●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「〜は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、
明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
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●●●旧車好きの人【51台目(part52)】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512512128/ >>884
さすが馬力が上がったら馬力は加速の指標であってどれだけスピードが出せるかと言うことではないのにもかかわらず
スピードが出せて危険と全くのお門違いでアホな馬力規制してきただけの事はあるな
しかも何の根拠もなく当時の市販車最高馬力をそのまま規制値にしてしまうと言う 旧車にパワー求める意味わからん
NAで充分
ターボ不用 さっきWBSでアメリカで日本車の80〜90年代の旧車がブームになってるって特集やってたぞ。 >>883
R30が出て寺でジャパンターボの在庫車40万引きで買ったのが懐かしい思い出 >>903
2drターボGT-ESの
色ブラック
オプションの金ストライプ&ホイール
フロントグリル専用ターボエンブレム付きの程度極上だと
今ならマニアが高値出しそうだなw >>903
L20のターボってキーンて良い音してたよね
大きくなってからターボノイズって音で技術的に未熟だったから出る音と知ったけど子供の頃は憧れたわ >>904
これに装着されてたシビエのフォグランプだけ持ってるわw ジビエのファアグラ？
天然と畜産を組み合わせた最強の料理か >>904
SLV？、SVL？限定車も有ったなぁ
>>905
そそ、あのキューンって音が好きだった >>901
600psのS130Zは楽しかったよ
NAとは次元が違う加速だった
ただし止まらない 止まらない車に轢き殺されたら被害者は楽しいとか言ってらんねえなあ
まあ俺は心が広いから、そんなカミカゼアタックも笑って許しちゃうけどね！
でも俺には近付くなよハゲ
てかハゲ 旧車って弄ってバカパワーにして無くても止まらんね
今時の車や今時の交通事情の中にあってはかなり危険な乗り物だよね
加速で詰まるしスピード乗ると制動距離長いし止まらんし
まぁイベント時しか乗らないけど危険だと思うわ
そろそろ然るべき規制があっても良い時期かも知れないな 止まらんとか言ってるのは純正がーつってるアホだけ
３００ミリのベンチローターに４ポッド組んでマスターシリンダー・マスターバックでかいのに替えたら
車重の軽さもあってあほほど止まる 流用の296mm4ポッド入っていたけど250オーバーからのフルブレーキだと何度も使えなかった
4mmの直径差でそこまで変わるとは思えない
今は320mmとモノブロック4ポッドにしたらしいけど さっきカメアリにジャパンが駐まってた
20年ぶりくらいにジャパン見た気がする キュウシャのイベントとか行かない人？
ジャパンとか毎回居るから見飽きたレベル 旧車イベントではスカイラインはもうお腹いっぱいだな。
でも路上でイベントには出てこないワンオーナーっぽい新車時からのナンバーが付いた
ケンメリハードトップのGLに出会ったときは驚いたわ。 イベントで飾ってる旧車はなんか面白く見えない
むしろイベントを見に来た一般客がちょっとやれた旧車とか乗ってるとすげえかっこよく見えたりする不思議 >>919
確かに
友人はとあるイベントで
主催側からスカイラインの参加はもういらないって言われたらしい >>904>>909
これの影響でしょ
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2016/08/PHOTO_001-20160803165311-900x507.jpg >>924
マシンＸってESの黒バンパーなのに内装はデジタル時計のEXがベース車 ヨタハチって30km/L位なんだってね。
中には45km/Lのも有るとか、、、 >>926
マニアが作ったレプリカは
内装EXだね(wikiに画像有り)
オリジナルの石原プロ所蔵車は
元々は青バッジのEだよ
ES標準のライトウォッシャー&リアワイパー(MOP)付きだが
Eはルームミラー防眩無し
ESのみ4輪ディスクBで見分けられる >>929
それは定地走行燃費
まあ、普通に走っても15kmは割らないけどね へぇ〜凄いなマジか
軽いからとかかな？
最新の車でも2000ccでそんなに走るの無いんじゃない？ >>932
車重580kgと軽量で空気抵抗が少ないからだが
エンジンは800ccの空冷フラットツインだぞ？ >>932
ヨタハチが現役の頃鈴鹿サーキットの500キロレースで
ロータスエランやプリンススカイラインGTといった倍かそれ以上排気量車相手に
燃料タンクは増量していたと思うが無給油で1位と2位を獲得
レーシングスピードでリッター9キロだったそう
ヨタハチならではのエピソード 今時軽トラでも700kgあるからな
それより100kg以上軽くて800ccはバランスいいんやろな そう聞くと軽ターハムも似たようなスペックの気がする >>936
パワーウエイトレシオは比べるべくもないよ
ケータハム160は車重500kgを切ってるし
ヨタハチのパワーはグロスで45ps、ネットなら40psもないから
ケータハムの半分未満 旧規格軽トラにターボエンジン積んでファイナルハイギヤードにしたら15km/L切ることはなかったな
600kgに80psだったからそこそこ速かったよ
やはり軽さは武器だと思った >>937
しかもヨタ8は古いOHVだからな
比較にすらならない たぶん現行ドノーマルのアルトの方が燃費や走行性能は(ヨタハチより)上なんだろーけどねw >>443>>449
商用車もとい業務車両だと
去年11月のお台場旧車天国見に行ったが トヨタメトロポリタン型救急車は
つべでも反響凄かったな >>941
快適性も上
エアコンも付いてるし
ヨタハチは空冷だからオプションの燃焼ヒーターないと冬場ツラいのでは？ 車検場はヘッドライトの色温度目視でやるなよ
大正時代じゃないんだからテスターかなんか使えっての >>943
んな事言う位なら
アホファードやらゲロファイヤーにでも乗ってろ！
って言いたい所だが、確かに真理だなそれwww
逆に言えばパタパタエンジンを水冷にしてビータとエアコンを組んだ上に
あのボディ形状のまま現在の保安基準に適合した上で新車で販売するのなら
個人的には500万円でも出すけど、どれだけ売れるんだろうね？ 自分は見た目だけ旧車の中身現代車ってなんかダメだわ
とか言いつつダイナモをオルタに変えてデスビもフルトラにしたり色々矛盾してる気もするけど
キャブとかノンパワステ、ノンサーボの当時のシンプルなメカが気に入ってるのもあるかなあ >>946
まぁ夏場でもチョーク引いてエンジンを始動させて暫く暖気運転、、、
みたいなクルマは魅力的ではある。 >>947
２００キロまで一瞬、そこからアクセル踏んだら加速していく
２４０までしかメーター無いけど振り切るねL3.1 普通のフルチューンだけど 旧天でヨタハチ連合見たけど確かにかっけーな〜
ちなみにノーマルじゃだめだ。車高落してツライチが必須。
あのデザインで装備最新なら400は出す。 >>945
どんなに金積んでも保安基準のクリアは無理だよ
デザインそのままじゃボンネットのエンジンとのクリアランスと突起物規制を回避できない >>952
セブンシリーズなんてもっとヤバそうだけどなw S-FR開発中止になったし小さいのは売れないと判断されたんだろう 衝突安全だの保安基準やら言う奴は車なんか乗らなければ？ もう、全大手メーカーに何も期待してないわw
いや、ﾏﾂﾞﾀﾞと鈴菌だけは
ほんの僅かな期待を持ってもいいかな？ そりゃ旧車を基準に考えたら、期待できることなんてあるわけないだろｗ
馬鹿じゃねえの？ マツダｗ
ロータリーやめた時点で存在意義ないじゃん ロータリーエンジンは終わったワケじゃないから。
レンジエクステンダーEVとして開発中でしょう。 相性がいいと言うか、ほぼ基本構造そのままに水素に転換出来る、とかじゃなかった？
ルーチェだかの水素ロータリーのテスト車は、さすがにもう広島でも走ってないのかな？ >>968
ルーチェってあんた……
水素ロータリーのテスト車はRX-8だろ >>967
普通じゃないレシプロなんて有るのか？w >>969
20年近く前の話だぞ？RX8なんてねえよ
てかルーチェじゃなくてカペラみたいだけど 今でこそスーパーカーなら国産でも600馬力が当たり前になったけど、、、
公道では全くもって無駄な過剰パワーに思える。
一昔前なら300馬力でも立派なスーパーカーだったよな。 >>974
>今でこそスーパーカーなら国産でも600馬力が当たり前になったけど、、、
はあ？ 個人的には600馬力も出ていたいすゞのトラクタが懐かしいな…
今はトラクタでも460馬力が相場で走らん走らん。 いすゞプラザで600馬力10TD1見てきた。
来場者駐車場に初代ジェミニ前期で来ている人みた。
中期後期はまだよくみるが初期は昭和末期にはほとんど見なかったと思う。 ジェミニはもったいなかったよな〜〜
初代もFFジェミニも良かったのになぜ3代目であれだけ失敗する？ 当たり個体で470馬力
外れでも最低280馬力は保証されてる 32GTRの馬力を知らないとか
ノーマルエンジンでも個体差による当たり外れの事を知らないとか
そんな事も知らない人が旧車スレどころか車板にいるなんて
これも時代の流れかのう婆さんや。。。 ３２GTRの馬力は280馬力
以上でも以下でもない
アタリもハズレもあるわけないだろ？
馬鹿 そもそも32の中古ってデフ壊れて常時２駆になってる個体もあるらしいからな。
前輪が駆動しない事を知らぬまま乗ってそのまま売却するオーナーも結構いると聞くw >>987
何言ってんだw
984が書いてる通り
ノーマルで300馬力くらい出てるのは珍しくなかったぞ
>>988
デフじゃなくてトランスファーのクラッチ
人にもよるんだろうけど4駆が効かなくなると雨の日に思い切り滑るから分かりそうな気がする アテーサETSの多板クラッチは
鬼門だな
あとはハイキャスの油圧系統とか >>987
全てが教科書通りじゃないと気が済まないタイプか おまえらは単細胞だな >983の聞き方が単純なんだから
カタログ馬力は280だが、実車は個体差で300以上出てるのもある って言えばいいだろ >>987
メーカー公表値での話しならそう。
だけど実際は280馬力以上とした方が合ってるな32の場合は そういや同じアテーサでも当時プリメーラT4は常時4駆だったな。
32は普段FRで滑った時だけ4駆だが。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
