全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part56

2018/05/07(月) 23:02:04.24

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part54（重複利用のため実質Part55）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/

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2018/05/13(日) 20:29:02.96

アウディA1もBMWミニも5ドアが売れてるんだってね
個人的には先代MAZDA2の3ドアが日本で見たかった
https://images.caradvice.com.au/thumb/1920/960/wp-content/uploads/2008/03/image41746_b.jpg

2018/05/13(日) 20:39:59.70

>>91
MAZDA2の3drは俺も実物を見たかったな～。
日本では売れないから仕方ないんだろうけど、ハッチバックは3drの方がカッコいいと思う。

2018/05/13(日) 21:11:52.90

>>90
ラムダはめちゃくちゃ売れたぞ。草刈正雄も乗ってたｗ

2018/05/13(日) 21:27:01.52

FIAT500の売れ行きがイマイチなのは
4ドアが無いからか？

2018/05/13(日) 22:53:41.25

>>94
日本で発売されて結構たってるし、さすがに飽きられてきたんじゃないかな？

2018/05/13(日) 23:33:08.39

先代のスイフトの3ドアもカッコよかった
逆車を入れてるところもあってかなり悩んだよ

2018/05/14(月) 02:36:43.94

>>96
スイフトのWikipediaに載ってる3ドアのスイスポかっこいいよね
これぞホットハッチって感じ

2018/05/14(月) 02:49:04.71

ドア枚数が少ない車は概ねデザインがいいと思うがインプレッサリトナとセプタークーペと安全コロナ2drセダンは微妙

2018/05/14(月) 06:58:25.41

>>98
ルキノクーペも、あの当時のダサいサニーがイキってるみたいでよりダサかった

2018/05/14(月) 07:20:10.08

>>98
クラウンの２ドアも、無理やり感が漂う。

2018/05/14(月) 07:46:05.27

>>99
イキッテる…(笑)
旬な若手俳優(ｼｴﾛ洋介、大塚寧々)を起用してお洒落感出してたけど車自体はブスの必死感漂ってたもんね。

あの手のクーペは初代サイノスは良かったと思う。

2018/05/14(月) 07:55:02.94

当時新車で買った人に乗せてもらったけど普通に天井に頭ついてこんな狭い車無理って思った
自分が乗ってたのはAE86、イメージばかり先行してるけど元がカローラ、スプリンターだけあってユーティリティ面もなかなか優秀で若かったからってのもあるけど4人で泊まりスキーに行く荷物も載った

2018/05/14(月) 08:53:57.96

セダンベースデザインでないラグジュアリークーペといえばソアラが代表だが、ソアラ以前もレパード、ギャランΛ、コスモAP＆L、シルビアなどがあったけどシャシとエンジンはセダンの流用だったからなぁ。
スカイラインスポーツはどうだったのかな？

2018/05/14(月) 08:55:16.49

ルキノはベースのサニーがアレだから却ってマシに見えたな俺は
ダサいことに変わりはないが

2018/05/14(月) 09:02:25.07

パルサーセリエを無理やりクーペにしたから
ずんぐりしたデザインになった気がする。

2018/05/14(月) 09:18:13.43

>>105
？？？
S-RVと間違ってません？

2018/05/14(月) 09:19:12.54

>>104
サニーはB13の前期セダンが一番好き。

2018/05/14(月) 09:22:12.95

>>100
あの頃はああいうの流行ったからね。
コスモAPのラウンドトップもかなりの違和感。

コスモLだっけ？ APの前期はLテールでカッコいいけど、Lのルーチェとのニコイチ感が…

2018/05/14(月) 09:38:40.50

>>94-95
FIAT500が発売されたのは戦前じゃなかったか？

2018/05/14(月) 09:51:02.03

>>103
>スカイラインスポーツはどうだったのかな？

シャシーは初代スカイライン／グロリア用
エンジンはグロリア用のハイオク仕様の1.9リッター直4だったから
名前はスカイラインだけど、エンジンを含めた中身は兄弟車だった初代グロリア用をそのまま使ってる
だからギアボックスもコラムシフトのまま

2018/05/14(月) 10:16:59.77

最後のサニーは今見るとコンサバで落ち着いた雰囲気で結構いいと思う

2018/05/14(月) 10:20:30.73

>>111
当時は「老人専用車」とか言われていたな

2018/05/14(月) 11:28:07.93

VZ-Rは割とマジで欲しかった。転職して間もない頃で新車どころじゃなかったからなぁ…

2018/05/14(月) 11:44:11.56

>>108
×　ラウンドトップ
○　ランドウトップ

ちなみに「AP」のサブネームが付くのはクーペの前期モデルだけ
あと日本初のランドウトップだったLのテール周りはルーチェ流用ではなく専用品
クーペよりLの方が上級という設定で、発売当初はクーペにはあったレシプロ搭載車が無かった

2018/05/14(月) 11:59:14.10

>>114
後期はプログレスコスモって名前になるんだっけ？
色々為になる……(^^;

2018/05/14(月) 12:46:37.34

サニーRZ－1

2018/05/14(月) 13:04:33.66

>>112
その「老人専用車」にVZ-Rがあったのが、また渋かった＜B15サニー

2018/05/14(月) 16:03:49.68

B15サニーは軽く車高落としてそれっぽいホイルにインチアップすると決まるのよ
日産車がチョイ悪の雰囲気あった最後のクルマじゃね？

2018/05/14(月) 16:08:02.36

サニーはB12のトラッドサニーが好き

2018/05/14(月) 16:17:19.13

サニーのスポーツセダンといえばこれ
かつてアメリカ人が好んだ2ドアセダンにSR20を積んだ
B13 Sentra SE-R
http://www.dailyturismo.com/2017/09/horsefeather-1992-nissan-sentra-se-r.html

2018/05/14(月) 16:19:05.15

>>111
NCVカローラと天と地程の差がついた。

2018/05/14(月) 16:56:31.07

>>119
B12が初めて所有した車たまから懐かしい。実用車としては結構良かった。

2018/05/14(月) 19:05:15.95

>>98
インプレッサ・リトナ
スポーツモデルに振れば、92レビンやS13シルビアからの乗り換えがあっただろうに

安全コロナ2drセダン
良く分からんが、ＥＤの兄弟車のコロナクーペだったら
サブネームがあれば、おっさん車の代名詞コロナの色が薄くなり売れただろうな

セプタークーペ
スマン思い出せん

2018/05/14(月) 20:16:29.31

FR代のカローラ、サニーのベースグレードに2ドアセダンがあったね

2018/05/14(月) 20:20:29.44

>>123
リトナには事実上のリトナベーススポーツモデルと言えるインプレッサWRXタイプRがある。。。

あとな、クーペにはスポーツカーだけじゃなく「セクレタリーカー」(北米の通勤車)ってジャンルがある。
「なんでこんな動力性能とか装備とかショボくて大衆車っぽい見た目なんだ？」ってのは大抵それ。

セクレタリーカーをスポーツクーペと勘違いするから「意味わからん」になってるだけだとはよ気づけ。
それも「北米向けの車を日本でもついでに売ってるだけ」のひとつだ。

2018/05/14(月) 20:24:26.76

ついでにセクレタリーカーは北米で高校生の通学だの掃除のオバちゃんだのの通勤に使う、
日本で言えば原チャリから軽自動車までに相当するアシ車だから、お前らがハンドル握って
キャッキャするための乗り物じゃない。。。

世のSUVブームも「治安の悪いとこなら最低地上高あった方がいい」ってセクレタリーカー需要が
大きく影響してるほどで、北米だと重要車種なんだ。

2018/05/14(月) 21:04:28.17

うん、ためにはなるけど端々に溢れ出しちゃってる上から目線がいただけないですね･･･(´･ω･`)

2018/05/14(月) 21:13:52.40

インプレッサWRXタイプR
そこはでピュアなものはイランが
キャッキャするためのクーペなら、売れただろうな。と言う話だ。

2018/05/14(月) 21:22:15.92

ミラージュアスティは1300の安っぽいのが売れ筋だったな

2018/05/14(月) 21:26:24.75

初代のシルビアとか理想だな
コンパクトな2ドアクーペ

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/17/700100180330170426003.html

2018/05/14(月) 21:28:52.50

セラ

2018/05/14(月) 21:31:27.63

ミラージュといえばこのスレの常連？ザイビクスを語らない訳にはいかないですなw
と言いつつ自分の思い出は雨の箱根、32スカイラインでMIVECのミラージュに抜かれ追いつけなかった記憶しかねーわ

2018/05/14(月) 21:55:03.89

>>128
実際、リトナに2LのSRXがあれば！

…売れたかといえば微妙だな…
確かに「WRXほど尖ったもんはいらん」って人は一定数いるんだが、少なすぎる。
結局メーカーがそういう少数派の夢にどこまで答えてくれるかだよね。

2018/05/14(月) 21:58:34.55

>>129
2代目アステー代車で乗ったことあるけど、ATのシフトノブもカチャカチャとしたおもちゃみたいなフィーリングで、1300だから仕方ないとしてもホント、トロかった。

2018/05/14(月) 22:04:32.52

乗車人数の割にドアが少ないけど文句を言われないバス
乗員の半数にドアが用意されているのに不満だらけの3ドアハッチ
ドアの開閉にクソ時間かかるのに飛ぶように売れる電動スライドドア

2018/05/14(月) 22:09:35.34

>>135
ほう。
バスのように、立って通路を歩いて簡単にドアから出られる3ドアハッチがあるとは知らなかった。
良かったら何て車か教えてくれないか？

2018/05/14(月) 22:41:21.44

しいて言えば初代ポルテがそれに近い車だったな

2018/05/14(月) 22:48:27.36

マーチターボ&マーチスーパーターボ

2018/05/14(月) 23:11:05.47

>>125
セクレタリーカーなんてみんな知ってると思う
その上で無意味と思える車があるってことだ

2018/05/14(月) 23:16:56.76

ルキノは北米では200SXとして売られていたんだよな
日本だと180SXがあったせいか名前だけ無駄にスポーティに思える

2018/05/14(月) 23:29:37.04

>>133
リトナに2LのSRXがあれば！
売れなかったと思うよ

当時1500cc以下だと保険料も安かったんだっけ？
1500ccの2ドアクーペ、見た目スポーツカー
これならレビン・トレノの後継車扱いで売れたかも

2018/05/14(月) 23:43:37.78

>>122
B12と言えば知る人ぞ知る1600VRという軽量化したモータースポーツ向けグレードがあったな
B13にもVRの設定あったけど国内ダートラで活躍した1800GT-Sアテーサのほうが印象に残ってる
B13GT-Sちょっと欲しかったが親父が先にB13サニーに乗り換え
親子揃ってB13サニーはちょっと抵抗あったので断念した

2018/05/15(火) 01:26:08.49

そこでパルサーGTiですよ

2018/05/15(火) 02:12:08.98

>>143
142だけど
N14パルサーGTi後期型を買ったわ（3ドアハッチだけど）
最初NXクーペタイプSにしようかなと知り合いの日産営業マンに話したら全力で止められた

2018/05/15(火) 03:37:41.43

>>144
俺もN14のGTi買ったわ。前期型だけど、乗りやすい車だったから好きだったな～。
傘はコンビニでパクられたのが悔しかった...。

2018/05/15(火) 07:12:39.66

>>145
傘の話は何なんだよw

2018/05/15(火) 07:16:44.58

>>146
パルサーに収納してた傘がパクられたんだろ。

2018/05/15(火) 07:18:18.18

セクレタリーカーも定期ネタやね

2018/05/15(火) 07:19:55.72

>>146
N14パルサー3ドアとB13NXクーペは運転席ドア開けたとこのボディ側に傘を収納するとこがあって
そこに日産オリジナルの傘が収納されてたんだよ

2018/05/15(火) 09:55:09.08

日産オリジナルって言うか
柄がストレートで長さが規定値以内なら市販の傘でも大丈夫だがな
当時ワイもN14GTiの3ドア乗ってたがアレは便利やった
3ドアならではのデッドスペースを活かした良装備だった

2018/05/15(火) 10:21:29.89

すげぇ、気分はロールスロイスじゃん！

2018/05/15(火) 12:49:08.87

>>150
>>145です。柄がストレートの傘って当時はあまり売られてなくて、ネットで買うような時代じゃなかったし店舗で探してまで買うのも...って感じで結局無いままにしてたけどな。
あれはいい装備だったと思うけど、今は3drハッチバックの車も殆ど無い時代だしな。
現行ワゴンRのドアの傘立てが後を継いでる感じなのかな。

2018/05/15(火) 23:07:54.38

>>145
エンジンが1800ccだったからトルクがあって確かに乗りやすかった
当時の日産はテンロクスポーツ用エンジンとかやってなくて
サニーやパルサーのスポーティモデルはSR18積んでたな
あとシートが凝っててリクライニングとリフターとランバ―サポートだったかサイドサポートだったか
ダイヤル式調整だった
P10プリメーラ同様にかなり欧州車を意識した車で好きだったな

2018/05/16(水) 00:07:40.35

>>153
当時知り合いが1,500ccのグレードのパルサー3drに乗ってたから乗せてもらったけど、あまりのかったるさに「GTi買って良かった～」って思ったし、その知り合いも「GTi-Rは高いし、そこまでの性能はいらんからGTi買えば良かった...。」って言ってた。
後席はそこまで広い車じゃなかったけど、狭い訳ではないから同僚乗せて大人4人でよく遊びに行ってたな～。
チルトステアリングもあったし、シートリフターもあったからポジションも決めやすかった。
ハンドルも握りやすかったし、オートエアコンだったしで気に入ってたけど事故で廃車になっちゃったよ...。

歴代パルサーで一番売れた型はN13? N14?

2018/05/16(水) 07:21:05.54

GTi-Rは仲間内ではバーベキュー味って言ってた

2018/05/16(水) 07:57:50.10

>>155
ちょっと何言ってるかわかんない

2018/05/16(水) 08:17:35.96

>>156
肉が焼けるような見た目のボンネットのエアインテークの網目の事を言ってるのかな？

2018/05/16(水) 08:48:10.63

多分エアダクトの格子がスナック菓子に似てたんだよ

2018/05/16(水) 09:01:38.26

>>156
ボンネットダクトの事じゃねーかな？わからんけど。

2018/05/16(水) 10:06:20.71

>>158
サッポロポテトバーベキュー味の方か～!!
https://i.imgur.com/I8WQOKf.jpg
https://i.imgur.com/REAACN0.jpg

2018/05/16(水) 10:22:44.37

このエアダクト見かけの割りにエアフロー良くないんだよな
E/gルームがギッチギチで風が抜けない

2018/05/16(水) 10:34:51.75

そのせいでWRCでもダメダメだった

2018/05/16(水) 10:38:29.27

同時期のZ32もエンジンルーム狭くて熱に弱かったな

2018/05/16(水) 12:26:08.61

>>163
チューニングショップ泣かせだったらしいね。
ターボでかくするとか吸排気イジるとかが困難らしい。

2018/05/16(水) 12:31:48.82

>>160
こんなんギリシャ人並の発想力だろ。

2018/05/16(水) 12:42:53.63

>>156
サッポロポテトバーベキュー味を思い浮かべてごらんなさいな。

2018/05/16(水) 19:31:28.55

サニーかブルーバードでWRCにでたほうがよかったよね

2018/05/16(水) 20:14:47.87

>>167
つか、
ギャランVR-4→ランサーエボリューション
レガシィRS→インプレッサWRX

こんな感じで各社ダウンサイジングした軽量ハイパワーマシンを作ってて、その日産版が
ブルーバードSSS-R→パルサーGTi-R
だった。
サニーGTi-RヤパルサーセダンGTi-Rを作っても勝てないというか、どのみちエンジンルームの
余裕なんかの問題は同じだし、それなら少しでも軽量コンパクトな道を選んだんだろう。
過ぎたるは及ばざるごとし、という結果になったが。

2018/05/16(水) 20:23:58.28

セクレタリーカーかわいくて好きよ

2018/05/16(水) 21:14:07.00

セクレタリーカー＝若い女性向けのパーソナルカー

と言うのであれば
カローラIIのリトラクタブルヘッドライト仕様だな

男性目線だと、スポーツカーもどきだが
女性目線だと、法人用の車でない。貧乏くささがない。ぷちスポーツカー
男には売れず、女に売れた車だったね

2018/05/16(水) 21:17:47.31

トヨタのセレクタリーカーといえばサイノスだろ
そこそこ売れたんでスレチになるが

2018/05/16(水) 21:24:54.91

パッソセッテ？

2018/05/16(水) 22:06:35.87

軽ボンバンはセクレタリーカーに入りますか？（小並質）

2018/05/16(水) 22:09:32.55

私たち、主婦で、ママで、女です！

今聞いても虫唾の走るコピーだな
祝日にうっかりヒルナンデスを見てしまった時の嫌悪感に似ている

2018/05/16(水) 22:18:53.41

ミヤネ屋の方が嫌悪感高い

2018/05/16(水) 22:20:57.14

それならバイキングの方が（ry

2018/05/16(水) 22:41:42.30

>>174
ヒルナンデス!は曜日によって嫌悪感が変わる。植松のファッションチェックが最悪。植松の相方のアナウンサーも不快。

>>175
ミヤネ屋は毎日ミヤネ屋だから、平日は毎日不快。

>>176
バイキングも毎日坂上だから、平日は毎日不快。

2018/05/16(水) 23:17:11.74

>>168
パルサーがWRCに参戦した頃は
ランチアデルタHFインテグラ-レ
トヨタセリカ
三菱ギャラン
スバルレガシィ
ここらがまだ主力で特にランチアが絶好調の頃に日産のWRC復帰計画が起ち上ったと思われる
だからブルでなくランチアと同じハッチバックのパルサーを選んだ（欧州市場がメインというのもあったと思うが）
でもランチアはパルサーが参戦してきた時には高速化してくラリーにもう限界状態
ランチアをベンチマークにしたパルサーもクーリングがダメな上にタイヤが規定でサイズUP出来なかった
スカイラインGT-Rとは対照的な運命をたどってしまった
でもN14自体の販売はWRC撤退の影響もなくGTI－Rも含めて堅調だったそうだけど

特に撤退時は速攻で止めたが日産社内ではブルにしとけば良かったんだと揉めに揉めたという話
でも次のU13ブルは…
ただ1500クラスセダンのインプやランサーをベースにWRXやランエボが開発され活躍したのと
全日本ダートラでB13GT-Sが活躍したのを見るにつけB13サニーGT-Sアテーサが使えたんじゃないかなあと時々思う

2018/05/17(木) 06:45:19.37

B13GT-SはNAでしょ？ターボ化したらやっぱりN14と同じ結果になりそうな気が…

ランサーやインプレッサはギャラン、レガシィでのノウハウがあるからコンパクトなボディでも熱対策できていたのでは？
…と俺的想像

2018/05/17(木) 07:54:17.07

>>179
ブルーバードターボSSS「…せやな」

2018/05/17(木) 08:01:17.88

WRCでの失敗は直4の真上に空冷式インタークーラー置いた事だな。
セリカは水冷式で何とか冷やしてたし、インプは水平方向のおかげでエンジン上に余裕があった。

2018/05/17(木) 08:07:27.42

>>170
日本に置き換えればそうかもな
典型的なセクレタリーカーといえば、ミラージュアスティとかルキノ、キャバリエクーペとかだな

2018/05/17(木) 12:30:53.99

初代SLKも良かった
モデルチェンジでどんどん下品になっていったが

2018/05/17(木) 13:00:59.26

>>179
ランサーは中東向けがあったからじゃないかな

2018/05/17(木) 13:36:11.27

>>181
セリカも市販版ST185で空冷化したけど、RC仕様はわざわざ水冷に変更されてた。
それが原因でRCが販売されるまではST165で参戦していた。

2018/05/17(木) 13:45:59.02

>>185
まあグループAホモロゲ満たさないといけないし、グループAラリーカーで求められる(後付けできない)装備は
市販車に不要なものも多いし、それは仕方ない。

2018/05/17(木) 13:59:37.25

小林容疑者が乗ってたデイズは今後不人気車になるのかな？
宮崎勤事件の直後に絶版になったラングレーみたいに

2018/05/17(木) 14:09:25.04

燃費偽装発覚後の方が販売台数が多い不思議
どんなに悪いイメージだろうが知名度さえあれば売れるという事実･･･

2018/05/17(木) 14:42:25.90

>>188
というより、短距離しか乗らず給油回数も少ない軽自動車にそこまで燃費性能を求めてないユーザーが実は多いってことじゃないかと。
年間何万kmも乗ったり、時々でも長距離巡航でそのたび大きな出費を迫られるならともかく。

昔みたいに、リッター1～2円安いからって隣町のガソリンスタンドまで行くような人、最近あまり見かけない気がする。

2018/05/17(木) 14:42:54.58

>>187
車名こそ言わなかったが、同型車を持ち出して検証してる局があったな。
今の軽太郎はどれも同じ形だから素人には区別つかないと思う。

2018/05/17(木) 16:44:01.52

不祥事発覚で安く買い叩かれる風潮があったと思うんだ