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スポーツ車高調質問スレッド32
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0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 22:55:02.40ID:QIa0bL4H
>>181
街乗り重視ならノーマルでいいだろう？
その脚でスポーツ楽しめばいいんじゃないですの？
人より速くとか、スポーツで走るとカッタるくレスポンス求めたから導入したんじゃないの？
両方満足したいなら金に糸目をつけぬ発注したらいいじゃん？
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 01:33:16.39ID:7iri+Pdv
>>187
街乗り重視でサーキットも走れる脚（但しタイムが出せる脚とは言っていない）は、極論として純正脚で事足りる。
但し見た目が良くないから車校は落としたい=ファッション脚。

と、なってしまうんじゃ…
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 09:17:03.88ID:NwlTRrag
>街乗り重視でサーキットも走れる脚（但しタイムが出せる脚とは言っていない）は、極論として純正脚で事足りる。

そんなこと言い出したらサーキット専用車両でも純正脚で事足りる
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 09:17:42.23ID:8kbfj1BD
>>180
そもそもフロントで比較すると、テイン3kの220mm正立複筒式、オーリンズ6k178mm倒立単筒式だから硬くなるのは当たり前だよね(´・ω・｀)、オーリンズって有名だからどんなもんかな？って安易に入れたのが間違いだったか、、
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 11:39:41.91ID:+asYbnzS
ストラットに直巻バネでナニが良くなるんですか？
車高が下げやすく、汎用バネが使える、整備がしやすくなるだけのコトじゃねーの
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 22:25:58.49ID:5/6+Nfu2
なんていうか、“お馬鹿ツイート集めました“みたいな不思議なスレですな
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 23:40:32.62ID:5ONURPqQ
ストラットでもウィッシュボーンでも直巻であろうがなかろうがどうでも良い。
レバー比重量に対しての巻き数と径とレートで話するだろ。
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 17:34:01.88ID:JMNoJzAF
ストラット車に直巻以外で使える車庫調なんてないだろ…
サーキットの現場セッティング出すのにどうするんだよ
まさかショックや皿もその分だけ持って行くのか？
0207名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 20:58:37.79ID:Z2m1Bii+
まあ、殆どの人はサスペンションの形式で車を選ばないし、良く出来た車とサスペンションの形式は関係が無い。
86/BRZなんぞはスペースが無いからか判らんが、純正でストラットな上に直巻だけど、各国で人気だぞ。
トラック系はダブルウイッシュボーンだなw
0209名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 21:17:02.82ID:87tgCTZR
ストラットは横Gがかかるとダンパーユニットを折る方向に
応力を受けつつ伸縮もこなす。
純正のヘボ仕様だと、コレだけで動きが悪くなる。

純正はバネをオフセットさせて最初から外側に応力をかけて
横G対策をしている。
当然だが、横Gを受けない伸縮だとバネで曲げ応力を受けたまま伸縮する。

社外品はダンパーユニットに剛性を持たせ、折れる応力を受けながらでも
スムーズに伸縮できるようになっている。
だからオフセットバネも不要。
当然、横Gなし状態でも通常通りの伸縮となる。

ちなみに、二輪のフロントフォークはこういう思想で作られている。
0211名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 22:24:27.55ID:BClTu/gX
純正のヘボ仕様で
高速域からフルブレーキングしたらバネはどうなりますか？
そこから舵角が必要なRへコーナリングしたらストラットとバネはどうなるでしょう
更にコーナー脱出時に加速と舵角を戻したらどうなるか

とても良いイメージで次に繋げることができそうですよ
0212名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 22:28:45.46ID:jle31E/8
ブレーキペダルの踏み込みを緩めながらステアしたら良いと思います。
踏みっぱなしだと全ての車はアンダーで真っ直ぐ進むでしょう
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 22:31:35.30ID:87tgCTZR
ブレーキキャリパーが受ける応力は
ストラットを前にヒネる方向に作用する。

この時点で、バネがオフセットしている理由なんて（以下略
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 06:37:35.20ID:DyRJFttZ
乗り心地だけ重視なら、テインのネジ式別タン複筒式でバネレート低めで自由長長めのスペシャライズドダンパー作ってもらうのがが最強だよね！！！まあ凄い値段になるかもだけども(´・ω・｀)
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 07:16:38.28ID:ScLBfmPd
なにソレ。お金持ちの戯れ的なヤツか
複筒で別タンとかナゾすぎて、逆にイイね
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 10:46:32.90ID:3M/8SG46
>>209
わかりやすいな
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 15:13:31.67ID:MjkCIl2s
>>232
ワロタwww
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 20:05:45.24ID:5cnuEgMr
ストラットに直巻バネを「使って」もしくは「使わせて」喜んでるヤツらの話も欲しいよなぁ

ストラットに直巻バネで走行性能は向上するの？
86の話も入れてイイから宣伝してイイよｗ
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 22:39:25.87ID:SoevErZ/
>>238
無視無視
構成も理解してないのに騒いでんだら
稼動部分少ない方がいいならカートが最強だろとw
車種ごとのギミックって構成があってセッティングの違いがあるのに馬鹿の１つ覚えで騒ぎ通してwww
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 23:55:31.21ID:E/XVaigi
純正ダンパーとかにリバウンドスプリングが入ってるのがあったけど
少なくなってきてるようで、デメリットとかある？
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 09:58:16.12ID:fiRt5DGB
涙声
0248名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 12:44:57.84ID:8agIyqu/
>>247
レスありがとう
ストラットのバネ内径も直巻に比べて
3倍はあるわ
線径も太いし、巻方も独特
レートのわりに自由長とプリロード、有効ストロークがスゴい
それでも縦横オフセットが必要
そして、異音しない耐久性と親和性

そんなニュル仕込みのバネより

直巻バネなんですか？
シャコタンなんですか？
ピロアッパーなんですか？
海はどうですか？
山はどうですか？

ありがとうのついでに豆な
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 13:15:30.64ID:P/iZHqum
どうでもいいけど、もう少し有用なネタをよろぴ

実質的に車高調は直巻しかないじゃん

車高調整する度にバネ交換なんて普通のユーザーは出来ないよ
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 16:22:03.69ID:ktVMlJgl
コストはあまり関係無い競技車両でも直巻なんだよな。
セッティングの容易さや交換した事による走行性能向上の方がオフセットの無いデメリットよりも勝るからだろう。
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 17:14:46.27ID:06YH3qiH
シュールネタの書き込みしかないと思ったら、夏休みというやつでしたね
0266名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 21:24:04.08ID:WZEIJyEC
で、ニュルで鍛えた足の車が日本の公道で役に立つの？

罵倒しか返せないという事は、返事できないという事。
つまり、所詮その程度。
0268名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 21:57:40.23ID:aEXM/VyK
>>266
聞くって事はそんな事も判らないのか？
ニュルを速く周回出来るって事は、一般的な条件下を遥かに上回る入力が各部に加わっても、ボディー剛性を含めたサスペンション等全てがちゃんと必要な性能を正しく発揮出来たって事だよ。車というパッケージにおいて、優秀って事だ。
よって、街乗りにも有効。

昔のスーパーストラットみたいにサスペンション形式が選べるモデルが用意されているならともかく、車全体で評価せずにサスペンション形式だけ評価する事は全く意味が無い。

長くてスマンな。反論があるならばどうぞ。
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 22:51:56.09ID:h5N4waU9
>>257
ちょっと話がズレるけどさ、HKSって俺の家の割と近くなんだけど、西富士道路って制限速度80kmの道で夜中にテストやっててさ、確か250kmぐらい出して逮捕されたんだよな。
そういう意味ではニュルより信頼性が高いのか？w
0274名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 23:46:18.09ID:WZEIJyEC
>>268
高速高荷重にサスをチューニングするという事は、
低速低荷重領域を犠牲にするので、サスが動かなくなる。

ボディ剛性を上げて高架銃荷重に対応という事は
しなやかさを捨てるので、挙動がピーキーになる。

特殊なサーキットで、相応の高速領域で、プロレベルが運転して最適な足が
日本の公道で素人が乗る車だと、メリットどころかデメリットだらけ。
この辺がサスチューンの難しい所。
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 08:18:39.43ID:MsEOvtgt
タイムを競うサスって、トラクション稼いでストレートを速く走るためのサスだからな。
素人考えでコーナーリングが速かったりするんじゃないかって妄想しがちなのはわかるがｗ
0281名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 15:10:23.11ID:BwCuCWnn
>>280
ニュル北を8分切りで走ったら、平均速度が160キロ前後なんだが。
筑波の分切りより、平均速度がはるかに速い。

で。日本の公道で平均速度160が役に立つのか？
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