引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年経過車への各種重課断固反対
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昭和の車のあるある21世紀
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製造後、13年経過車への各種重課断固反対
☆昭和の車のあるあるS20型☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1521240958/
スレが荒れているときの避難先
☆昭和の車のあるあるそのいち17クーペ☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1499250981/
ドーコーマーデモ～♪
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/17(日) 23:52:43.65ID:whaYq7Mvhttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-fa-98/may1963toyo/folder/1051879/23/36498223/img_6_m?1479128416
深夜に防災無線で血液提供の放送流れた
ファミリアてむかしこんなによかったの？
セダンタイプて出ないかな
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 12:55:41.28ID:LJcJaFQr（サンタナ）
カローラかと思ったらサニーだったか。
乗用車にそのドアハンドルも昭和ならでは。今では4トン以上のトラックにしかないな。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 19:30:31.81ID:FxzVeqQs大阪万博のテーマソング？とかルパン音頭やら何でも歌いこなす人だよな
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 20:40:13.37ID:JhiOEZM4そうサニー。
新車当時、我が家にも同型があって、後年アルファロメオ156に乗った時はサニーを思い出した。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/212/869/3212869/p1.jpg?ct=f7a1d04f6d9e
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 20:50:05.00ID:AQR2mc7c0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 20:52:09.24ID:JhiOEZM453(誤算)だったな。悪い。
ミニカアミ55を用意してたのにｗ
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 20:53:59.49ID:FxzVeqQs桃太郎侍もいい感じ
車に関係ないなw
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 20:58:37.36ID:JhiOEZM4スマンw
フロントガラスの根元にルーバーがある板があったな
そこからワイパーが生えてた
平成に入ると軽自動車でも見なくなったな
マイバッハ62
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 22:01:41.46ID:JhiOEZM40071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/18(月) 23:25:43.36ID:uVCNQ2j5https://mainichi.jp/articles/20180530/k00/00m/020/130000c
嵐のくせに抜けているやつだ
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 12:58:47.46ID:G30jC6udたまに見かけるね。
死角が増えて乗り難くなるはずなんだが。
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 18:29:00.54ID:zJR5UZZ9懐いな、俺はSP82R
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 20:18:05.03ID:7LSbgmdjアウディ100
0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 20:33:33.67ID:7eWwxbuC0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 20:39:08.88ID:AZOGbz7O俺はグランド･スポーツG5
そこは101匹ワンちゃん大行進だろ！
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 21:00:39.12ID:XUrY9+Ypまったくだな。大昔すぎてネタを思い出せないのかも。
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 21:16:23.92ID:/RfZeLEv0110名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 21:26:02.29ID:XUrY9+Yp0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/19(火) 21:26:40.06ID:XUrY9+Ypいいだろ？
114（いいよ）
http://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/06/nissan_silvia_1975-79_6.jpg
プラモデル作ったなあ、説明書に載ってた先代の写真見て「なんでこっちのプラモがないんだ！」と悔しかった当時小6の自分
0132名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/20(水) 20:45:01.40ID:fG50UMHXステンレス製になりアフターバーツへ交換しない人は
海岸沿いとか別として車両寿命とほぼ変わらなくなったのだろうな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1128179.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1128/179/01_o.jpg
今見ると初代のキャリイバンもなかなかいいデザインに見える
これに乗る旧車イベント等によく出てる業者の人も当時不評だったのも仕方ないと言ってたらしいな
結構永く乗っているので愛着はあるのだろうけど
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/20(水) 21:40:44.90ID:fG50UMHXあのデザインもいいよね
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/20(水) 22:04:40.88ID:pd6IeURl同じく。
画像のシルビアのプラモは２台は作ったが、何故かオーバーフェンダーが付属。
しかもリアは半円のオーバーフェンダーで要加工。
タイヤとホイールを変えないとナロートレッド感が凄まじかった。
ジウジアーロのやつ？
そう
http://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/06/silvia_coupe_1979-83_1.jpg
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/20(水) 23:10:10.34ID:lSogfV05工作の自由テーマを夏休み明けに持ってくるのが最低5人は毎年いた。
プラモデルの大きさは家の金持ち度に比例してたｗ
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/20(水) 23:11:19.66ID:lSogfV05240RSの悲劇とオペルアスコナのタナボタ勝利を思い出します…
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/20(水) 23:45:40.86ID:pd6IeURl特にRSが好きだったなぁ。。。
http://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/06/nissan_silvia_qs1988-93_1.jpg
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 00:24:53.21ID:inxTNzLO後席は狭かったな
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 00:40:20.31ID:ug4RdLe3これはとても秀でたスタイリングだと思う。
欲を言えばもう少し質感が高ければ。
0151名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 00:44:24.58ID:ug4RdLe3http://www.jsae.or.jp/autotech/photos/1-43-1.jpg
あの昔から「ライフスタイル訴求」をやってたのが凄い！
https://i.imgur.com/dn8QtVI.jpg
https://i.imgur.com/Oa71EnJ.jpg
https://i.imgur.com/Y26V0pb.jpg
キャブオーバーのようなエステートのような魅力的なパッケージングだね。今でも通用する気がする。
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 01:58:06.95ID:6xyOnQxy軟弱車筆頭
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 11:14:38.18ID:/ZsM8BkZオーバーヘッドコンソール
ナショナル（現パナソニック）から「コックピット」という
天井に装着するカーオーディオも出ていたな
金の無い当時はそれに憧れていた
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 12:46:19.15ID:inxTNzLOカローラも現行から水温計が無くなってしまったな
かつてはごちゃごちゃすると言われつつもメーターの数を競ってた車種もあったのに
油圧計や電流計も懐かしい部類に入るな
たしかLEDでもない豆電球みたいので下から照らしてたような
透過のバックライトには見やすくて感動した、指針も赤い蛍光とか
液晶やっと違和感なくなったけど最近まで精細カラーになるまで馴染めなかったな、バックライトも格段に良くなったし
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 15:31:00.77ID:YBiy8NSX子供の頃にタクシーで良く見た記憶が
今見るとシュッとしててかっこいいよな
https://blogs.yahoo.co.jp/h31custom/17505391.html
なんで廃れたんだっけ？不正確だから？だったらデジタル時代の今こそ復活させるべきだと思うんだが
いまのパネルがデザイン考えたわりに素っ気ないものに見えるわけだ
その手使ったら４５０まですぐ行っちゃう
初代新幹線メーター！
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/002/640/138/2640138/p1.jpg
「新幹線大爆破」でも登場するよね。
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 21:53:08.71ID:db1iuyQA個人的には横長のメーターはアメリカ車の影響を受けていたと思う。
流行が変わったと言うか、多眼メーター時代にそぐわなかったのかどうか。
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/21(木) 23:09:21.94ID:YBiy8NSX丸形磁石を使う回転メーターは、設計製造は面倒、図体は小さくなる。
友達の自家用車が三菱コルトで、一度乗せてもらった時に速度計が横棒メーターだったのがすごく印象に残ってます
３０とか７０とか変なところで数字打ってあるけど意外と見やすいな
横長メーターにコラムシフトとビニールのベンチシートがガキの頃のタクシーの記憶だな
速度計は時速5km以下ぐらいになると計測できないのかストンと止まってないのに落ちてた
70年代前半の中古はまだそんなだった記憶が
30km/hは出発する時の先頭車がホーム先端を通る時の速度で
70km/hは停車するホームの進入速度だったと思う？
夏だと
短パン履いてる時は
太ももが適度に冷たくて気持ちよかった記憶がある
少年の頃…
この頃はスリーダイヤなんだな
三菱重工の自動車事業部だっけ
＞今日のデザインの最先端をゆく流動美が
お、おう
あとなんで読点がカンマなんだ？句点もないし。
論文とか読むとそうなってたりする
80年代前半の頃のMマークは黒歴史？
あれといすゞマークの区別が付かなかった消防の頃
確か静岡選出の某衆院議員が末期型オーナー
初期のOHVからOHCになりその後4気筒2600に変更され6気筒は消滅したが
排気量アップに耐えられなかったのだろうか
スタリオンの2600もコレの系統？
アストロンエンジンしか2.6は無かったし同系統というか型式も同じ
G63系は2.4までだったと思う
SOHC6気筒は初代コルトギャラン1300の4G30を2気筒増やして2000cc6気筒を成立させた
排気量を上げる想定で設計されていない様だ
>>192
デボネアの2600がインジェクションインタークーラーターボ化されスタリオンに載った
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/23(土) 10:02:11.01ID:EcwO2mGF滅多に見かけなかった。
https://i.imgur.com/SH8San4.jpg
全く飽きっぽいメーカーだぜw
そのあとコルディアとかトレディアに行ったな
同時期にフルラインターボ、パジェロも時期のズレがあるが本家の他イオやミニを出してみたり
さらにGDIの宣伝も熱心にやってたわ
かつては車種も多かったから数揃えることが出来た
これツインキャブだったかな
三菱自工も無鉛でクリア出来たはずなんだけど最高出力落ちるの嫌った？
51年対策まではセリカ2000GTあとはチェリーFIIの1400もツインキャブで乗り切れたもののそこまで
CVツインキャブ仕様を復活させたが
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/23(土) 15:48:00.31ID:LBrOaAMxウエーバー/ソレックスとそれ以外とでは全然違うぞ。
ひとつしかないｗ
( ´ﾉД｀)ｺｯｿﾘ ＜正しくは十把一絡げだぞ
なぜか変換できないなーとは思ってたｗ
をふたつ付けたような感じだった
リアシートがとにかく広かった記憶がある。六気筒仕様もあったなあ。
それをいうなら、ウェバー／ソレックスとひとからげにするのも
それらだって普通のシングルキャブだってあるわけだし
それで思い出した平成に入ってもシビック系にデュアルキャブが
もうホンダディーラーでもこれやCVの面倒見れるメカ少ないだろうな
仮に個人経営に近い旧プリモ店のベテランが見れても部品が出るかどうか
営業車だった二代目シビックシャトル1.5X
盆休み1週間乗らなかっただけで始動性の悪さが半端なかったなあ
レスポンスは抜群なんだけどね
ひとケタ違うって、ツインキャブで排気ガス規制クリアするため無理した感じ
トヨタはカムリ、日産はブルーバード、三菱はシグマの上級グレードとして6気筒搭載モデルが追加
マツダはルーチェのFMCでV6メインになりホンダもレジェンドが登場した
日産は同一車種に直6とV6を載せるというわけのわからない展開もしてた
まさかZ31にちょ6が載せられるなんて！とビックリしたもんだw
ミラージュディアとかディアマンテディアとか？
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/23(土) 20:50:17.99ID:9qrlAjR/ナディアは当分使えそうに無いだろうね。
MMC(Mitubishi Motor Company)の頃か
先日の歴史秘話ヒストリア見てたけど
スリーダイヤマークがカッコいいよ
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/23(土) 20:57:39.25ID:9qrlAjR/マニアックな本だ…。買おうかな。
前期型のΣは知らないけど、後期型の角目4灯はリアシートにリクライニング機構が付いてたね。
その後セリカカムリとか、このクラスに一時的に流行った様な気がする。
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/23(土) 21:02:20.49ID:9qrlAjR/軽(カル)ディアとか？
いや、トヨタからクレームが来そうだな。
ワイも買ったよ。
というのも、昔爺さんが乗ってて、その後伯母（近所）の家に譲ったこともあって、
小学校上がるくらいまでは見る機会がしょっちゅうあった。
でもカタログとか全く残ってなかったので、少しでも記憶の補完をと思って
手に入れた。
ATでパワーウィンドーも付いてたからトップグレードだったんだな。
余談だが当時のウチは三菱党だったようで、その後継にFFエテルナ、
親父は初代ミラージュGTと、現代なら絶対そのスジにしか見られないような
クルマ選びしてた。（全くそのスジはないです）
その前じゃないか
189も言ってるがいすゞの上半分みたいな奴かと
スリーダイヤに戻ってからも暫くMMCと併記されてて
後にMITSUBISHIになったけどこれは
くどいわと当時思ってた
コーリン鉛筆(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
なんディア？
スリーダイヤだけでも十分通じるわな。
MITSUBISHIは確かにくどい
カムリプロミネントカッコよかったなぁ。
初期の取って付けたようなセダンのデカバンパー&グリルに萌え、追加されたハードトップの当時の71マークIIよりも洗練された雰囲気に萌え、2代目の昭和の高級感を全否定した価値観に萌えてウィンダムの登場で一気に影が薄くなった。
リアリクライニングは最初からあったよ。リアパーセルトレイの前半分が蛇腹みたいになってた。
復活させるべき！
時節柄シリコン製で
低速トルクはあったんだろうか？
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/24(日) 10:45:20.88ID:nKwT3RYNスカスカ
フィーリングだけだね。
カムリだと2.5から、他社V6でも加給機付かないと厳しかったんじゃないかな。直6もそうだったし…
今やクラウンすら主力は4気筒になりマークXがV6の2500ほぼ唯一生き残り
外国では一部直6復活の動きもあるが
昔、1600V6のランサーに乗ってた。
滑らかというよりモーターみたいに上まで淡々と回る感じ。低回転トルク、スカスカではなかった。
それよりもフロントが重すぎてバランス悪かった。
直6とV6ならシリンダブロックが分かれる分、V6が重い？
V6の方がクランクが短くて軽いがヘッドやブロックは直6の方が軽い
でも相殺されるくらいの差だと思うよ
同時期に同じような構造でV6と直6作ったメーカーなんてないからわからん
対人対物エアバッグ搭載なら文句無しだね
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/26(火) 08:17:14.91ID:pWFiL6+9映画「時計仕掛けのオレンジ」では「みつぶし」と発音してたｗ
あえて書かなかったけどRBはLの焼き直し
Lは1960年代の設計だからボアピッチがかなり広くそれだけでも重量的には不利
VGが1980年代の設計だから20年の開きがある
日産か20年進歩していないというのなら比較対象だけど
だんだんエンジンルームに手も入りずらくなった
FFになり始めた頃だしそれでなくてもエンジンルームが狭められて
6気筒にVだから目一杯張り出して隙間から下が見えなくてそれだけですげえと思った
VG30DET；229kg
VG30DETT；245kg
RB26DETT；255kg
VQ30DET；169kg
VR38DETT；215kg
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/26(火) 14:08:54.89ID:V/RmrTs3プリンスの看板スカイラインにV型エンジン流用なんてとんでもない
直6L型後継を出せという意見がディーラー側にも多かったのだろうか？
直列とV型6気筒があるというのが当時の日産らしいといえばそうだし、使い分けていてゼロクラウン以降一本化したトヨタや今の日産では無いことだな
ベース車として、むかしからいじってくれる店なんかその頃から廃棄しだして需要もなくなった感じけど
店先で改造して並んでるのは直6のほうが手がでやすいのか人気はあったような
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/27(水) 22:58:34.35ID:vNKhDDel0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/27(水) 23:36:09.89ID:P5pT3lwELを使い続けたと思われ
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/27(水) 23:42:18.18ID:JgGkm+pX直６は構造上、横には揺れないから長期間保有なら直６ｵﾇﾇﾒ
0257名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/28(木) 06:32:36.45ID:dXsdcjLf模型でしか知らないけど。
ガルウイングで有名なメルセデスの300SLもそうだけどね
0260名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/29(金) 01:28:29.78ID:aUrx3eGQ300SLRな
300SLは6気筒で、排気量以外は全く別物と言われていた
16気筒がかなり昔に出てた気がするのだが
ホンダが軽四輪に進出する時、V8エンジンを載せるかも、という無責任な噂もｗ
マキシマ後期に載ってたやつだな。
つーかマキシマにしか載ってないんだけどｗ
たぶん熱効率的な意味だと思うが、そういうのが内燃機関の頂点だと教授が言ってたな
3リッターF1の初期にロータスが積んだBRMのH16
開発が遅れ、いざデビューしてからも重く、トラブルも多くてダメだった
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/29(金) 13:33:50.39ID:aUrx3eGQBRMは50年代の大失敗作として有名なV16も有るね
それへのオマージュとして、2003年に発表されたコンセプトカーの「キャデラック・シックスティーン」はすごかったな
スペックはV16 13699ccから最高出力1000ps、最大トルク138.3kgm
さすがに市販化されなかった
15tぐらいのバスに積むならまだしも
チゼータV16Tとか言うやつもあったな。
左右縦2連のリトラクタブルヘッドライトだった記憶が。
9とか11気筒も聞いた事ないな
5気筒ってのはなかなかチャレンジングだったね
最近だとボツになったロールスのがあるな
ミスタービーンが買い取ったらしい
あとは中東かどっかの新興スーパーカーメーカーにもあったはず
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/29(金) 22:45:57.01ID:+dlonoIlVWパサートのほかにどこが乗せてたっけか？
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/29(金) 22:48:44.60ID:WjArWzTh星型なら
アウディ90、アコードインスパイア、ビガー
やめちゃったってことは、メリットが薄かった？
4気筒と6気筒のいいとこ取り！的なこと言ってたよねアホんだ
VW／アウディやホンダのほか、フィアットにもあったし、ボルボは数年前まで使っていた
そうだったっけ？ボルボのはオリジナルに横置き5気筒だった記憶。
ランボルギーニのV10を半分にした奴だっけ？
ホンダのはクランクケースにドライブシャフトを通すという斬新な設計
そこまでしてFF日本拘るアホさ
そのうち修理部品や面倒見れるメカも居なくなる
アコードインスパイアの木目パネルは天童木工製だったな
今なら印刷みたいなのでそれ風に仕立てておしまい
0290名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/06/30(土) 22:29:37.06ID:rqS5F10mどちらかと言うと960の直6から1気筒減らした感じだったような。
あれ、整備性最悪でオイル管理もシビアなんだよな…
昔からホンダの車はエンジン周りが寄木細工みたいな作りですからねw
ホンダのデラ出身の整備士はそれが当たり前の感覚だけど、他社のデラや民間整備工場の整備士はホンダは大概嫌がられる。
所要時間は短いが修理費は高額になりやすい
ホンダ車持ち込まれた他社ディーラーのメカから泣きつきに近い問い合わせがあったとかw
あるあるw
あと、T社のディーラー中古車で下取りに入ったオデッセイにトヨタ純正ATF交換してた。
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/01(日) 06:30:22.72ID:+mlNNm6lこの整備には随分と時間と手間がかかったらしい。
売れ行きの悪い車だったら時間をかけて整備してもとんとんなんだけど、
ベストセラー車ともなれば整備工場は悲鳴をあげる。
たまらなくなった日産は７１０～８１０以降は渋々半分だけセミトレに。
610ブルの解体回しが早かったのはそのあたりも理由にあったからかもな
0300名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/01(日) 07:54:01.99ID:BfZR2Ptnタクシーも多かったから足回りリジッド化はやむなしね
リーフリジッドが単純すぎて
それが当たり前になってる奴らが泣きを入れただけだな。
マイナーチェンジや年次改良等で多少は整備性の改善もされると思うが
トヨタセリカ／カリーナ、三菱ミニカは固定であるもののリンク式に代わっていたが、コロナやコルトギャランは板バネ継続
過去スレに出てた気がするけど三菱のセールスの中にウチのクルマがラリーで好成績残しているのはリヤに信頼性の高いリーフを使っているからと言ったらしい
トヨタは3代目マークⅡ初代チェイサーの上級グレードのみリアセミトレ
クラウンやコロナは保守的でリジットだった
マークⅡのリアセミトレは後年クラウンに採用するためのデータ収集だった
0305名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/02(月) 14:29:06.91ID:6QO9+GTd0306名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/02(月) 17:01:54.23ID:dXi9OvTs初代ローレルになります
ハコスカの4気筒車がリヤ板バネとボールナットなのが不思議だった。
R30の時代でもカタログでボールナットの良さをアピールしていたのに
R31であっさりラック＆ピニオンになった。
初代ローレルは実はプリンス開発だからじゃないか？
0311名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/02(月) 21:45:46.28ID:JHG9broB0312名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/02(月) 21:49:48.45ID:kPGw5Weaボルト&ナットの仕組みで、プリマドンナ夢中なのさ
当時は西独ZFと技術提携したボールナットのパワステが使われており
パワステ導入にはボールナット化は不可欠だった
910ブルまでラック&ピニオンのパワステ化はされてなかったはず
0315名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/03(火) 03:17:20.45ID:wq7YeQH/FFだが初代アコードや初代プレリュードはラック＆ピニオン＋パワステ。
「軽量FR車にPSなど要らんだろ」と思いつつしばらく乗っていたら
KP61スターレットのノンパワーステアリングが重たく感じるようになった。
0318名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/03(火) 10:07:10.03ID:aDyduPPwAE86で丁度いい。
5気筒ディーゼルといえばランクルのアレを思い出す
ホール&オーツ
かな
ジョン＆パンチ
Mr&Ms
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/03(火) 15:51:55.09ID:QVoNPIeiパワステになって遊びが変わることも、整備で適度に調整しなさい、とも聞かなくなったね
AE86にGX71のロアアーム付けてネガ作ると
車庫入れで軽く泣けた。
今、字面を観るとカッコいいな。切り文字をリアウインドゥに貼ってもいい位。
0328名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/03(火) 19:35:58.94ID:cTcvI4Lr0330名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/03(火) 19:43:11.32ID:cTcvI4Lrこれは平成だが
もっとカッチリしたデザインが好きだった。
VANとかJUNとかヨシムラとかｗ
0332名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/03(火) 22:10:23.97ID:DqGiV8Qj夜のヒットスタジオで、今陽子の恋人選びをやったらキラーズのリーダーが選ばれた。
そのあと歌うのだが、今陽子の歌いにくそうな顔といったら・・・ｗ
0333名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/03(火) 22:11:56.68ID:AhwPFkZu0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/05(木) 13:50:59.60ID:rUP6BJwjそれを手放し廃車にしたのは、有鉛ハイオクガソリンが入手できなくなったため。
今までに10台以上乗り換えてきたけど、あのローレル以上の車はないといまだに
言っている。
ていうか、そのまま無鉛ハイオクで乗っても、不具合が出るまではだいぶかかると思うが
で、不具合が出たら打ち替えればいいし
整備士は結構本音を言うよ。
デザインもカッコいい、このデザインと大きさはローレル踏襲してほしかった
歴代でいちばんいい、むやみに大きくしてほしくなかったな
排ガス規制もないし今と変わらない走りなんじゃないかな、直4もいいな
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/05(木) 20:57:25.75ID:EExudONu隣の家にC30ローレルが1990年まであって、「メーター(距離計)が1回転して新車になった」なんて言ってた。
そっくりといえば同時期の初代マークⅡと3代目コロナもそっくりだった。
ライバル同士似たようなことをしていたんだな。
マークⅡはコロナ・マークⅡと名乗っていたから似ていたのは必然でもある。
初代ラングレーがスカイライン・ミニと名乗っていたのと同じかw
まぁ、あの頃はどこもかしこも
俺のこと呼んだ？
いやプアマンズ(ry
ラングレーは速度計や回転計がスカイラインのそれに習った「ゼロ水平」メーターでしたよね。
初代ラングレーのヘッドライトはスカイラインのまんま流用だった
初代スタンザはセドグロの顔してたな
MCでトヨタコロナマークⅡになった
トヨペット店で売っていたわけではなかった。（東京は除く）
0351名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/06(金) 08:47:58.55ID:toPWYi6Z型式も
RT40/50 コロナ
RT60/70 コロナMk2
外観の識別点として、リアガーニッシュのロゴが
TOYOPET→TOYOTAへ変更された。
0354名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/06(金) 12:23:49.02ID:toPWYi6Zトヨタの場合、販売チャンネルで使い分けてるが日産はそういう規則性はない印象
サニーやブルーバードはFF化されるまでダットサン表記だったな
トヨタの例外として初代パブリカは車検証の車名欄もパブリカだった
これはレクサスの車検証がレクサスなのと一緒で、当時パプリカ店を展開したからだと思う
もともとは同じような意味だね
ダットサンは「小型の日産車」のブランドだったし
トヨペットも5／４ナンバーの「小型のトヨタ車」のブランド
ただし海外では、かつて日産車はすべて「ダットサン」ブランドだったし
トヨタはすべて「トヨタ」ブランドだった
https://youtu.be/qvoZjbp9R1w
それを伝え聞いたトヨタはショックを受け、輸出ブランドをTOYOTAに統一した。
の場合は社内抗争やな
0363名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/06(金) 21:21:42.20ID:toPWYi6Z「日産ダットサンバネット」という車名には奇妙な感じがした
0364名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/06(金) 22:09:13.49ID:ReKUugz1（今風に言うとアウトレット？？）
今の離島価格みたいなものか
工場へ買いに行こうかなと本気で思ったわ (´･ω･`)
産地直売だろ
ちなみにホンダは実際に狭山工場で買えた
N360の場合、狭山工場渡しが31万3000円で、ディーラーで買うより2000円安かった
2サイクルのディーゼルは、熱効率としては最高。
何故か奇数気筒のエンジンが多い。
ポルシェが水平対向8気筒エンジンを二段重ねにした16気筒エンジンを作った事があったな。
V8エンジンを2つ背中合わせに繋げたようなエンジンだった。
ナンバープレートの裏にスペアキーをガムテで貼り付ける。
トランクにキーが刺さったまま走行。
代車だとドアとメインキーが違うのが多いからいちいち面倒だし
車内がガソリン臭い
ポルシェは片バンク8気筒の180°Vだったよ
あまりにも巨大なため実戦投入されず12気筒がターボ化された
当時は空冷に拘っていたから2段重ねは無理だろう
2段重ねはBRMの3LF1エンジンでこちらはロータスに搭載され何とか1勝したがコスワースDFVの登場で消えた
ホンダSFが修理等引き受けてくれるから工場渡しでも大してユーザーサイドから問題になることも無い
その時点で旧型並売はしていても時期見てタクシーと商用の一部を除き40系は史実より早期に消えていたろうな
0375名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/09(月) 16:53:58.44ID:V2gadNHb前期の1800にパワステ付いてた
0376名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/09(月) 17:43:12.77ID:zxPNpEw1「マークⅡ」がトヨタの独占商標とならず、リンカーンもミニも「マークⅡ」を付したモデルを日本で売ることができた。
80系コロナは予定外に急造したものだった割にはコロナマークⅡの2年遅れで発売できちゃうのが
すごい。
ブルーバードも610が上級移行しすぎたということで510を併売しつつ、710バイオレットを発売したが
メーカーのマーケティングって意外といい加減なんだな。
0378名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/10(火) 09:29:35.18ID:cyhwNlFiというせりふの主はスマイリー小原だというのを
やたらとあちこちで聞いたな
公式発表はなかったようだが
これ？
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/10(火) 18:46:30.71ID:cyhwNlFi(1） 夜のヒットスタジオでのパフォーマンス過剰な指揮
(2) ことあるごとに藤田まことの面長を揶揄
(3) 「ころな、まーくつー！」
× 夜のヒットスタジオ
○ ザ・ヒットパレード
普通コロナのバリカン顔が、ある日急にこんな複雑な側壁になったのが、訳分からなかった
http://tameike.blog.hobidas.com/image/n95.jpg
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/11(水) 09:48:28.03ID:PKBU+GKhセールスマンからのマイナーチェンジが近々との情報でそれを待ってた。
で、出たマイナーチェンジ車は醜悪な出っ歯グリル。
上司は落胆して買うのを取りやめ。
セールスマンは、是非！と頻繁に来てたけど、怒った上司は一発顔面に・・・で
それきり来なくなった。
出っ歯グリルってイーグルマスクのことか？
それはさておき、初代マークⅡが新車で販売されていた時代（1968～72年）に
すでに社会人だった384って、いったい何歳だよ？
オレも多分70個得ても掲示板にアホなこと書き込んでる気がする
生きてたら
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/1968_Toyopet_Corona-Mark_II_01.jpg/640px-1968_Toyopet_Corona-Mark_II_01.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Toyota-CoronaMarkII1970.JPG
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/Toyota-CoronaMarkII1971.JPG
俺もオッサンだけど、記憶にあるのは昭和50年代からで
昭和40年代のクルマ話はよく知らない。
すまん
https://i.imgur.com/e0Dwx25.jpg
ケンメリのCM見たのが小学校前、5歳くらいなのに18で免許とってなに買うか話題にあったのは箱スカとかケンメリ何て出て来てたから
いま考えると何で自分がオシメ時代の車名が出てきてたのか？この世代の人達の影響なのか？
そのうちCITYとかCRXが出てさすがにむかしの車種の話題は無くなったけど
そこからは1車種のサイクルがほんと短くなった、バブル期はとくに
技術もいきなり目新しいの出てきたし
RT40コロナは、初代コロナ・マークⅡ登場後も併売されていたからモデルサイクルは6年弱あったが
同じ1968年に登場した初代コロナ・マークⅡ、初代ローレル、ハコスカのモデルサイクルは
その後しばらく日本車の標準だった4年だよ
その次の世代のモデルは、途中で排ガス対策が入ったからモデルサイクルが長くなったモデルもある
たとえば初代カリーナ／セリカは7年近く作られたが、マークⅡは5年弱で世代交代しているし
ケンメリだって5年でジャパンに変わっている
で、その後しばらくはみな律義に4年で世代交代していた
いっぽう今のクルマは、たとえばプリウスは3代目から現行4代目になるまで6年かかっているし
日産では現行ノートもデビューからそろそろ6年
実際のモデルサイクルは、昔より今のほうが長いんだよ
語らしたって、勘違いや記憶違いの書き込みばっかだぞ？
そこが面白いんですよ。
ところどころボケていたし、頑固キャラだったが面白かったぞ。
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/11(水) 22:11:07.50ID:PKBU+GKh「拍手～」ぱちぱちぱち
フォルクスワーゲン 2000万台達成
「「拍手～」ぱちぱちぱち」
トヨタカローラ 歴代累計2000万台達成
・・・だからなに？
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/11(水) 22:14:26.76ID:AG0kzOa3カローラは歴代だもんね、丁型やカブト虫とは事情が違うよね
ネタにマジレスで悪いがフォードは1500万台で生産打ち切ったときには拍手する余裕無かったと思うぞ
だが趣旨はそこではないのでｗ
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/12(木) 05:43:09.39ID:S6cgZ4ki0407名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/13(金) 10:00:24.23ID:M0RDDvMp誰もどこも騒いでなかったね
給油所の店員からクルマを奪う描写がある。
昭和40年代はガソリンスタンドに住み込みの従業員がいたのか。
当時はマンションの管理人さんも住み込みが基本。
あとは学校の用務員さんとか。
住み込み警備係がいたり、宿直当番制があったり。
めぞん一刻でもその描写があるな
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 23:43:24.42ID:/9JCaJml茶っ！
ｼｭｸﾁｮｸ
うる星やつらでも宿直室に教員が泊まり込む描写があった
そもそも高校で教員が泊まり込むことの意味が今となっては・・
深夜に南先生を脅かしにひろしたちが忍び込むの。
うちの通ってた小学校にも畳の部屋にこたつとテレビと冷蔵庫置いてたな
元カノのトモダチがパチ屋の定員でそこの社員とデキ婚して住込ではらたいらな。
あの時の赤ん坊も二十歳だは。
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/15(日) 07:21:46.25ID:9b1PaKY9はたらいたに三千点
>元カノのトモダチがパチ屋の定員
たくさん友人がいたんだな
あった。
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/19(木) 06:18:53.60ID:ms7yqnVC日本以外は革やフェイクレザーが主流なのに日本だけ布シートなのは
なんなんだろな
単純に湿度が高いからじゃね？
それな！
日本は絶対モケットが合う。
それでも本革の見た目の高級感は半端ないこら、エアベンチレーター付いたりして快適になった。
昔は、革は丈夫で手入れの楽な安物だった
スチールフレームにコイルスプリング剥き出しになっててその上にフェルトや発泡材のクッション下地にレザー張ってたて
家具のような造りだった
0436名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/19(木) 17:22:38.64ID:07AtsnFs肌触りの良い織物はすぐに痛む→頻繁な張り替えが必要→お金が掛かる
って事で革よりもお金持ち専用の高級品なんだよね
スーパーカーでもレザーは微妙に滑るから
本気組は嫌がるな
スッパツは昔のシロトエンにもついてたイメージ
437 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/07/19(木) 19:06:45.90 ID:iFf5XoTE
いつから革とモッケトの立場入れ替わったんだろう…
狙ってんのかバカなのかｗ
0442名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/19(木) 20:19:33.33ID:ms7yqnVCバブル前～バブル崩壊直後あたりのシートはすごいよな
どこのパブやキャバクラかと言いたくなるくらいブワンブワン
なかでも青色内装は比較的貴重
インパネなんててらてらの安普請だったな
マツダのペルソナだっけ？
リヤシートがまさにソファー
ブワンブワンとかフワフワではなかった
座布団までついてたからな。
あの囲まれた感じのデザインモーチフはユーノスコスモにも生かされた。
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/20(金) 17:53:33.95ID:5Mc9r08Jコーヒーこぼしたらアウトだな
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/20(金) 21:59:49.04ID:kN2X2JQS0451名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/21(土) 06:16:58.00ID:CNaB0h0wしかし何を血迷ったか、せっかくの本革をシートカバーで隠す。
当然馬鹿にされたｗ
梅雨が明け、夏休みになり車内を掃除しようとシートカバーを外したら
リヤシートの本革が・・・カビだらけ
昭和61年に現行値(89)へ引き上げられてる
つーかそれ以降30年以上も変更無し（欧州は95がレギュラー扱い）なんだよな
いい加減に見直す時期だと思う
クオリティの高くない燃料でもちゃんと動いている現状は賞賛に値する
ちなみにオクタン価はクオリティの高い低いじゃないぞ
高オクタン価＝高クオリティ、ではない
燃料としての性質の違いだ
一般に圧縮比を高くすると高出力を得られるが、低オクタン価の燃料では自然着火してしまい、最悪エンジンブローを起こす
そこで添加剤等でオクタン価を高め、自然着火が起きないようにしたものがハイオクなので、手間が掛かっている分高価だという事
日本の車メーカーも、現地で販売される燃料のオクタン価の違いごとにエンジンを作らなくてはならないため、それだけ余計なコストが掛かる
日本も欧州と同じくオクタン価95がレギュラーになれば、その分コストが削減されるというわけ
但しそれにはアメリカ様というドでかい壁があるがな
あのー、ヨーロッパのガソリンはオクタン価別に3種類あって、
91オクタンと95オクタンがレギュラー扱い、98オクタンがプレミアムだ
91オクタンは流通量が少ないが、流通していないわけではない
欧州メーカーがなぜか91オクタンを無視しているんだよ
しかし・・・軽油とガソリンのような違いであればクオリティの高い低いは無意味だが
ガソリンのオクタン価の高い低いをクオリティ違いではない、なんて無理筋だろｗ
戦時中に日本はオクタン価の高い燃料を供給できなかったために航空機の性能が
今ひとつだった歴史があるが、これも「性質の違い」で片付けるのかい？
性質の違い
戦時中の日本の航空機が、設計時の性能を引き出せなかったのは何も燃料だけが原因じゃない
ハイオク燃料を製造するための素材が入手できなかったのもあるが、エンジン設計時に想定（指定）した
材料が入手できずに代用品を使用するなどした結果、出力を制限した運用をするしかなかった
おまけに机上では分からない不具合等も、十分な試験が行えずに実戦投入してから発覚するなど、
複合的な要因によるもの
ハイオクが高品質の燃料だって言うのなら、レースガスでも入れたら？オクタン価すごいよ
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/22(日) 17:05:05.88ID:nQXXYnzc恐るべき性能を発揮したという話を聞いたことがある。
そもそも機械要素の精度が著しく劣ってたから
稼働率や寿命は比べられない
中途半端に高いオクタン価にしか対応してない欧州車メーカーだろ
91オクタンなら日本のレギュラーだって対応できるだろうに
あくまでも規格上89オクタン以上となっているが、
実際に流通しているのは90～91以上だからな
高圧縮率の旧車でもない限り
好きなクルマ、乗っているクルマが指定しているガスを入れりゃいいだけのことなんだし
どっちだっていいじゃないの
そういう話じゃないんだよ。
今の流れは｢ガソリンに関する知識ひけらかし大会｣だからな。
例えば「○○系列のコンビニでは１番に××のタバコが入っている」とか
2ZZ-GE「ダメです」
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180722-10327715-carview/
窓落ちはFFジェミニで経験したな。それも真冬の北海道で。
近くのデラは車より保険売ってるで
https://i.imgur.com/39lVfqH.jpg
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/25(水) 06:33:53.85ID:DuOFIbWLスイッチ押してて手を止めた～
輸入車はいまでも壊れるけどな
フィアットとかオースチンとか同じ時期やっぱり止まらなかったぞ
ゴルフやっとPW付始めたころ料金所のあと雨の日に窓閉まらないまま帰ったとかいくらでも
PW、PS、AT、ACは全車装備は日本がいちばん早かったんじゃ
いや、アメ車
少し後に
東京RAVｰ4 ストーリー ってのも有ったな
過疎埋め
滑っちゃったネｗ
舗装だと盛大に滑るけどな
ああいうバカがいなくなって最近は助かる
へたくそは増えたけど
ゴミ収集車のドライバーは未だにしてないが、特例かなんかなのだろうか
装着免除
・シートベルトが初めから付いていない車
・ケガや障害などでシートベルトの装着ができない場合
・妊婦
・著しく座高が高いないしは低い、著しい肥満しでシートベルトが体型的に装着できない場合
・車をバックする時
・乗車定員を超える子供を乗せる時の後席シートベルト
・配達をする車（郵便配達車、商品を配達する車）ただし、配達中のみ免除。
・ゴミ収集車（ゴミ収集中のみ）
・選挙カー
・パトカーに誘導された車で乗車中の人を警護する場合
・人命や危害を及ぼす行為の発生の警戒、その行為を制止する職務に従事する公務員が職務のために車を運転する場合
伸びきったまま巻き取らなくなって、ディーラー持って行ったら「交換部品の取り寄せで一週間ほど
かかるので、そのまま乗ってて下さい、部品が届いたら連絡しますから」って言われた。
かれこれ20年前の出来事だけど、今だと考えられん大らかな対応だった
事故ったらどっちの責任になったんだろう
事故の責任は運転者でしょ
いるよ。先日信号待ちで隣に止まってたポルテのタイヤを何気なく見たら
スリックになってワイヤー出てた。
よくここまで無頓着になれるもんだと思うわ。雨の日滑ったりして怖くないのかね。
今はスペアタイヤって見なくなったけど、後輪片側だけとかテンパータイヤ履かせて走ってる車も昔はたまに見たぞ
応急的ってより、なんかそのまま使って走ってる様な感じの奴
タイヤに金を掛けないユーザー多いよ
ヒビだらけやスリップサイン出てる
タイヤ履いてても光物やエアロのほうが重要
0497名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/31(火) 17:42:04.63ID:AyqTLIJ4初代アルトがそれだったらしいな
見たことないけど疲れそうだわ
ヴェルファイアやヴォクシーなんかだと、そんな薄いタイヤ入れるから高くつくんだろ、と思うけど、
そのポルテは純正鉄チンにホイールカバーだった。
どのみち14インチ70とかだろうから1本1万もしないのに。
無頓着極まったらちょっと滑ったりするのもそういうものだと思うからね
もうこの車はボロだから仕方ないなって
しかしもう一つ思うのはそこまでちびてたら車検時に何か言われるはずだと思う
すると車検を受けていないかテキトー車検をされてるかのどっちかではないかと思う
共通しているのはバンパーなど破損したまま、洗車しないから汚い、球切れ
どっちが得か、よーく考えよう
トラクターにはナンバー付いてないのに公道走る輩がいるよね。
その横をパトカーが何食わぬ顔で追い越していく
要は自宅と田んぼまでは庭を走るのと一緒
公道を走るかどうか販売店は必ず確認するよ
0507名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/03(金) 12:00:31.95ID:lE9mHot+ブロアムとかグランデとか、特別感があったのに
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/03(金) 12:20:20.13ID:2AgGu6As全く関係がないモデルに引き継がれるケースもあるからなあ
ローレルメダリスト→ノートメ
ロイヤルサルーンもなくなったな。
そういえばそうだったな
トヨタだとXLとロイヤル系普及以前にあったクラウンのスーパーサルーンとか
ジェミニZZとかレオーネRXとか
ポルシェの前にBMWがあったと思ったが
まさかのextend?
プリウスexはグレードじゃなく車名だけどね。
トヨタオート取扱い車はなぜかXLだったね
チェイサー、スプリンター、スターレット等、ライトエースもあったっけ
ブロアム以前の最上級グレードだったようだ。
海外で「要人」と書かれた車を見るみたいだからなあ。
そういうの正直どうでもいいわ。
外人が見たら…とか、○○の国では××の意味だとか。
赤い角ばったスカイラインのドアにでっかく書いてあった
550より前に？
流石島サーキットで走ってたディーノのレーシングスペシャルでわ
0530名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/04(土) 00:55:38.68ID:Lu7q5iwVスタンダードだぞ
西部警察で使用されたスタント用230･330セドリックは回が進むにつれタクシー落ち→4HTにグレードがアップしていったからなＷ
火を吐くR30スカイライン
Tバーを改造したガルウイングのフェアレディZ
シルビア(ガゼール？)のコンバーチブル
0534名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/04(土) 07:35:45.88ID:+dPNAcQzまあ番組自体昭和ですし
静岡ロケ編で4HT2600GXが爆破されたのは悲しかった・・・
https://www.youtube.com/watch?v=6livVv-Tqvs
0539名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/05(日) 10:12:04.22ID:jaOUeOo6ローレル(月桂樹)に対してのメダリストだから、まだ関連性が感じられたんだけどね
ノート(帳面)にメダリストじゃ意味分からん
0540名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/05(日) 10:17:14.32ID:+8aeX0Zbメダルもきんきらシールなんだろうなあと思った
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/05(日) 10:53:07.72ID:bnZTuPDY探偵たち5人が乗った初代シャレード追いかけて、追いつくという
のがあったｗ
うそつけ！
社用車にシャレードをつかってたけど、4人も乗った日にゃ走らない走らない。
３６０の軽トラに頻繁に煽られる。
それはゴヘイがあるべ
0543名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/05(日) 12:10:20.11ID:2Rq5ZPzI初代シャレードが５平米カーだけに。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/05(日) 12:13:11.37ID:IixkjN8Yhttp://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1533436136/l50
風化させるな！
実質後継のストーリアからブーンに代わりトヨタにOEM供給し年月たった今はもちろん与えられた環境の中でやっているのだろうがトヨタの補完みたいになっているのがすこし残念に思う
現在ダイハツ工業はトヨタの子会社になってしまっているし、経営が安定してるならそれで良いのかも
今は……普通車はパッソ/ブーンしかないのか
トールとメビウスとアルティスがある
よく読むですよ
https://ejje.weblio.jp/content/note
日産は音楽に関連した名前を車につけることが何度もあったから、その流れじゃないの
音楽教師がノートに乗ってて、よっぽど音楽が好きなんだなぁと思った記憶がある
プレリュードは日産が商標登録していたのを譲ってもらい大人気車に仕立てたのは有名。
マツダも真似してエチュード出したが練習曲では売れるわけないw
アコード、コンチェルト、ジャズにビート
インテグラあたりもこじつけられるか
インテグラはクイント（打楽器の名称）がFMCしたときクイント・インテグラと名乗っていたね。
天智版明智小五郎かな？途中でルーチェに代わる
ドラマに出てきたルーチェ･ファミリアの白パトは初期ハングマンや探偵物語にも出てきたけどどこの映画会社から調達したのか未だに謎だＷ
>>559
うちの母親が青のクレージュタクトに乗っていたな
残念音楽用語はマツダが先
レガートやプレストを70年代に出してるわけでなｗ
0562名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/06(月) 12:11:08.65ID:p0EKN71v良く読んだけどどこにメダリストが関係あんの？
0564名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/06(月) 20:14:25.95ID:Kuy7PVmIグレード名の♭やら♯はいいとしても
ボレロはないだろ、マーチでボレロかよww
雰囲気だけで命名すると意味不明になる悪い見本
どんな車？
そういやマーチ・タンゴってのもあったな
指摘のとおり、考えるとみるとヘン
まあ、ボレロと違ってどっちも2拍子だから行進はできるが
パジェロミニみたいに
え？
ファミリア プレスト
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1708/04/l_sk_mazda_16.jpg
ルーチェ レガート
http://livedoor.blogimg.jp/kuma3b/imgs/6/9/69b0fcdb.jpg
ルーチェてホールデン？
公募やったやろ
近藤真彦がCFキャラやったから
無理やりマーチちゃうか
何も知らんのならもう黙ってろよ恥かくだけだから
あぁ
形だけの公募審査が有ったね
ちょうど厨房の頃だわ
5ナンバーサイズの日本製。
前期は2代目の追加モデルとしてレガートのサブネームを付けて発売したけど、
当時の運輸省にはルーチェで書類を提出したので、レガートの名前は
届出を出さない無断使用って事で注意を受けて1年足らずでレガートの名前が廃止された。
後期は角目2灯式にベンツ風グリルにMCしてる。
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/07(火) 06:56:32.74ID:IHwmMI6mホールデンなのはロードペーサー
マーチRじゃなくて？
違うよ
今も座間記念庫（日産ヘリテージコレクション）に保存されている
グループ５（シルエットフォーミュラ）風の初代マーチ
アメリカンバカコメディ？
微妙な時期じゃね？ マーチは'81発売だっけ？
国内では未だシルエットフォーミュラ全盛期（グループC前)
大森NISMOが出来た時('84)には伝説の出っ歯シルビアが入り口に飾ってあったｗ
初代と2代目は10年間だったな
最近は2代目も見かけることが少ない
マーチも国内はじきノートに集約し消えてしまうだろう
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/07(火) 21:27:38.32ID:fRlki+7m車の命名式で１時間の特番が組まれたって豪華だったな。
ジャーニーズの天下だったもんな。
あの頃のマッチトシちゃん凄かったもん
AYUのバック演奏やってたね上手かったけど。本当に「ヨッチャン」と聴こえるようにギターを弾いたのは面白かったw
しょうがないじゃん
「俺はギターを弾くことより
ギター自体が好きなんだ！」
って聞いて好感度上がった
俺らも車の運転より車自体が好きな奴は少なくないだろｗ
映画見に行ったわ
内容はショボかったけど
登録はジャニーズ事務所だったんだよな
他に日本で有名人だとビートたけしぐらいだよな。
トンちゃんは少なくともビッグ発言で干される直後までは所有してたな。
シルバーの959でフルスモークだった。
田中美奈子とフライデーされたときは黒の911
明菜の金で買ったやつな
インタビューのあとクルマスタートさせたらギアチェンジが下手くそでギクシャクしていたのを思い出しました
これなんだろう？
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/10(金) 02:51:31.47ID:Nf6an9gAヒルマンミンクスだろうな。
https://usedcarnews.jp/wp-content/uploads/2013/01/20120428215337329.jpg
○リマン○ックス？
おおありがとう
やっぱりすげーなこのすれ
https://pbs.twimg.com/media/DkUkKlQUYAIT3pQ.jpg
先に越されたか…
でも直すのかな
あの色がオリジナルなのかな
現存はほとんどあの色なんだけど
いまは懐かしいけど当時の色のセンスが昭和的というか
カローラなんかもなんでこんな色が、選ぶやついるのかなて色があった
ちなみに90年はじめ調べで8割近くが白だった
メタリックや同じ白でもパールホワイトとか出始めてやっと車色も白選ぶ人がいなくなってきて
FFの2代目ジェミニはパステルカラー受け入れられるきっかけになったと言うか
色も含め海外支社から向こうでデザインして色も日本塗装じゃなく輸出向けの向こうの色で日本国内も使うことが多くなったような
イルムシャーもグリーンは向こうのに近い設定でいいなと思ってた
70系カローラはワインレッドが多かった。
80系あたりからカローラも白が多くなった。
今はペールオレンジだからw
ジェミニのパステルカラーはむしろGMのTカーだった初代
デビュー当初は日本的な地味なメタリックが多かったが
マイナーチェンジで本家オペル・カデットや当時のゴルフに近い
ビビッドな赤、黄色、グリーン、ライトブルーをラインナップ
これが日本では新鮮で、受けた
0623名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/13(月) 08:35:55.39ID:0Dfh0awk夏の日、水田地帯の十字路で緑色のカローラが突然現れて肝を冷やしたことがある
初代ジェミニはクーペLS/Gで、スポーティーカーにも黒という選択肢を与えたんだよな
欧米には昔から黒いスポーツカーが存在したが、国産車ではジェミニ以前は皆無だった
アメリカならダッジ・チャージャーで異論あるまいｗ
親会社のGMの影響だったのだろうか
と思ってググったら10年以上も造り続けられたのか
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/13(月) 19:28:41.87ID:0Dfh0awkスポーツカーではないんだけどね
マスタングも同じ
だったら黒いスポーツカーってなんだよ！
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/13(月) 19:45:34.96ID:uprsEOjfほぼ同時期に2代目セリカやレビン/トレノなども黒があって、特にセリカは黒がイメージカラーだった。
ハマの黒ヒョウのカウンタックだよ
名ばかりのGTは道を空ける。ってやつですな。
流石だなｗ
意外に黒いスポーツカーって見当たらないな
ロールスやメルセデスあたりのフォーマルやレーシングカーなら
珍しくないが
市販の標準色となると
疲れて集中力を欠いたような…
LP400にこだわりを持っていた黒ヒョウ、カッコいい
なんか窓が半分しか開かなくて居住性最悪、今で言う熱中症でクラッシュだったような。
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/13(月) 21:23:04.95ID:uprsEOjfうーん、後期型はワインレッドとかダークグリーンのイメージが…。
それはロールスやメルセデスも一緒だけど
一番エアコン効いたのはアメ車
ヨーロッパSPのブルーにゴールドラインもよかった
ランチャの赤黒のツートーンほどワイルドなのはなかった
フィアット500はどうしてもルパンの黄色が
ランチャβの赤に内装の白はシックだったな
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/14(火) 07:55:49.83ID:JP2c3o+cヤナセの会長だっけ？
日本の夏は猛暑だから熱帯仕様のエアコン標準にしてくれって頼んでも
「日本は温帯！我がメルセデスの技術は世界一！標準仕様で充分！熱帯仕様など無駄ッ！無駄ッ！無駄ァ～」
と頑として聞き入れない本社の幹部連中を夏場に招待して成田お迎えのメルセデスの車中でエアコンの能力不足を身をもって体験させたのって？
「北海道の夏に冷房なんて無用」とクラウンスーパーサルーンエクストラを
買う客ですらエアコンをオプションで付けることはなかった。
地元ナンバーは窓を開けて走っているクルマが多かった記憶
今は35℃以上が当たり前だもんな。
俺はカーグラで読んだと記憶してるが
確かメルセデスのエアコンの性能の低さに業を煮やした幹部が
メルセデスのエンジニアを招請したおり
羽田から芝浦までの首都高の渋滞で雪隠詰めにして懲らしめたとか
エンジニア「窓を開けてくれないか」
ヤナセ「日本の大衆車ですら窓を閉めてるのに
天下のベンツが恥かしくて窓を開けられるか！」
翌年から対策されたという
つか、アメリカですらフロリダあたりの
高温多湿な場所ではエンジンや塗装の耐久性
空調の不備でメルセデスの評価は低かった
そうそう、W!116あたりまでは夏場の都内で
よくオーバーヒートでエンコしてたからなぁ
そのあたりもヤナセは腹立たしかったんじゃないかな
黒豹って何回カウンタックを潰したんだっけ
知る限り、公道GP、流石島、ボンボン兄弟対決で壊して、
最後の日光レースで死んでしまった
サーキットの狼世代の人がやはり居たか
多分それで正解
薄々感じてる人もいると思うけど案外死人が出てる漫画だよな
結核で公道レース終わり寸前に落命した沖田（大治郎）を始め
流石島レースでフェラーリの女豹、日光では前出のハマの黒ヒョウ、モナコF3レースで最大のライバルであり親友だった早瀬左近
この前近所のコンビニにナンバーが「・740」のロータスエリーゼが止まっていて思わずニヤつきました。
一つ思い出したことが
公道グランプリで潰れた千葉ナンバーのトヨタ2000GT
あれ作者の知人が実際に2000GTに付けていたナンバーだとか
「オーバー240キロカークラブ」でしたっけ？
http://ookami-museum.com/index.php
0658名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/14(火) 21:13:11.83ID:0QdvPuVKキタコレ？
お盆休みだからか？普段はガレージにしまってるんだろうな
ピーターソンが実は流石島で死んでいなかった設定にはたまげた。
それと、まあ時代なんだろうけど、早瀬左近が「総統」をつとめていたあのチーム、
名称もマークも今なら完全アウトだよな。
似たようなのは「リンかけ」にも見られた。
ドイツチームのモブキャラがそれぞれ、ゲッペルス、ヒムラー、ゲーリングなんて・・
VOLVOときたら、エアコンはさっぱり効かなくて、暖房は１分ぐらいでぽっかぽかに
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/15(水) 17:59:04.33ID:UeMgNRygスウェーデンのベンツやな
ヤナセは昭和末期いすゞも販売してたし、それ以前いつまでかわからないがプリンス系の取り扱いもしてたな
今や地域によるがBMW、いつの間にVWやアウディの取り扱いも復活してるし
ロータスやアストンはアトランティック商事か
アルファロメオが大沢商会
フィアットとシトロエンはインポータが変わり過ぎてよく判らん
っていくらなんでも乱暴だなｗ
しかし、子供の頃ってサーブ見た記憶ないんだよな
ボルボのP1800 あたりは大抵オーナーがお医者さんなの見たけど
サーブはようやく9000あたりからか
強いてあげれば川上完の96くらいで
ドラケンやビゲンの方に夢中だったな、おじさんは
フィアットはJAXやチェッカーモータースが同時に扱ってたよね。
シトロエンは西武とマツダが扱ってた時より前は知らない。
そうそう、西武は手広くやってたね
すっかり忘れてたけど
目黒通りや環八は弱小インポータの宝庫だったな
で思い出したけどアパレルのi伊太利屋もランチャやマセラティやってたなぁ
柿の木坂のオートロマンまで思い出してもうたわｗｗ
それ精霊馬
ヤナセは輸入権をみんなメーカー系日本法人に取り上げられてからは
売るのが無くて、アウディやBMWのディーラー契約をせざるを得なくなったんだよね。
流石にアウディとメルセデスとBMWを契約上同じ建物内で売れないから
それぞれ別店舗にしてるけど。一部地域ではポルシェも扱い始めたね。
>>672
西武はプジョーも扱ってたよね。環八沿いはインポーターだけでなく、
並行業者や中古車屋も結構あったりしたよね。
今の環八沿いは正規ディーラーばかりで中古車屋なんてほとんど見なくなったけど。
0675名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/15(水) 20:39:28.01ID:hxV+dtzT俺はサーブってと最初に戦闘機メーカーと覚えた
風間シンの愛機
ドイツの民族資本は容赦ないて
もっともミツワ自体…
ミツワから買った正規ボクスターを盗まれた人がいた。
当時としては高度なイモビライザーを装備していたのだがあっさり盗まれた
しばらくして、偶然持ち主がある中古車屋の店頭にあるボクスターを発見。
車台番号は異なるが、特徴的なキズから盗まれたボクスターではないかと見て、
手許のキーを使ったらドアが開きエンジンもかけることができた。
ポルシェ車はメーカー出荷時に3本のキーを付属させるが、
ミツワから納車されたときは2本しかなかった。
ミツワがポルシェの正規扱い権を失った後、扱った車両のキーは行方不明。
ボクスターの車台番号をいじるにはフロントガラスを外す必要があるが、
ボクスターの盗難後に車台番号の提示を求めた部品商からひったくるように
フロントガラスを購入していった者がいた。
こういう話があった、とか。
ルノーもヤナセが名乗り出て、わざわざ専門の別会社まで作ったのにすぐ取り上げられたしね。
まさかGMまで取り上げられるとは思わなかったけど。
オーナーのサービスに対する評判は良くなかったらしいな
で、つらつら思い出したんだが
ラリーのGｒ.Bのホモロゲートが一斉に日本に入って来たけど
しばらくしたらパーツがなくて
そこらじゅうで投げ売りしてたなぁ
厚木ICの中古屋で雨ざらしになってた
フォードRS200が悲しかったわ
今はいい値段になってるから
海外に既に流出してるのか
まだ国内にお隠れになってるのか
気になるな
0681名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/15(水) 21:30:53.51ID:bdLl7PvJつか日本でラリー自体人気イマイチなのに酔狂な話だ
Bカーなんて金持ち欲しがりそうだし
切ない話やな
メルセデスもGMもヤナセあってこそ日本に根付いたのに
あっ、もうGMは脱落して随分経つか
ってC６、,C7あたりのコルベット都内で見るともったいない思うわ
ルノーのサンク２やプジョーの205
ランチャラリー、アウディのクアトロスポーツあたりか
日本にナンバー付きで入って来たのは
あっという間に過給機付きの４WDじゃないと陳腐化した世代だからなぁ
日本にあっても数台しか無いんじゃない？
ランチア デルタS4とかプジョー205ターボ16とかどれも買っても
快適性とは全く無縁のMRの4WDモデルばかりだから余程の根性がないと
乗りこなせないのも手放す原因になったかな。
205ターボ16はまだ持ってる人1名知ってるけど、パイプフレームに
FRPのガワを被せただけの構造だから余程気合いを入れないと
運転出来ない代物だったし。クラッチやステアリングもとんでもなく重いし。
フランスモーターズは結構長くやってたよ。
ルノーが日産と資本提携するまでは、間違いなくヤナセ系列。
ランチアデルタS4はホモロゲ用もワークスマシンも日本にあるはず。
ワークスマシンよくナンバー取れたな。
MGメトロとかシトロエンのGr.Bマシンは日本に無いかな？
忘れないでやってくれ
ここは後付けサンルーフの広告を自動車雑誌に昭和50年代前半出してたな
今は競技専用車だろうがなんだろうがナンバーとれちゃうからねえ
特に輸入車は
MGメトロは知らんが、シトロエンBX 4TCはあるよ
メディアで何度も紹介されているから、車名で検索すればすぐ出てくるよ
ありがとう、シトロエン検索したら見つかった。
しかし、シトロエンが買い取ってスクラップにしたとか、世界中で30台くらいしか無いとか、いろいろヒドいな。
「無理やりミッドシップ」にありがちで
冷却系に苦労してた印象
当たり前だがオリジナルとは
全く別物ですな
https://carnny.jp/2462
デルタS4もストラダーレとコンペティツィオーネでは全く別物なんだよな
この北沢さんて凄いなｗｗ
https://crediblecar.life/owner/citroen-bx4tc-kitazawa/
おれなんか緑の玉見ただけで背筋が凍る
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/16(木) 18:13:47.31ID:YsLmLZGxエアコンなしはきついな
かつてのヨーロッパのターボ車って信頼性高くなかったようだな
フェラーリは車自体の信頼性がアレだけど、F40のターボがトラブルフリーに近いのは
IHIのタービンを採用していたからという見方があった
メーターパネルがただ者じゃ無いな
結構ターボ多かったんだよね
イタリア国内向けだけに208ターボとかあったな、フェラーリ
エンジン縦置きに変わってる時点で先祖返りだよね
真横から見たら
「アウディか？」
って突っ込み入れたくなるｗ
いや、いいもの見せてもらった
いつかはレプリカ車やレストア済み旧車を買おう！と思ってたｗ
「（たとえば）スカイラインが欲しくて、100万円持ってスポ関に行ったが、売り物は150万円。
がっかりしていたら、社長が出てきて『では特別にこれを100万円で売ってあげよう』と言った」
とか、そんなメチャクチャな話ばかり
それが本当なら、ぼったくり価格を付けていただけじゃないかとｗ
確か空冷ビートルベースのレプリカ屋さんだっけ？
光岡も頑張ってるよなぁ
いっそアメ車の総合インポータになって欲しい
当時、10年落ちくらいのトヨタ2000GTやハコスカが既に多額の金をかけて
レストアするような対象になっていたことに驚く。
他にも電鉄会社の系列でかつて自動車販売やってたの奈良の近畿日産と京成電鉄のオートラマがあった
そんなディーラが日産の座間工場近くにあった気がする
オートラマでは従弟がフォード・プローブ買ったの思い出したわｗ
今見ても結構かっこいいと思うけど
ここ十年以上見た記憶がないな
いや、マツダはほんと古い車見ないな
ジャァァァァックス！」
電鉄系といえば、長らくフォードのインポーターだった近鉄モータース
>>704
マツダでシトロエンを扱っていたのはユーノス店
オートザム店ではランチアを扱っていた
荒れた海沿いの道を走っているときに大波を被ってクラッシュするシーン。
水を被ったくらいでそんなことになるかとガキの頃は思ったが、
この前の台風で救急車なんかが波に巻き込まれた事故に遭った車のドラレコ映像を見ると
こりゃ無理だわ・・・と思った。車も大破していたし。
雨が降ったらレンタカー ワロタｗ
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/18(土) 23:00:24.75ID:hKqaopd6初代デミオやレビューは稀に見る
レビューだと代わりがなかなかないせいもありそう
オーバーホールとか修理できる人、部品なんかもあるのかね
維持が難しいからマツダは比較的残らないんじゃないかな
高いレストア費払ったり維持費かけても所有したいと思わせる車種が
ロータリー載せたRX7ぐらいしかないってことだろ
初代ユーノスロードスターならば割と見かけるが
平成元年デビューだからギリすれ違いだしな
初代ロードスターはメーカー自らレストアサービスを始めたね。
ttp://www.mazda.co.jp/carlife/restore/
未だにコスモスポーツ走ってんだろ。
それ以外に20Bだっけ？3ローター搭載車の黒いコスモもいるよ。
でもオーバーサイズのピストンとかで延命できるレシプロに比べたら
センティアはいわゆるBIPの小僧どもが大柄な割に値段が安い4ドアFR車というんで漁りまくったからな
なので乗り潰されてまともなタマは皆無だな
H5年くらいなのにほぼ壊滅状態だからな
スバルの車を見ないのは海外の値段が新車より高い、レオーネさえみんな持って行かれた
昭和の画像で同じ日産ばかり大量に並んでるのがあったけど、その当時から人気があった、そのまま持って行くのは欧米と豪州、部品で解体してはアフリカ、アジア
ホンダはボディが糞杉だからな。それは強度がある今でも不変。
三菱は初代VR4が時々走っている。Σλとかランタボはほぼ壊滅状態だな。
>>722
スバルが売れたのはロシアだけでしょ
東南アジアは整備性悪くて人気が無いよ
マツダのコスモスポーツって
そりゃマニアは持ってるのかもしれんが走ってる姿なんて
昭和の時代にさえウルトラマンでしか見たことがない
BIPって？
マジか？ orz
俺が住んでいる首都圏田舎は海岸線だからか時々走っているぞ。
それとも所有者が近くに在住しているのかなぁ？
VIPカーのこと
それらに乗る連中を蔑んで、わざとBIPと記すことがあるんだよ
でもいつの間にか中古大型セダンをコテコテに改造するガキどもが激減したな。
確か筑波科学博の特番だった
違和感しか無かったw
それ放送事故になりそう
ファミリアターボ４WDはBFはおろかBGですら見ない
そもそもV.I.P.が正しい表記であって、VIPというのは(笑)みたいなニュアンスを含んでいる
そりゃ2Lターボと1.6や1.8ターボの実績じゃ違う罠、Deltaはエンスー向けだよ壊れるしｗ
丁度323がGr.Aチャンプ取った時に、ランチャはDeltaS4でGr.B全盛時代じゃなかったかなぁ
サービスが著しく劣化して顧客離れのパターンだったか
最近もまた勘違いしてるようだが…
三菱は財閥やふそうがら身で
一定の顧客を確保しているという傲慢さが
経営陣から末端のデラまで蔓延してたな
ホンダは熱いオーナーも多かったが
川本体制以降トヨタを目指す
質より量路線を伊東がとどめを刺した
パーツ廃棄しまくりやがって、糞が
コスモAPのレシプロ近所の老夫婦乗ってる。
ないわ。
せいぜい三菱ならパジェロ、スバルならサンバー、ホンダならアクティぐらいだ。
ボディと塗装はここ10年で飛躍的に上がった。
6代目アコードのあたりからボディが飛躍的に上がったけど、塗装がクソだった。今はボディの寿命が上がった分、ATのクソさが露呈してきている。
アクティはないな
東京では
年配の男性が運転していたが、もし免許返上で手放すときがきたら譲ってほしいわ。
TBSラジオの子供電話相談室にも出ていたこと知らん？
自動車やカメラ方面の相談を対応していた
それと同世代のマークII2ドアは斜め後ろ、やや上方からのアングルが最高にエロい車だと思う
おれは三本翁と言えば不躾棒よりスピグラか
しかし、とうの昔に新車情報もTVKで打ち切られてしまったが
今のネットTV全盛なら衣鉢を継ぐようなひょうんかがいてもいいと思うけど
尻子玉抜かれた奴ばかりか
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/20(月) 21:14:55.37ID:n24BtUXT翁と言えば三本和彦
御大と言えば小林彰太郎か
二代目ステップワゴンの辺りから塗装やパネルの繋ぎの品質が向上してやっと日産やマツダに近づいた。
彰太郎さんとバイトしながら、クルマとスピグラどっちを早く買えるかを
賭け禄にした話よね。
ヤナセの会長からMB600借り出して東京高山日帰り弾丸取材行って、
Pさんが眉顰めてる旨を三本さんが忠告したら、思う壺だと笑い飛ばしたとか。
まったくとんでもない時代だよなw
2代目スッテップワゴン以降は塗装の剥げは減ったね。
ミラノレッド以外は
NHK FMで
クロスオーバーイレブン2018夏が始まるから
聴くことする
エアチェックしといて
TDKのメタルで
車情報は月刊誌くらいしか無い時代、貴重な番組だったわ
それが当たり前だったから昭和末期に登場した電子チューナーラジオは衝撃だった
NHKとAM／FM民放各一局だけなら5ボタンラジオて地元出ることかほぼ無い人なら間に合ったし
80年代前半のトヨタ車はFM2／AM4ボタンのラジオがあったはず
かつてはメーカー純正カセットステレオでも搭載してるのが多かった
最近の話になるがテンは富士通からデンソーグループに変わってたんだな
ドルビーをONにすると音がこもっちゃうので、ドルビーBは最初のうちは使わなかった
で、カセットデッキが古くなって高域が伸びなくなると、ONで録ったのをOFFで聞いていた
不自然な音といえばそうだが、カーステではあまり気にならなかったな
ドルビーCになってマシになったが、その頃になるとカセットを使う機会も減っていた
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/593/079/5593079/p1.jpg?ct=b36e1bb7d091
ドルビー
https://pds.exblog.jp/pds/1/200603/01/56/f0074456_2143140.jpg
光るスピーカーといえばアルパインだろ
あの頃はSカーゴとか余裕があったな
日本車も
三代目の赤に乗ってたが、末期は昭和の常磐線の電気機関車みたいなローズピンクになってた。
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/21(火) 20:39:07.12ID:Ij68waBZドドスカウーハーの前に流行った高音シャリシャリ
には合わないな。
0770名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/21(火) 21:16:57.96ID:RF2kFCDHたまたま持っている。CG ′71-08号。
エスカルゴ
リアトレイ埋め込み式のスピーカーでもイルミ付きがあったな
夜になると、イルミがリアガラスに映りこんで鬱陶しかったけどｗ
ボタンの周波数登録が
引っ張ってから押し込むってのを
知らない人が多い。
けど、
もう必要ない情報だわな。
2dinサイズの派手なやつだと
光りすぎて運転しにくかったろ
パイオニアとかアルパインのピカピカ2DINって昭和だっけ？
次女が生まれた時に有ったかなぁ。もう忘却の彼方だわ orz
赤帽やってろ、たわけが
スーパーカーゴーや
アルパインが派手だったね。
カロッツェリアは落ち着いてていい感じだった。
今夜は第二夜だ
>>772
KENWOODは
Wの▼の部分が目立ってたし
一時期ブレーキラインをタッピングしてブレーキ連動で赤く光るのも有ったよ
ケンウッドは洗練されてたイーメジ。
けど、社外オーディオはイルミやデザインばかりで兎に角使い勝手最悪だった。ラジオ聞くのにソースの切り替えや交通情報ボタンが分かりにくかったり…
結局純正回帰したは
そう思うのだったら、シティコネクション、Biyo（バイヨ）というブランド名も忘れずに挙げてやれ
781がクラリオン、782が富士通テンに言及しているからだよ
ここではパイオニアは関係ない
アクセサリー的な扱いで音質面では今時のブランド名付けたオーディオほど考慮されていないだろうけど
0787名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 11:53:07.95ID:sm+C8V9lB「無いよ」
A「いやー遅れてますねー。特にパナソニックのカーオーディオは云々・・ぺちゃくちゃ」
B「はい、そこまがって」
A「パナソニックの・・・ぺちゃくちゃ」
B「あのね、君、ここは自動車教習所。そしてこのクルマは教習車！」
0788名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 12:21:46.68ID:gjtqtMdlシーマのJBLとか、クラウンのスーパーウーファーとか、名ばかりでショボかった。
初代セルシオのオーディオには心底感動した。
はいよ
0792名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 18:48:04.87ID:+5h+lLo8>>762
>>ドルビーをONにすると音がこもっちゃう
よもや録音するときにドルビーBをオンにしてなかったとか？
NR使わずにオートキャリブレーションで対応してたな
ドルビーBは高域を持ち上げて録音するためバイアスが合っていないと不自然になることが多い
本来バイアス調整はテープの銘柄どころかテープ毎の調整が必要なのだが
ミニコンポではほとんど装備されず単品デッキでも中級以上で無いと装備されていなかった
カセットテープは録音する機材による音質の影響がかなり大きかった
当時よくドラゴンで録音していたがうちのTEACとの違いは明らかだったな
車ではTD-1200Ⅱ使っていたので1000ZXLが欲しかった
伝説のオートリバース機だなｗ
ナカミチはとにかく格好いいんだよ
もう音なんかどうでもいいくらい
リアスピーカーなんてなく全くイルミかキラキラしてないオーディオが50万円掛かってるなんて誰も信じてくれなかったw
家や車に相当金かかって無いと無意味と知って熱は醒めた…
回転式カセットの間違いだろ
https://www.youtube.com/watch?v=-LWmA126aFU
どうせ車のデッキとアジマスずれてんだからさw
音小森まくりだろうwwwwwww
あのインジケータが点滅から点灯に変わった瞬間に音が変わる
ドラゴンで録音してても律儀に自動調整してたけどさすがにあまり変化無かった
0803名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 21:34:53.12ID:Ldo8yscghttps://i.imgur.com/ASclFrI.jpg
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 21:45:37.95ID:hSNL7P1Pやっすいやつだな
オールナイトニッポンを録音したり
130クラウンと31シーマ乗り継いだが両方ともスピーカー音質は低レベルだったな
カロッツェリアのスピーカーに交換した友人のスカイラインと比べたら聴けたもんじゃなかった。
余った場所に割り当てられていたからね
だからスピーカーの位置なんて全然練られてなかった
スピーカーの設置場所に口を出せるようになったのは
トヨタならスーパーライブサウンドシステムから
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 22:28:56.94ID:IWFYCdpfじゃあなんかネタ振ってよ
ここは民放じゃねぇんだよ
文句があるならネタを振れや、無能が
何調子こいて叩いてんだボケ
スペースふさぐキットもあったね
カロッツェリアのボディーソニック。
バカ高くて
こんなの買うやついるのかと思ってた。
パソコン通信の頃から嫌われてまっせ
はいはい、それがあなたの正義
社会で通用しない
カロッツェリアでなくホーム用高級ブランドのエクスクルーシブやTADから出せば百万でも買うやつがいたかもしれない
オーディオは名前が大事
アゼストがマッキントッシュによる装飾と軽いチューニングにより高級機に大変身
確かに、安物のCDラジカセで録音したやつと、高級コンポで録音したやつとでは音に大きな差があったな。
絶対狙ってるｗ
0824名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/23(木) 06:57:24.75ID:dICtyZgV車とかどうするんだよw
積んでる車たまに見たな
黒塗りセダンの運転手が待ち時間にホコリを落とすってイメージだったが小傷とか付きまくりだっんだろうな
毛ばたきなら家にあるぞ、セダンじゃないと似合わないよな
浮かばねー
ボディソニック、EP71スターレットにオプション設定されてたな
なんであんな安いクルマに、と思ったが、若者対象の安いクルマ向けのギミックということか
→スマホ
いまやMacがMacintoshの略、愛称だと知らない者も多いからなあ
AppleのサイトにもMacintoshの文字は皆無だから、仕方ないだろう
マッキントッシュではありません、マッケンタッシュ()です。 by菅野沖彦
後部トランクの隅っこに設置してハンドル脇に付けたリモコンでガチャガチャとCDの入れ替えしてた
あれもメカがヘタってくると途中でCD噛んだまま止まるんで、その度に路肩に車停めて、後ろ開けて
カセット抜いたり叩いたりして直してた
>>826
毛ばたきなら今だに使ってるとぞ
鳥の羽の束みたいな奴じゃなくて化学繊維の奴だけど、水洗いする前に、あれでざっとボディ表面の埃を
落とした方が磨き傷が傷つかないから
オートチェンジャーといえば、7thスカイラインとかに設定されていたオートカセットチャンジャー
内部でテープがからんだら地獄絵図になりそうだが、使ってた方はいる？
パイオニアの50連奏チェンジャーなら持ってた。
このチェンジャーに7インチワイド1DINモニターと
DSP付き1DIN MDデッキとDVD時代のサイバーナビと
4chアンプを組み合わせて使ってた。
CDが詰まった事は無かったけど、デッキのディスプレイの開閉が
怪しくなった事なら何度もあった。
盗難防止でパネルだけ取り外し可能だったけど、
接触が悪くなるとデッキやモニター全て動かなくなる。
>>837
中古でF31のアルティマを買った時に純正CDデッキとセットで付いてたけど、
デッキ側の不調ですぐにナビを付けちゃったから
使ったのは数回だけしか使ってない。
その頃は既にポータブルMDデッキを持ってたんだけど、
カセットアダプターがあれだと使えなくて不便なのもあるけど。
コンソールBOXが潰れるのが何気に不便。
キヤノン販売取扱いだったなー。
NeXTcube欲しかったなぁ
最初に買った\5000くらいの鶏の羽根は
埃は落ちないのに傷だけはしっかりつくって噴飯ものだった
駝鳥の羽根を3万くらいで買い直したけど
今は安く買えるんだろうな
カーステレオと、おっしゃい！
>埃は落ちないのに傷だけはしっかりつくって噴飯ものだった
腹は立つだろうが、おかしくはないだろう？
そのためCDを直接動かすからCDにキズが付いてしまう弊害が起こり、お気に入りのCDを何枚かダメにしてしまい使用するのをやめてカセットテープに録音したのを聴く羽目になってしまった。
後にCDチェンジャーのマガジンがトレイ式になったのを見て「人柱にされた」とほぞを噛んだ思い出・・・
0849名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/23(木) 21:08:25.67ID:bGaGbAcQ言われてみればEP71にもあったな。
シティ ターボのイメージがあった。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CITY/19820920/ci82-025.html
拭き取り用の布、ハンディモップにウォッシャー液が入ってた。
昔は車載工具セットも充実してたっけ。プラグレンチまで付いてた。
あれは付属品価格に含まれていた
今はトヨタとか日産の純正ワックスなんてないんだろうな。
去年、廃車にした親戚の30系ビスタのトランクにトヨタのロゴ入りの
プールに持っていくような袋が入っていたわｗ
日産はワックスは無いけど、今はピットワークブランドで
5yearコーティング用のシャンプーやメンテナンスクリーナーとか
カルキ除去クリーナーとかヘッドライトクリーナーとか売ってる。
尼だと業務用の純正2液混合の5yearコーティング剤とかも売ってるし。
2006年7月にオブビアウス社が開始した
日産のはエスカルゴで正しい
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%B4
ボディに触るか触らないかの距離を保ってフワフワ～と撫であげていくの。普通の保管状況では無理な感じ。
多少のホコリや砂をさっと払うことはできても、毛ばたき使って汚れを落とそうなんて考えてはいけない
それに毛ばたきは軸に近い方が固いから、そこで傷をつけてしまう恐れもある
見た目を気にしないならモコモコのスポンジや毛の素材の方が安全
中国なんてなくなればいいのに。
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/26(日) 09:17:49.36ID:IRhqs5fr自然破壊行為だと追い返されたとか
そうそう、あれは埃を吸い取るんであって、ボディに擦り付けて埃を落とすじゃ無いんだ
じゃあ100均の静電モップでええやん
そうだよ
あれはそんなのが世に出回る前の製品だ
いい加減
橘家圓蔵と呼んでやれよ
「眼鏡すっきり曇り無し！(笑)」
「料理すっかり食うもの無し(泣)」
わがやの初3速ATうれしかったな
昭和50年代、コラムシフトのタウンエースバンの代車が70系カローラセダンSEの3ATだった。これが我が家のAT初体験…
それ以外にも、エアコンも付いてるし、カセットデッキついてるし、パワーウィンドウだい、オートマ独特のエンジン音が時代の最先端を感じたな。
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/28(火) 12:46:27.81ID:K02vEELlたしかにあの当時なら自慢したくなるよねw
代車にはミツバのPWキットでもついてたのかな
80後期になってようやくPWがOP設定されたはず
ドアミラーになったあたりから今のドア肘あてに集中操作するようになって
ドアロック、PW、ドアミラーなんか集中型に収まってきた
リアWのスイッチが後部ドアになかった時代もあった
ドアトリムに垂直に付いているタイプで非常に使いにくかった。
豪華そうに見せても所詮大衆車だなあ、と思っていたら、MCで普通にアームレスト一体式のスイッチになった。
親父が人差し指一本でハンドル回してキャッキャ言ってたの覚えてるわ
特に2代目アコード(知人の親父車）は引き切りし軽過ぎで手を離したら
たらくるっと廻ってロックまで逝った。マジ怖かった。
10円入れてやる近所の駄菓子屋のドライブゲームと変わらないステアリング感覚
アコードなんてアメリカ人好みの軽さだし
軽すぎても高速は特に疲れるわな
ただ軽いだけで、遊びが多く路面感覚をまったく伝えてくれないフワフワのパワステしか知らなかった身には
初代アコードの、軽いには軽いがしっとりしたタッチのパワステは、魅力的に感じられたけどなあ
数年後には女性の取得者70%越えもあって教習所の広告みたら全車エアコン、PW、パワステ完備、快適教習の文字が踊ってた
氷の上走ってるみたいでものすごく怖かった
重ステは真逆で、駐車場で重く高速ではフワフワ・ユラユラ
戻すのも回してやらないといけなかった記憶がある。
普通のステアリングのつもりで
手を離しても切れたままで
交差点の内側に突っ込みそうになったよ。
電動パワステの初期もそんなんだった
そりゃ、まっすぐ走らん
ふわふわ揺ら揺らならまだいい
遊びだらけで常時修正が必要だったよ
ドリフのタクシーコントを思い出したｗ
現代の軽用155ラジアルより酷かった
俺の時代の教官などもれなくパワハラ完備だったわ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%8D%E8%A8%B1%E3%81%8C%E3%81%AA%E3%81%84!
これより酷かったな
女の子は揃って露出過多
マジで可愛い子は路上教習の最中にアレしてたし
平和橋、新小岩、塩浜の中央と流れて
ようやく晴海のコヤマで免許取ったわ
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/28(火) 21:47:00.06ID:bmoYY8Tuバスなんかはハンドルを指で回すのがデフォだよね
あれって教習所やバス会社の指導でそうなってるんかな？
同じ大型車両でもトラックはそういう回し方しないよね
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/28(火) 22:15:49.94ID:HElaL4FG新小岩は自◯の名産地というイメージが
ダイビングの迷地だからな。
普通免許はもとより
二輪もひどかった。
教習車はホークⅡだったんだけど
エンストしたとき
セルでエンジンかけたら
こっぴどく怒られた。
こっち見てないと思ったんだけど
跨がっていたバイクのミラーで見てやがった。
ズルはダメでしょw
今は軽タローでも豪華装備てんこ盛りで重いからパワステがないと女どもは操作できないのだろうな。
表現が出てくる。
昭和50年代の車は運転したことがないけど、今の車でもハンドルを廻すときにゴムを捻る感触があるが
徳大寺御大が言っていたのは何のことなのかよくわからん。
ノンパワステのリサーキュリーティングボール(ウチはTT132コロナでしたけど)は切り始めが「グニユー」って感じでした、なんとなくわかりますその表現。
切りはじめは柔らかく、徐々に抵抗が増えていく感じ。
故人タクシー？
マツダのは見なくなったね、さすがにロータリー車は見たことないけど
今月23日～25日にカリフォルニア州モントレーで行われたオークションには、美しく高価で稀少な数々の名車が登場したが、その中でも最も筆者の気を引いたのが、メカム・オークションズから出品された1977年型のホンダ「シビック CVCC」だ。
これまでの所有者は1人だけで、走行距離は僅か1万9,950マイル（約3万2,000km）。カリフォルニア州の「ブルー・プレート」と呼ばれるナンバープレートも付いている。
まるで時間を飛び越えてしまったかのように完璧な状態なのだ。
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/41d405ed045d49e1d385a557761f2292/206622780/honda-civic-mecum-1-1.jpg
ださい
大嫌い
個タクならメルセデス、レクサス、センチュリーなんて珍しくもねぇし
一時はMKがタクシーで上記を導入してたけど
最近は全然見ないな
個タクは結構珍車が多いが
ニワカに思い出せなくてご免
ヒュンダイはまだ走ってるね
あと法人でシエンタのタクシーもいるな
というか田舎だからかコンフォート、クラウンセダン、クルー以外のタクシーが珍しい
NV200もセドリックもJPNも見かけない
オーナーは相当クセ強くて乗るにはナニだろうw
中国人観光客がバカでかいトランク持参だから需要あるだろうな。
ミニバンタイプは意外と荷室が狭くてバカでかトランクは載らないこともあるからな。
白バイ野郎ジョン＆パンチの
ハイウェイを走っているシーンで
必ずと言っていいほど映っていたな。
それくらいたくさん走っていたのか、
それともスポンサーの関係で
わざと映り込むようにしていたのか
わからん。
80年代の高校生の頃、ベンツのパワステは車速と連動して高速道路では重くなるんだと雑誌で読んで、ドイツ車スゲエスゲエと感心してたっけ。
他にも雪道で急ブレーキを踏んでも横滑りしないらしい、
ぶつかるとハンドルから風船みたいなのが膨らむらしい、
鉄板に亜鉛メッキをしてから塗装してるらしい、
ベンツやBMWにもバン(ステーションワゴン)があるらしい、
と車好きの友人らみんな親父のコロナやブルーバードしか知らないからドイツ車ってだけで神々しいイメージを持っていたw
帝人ボルボの衝突実験のCMも衝撃だったな。
円ドルの相場が今と比較にならないほど円安だったし、日本車はボディサイズも排気量も何もかも小さいので維持費も安い
貿易摩擦問題で日本車が槍玉に挙がるほど売れまくった
日本でカメラを回せばほぼ必ず軽自動車が写るようなもんだよ
その後のMCで1800が廃止され、1500にPSが設定されたときはエンジン回転数感応型になった。
今から20年前に都市工学スカイラインタクが駅前のタクシー乗り場にいつも一台だけ止まって目立っていたな
あの独特の角張ったデザインのせいで中は広そうだな
EXIVは意味不だな。
回転数感応型ほど
意味がわからんものもないな。
スポーツ走行には
まったく向かなかった。
重ステ以上に重くなるんだよな orz
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/30(木) 09:05:57.94ID:c680Ku7u国産乗用車に1速ノンシンクロが存在したのは60年代までだと思うが
70年代以降はすべてフルシンクロ化されていたはず
もっとも末期のN3はフルシンクロになってたな
その頃タウンというグレードかシリーズ出て来ていてのちのライフへ橋渡しのようなか役割を果たしていたかも知れない
だろうな
軽では60年代後半でも、ダルマのフロンテとか初代フェローなんかは1速ノンシンクロだったが
それらも70年前後のモデルチェンジでフルシンクロになった
935氏が言及しているN360のコンスタントメッシュも、NⅢでフルシンクロになったし
登録車では、S54Bの5段が最後の1速ノンシンクロじゃなかったかな
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/30(木) 14:10:08.06ID:c680Ku7uそれにはダブルクラッチで対応したっけ。
車速感応パワステだと油圧であっても車速センサー、コントロールユニットが必要になる
キャブの70カローラでそれほどの制御を行っているとは思えない
誤植か勘違いだと思うんだけど
昔、原付ＣＢ５０中古、説明書なしで乗ってたけど
わかる人がいたら教えて下さい
・１速はニュートラルを挟まないと２速にならない
スーパーカブもそうだった
現在は連続している
・２速以上はクラッチ操作不要だった
試しにクラッチ操作せずに切り替えたら何の問題もなかった
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/30(木) 21:32:11.83ID:G7NqOlN8TE70はエンジン回転感応式パワステだったと思う。
車速感応式は当時既にホンダが採用していたね。
その時代は既にキャブじゃなくてEFIになったんじゃね。
LASERだっけ？ステアもボールナットからL&Pになった記憶だけど・・・
車速感応型パワステがこのクラスまで落ちてくるのは
AE9#になってじゃなかったかなぁ、記憶が曖昧
70カローラの1800エンジンはキャブレターの13T-Uだよ。
EFIなら3T-EUががあったがセリカ、コロナ、カリーナ、セリカカムリに搭載されて、13T-Uより高級エンジンの扱いだった。
昔のトヨタはクラウンのワイドボディ化するとき駐車場だの諸々の事情を汲んで車幅決定する細やかさがあったんだがな
大きくハンドルを切ってダッシュするような使い方、
例えば流れの良い道に、車の切れ目を狙って脇道から入るような場合に
ハンドルを戻すときにアシストが減ってハンドルがいきなり重くなる。
これは知らないと結構怖い。
それはスマンカッタｗｗｗ orz
たしか92は回転数感応型だったよ。
ジムカーナの練習会で借りたら
ステアリングが重くなったり軽くなったりで
乗りにくかった記憶がある。
CR-Xは低速度で回転数上げても
くるくる回せて
まるで違った。
> LASERだっけ？
LASREな。
Light-weight Advanced Super Response Engine
当時の油圧パワステはアシストが遅れるんだよな
当時のジムカーナはそれを嫌って重ステ主流だった
絶対おかずにした奴いるだろうな
車速感応式は速度に応じて重くなるってのは分かるけど、回転数感応式は回転数に応じて重くなるの？
それだと据えきりで重くて、高速で軽くなるよね？
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/31(金) 07:05:30.01ID:aHuPrtk/ホモスカものでもか？
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/31(金) 08:18:10.78ID:7C/QMt3E逆だろ
他のパワステとの違いがよく分からないかった
FR車が多かったからね。
FFだったらASのCR-Xまでか。
その後は
FFや4WDが主流になったから
パワステなしはきついね。
グレードでパワステの形式が
違う車があったね。
カルタスをdisらないでぇ～
disってないdisってない
板バネカルタスでも
速い人いたよ
全日某ドライバーの運転させて貰ったが
キックバック凄過ぎで舗装だったら軽く氏ねると思った。
怪物が指折ったと言うのも頷ける
TSのヤマトシビックのステアリングがトラックのような大径だった
トルクステアが当たり前で
オートマならまだしも
マニュアルだと片手離すから
知らないで乗るとびっくりするよ。
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/01(土) 14:17:01.98ID:F3il8hBchttp://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1535778013/l50
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/01(土) 14:17:49.15ID:F3il8hBcFF自体、認知度が低かったってのもあるな
初めて乗ったFF車で、ラフにクラッチつないだら左にすっ飛んで行った思い出
ただ、雪道でカーブを曲がっているとき、アクセルを急に戻したら
内側に曲がっていくから「これがタックイン？」と思った。
当時はFFで大馬力エンジンは不可能、なんて言われていたが
あっという間に各車ターボやDOHCをFFに載せだした。
今のFFミニバンも3500クラスは280馬力エンジンだが、
トルクステアなんて感じないし、ラフにアクセルを踏んでも
トラクションコントロールの制御でほとんどホイールスピンもしない。
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/02(日) 09:44:49.30ID:oOwiapUX＞＞FFで大馬力エンジンは不可能
等速ジョイントの強度が
飛躍的にあがったのかな？
サスペンションの性能が良くなったり、タイヤ自体も
大幅に進化したのが大きい。勿論トラコンやVDCといった
電子デバイスの進化したのもあるけど。
メガーヌR.S.の例だけど、シビックのタイプRも
似たようなサスペンションだし。だから300psオーバーの
FF車も可能になって来てるし。
ttps://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/index.html
FFセリカから「FFのスポーツも有りかな」と発言するようになったと思うが。
つか徳大寺ごときを御大って呼び出した馬鹿は誰だよ
現役時代を知らん連中にはレジェンドになってまうで
最初の「間違いだらけのクルマ選び」とその続編を合わせて
1977年の書籍の年間ベストセラーの1位になったんだからな
クルマの本が年間ベストセラーになることなんて、まさに空前絶後
https://entamedata.web.fc2.com/hobby/hit_book_all1977.html
それができなきゃただの老害
徳大寺の本は読んだこと無いけど
それだけ捻じれてたんだよ業界は
不躾棒で叩きまくりたいわ
同意
>>982
徳大寺も、ねじれに巻き込まれていたの？
言いたい放題だったイメージだけど
見た目で｢デブ｣って言いたいけどストレートには言えなかったから皮肉を込めて｢御大｣
津々見友彦
ミシュランタイヤ。
履いてみてわかった
ほんとにおっしゃるとおりだった。
実際に乗ったかは知らんけど
でも雑誌にインプレッション記事は載せてた
クラウンの霊柩車だったら希望叶ってたな。
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/03(月) 04:00:52.10ID:Vo586qEN大パワーのFWDだね。
スポーツカーでは無いが、日本車では初代プレリュードの足回りを誉めてた。
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/03(月) 04:15:33.24ID:Vo586qENFFセリカは｢FFのハンドリングにひとつの解答を与えた｣｢運転して面白いクルマ｣
FFのスポーツカーを認めない風潮に｢一度お試しあれ｣
ただ、直後に出たVWシロッコGTX16Vに乗って｢やられた｣と。
超ショートホイールベースの回頭番長という
FFならではのスポーツの提案だった
CDチェンジャーは昭和で問題ない。
確かパイオニアがS62年に6連奏を出して、翌年までには他メーカーも
10とか12連奏とかを出してた筈。
個人的にCDチェンジャーは高速バスのオーディオの音源としてよく使われてた印象が強くて、
長旅で何枚ものアルバムが聞けるのが面白かった。
>>914
スカイラインはR30まではタクシー仕様車があった筈で個人とかである程度いた記憶が。
お膝元だけどマツダはタクシー仕様車を廃止してからは個人で2代目センティアが1台入ったもののすぐに消えて
東京で偽中型と話題になった最終型カペラも入ることは無かった。
それでも最近はアテンザ/アクセラHVが入ったりしてるけど恐らく両手両足で足りる程の数かと。
>>918
むしろプレアリは小型枠セダンの選択肢が減ってるからか現行になって地味に増えた印象。
>>922
と言うか開口部の保安基準をクリアできてたのか？
人間、歳を取ってくると若い頃とは嗜好が変わって来るんよ
自分が歳を取ってからそれがやっと分かって来た
俺もクラウンの良さに気付いてきた口。
今年40だけど、気づいた頃には俺の求めてるクラウンじゃなくなってたorz
昭和の時代クラウンから始まることが多かったと聞くが
平成になってしまうがかのセルシオ用のエンジンもクラウンが若干早く積んで世に出たからなあ
2000年以降は直噴はコロナプレミオからとか、HVもクラウンには
最初はシンプルなマイルドハイブリッドからだったりとか
クレームに繋がりそうな新技術は避けてる傾向にあるよね。
50ともなるとアホちゃうかと
今はカローラですら40（45だったかな）のグレードがある
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