昭和の車のあるある21世紀

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/17(日) 12:31:52.81

昭和の車のあるある第21スレッドです
引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年経過車への各種重課断固反対

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 00:51:59.53

>>946
> LASERだっけ？

LASREな。
Light-weight Advanced Super Response Engine

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 05:34:23.45

>>949
当時の油圧パワステはアシストが遅れるんだよな
当時のジムカーナはそれを嫌って重ステ主流だった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 06:35:58.15

>>934
絶対おかずにした奴いるだろうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 06:39:37.17

>>927
車速感応式は速度に応じて重くなるってのは分かるけど、回転数感応式は回転数に応じて重くなるの？
それだと据えきりで重くて、高速で軽くなるよね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 07:05:30.01

>>954
ホモスカものでもか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 08:18:10.78

>>955
逆だろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 18:11:24.77

プログレッシブパワステにも乗ってが
他のパワステとの違いがよく分からないかった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 23:04:07.17

>>953
FR車が多かったからね。
FFだったらASのCR-Xまでか。
その後は
FFや4WDが主流になったから
パワステなしはきついね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 23:13:21.78

最近はどうなのかな？
グレードでパワステの形式が
違う車があったね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 23:15:15.62

>>959
カルタスをdisらないでぇ～

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 23:41:03.14

>>961
disってないdisってない
板バネカルタスでも
速い人いたよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 23:49:19.76

一応ダートラではチャンプマシンじゃ無かったっけ？
全日某ドライバーの運転させて貰ったが
キックバック凄過ぎで舗装だったら軽く氏ねると思った。

怪物が指折ったと言うのも頷ける

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/01(土) 00:13:17.81

FFでイニシャルトルク高いLSD入ってると厳しいな
TSのヤマトシビックのステアリングがトラックのような大径だった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/01(土) 00:32:39.80

だいたい昭和のFFは
トルクステアが当たり前で
オートマならまだしも
マニュアルだと片手離すから
知らないで乗るとびっくりするよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/01(土) 14:17:01.98

作ってみました。
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1535778013/l50

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/01(土) 14:17:49.15

次スレ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 02:08:23.01

>>965
FF自体、認知度が低かったってのもあるな
初めて乗ったFF車で、ラフにクラッチつないだら左にすっ飛んで行った思い出

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 07:32:15.81

俺の初FFはAE80カローラ1500だが、全然FFらしさは感じなかった。
ただ、雪道でカーブを曲がっているとき、アクセルを急に戻したら
内側に曲がっていくから「これがタックイン？」と思った。
当時はFFで大馬力エンジンは不可能、なんて言われていたが
あっという間に各車ターボやDOHCをFFに載せだした。
今のFFミニバンも3500クラスは280馬力エンジンだが、
トルクステアなんて感じないし、ラフにアクセルを踏んでも
トラクションコントロールの制御でほとんどホイールスピンもしない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 07:38:32.10

トルクステアも酷かったけどインリフトスピンも酷かったよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 09:22:54.25

パルサーGTi-R

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 09:32:41.09

それ平成な

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 09:44:49.30

>>969
＞＞FFで大馬力エンジンは不可能

等速ジョイントの強度が
飛躍的にあがったのかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 11:28:11.87

>>973
サスペンションの性能が良くなったり、タイヤ自体も
大幅に進化したのが大きい。勿論トラコンやVDCといった
電子デバイスの進化したのもあるけど。
メガーヌR.S.の例だけど、シビックのタイプRも
似たようなサスペンションだし。だから300psオーバーの
FF車も可能になって来てるし。
ttps://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/index.html

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 14:08:40.29

徳大寺はFFのスポーツカーは有り得ないって言ってたな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 14:50:41.61

>>975
FFセリカから「FFのスポーツも有りかな」と発言するようになったと思うが。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 17:27:08.54

ゴルフGTIとか初めから褒めてそうだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 17:34:28.11

宗旨替えはお手の物だったからな、御大
つか徳大寺ごときを御大って呼び出した馬鹿は誰だよ
現役時代を知らん連中にはレジェンドになってまうで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 17:45:21.62

あれほど馬鹿にしてたクラウンを晩年はべた褒めしてたねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 17:45:29.48

徳大寺は十分レジェンドだろう
最初の「間違いだらけのクルマ選び」とその続編を合わせて
1977年の書籍の年間ベストセラーの1位になったんだからな
クルマの本が年間ベストセラーになることなんて、まさに空前絶後
https://entamedata.web.fc2.com/hobby/hit_book_all1977.html

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 18:20:05.78

技術の進歩があるんだから主張が変わるのは当然だと思うけど
それができなきゃただの老害
徳大寺の本は読んだこと無いけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 18:48:31.43

>>980
それだけ捻じれてたんだよ業界は
不躾棒で叩きまくりたいわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 19:53:14.75

>>981
同意
>>982
徳大寺も、ねじれに巻き込まれていたの？
言いたい放題だったイメージだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 20:23:09.51

>>978
見た目で｢デブ｣って言いたいけどストレートには言えなかったから皮肉を込めて｢御大｣

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 20:31:24.96

今週号のベストカーの回顧録が
津々見友彦

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 22:05:51.80

三本さんがべた褒めの
ミシュランタイヤ。
履いてみてわかった
ほんとにおっしゃるとおりだった。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/02(日) 22:22:45.36

徳大寺氏は最後に乗る車はクラウンにしたいと言ってたような
実際に乗ったかは知らんけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 00:59:06.22

晩年は糖尿かなんかで全く運転出来なかった
でも雑誌にインプレッション記事は載せてた

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 01:50:21.25

>>987
クラウンの霊柩車だったら希望叶ってたな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 04:00:52.10

>>975
大パワーのFWDだね。
スポーツカーでは無いが、日本車では初代プレリュードの足回りを誉めてた。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 04:15:33.24

>>976
FFセリカは｢FFのハンドリングにひとつの解答を与えた｣｢運転して面白いクルマ｣
FFのスポーツカーを認めない風潮に｢一度お試しあれ｣
ただ、直後に出たVWシロッコGTX16Vに乗って｢やられた｣と。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 09:13:09.52

FFスポーツといえばCR-Xだな
超ショートホイールベースの回頭番長という
FFならではのスポーツの提案だった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 12:58:11.03

>>839
CDチェンジャーは昭和で問題ない。
確かパイオニアがS62年に6連奏を出して、翌年までには他メーカーも
10とか12連奏とかを出してた筈。
個人的にCDチェンジャーは高速バスのオーディオの音源としてよく使われてた印象が強くて、
長旅で何枚ものアルバムが聞けるのが面白かった。

>>914
スカイラインはR30まではタクシー仕様車があった筈で個人とかである程度いた記憶が。
お膝元だけどマツダはタクシー仕様車を廃止してからは個人で2代目センティアが1台入ったもののすぐに消えて
東京で偽中型と話題になった最終型カペラも入ることは無かった。
それでも最近はアテンザ/アクセラHVが入ったりしてるけど恐らく両手両足で足りる程の数かと。

>>918
むしろプレアリは小型枠セダンの選択肢が減ってるからか現行になって地味に増えた印象。

>>922
と言うか開口部の保安基準をクリアできてたのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 14:32:59.38

>>979
人間、歳を取ってくると若い頃とは嗜好が変わって来るんよ
自分が歳を取ってからそれがやっと分かって来た

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 14:42:28.18

>>994
俺もクラウンの良さに気付いてきた口。
今年40だけど、気づいた頃には俺の求めてるクラウンじゃなくなってたorz

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 17:06:53.15

トヨタ系の新技術導入現在はレクサスなんだろうが
昭和の時代クラウンから始まることが多かったと聞くが
平成になってしまうがかのセルシオ用のエンジンもクラウンが若干早く積んで世に出たからなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 17:24:17.09

>>996
2000年以降は直噴はコロナプレミオからとか、HVもクラウンには
最初はシンプルなマイルドハイブリッドからだったりとか
クレームに繋がりそうな新技術は避けてる傾向にあるよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 19:06:54.56

60タイヤで超扁平扱い
50ともなるとアホちゃうかと

今はカローラですら40（45だったかな）のグレードがある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 19:36:07.94

930ターボが60扁平で250PSだったもんな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/03(月) 19:43:40.44

サニー1000デラックス

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