【+】バッテリースレッド【-】 85個目
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通常はスクラップ屋で買い取ってもらえるんだが。
買ってもらえるか金取られるかは知らん。 >>52
メーカー、ブランドじゃなくて販売形体？ 通販 不法投棄はどうしようもないな。
昨今は、ただでさえ「放置空き家」が増えて行政も手を焼いている。
「しっかり土地家屋の管理をしていないアナタが悪い」
というのが役所や警察のスタンス。 >>54
バッテリーと分かるのなら1キロいくらで買ってくれる
土が付いてたりしたら引かれる事はあるけど問題なく売れる
業者はプラスチックが無い方が嬉しい が、日本の老害経営者が技術者を簡単にリストラした結果が今の現状とも言えるのがね… >>62
バブルの頃って、日本の高卒が月給取りすぎてたんよね
だから大学院卒の研究職が単なる大卒と大差ない月給しか貰えなくて、金もくれるし尊敬もしてくれる海外のライバル企業に行ったんよ
まあ分からんだろ 分からないこと、理解できないことは全部パヨクの妄言にすれば早いし、幼少期から大切に守ってきた身の回りの快適さも損なわれない >>55-60
ありがとうございました。近場のスクラップ屋に電話してみます。m(_ _)m では、各社から代表ブランドを推薦していただく。まず、C級品。
C級品・・・品質が中庸
ノミネートされ異議がなければ、そのままC級認定される。
例：GSユアサ・GranCruiseStandard >>67
>>8-12における議論の蓄積をまるで無視した暴挙であり到底容認されるものではない 今日の夕方のニュースでバッテリー充電中に出火とか報道してたけど何があったのだろうか 充電コードで出火か オートバイと車燃える（神奈川県）
神奈川県横浜市で、オートバイと車が燃える火事があった。
警察などによると、１６日午後１時すぎ、横浜市金沢区で、オートバイのバッテリーにつながっていた充電コードから出火し、オートバイと車が燃えたほか、家の一部も焼けた。
けが人はいなかった。 警察は、何らかの原因で充電コードがショートした可能性があるとみて出火原因を調べている。 充電コードというとDC側？
バッテリー側で短絡でもしないとそう簡単に燃えんよね >>73
異議あり。
初めて聞いたけど、日本製なのでA級品だろ。 >>74
どうせバイクからバッテリーを降ろさずに充電していたんだろ
バッテリー周りには余裕がないからフレームと短絡する可能性は十分にある >>72-73
>>77-78
>>8-12における議論の蓄積をまるで無視した暴挙であり到底容認されるものではない >>73
ジョンソンコントロールズ製じゃないか
生産国は恐らく中韓どちらか >>81
そうなのか？
って、VARTAもオプティマもここのバッテリーだったのね。知らなかった。
ランク付けの前にブランド名と製造会社を分類する必要があるな。
ちなみに
www.jetro.go.jp/biznews/2018/04/a3ad4b706289a169.html
だそうだ。 >>82
JCIは自動車用鉛バッテリー世界シェアNo.1だったはず アトラス・バッテリーBXシリーズ（日本車用・JIS）を、C級品としたい。
http://www.kuramotoinc.co.jp/product/battery_atlas.html
理由 大きいサイズのバッテリーが欲しいときに、値段からこれを選ぶ人が多い。
特に良い話はないが悪い話も聞かない。 アトラスは型番やらキャップの形状やら種類多いな。メーカーHPに載ってない品も多いらしいけど、なんでや 家のピックアップはアトラスバッテリーだわ。。
115で激安でヤバいなと思いつつ4年目だけどなんら問題ない。 >>88
一昨年だったか中国に大きな生産拠点つくったらしいで >>83
世界シェアナンバー1だけあって取引業者に対しての条件があって、
うちのバッテリーを扱いたいなら他所のバッテリーは扱うな、
それが出来ないなら取引はもうしないっていう。
いろいろな商材扱ってるとこならそれでもいいかもしれないけど、
バッテリーをメインに扱ってる業者は受け入れるの難しいだろうな。 液栓には手で回すタイプのものとコインで回すタイプのものとがあるけど，どういう基準で使い分けてるんだろう。
補水不要ではないバッテリーなのにコインタイプだと外すの面倒なんだけど。 てかそんなに減る？
4年使ってるけどぜんぜん減らないよ >>93
殆ど減らないから面倒でも良いってことか。
メーカーにとっては何かメリットがあるのかな。
単純にコインタイプのほうが安かったりする？ そんなの気にした事無いよ
今どき補水なんかしてる人なんか居てるの？
よっぽど古いバッテリーじゃない？ >>94
コインタイプだと製造工程でバッテリーを積み上げることができる。
手で回せるタイプだと割れる恐れがあるのでできない。 >>92
突出した液栓は農機具用では現役だね。
あれは泥を被る農機具ではコインタイプが埋もれて整備しにくいからと、
液栓の中で水蒸気を液体に戻す防沫板を少し大きく取れて、振動の大きめな農機具なら効果はある。 >>99
そういう理由もあるんだね。
ありがとう。 簡単に言えばフラット液栓は補水しないもの用。
どうせ開けないんだから開けにくくても構わないし作るときも楽ちんだし見た目もスッキリしていてかっこいい。
フラット液栓は縁にゴミが溜まりやすく、液栓を開けるとゴミが中に入りやすいので、しょっちゅう補水するのは勧めない。 新車装着バッテリーは突出液栓だったけど、最近買った同一規格のアフターマーケット品はフラット液栓だったわ。
ちなアイドリングストップ車用。
最近のクルマは充電制御が入ってて満充電にはならないようになってるから、バッテリー側の進化と相まって液の減りが少ないということもあるのかね。 最近のバッテリーは電気の受け入れ量が多いからすぐに充電されるようになってる 最近のバッテリーというか充電制御対応とかアイドリングストップ対応バッテリーはそんな感じだな
あと送風ON（A/CはOFFでも）だと充電制御しなくなる事が多い 年中送風がONになってるウチのクルマは充電制御されてるけどな。
何か他に条件があるんだろう。 >>109
これ書いてる人何ヵ月に一度補水しなければならないと書いてるけど最近のバッテリーでそんな事無いけどな
そんなに減るのならバッテリーよりも車両側の方に問題があるように思う
充電電圧は正しいんだろうか？ 充電レギュレータ不良じゃないかなと思ったら、年間３万キロ以上乗ってるらしくて納得。 製品保証延長キット とかパナも阿漕な商売するようになったな 追い銭で延長保証はどこの店でもやってることだろ？
物理的なオマケまで付いてくるのに阿漕とは？？ 実際に保証適用して新品交換したことある人いる？
規約を読むと、必ず販売店を通さなきゃいけなかったり、現品調査が必要だったりするから、通販で購入した場合や、すぐに交換が必要な場合は使いにくい保証だなぁと思ってる。 >>115
書籍の帯みたいなもんで「保証」という自信感を消費者が好むだけでしょ。
使えない保証だと思うなら保証のない製品買えばいいじゃないってことになるが、保証がないから安いとか
保証がないから高品質って話しにもならないんで消費者は優位性を抜きに保証の文言がある商品を買うだけ。
大昔に段階保証というか半年以降は50%、1年以降は30%保証みたいな規約のバッテリが逝って交換に訪れたが
あくまでも新品定価の金額をベースに50%保証だから25000円が12500円になったりするんだが新品が特売で11000円
で売っていたりする。
保証交換したバッテリには保証は付かないが11000円で買ったバッテリには保証が付くみたいなカラクリで
事実上保証の意味がなかったり、どのみち正規に買い換えるなら「そもメーカはもう買いたくないわ」となって
他のメーカをかうわな。
だからといって目をこらして無理に保証無しの製品を探すこともない、保証があろうが無かろうが普通に手に入れたいと思う製品を買うだけだ。 今回、C級以上と認定されたメーカー（除シリーズ別）
AC Deico、 古河バッテリー、 GSバッテリー、日立新神戸、 マキシマ、 オリエンタル、
パーフェクトパワー、 ニューマックスパワー、 スーパーナット、 タイマオ、 GSユアサ >>112
年間3万て何処の田舎者よ（笑）新車で買ったら初回3年目の車検で9万キロて（笑） >>118
信号だらけの都市部での低速でのゴーストップ、右左折、狭い駐車区画で据え切り、などに比べると
田舎は60キロ程度の一定速度でひたすら前進するのが多い、
損耗については何とも言えん >>117
Fランクが明らかに混じっている、落書きはやめろw >>117
なんでバイク用しか売ってないようなの混ぜたがるの？バカなの？ >>120
田舎暮らしは人生の大半を無駄な移動と無駄なガソリン代、無駄なスタッドレスタイヤに費やすからね
人生は限りある有限なんだよ
無駄なんだよ、田舎暮らしと田舎モンは（笑） >>125
光熱費、特に暖房費が半端無いよね
そう考えると田舎は人生無駄に浪費してしないでいい苦労してると言える
雪の降らない地域がいちばん住みやすよ >>128
何？君は糞田舎者？
そんなに怒るなよw
好き好んで不便な田舎なんかに住むバカは居ないよ
元々生まれところが田舎だったんだろ？
運命なんだよw 超高齢化少子化過疎で地方自治体が壊滅的にスラム街になるのも時間の問題なのは事実
呑気にバッテリーの話しなんてしてる場合じゃないだろw なんでバッテリースレで詰まらん自己アピールを見なきゃならん…。
好きなとこに住め。最近湧いて気になったから注意、変なの常駐は勘弁。 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 スタッドレスが必要ところって、田舎じゃなくて山奥とか未開だろ なんでそんなに田舎をバカにするんだ？
そんなに都会が便利ならクルマなんて要らないはずだし、そうなればカーバッテリーの心配もせずに済むはずだが。 地方都市戸建て住まいで徒歩通勤、クルマは趣味で週末利用な俺は勝ち組ってことで良い？ 田舎の老害共は余所者を排除するからな、スラム化してさっさと潰れろ（笑） >>129
こいつの言う田舎って沖縄以外だろ
沖縄県は日本の県で唯一、スタッドレスタイヤやタイヤチェーンを装着する規定がない
理由は県全域で最低気温が氷点下を観測したことがないので、雪が降ってもすぐに溶けてしまうため >>136
地方都市というのが例え人口3万人でも、
コンビニがなくても、
嫁さんがいるなら間違いなく勝ち組 >>139
人口16万位
妻子あり
当然仕事もあるけど親が離れて暮らしてるから今後病気になられたらりしたら大変だなとは思う
>>35
日立のタフロングプレミアムにしました
情報ありがとうございました 沖縄県は貧乏だというイメージを持っている人がいるが、気候が暖かく人口が140万人以上もいるので案外そうでもない。
暖かくて人間がたくさんいるとそれだけで人は暮らせてしまうのである。
鳥取県とかの方がはるかに貧乏。 沖縄と言えば、ただの怠け癖でだらだらと時間にだらしないのを「島時間」とか言って変に美化してるのを思い出した。 美化ってか地元では本当にそれで通っているというだけ。
昔は田無時間とか日本各地にそういう呼び方があった。
収入が少ないといってもそれでやっていけるのだから貧乏というのとは少し違う。 食い扶持以上に稼ぐ必要なかったら１日2~3時間の労働で喰えるだろう？
毎日効率良く働く義務が有るのは上級国民を下層労働者が養う必要が有るからだよ。 車のバッテリーって今のまま始動用として何年残るのかな
バッテリーを扱ってる仕事してるけどこの先何年このまま存在するのか不安
どれだけ国内に同業者がいるかわからないけどうちの会社は生き残れるのかな >>145
最近はリチウムだったかのバッテリーも出てきてるけどコストや耐久性に難があるから鉛バッテリーのかわりにはなりそうにない
この先の事は分からないけどまだ10年くらいは大丈夫じゃない？
それに車のバッテリーって形は変わっても無くなる事は無いと思うから新型バッテリーを販売する事で生き残れる可能性もあるし
まだ新しいバッテリーを搭載した車って市場に出てないからしばらくは大丈夫そうな気がするけど そういやシリコン電解液の鉛バッテリーなんてのが中華電動バイク用であるけど、
あれは一体なんなの？一時期クルマ用のサイズも売られてたが 鉛バッテリーはまだ代替品が出てきてないし、当分出そうにないじゃん。
プロなその辺詳しいだろ？なにが脅威なんだ？ 未来の話と言えば、プリウスみたいなストロングハイブリッド車の補機用鉛バッテリーって無くならないのかね。 全固体リチウムバッテリーが世に出てきたらそれに置き換わるかもね。 昔も今もバッテリー自体の大きさは変わってない
電装品の少ない昔の方がむしろ小さくて済んでいた状態 昔といってもいつの頃の話かわからないが、とりあえず1989年型トヨタカローラE-AE91 2WD 1.5L 4AT SEの新車搭載バッテリーは46B24Lである。 未来の話しするなら鉛バッテリ必要？って話しになる。
クルマなんてエンジン稼働したら発電機は必用以上に電力を供給する、始動しかバッテリは必要ない。
アイドルストップが頻繁になり始動は圧縮空気、ガス圧縮の液化貯蔵とか、もしくはガソリンとの混合気を圧縮空気と貯蔵して
始動時にバチンとスパークだけすれば再始動のエネルギーになる（既存ピストンを利用したシステムもあるようだが）
そういう部分を制動時の空走エネルギーで空気やガスを圧縮すればそれで始動動力はでるから車体の無起動時につかう
最低限の電子制御に使う弱電を携帯電話クラスのリチウムイオン電池の差し替え交換で数年おきに定期交換すればすむのでは。
HVはキャパシタや駆動最適化の電源が始動バッテリを駆逐するし、いまだに定期交換の鉛バッテリを積んでる現状が不思議だけどな。 とりあえず
H11年型トヨタカローラスパシオAE111 2WD 1.6L 4AT の新車搭載バッテリーは34B19Lである。
昭和の90系カローラ1.5Lよりも小さいのか マークⅡでも軽四と同じバッテリー積んでるの有ったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
