ディーゼルエンジン 54
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ディーゼルエンジンを語るスレです♪
仲良くまったりといきましょう。
【前スレ】
ディーゼルエンジン 53
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1509276850/ >>329
マイナス11度からマイナス25度の間のコンディションで
ヒーターで加温する時間って、現実問題としてそこまで重要か? >>328
そろそろ30年の1HZも現行コースターに載っているな >>330
寒冷地チョイ乗り車で、タンク内までマイナス25度コチコチになったら
ちょっとやそっとでは溶けないと思うけど
それはさておき、最高気温でもマイナス11度以下が常態の場所で、ディーゼルの
排ガス対策が必要な都会は、地球上にはなさそうね 尿素水が溶けていれば必ず使える(使う)訳じゃないってことじゃないの?
知らんけど。
関東の冬場の外気温程度で保護制御でEGRをカットしちゃうクルマがあるくらいだし。 >>331
5LやW04Dも現役エンジンだもんな
新型コースターもランクル70も200も相変わらずシュノーケル突き出してるしトヨタは世界中でその地その地の需要をよく分かってる
それにしてもコースターは相変わらずバンパーぶち抜いて取って付けたようなシュノーケル生やしてるのは昔から変わっていないな >>332
なに?もしかして、タンク丸ごとの凍結を言ってんの?
そんなの容量の小さいサブタンクを設けて
そこだけを急ぎヒーターで解凍する構造にしておけば
当座必要なアドブルーは使えるなんてすぐに思い付くぞ。 >>335
一部解凍だと濃度が不定だから使えないんじゃない? >>335
アドブルー凍結は問題なさそうと前置きした上で
寒冷地なめすぎ
サブタンク方式にしても、メインタンクが凍ったままだと配管から吸えないじゃん?
外気温マイナス20度とかだと、エンジン排熱で車全体が温もったりなぞしない >>337
リッター1000kmなんて消費量なのに
メインタンクから供給を急ぐ理由を リザーブタンクが1Lで1000km
メインタンクが20Lで20000km
そんぐらい有れば足りるだろうし、走っていれば加温でメインタンクまで暖まるだろ >>339
その間、メインタンクで一切の解凍が行われないとでも? ぶっちゃけアドブルーよりもDPFの方が凍結には弱い
毎冬なんど点滅したまま再生出来なくなったか >>341
北海道くらいの寒冷地でも車に付いたつららは結構溶けないね >>343
その氷柱が垂れてるところにヒーターが付いていますか? ガソリン車みたいに冷間時はガスを多目に噴いてなるべく早く触媒が機能できる温度まで上げます
そういうスタンスと同じなんじゃないの? 尿素水は発生した(はずの)NOxの量に応じて噴射する必要があるから中途半端に溶けた濃度不明の尿素水なんて噴射するわけないわ。
その間はNOxは垂れ流しになるけどお上には触媒保護のためとか言っとけば許されちゃうんだろ。 NOxって、燃焼温度が高い時に出やすいんでしょ?
エンジン冷えてたり、気温が低いならそんなに出ないと思うが 常温から高々数10℃下がったくらいじゃそんなに変わらないんじゃないかな
低温でEGR止めちゃうと酸素濃度が上がって最高燃焼温度が上がりやすくなるし 1000mLで1000kmなんだから
1mL溶かせば1km走れるわけで、何を気にしてるのか意味不明
余熱タンクが10mLあれば余裕やんwww >>349
それじゃ濃度不定で使えんぞと言っている >>350
予備タンクの中だけ余熱すれば、凍った10mlの尿素水がそのままの濃度で来るだろ?
でかいタンクを解凍だと濃度が不安定になるけど、小さいタンクならタンクの中全部を暖めて溶かせば濃度そのままだぞ >>351
>凍った10mlの尿素水がそのままの濃度で来るだろ?
来ないよ。
予備タンクと本タンクが完全に独立してるならそうだけど,実際は配管で繋がっている。 2Lのペットボトルから、お猪口に20mlにアクエリアスを注ぎました
お猪口を冷凍庫に入れて、中のアクエリアスごと凍らせました
お猪口をレンジに入れてラップをして暖めて溶かしました
アクエリアスの濃度は濃縮されてますか? >>353
お猪口とペットボトルは独立してるけど本タンクと予備タンクは独立してないだろ? >>354
変な拘りが有るみたいだけど、尿素(固体)はアンモニア(気体)と違って濃縮されるんだが、
濃い尿素水は問題か? >>355
問題だよ。
理由は>>346に書いた。 いいこと思いついた
お前俺のケツの中でションベンしろ アドブルー凍結するような場所でNOx対策する必要ないよ
アドブルー凍結する大都市なんてほとんどないんだから寒冷地じゃNOx出しても問題ないわ
日本の排ガス基準でも、寒冷地や高地じゃ排ガス基準守らなくてよかったりする >>356
尿素の方が多いのに問題なのか?
アンモニア還元する触媒だから、薄いのは問題だが濃いのには問題ないんだが adblue車はタンク内の尿素水濃度をモニターしてるから、ヒーターで解凍して適正な濃度になるまで使用しないんじゃないの
いくら厳しい排ガス規制でもそれくらいの猶予は設定してるんじゃないかと思いたい。EGRだって水温や排気温が上がらないと作動しないし >>359
尿素は過不足なく供給するのが基本。
薄いのが問題だと認識しているのなら濃いときに使っちゃダメってことぐらいわからんのかね。 >>361
尿素は温度で融解度が変わるから、噴霧量は温度と濃度で電子制御しませんか? >>362
溶解度のこと?
飽和濃度では使わないよ。 AdBlueの濃度32%が、尿素の氷点下10度前後の飽和濃度と等しいんですけど >>364
だからそんな温度では使わないって言ってるんだよ。 >>365
融解し始めたら、規定値よりも濃縮されない件
凍結と液化が同時に起きてる平衡状態なら、濃度はAdBlueの規格無いぴったりな罠 >>366
固相混じりのまま噴射したら結局供給過多でダメだよ。 >>367
結晶が通る作りだと、細かいゴミで詰まりそうなんですけど
そこはフィルターを入れません? >>368
フィルタはあるだろうけどそれじゃ結局目詰まりしてダメだから十分加熱してから使うんだよ。 >>368
フィルタにトラップされた固体尿素がその後の温度上昇で溶けたら結局そこで濃度上昇が起こるんでない? >>371
温度上昇してたら、氷も融けてませんか?
平衡状態を飛び越えて変化するのでしょうか? >>372
そりゃ溶けてるだろうけど、それが固体が溜まってるフィルタに流れてくるわけで、そこの温度によっては局所的に規定濃度より濃くなったりしない? あのさあ、尿素の結晶がどうのこうの言ってる人って、
尿素水の結晶化するってのを「尿素の析出」の意味で言ってるの?
尿素水の結晶化ってのは凍結のことだぞ。
尿素の水に対する溶解度は0℃で40%だ。
アドブルーの尿素濃度がなぜ32%なのか考えたことあるのか?
その濃度であれば凍結する-11℃であっても尿素が析出することはない。
凍結することはあっても尿素が析出することはないんだよ。
だから濃度が狂う云々は的外れ。
ハイ解散、お疲れ 皆頑張ってる時になんだが、
そんな寒いときにNOx多目に出ても大気中でオキシダント大量に生成しないから心配すんな。 >>378
Noxはそれ自体有害で
呼吸器系の疾患を引き起こすよ。
ダメよ、ディーゼルの害悪を矮小化しちゃ。 >>315
頻繁という定義がオイル交換と一緒にやれば済むくらいのを頻繁と言うならそうだね。 1GDのハイエース結構真面目に検討してるんだけど、
(怖いもの見たさもあって)
どちらかと言うとアドブルーより、
エンジンオイルがDL-1指定になる事の方が気になります
CFより1回数千円高いから、1万km交換でもだんだん効いてくる
まあこれはいずれ安いのが出てくると思うんですけど... 今どきCF指定のディーゼルエンジンなんて無いぞ?
ハイエースもずっと前のKD時代からDL-1 そうなんですね。じゃあ気にしてもしかたないか...
それに良く探したらDL-1キャッスル20Lで1万切るのもチラチラありますね
益々ハイエース買わない理由が無くなってきた 後処理装置がなければCF-4までで対応可能
後処理装置付は指定油種 昔のバスとかアイドリング時に「コンコンコンコン」って鳴ってたよね。
あの音また聞きたいなぁ。 >>383
月490円で、DL-1でもオイル交換し放題、タイヤ交換年2回無料、ウオッシャー液無料。 ディーゼルゲート事件に絡んでVWアウディ部門のCEOがドイツ検察に拘束された模様 >>391
だからアウディはWECを2016年限りで撤退したのか?
発覚した2015年時点では2016シーズンのエントリーは動かせなかっただろうし >>391
アウディの単独犯のわけないよな
VW組織ぐるみでやってる ボッシュ「やれ」
VW「はい」
VW「やれ」
アウディ「はい」 銃を作ってるメーカーは摘発されないけど、
銃の違法使用した人が摘発されるのといっしょ
銃のマニュアルに違法な使用をするなって書いておけばそれで銃メーカーは責任取らなくていい ソフトに関しては、文書で残してあり、公道で使うなよと口がすっぱくなるほど書いていたから、責任を問いにくいだろうね
作った「テストモード」を使えば、各国やEUの法に抵触するぞと警告があった以上、使ったメーカーが知らないw理論は展開不可 ポルシェ一族「まあ、持ちつ持たれつと言うことで」
ボッシュ「左様ですな」 そんなソフト添付する必要があったのかと。
いくらしつこく警告しているからといっても。
添付していたら、使われることはわかっているのに。 >>400
欧州最大規模の自動車メーカーがそんなクソみたいなやるとは思わないわな アメリカの銃の事件がまさにそうかと。
銃で人をうったら、犯罪だと決められていても、持っていたら、けんかになったら、使う人も出てくるようなもので。 新聞広告の電マみたいだな
肩こりにどうぞ!って宣伝してるけど完全防水なのをめっちゃアピールするという
アダルトショップとか恥ずかしがる中高年層狙いのバイブやん
もちろん事故があっても当社はそんな使い方は想定してませんって言うだろし 走行パターンを感知して排気の処理を停止するって検査逃れ以外の使いみちないやん >>404
ジョークグッズ。スカDが真面目すぎて、ジョークメーカーへw
まあ司法の判断は、まだ判らないんじゃ無い?日本の国交省は
確実にスルーだけどな。。(一度認めたもんは、覆さないだろうね) >>408
これ内容酷いな。
ディーゼルが必要なマツダの事情の為の
マツダが勝手にほざいてる
ツッコミ処満載のオリジナルストーリーじゃん。 別にLNTでもSCRでも良いがDPFは勘弁してくれ >>412
はい
ブーストコンペンセーター付R801オールスピードメカニカルガバナですよ 毒ガス吐きまくりの古いディーゼルは走行禁止にしてほしいですね。 >>412
元気に動いてるよ〜
平成11年のエルフ、排ガス記号kk 負荷をかけると濛々と黒煙吐くのがディーゼルらしくていいよね
始動はプレヒート90秒 >>412
EGRすらないP-(昭和58年、直噴規制)ですが何か 流石に基本予燃焼室式や渦流予燃焼室式や空気室式のディーゼル車乗りは居らんよね? >>408
ディーゼルが必要なのはトラックや重機であって
乗用車には必要ないな 高速or流れの良い幹線道路がメインなら乗用車でもメリットは多い
けども街乗りメインではほぼメリットなし 乗用車のディーゼルはほとんど短距離しか乗らなやつがディーゼル買って壊す迄がセオリー よくディーゼルは短距離向かないって聞くけど何が問題になるの? オイラのFDは毎日チョイ乗りばかりで何十回もアイドルストップしてるぜ
それでもバッテリーもエンジンもビンビンじゃ >>424
冷え症なのが問題、短距離やタラタラ運転だと暖まらないのでEGRを入れ過ぎてススの発生が多くなる。 先日、白煙を大量に吐いてるトラックを見かけたんだが、灯油で走ってるんだろうか? >>426
長距離でも短距離でも最初はエンジン暖まってないし煤の発生量だけ考えると長距離が有利とは言えないよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています