シーズン到来 〜 カーエアコンスレッド 〜 16缶目
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>>189
正確に判断しようとすれば吸入の空気温度も測らないと意味ないし整備書も必要
2年目だしたぶん正常っぽい
どんな車もアイドリングでは効きにくいよ >>189
エアコンガスクリーニングで改善するかもしれません。
冷却能力の維持・コンプレッサーの保護・トラブル防止の為、
１年に一度のメンテナンスを推奨しております。
ご来店お待ちしてます。 https://www.astro-p.co.jp/i/2007000010211
このガスチャージホースを買ったのですが200gガスを自動車二台に半々入れたいのですが二台目はガスパージ出来ないですよね？
何かやり方ありますか？
あとガスパージしなくても大きな影響はない？ >>189
コンプレッサーが弱ってくるとそんな感じになりますね。二年なら上手くすれば無償でコンプレッサー交換になるかも。
12度の吹き出し温度は高すぎます、0〜5度程度が普通です。 それとアイドリングストップするので、冷やしたければOFFにするって方法もあります、OFFなら0度位の風が出て普通。 >>193
多分パージ不要だと思う
缶の反対側のコネクタががエアツールに使っているような仕組みの雌コネクタで
引き抜いた瞬間バルブが閉じてホース内にエアは入らない構造のはず
前に使った圧力計付はそうだった >>197
ありがとう！
じゃ余ったガスも無駄なく再利用できますね >>193
エアコンのシステム内にエアの混入は危険なので、素人の意見は聞かずに
ちゃんとした専用機械を持っているカー用品店に任せた方が良いですよ。
「たぶん」とか「○○のはず」なんて言葉、信用してはいけません。
本日のご来店、誠にありがとうございます。 189です、皆様ご回答ありがとうございます。
不安になりさきほど販売店に行って見てもらいましたがエア圧？は適量でコンピュータにもエラーは出てないけど無料サービスで添加剤を入れてくれました。
これで様子見てくださいと言われどうしても最近の軽自動車は車内が広いので効きにくいとも言ってました。
不思議な事に帰り道は若干効き方が強くなってる気がしました。 >>202
軽自動車のコンデンサは普通車の半分以下の面積だしコンプレッサも容量小さくロータリータイプが多いから冷えが悪い
エアコンONの燃費悪化も大きい >>202
2015年5月末登録のメルセデスだけど、今外気温時計28度でアイドリングで吹き出し口温度図ってみました、設定温度22度（欧州の標準）
で温度計1度の風が出ています、24度に設定したら5度になりました。
欧州の22度が国産の25度位の設定です。走行すればもっと下がると思います。コンプレッサーが正常なら0度近辺になるはずです。 ただし上で書いたけど、アイドリングストップが入るとコンプレサー出力が下がるので10度位になるときもありますね。
冷え冷えで乗りたいならAボタンを押しましょう、真夏でダウンジャケット着るレベルで冷えます。 >>204
そんなのは外気温で極端に変わりますがね >>202
軽はセダンと同じエアコンだからな
エアコンフィルターの目詰まりで風量落ちる事もあるから定期的に交換してやってくれ >>206
いや、外気温に左右されてないのですよ、22度設定だと外気温40度でもアイドリングの吹き出し温度で0〜3度くらいです。 >>208
０度吹き出しはあり得んよ
エバポレータが凍結して壊れる
３度位だよ 0度って
スーパーのアイスのコーナーみたいになるぞ 言っとくが欧州車はエアコン性能悪いぞ
エアコンは日本車がダントツで高性能
これ電装関係の仕事をしていたら誰でも知ってる
あと吹き出しが0度って笑いました >>205
アイスト状態でコンプが動くのはく国産だとプリウスやアクアに載ってるHVの電動エアコンのみ
5年先にはそういう軽が走ってるかも知れないが、今の所存在しない アイスト車ってアイスノンみたいなので保冷してるだけだろ。 エアコンオフだったんだが、東名高速走行中、マグネットクラッチから白煙ｗ余り気分良くない、ゴム様の異臭がきついし
コンプはロック状態で壊れていたはずだが、クラッチよ、フリーで廻るの止めちゃうのかよｗ
車種はキャンターガッツ >>214
それないやつのほうが多くね？
エバポの蓄熱で頑張ってる 高圧ガスを一時タンクためておいて
アイスト中に徐々にエキパンに流すってのはできないのかな？
アイスノンの方が手間いらずか メルセデスのエアコンだが、説明書にアイドリングストップが入るとコンプレッサーの出力を下げると書いてあるから作動はしてますね。
あとはエンジン停止後、エアコンシステムが湿っている場合、自動的に内部を乾燥させるシステムが作動する。（異臭対策でしょう）
なのでアイドリングストップ中のクーラーは吹き出しで10度位になるのは仕方ない。
だけどエンジンがかかっていて10度はコンプレッサー故障だと思う。 >>219
>>189は軽自動車のエアコンの事を聞いてる訳で
君の車のエアコンの情報は誰も求めていないのさ。
にわかをこじらせたなら、そこはかっきり訂正すべきじゃないかな。 >>220
いや、10年以上前の話ですが、当時のCクラスのエアコンが（旧車はアイストは無い）アイドリングで10度、走行で0度位の時に
ヤナセにもっていったらコンプレッサー新品交換（メルセデスケアで無償）してアイドリングでも冷え冷えになりましたよ。 このスレで行ってる意味が分からないのが、走行とアイドリングで吹き出しの温度が違うって言ってる人居るが、体感できる違いは無いですね。 >>222
メルセデスケアを持ち出されても国産車のレスには噛み合わんよ。
間違いや誤解があったなら正すべきじゃないかとオレ言っただけ。
日大の対応みたいに、君がレスするほど炎上してくだけだからさ。 >>224
意味不明です、メルセデスでもエアコンは国産のシステムです。
アイドリングで10度は明らかに異常です、当時ヤナセの診断でもコンプレッサー圧送不良とECU履歴に残っていて、新品交換で
アイドリングで0度の風が出ています、これは事実そのままですが？ >>225
屁理屈はいい加減にしろ
おまえの出す0℃の冷気でスレが凍りついてるわw 極めて適切なレスですね。
アイドリングストップ作動中であればコンプレッサー出力が下がる仕様なので吹き出し10度は正常。
その状態で冷やしたいのであればAボタンを押して解除すればいい。
アイドリングストップ解除で10度はディーラーも認めている異常、コンプレッサーの初期不良で保障交換すべき。
特にこれから外気温40度近くなってくるので吹き出しで10度超えてるなら全然冷えてこないのは明らか。 あとは上で相談してる人がアイドリングストップ中だったのか？何度に設定してたのか？これによるだろう。
27度とかに設定していて、外気温２２度なら吹き出し13度は普通な気がするし、20度設定なら異常ですよね、常識的に。
Loに設定すれば冷気のみになるので0度か−1度とかでもおかしくない、実際Loに設定すればルーバー自体が凍結するのでは
無いかというレベルの風が出るので真夏にダウン着なければならないですね。 宇宙戦艦ヤマトに乗っていますが、冷えがにぶいので、低圧からオイルを抜いてエバポの
オイルまみれを解消してもいいかな >>231
コスモタイガーは飛行中0℃の風が出ます。 >>229
欧州車はラジエーターファンが500W
級の強力なの付けてるからアイドルでも結構冷えるんですよ
国産はDセグでも３００W以下
何か勘違いしているようですがアイドルストップはエンジン止まるからコンプレッサも停止。当然出力はゼロです。外車の取説は技術者から見ると変な翻訳が多いですよ そろそろペルチェ素子とかを使ったガスを使わないクーラーとか実現出来んものか >>235
二酸化炭素冷媒の電動コンプ化が将来的な流れかと >>225
メルセデスはコンプレッサはDENSO、SANDENの日本メーカーですがそれ以外はBEHR、VALEOのドイツ、フランスメーカーです >>235
ペルチェは効率が悪いので使われることはないですね。消費電力無視のシステムだけです
ペルチェは100Wの消費電力で100Wの冷房能力ですが、フロンガスは100Wの消費電力又は動力で500W以上の冷房能力を出します。効率は５倍以上ですから >>229
吹き出し温度が0度と言うことはバイパスファクターがあるので蒸発器は0度以下です。その場合結露水が凍結するので風量が落ちて低圧圧力が著しく下がります。カーエアコンの制御は知りませんが冷凍サイクルが分かれば吹き出し0度がありえない事は理解できるかと。 サーモスタットは低くてもエバポレータが３度以下になら無いように制御しますから、0度の吹き出しは何かが壊れているか温度計の異常じゃないですかね メルセデスのエアコンは真夏であればあるほど吹き出し口から冷たい風が出ますね、アイドリングストップで出力が下がると一時的に
10度くらいの風になるが・ >>242
奴は気持ち悪い奴だよな
皆に間違いを指摘されただけで必死すぎ ニワカ晒して火傷したのが運のつきだな。
見事なサンドバッグになっとる。 >>241
それは良かったね、延長保証切れたら
新車を買うんでしょうから此処に来て自慢されてもね！ >>241
出力が下がっているのではなくコンプレッサが停まってますよ
吹き出し温度が上がって10度越えるとエンジン始動しコンプレッサが回るようになってます
どの国産車も同じですが 電動コンプレッサーでもなければアイドリングストップ中にコンプレッサーが回る訳もない
メルセデスにはアイドリングストップ中用の電動コンプレッサーが組み込まれているんじゃないか？
所有したことがないから知らないが… コンプレッサーといえば、冷房が効かず飛び込んだコバックでは
ガスを充填しても回らないということで交換されそうになったが、
電装屋に正確に診断してもらったら、エバポレータ類の交換とのことで
危うく無駄金を払わされるところだった >>247
プリウス並みのHVのバッテリと発電能力がないと電動コンプレッサは回せませんね。消費電力を賄えません 何年か前にW205に試乗したときが6月だったんだけど
アイスト状態になるとぬる〜い風が出てきたわ
普通の車のACオフにした状態と同じ 現状HVやEVの大電流がないと電動コンプ駆動は無理だね。
ちなみにベンツの電動エアコン搭載車はS400のみ。 今日上にも出てたチャージングホースで100g追加充填。７年何もしていなかったので少し冷えが良くなったかな
ガス缶は200gで290円。ホースは借り物 素人がホース買ってきて簡易エアパージしてガス入れて水分とか入らないん？
なるべく湿度低い日にやっても缶を緩めてのエアパージとか信頼出来ないんだが エアコン効かなくて暑かったわ
でも梅雨明けまでガス入れるの粘る 冷えないのはエバポにオイルがたまりすぎてるのが、原因だと思いませんか みんカラ見てると毎年のようにオイル入れてるバカいるよなw 全損が疑われるエアコンを、修理すべきか放置すべきか、そこが問題だ。。 >>238
COPで言えば0.8位じゃなかったっけ？熱伝導を何とかしないと1にならない。
ただ加熱に関しては1.3位らしく、シートヒーターやヒーデッドミラー等の用途なら
効率上がるだよな。。 ８年無充填の車に100g追加充填
内気循環で温度計で測りながら吹き出し温度が安定したところで充填したが約１度吹き出し温度が下がった
冷えは充填前で不満が出る程ではないが、若干冷媒不足だったか 22年式マツダAZワゴン(mj23s)に乗ってます。
最近、暑い日にエアコンを付けても助手席側のエアコンは冷たく、運転席側のエアコンは送風って感じで冷たくありません。
内気 外気にしても変わりません。
去年までは冷たかったんですが、今年は全く冷えません。考えられる原因はなんでしょうか。無知な質問申し訳ございません。 >>262
冷媒が不足するとエバポレータの温度分布が悪くなります。走行中より停車中の方が温度差が出るなら冷媒不足です >>264
ありがとうございます。
走行時のが冷たいので、冷媒不足が考えられるんですね。
エアコン修理だと高額なイメージでしたが夏前にはなんとかしないとと思うので近々電装屋に行こうかとは思います。 >>262
助手席が冷たいなら運転席側の温度センサーが壊れてるんじゃないの？
運転席Lo、助手席Hiで冷房、暖房が出るか試してみれば？ >>266
後で確認してみます。ありがとうございます。
>>267
マツダのHPで車体番号入れても該当するリコール情報はありませんでした。スズキ車ではないからこの場合はマツダに相談すればいいんですかね。 自己解決しました。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20170829011/index.html
こちらに記載ありましたね。
それなら電装屋行く前に最寄りのディーラーにエアコン効かないと伝えて行ってみたいと思います。
皆様ありがとうございました。 >>266
温度センサーはエバポレータ直の吹き出し位置に有り一つしかない >>265
走行時はアイドルより必要冷媒量が少ない。アイドルで顕著なら冷媒不足だな とりあえずガスとオイル入れときゃええんよ
パワーエアコンプラス入れりゃ効くんよ ガスはいいが、オイルは入れすぎると冷房不良、燃費悪化するからね デラに持ち込んだけどいきなりコンプレッサ交換を提案されたのでここで相談させてください。
車:22年式インプレッサ、9万km走行
症状:A/Cスイッチを入れても気紛れに短時間しかコンプが作動しない
確認したこと:ガスOK、リレーOK 、マグネットクラッチ調整OK、コンプ作動時は冷える、アイドルアップはする、停車時も走行時も症状は同じ
A/Cを入れても直ぐにクラッチを繋ぎに行かないのでコンプレッサ本体じゃなくてセンサや制御系かなとも思うのですがどうでしょうか?
エバポレータのセンサが怪しい(抵抗値ズレで凍結と判定or断線でコンプが動かない)のかなと思っているのですがアクセスしにくくて確認出来ていません。 デラじゃなくて、電装屋に一度見てもらったら？
デラなんて電装関係は素人に毛が生えた程度だしマニュアルしか見ないチェンジニアだから
ガス圧チェックなんて 過去にガス補充してたら入れすぎとかでおんなじ感じでエアコンonoffもあり得る >>278
ガス圧でコンプレッサーのスイッチONにしてるタイプだと
スイッチの故障でコンプが回ったり回らなかったりがある
ガス圧スイッチあるようだったらショート（強制ON)させてコンプが入ればスイッチ不調だとわかる
ちなみに圧力上がりすぎでもコンプOFFにするからガス圧スイッチの故障は疑った方がいい >>278
クラッチが繋がらないならコンプレッサの異常ではなさそうですね
クラッチ短絡してONすればコンプレッサは問題無しです
センサー異常の様な気がしますが
OBD経由で診断機繋げばサーモセンサーの値は見れる
圧力スイッチも診断機でON/OFFの状況は確認できるますね
その辺はDは問題なしと見てるのかな？ 昨日暑くてエアコンからヌルい風しかでなくて頭ガンガンしてきたから
ガス入れしたわ一年ぶりだから差し込み加減忘れていてプシャーってガス撒き散らしながらなんとか補充できた コンデンサーファンが回ってなくてコンプレッサーonoff短時間で繰り返してた事がある ここのスレの人はもちろんみんなエアコンパイプ断熱化してる？
それともあんなの効果ねぇととやってない？ >>287
コンプレッサーで圧縮されて80℃くらいまで上昇するんだからコンプレッサー入口温度よりも如何にしてコンデンサーで冷やすかを考えるほうが先だろ >>288
車のエアコン配管は金属管とゴムチューブって聞いたけど実際どういう配分なの?
ゴムチューブは低圧側とか低温側に使われてるとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
