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スポーツ車高調質問スレッド32
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0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/23(日) 16:52:41.64ID:9RQlJvwx
アホな質問なんだけど
国産車に車高調と
下回りのボディ補強入れたら、
ドイツ車みたいな乗り味や剛性感になる？

免許取得後、新車購入のVWやAUDI、
ルノーを一切イジらないで20年近く乗っていたのですが、
今回訳あって、初めて国産のアクセラに買い換えた所、
街中を試乗した時の印象と違い、
高速走行時の安定性や
レーンチェンジに不満が出てしまいました。
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/23(日) 17:53:16.64ID:UVDj/BmU
>>619
１５万くらいのBMWに買い替えた方が早い。
YouTubeのまーさんガレージみたいに
0624名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/24(月) 07:28:46.39ID:my4ETh5R
>>619
緊急回避時みたいにスパッと切った後の収まり具合とか、段差通過時の挙動ならばダンパーとバネ変えれば変えられる。
同じ様に感じるかは判らん。
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/24(月) 18:20:44.31ID:jDE3Sqys
純正のリヤ足回りが経年劣化で下がってるみたいやなんですが、車高調のアダプターみたいのを噛ませれば高さを微調整して合わせれるもんですかね？
ショックは互換品有りそうなんですが、スプリングは下げるのばかりで高さが同じ互換品は無さそうな感じですね
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/24(月) 18:49:54.99ID:cLypbHUo
ノーマル車ならFFだろうとFRだろうと、後輪側に少しサスストロークする程度のウエイト載せたら
後輪荷重が増えて、元よりも車重増含めて鈍重、アンダー傾向増になると思ってたんだが違うのか...
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/24(月) 19:26:52.22ID:7gVLkYvo
>>633
後輪がウェイトの荷重を受け止める必要が出てきて限界が下がる。

ちなみにラジコンだと逆。
車体に対するグリップ能力はラジコンのほうがずっと高いから。
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/25(火) 18:26:05.02ID:catLjX7d
MRはAWしか乗ってないけどフロントトランクに砂袋乗せたら接地感出て安定する。フロントに重り無しだと、圧雪上走ってるみたいにフワフワでフロントタイヤ接地感なさ過ぎる。
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 16:00:48.12ID:WhRkJjAA
>>636
だよな。1G状態から荷重を増やしておくことで不足気味だった前輪グリップ増で安定方向、
ただし前輪の限界は下がる、場合によってはオーバー傾向は早く出る。これは理解できるんだ。

>634　なぜMRとRRで安定性アップでFFとFRは安定性が下がるんだ？　矛盾してないか？　
0641名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 16:25:58.14ID:KX4gBfBX
限界と安定性はイコールでは無いね
どっちも文盲すぎです
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 09:57:34.31ID:W06D67Si
>>640
後にオモリ載せたら、後輪が限界を超えやすいから
減速でスピンしやすくなるんだよ。
MRとかのデフォ。

MRで前に重りを載せたら加速中に不足する前輪荷重フォローと
後ろより先に前に限界を迎えさせてスピンを抑える。
0645名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 19:00:00.99ID:0FxE3K4T
>>644
FFとFRで後輪に重り積んだら、タイヤ以外はおっしゃる通りにならんかな？
なんで安定性が下がるのかが疑問なわけよ。限界が下がるのは別の話でね。

>626さんはもう出てこないみたいだから勘違いかな
0648名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/12(金) 17:32:16.13ID:dKWyF70h
スーパーオーリンズの車高落とそうとして7ヶ月ぶりにロックシート触ったらかなり固着してて焦り申した(´・ω・｀)
緩めたネジ部が白錆大発生してて草も生えませんわ、やっぱり2.3ヶ月に一度は触らんとあかんな
0649名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/13(土) 13:03:07.45ID:W4HNZSbt
今まで前上がりで速度上げたらふわふわしてたのが5mm下げてフラットぐらいにしたらかなり安定感出たんだけど、駆動輪の方ちょい下げぐらいがやっぱりベストなんですかね？
0651名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/13(土) 18:49:38.86ID:B2LUaFTR
リヤの硬さも加速の荷重移動に反映されるから、柔らかいとFFのトランクションは抜け気味になる
0652名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 10:05:34.87ID:OJbl+hqF
>>648
組み込む前やバラした時に全部のネジ部に5-56とかの潤滑剤吹き付けて置くだけでも固着防げたりしますよ！
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 14:09:53.86ID:sL4ESHuj
ドライタイプじゃないと、錆予防に効果はありそうだけれど汚れやすくなるという…。洗車時に水かけておくだけで結構違う気がする。ソースは自分。
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/15(月) 16:53:29.42ID:3g3uwN31
>>653
ホントはネジを外して吹きかけて拭き取るのが良いんですよね。
0658名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/18(木) 12:43:59.15ID:PE4HJmTu
最近初めて自分で車高調バラしたりしてるけど、足回り弄るのに大事なのは
平坦でスペースに余裕のある場所キチンとした工具類ってつくづく思いました、
特にマキタの電動インパクトのお陰で作業性が飛躍的に向上したwwww
0659名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 03:23:31.44ID:FQ1jQpAl
車高調のOHになんでマキタが関係あんだろ？
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 07:16:19.23ID:UdlVLkEi
いくらなんでも自分でダンパーOHするような猛者は流石にそうそう居ないよな？？？
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 07:44:48.55ID:FdidjsA+
>>661
足回り外せる場所、気力あれば…O/Hまですぐだよ。
今はカートリッジ交換式みたいなのもあるし。

まあ、気力があればだが…
0667名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 13:16:56.87ID:YaCeNSrk
>>665
最近採用が増えているSACHS辺りがシェア拡大するチャンス到来かもね。TEINの中国生産している純正風も黒く塗って純正採用されたりしたら面白いと思う。
0669名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 17:36:29.03ID:UdlVLkEi
>>663
僕の純正アッパー使ってるけどピロだとなんで駄目なん？？
0670名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 17:37:18.63ID:UdlVLkEi
>>665
これに懲りたらもっとしなやかに動くのダンパー作ってくださいね(´・ω・｀)
0671名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 18:41:34.57ID:/34voif7
純正アッパーだろうがピロアッパーだろうがトップナットにインパクト単体は駄目だ。
アッパー下部のシャフトにスパナ噛ませれるタイプでスパナ咬ましてるなら良いが…
0673名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 19:50:38.58ID:FQ1jQpAl
>自分で車高調バラしたりしてるけど

日本語がわからない半島の人ですか、そうですか
0676名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/19(金) 20:30:12.49ID:jCYgyNnT
カヤバが潰れたら
製品保証は打ち止め？
ショック〜
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/20(土) 00:31:29.81ID:eTwSyUOE
カバヤがある。
0681名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/20(土) 07:02:54.20ID:gL71Ms0k
どうしてリヤのピロアッパーって固定式しか無いんだろ？(4輪ストラット)
0685名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/22(月) 21:48:51.60ID:TMTstz1E
>>684
セッティングさえ分かっていれば細かな仕様変更オーダーできるから良いぞ。
本体価格もO/H価格も高くないから安定して使えるが耐久性に若干難あり。
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/22(月) 22:12:11.88ID:Y8FJLeQQ
>>685
オーバーホールじゃなくてショック単体で新品に換えて使ってる。
オーバーホールだったらおっしゃる通り仕様変更できるけど、よくわからんからまた新品にしたよ。
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/23(火) 20:33:56.94ID:lzaooOSc
戸田レーシングの車高調買おうか悩んでるのですが乗り心地とかどうですか？
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/24(水) 10:26:16.94ID:5+QEps5l
質問なんですが よくバネレート上げたら逆に乗り心地良くなったって聞くんですが、これは元々レート不足でバンプタッチしまくりなのがレート上げることにより解消されたってことが要因って認識であってます？？？
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/24(水) 10:27:58.33ID:5+QEps5l
逆にレート下げて乗り心地良くするには元々のストロークがキッチリ確保されてないと駄目な感じですかね？ 分かりやすい例えだとロードスターのリアとか
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/24(水) 12:02:54.46ID:yF1Ii6gC
>>693
プロドライバーが言ってるならそう。
それ以外ならプラシーボ
0698名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/24(水) 13:01:35.29ID:y9UaQW4b
>>693
乗り心地の定義次第だろうね。
車高落としている場合には、言っていることが当てはまる事が多そうだな。
ストロークが問題無ければ、ダンパーの減衰特性が影響するよ。
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/25(木) 22:40:46.45ID:ZEPsdX+f
ショックの減衰力はピストンスピードに比例し減衰係数も影響を受けるからバネが柔らかすぎる場合ピストンスピードが速すぎて減衰力が急激に発生して不快に感じる
ここでバネレートを上げるとピストンスピードが低下して減衰力が前者よりゆっくり上昇し結果乗心地が良くなる
かなり端折ったけど高校物理で習った人もいるんじゃ無いか？
0702名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/26(金) 12:59:47.24ID:v7jEtcLl
>>699
よく乗り心地良いって言われるswiftって固有振動数だけ見ると乗り心地悪そうなんだけどね、固有振動数だけで言えばジールのX-coilの黄色の奴が良さそうなんだけどね〜、ただ同レートだとX- coilってswiftと比べると有効ストロークとか耐荷重あからさまに少ないんだよね
0703名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/26(金) 17:20:06.63ID:v7jEtcLl
あれ？知恵袋とか見てると同レートなら自由長長くしても車高変わらないって見るけど、これスプリングシートの位置そのままなら車高上がるよね？、1Gの縮み量は同じだから車高同じにするにはスプリングシートを自由長伸びた分下げればOKってことで合ってます？
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/26(金) 17:23:37.82ID:v7jEtcLl
プリロードにしてもプリロード10mmかけるとバネが硬くなる！！！みたいにドヤ顔の人いるけど、そもそも
プリロード=伸び縮みのストロークの調整だよね？？？
0705名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/26(金) 18:29:01.35ID:DM1r9Cqg
>>704
そだよ。
バネ定数はプリロードで変化しない。
動き初めまでの荷重が変わるだけで、動きだしたら一緒。

自重で沈み、縮み側と伸び側のストローク配分が主な目的。
0707名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/27(土) 12:59:56.99ID:niMis9xz
>>693
ショックとの相性もあんじゃね？
堅いバネに弱めな減衰力で最良の乗り心地になるサスもあれば
柔かめのバネに強い減衰力掛けて最高の性能を発揮するサスもある
0708名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/28(日) 19:39:26.48ID:zlZn7pW3
>>707
高圧ダンパーは低応力バネ(xコイル黄など)
低圧ダンパーは高応力バネ(スイフトなど)
がベースかと

ちなみにスイフトの乗り心地が良いと言われてるのは、オープンエンドだからプリゼロで使った場合に初期レートが低いからだと思うよ
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/31(水) 19:02:07.75ID:BzkxE0sZ
Cリング式って細かい車高調整ができないだけで基本ネジ式と考え方的には同じやない？
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/31(水) 19:07:23.51ID:BzkxE0sZ
今日初めて同レートで7インチから8インチに変えたけど明らかに乗り心地マイルドになったwwwしかし1インチでこんなに変わるんやね〜、なんか色々夢が広がってきたw
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