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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part56
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f2c9-WKkV)
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2018/05/07(月) 23:02:04.24ID:JT2hy8ga0
前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part54（重複利用のため実質Part55）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/
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0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-75LW)
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2018/05/18(金) 00:03:16.16ID:4S6ZrGTPM
>>200
それを「大差無い」、「いや大きな差だ」って思うかどうかってことよ。
自動車メーカーは後者だと思って差をつけるべく血の滲むような努力をした。
しかし、実際のユーザーは前者で実はそこまで気にしてなかった。

結果、燃費競争はただのメーカーの自己満足であり技術的オナニーに過ぎないことが判明した。
そんなとこかと。

三菱3B20エンジン自体もコンセプトは古いけどそんな悪いエンジンじゃなく、系列エンジンは名前を変えて日産以外に
ルノーやダイムラーでも広く使われてるし。
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 892d-toQZ)
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2018/05/18(金) 01:36:13.85ID:3V4hrHJZ0
>>194
10年くらい前に大阪で轢き逃げ磨り卸しリンゴ事件があって、目撃した人が黒のミニバンって言ったのをマスコミ一斉に不振車両は黒いオデッセイ！
って煽ったのにイザ蓋を開けると黒のイプサムだったってオチ…

当時4代目オデッセイデビュー直前で、明らかにトヨタへの忖度があったと思われる
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-75LW)
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2018/05/18(金) 15:43:10.75ID:4S6ZrGTPM
>>205
ハッチバックのパルサーGTi-Rとは前後重量バランスが異なるので、前置きIC化が可能だった？と言いたいのかも。
実際、WRCでハッチバック車が復権するのはグループAより大幅な改造が可能になった上に市販車で同型を販売
せずに良くなったWRカー登場後だからね。
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MMa5-mCTX)
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2018/05/18(金) 21:35:15.54ID:UvCZO5GPM
ミラクルの3stageVTECもなかなか良かったで
1.5LSOHCで130PS！！
リーンバーンで燃費も良かった
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdda-vl//)
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2018/05/19(土) 00:52:51.01ID:JKno9rxnd
>>194
黒だったかY31セド／グロのセダンが記憶にある。
ラングレーは言わずもがな。
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdda-vl//)
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2018/05/19(土) 00:57:24.87ID:JKno9rxnd
>>218
思い出した。セドリック。犯人は宅間守。
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-75LW)
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2018/05/19(土) 02:24:44.72ID:q0edhID2M
>>217
フィアットとしちゃ131より速くてストラトスより安定してるX1/9アバルトを使う手もあったが、ブッチギリで勝っても
本命の大衆車が売れないんじゃ意味無いから131アバルトラリー→ランチア・デルタHFへと進んだ。

当時のフィアットは企業イメージより実利を選ばないといけない時代だったから仕方ない。
トヨタなんていつまでも企業イメージが育たないから、勝てないF1撤退してWRC再開する一方、いつまでもル・マンやるハメになってる。
0227名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 896b-NEzo)
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2018/05/19(土) 10:18:08.00ID:70FrAOp+0
＞いろいろな市販車を耐久ラリーに出して

タクシー車両がほぼクラウンかセドリックの時代
クラウンのタクシー車両は
ボディは長持ちするがエンジンや下回りは（タクシー車の寿命レベルで）すぐにダメになる。
って言われていたなぁ
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MMa5-mCTX)
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2018/05/19(土) 16:36:15.78ID:2pHWYOywM
トヨタに首都高のイメージは薄いな
スカイラインGT-Rの影に隠れるスープラって感じが
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-75LW)
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2018/05/20(日) 00:20:49.29ID:RCOun0RiM
>>245
エクストレイルを見て勉強したのがCX-8で、そっちは売れてる。
単に日本におけるエクストレイルと3列シートSUVのイメージがマッチしてないだけ。

実際ホントに売れるかどうかは、CX-9とCX-5の中間的モデルを待ち望まれてたマツダじゃなく、
トヨタのTJクルーザーがどうなるかで決まるだろね。
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5a6b-RYnA)
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2018/05/20(日) 07:08:04.27ID:OwZUMOZm0
営業部門の要請で、R2用の手持ちコンポーネンツに
上位3社の真似をしたトールボディを載せただけで、
4気筒も4独サスも、軽自動車を購入するほとんどのユーザー層には
特段有益なものでなかった、ということだろう。

スバル360以来の歴史に義理立てしようとしても、
軽自動車自体が極端な薄利多売商品になってしまい、数が出なければどうしようもないので、
自分で作るのを止めざるを得なかった。
0260名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-75LW)
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2018/05/20(日) 13:21:27.42ID:RCOun0RiM
>>258
「SUVに」じゃなく、「エクストレイルに」だよ。勘違いするな。
エクストレイルは「ショートボディの本格オフローダー風クロスオーバーSUV」が売りだったのだが、
現行で欧州版キャシュカイ+2の役割を押し付けられてロングボディ化した上に、外観がオフローダーしなくなった。

で、パジェロやランクルみたいなオフローダーにも3列が！ってアナタ、今売れてない仕様の名前出してどーする。
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-75LW)
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2018/05/20(日) 13:33:25.49ID:RCOun0RiM
>>253
【スバル・初代ステラができるまで。】
1993年　初代ワゴンR発売、大ヒット。スバルはヴィヴィオを売る。
　↓
〜1997年　スバル以外の各社、急造ながらワゴンRフォロワー(元祖のミニカトッポ含む)販売完了。スバルはヴィヴィオを売る。
　↓
1998年　ワゴンRと各フォロワー、新規格化を契機に一斉モデルチェンジして本格化。スバルはヴィヴィオベースでセミトールワゴンのプレオを急造。
　↓
2004〜2005年　各社ワゴンRやタントのフォロワーで盛り上がる中、スバルはなぜかセダンのR2とクーペのR1を発売。不人気車として不動の地位を得る。
　↓
2006年　販売サイドからの悲鳴によりR2ベースでようやくスバル最初で最後のワゴンRフォロワー、初代ステラを急造して発売。大ヒット。


初代ステラはパッケージング的には全く見るべきところの無い、「スバルのメカニズムで作ったワゴンR」以外の何者でも無い。

しかし、結果的にユーザーが求めていたのはそういう車だ、とスバルが気がつくのに10年以上かかったことになる。
つまり手遅れもいいとこで、それまで無駄な車作ってた開発費を初代ステラだけで回収もできず、スバル軽自動車は工場ごと消滅した。
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-75LW)
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2018/05/20(日) 16:34:32.30ID:RCOun0RiM
つか、レガシィ7ってコンセプトカーを東京モーターショーに出したんだけど、そんな評判良くなかったのか
車内高上げるエクシーガを待たないとアカンかったのよね。

さらに言えばミニバンで重要な経済性は最悪だし…
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