昭和の車のあるあるエスエー22シー
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昭和の車のあるある第22スレッドです
引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年経過車への各種重課断固反対 トヨタ2000GTは当時のセンチュリーとほぼ同じ価格で庶民には高嶺の花だったが、
昭和50年代初頭、すでに2000GTは希少車扱いされていたのに対し、センチュリーは古くなったら普通に廃車→解体されていた。
50年後の今、2000GTの残存率は高いが、初期型センチュリーの生き残りなどトヨタ博物館にしかいないのではないか。
(日本自動車博物館にあるのは昭和50年代のもの) >>953
何年か前に昭和45年式のセンチュリーが中古で価格応談であったけど。
その点だと初代のプレジデントの方がまだタマ数があるね。
センチュリーって何故か希望ナンバーが1とか3000が多い気がするけど
1はともかく、3000が多いのは何でだ? >>953
趣味性がきわめて高いスポーツカーと
主として法人用(業務用)のセダンを比べても意味がない 初代フェアレディ240Z(S30)も四輪独立懸架なんだな。
しかもポルシェが1万ドル以上していた当時の北米で3600ドル。
プアマンズポルシェとして10年間で55万台販売の大ヒット。
とにかく見た目がかっこいい。 初代フェアレディZは、デビューした時点(1969年)で古臭く見えた
いくら大衆向け量産スポーツカーとはいえ、すでにランボルギーニ・ミウラや
ディーノ206/246、ロータス・ヨーロッパらが世に出ている時点で、これはないと思った
以来、一度もカッコイイと思ったことがない 当時は、外人の面相へのコンプレックスで、鼻筋より眼が引っ込んでいる彫りの深い顔が、ちっカッケーな!という感覚だった。
で車も当時の初代「ム」スタングが、グリルより一段後退したランプでおおっという空気の中、長いヘッドライトトンネルを穿って一際彫りの深い顔のZが日本から颯爽と登場した時は、快哉を上げたもんだった。 >>960
そんな2台のいいとこ取りした、2代目レビンとレノ 二代目トレノが出たときプアマンズZとか言われたのかな? トレノやレビンはエンジンとかがオーバースペック気味なところがカッコ良いんだよ。 エンジンだけが新しくなったものの旧型カローラと変わらない印象だった
あのエンジンに変わるだけで大きく変わるなんて乗るまで解らなかった
そして10台ほど解体屋に送りにした >>948
なんであんな稀なケースで
よりによって2000GTだったかね〜 007の映画のトヨタ2000GTは
フェンダーミラーもドアミラーもないという >>972
AE86はプラットフォームはTE71からの使い回しじゃなかったっけ?
セダン系がFFになったけど、レビン・トレノはFRのままで残すにも
そっちまで新規開発する程の予算が無いから71系を使い回しって記憶があるんだけど。 >>976
92出た時点でレビトレはすぐFFにならんかったっけ?
FR残すなんてこれっぽっちも思っていなかったような・・・ カローラFXをFFで出す予定があったから
トヨタお得意のFFとFR二本立てでユーザーの動向を伺ったのもあるな
FXが売れてレビントレノもFF化への弾みがついた
そしてバブルも相まってAE92はクーペとしては記録的に売れた >>977 92って6代目カローラ/スプリンター系の4A-GEU搭載車のことなんだが 残り少なくなって来たので
次スレです
昭和の車のあるある技術の23(日産)
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544539152/
あえてこのスレタイにしました >>986
昭和生まれの俺は明治生まれになった気分だ orz 未だにスケジュール発表無いんだっけ?
よく騒ぎにならんもんだわ
(1週間とか言ってたバカもいたような…) >>990
サンクスです
コロナクーペですか
グリルのデザインから推察すると
初期モデルみたいですね このスレッドは1000を超えました。
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