわなｗｗｗ
自営と会社員の違いだよ 経営者はアホのお山の大将ばかりだから、安月給なんて思ってないだろ
業界全体でいい年して手取り20すら怪しいなんて異常だわ このスレッドは１０００を超えました。
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