●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、
明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上かえって荒れるため導入禁止。
前スレ
●●●旧車好きの人【51台目(part52)】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512512128/ 7,8,9月は旧車に厳しいなぁ
オクに出てる吊り下げクーラー買おうかな クラッシックカー投資が流行ってるんだって＠BSジャパン 旧車ブームで油断してるとオッサンが声を掛けてくるから面倒くさいな
昔自分も乗っていたとか言い出して話しが長い >>9
中途半端な知識の持ち主だから、よけいに面倒なんだよな
オーバルウインドウのビートルに乗っていたころ、よく声をかけられたが
ある日オバハンが「懐かしい、私も乗ってたのよ！」から始まって「私のは、もっと古かったけどね」
じゃあアンタはスプリットに乗ってたのかよ、ウソつけ！ と怒鳴りたい気持ちを抑えて流した
もちろん、話しぶりから伺えた彼女が乗っていたというビートルは、70年代以降のモデルだったが 展示会の場合、
車体に手をべったり付けて写真撮る外人
コンコンやるジジイ ガレージのシャッターを開けてると通りすがりのオッサンが
いきなり中に入ってくるから焦るわ
それでお約束の昔乗ってたとか、友達が乗ってたとか なんで可愛い女子高生とかが話しかけて来ないんだろう >>9
うちは当時ナンバーなので「乗ってたら勝手に古くなっただけですよ。腐れ縁すかねぇ」っていって逃げてる。 >>13
自分が高校生のころ、40～50代のオバサンに話しかけなかっただろ？
それと同じだよｗ >>13
何年か前にコンビニで可愛い女子高生から写真とっていいですかとかはあったよ
どうせならと運転席に座らせて撮ってあげたら満足気に帰っていった BS11で240Zのレストアやってんお
今バラシ中 >>17
ありがと、以前録画したやつだけどまた見るよ 米のサーキットは凹っていても気にしないからおっかねえよ 今日は23時半からモンドTVで旧車TVレストアファクトリーの#6
S30Zのレストア完成じゃないかな >>17
海外のレストア番組でも240Zは必ずネタになるね
残念だったのはガスモンキーで仕上げた240Zのバイツー
バイツーだけは無いわｗ ｽﾀﾘｵﾝgsr-Ⅲ買いたいんだけど現役で維持し続けるのって難しい？旧車買うの初めてだから維持費とか心配なんだ。毎月500ｷﾛくらい乗ると思う。 スタリオンいいね
大人気な車とは言い難いし部品も出ないだろうから、維持はかなり難しい部類じゃないだろうか
よく知らんけど、当時のハイテク快適装備の類いは、イカれたらあきらめるのは当たり前、
アイドリング制御とか根幹部分にも、細かく見れば原始的な物をややこしく組み合わせたハイテクな機能があったり
流用も利かず泣きそうになるゴチャゴチャさを覚悟しないといけなさそう >>27
スタリオンはアメリカでクライスラーがダッジとプリムスからConquestとしてOEMで出してたから
国内の欠品パーツはアメリカにあるかも？ >>28
やはり部品がﾈｯｸなのか。復刻版のｽﾀﾘｵﾝ特集も読んだけど当時の最新装備ﾓﾘﾓﾘで今ではある種のｵｰﾊﾟｰﾂなのかも知れない。
>>29
VRの方はｱﾒﾘｶで人気あるから部品が出回ってるらしいね。でもⅡやⅢと部品の互換性あるのかな？何にせよ情報が少なくてね。 >>27
埼玉にあるスタリオンとランタボの専門店にでも聞きな >>31
ｽﾀﾘｵﾝ専門店があるなんて知らなかったです。とっても有益な情報ありがとうございます！ >>10
それは、あなたのビートルがピカピカだったから謙遜して、自分のは古かった＝ボロかったよ、って言ってるだけだよね
優しい人じゃん
目くじら立てるほどのことじゃない 旧車最大のネックはエアコンだな。
もう日本の夏はエアコン無しじゃ乗り切れない。 >>34
旧車の場合はクーラーだね
パワーが無いとコンプレッサー回すとツライだろうね 旧車でクーラーというと
もう吊り下げ一択かと
しかし新品ってどこにある？ まさに走る棺桶だなw
これで燃料ラインに亀裂でありゃ
そのまんま火葬まで出来るわなw >>36
オク、スターロード、亀有、フラット4
いろいろあるよ Gワークス知らん間に季刊誌になってるやん
昔に取り上げてもらったけどそれからお声もかからず買わなくなっちゃったのよな
９月号注文してみた >>43
G-ワークスバイクが季刊誌やった、偽情報申し訳ない >>41
オレみたいに経済的に1台しか持てないなら夏乗れないとかあり得んわなー ヘッド歪んだんかな、ヘッドガスケット上面からオイル溜まりと空気までプクッと出てる 東京も40度超えた
クーラーは付いてるけど乗る気にならんわ インスタで有名なクジラクラウン乗りのオカマdayu5742がオートジャンボリー2018で暴力沙汰起こして強制退場になったそうです。
その人物はインスタ上ツイッター上では普段から罵詈雑言や嘘を書き捲り他の旧車系ユーザーに喧嘩を売るようなコメント付けるトラブルメーカーだったようです。 >>59
自称武闘派やけどね。
去年の今頃は「ケーサチュいこーよ」って喚いてギャン泣きしてたけど。 オクの吊り下げクーラーってちゃんと動くのかな？
星道のいいけど高いんだよなあ >>56
これまでよく出入り禁止に
ならなかったものだな
もっとも、今後他のイベントで
どうなるかは分からんけどな… 「レンタカー借りてその日のうちに返したZE」 ←ソレは １日車･･･ オートジャンボリー行ったけど、そんな揉め事あったっけ？ 事故車でも今は海外に輸出するらしいけど
それって自動車リサイクル法に違反してるんじゃないの？
実際にはリサイクルせずに中古車販売してるのに
リサイクル費を取るってそれって詐欺だよね。 >>68
違うよ
輸出になったらリサイクル料は還付される >>69
そうなのか。
本人に突然うれしい報告が来るんですね。
それならいいです。 でも実際は解体されて部品で輸出されてるんじゃないの？
向こうで組み立て直してまた走られるようにして。
しかし実際問題、リサイクル料って何に使われてるか不明だよね。 そんなの決まってんじゃん
手間が掛かるハーネスの取り外しとエアコンガスの回収だよ(政府の犬) 俺が長年愛用しているソフト99のプラサフが劇物指定されてしまった >>74
やたら多いけど何の成分が駄目なんだろうか？ 劇物指定品、現状ホムセンとかで買えてれば問題ないよね？
通販取引はでは御法度っぽいが。 ホムセンだって売れないだろ
鍵付きの白地に赤で「劇物」赤字に白で「毒物」の札のついたロッカーに入れてればいいけど つい昨日ホムセンで缶サフとロックタイトのエポパテ買ったが在庫分が終わったらそれ以降買えないって事？。メーカーが生産中止にすれば買えなくはなるだろうけど。法律変わってるのに規制品売ってるのは問題あるように思えるが。
99サフが買えなくなるならホルツにするしかないな。エポパテは選択幅あるからロックタイトでなくとも問題ないが。 99のつや消しブラックが半艶で気に入ってよく使ってたのに
販売停止になったらこれまで塗った物と色が合わなくなる(T-T) >>79
76のリンクを見ると9月30日までは大丈夫そうだな つうことは9月後半でホムセン店頭在庫分は投げ売りになるかな？ 最近は転がしてても車間開けてくれるようになったな
近寄ってくるやつは居るけど以前ほどじゃなくなった マフラーから白煙吐いてたりアフターファイヤー起こしてないか？
エンジン駄目にする前に確認した方がいいぞ H4ハイローで旧車に合う電球色のLEDバルブはないかしら？ ggれば出てくるよ
割に合わない価格だから、大手から出るのを待ってる状態だけど smartの3000kは高いけども旧車向けで良いよ ヘッド交換の際は光軸の調整をお忘れなく
まあほとんどの旧車の場合シールドからユニットで交換だから強制的に調整になるんだろうけど 旧車ネタじゃなくて悪いんだが
旧スピードスター系列のホイールみたいに
ディッシュ部をバラしてリムを組み換えたいんだが
レーシングフォージと互換の有る13インチで
5～5.5j +10前後のリムは知らないかな？
ちなみにレーシングフォージは古河機金？古河電工？どちらかで製造してるんで
スピードスターとは合わないと思う。 >>94
まあ、やれる事は知ってるんだが
古河がOEM元になっている3Pホイールの情報が知りたいって事でw
レーシングフォージのディスク径が
スピードスターより小さければ
可能性高くなるんだけどなぁ… 13だとavonとかまだ太いのあるんだよなぁ
14はぜんぜん無い >>95
13はキツいなぁ。gottiとかつけてみたら？ 久しぶりに旧車雑誌買ってみたけど１０年前と内容変わらんな
１０年後の旧車雑誌はリチウムバッテリーがとかアイドリングストップがーってやってんかな
つまんなそう 本当そう思うカーマガジンなんて高いだけで酷くなる一方 車関係に限らず雑誌なんてかれこれ15年くらい一切買ってないな～
売れないから予算が獲れずコストダウンを強いられ質の低下がますます進む。
そもそもリンクが辿れない時点で終わってるしもう紙媒体のメリットなんてほぼゼロだろ。 それもう時代遅れだから！と、古いコンテンツを完全否定する人に、旧車好きを語られても
何か釈然としない >>98
>１０年後の旧車雑誌はリチウムバッテリーがとかアイドリングストップがーってやってんかな
10年経ったからって、それらを備えたクルマが旧車扱いされることはない 500円で売ってるような雑誌は、安いけどそれ以上に中身がない
1000円以上の価格帯になると本の作りも中身もしっかりしているから、読んでいて楽しいし役に立つ >>105
某雑誌だけど隔月になったんで買ってるが中身はひどい
創刊から買ってるから惰性みたいな物があって買うけど読みたいかと言われると悩むレベル
已然はもっと良かったのにネタ切れなのか予算不足なのか分からないがひどいよ
自動車の雑誌て最近は流行らないからそんなの多いよね 80年代や90年代の車の部品って少なくなってるのかね？
衝突安全性関係がやたらうるさいのか >>106
ライターの質が落ちてるし知識がないから的もな記事書けてないよね
後は写真の撮り方が下手になってるのと編集がわるいのか写真のレイアウトが変なのが多くなった。 レンタカー??
これって貸し出した側が丸損なんか？
保険でカバー出来るんか？ 保険で丸損ではないだろうけど娑婆から一台減ったという損害 >>111-112
店長自身が燃やした模様
自作自演ならあとはどうなるかわかるよね？ 非日常を味わう為だから汗だくになるのも良いんじゃないの？
ワイは嫌なんでクーラー付けてるけどw 国産旧車もこんだけ高騰すると燃えても起こすだろうね フルノーマル車ならね
3ナンバーのハコスカとかゴミみたいなZは… 偽物でも２Lとかでなければ良いじゃん
そもそも同じL型でビヨーンとノーズが飛び出るだけで
1000万とかありえん
ただのブランド志向の見栄だろ？ 南チョンコロ共が
生意気にBMW乗り回して
火事起こすのと同類だなw
あ、Z燃やした奴、在日か？ Lハンで充分
価格に違いが出る意味がわからん
同じL24なのに A型やL型、オープン時代のフェアレディのG、R、U型エンジンなんかも
みなターンフローで、エンジンの左側に吸排気系がある
左ハンドルだと、そこにステアリングシャフトも入ってくるから
チューニングする場合、スペース的にいろいろ面倒くさい
それもあって、一時期は「カッコいい」と思われていた
DATSUNのLHDの相場が下がった 英国車と日本車はやはり右だな
アメリカ人ごっこをするなら左でもいいんだろうが アメリカ人ごっこがしたくて開発した車があるらしいよ？
実際、アメリカ向け輸出が主体だったとか
車名は確か…ヘアレデー乙とか何とか >>130
爆笑問題田中「タマは一個で充分だ！」
シナもパクるならこの辺りの奴を
完パクすりゃなぁw 向こうの車種だとV8が上級グレードで直6は下位グレードだからな V8マンセーだもんね
何かの番組でS30にV8載せてるのがあったような気がする >>138
V8搭載のZカーは少なくとも35年前から普通に存在してたぞ
オマエはコルベットになりたいのか？ってな
カミナリエアロと共にヤンキーの風物詩w メリケンはロードスターにもV8ぶち込むからな
フライング・ミアータとか言うの V8って言うか8気筒マンセーな感じじゃない？
昔は一時期直8があったらしい >>141
キャデラックにはV16があった
アルファロメオには直8があった >>136
アメリカは技術がないだけ
大きいものしかつくれないんだよｗ
６Lとか、７Lエンジンしかｗ ZにV8やRBスワップはマウントが売ってるからボルトオンなんだよなあ 日本人の十分は、アメリカ人にとっちゃ最低限にも満たないことが割とある Datsun L6>>>>>>American V8
>>124の動画もL6+WEBER3連
アメリカV8＋シングルキャブとかダサ過ぎ ダサいっつーかさ、アメのV8って音がゴミなんだよな
カァーーーーンって回ってくあの音がない >>149
クロスプレーンシャフトばかりだから、ドロドロっとした音がするしな
フラットプレーンに高回転NAの音が好きだけど、低回転域トルクの需要が大きいアメリカ人には受けないんだろうか >>152
アメリカでもV8スワップするやつなんか一部だよ
あとはバカな○ッキーくらいだろ >>152
現行マスタングのGT350はフラットプレーンだよ
アメリカでも結構好評みたい
>>150
スモールブロックならノーマルでも7000回るのがあるしチューニングエンジンなら8000まで軽く回せる
レース用であれば9500回るものもある
4000しか回らないのは排ガス規制後の標準エンジンくらいだな
貶すにも相応の程度の知識が無いと無知を晒すだけに終わるよ OHVのプッシュロッドと言えば、A12とSD22って共通部品有ったのか？ 間違えたわ
5000と書くつもりが4000って書いてしまってた >>156
あったとしても細かいボルトナットかオイルフィラーキャップくらいじゃないかな
共用にするメリットが思い浮かばない アメリカンV8はメインキャップのボルトがあーだこーだって話を聞いてしまったのでよくわからんものという印象が >>159
ハイパワー対応のブロックが4ボルトメインといってクランクキャップのボルトが4本ずつになる
クランクケースの幅が広いため剛性が低くなりやすくここのボルト数を増やすのは効果的
なぜすべてやらないのかというと追加2本を斜めに通すので加工工程が別に必要になるため
4ボルトメインかどうかはブロックのキャスティングナンバーで開けなくても判別できる
あとヘッドがアルミだと間違いなくハイパワー仕様 >>155は何もしらないんだな
あんだけもてはやされてた
ファイヤーバードですら、
70年代ポンティアック6.6Lは実際、
4000rpmから重たく、5000rpm以上回らない あれはオールズモビル403や。
あんたこそ勉強が足りんのやないか？ >>162
つまりお前さんの頭が足りんのやな
なるほど OHVがOHCに劣る理由を述べよ
まともな回答出たら話聞いてやるわ >>167
夏休みの小学生だから、許してあげてー(><) でも世界中で消えていったわけだから劣ってるんじゃないの？
お前らみたいに無駄な知識がないから何も解説出来ないけど そういう低能質問するから脳足りんなんだろ
気づけよ
馬鹿 ここは、その消えていった技術を楽しめる感覚を持つ人たちのスレじゃないの？
キャブレターより燃料噴射が優れているというのは簡単だが、キャブにはキャブの良いところも有ると思うんだが。 おービクトリー。
おーチャンス。
勝ってるのはどっち。 OHVは場合によってはタイミングチェーンいらないんだっけか
カムギアトレーンできるから >>174
カムチェーンが短いためクランクに対してタイミングのズレが少ない
バルブの傾斜角、配置などレイアウトの自由度が高い
ヘッドのコンパクト化、V型や水平対抗レイアウトだとカムが1本ですむため全体がコンパクトになる
出題した本人が回答するのもどうかと思うがOHCが優位な部分も書いておくと
動弁系がコンパクトになるためカムに対するバルブの追従性が高い
マルチバルブ化やDOHC化が容易
OHVに対して高級感があるらしい >>177
OHVだとクランク、カム、アイドラの3枚でギアトレイン化できる
OHVベースのDOHCエンジンもこの手法で1次側のみギアトレイン化されることが多い 21世紀の今になってもOhvエンジンに固執するアメリカンV8にスワップする脳足りんがいるとは OHVは重心も低いし軽量コンパクト
ただバルブを動かすために長いシャフトを動かす必要があるから、動く部品の重さで考えると重くなっちまう Vじゃないけど昔の日産パトロールのエンジン
動弁はターンフローOHVだったけど
シリンダブロックにはサイドバルブ時代の痕跡が。 >>181
カムシャフトの長さは変わらないんじゃないか。 OHVのプッシュロッドは慣性が働くから高回転でエネルギーロスが発生し、同じ排気量でも出力が出にくい
更に高回転におけるバルブ追随性に劣る為、耐久性も落ちるなど現代ではOHC化されるのが一般的 >>185
6千rpmのエンジンにOHCは不要だな。 >>186
だな
だから古いアメ車はその程度の回転しか市販車はエンジンが回らなかった
それでも大排気量のおかげで充分パワーがあったから5000や6000回転で充分だった。
ただ、市販車では燃費が重視されるようになり、アメリカンV8は
次第に衰退して行った。
レース用でもアメリカ車は今でもゼロヨン重視なのでOHCの重要性に気づいてない。
400mさえ、走り切ればそれで良しみたいな単純バカにも程がある。 >>182
あのエンジンはすごいよな
1930年代に日産がアメリカのグラハム・ページ社から生産設備ごと買い取って国産化した70型から
基本設計は変わらずに半世紀以上引っ張ったんだから レース用でもインディでは1930年代にはDOHC化されていたよ
そのエンジンがターボ化により延命されて1970年代まで第一線で活躍してた
NASCARではOHV2バルブというレギュレーションのため今でも健在だが
市販車エンジンベースという縛りは無くなりレース専用エンジンになった
21世紀の技術で設計されたキャブ仕様のレースエンジンという奇妙なものが出来上がった
数年前にインジェクション化されたけど基本的には変わっていない アメリカでは旧車のインジェクション化が進んできてる
4バレルキャブを模したオールインワンスロットルで
見た目は変わらず安価で簡単にインジェクション化できる
イギリスでもウェーバーを模したインジェクター内蔵スロットルが発売されたが
こちらはセンサー類の設置やハーネスの作成は必要になりECUも別に購入する必要がある
それでも雰囲気はさほど変わらないのでいいかなと思ってる >>174
重いカムシャフトがエンジン上じゃ無いから低重心に >>182、>>189
OHVエンジンで最大のものを搭載していたのは、
最初に登場したプレジデントだったかな？
最初のプレジデントのデザインは、21世紀の視点でも、
全く遜色がないと思う。 >>186
日産ＶＧ2.0ETも6千しか回らなかったけどなw >>193
プリンスロイヤルのエンジンが最大だけど宮内庁しか買えないから市販車とは言い難い >>192
カムシャフト自体はそれほど重くない
カムホルダーや駆動系など付随するものも不要になり
ヘッド周りがコンパクトになるため低重心になるのが正解 >>196
あぁ、そうか
ヘッド周りって書けば良かったなw そう考えるとディーゼルのOHVは理に適ってるのかもしれないな
そのディーゼルもここ最近はOHC化が著しいが >>198
ディーゼルも排気ガス対策などで4バルブが理想的で主流となった
高回転化などではなくただレイアウト上のDOHCが都合がいいだけ ディーゼルはOHVの4バルブとかあったような。自動車用ではなかったと思うが。 ロータリーを4ストロークレシプロと比較するなら2倍の排気量が妥当となる
1ローター653ccのレース用NAで1ローター当り170ps程度なのでレシプロ換算なら130ps/Lとなる
現在レシプロの市販4輪ですら125ps/Lを達成しており効率的に不利なのは明らか
ロータリーはローターがピストンの役割をしているが燃焼室でもある
燃焼室が移動しているため急速燃焼が困難であり熱効率向上は望めない
またコンパクトではあるが中が詰まっており軽量ではない
ロータリーで優位なのはエンジン体積当りの出力と振動のみ
4ローターの排気音は好きだけどね クジラに乗った女装基地外といい
このレビンの基地外といい
国産旧車海苔はホントクソばっかだなあw クソなのも含め基本どこか変人だから旧車乗ってるんだろ
それかキューバ人 >>205
ツイッター動画見たけど
煽ってる所写ってないんだよね。
27が止まった瞬間にクラクション鳴らしてるし
運転しながらスマホで動画だし。
DQNもろだしなシャコタンミニバンだったりするし。
単なるよくある揉め事じゃねーの。
運転手降りてきてビビりまくって何もできねーチキン野郎が
悔しくて悔しくて報復してるクソ野郎って所ですかね。 国産とか外車とか新車中古に関わらず常識人からクソまでいろんな人がいるでしょうに
単に一部の事例であげつらってレッテル貼りしたいだけなんだよ でも極端なシャコタン乗りは糞
ノーサスだろうが、某勝ち組商社マンみたいに金かけて作ってようが、糞！
これは確か中学三年生の社会科の教科書にも載っているくらい、とにかく糞！！
一発で駐車場に入れねえくらいならそんなガラクタハコスカ捨てちまえ糞ヤクザが けど青梅署にはTE27のおっさん居ないのでしょ？警察官騙って脅し鍵抜こうとした行為はここの住人的には有りなの？？ >>211
若い頃は低いほど偉いみたいな気がしたけど歳を取るとバカらしく思えてきた
ホイールアーチとタイヤの外周が平行になるくらいがちょうど良い
硬いバネもしんどくてノーマルくらいの固さで少し低くなるくらいのバネが欲しい
他にもそんな人いる？ 時代遅れのポンコツが好きなオマエらの事だから女の好みもババ専なんだろ？
シワシワで腰の曲がった総入れ歯のババアが大好きなんだよなw 女はどんなに手をかけても劣化してゆくが
車はきちんと手をかけてやれば劣化しない >>212
動画見たけど活舌悪くて何言ってるかわからなかったよ。
青梅署だとか青梅警察だとか連呼はしてたな。
察するに煽られたので青梅署に行こうかって事じゃねーかな。
撮影者の都合のいいように解釈してるだけの印象しかない。
だいたい27のって警察官語るような不自然な行為をするとは考えにくい。
だってそんなの誰が見ったって嘘と分かるじゃん。
煽り運転は犯罪なので一般人でも現行犯逮捕できることもあるし、
逃亡する恐れあるからキーを抜くのは正当な行為。
27が道路端に止めた瞬間クラクション鳴らしながら
道路の真ん中に停車した撮影者の方が煽ってるように見えた。
以上あくまでも動画を見て考察した感想。 追い越し車線に無理矢理割り込んできた車が急接近みたいになった後続車をスマホで撮影してて
煽られ動画はこうやって捏造されるのもあるんだなって書き込みをどこかで見たから
この手のヤツはもっと状況が分かるだけの時間見ないとどっちが悪いか判断つかんね イベに集まる爆音旧車会の奴らっていったいいくつくらいなんだろう？ たぶん40台50台
若い頃弾けきれなかった半端ものばかり
いい歳して出っ歯、直管に極端なシャコタン、バカじゃねえの？ 別に他人がどんな車乗ってようが構わないけどな
何が気に食わないのか 直管やシャコタンは自分が気にするしないの問題じゃないからねえ >>223
旧車に、乗れない、買えない、奴の妬みや僻みだろうねえ 車高低すぎて道端で亀になる、爆音たてる、車検に通らない鉄屑でのそのそ動き回る
そりゃ世間に迷惑かけなきゃ何をやっても関係ないさ
いっそボディに油性マジックで「私は知的障害者です」て書いとけよ
それに文句言ったら差別だという事にしといてやるから 俺は身近に障害者居るからそういう例えする奴に同意はしない。 俺の曾祖父さんが畑の様子見に行って死んだからそういう老人を馬鹿にしないってのと同じだな シャコタンにして乗ってるヤツの気が知れない。
実は俺のも前オーナーの意向でローダウンにして最低地上高が9cmくらいになってる。
まー車検を通過するギリギリの高さは有るので見て見ぬふりしてきたが
いい加減アタマに来た、乗り心地が悪いし、これでは雪道を走るにも支障を来す、、、
で、純正パーツは揃えられないものの代用できるパーツを只今、物色中。
冬までにはゼッテェ標準高に戻してやる！ 旧車で雪道走るつもりか
せいぜいアンダーコーティングぐらいはやってるんだろうな？ 車高９ｃｍくらいじゃ普通じゃん
５ｃｍ以下のバカを見たらあきれるわ 最低地上高9cm旧車（最初期ジムニー）
これは許されない >>233
LJ10でシャコタンか？
とは言え、一瞬流行ったよなローダウンしたジムニーって
世代的にはJA51とかが新車で売ってた頃か？
マクリーンとかのスポークホイール履かせて
ラメラメなソウルベイントっぽいのが多かったイメージ。 >>233
それってどう頑張っても無理じゃない？w >>235
最低地上高はサイドシル部とは限らない件 族車使用の出っ歯に直管、車高短は静かに走ってれば気にならないが、中年オッサンが目立ちたがって爆音たてるから、
ダサくて見てるこっちが恥ずかくなる
恥ずかしいーー！ 凡庸なヤツに限って服装やクルマをより(「俺様は特別な人間」と)個性的なモノにしたがる。
才能の無いヤツがより才能が必要するしたがるのと同じ。
むしろ「それがドーした？」とどノーマルにこだわる方が余程カッコ良いのに。 旧車に限ってはノーマルにこだわってる奴の方が「俺様特別度」が高いけどな 昔はショックのストローク少なくて底突きしたり減衰力が全く合ってないとかチグハグな仕様が多かった
今は余程のシャコタンじゃない限りある程度乗り心地と操縦安定性を両立させている
オーナーが当時ものに拘って変なパーツ選定してれば別だけど >>240
おっさんになってようやく劣等感が芽生えてきたかｗ 下手な改造をせず綺麗に維持してる車とオーナーは凄いと思うし見ていても気持ちいいが
なんでもかんでもオリジナルじゃなきゃダメとか言ってる奴のは同じような固体でもクドサが滲み出てiいて気持ち悪い 旧車をシャコタンとかにするのは論外だし、かと言ってオリジナルに拘りすぎるのもちょっとね。
この部品は○○と共用だから使える、とか
純正部品はもう無くて○○がピッタリ合うから流用したとか言えるのがカッコいいと思う。 ノスヒロなんか見てると
気持ち悪いくらいにノーマルにこだわった車がたくさん載ってる。 ボルトまで純正部品にこだわるオッサンが居てたわ
あそこまでなるともう病気だよ そこまでこだわった車ならイベントで披露したり博物館に寄贈されるなら最高ですね
自分は気楽に乗りたいのでダイナモ→オルタ、ポイント→フルトラ化してます
スターターもハイトルクに換装したいです >>247
昔、茨城の国道で渋滞にハマってる時に、隣の車線にいたインテRの助手席に乗っていたおっさんがこっちをガン見したあとに窓を開けて何か言ってきた。
懐かしいねとかありがちなこと言われんなかな？と思って聞いてみたら、フロントフェンダーとスカートの取り付けボルトを指差して、
｢ボルト位ちゃんとしたの付けなよ｣
とか言ってきた。
いきなりそんなこと言ってくるもんだから、余計なお世話だと言い返しておいたが・・
知らないヤツにいきなりそんなこと言ってくるのって何なんだろうと思ったわ。
ボルトは確かに市販のボルト使って留めていたが、色も塗ってあるし、見た目そんなにおかしくはない。
走らすのに支障はないから気にしていないが、ああいう奴はそういうところまで拘るのか・・? >>249
ワイもボルトは規格さえ合ってれば何でも良いと思うクチだけどフェンダーの取り付けボルトって頭のデカイ特殊な形の奴じゃない？
そういったのはさすがに純正を取って付ける
ワイの車だとフェンダーの取り付けボルトの下にプラスチックのワッシャーが入るんだけどそんなのを付けないのも耐えられない
他人に言う事はないけどきれいに仕上げられてれば余計にそういったのが気になってしまう >>250
純正がどんなんだったか気にして無かったからどうだったかな？
フェンダーの下先端と、フロントスカートの接続部なんだけど、結構なRがあったから、もしかしたら特殊なのかもね。
しかも自力レストア終えて一年くらいの時で、それなりにキレイだったから気になったのかな？
でも、わざわざ窓開けてまで言ってこなくたって良いのに・・
イベント展示中に言われたら、あーそうなんすか？位に軽く流せるんだけど。 オーナーが気を使わず快適に乗りたいとのことで古い欧州車に高年式の国産エンジンとミッションを載せたことはある
触媒も本来なら年式的にいらないが自主規制で付けた
パーツ単位での加工は行ったが
車体はエアコン用にバルクヘッドの穴3つとボルト穴4つ追加とシフトレバーの穴拡大だけ
ハーネスも無加工で仕上げたので元に戻すことも可能
ボンネットを開けない限りマニア以外気付かれないがオリジナル重視派なら発狂して暴れだしかねないな >>251
そーゆーオッサンは普段、周りからも煙たがられるんでね？
自分の車にこだわりを持つのは構わないけど、リアルで見ず知らずの他人に対していきなりそこまで言うのは頭おかしい
ネットでのやり合いなら、それはそれで様式美だけど 所ジョージと言うオッサンが居る。
旧車好きの彼は「名車」と言われたクルマやバイクを仕入れてはメチャクチャに改造してる。
もう止めて欲しい。 重要文化財ではないのだからどうしようが手に入れたオーナーの自由だと思うけどな
批判される覚悟は必要だけど
俺は改造する側だけど賛否両論があるのを理解して行っている
さすがに命まで取られることはないと思ってるしね >>253
多分煙たがられていると思った。
俺の車は昔からチューニングベースになる車種だから、俺のもそれなりに弄ってる。
昔流行った外見ノーマル、中身フルチューンみたいなヤツだ。
車高は落ちてるから、全くのノーマルではないからオリジナルでないのは判るはず。
それなのにボルトがどうとか言ってくるのって、お節介もいいとこだと感じた次第であります。 旧車は数を減らす一方なんだしそろそろどっかの過激派動物愛護団体みたいに
改造絶対反対って過激派が出てきそう改造は命狙われる覚悟でやらないと チューニングカーやレース使用と族車使用は別だろ？
車高5cm以下は族使用のアホ 現代の道路で走れるようにするための改造（改良）と
単に目立ちたいために車の性能までスポイルしている珍走仕様とは
分けて考えないと。 >>255
君は文化財というモノを理解していないのだね。
国宝＞重要文化財
戦時中「名城」と謳われた国宝の城が空襲により消失した。
そして戦前「国宝」では無かった城が現在「国宝」になってたりする。
今は二束三文の駄馬「カローラ」でも後千年も生きながらえたら国宝指定にされてるかもよw 公道で走る分にはガワだけまともっていうだけでも御の字だとは思うけどな
違法改造除いては >>254
あの「名車」なあ、
コブラなんか本物本物って本人は言ってるけど
レプリカメーカーが作ってシェルビーがサインした
リプロの「本物」ｗだったり、
「本物をこんなに改造しちゃうワタシってすごいでしょ」
って自慢したい向きにはおあつらえ向きの代物ですよ。
ちなみに岩城滉一のもリプロの「本物」
ある意味お似合いです。 >>262
改造の対象となる自動車は元々耐久消費財として大量生産されたもの
大名が権力の誇示の為に建てた城と比較するのは無理がある
どうしても城を喩えにしたいというなら車側はブカッティやイスパノスイザなどが妥当となる
それらを大改造してくれといわれると断るが公道走行するならオリジナルではなく最小限の改造は奨めるけどね
大衆車の話ならカローラ(1969～)よりも遥かに古いビートルやフォード、シボレーは改造ベースとして人気がある
これらは新品パーツも豊富でオリジナルに忠実に再現することも可能
たくさんのユーザーがいて様々な仕様が存在し、それぞれ求めるものが違うため豊富なラインナップが可能となる
オリジナル原理主義は間口を狭くして新規オーナーの可能性を閉ざし市場を縮小させる
その事により自らの首を絞めているように思える
長文で申し訳ない >>265
>大衆車の話ならカローラ(1969～)よりも～
情報は正確に カローラの誕生は1966年 >>264
所さんはコブラ本物とは言ってないでしょ？
400だか600万で買ったレプリカにアレコレ2000万位は注ぎ込んで･･･
レプリカらしい楽しみ方じゃないのかな？ シャシナンバーでも分かる所のはレプリカ 岩城のは本物 コブラはどこまでを本物とするかって事でしょ。
スーパーセブンも一緒だよな。
>>262
それは千年たったからで今あるカローラはゴミ。
つまりゴミみたいなお前のごみ屋敷も一億光年たてば
宇宙宝になってるよ。残ってればだけど。
だからといって今現在のゴミはゴミなんで好きにしていいよ。 >>270
＞一億光年たてば、、、ってアンタな～w
まぁ「一億年たてば」と読み変えて
その頃には人類は滅亡していて人類が存在した証、文明の痕跡すら完全に消滅してると思うぞ。
万が一、人類が生息したとしても現代人とは姿形が大幅に変容している事だろうな。 ＿＿_
＿＿／＿＿_＼
( ＿ | ･ω･｜＼
＼ヽ ￣￣￣ ｜
∠ノ / ｜
( ／ ／
｜ ＿＿ノ￣￣)
｜ / ￣/ ／
｜/ /／
|￣￣￣￣￣￣￣￣|￣|
≡| マジレスCAR | |
| ＿ ＿ | |
≡|_／◎＼＿／◎＼__|＿|
ヽ＿ノーヽ＿ノー′ コブラって当時の市販でもゼロヨン12秒くらいじゃなかったっけ？
現在の新車のGTRで勝てるの？ >>271
まあ、歌の歌詞でも単位間違えてるやついるしね >>274
だんご３兄弟か！？
だんごの単位は兄弟じゃねえし！本だし！だんご３本だし！！ 若い頃の浅野温子のパネルを見かけたけど、思わず呼吸が止まるくらい、ゾクッとするような色気だったな
さすがに今やもうあんな感じだけど、厚化粧した自称レストア済みじゃない当時の車は、それに通じるものがある 1din規格外の時代の車に乗ってる人、カーオーディオはどうしてる？完全リプレイスした？それともオリジナルのデッキを残したままカーステ追加した？ ラジオを外すとぽっかりスペースが開く車種で1DINが入れば隙間はパネル自作で埋めてそっくり取替え
インパネにはラジオのダイヤル軸やスケールの形状に窓が開いてるだけでラジオ外しても全体が開かない場合ラジオはそのままで
汎用ステーで1DINユニットを吊り下げ
でも当時ものの純正マルチラジオなんかを入手して修理して取り付けるのもいいし
ラジオ風の左右にダイヤルがある形状でカセットがついてる社外品を使うのもいい(超稀少だけど)
最近はアメリカ製のそういうデジタルオーディオもある6万とかするけど ソースをUSBメモリーにするのなら5000円程度で買えるRaspberry Piを使えばどこかに隠してスマホで操作することもできる
アンプは別に必要だが小型高性能のアンプを買っても2,3万程度
俺はどうしてもラジオも聞きたいのでいい方法がないか考えてるけど ラジオならradikoをスマホで駆動して
シガーソケットタイプのBluetoothトランスミッターに接続すれば
カーラジオのFMを活用出来る。 AMしかついてない....
ショップに頼んでaux端子増設するのが最適解な気がする >>281
自分は昭和末期の車で前期型は非dinだったんだけど、自分の最終型はdinでラッキーだったと。
自分なら昔ビートソニックから発売されていた、車種専用のaux増設アダプター（と言う名のリレー切り替え式超小型アンプ）のハーネスを改造してaux増設して、スマホで対応するかな？
この製品のいいところはスイッチ一つで既存オーディオも使えること。
２ｃｈでいいならビートソニックのpns1は今でも入手し易いとおもう。
ハーネスの改造が必要だけど。 ラズパイ買う金でリモコン付きのBT対応1dinアンプ買ってトランクとかに放り込んどけば済むんじゃねーの？
俺はダッシュボードの中に突っ込んだから有線でやってるけど
充電も出来るし便利よ
見た目が嫌で吊る気にはなれんかったし、純正ラジオを取り替える発想もなかった
同じくAMのみだからトランスミッターも使えなかったしね ビートソニックpns1って音声信号くると自動で切り替わるのか。aukeyのbr-c8と組み合われば、エンジンonで勝手にbluetoothが有効になりつつも、ラジオはそのまま聞けて、スマホで音楽再生すると勝手に入力が切り替わる感じにできそうね >>290
そうなんだけどauxにつないだソースが無音になるとカーオーディオに切り替わるので、スイッチつけて強制的に切り替えが必要だよ。
あとそんな大きなアンプではないので音は大きくないよ。 今日21:00からBSジャパンの番組で旧車を取り上げるみたい。 今日21時からのTVチャンピオン(BS-ジャパン)
～昭和の名車マニア決定戦～ あー見逃しちゃったよヽ(`Д´)ﾉ
再放送ないよね…
そのうちようつべにあがるかな >>298
ＴＶチャンピオン極～KIWAMI～【昭和の名車マニア決定戦!】
テレビ東京 9月29日(土) 10:30?11:00 BSジャパン見たけどぜんぜんオモロくなかったよ
目隠しして車体触って車種を当てるとか
それよか10/1からクラシックカーディーラーズの新エピソードが始まるのが楽しみ しょっぱなワイプでケンメリ後期セダンをケンメリGT-Rと表示してて
あーこの番組だめだと思った 回答者もあの程度の知識でよくドヤ顔で出られるもんだなｗ
LBとGTO間違えるとかありえねえわ。 ディスカバリーチャンネル傑作選 未知の映像博物館 #25「名車再生!」
BS11イレブン 9月26日（水）18時59分～20時53分
今回は「シビックcvcc」と「RX-7」 ＴＶチャンピオン、Zは432まで答えさせ、コンテッサもクーペまでべレットはGTとかタイプRとか無くて正解？？ 青春を共に駆け抜けた！
今はガレージに眠るミニクーパー
かなり個性的なmark1仕様
ガレージの動画も面白いしこのチャンネル
古い物も多く動画あげてるから旧車好きの好みに合うからチャンネル登録してみました。
https://youtu.be/Z9scx9rr-KE 俺の青春はミニクーパーじゃなくて旧規格軽自動車だったんだよなぁ なんかミニクーパーとか言ってるのがむっちゃ気になる。
クーパじゃねーだろこれ。
オースチンセブンなのか
クーパMK1にしたいのかどっちだろう。 >>308
クーパーじゃなくてノーマルのMk1（セブン）仕様なんだろうな
それにしたって、ドアを見りゃ一発でパチものってわかっちゃうのに
こんなの作って楽しいのか？ オートモービルカウンシル、来年は4月開催なんだな。
やっぱ８月は暑過ぎるって苦情が出たんか？ >>311
東京オリンピックのための改修工事で、夏以降はメッセが使えなくなるから >>312
ビッグサイトだけじゃなくてメッセも五輪の影響受けるんかい？ あ～あドイツは良いよなー
30年以上前の旧車は「ヒストリックカー」として税制面で優遇されてる。
一方、自動車産業後発国の日本の旧車は優遇もされずアメリカ等へ輸出されてるんだから。
改正し優遇して保護し流出を避けようにも今は時期が悪い遅過ぎた。
近い将来、EVで自動運転のクルマが主流となる、、、
旧車は公道から排除されちゃう流れなんだろーしなw >>314
税制で優遇される為の車検が特殊。つまり通常の車より料金高価い。
オリジナルに近い状態が必要。
ずっと走れる状態が継続していることつまり何年も車検切れの状態で置いとけない。
都市部の乗り入れ禁止等々
ヨーロッパの方が環境に対しては厳しいしコストもかかる。
その代り税金が優遇されてるだけ。
一部しか見ていないバカがうらやましがってるだけｗ >>314
実はイタリアなんかも数年前、環境対応車買い替えに補助金でたりがあった。
日本はヨーロッパのまねしただけ。
アメリカに輸出されるのも高い金を出すから。
優遇されるのはなぜか、高い金を出すから。
馬鹿ヤンキーは金も出さずに優遇されると思ってるｗ https://ksm.fr/archives/504357
フランスでは排ガスレベルのステッカーを張る必要がある。
もちろんステッカーは有料です。
今後はこの区分分けで様々な規制が行われるでしょう。 >>315
>一部しか見ていないバカがうらやましがってるだけｗ
これに尽きるね
スクラップインセンティブ（旧車を廃車して新車に買い替えると補助金が出る）を
最初に始めたのはフランスで、それに続いたのがドイツ
日本もそれらに倣っただけ
税金が優遇されるヒストリックナンバーだって
オリジナルを維持していて、文化的価値がある旨の認定を受けなきゃならないし
旧車ならなんでもOKなわけじゃない 別に文化的価値なんて大仰なモンの為に乗ってる訳でもないしなー
気に入って乗ってたらいつの間にかネオヒスに片足突っ込んでただけだし。 でも、これからドーなっちゃうんだろうかな？
環境対策もさりながら「自動運転の車社会」の問題も出て来る。
旧車は近い将来、公道を走らせて貰えなくなるかもしれない。 俺の車はお前らのポンコツと違って車検も継続してるしオリジナルだし価値のある高級車だから認めて優遇せよ。 >>322
自動運転の実用化はまだまだ先
ハッキング問題解決の目処がまったく立ってないし
保険の問題も同様 近い将来ではないけど遠い将来には安全性でも名目に手動運転車は公道走行禁止になるだろうね
人間が運転する車と混在する交通では自動運転本来の利点は発揮されない
ただそれはそれまで所謂旧車がもつかどうかレベルの時期の話 >>325
でも日本の導入が世界で一番早いんじゃなかろーか。
米国、中国は領土が広すぎてインフラなどの整備は大変だろうしEUも同様だろう。
しかも「先進国でないと」ってなるとね。 >>325
>ただそれはそれまで所謂旧車がもつかどうかレベルの時期の話
現在の旧車オーナーが、その時期がきた時点で旧車を所有しているか、
所有していても運転できるかどうかっていう問題もあるしね キュニョーの砲車をトラックとして現代社会で活用するか？って話よ
文化的遺産としては見るだろうが、実働車として動かすとは思えん >>324
児童運転なら助手席に座らせハンドルだけチョビット「やらせて」しまった･･･
実用化は無理。 ピトー管にレバノン料理が詰まってアンチアイスオフの児童操縦 >>317
欧米ガーとかいうカスどもは日本がいかに恵まれてるか知らんからね トルネオ修理に預けてるけどまだガソリン濃いい状態が直らないらしい
部品がないのもあるけどこのころのホンダは難しい構造ぽいね わざわざ旧車の税金高くする必要もあるまい
そもそも自動車の税金自体が高すぎる
1849ccは自動車税18490円にするとかにしろ
それを国と地方自治体で分けてくれや
免許取得費用も3000円でいいだろ
免許取得費用が30万と高いのは民間の教習所が
警察キャリア組の天下り先になってるから
ふんだくった金でバカキャリアを養うという構図
「欧米では～」とか言われてるのは日本が
それらの国々と違って汚点を反省する
どころか逆に美化してるからだろうが
東条英機を美化する奴ら、とかな 日本もアメリカの属国なら属国らしくしろよ
まず踏切警報装置と信号機はアメリカと同じにしろ
鉄道の警笛もアメリカと同じにしろ
車のホーンもアメリカと同じにしろ
20年過ぎた車は自動車税タダにしろ
教習所の料金3000円にして失敗しても
追加料金取らないようにしろ
警察から剣道一掃して日章旗廃止しろ
パトカーのデザイン変えてアメリカと同じにしろ
耐用年数過ぎたら中古に売れ
個人車両もパトカーに持ち込めるようにしろ
こういうことができないならアメリカに一度くらい
「米軍基地は日本から出て行け」って言ってみろ
だから、「愛国とアメリカ追随の奇妙な右翼」とか言われんだろ？ >>341
キャブレター(要、暖気運転)、ノンパワステ、マニュアルミッション、、、が当たり前
の旧車をドー自動運転システムで制御させると言うんだ？ 国産旧車を日本に置いといても季候のせいで錆びて腐るだけだろう
アメリカなら場所はあるし乾燥してるし残存率が上がるんじゃないか?
法制税制だって日本はアメリカヨーロッパの言いなりなんだから
アメリカヨーロッパに対抗できるとすればイスラムだけなんじゃないかw >>342
本当はオリジナルのまま走らせたいけど公道で走るためにはインパネもエンジンも
丸ごとハイブリッドカーとかＥＶとかと交換するしかないかな、と思ってる
自分は1979年生まれだけど同年代の旧車好きはインパネもエンジンも
新しい車と取り替えられればいいなって考えてる人が多いよ
オリジナルでなければダメだと思ってるのは自分よりずっと年上の人が多い
フルオリジナルはサーキットで走らせるしかないかな、と思う
マニュアルは苦手だけどクラッチフリーの車ならほしい、昔のミラ？ つマツダのトルクグライド
つスバルのオートクラッチ >>345
インパネもエンジンも
新しい車と取り替えられればいいなって考えてる人はたいがい思ってるだけ。
口だけのヘタレ野郎オカマちゃんｗ
オリジナルでなければダメだと思ってるのは自分よりずっと年上の人は
頑張ってオリジナルだ乗ってる。有言実行派。
口だけ野郎はダッセーｗｗｗ >>348
こんなガラクタじゃ話にならんな。
ヤンキー共はZやロドスタにに平気でV8ぶち込むからなぁ…
そう言うのをヨシとする趣味の奴とは
車趣味に関しては一生、平行線のままだろうから
端っから関わり合う気にもならねぇわな。 >>345の言ってる事が本当なら旧車趣味界の先行きが思いやられるな
内装が現行車見たいのでよければ光岡のでも乗ってればいい
ボディだけでなく内装ひとつとっても現代の車にはマネの出来ないデザインが旧車にはある
それを分からず新品にスワップしたいとか言うような奴に旧車を語ってほしくはない 俺は旧車の外観が好きなだけだから>>345みたいな考えは嫌いじゃないよ
光岡には好きなデザイン無いし 今旧車と呼ばれる車がただの型落ち中古車だった頃にはそういうのもありだったかもしれない
だが今や数を減らすのみで改造してしまえばそれだけオリジナルが減るという状況において
外観が好きなだけだからと>>348の画像のような状態にしてしまうのははっきり言って受け入れがたい >>351
旧車はメカニカル面も含めての事なので
話が噛み合う事は絶対に無いだろうから
旧車レプリカスレでも建てて
そこで心ゆくまで語らって呉給へ。
この手の奴らはFフェンダーアーチ後端と
Aビラー付根下方向垂線とのクリアランスも考慮しないで
あーだこーだと無い物ねだりで語り出すんだろうなぁ… ガワだけ当時物で中身現代車とか、どうせそこまで需要無いだろうし、それほど心配する必要もないだろ
光岡には好きなデザインがないって意見も、数十年経ったらどうなるか
昭和末期は当時の国産車に対してそんな声が多かったが、今やその時代の車も立派な「旧車」として認知されている >>325
人間が運転してる車を自動運転車がそれに合わせて、
減速したり避けたり止まったりできなきゃ自動運転じゃねぇよ。
そんな世界は>>325が生きてる間には来ないと言える。 >>354←こういう奴らは俺がトルネオの内装ＺＥ２インサイトの内装と
とっかえても文句言うんだろうな…
でもエンジンは逆回転だから今のじゃ無理か
ＥＶにするしかないか…
まあ70系チェイサーいじっただけで文句言うやついるからな
ただリアスポとかはそれはないだろとは思うけどね >>355
“光岡には好きなデザインがないって意見も、数十年経ったらどうなるか”
数十年経ったけど、ガリューとか好きにはなんないな
ロールスロイスとかジャガーとか自分が小さいころあまりなじみがない
車なんかのデザインまねられてもピンとこない
ブタケツローレルとかブタ目チェイサーの前とお尻のコピーならいいけど…
思えば21世紀初頭は車会社が大きな改悪をしてたな、特にトヨタがね
シートが高くなって少しの時間運転するだけで足が疲れるし
それでボンネットもベルトラインも高くなるし、車幅は広くなるし
兄弟車も減ってしまったし全長4695ｍｍ以下で1695ｍｍかせめて車幅1720ｍｍ
ならいいけどそんな車すらなくなってしまったしセダンのくせに車高だって
1470～1500ｍｍだしそんな車いらねえよ インパネもエンジンも
新しい車と取り替えられればいいなって考えてる人はたいがい思ってるだけ。
口だけのヘタレ野郎オカマちゃんｗ
あげくの果てにアメリカ人わー普通にやってるときたもんだ
てめーでやってから言えよって言うやつｗｗｗ
オリジナルでなければダメだと思ってるのは自分よりずっと年上の人は
頑張ってオリジナルだ乗ってる。有言実行派。
口だけ野郎はダッセーｗｗｗ >>361
奥さんに相当否定されてるなこりゃ
離婚すれば？それか母親かな？
同居はやめたほうがええかも
ど田舎のな～んもないとこに移住すれば？
おたくも人の事言うほど行動派じゃないでしょ？ >>360
直訳すると、
トヨタの新車は高くて買えません。
だそうです。 >>365
そう
>>366
いや直訳すると、母親の遺伝のせいでチビです
シートが高くてこんな車乗れないから買えません。
だそうです。 >>360
稼ぎが悪いから
新車なんか
とても買えない 俺、インパネはどうでもいいが、ステアリング廻りを現行車(タウンエース辺り)と替えたい。
ワイパーレバーが折れて焦った。ウインカーレバーも折れる予感、接触不良もあって556でごまかしている。
新品がヤフオクに出たが、探している人他にもけっこういるみたいで結構なお値段。
1/10以下の安価で経年劣化もなく、いつでも共販で買える現行品に置き換えたいよ。 556はその場しのぎと、より腐食を促進する効果が…
オリジナルに拘らずどうでもいいなら、折れても何とでもなりそうな気がするが 電気接点の接触不良には556じゃ効果ない
接点清浄剤と接点復活剤というのを使う
完全オリジナルにこだわらなければコンビスイッチの移植は出来ないことはない
見た目もそれっぽく仕上げる達人が前OT誌にででたな 556を正露丸のように何にでも使う馬鹿は多い 俺が知ってるのだと
接触不良防止と称して定期的にオーディオや電子機器のジャック穴に噴射
錆取りと称して洗車後にブレーキディスクに噴射
まあ何にでも使えると思わせるようなCMとかが悪いんだろうな 556って樹脂を侵すから良くないのにね
イヤフォンジャックとか一時的に良くなってもすぐに再発するしプラスチックが割れやすくなる オーディオや電子機器には五五六さすがに使わないですな（汗） 556万能だと思ってる人以外に多いのかな
あれあくまで潤滑剤だからね+サビ落とし
接点の洗浄や接触不良改善の効果はない >>376
結構居るよ
錆びたネジを緩めるのにはサラサラだから良く染みそうな気はするけど雨に当たると簡単に油分は無くなる トヲタだと「ルーセン」とか呼んでるんだよな
マジにキモくて聞き慣れねぇわ
チャリ業界で六角レンチをアーレンキーって呼ぶレベルで
受け入れられんわ個人的に。 中山美穂をミポリンと呼ぶようなものか
確かにキモいわ >>382
いや・・・
それは単に歳喰って違和感が生じてるだけの話だわw 小泉今日子がキョンキョンなのは違和感がないが
若い世代だと違和感を感じるのかな >>375
>>376
それがよ、スマホにかけちゃうバカが居るのよwww
しかも一人二人じゃないんだよな、ＣＭ効果っての？ その前にハチミーは？
来週だっけ、トヨタ博物館のクラシックカー・フェスティバルもあるし。 今ナニ気に乗ってるマイカーを20年、30年、40
年、、、と乗り続ける事こそ旧車愛だ。
NHもOTも夢じゃないw 高速有鉛は今、雑誌存続の危機なんだって？
まあ元々がフリーペーパーから始まった、ただの一般車掲載雑誌だからなあ 今夜のカーグラＴＶは旧車にもほどがある。
あそこまで古いのに興味はないわ。 世代にも依るだろうが
個人的には60's後半～80's前半までだなぁ・・・
@53歳 日本の自動車産業が実質1950年代後半以降からだから日本人に馴染みがないな 初代、2代目ブルーバードには興味がないが510以降は興味がある。
初代、2代目コロナには興味がないが3代目以降は興味がある。
観音開きクラウンには興味がないが、2代目以降クラウンには興味がある。
初代フェアレデーには興味がないが、フェアレディーZには興味がある。 幸手市権現堂のクラシックカーフェスティバルにメルセデス300SLロードスターレプリカのDuefer-Bayern-Meisterを出展していたアホがいた
クラシックカーでもないし偽物を展示って恥知らずにも程がある
格好いいってオーナーを誉めてる輪をかけた馬鹿も居たけど
オリジナルを知らないか偽ブランド物を平気で使うような人種なんだろうね
わざわざ金を出して展示してクラシックカーマニアから蔑まされるなんてマゾなんかな？ 聞いたことないから調べたらそんなに古くないBMWベースのレプリカなのか
足車ならともかくそれでイベントに参加するのはなぁ 本物を持っているならまだ知らず
偽物だけ乗り回して悦に入ってるとか恥ずかしいよな
ベック550スパイダー
インターメカニカポルシェ356
ERAコブラ
フォードGT40レプリカなんかは走らせていてもクラシックカー並みに大変だから
クラシックカーの範疇で見てあげたくもなるが
やはり展示は控えて欲しい type2の偽物はさすがに展示する奴は居ないだろ
第一本物に似ても似つかないガラクタ 旧車のイベントだなんて
結局カネ集めヒト集めなんだな
コードとかトーンなんて
コレっぼっちも考えちゃいねぇ まあそういう事ですよ。
貧乏人が5ちゃんねるでなんか言ってますけどｗｗｗｗ
面と向かって何も言えないくせに恥ずかしいですねーーーｗ
貧乏人の嫉妬がみっともないｗ 貧乏人って貶す奴は自分が貧乏だからってばあちゃんが言ってた
金持ちは口にも出さずに蔑みの目で見るだけなんだとさ
誰も文句はつけなかったのを認められたと勘違いしてる憐れな奴は
一生それには気がつかないんだろうね 貶される事を貧乏人からの嫉妬だと誤変換出来る脳って朝鮮人特有だと思う
そんで嫉妬される＝称賛されてると思って勝ち誇るおめでたさ
あいつら恥知らずだし偽物ばっかりだし歴史を大切にしないで捏造ばかりだし
レプリカを自慢しにくるなんてチョンなんだろうな なんか会場がキムチ臭かったのはそのせいかもなwww 直接言えばいいのに。
チョンだろお前って。
ネットでしか吠えられない情けねーチキン貧乏人。 >>422
えっ！お前チョンなの？
可哀想に…
せっかく人間に生まれてきたのに
よりによってチョンとは哀れだなwww >>423
だから
面と向かって直接聞けって言ってるの。
日本語すらわからないお前はチョンなのか？ニダ 直接言ったら喧嘩になるやん？殴られるやん？そしたら痛いやん？
でも、ネットで小学生みたいな罵りするだけなら、勝った気になるやん？
俺やったった感があるやん？マウント取った気になるやん？
そしたら夜もぐっすり眠れるやん？
ウリは先祖伝来の生粋のジャップだけど、そう思うニダ オートサロンに展示してたアドバンカラーのなんちゃってミウラは？ rockyオートのTOYOTA3000GTや32Rベースのケンメリ
なんかも並べて欲しくないね
車自体は良いとは思うよ
でもクラシックカーフェスティバルには違うでしょ
参加資格に年式縛りがあるはずなんだけど… レプリカのエントリーを許しているようなイベントは
しょせんその程度のイベントってこと
見る側は選べるんだから、そんなイベントには行かなきゃいいんだよ そういやベックとかインターメカニカとか、初期のレプリカモデルは年式的には既に旧車の域なんだな
あまり後生大事に乗る類いの車じゃなかっただけに、生き残りはどれくらいあるんだろ ↑別に偽物ROLEXはめて偽物Louis Vuitton持って歩いても自由だけどさ
それを自慢(展示)はしないだろ？
馬鹿なの？ 時を越えて存在する本物ってのを尊重する事が分からない人が
クラシックカースレに来て意見を延べる滑稽さ
まあチョンが世界の何処に行っても馬鹿にされて
嫌われるのはそういうところなんだろうね 8ナンバーで脱税登録した大排気量車をドヤ顔で乗り付ける輩にも萎える 業者が出してるレプリカなんて宣伝なんだからでっかい立体看板だと思えばいい
雰囲気壊すって程じゃないだろうし興味なければスルーすればいい 分かってないよな…
理解出来ない奴に何を言っても無駄なんだろうが
レプリカはどんなに言い訳しようが偽物なんだよ
偽物と並べられたら嫌な人も居るって分からないんだろうね レプリカは別にいいと思うけどイベントに展示するのだけは流石になぁ
それ自体が希少な古いレプリカならまだしもさ 俺はどっちかって言うと旧車原理主義者だと思ってたが
上には上がいるもんだな 観客全員が嫌な思いをするならともかく、一部の偏狭クレーマーの為に中止するとか
まさに現代社会の闇 >>431
こういうの好き
商用車の旧車って意外と見ないよなあ オリジナルとレプリカの境界線はどこまで許せる？
ローバーミニインジェクションのマーク1クーパー仕様
MGB/スプリジェットウレタンバンパーのメッキコンバージョン
L型ハコスカGT-R仕様
ケーターハムのロータス仕様
ポルシェ カレラRSR仕様 ナンバーのヤレ加工ってどうやるんですか？
ヤスリじで角を取る方法じゃなく全体的に色褪せた感じの 自然になったのならともかく
ナンバーの加工なんてしていいのか？知らんけど >>443
そらまあガンガン使って使い倒して潰すのが前提だからね
旧車どころか00年式辺りですらかなり減ってる >>444
日本にあるマーク1のクーパーやクーパーSの半分は偽物だよね
オーナーは本物だと思って乗ってるけど
イギリスの業者が850ベースにクーパーに仕立ててそれを日本の業者が輸入
某有名ショップで偽物を平気で本物としてとてつもない値段で何台も販売 輸入車系のショップは有名店でも詐欺紛いの店が多いよな
毎回何十万も車検代払ってオイルだだ漏れのままとか、もはや騙される方が馬鹿レベルのボッタクリ店など オレんとこは安くやってくれるんだがいかんせん忙しいのかなかなかやってくれない。
車検に出してはや半年・・・
代車の車検も切れて次の代車に乗り換えｗ 車検代は車検の費用であって
オイル漏れの修理のお金ではない。
スーパーでトマト買って牛肉が入って無いとかのキチガイレベルのクレーム。 漏れ具合にもよるけど、オイル漏れてたら車検通らねえだろ
通常の車検費用で文句言ってるわけじゃねえし
ろくな整備も出来ないくせに専門店気取るなよボッタクリ詐欺店が 機械のトラブルなんて全てはお金で解決するのにいきり立ってる人って貧乏なの？
しかも愛車がミニって…
車もオーナーもキンタマも小さいんだなwww お金じゃ解決できない、交換部品が無いという問題もある。
まさかロットで1000個作ってもらえとか言わないよね。 ここの方にとっては旧車の域には達してないかもですが
13クラウンまたは80系マークIIってこれから所有する場合維持は難しいですかね >>455
>>451車検通らなかったの？
じゃあなんでオイル漏れの修理に車検代払うの？
車検代は車検の費用だろ。車検通って無かったら普通に金返してもらえよ。 車検も通らないほどオイルがダダ洩れの車をショップに持ち込み
修理代も払わずに
車検トオセヤーーって単なるヤカラだよな。 なんかアスペがいるね
車検代って車検の費用とも取れるけど元レスには何十万って書いてるんだから普通は車検を通すための整備費用が加算されてると思うよ？
オイル漏れてたら本当は車検通らないから車検を通すために直すのは当たり前かと >>465
お前の言ってる車や紹介してくれよ。
不動の鉄くずもって車検通してもらうよ。
数十万の車検代でレストアできるんだろｗｗｗｗ
数百万で売れてメシウマだな。 ↑
こういう輩は文面も幼稚だし相手するだけ時間の無駄 なかよくしよーよ～
どーでみんな明日お台場で会うんだろ？ >>468
だから―車検代だけで高額な修理も引き受けてくれる
神ショップ紹介してくれよ。 >>472
誤爆ついでに…
車種名:Dodge Arrow
じゃなくてw
右ハンなので普通に
三菱セレステ前期型だな。
ってかコレ、どこの板なんだろ？ >>467
なんでそう読みとれるのか意味がわからんのだが
車検代って言ったら普通は車検費用+車検整備費用+部品代だろ
で、オイル漏れてると車検通らないから車検整備としてオイル漏れを直すと何十万になるって話だったのでは？
真性ってすごい解釈をするのだなぁ >>475
旧車業界的な解釈をすれば・・・
液ガス塗りたくってその時点で車検が通りゃイイ！
ってな整備しかしないんで、後は自己責任でヨロ！
なのを理解しないで
「手抜き整備だゴルァ！」とブー垂れてるｷｶﾞｽ。 >>477
普通車検に何十万もかからないだろうから、それだけ払ったのなら当然オイル漏れ含む他の整備もしてるでしょって話じゃねーの？
オイル滲みやらちょっとしたお漏らし程度の事を現行車に比べて大袈裟に叫んでるだけならただのキチだけど元レスにはだだ漏れのままとあるから違うような… それならアレか？
オイルパンやカムカバー周りのオイル漏れは
対策して車検を通したが
しばらく乗ってる内にクランクのシールが抜けたぞｺﾞﾙｧ！と。
車屋的には「だったらエンジンOH依頼しろ！」だろうしねw
それ以前に車検通過後どん乗り方したのか？ってのも分からねぇし
前以て開けて見なきゃ、誰も状況も分からねぇよな普通w
どちらにしろ、旧車はそう言う物だって知らずに買った
そして金をケチってそれなりの整備だけで乗り出したコイツがバカだね。
整備依頼して手を入れた箇所の不備ならともかく
芋づる式に出て来る不良をどうにかしたけれは
最低100万は用意してドック入りしやがれって事でwww 違うだろ
外車乗り＝金持ち
と今時思い込んでるバカ糞貧乏ヤンキーが
金持ち妬んで外車屋なんてまともな所がないって
行った事も無いのに脳内で決めちゃってるだけだよ。 そもそもオイル漏れてても車検とおるらな？
リアルタイムにダボダボ落ちるレベルでなければ、例えミッションケースがベッタベタでも車検通るぞ。 確かに。先日事前にシゴイてティムポがヌッルヌルでもソープ入店出来たもんな。 絶対嬢にキモがられて塩対応されてそうだけどな。。。 車検代は車検代行と基本的な定期点検で整備に費用が発生したら上乗せ
単なる調整の域を出る修理ならそれをタダでと言うのは難しいと思う
安くしてくれって言うのならありうる 重要保安部品の再生産でもすりゃ消費者の為に～とも思うけど
違うからな >>486
需要があるからなんだけど肝心なパーツは出てないんだよね
例えば32だとダッシュボードとかフェンダーとか
この先ラインナップに加わるのなら良いけど現時点では今一つだよ エンジンが終了したGTRオーナーにとってはお宝なんじゃない アホ臭いワ。
お古のR32がバカみたいな価格で取引きされてるけど
あんなのを買うより1990年代のランエボやインプレッサWRXを買った方がマシ。 売るときもバカみたいな値段つくけどなｗ
ランエボインプ？金をどぶに捨てるようなもんだろｗ 本州仕入れとかうたってる北海道や北国の業者いらんなぁ
錆びて朽ちてどんどん数が減っていくのを加速度的に助長してるだけだろ
残るはずのものが消えていくだけだ >>498
それ、沖縄もだわw
80系カローラ5drの殆どが沖縄で土に還った筈だぞwww
そして、ゴミﾁｮﾝﾀﾞｲとかも
沖縄でレンタカーとして輪姦されて
一気に日本国内から絶滅した感じだなwww カリフォルニアとか海外に送った方がいいってことかな。
大体、北海道で雪の中を乗り回すなんて居るのか？贅沢な。 >>500
旧車は基本FRなんで雪道には不向きでしょw
でも、土地はや家畜小屋とか納屋とかのスペースは有り余ってるんで
そのままお蔵入りさせてるイメージw >>499
昔から本土で売れなかったクルマは、まとめて沖縄に持っていって
レンタカーにするって言われていたけどね >>502
昔は観光客なんてあまりいなかったんで
レンタカーの需要は少なかったんだよねw
って、まぁ昔って言ってもバブル前のお話ね。
地元の人は公共交通機関が脆弱なので車所有が当たり前だからね。
そして「本土直送」って売り文句も新聞広告で躍ってたよw 同じ右ハンドルでもUKは湿度高いし、欧州へは少いね。輸出。
今はタイやインドネシアの東南アジアに流れるのが多いんじゃないかな。同じく環境厳しいがw モンドTVで始まったリアルカーシリーズって旧車の番組さ、BGMがうるさくって旧排気音が微塵も聞こえないんだよ
旧車なんかデザインはダサいんだから音・匂いしか魅力ないのにアホだよアホ 自分の車の指定空気圧(チューブタイヤ)ものすごく低いのだけど(前1.2 後1.6)
現代のチューブレスタイヤでもチューブを中に入れていれば
低圧でも問題ないですか？
(そもそもチューブタイヤとチューブレスタイヤは構造とかが違うから中にチューブ入れていても低圧はダメとか…) 旧車天国は中止
NYMは１月ので終わり
旧車ブームだけどイベントはもう駄目だな 例の五輪のせいで
青海の会場が今後使えなくなるんだから
しょうがない。
来年の旧天は舞洲あたりで
出張開催だろうな
最近は中小規模のイベントの方が
増えてきたかな
JCCAは組織的にもうダメだろ
7月の筑波もやめちゃったし。 大々的にイベントやると、族みたいのが集まるからやりにくいな。 蒲郡の奴はまだやってるの？
最近醒めちゃったんで全然情報収集してないやw >>512
この前の旧天の時の取締りは
ここ数年来にないスゴさだったな。
湾岸署が主催者に脅しかけてたぐらいだし。
ラストNYMの時もこのくらい
やるんだろうな。
ラストだっていうと余計クルマ来るだろうから。 >>514
あれ捕まえてたか？
見せしめだけに白バイ並べてエンジン掛けっぱで税金の無駄杉だろ。
こっちは高い自動車税払ってんだ！ケーサツは仕事しろよ！！って思ったわ。 >>514
駐車場の出入口に検問用意してたけど、
別のところから出ていて全然捕まえてなかった >>514
何台か誘導されてたけど注意されて終わりだったのかな？ 検問やるって何日も前に電光掲示板で流してんだから
その場で整備不良があれば切符切られるに決まっとるがな 今時見逃しなんてないからな
問答無用で整備命令やろ 旧天もそうだしNYMの時もそうだったが
ケー札が辻々に関所なんかオッ立てるようになったの
ここ４～５年くらいのもんよ
まぁそんなのも、NYMとともに終了だな
新年はどうするかな
1/6の佐野でも行くかな 旧天直下。
あ、すまん。一回これが言ってみたかった。 ターボとメカニカルインジェクションでシフトダウンのたびに炎を吐くスカイライン 今夜もオレのマグナムが火を吹くっ
相手はオナホだけど >>526
一応言っとくけどデリンジャーは45口径な 【旧型スポーツカー連続窃盗か、容疑者は“臨月”】
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190107-00000061-jnn-soci
神奈川県で旧型のスポーツカーの窃盗を繰り返したとみられる夫婦らが逮捕されました。
事件当時、妻は臨月でした。
逮捕されたのは平塚市に住む、ニッタ由貴容疑者（３９）と、夫でブラジル国籍の
エナベ ニッタ マウリシオ容疑者（３２）ら３人です。
由貴容疑者らは、去年１１月、秦野市の駐車場からおよそ１３２万円相当の乗用車を
盗んだ疑いなどが持たれています。由貴容疑者は、事件当時、臨月で、その後まもなく
出産したため、警察は「留置に耐えられる」との医師の判断を待ち、７日、逮捕した
ということです。
周辺では旧型のスポーツカーが盗まれる被害が相次いでいて、警察は、少なくとも
４０件以上の余罪があるとみていますが、夫婦は共に容疑を否認しています。 「セリカリフトバックを作る」の初回買ってみたけど、レンズカットとかおもちゃ感満載。
完成まで二十万円であのクオリティ…
ああいうのって自分で改修しながら作る物なの？ そういえば週刊トヨタ2000GTを全部揃えたけど、未だに作ってないな。
あんなのに10数万も投入するとは当時の俺、どうかしてたな。 全巻揃えるとそんなするの！？
十冊くらいじゃ完成しないのか！ >>538
完成品と冊子一式をヤクオフに出したら十万で落札されたよ 自分もセリカ作ってみようと思って販売元の評判調べたら、
カオスだったｗ危ねー危ねー >>542
ハコスカじゃかなりやらかしたみたいな。
後戻りできない位まで買わせてドン底に突き落としてクレーム対応もバックレの確信犯
あそこ、そろそろ飛ぶんじゃ？ しかしみんなおもちゃに20万もよく出せるな…
20万あったら自分の1/1モデルにコア増しアルミラジエターでも
入れてやりたいわ ミニカーなんかいじって何が面白いのかな？
良い大人が20万も出して買う気持ちが分からない
本物が買えないからミニカーでがまんしようなんて思ってるのならみじめすぎる 1台5000円弱のミニカーとか2000円台のプラモデルを集めていたが、
ふと思い立って今まで遣った金額を集計してきたらめまいがしたわ。
車検取る金とか任意保険代がなくて車庫で休眠中の昭和48年式を
余裕で復活させられたなあ。 >>546
実車も持っててミニカー、プラモも趣味って人なんてたくさんいるけど？
趣味なんて人それぞれだし1つだけとか制限ないけど？
実車１台所有してるだけで生活カツカツならみじめすぎる あこがれの車のミニカーに出せるのは2万前後かなー
愛車のミニカーなら20万出せるぞ
たまには不人気車を出して見ろデアゴスティーニ
週間ローレルスピリットとかさぁ しかしディアゴでセリカが発売されるとは思わなかった。
続くとしたら何だろう？
１１７辺りかな？
頼むから自分の乗っている車は発売されないで欲しいな。
金が続かん。 ミニカーの話はオモチャ板行ってやれや
ココは実車の板スレだ まだ週間赤城を作るが57巻なんだけど、着実に進んでいる。
買って作らないお前らとはちがうんだぜ！
つかレストアするぞ！と意気込んで、工具に金かけてばかりとか、
雑誌だのプラモだのを集め始めたりとか、
アシに買った軽とかに金かけ始めて本末転倒になるやつ多すぎ。 格安で買った部品取り車が意外と程度が良かった
自走も出来るし部分的にはメイン車よりカッチリしている…勿体ない
勿体ないのでしばらく足車にすると、程なく愛着がわき始め
気づくと部品取り車の部品取り車を物色している 詳しそうな人が多そうなので質問させてください。>>27を書き込んだ者ですが、先日ｽﾀﾘｵﾝGSR-Vを納車しました。ﾄﾞﾗﾚｺ、ETC搭載、ｶｰｽﾃの載せ換え等検討してますが、大きいﾃﾞｨｰﾗｰかｲｴﾛｰﾊｯﾄ等どちらに持ち込むのが確実でしょうか？ >>557
納車したって書き方は売った方が使う言葉
車を買ったのなら普通に買ったとか○日に納車されたと書くのが正しい
古い車なのでオーディオは専門店の方が良いかな
スタリオンて詳しく覚えてないけど専用の取り付けキットが無かったらDサイズのオーディオが入らなかったんじゃない？
当時は金具が売られてたけど今でも手に入るかどうかが問題になると思う
金具があればオートバックスとかでも付けてもらえるけど金具が無ければ加工になるから専門店でないと無理かも
ドラレコやETCはどこでも付けられると思うよ その程度の装備品も人任せで自分で付けてみようとも思わない人が古い車に乗るって…
出先でヒューズぶっ飛んだり、ファンベルト切れたくらいで泣きべそかいて周りに迷惑かけまくるんだろうな ピアッツァに長く乗っている者だが、やめた方がいいって書き込もうとしたらもう買っちゃったのね。
まずはスタリオンに詳しい整備工場を探すことをオススメするよ。
多分オーナーズクラブが有ると思うので、そっちで良い整備工場ないか聞いてみるのが良いかも？
因みに有名なショップがいい整備工場とは限らないので、注意が必要だよ。 乗りたい車に乗りゃいいんだよ、文句言うやつなんかどーでもいい要らん人間 >>560
ピアッツァいいねぇ。
メーター周りの未来的なカッコ良さよなぁ
初めて運転席に乗った時の事を未だにおぼえてるよ。
で、ダッシュ周り剥がれてないかい？ >>558 >>560
ありがとうございます。オーディオについては地元で詳しそうなお店を探してそこで相談してみることにします。 >>562
８８年式なので剥がれは無いけど、一カ所割れているよ。
後期は剥がれないって聞いていたので、安心してたんだけどね。
そりゃ３０年経てば仕方ないかと諦めているよ。 >>561
そうそう
乗りたいと思う車買って、維持できないとか不便すぎて嫌だと思えば買い替えればいいだけだし 乗りたい車って大抵古いのなんだよなあ
懲罰的な税金かけられてるからすすんで
乗る人はヘンタイ的なマニアだけだしね
今はホンダとかも販売店一本化されたし
兄弟車買う楽しみがなくなってしまった
アコードじゃなくてトルネオ買うとかね
そんで全長４６４０ｍｍあっても全幅は
５ナンバーだから取り回し簡単だったし
インパネ常時点灯じゃなくて不便すぎて
嫌ならＬＥＤで常時点灯にすればいいし >>568
違う違う２Ｌ以下の普通の車だよ
でもアメリカ車でも小型の車でＯＨＶの
４気筒とかでも十分アメリカンな
乗り味を感じられるんだよね
まあ自分の車アメリカのある州で乗ったら
古いから税金タダになるんだろうけど ピアッツァの
サテライトスイッチは
大丈夫なのか？ >>570
二十数年乗っているけど、ウィンカーキャンセラーとウィンドウォッシャースイッチが駄目になったけど、そのくらいかな？
分解した際は必ず端子の接点クリーニングと半田クラックを修正しているので、これがいい方向に出ているのかな？
前期のサテライトは良くスイッチ折れたけど、後期で折れたってあまり聞かないな。根元の形状変わってるし。 >>569
じゃあアメリカの糞田舎で乗ればいいじゃん
確かにアメリカは車も家も安いから
それは土地も広いし車の数も出るし燃料もおいっぱいあるから
環境の違う日本で同様を求めるのは無理これからも不可能
不可能をクレクレ乞食はうっとおしいからアメリカ行ってください アメリカは都市部を除くと、日本で言う地方自治体が無いところが大半で、そういうところは住民自治で
警察や消防、インフラも住民が金を出しあって運営しているから、実はアメリカの田舎って意外と金が掛かるんだぜ
自治会に参加していないとか、参加してても分担金を滞納してたりすると、何かあって緊急通報しても
警察も消防も対応してくれないし、水道や電気もすぐに止められる >>572
じゃあアメリカの銃を禁止しといて？そしたら行くから
それと日本は市役所を民間委託しないからいけないんだ
そんなヤツらの給料のために高い税金になってるんだよ
サイテーの奴らだよ日本の元ヤク所勤めの元ヤク人は
アメリカはどんどん民間委託してるというのに
日本はアメリカの属国なんでしょ？なぜマネしないんだ？
それがイヤなら「米軍基地いらないから出ていけ」って言えば？
車会社と政界がこんなにベッタリして古い車に高い税金かけさせ
てるのは日本だけ、それを「環境の違い」というのは勝手ですが
日本で路上駐車が厳しく取り締まられるのは、駐車場会社の幹部
に警察のお偉方が天下りしてるからで、タダ駐車許したら駐車場
会社が儲からないし、路上でもお金取るけど無料で路駐できない
のは日本だけ、もちろんアメリカにも駐車禁止はあるけど大都市
だけで茅ヶ崎藤沢ぐらいの都市ならさほど取り締まられない
日本は自動車税高いから道路整備がよく行き届いてるという人が
いるけど去年舗装したとこまた舗装してどうすんの？それよりも
一般道整備して埼玉の川越から一直線で栃木行ける道作ってよ？ 書き忘れてた、日本じゃ民間教習所も警察の天下り先になってるから
能なし剣道キチガイの元警察幹部の給料のために３０００００円も取られるんだよ
アメリカは教習料金３０００円から１００００円くらいなのに 荒らしが増えたよなあ
結構前は普通に語ってたもんだけど
「日本に帰って３Ｋの仕事でもしてろ」
とかいう書き込みはここには無縁だったね 人にしとけとかあれヤダこれヤダとかもう死ねよキチガイ
以上。 >>581
オートサロンの帰り？
この程度なら流石に直すでしょ。 ソアラはモノコックやろ
フロントバンパーで難儀しそうやな まぁ何にせよ1990年代の自動車が至高！
それ以前のものは品質が悪い、完成度(性能)が低い。 至高は現行だろ
品質、完成度を求めてんなら現行買えタコ >>591
現行はコストダウンの賜物でしょ？ハゲ。 過去の集大成の賜
コスト度外視で作られていた当時最新技術の物より質感はイマイチだが高品質 >>591
今の車は軽量化とコストダウンの塊だよ
例えばベアリングは小さいサイズになってたりする
中国製の部品とかもあるみたいで耐久性は落ちてきてる このスレのコジキ共はレクサスとか触ったことなさそうだなw 旧車スレなんだから旧車こそ至高っていう了見の狭さはあって当然 生産された内、半数以上は既にこの世から消え去った、、、
が、これは「生き残った強運の精鋭たち」と言って欲しい。
「無事之名馬也」って故事あるじゃん。 >>590
品質、完成度の高い1990年代の至高の車種って具体的に何？ >>594
>今の車は軽量化とコストダウンの塊だよ
軽量化が一番コストかかるんだよばーっか。 >>598
NSX、RX7、アルシオーネ、マイクロ軽スポーツ、、、
いっぱい有るじゃん。 >>600
えっ？その辺が至高？
至高ってどういう意味で言ってんの？ >>601
そうだよ。
ナニもフェラーリF40などのスパーカーってワケじゃないよ。
それまでのクルマに比べ壊れ難く維持し易い。
今の交通の流れにも乗れる、、、 1990年代からは所謂「平成」になってからの自動車は飛躍的に品質が上がった、、、
これは業界の通説です。
加えて最近のクルマに有り勝ちな無個性なクルマとも違うし。 自分の感性で物言って遠回しに他人を否定するから荒れるんだよなぁ。 荒れていいじゃまいか
2ちゃんぬるなんたから
マトモな話したけりゃ
ミーティングでやれや そういや
全然関係無いけど、新ハチロクっていつの間にかあんまり見かけなくなった気がするな…
出た頃は凄い売れてるなって感じで走ってたのに
CR-Zの時と同じ感じだ うちんとこは別に群馬じゃないがBRZの方がよく走ってるわ
86BRZはマニュアルあるし、アフターパーツも増えたから、これから先も手を加えればまだまだ10年以上は乗れる。
10年持たないのは今日出た新型スープラのほうだ。
70や80より短命だろ。ありゃ。
他人のフンドシ借りるだけ借りといて、懐かしい友人に再会したような気分とはどのインマニがw 今度のスープラはオーストラリアのマグナ・シュタイヤー社グラーツ工場で生産される。 >>609
オーストラリアじゃねえよ
オーストリアだ >>595
大衆車しか作れないトヨタが高級車作ってもねえ…
だから高級車ブランドをメーカーが買収しないとね
ＢＭＷがロールスロイス買収するとか
フォルクスワーゲンがベントレー買収するとか
レクサスって普段アタマカチカチの融通利かない君が
ハメを外したらこうなりました、みたいなモンだからねえ ここもスレの趣旨と違う人が多く集まるようになっちゃったね
新車のベンツなんか金あっても欲しくないね
金あったら潰れたフランスの自動車ブランド復活させたいね
旧車がいいのはかつては基本が同じ車でも販売店によって
味付けが違う車に仕立てられてて選択の幅が広かったからかな >>613
だから、レクサスは旧車じゃないでしょ？ここの何のスレ？旧車のスレですからね
旧車好きはね、小さいときに走ってた車が好きなの
そんなにあんたが資産五千億も金あるなら潰れたフランスの自動車ブランド
復活させるために出資してくださいよ
まあ「まともな会社じゃないから潰れたんだ」って言いたいんでしょうが
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Defunct_motor_vehicle_manufacturers_of_France >>616
わかりません、誰がそんな日本のウィキでも載ってる車会社挙げろと言いました？
英語のウィキ見ればわかるけど日本では全く知られていない車会社沢山あるでしょ
まあカーマニアから見れば知られたくないメーカーばかりなんでしょうね
ファセルヴェガとかイスパノスイザじゃないからね、あれも有名だし トヨタ博物館行けばあるよね、フランスのロールスロイスと呼ばれた、ね 流石にここ最近の語りがキモくて無理です
旧車乗りが勘違いされるので他行ってください ２０年ぶりに路上で止まったよ。
久々なのでやっぱり焦るねぇ。
ledの非常灯、あれ結構オススメ。
保険の特約のレッカーで自宅まで運んでもらったんだけど、最後セルで移動できるぐらいはバッテリーを残しておきたかったので、ハザード焚きたくなかったのね。
ledの非常灯なら長時間点灯するしね。
故障原因はフューエルポンプリレー。
予備持ってたので速攻で修理完了。
この経験でもう一本非常灯買っておこうと思ったよ。
しかし、珍しい車なのでこういう時、周りの視線が痛いなぁ。 そんな時は開き直ってJAFが来るまでえーじゃないかを踊り続けるしかないな。 >>622
もう１本同じの買うより三角停止板買った方がいいんじゃないの >>624
三角板も持ってるけど、夜はやはりledの方が目立つので良いかなと。
両方使うのがベストだと思うけどね。
電池が切れたり液漏れしていざという時使えないって事も考えての2本が良いかなと。安いし小さいしね。 >>625
警備員が使う誘導灯もええぞ
立ち往生で車避けられないときの交通整理で重宝した >>621
わかりますよ、気持ちだけは
日本語ウィキにも載ってない知る人ぞ知る
往年の自動車ブランドはあまり人に教えたくないですからね なんでワシの車は三角板入っておらんのじゃ？
前のオーナーが必要としなかったんじゃな
必ずついてるもんでもないみたいですが
はい、安いから買ってきますわ ところで、さるイタ車オーナーが西日本某所へ向かっていたところ、ブレーキフルードが全ヌケして立ち往生した…という惨事があったそうだが(あの雑誌の人だな)、ブレーキラインの2系統化はいつ頃から始まったのかい？ 70年代半ばくらいの誌面広告で、ボルボが二系統のブレーキを宣伝してたな 古い車珍しいのはわかるんだけど 今朝通勤中にバイクに乗った変なおじさんに追いかけまくられ、非常に怖い思いをしました。まじやめてほしい。無理やりあいだに入ってきたり片手スマフォ撮影とか、凹みました。 本人に言えよｗ
関係無い奴に言って何になると思ってんの？ 外国人が日本の貴重な国内限定車海外に持っていくなと思う
ハコスカもそうだけどさ９０年代の５ナンバーで全長の長い
セダンとかＣＦアコードとかＲ３２の４ドアとかＣ３３とか
金ないからその車乗ってるわけじゃない好きだから乗ってる
どうせ走る道具だと思ってんだろあいつらが自分たちの国で
車作って外国人に洗車もせず荒く乗られたら激怒するクセに
プリウスならいいけどさ >>641
真ん中でウマい汁吸ってる
ブローカーが居てるんだろうな
日本人だったら●め●して
やるところだな ヨーロッパの某国に住んでたが、中古の日本車をわざわざ並行輸入して、整備や修理のたびに面倒くさい部品の調達をやり、正規輸入でないために高い保険料を払うのは、マニアしか居ない
いつでも直ぐに治せるとは限らないのでもう一台車を持って居て、車庫保管する人が多いよ
日本から出て行くのは確かに悔しいかもしれないけど、大事にされているのを見るとまあまあかなと思う
一方で日本には外国で生産された貴重な車がかなり集まってるから、おあいこかな
どの車を買うかは個人の自由じゃねえの？
欲しい車が輸出されてたら買い戻して乗ればいいと思う 日本国内にあるから幸せなわけじゃねえからなw
国内の方がサビでコロス確率あがるしな 海外行きが嫌ならチバラキ使用の出歯や爆音に文句言うなよ >>646
文句言ってねえよ勝手にやりゃいいし
外国人てのは中東人とかインド人とかアフリカ人
祖国に持って行くぐらいなら祖国捨てろよ
でもニュージーランド人は運転荒いから
持ってってほしくないんだよな >>646
チバラギだぞあれは、茨城はいばらきって読むのが正しいけどさ
それとロシアも日本車持ってくのやめてくれや
キミタチにゃ初代プリウスくれてやるから 外国に持ち出されたくなければ、自分で買い占めろ
さもなくば、流出禁止の法でも作らせるしかあるまい
ま、どっちも無理だな >>644
欧州車別にあまり好きじゃないしくわしくないけど
俺がもしフランス国内限定車好きだったら
日本捨ててフランス移り住むけどな
まあ日本で新車で発売された欧州車は別だけど >>649
買い占める方法ならないまでもない、がな 世界最古のミニは日本にあるって聞いたことがあるけど本当かいな あの世界のトヨタが八方手を尽くして探し、諦めてレプリカを作った。
ホンモノのトヨダAAが発見されたがオランダから奪い返せていない。
表に出てきているだけマシだろう。
>>652のようにコレクターがひっそりと持ってる例は多い。
少し前世界唯一のロードリーガルなアロイボディのデイトナがオークションに出たでしょ。 トヨダAAってトヨタ博物館を設立するのにあたり最重要とされたクルマ。
そこで実車を探したけど無かったものの、設計図の多くが出てきたので、なら復元しようという流れ
実車は1960年代まではトヨタで保管してたそう。いつか不明ながら解体してしまったらしい。 奪い返すとかさ、盗まれでもしたの？
某国の人なの？ 旧車ってか、80年代車のハナシだけど
あの頃のセドグロ、クラウン、ソアラ、レパード、セリカXX・スープラ、Z、マークII3兄弟？
あたりの、5ナンバーと3ナンバーで別のボディがあった車種の5ナンバーって
見た感じ…ぶっちゃけ興味が無い者からみれば、3ナンバーとどこが違うのか全然わからないデザインって
今考えると凄いね
ていうか、実際室内も車幅も双方で大差無かったのかもしれんが…
3ナンバーの方に座ると、5ナンバーと明らかにゆったり感が違う事を実感できたんだろうか？ 釣ってる気は無いし、なんでそう勘ぐられるのかもわからんが…
排気量の違いだけだったと言いたいのかな？ ほとんどの車種がほんの少しのフェンダー幅の差やバンパーの大きさだけだったから、室内の広さはほぼ同じだった記憶が
むしろ超低グレードの方が余計な装備がなくて広く感じた
いやまあ「余計な」装備ではないかもしれんが 何が凄いのか分からん
同一車種のグレード違いなだけだからボディが同じなのは当たり前だし
内装や装備、車種によっては外装や塗装も違ったし、そもそもエンジンが別物だから
興味が無い奴でも乗ればわかってたよ そりゃ乗ってた様な人には判るんだろうけどさ、
3ナンバー車のデザインを強引に5ナンバーにおさまる様に改変して
正直あの手の車に全く興味無い奴が見て違いが分からない程度にまとめてたのが凄いと思ったのよ
今の車でそういう芸当はできんのかなと ベースは5ナンバーだろ？
30セドグロあたりは5ナンバーはまとまってるけど3ナンバーはバランス崩れて不恰好に見える >>568
ワゴRとかとかの登録車みたいな
ボデーストレッチ車と勘違いしてるのかw
当時の3ナンバー化なんて、バンパーの突き出しやら
サイドモール厚でかさ増ししか無かったわな
乗って分かるレベルの拡張をするなら
生産ラインの見直しレベルの投資になるので
当時の3ナンバー車への懲罰的課税からすれば
販売台数が見込めない車種としては有り得ない対策かと。 >>647
発展途上国の人たちが日本の中古車を輸入することだけど、アレは苦肉の策で非難するのは的外れ
物価が違いすぎて欧米新車は買えないし信頼性が今ひとつ
そこへ行くと日本車は安くてもとにかく走る
さらに日本では10万キロ走ってるとほとんど買い手がつかず解体送り(例外はあるのは知ってるが)
その解体屋送りの不人気車や日本人に見向きもされない中古車を高い船賃払っても彼らは20から40万キロ走るから採算が合う
彼らの目的は限定車とかではなく、実用的な理由
君が問題にしてるのは経済的に余裕のある国への流出だと思う
繰り返して言うけど、気持ちはよくわかるよ
金のあるやつらはどうやっても買うと思うから、防ぐとしたら、日本のオーナーに呼びかけて貴重な車は下取りに出さないようにするのが一番良いと思う
それでも金を持ってる無関心な日本のオーナーは下取りに出すなり処分する
実際に上に出てたトヨタもそうだし、日本は損得を優先する文化だからしょうがないと思う 経済的に余裕のある国への流出は趣味としての購入で
個体自体はより良いコンディションが保たれて
後世に残る可能性が高い。
発展途上国への輸出はくたくたになるまで実用的に使われて
捨てられる。
どっちが良いの？ 日本で価値がなくなってから輸出されたと思われる昭和時代のカローラが
東南アジアで今も普通に使われてるのをみて感動したわ。
強引に他車流用部品で直しちゃうセンスもすごい。 個人的には後世に残るなんてどうでもいいな
徹底的に使われるのが機械として本来の在り方だろ まあ100年経てば今ある車なんて現行の車も含め誰も乗ってないだろうしな 日本に来た時点で多湿で錆び朽ちていくからな
残るのが幸せなのなら日本に無い方が幸せだろ
国産車も最後には海外に残ってる事が多いんだから国内の旧車はどんどん外に出せばいい コレクションとして保管されるより乗ってる方が素晴らしいと思う。岐阜の某車屋さんにほぼ不動車を聞きに行ってコレクションと言われた時に呆れたわ。 >>668
日本人は細かいから見栄えが悪いと嫌がるからね
法律も細かいから変な事をすると車検に通らなくなるからやりにくい 発展途上国の人にとって自動車は生活の道具であることが多いから、走ってナンボ
日本人は世界でも1、2を争うぐらい細かい民族だし法律もメーカーに有利なようになってるからがんじがらめで流用で修理なんて難しいよな
ちょっと前に上海に行った時、路上駐車した日本製のトラックのエンジンヘッドはぐって、歩道でヘッドをバラしてるおっさんがいた
車屋じゃない普通のおっさんが、自転車修理みたいな感じで地べたでやってるの見て結構ぶったまげたな >>676
そうだよね
海外だと例えばベンツの車体に日本のエンジンとか良く見るし
法律が緩いから色んな事ができるんだよね
そのかわりむちゃくちゃな車も多いけど 家の前でヘッドはぐられて玄関先オイルまみれにされたらたまらんわ >>679
チバラギソアラよりこのオッサンの髪型に目がいってしまうわｗ >>679
改造のセンスは「今は」理解出来ないが
本当、綺麗に仕上げて有るねぇw >>676
そういうんだからプリウス、カローラ、サニーはいくらでも持ってっていいけど
Ｒ３４までのスカイラインとかローレルとかアスコット／ラファーガとか
ＣＦアコードとかそういうの後進国に持ってってほしくないわな
オートザムクレフとかＭＳー８なんか貴重なのにな
言いたかないけどブタに真珠みたいなもんだからな
アルシオーネとかＧＴーＲは結構豊かな国に流れてるけどね >>665
俺はいいとは思わんね
向こうに移り住めばいいんじゃないかと思う
発展途上国の人間が「どうしても希少な日本車が欲しい！」
って言うなら祖国捨てて日本移り住めばいいじゃん？
向こうから来たヤツあんま仕事選ばねーし >>671
海から遠い街とドカ雪降らないから融雪剤撒かなかった地域の車は錆びないぞ？
自分の車心配ならオールペンしてその前に亜鉛防錆塗っておけばいいかも
ラストストッパー付ければ錆びないだろ >>664
その車が本国でどういう人間に好まれているか輸出業者が教えないのはおかしい
そしたら数年後本国に売れるかもと思って少しは大事に乗るだろうよ
自分たちの国で車作れないのは自分たちが悪いんだからさ
少し遠慮すべきだわ、初代二代目のプリウス乗ってればいい
不人気だからって希少車持ってくなってえの >>669
だったら自動車博物館の人間に
「機械なんだから飾ってたって意味ないですよ。
使い倒して捨てなさい。」って言ってみれば？
まあ無視されるかぶっ飛ばされるかだろうけど 出て行くのが問題なら買い占めて出さなきゃいいだろw
頑張って全部買え
普通に買えて輸出出来たらそりゃもってくさ
日本も同じ事をやってんだからさ >>687
個人的な意見を述べただけで、何か問題あるか？
これも個人的な意見だが、自動車博物館なんて実物大模型で十分だ 自動車博物館の人も大変だろうな。いろんなやつが来て。
大切に乗るから売ってくれとか、オリジナルとここが違うとか、昔乗ってたんだの話に付き合わされたりw 分かったよみんな、書いてんのトヨタとか日産の人間なんだな
そりゃ新車買ってくれなきゃ会社が潰れるからな、って考えか
んで新車登録から１３年過ぎたら税金高くしろとか国土交通省
に圧力かけて決めさせたんだろ
それならダッシュボードとかエンジンだけ売れよ
ダッシュボードとか昔のそのまま売るんじゃなくて現代の車と
見た目も変わらないヤツを過去の車にはまるようにしてな
エンジンだってデスビじゃなくてダイレクトのにしてさ
車本体があんまり売れてないんだからしゃあねえだろ
その方が車本体売るより儲かるしな絶対
それがイヤならモデルチェンジしないでできる限り
アップグレードして売ればいいだけ
デザイナーなんて儲からなくていい
日産のラティオみたいなセダンで背の高い車ゴミと同じ そういえばトヨタの営業してる男が奥さんが清掃婦らしいんだけど
「天下のトヨタに勤めてるオレが女房が掃除のおばさんなんてバレ
たら恥ずかしい」とか言ってるらしくて呆れたな
ＡＫＢ（アホカスバカ）とつるんでるトヨタのバカ社長だから納得 >>690
売れとか言ったことはねえな
だけど昔自動車博物館にいた
人と話したことあるけど暇し
てるから話し相手がいてくれ
て助かったと言ってたけどな
向いてない人はやめればいい >>692
５８秒当たりに出てくるジャパンはあんまし改造してないな トヨタがネット工作員大量に抱えてるのは電通と組んでるからか、納得 >>693
ありゃ、十把一絡げワゴンセールな
アホ カス 売女 だぞ。 昭和45年式のマイナーメーカーの車を売りたいが
ヤフオクは面倒だし、どこかある程度いい業者やサイトはありますか？
どなたか親切な方おしえて。 >>699
使った事はないけどエンスーの社は？
手数料はだいたい売却価格の1割と聞いてる
http://www5d.biglobe.ne.jp/~kanamori/ >>700
どこまで介入…いや、オペレートしてくれるか知らんが
パッと聞いた限りのイメージではめっちゃボッタっぽく感じるなw >>701
他人に委ねるってそういうこったよ
黙って買い叩かれて高値転売されるといいよ どうせどこで買っても保証なんて当てにできないだろうから
ヤフオクも有りだな
ただ送るのめんどくさそう >>704
業者に投げるか引き取り限定にすればおk エンスーの杜って、出品者が勘違い価格が多い
ヤフオクもそうだけど
本人評価額100万円、ジャカジャーンン評価は20万円！みたいな 確かに皆が探し、欲しがってて、出品があると競り合ってるパーツではあるが…
アホかｗ誰がこんな値段で買うんだよｗｗｗ
ってな何年間もスルーされ続けてるようなのでも、ずっと見てると落札する奴が現れる事が多い
にわかで独占欲が強い奴が焦って騙されるパターンもあるだろうが
重々承知の上で必要に駆られて買う奴も多いのだろうし、
金持ちがうまい棒を買うような感覚で買う事もあるだろう >>706
まあ、言い値で売れりゃめっけもん位の考えだろ？
提示額が気に入らないのなら買うなよ。
車体は知らんが、レアなパーツとかは
オークションで回転寿司の果てに誰かが買う場合が多いぞw
探してる奴にとっちゃ一期一会でこれを逃したら・・・
って心理が働くんで、多少足許を見た値付けでも買うわな。
まあ…売り手が情弱だと
市場にゴロゴロ出て来る奴を「レア」とか謳って
数年単位の回転寿司状態になる場合も多々有るけどなwww 言い値で売れれば、という場合ならわかる
だが、何年も回転寿司になってる低額商品をときどき見かけるが
出品者は何を考えているんだろう？
出品料と売れた場合の儲けを天秤にかけたら
赤字になること必至なのだが >>709
骨董品だろうから買う奴いるかも、と出品しておいて
出品数多すぎて管理できてないとか忘れてるとかじゃない？
今どうか知らないけど、前は確か再出品は出品料タダだった >>707
古い車のパーツだと修理するのに今すぐ欲しいとかってあるから多少高くても買う事はある つい先日、年寄りが免許返上で手放したと思われる「２７万キロのトレディア1600スーパーサルーンAT」が、オークション終了後になんと４００万になってて、誰がこんな値段で入札したんだ！って思ったら、最低入札価格だったというオチ >>712
副変付4MTだったら、もっと
値が付いたかな…？ 値が付かなかいで終わっちゃったから最落が表示されちゃったってハナシでしょ 新車当時コルディアGSR4WDターボは真剣に検討したな。
大パワーでパートタイム四駆。憧れたわ。 では今週末ノスタルジックでみなさんお会いしましょう。 ■一般人の認識
カローラ：トヨタのスタンダードセダン
サニー：日産のカローラ
コルト：ギャラン
ファミリア：RE
ジェミニ：街の遊撃手
シビック：CVCC VTEC
レオーネ：車高が高すぎる
シャルマン：1974年11月発売。かつてダイハツ工業が販売していた乗用車である。販売当時、同社のフラグシップモデルであった。
プラットフォームやエンジン、足回りを親会社であるトヨタ自動車のカローラをベースにしている。
カローラよりも高級感を打ち出したことから、初代モデルはそこそこの売れ行きを見せた。
ただし、カローラほど頻繁にモデルチェンジを行わなかったことから、モデル末期の陳腐化は著しく、営業面で成功したとは言いがたい。
1987年7月をもって生産を終了した。車名のシャルマンは、フランス語で「素敵な」「魅力的な」を意味する。 シャルマンに思い入れがある人？
アルティアは豪華装備だったby立木義浩 こんなの商品化されたら旧車のカセットデッキに良さそうだな
http://uxted.com/cassettify/ えっ？ プロトタイプじゃなければもっとでかくて厚みのあるバッテリーが入るの？
どうやって？ 発想はカセットでFMが聞ける、半世紀前に実用化されたチューナーパックと同じだな つーか、>720は↓のようなのをWiFiにしただけだろ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01LZFVTC8
充電しなきゃ使えないなら有線でいいじゃん 写真見る限りまだ余裕ありそうだし配置最適化すれば数倍大きいバッテリーも入るでしょ
余計なコード無しで見た目スッキリなのがいい >>730
ｱﾎｵｸの広告でチラチラ出て来るなw
出品ページはまだ見てないけどw 盛り上がってるか？
とりま見たけど、549万と600万なんてバカ丸出しな金額なんで
入札1人も入ってなかったぞ。 本当に売るのか？
見せびらかしてるだけだろな。
ケンメリRと同じだな。 腐ってるやん
いうほど程度よくねーよなこれ。
買ってもまともに走らすのに300以上余裕でいるんじゃねーか >>737
実物見たいだけでしょw
通帳に1千万入れときゃ良くて、あとは見てるだけ～
実際見ると酷いッスねー、要らないですわ
からの交渉とか こういう強気の価格設定の出品者って、逆にその値段で自分で買うの？って思う ＞ケンメリRと同じだな。
５センマンで出てた赤いやつの事？ オクに１９９５千円で出てるダイナのダンプ
探しても見つからないが（希少車）、そもそも探してる人もいない >>718
初代シャルマンなんて乗らないで飾っとく
だけだから博物館行きだな
二代目カローラがベースだから古いわな
三代目カローラも古かったからな
二代目シャルマンは四代目カローラだけど
カローラよりデザインが現代的だった >>748
ちなみにこれってエロいキャンギャルはいるの？ 80年代目障りだな
レパードとか600万700万出して買う奴いるわけないよな >>754
人気車に限ればきつくなさそう
80年代車には隅々までリプロ品が出てる様な人気車は1台も無いから 国産旧車なんてどれも無理して維持する程のもの無いだろ レパードは業者が相場を上げようと頑張ってるけど無理でしょ >>756
外車で無理して維持する程のものって何？ 2days、午前中はわりとにぎわってる。午後はまったり空気 >>759 レパード専門店とやらが600とか700で売っているけど、
普通の中古車屋では50～60万で売っていたりするな。
もっとも専門店ではレストアみたいなことをしているから
それなりに手間はかかっているのだろうけど。 2デイズは人こそ多いが冷めた目で見物してる奴が多い気がする
車も部品も売れてないな
景気が少し下がって来てるんじゃないか？ 1800円払って行くのも何だかな
500円の金券もいらない。別に欲しいのがあったら現金で買うし。 明らかに景気悪くなってる
前みたいな高値設定だと売れない ただでさえ部品無いのに旧世代車の奴らに流用で部品ごっそり持ってかれるから
弾数あった頃はよかったが今はゴミにしか見えない純正キャリパーが2万近い値で出品されるような始末だ
カンベンしてくれ… >>766
そだな
勿体ぶってないでサッサとトヨ2も100万で売ればいいのにな
百万なら考えてやってもいいな 2ディズも今年やるのか
やめるのか直前まで
わかんなかったらすぃ >>758
アメ車は良いですぞ！
何もかもリプロがあります。
60年前の車でも、ドアランプのカバーとかも売ってます。
しかも全て安い！
リビルドオルタ1500円
エンジンやミッションだって15万くらい 日本の旧車の集まりは昔の族車みたいなのが多くてみるに耐えない
綺麗なレストア車だけが良いというのでは無いけども族車並べてるようなベタベタシャコタンとか叩き出しやワークスフェンダーやら板っパネやらどうにかならんかと思う
持ち主もそれなりだしな >>773
トヨ2の族車なんて昔からいたの？
持ち主もお爺さんたちだけだし、
リーゼントする前髪も残ってない いままでは昭和（1989年）製造までが旧車扱いだったけど今後はどうなるんだろうか。 近所で旧車維持してる人はまともな人ばかりでよかった
車種もコスモスポーツ、ベレット、ライフ、117クーペと族車とは無縁な感じ >>772
ボディーパネルも結構あるらしいけどかなり加工しないと合わないんだってな
あるだけマシだけど >>751
欲しいけどボッタクリ価格だよね
７０年代の車は傷みが激しいけど
８０年代の車はそれほど傷まない
７０年代の車は塗装はすぐ傷むわ
パーキングブレーキも故障してた >>765
>>771
かつて2デイズは入場料1500円だったはず
客寄せにナントカ剣とか呼びはじめたら
入場料値上げしてきやがった
あと運営にTSUTAYAが絡んできたことも
入場料値上げの原因
増田の糞バカはテメエの趣味と実益最優先で
カネを搾り取ることしか考えてない 300円でえらい言われようやなｗ
貧乏人は金も払わねーでサービス受けようと必死。 >>782
マジレスすると会場代の値上げが1番の原因で
エントリー代は2倍に値上げされてるんだよ >>782
msdはもう関係無いだろw
>>784
ショップの社長が大変だって嘆いていたよ >>773
特に隣の駐車ね
厳密に取り締まればいいのに
白バイとか邪魔なだけ 警察からの要請で春の旧天はなくなった
運営は警察と協力して排除しようとしたが、住民のクレームには勝てなかった
お台場で開催する事に無理が生じる規模になったのは確かだ 雑誌社などメディアやショップにも蔦屋の手がどんどん伸びてるが
蔦屋がコケたり、クルマに飽きたらどういうことになるやら アメ車は送料かかるけど。ビートルだとさらに国内調達できるから一番経済的だと思います。
ふつうに常用できるし。 >>788
あそこは大手が頭打ちで脱退するところまで出てきてる
最近ニッチな業界に食指を伸ばしてるな >>781
オマエみたいなのは何乗っても文句言うんだろ ターボ車の80年代なんて旧車じゃねえし
そもそも論として ここで旧車定義を語るのはバカとガイジだし
そもそも論として 日本にある古い車なんて全部サビの塊で大した価値もないから大差ないよ AE86やサニトラなんて完全に旧車なのによく見かけるから旧車って感じがしないw AE86やサニトラなんて完全に旧車なのによく見かけるから旧車って感じがしないw >>797
そうは言っても、だいぶ少なくなったけどなw マツダ広報「プロジェクト開始当初、レストア対象車両を厳密に設定し、車両状態も厳しい基準を設けて、受けるかどうかの判断をしました。その結果、受けることができたクルマの数がかなり少なく、基準が厳しすぎたのではないか、と」。
２０１７年１２月からサービス開始 納期は２か月
なのに現在までに納車できたのはたった１台だけ。しかも９２年式
https://www.mazda.co.jp/carlife/classicmazda/restore/record/
これさえもレストアする必要あったのかな？ >>800
それ、レストアじゃなくて、ただのリフレッシュじゃないのか？
その程度のヤレ具合の車を選んで「レストア」だなんて大事のように銘打っただけじゃないのか？
そもそもロン！として マツダがコスモスポーツをレストアした車の見たけどビックリするくらい下手くそ
塗装やチリが合ってなかかった >>800
とうとう90年代の車まで旧車扱い
ついにはプリウスまで旧車イベントに登場すんぞ
そのうち 自力でモーターとバッテリー交換しましたとかいう猛者が表れたりすると面白い >>806
自分、旧車とプリウス乗りだけど、電気関係の自営業なので、メインバッテリーは自分で交換したいな。
現在２４万キロで壊れる様子も無いけどね。
初代インサイトはバッテリーが高いらしく、セルが多いプリウスのバッテリーをバラしてインサイト用に組み替えて販売していた業者？がいたような。
ハイブリッドも奥が深いね。 86は減った感はあるものの依然としてまだよく見かけるが
サニトラは気づけば見かけなくなったなぁ…
よく見かける気がする場所で見かける奴はいつも同じ奴だろうし >>809
A型乗っける車体で1番タマ数が多くて1番安かったからなw
とは言っても、昔ならKB110クーペでも1桁万円て入手出来たし
310や、特に210系なんて不人気もいい所だったから安かったよなw 排ガス規制で継続、登録できない地域多いからな
角目→丸目スワップばかりなり。 >>802
鈑金塗装のプロ職人がレストアした個体じゃないからな
マツダの社員有志が社業の合間にやってたから >>800
無事故で修復歴無しが条件。レストア不要のようなクルマが対象
あと振り込み一括払いのみ 確かに90年代に入ったものは街中で見かけなくなってもあまり旧車感はないかもな
今年で登場30年迎える車多いし、来年はP10プリメーラだ
25年だと初代オデッセイが該当
初代プリウスも22年、R34スカイラインやトヨタプログレも20年超えた 昔乗ってた車が100万超えに驚きだ。
しかし10万キロ代って嘘やろ～。それ以降で買った車より走ってないやん！ 今年で30年経つ愛車の走行距離105,000Km
他にも車あったし仕事が忙しくて、あまり乗れなかったからね。
今年は乗るぞ〜と、いつも思ってるけど3,000Km位しか乗れないんだよなw ウレタンバンパー車は20年経とうが30年経とうがただの古い車 >>792
誤解するな文句言ってるわけじゃなくて
そこを直して乗るから楽しんじゃないか
だけど完全フルオリジナルで乗れと言わ
れても乗れないけどな >>812
鈑金塗装して直しましたって言えばいいけど
虚偽で車庫保管の錆無しの無事故車ですって
言ってもリフレクターボードでバレバレだよ
どんだけのプロでもそこは隠しきれないから アイアンバンパーなんかカンガルーバーと同じで殺傷能力高いんだから走行を禁止すればいいんだよ
ありゃ殺人車だよ
まぁマニアは保存できてれば良いんだからナンバー要らんでしょ
言うほど丁寧に保存されてる旧車見ないけどw
多湿な日本で質の悪い鉄の製品を納屋保管とかだからな
湿度や温度を管理した安定した環境下で保存してこそだろ >>810
310サニー乗りだが、15年位前は旧車扱いしてもらえなかった。只の中途半端な古い車。
イベントにも出られないし、出られたとしても周りから白い目で見られる。
角目のジャパンなんかも同じ扱いだった。
それがここ数年の高騰ぶりと言ったら・・ 一時あったイベントのジャパン外しは酷かった
参加資格にわざわざスカイラインだけ別枠でケンメリ以前のスカイラインとか書かれてたり
イベント行っても他のスカイラインと並べて貰えなくてミゼットとかマツダのオート三輪とかと一緒に色物枠として並べられたり >>825
15年前じゃなあ・・・
まだそこら辺のおっさんが乗り回してたしw >>824
バンパー100キロくらいあるアメ車乗り回しててごめんね！
しかも何故か先っちょとがってるしw アイアンバンパー至上主義者と、ヨタの衝突安全性は～、とか言ってる奴は被るイメージ そもそも衝突安全性がうさんくさいんだよなぁ
ぶつかったら後遺症不可避の怪我、もしくは死ぬのが見えてるのに >>827
ジャパンなんて25年位前5千円でも買うのためらったな。
その後DQNの手に渡り屋根無くなって捨てられてたw それ車のせいじゃないし
族っキーお断りを遠回しに言ってるだけだよ
そんなのも解らない空気読めないバカだから嫌われてたんじゃないｗ ケンメリみたいなボディに顔だけなんか新しくしましたよ的な車 >>827
L20はアクセルベタ踏みにも全く無反応の鈍足
セリカに名ばかりGTとチョクラれたスカイライン史上最悪の駄作 パワーダウンの原因はEGRだろ
L20が悪いみたいな言い方だな ジャパンと鉄仮面の違いがわからない奴が、何故このスレに居るんだろう？ 鉄仮面仕様レベル
※レベル1（これぞ正統派鉄仮面仕様！格好いい！ｗｗｗ）←→レベル8（とくに面白みのないつまらない仕様）
レベル1…ボンネットとヘッドライトとサイトシールドのみ変えた前期GTEX
レベル2…ボンネットとヘッドライトとサイトシールドのみ変えた後期GTEX
レベル3…ボンネットと前後ライトとサイトシールド、後期バンパー、スカート、サイドプロテクターまで変えたGTEX
レベル4…ボンネットと前後ライトとサイトシールド、後期バンパー、スカート、サイドプロテクターまで変えたGTES（外観的には本物とほぼ判別が付かない）
レベル5…レベル4に加えキャリパーとローターまでRSターボの物を移植したもの
レベル6…レベル4、5を施したハッチバックGTEX
レベル7…レベル6に加えFJ20に換装したハッチバックGTEX
レベル8…レベル3を施した前期RS
番外…前期RSと後期GTの外装を組み合わせて前期仕様にした後期RS うちのオヤジがヨンメリからジャパンに乗り換えて
はじめてのパワーウインドウに感動したなぁ >>844
当時はデカイだ何だと文句ブーブーだったけど、あれでも５ナンバー枠に収まってるんだよなあ
初期の目指せマークⅡコンセプトは今でも糞だと思ってるけど R31はコンセプトが都市工学みたいなこと言ってた覚えがある
前のR30を周りの状況もあったとはいえ立て続けにパワーアップしたことに対して
櫻井さんは危惧を抱いていたのかもしれない
確か開発途中で体調不良により第一線から引いたような気がする
それで営業に近い連中がマークIIみたいのにしてくれとかゴリ押ししたのかも知れない >>>840
ほんそれ
最初の愛車が親類のお下がりの
ジャパンGT- Lだったから鮮烈に記憶しているわw
キャブレター&3ATだったから
燃費も加速も極悪レベル
4気筒の1800Tiの方が加速も速さも上だった 都市工学のコンセプトは商品企画開発の方から発売直前に突然押し付けられたもので
最終仕上げ段階での味付けや外装には影響出ただろうけど
現場は従来通りの延長路線でガチで作ってたと伊藤さん以下開発陣は語ってた（Youtubeにあった）
本来はGT-RもR31で目論んでいたらしい（GTS-Rは全く別）が、
ジャパン用だったはずのハイキャスがやっと出来たのがこのタイミングだったくらいだし、まぁ… 60年代→鉄腕アトム
70年代→マジンガーZ
80年代→機動戦士ガンダム
90年代後期以降→エヴァンゲリオン
それぞれの時代流行ったアニメのメカデザインと車のデザインってなんとなくリンクしてる気がする そお？
ランエボとか完全にずっとガンダムなんだけど。 ランタボと見比べればVガンダムくらいには進化（変化）してるだろ
00年代→たれぱんだ
10年代→プレデター 最近の三菱車のツラがイデオン化してるが何の回帰だろ？
いっそ、大空魔庵ガイキングになったら
それはそれで面白いんだがw 開催中のCP＋の中で昔の超小型カメラ（ヤシカのアトロンみたいなやつ）
ばかり展示してるブースがあったんだがそのデザインのかっこいいこと・・・
はっきり言って昔のデザインの方が車も家電もよくねーか？？ >>856
>>昔の超小型カメラ（ヤシカのアトロンみたいなやつ）
それを言うなら、ミノックスみたいなやつ、だろJK >>848
それで肥大した31から贅肉削ぎ落とした32が光るとw >>858
32GTRは贅肉削ぎおとして筋肉をつけた感じかな
俺、良いこと言っただろ？誉めろお前ら誉めちぎれ俺を >>860
レスおおきに！
無視が一番辛いからなwww 33は不評だが個人的には32より好きだな。
32の（特にリア付近）のふんずまり感が払しょくされて優美さを感じる。
性能は別としてデザイン的には34は最悪だと思う。なにあの色気の無さ。 >>859
脳内オーナーばかりだもん
まあスレタイが旧車好きの人、だから >>863
33はインテリアの質感デザインがショボいのと贅肉が増えた様なエクステリアがな
34のデザインはハコスカのオマージュでしょ
33より遥かにマシだと思ったが 今のGTRってスカイラインじゃなくなっちゃったけど、
GTRはやっぱスカイラインGTRにすべきだと思うんだよな。
「スカイラインのハイエンドモデル」ってところに惹かれるわけであって。 >>868
いや、32，33GTRより全然良い
旧車にターボいらん 排気量差を埋めるべく搭載された燃費無視のターボは一時代を築いた立派な旧車アイテムだろ
お前のくだらん自己中書き込みこそ要らない物 ドッカンターボで発進時にタコ踊りなんてのも懐かしい思いで ポルシェ930ターボが世に出たのは1978年だっけ
昭和でいえば53年か
同じ年に出たジャパンは初期からターボあったっけ？ >>875
930ターボの発売は75年、ジャパンは77年
国産初のターボ車は430セドグロで79年 >>877
世界初の市販ターボ車であるオールズモビルF-85ジェットファイアと
それに続いたシボレー・コルベア・モンツァ・スパイダーは
02ターボより10年以上前、1962年に出てるよ
生産台数も02ターボよりぜんぜん多い >>875
ジャパンのターボは角目になった後、80年追加 >>879
ジャパンって80年代でも生産してたんだ
89年に32だからその10年で3世代進化したんだな。89年当時でもジャパンは古く感じたな
今だと2010年のクルマってそんなに古く思わないけどな >>880
ケンメリからジャパンは途中で排ガス対策があったから5年かかったけど
当時の日本車のモデルサイクルはたいてい4年だから >>880
同時期GX61マークⅡFMCで4ドアHTが追加されてこれが売れた
ジャパンターボは81年R30が出るまで1年しか生産してないから存在感薄かったな パワー競争の再燃につながるとターボ車の認可を渋る運輸省に対して
日産は「省燃費デバイス」と押し切って430セドグロに採用した手前
本来ターボパワーをもっとも必要としていた130Zに導入したのは
430ターボ登場から3年近くも経った82年のことだった 運輸省の権限強すぎなんだよな
好きなように車作って何が悪いんだか >>886
からみって……安全基準にまつわるすべてを統括しているのが国土交通省だよ Ｒ３１はフロントもリアも長すぎだったな
全長はそのままで室内長１９３５ｍｍくらいがよかったな
車高も１４４０ｍｍくらいで >>880
そうなんだよね、二代目Ｆ１０チェリーなんて１０年後古く感じたけど
初代１０系ソアラは１０年過ぎても全然古く感じなかった ごめん全長はそのままでって書いたけど
やっぱ２ｃｍそぎ落として全長４６４０ｍｍがいいや >>878
それ知らない奴多過ぎるんだよな
どこでどう間違えたのか930や2002ということになっている
アホな自動車評論家の仕業だと思うけど >>844
スタイルカッコよかったけどフロントとトランクが長すぎで室内が狭い ターボ車は現行の新車でいつでも買えるから
希少性はないけどな >>894
ハイハイ
ターボが憧れだったんだね
僕ちゃんには ターボには希少性がないから旧車には必要ないとか、今世紀最大の意味不明理屈 知り合いでタカヒロってやつがいて呼び名がターボ―。
ちなみにそいつがターボ車に乗ってたかどうかはわからない。 >>884
さすが馬力が上がったら馬力は加速の指標であってどれだけスピードが出せるかと言うことではないのにもかかわらず
スピードが出せて危険と全くのお門違いでアホな馬力規制してきただけの事はあるな
しかも何の根拠もなく当時の市販車最高馬力をそのまま規制値にしてしまうと言う 旧車にパワー求める意味わからん
NAで充分
ターボ不用 さっきWBSでアメリカで日本車の80～90年代の旧車がブームになってるって特集やってたぞ。 >>883
R30が出て寺でジャパンターボの在庫車40万引きで買ったのが懐かしい思い出 >>903
2drターボGT-ESの
色ブラック
オプションの金ストライプ&ホイール
フロントグリル専用ターボエンブレム付きの程度極上だと
今ならマニアが高値出しそうだなw >>903
L20のターボってキーンて良い音してたよね
大きくなってからターボノイズって音で技術的に未熟だったから出る音と知ったけど子供の頃は憧れたわ >>904
これに装着されてたシビエのフォグランプだけ持ってるわw ジビエのファアグラ？
天然と畜産を組み合わせた最強の料理か >>904
SLV？、SVL？限定車も有ったなぁ
>>905
そそ、あのキューンって音が好きだった >>901
600psのS130Zは楽しかったよ
NAとは次元が違う加速だった
ただし止まらない 止まらない車に轢き殺されたら被害者は楽しいとか言ってらんねえなあ
まあ俺は心が広いから、そんなカミカゼアタックも笑って許しちゃうけどね！
でも俺には近付くなよハゲ
てかハゲ 旧車って弄ってバカパワーにして無くても止まらんね
今時の車や今時の交通事情の中にあってはかなり危険な乗り物だよね
加速で詰まるしスピード乗ると制動距離長いし止まらんし
まぁイベント時しか乗らないけど危険だと思うわ
そろそろ然るべき規制があっても良い時期かも知れないな 止まらんとか言ってるのは純正がーつってるアホだけ
３００ミリのベンチローターに４ポッド組んでマスターシリンダー・マスターバックでかいのに替えたら
車重の軽さもあってあほほど止まる 流用の296mm4ポッド入っていたけど250オーバーからのフルブレーキだと何度も使えなかった
4mmの直径差でそこまで変わるとは思えない
今は320mmとモノブロック4ポッドにしたらしいけど さっきカメアリにジャパンが駐まってた
20年ぶりくらいにジャパン見た気がする キュウシャのイベントとか行かない人？
ジャパンとか毎回居るから見飽きたレベル 旧車イベントではスカイラインはもうお腹いっぱいだな。
でも路上でイベントには出てこないワンオーナーっぽい新車時からのナンバーが付いた
ケンメリハードトップのGLに出会ったときは驚いたわ。 イベントで飾ってる旧車はなんか面白く見えない
むしろイベントを見に来た一般客がちょっとやれた旧車とか乗ってるとすげえかっこよく見えたりする不思議 >>919
確かに
友人はとあるイベントで
主催側からスカイラインの参加はもういらないって言われたらしい >>904>>909
これの影響でしょ
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2016/08/PHOTO_001-20160803165311-900x507.jpg >>924
マシンＸってESの黒バンパーなのに内装はデジタル時計のEXがベース車 ヨタハチって30km/L位なんだってね。
中には45km/Lのも有るとか、、、 >>926
マニアが作ったレプリカは
内装EXだね(wikiに画像有り)
オリジナルの石原プロ所蔵車は
元々は青バッジのEだよ
ES標準のライトウォッシャー&リアワイパー(MOP)付きだが
Eはルームミラー防眩無し
ESのみ4輪ディスクBで見分けられる >>929
それは定地走行燃費
まあ、普通に走っても15kmは割らないけどね へぇ～凄いなマジか
軽いからとかかな？
最新の車でも2000ccでそんなに走るの無いんじゃない？ >>932
車重580kgと軽量で空気抵抗が少ないからだが
エンジンは800ccの空冷フラットツインだぞ？ >>932
ヨタハチが現役の頃鈴鹿サーキットの500キロレースで
ロータスエランやプリンススカイラインGTといった倍かそれ以上排気量車相手に
燃料タンクは増量していたと思うが無給油で1位と2位を獲得
レーシングスピードでリッター9キロだったそう
ヨタハチならではのエピソード 今時軽トラでも700kgあるからな
それより100kg以上軽くて800ccはバランスいいんやろな そう聞くと軽ターハムも似たようなスペックの気がする >>936
パワーウエイトレシオは比べるべくもないよ
ケータハム160は車重500kgを切ってるし
ヨタハチのパワーはグロスで45ps、ネットなら40psもないから
ケータハムの半分未満 旧規格軽トラにターボエンジン積んでファイナルハイギヤードにしたら15km/L切ることはなかったな
600kgに80psだったからそこそこ速かったよ
やはり軽さは武器だと思った >>937
しかもヨタ8は古いOHVだからな
比較にすらならない たぶん現行ドノーマルのアルトの方が燃費や走行性能は(ヨタハチより)上なんだろーけどねw >>443>>449
商用車もとい業務車両だと
去年11月のお台場旧車天国見に行ったが トヨタメトロポリタン型救急車は
つべでも反響凄かったな >>941
快適性も上
エアコンも付いてるし
ヨタハチは空冷だからオプションの燃焼ヒーターないと冬場ツラいのでは？ 車検場はヘッドライトの色温度目視でやるなよ
大正時代じゃないんだからテスターかなんか使えっての >>943
んな事言う位なら
アホファードやらゲロファイヤーにでも乗ってろ！
って言いたい所だが、確かに真理だなそれwww
逆に言えばパタパタエンジンを水冷にしてビータとエアコンを組んだ上に
あのボディ形状のまま現在の保安基準に適合した上で新車で販売するのなら
個人的には500万円でも出すけど、どれだけ売れるんだろうね？ 自分は見た目だけ旧車の中身現代車ってなんかダメだわ
とか言いつつダイナモをオルタに変えてデスビもフルトラにしたり色々矛盾してる気もするけど
キャブとかノンパワステ、ノンサーボの当時のシンプルなメカが気に入ってるのもあるかなあ >>946
まぁ夏場でもチョーク引いてエンジンを始動させて暫く暖気運転、、、
みたいなクルマは魅力的ではある。 >>947
２００キロまで一瞬、そこからアクセル踏んだら加速していく
２４０までしかメーター無いけど振り切るねL3.1 普通のフルチューンだけど 旧天でヨタハチ連合見たけど確かにかっけーな～
ちなみにノーマルじゃだめだ。車高落してツライチが必須。
あのデザインで装備最新なら400は出す。 >>945
どんなに金積んでも保安基準のクリアは無理だよ
デザインそのままじゃボンネットのエンジンとのクリアランスと突起物規制を回避できない >>952
セブンシリーズなんてもっとヤバそうだけどなw S-FR開発中止になったし小さいのは売れないと判断されたんだろう 衝突安全だの保安基準やら言う奴は車なんか乗らなければ？ もう、全大手メーカーに何も期待してないわw
いや、ﾏﾂﾞﾀﾞと鈴菌だけは
ほんの僅かな期待を持ってもいいかな？ そりゃ旧車を基準に考えたら、期待できることなんてあるわけないだろｗ
馬鹿じゃねえの？ マツダｗ
ロータリーやめた時点で存在意義ないじゃん ロータリーエンジンは終わったワケじゃないから。
レンジエクステンダーEVとして開発中でしょう。 相性がいいと言うか、ほぼ基本構造そのままに水素に転換出来る、とかじゃなかった？
ルーチェだかの水素ロータリーのテスト車は、さすがにもう広島でも走ってないのかな？ >>968
ルーチェってあんた……
水素ロータリーのテスト車はRX-8だろ >>967
普通じゃないレシプロなんて有るのか？w >>969
20年近く前の話だぞ？RX8なんてねえよ
てかルーチェじゃなくてカペラみたいだけど 今でこそスーパーカーなら国産でも600馬力が当たり前になったけど、、、
公道では全くもって無駄な過剰パワーに思える。
一昔前なら300馬力でも立派なスーパーカーだったよな。 >>974
>今でこそスーパーカーなら国産でも600馬力が当たり前になったけど、、、
はあ？ 個人的には600馬力も出ていたいすゞのトラクタが懐かしいな…
今はトラクタでも460馬力が相場で走らん走らん。 いすゞプラザで600馬力10TD1見てきた。
来場者駐車場に初代ジェミニ前期で来ている人みた。
中期後期はまだよくみるが初期は昭和末期にはほとんど見なかったと思う。 ジェミニはもったいなかったよな～～
初代もFFジェミニも良かったのになぜ3代目であれだけ失敗する？ 当たり個体で470馬力
外れでも最低280馬力は保証されてる 32GTRの馬力を知らないとか
ノーマルエンジンでも個体差による当たり外れの事を知らないとか
そんな事も知らない人が旧車スレどころか車板にいるなんて
これも時代の流れかのう婆さんや。。。 ３２GTRの馬力は280馬力
以上でも以下でもない
アタリもハズレもあるわけないだろ？
馬鹿 そもそも32の中古ってデフ壊れて常時２駆になってる個体もあるらしいからな。
前輪が駆動しない事を知らぬまま乗ってそのまま売却するオーナーも結構いると聞くw >>987
何言ってんだw
984が書いてる通り
ノーマルで300馬力くらい出てるのは珍しくなかったぞ
>>988
デフじゃなくてトランスファーのクラッチ
人にもよるんだろうけど4駆が効かなくなると雨の日に思い切り滑るから分かりそうな気がする アテーサETSの多板クラッチは
鬼門だな
あとはハイキャスの油圧系統とか >>987
全てが教科書通りじゃないと気が済まないタイプか おまえらは単細胞だな >983の聞き方が単純なんだから
カタログ馬力は280だが、実車は個体差で300以上出てるのもある って言えばいいだろ >>987
メーカー公表値での話しならそう。
だけど実際は280馬力以上とした方が合ってるな32の場合は そういや同じアテーサでも当時プリメーラT4は常時4駆だったな。
32は普段FRで滑った時だけ4駆だが。 このスレッドは１０００を超えました。
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