プロ専用□□メカニックの部屋 PART85□□素人勘弁
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>>304
当方フォークリッフト屋の経験で申し訳ないが
「エンジンがかかりません。」の電話で呼ばれて行ってみると
油漏れだったり
不具合の現象をオペレーターに聞き取りしてると
何回も聞いてるうちに最初言ってた現象と違うこと言い始めたりとか
おいおい と言いたくなることしばしば 言われた通りにしてくれ、質問に答えてくれ、お前の意見が必要な時はそう申し上げる、今はお前の意見はいらない(笑
女に限らず問診中に無駄に時間使わせてくれるやつ多すぎ(笑 >>316
揚げ足とりじゃねーよ
ターミナル不良でエンストは無い
オルタに発進時負荷増大？なんの負荷？発電停止？どういう理屈で？
素人は消えろって >>324
初参加だけどターミナルの接触不良でのエンストはあるぞ
発電量が追い付かなくて一瞬電圧が落ちてECUが止まってエンスト
古いタイプのディーゼルではないと思うけどガソリン車なら希にある 車種によるな
作業ミスでターミナル抜けてたジムニーは窓動かすとエンジン止まるって駆け込んできたけど
別の車は普通に入庫してきて再始動できないから調べたらターミナル抜けてた
ためにし窓動かしたりヘッドライトつけてもアイドリング維持してた >>324
揚げ足とりは、ターミナル不良でエンストはある のほうの意見だけどね。 ん？と思ったが思い出した。
少し説明するが 発進時負荷はオルタじゃなくてエンジン。
回転が下がってエンジン自体には回転を持続できても、オルタの発電が足らなくなって電圧低下。
バッテリーの供給はないから、そのままエンスト。
オルタの簡易テストに、ターミナルのマイナスを外してエンストするかというのがある。
理屈はこれと同じ、オルタの発電量が回転低下か内部故障かの違い。
まぁ 他の人も説明してくれたようだけど。
この簡易テストはやると電装系壊す可能性があるから、やっちゃだめだよ。 アホ1「端子不良！端子不良！端子不良！」
アホ2「端子不良でエンストなんてしねーよ！」
ここの一般的な紳士達「端子不良でエンストはするけど今回の症状には当てはまらないよ(*´･д･)(･д･`*)ﾈｰ」
アホ共は素人スレかダメスレに行った方がええんちゃう？ 思い込みって怖いよね
ECUだあれだこれだやって結局ターミナルが緩んでたなんて言うことになったら目も当てられん
お前らそれにかかった工賃でも請求するの？ そもそも症状が合ってりゃ最初に確認してるからそんな工賃は発生しません ワイ将今日も元気にV8の上に正座しリアハウジングの水漏れ修理。
大阪人のてきとー修理に呆れ返る。 >そもそも症状が合ってりゃ
その「症状」の診断ってのは自分のデータベース、要するに知識の範囲での判断だろ？
そのデータベースが古かったりwiki並みの精度だったらどうなるのよ
アイドルが不安定だといえば未だにISCVだのプラグコードとしか言わないヤツ、
車板どころかこのスレにもゴロゴロいるだろ ハイハイ端子っていう盲点を見抜けて凄いですねー凄い凄い
ここの住人でも見落としがちな端子をいち早く指摘できて凄いですねースゴイスゴイ >>332
ご苦労さん
リヤハウジングに水流れてるんだ
何のエンジン？
大型デラの俺はそういえば長らくV型とか触ってないなとか考えてた
V8のローラータペット交換めっちゃ懐かしい まずは基本点検しろよ
バッテリーの取り付け状態、電圧、オイルの色、量、三代要素 質問です。
ハンドルを左右に切ると前輪の片方がギコギコ、ギシギシと異音が鳴ります。車庫入れや右折や左折の時に鳴ります。直進時は段差がある時に鳴りますが、すぐ修理しないとまずいですか？あと１ヶ月位で乗り換える予定なので… >>327
オートマで回転下がる？頭おかしくねーか？
トルコン滑って発進時に回転下がる？
キチガイ理論は恐ろしいな
>>325
お前もな、発電量が下がる不具合があるだけだろ
ターミナル外れとごっちゃにしてんじゃねーよ それ危ないからすぐ工場持っていったほうがいいよ>>340 >>337
ダメスレにも書いてたよねマルチちゃん。
不安なんだろうけどシャフト外れかけても枝が引っかかってても異音は異音なのよ。
自分で判断できないなら金払って点検受けて下さい。その判断で僕たちはご飯食べてます。 >>341ありがとうございます。
１ヶ月放置とかヤバいですかね？ 現物見ないで判断するのは無理。
見ないでなんか言える奴はテキトーな奴か超能力者だけだよん １か月前倒しして買い替えをご検討いただくのがセオリー
なんで３月に買いたがるんだ、２月にしろ２月に >>347左右にハンドル切るとギコギコギシギシと分かれば整備場さんなら、あぁアレだな。アレなら急を用さないないな。とかになればぁ…と思いまして。
>>348そのギコギコ故障で変えようと決断しました。中古買うにも県外からとかだと最低でも10日はかかりそうなので…中古選びに下手したら１ヶ月は… >>346
それはか原動機系か動力伝達系か操舵系か制動装置系か電子装置系のどれかだろうね！
危ないから絶対に乗らない方がいいよ！
どうせ「大丈夫だよ」って意見が欲しいだけでしょ？
さっさと車屋持ってかないと大惨事になるよ >>346
書き込んでる暇あったら早く工場持っていったほうがいいよ >>347-348だってさぁ〜修理したらまた乗らないとダメじゃないですか(；・ω・)乗り換えようとしていた矢先なんですよ…
１ヶ月乗っていたらダメです？ハンドル切るとギコギコなる症状分からないですか？ とりあえず素人はスレ違いなんで回れ右で
ここの連中はプロだから教えて欲しければ対価払ってね アプローチがダメだな
おおよその住所出して♀であることをアピールすればスケベジジイがロハで来てくれるよ すみません。男です俺(・。・;間違えさせてすみませんでした。 下取り車に新しいバッテリーついていたから
getしたわ。
代わりにボロいバッテリーつけてあげた、
そういえば俺、バッテリーかってねぇー。 ワイ電気屋
ワイもバッテリーは買った事ないわ
特にD端子のバッテリーには困らない うちじゃまだまだ行けるし、CCA測って大丈夫って言うバッテリーでも
交換後2年も経ってないカオスとかGSユアサの高いヤツでも交換しましょ
って言って、納得させれるんだからガソリンスタンドってすげーな だってテスター掛けても結果からして違うんだもん
サイズと温度以外に「調整スイッチ」ってのがあるんやぞ バッテリーの判断は難しいんだよ・・・・
俺のところでも修理工場さんとかに買ってもらってるけど、クレームでひどい目にあうことがたまにある。
修理工場さんの2代目さんも元気のいい方がおられると、 なんで！ こうなるんだよ！ 巻き舌で気合かけられる。
気が弱いから タジタジ。 >>362
言ったれっ！ バッテリーに直接聞いてみれよ
って、良心的なバッテリーだと答えてくれるかもしれんぞｗｗｗｗ >>363
バッテリーは喋んないですよ・・・・ 困ってしまうです・・・・
そうだ！ スイカの要領で、今度やってみます。 >>361
診断結果を3段階に調整出来る
1が甘くて3が渋い 175ムーヴ後期、走行時に前方よりうなり音、リフトで上げて回しても聴診器でも音確認出来ず
前後ハブベアリング音ガタ無し、タイヤっぽい音なんでタイヤ2種類付け替えるもやっぱ音が出る、
サイドスリップおけ細かいアライメントは見てない、なんだろ？ >>367
リフトで上げて回しながらハブに聴診器当てても普通の音しかしないんだよね、荷重掛かるとかな？
>>368
40kｍ位まで高くなるけどそれ以降は一定な感じ ハブベアリング駄目でリフトアップして回したら音しなくなるのはあるある タイヤとハブでは音域が違うんでね？
ハブの方が高くてタイヤは低いって感じで。 リフトで上げると負荷抜けて音がならないんだろう
やっぱ腹下潜って負荷かけて聴診器当てなきゃな
やり方はダイハードとかシュワちゃんの映画とかにたまに出てくるシーンを参考にしてくれ 普通にリフトアップしただけだと音が鳴らないけど、タイヤホイールとブレーキまで外したら音が鳴ることもある。 聴けば一発でわかりそうだけどハブベアリングじゃないかなあ
エンジン回りならアイドリング時も音しそうだけど
年式と走行距離も書きなよ いや車検ラインのスピードメーターで1人運転、1人音探し、これにつきる
長い木の棒をホイールの中心に押しつけて耳を当てればハブベアリングならすぐわかる うちのスピードメーターローラーはうるさすぎて聞こえる気がしない >>365
それで、だますんだな。
サンクス。
NG診断受けたGSでバッテリー買っていたら
おもしろいな。 ハブベアリングだと思って交換したら、バックプレートの錆がかさぶたみたいになって
ローターと擦れてたでござる。 ああ、あるある。
バックプレートにごみが引っ掛かってただけのこともある。 >>383
ローター新品交換してカーブ曲がった時にバックプレートに当たるのもよくある うちなんかスポット留めしてるバックプレートが剥がれて液ガスでくっつけてたバカが居た。
もちろんｶﾗｶﾗｶﾗと異音で入庫、タイヤ外れるんじゃないかと冷や冷やになってて
客からはすんげえ怒られた。 >>366
ドラシャは見た？その時期のムーヴでアウターのグリスが安物使っててベアリングが固着してるのあった
よくハンドル切れたなって位に >>387
ドラシャブーツ破れてないのにグリス無くて焼き付いてベアリングがガリッガリッって言う奴やね。
ドラシャリビルトも安くなったから嬉しいけれど
最初何かと思ったわ。 やっぱりお前らも3連休に車の話したくないんだなってレスがないのでよくわかるわ
しっかり休んで火曜からキリキリ働こうぜ 俺達には三連休なんか関係ないだろいい加減にしろ
俺は有休連結で火曜まで四連休だけど 営業は喜び駆け回り俺らは引き上げで青くなるパターンか。。。 サービスマネージャーなんて、客からの事故車引取依頼の電話に
笑いをこらえながら「お体が無事で何よりです。出来るだけ早く引き取りに伺います」と
対応しているわ。 ドチャクソ熱持つエンジンでタービンの真上に位置するエンジンカバーの裏側遮熱板なんだけどさ、経年劣化で点付けスポット溶着みたいな部分が全部剥がれてペロッと丸ごと落ちてくるんだわ。
熱に強い接着剤何か無いかな？
樹脂カバー、フェルト？、アルミの遮熱板みたいな構成でカバーとフェルトの部分が剥がれる。 あざっす！
アウディの現行V8のツインターボなんよ。
こりゃあ剥がれるべって造り。 ところでフォークリフト整備の俺がここに紛れ込んでていいのかw >>400
フォークだと未だに日産のA型とかトヨタのK型とか載ってるんですか？ >>400
まだボッタクリのようなパーツ価格で商売されてるんですか？ >>401
流石に古くて田舎方面しかない
>402
そうプリンターのような世界
サービス高いけど（建機と比べたら激安だぞ）だから建機持ってるお客さんとは値段交渉が簡単に終わりやすい
原因は新車の赤字販売
納入先によっては100万赤字とか珍しくない フォークは消耗品らしいけど、純正は高いんだってね
それもプリンター商法と同じか >>405
フォークって油圧ハンマー使ってハンドメイドで作ってるの見たけどあれなら高くてもしょうがないと思った
自動で作ってるのもあるのかな >>405
フォークの純正は高い
社外品の３倍くらいか
その代わり耐久性も３倍ほどある 鋼材の材質が違うんだな
安かろう悪かろう
消耗品かどうかも使い方次第
7割の車両は交換することなく買い替えになる あと操作がうまい（スムーズで早い）オペレーターが乗ると故障も少ないよ
下手くそ（操作が荒い）が乗るとそれはもう 理想的な操作をすればパレットや床に擦ることもないから減らないだろうね
外環道でトレーラーの荷台が燃えたけど、ブレーキの引き摺りかねえ？ 年始から他社整備車の異音（ホイールボルト緩み）が立て続けに来てるから自分以外何も信じられない >>408
油圧シリンダーのオイル漏れって修理簡単？やった事ないけど >>411
俺キャリアカーのトレーラーで良くやるけど簡単だよ
フルOHになるとオイルボトボトになるけどな 10tダンプとかタイヤショベルの油圧シリンダーはアホみたいに締まってて苦労することあるけどフォークリフトの小さいのは仕組み分かってたら簡単 >>413
デカイシリンダーはユンボで回せば一撃よ フォークリフトのマストシリンダのオイルシールの値段
なんであんなシールが二万も三万もすんのよ >>411
シリンダーのキャップの固定の仕方や大きさで変わってくる
フックレンチで緩める奴は固くて外れなくて苦労する事が多い
大きな奴は重くて大変
>>415
純正高いよね
あれって大抵は規格の物だからNOKとかで探したらあるよ
分解して測って発注する手間が増えるし間違うリスクもあるから仕事の分は純正を取るけど個人のはMonotaROで取ったりしてる
3分の1くらいであるよ ねえねえ
スズキのリコールの
リチウムバッテリーとベルト交換
いくらもらえるの？ RAV4の冷感時ブレーキ鳴き、シュー4枚交換してもダメ、ドラム左右入れ替えてもダメ
次はバックプレート交換しかないかな？金属の擦れるようなキーって音（前ではない） みんなこの時期って靴下どうしてる？
冬の方が足汗かいて冷たいんだけど…. >>420
2枚履きしてる
インナーは吸汗性重視でアウターは発熱素材の分厚いの
後はつま先の上から貼るカイロ貼ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
