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>>157
ノア、ヴォクやGX三兄弟以外に1G-FE搭載の130クラウンも標準搭載がB19だった時代がある
10系アルファードもB24搭載仕様が結構ある >>155
結局コストの問題だよ
それだけのシステムを作るのなら既存のバッテリーを使った方法が一番安くて確実だって事だ >>154
それ寒冷地仕様じゃない？
ノーマルがB19で寒冷地仕様がB24のはず。 ATLASBXエコバッテリーが5年2か月で逝きました 2Lエンジンでも軽四と同じバッテリーでエンジン掛かるのが驚きだわ
昔のバッテリーがデカくて最近のが小さくなったのなら分かるけど >>162
軽のバッテリーなんて今の半分くらいでも大丈夫 バッテリーの能力が下がったときのマージンを取っていないとならないからね。
電極破壊なんかで使い物にならなくなるまでに数分の１以下になることがよくあるから。 >>162
660cc-1300ccくらいのバイクバッテリみてごらんよ、軽のオーバースペック加減がわかる。
オルタ容量は別として始動性のことだけ考えると機関抵抗も圧縮抵抗もバイクとかわらないわけだからね。
そのオーバースペックバッテリを2000ccなり3000ccに持っていってもCCAに大きな差がなければ初爆は簡単に導ける。
通年で数年の安定性はないだろうけど。 今の軽は電動スライドドアとかついてるからな
しょぼいバッテリーじゃすぐあがるだろ >>167
それはオルタが稼働してないじてんで動作させないので関係ないね。
基本的にオルタは車両の全電力＋始動消費の電力の補填ぶんを発電する考えがある。
エンジン稼働してもスマホのように電力が減っていくならエアコンワイパハイビームと
状況次第では走りながらバッテリが枯渇して再始動や走行維持が困難になり遭難するよ。
エンジン稼働右以前のドア開閉や灯火類はマイナス分なので影響は大きいけどね。 ハイハイ、お前はバイク用のバッテリー積んで巣に帰れ >>169
何が悔しいか知らないけどクルマのバッテリは乾電池と同じで最初の充電量が減少して
朽ちていくと思ってる人か？ｗ
基本的には始動して消費した電力を次の始動までに補充し走行中に電力消耗させないのが基本だからね。
様々な悪条件や放電やアイスト、充電制御をふまえて大型を積んでるのは事実で標準を小容量にしたら
歪みが必ず出るのは否定しないが好環境の温度で「始動するかいなか」だけかんがえたら小さな物で良いし
走れるか走れないかかんがえたらオルタで走れるって話しだから、気に入らないならダンプのバッテリでも積んで
満足感にひたろうな。 >>170
自然低下はどの構造のバッテリーや電池にも発生するが？
アホは黙っとれ。 バイクでも標準のバッテリーはオーバースペックだよ。エンジン始動だけなら2ランク落としても掛かるからね。
1ランク下のバッテリーに下駄咬ませてる奴は結構居るよ。 リチウムバッテリーのジャンプスターター初めて使った
買っといて良かった
もう中古激安バッテリーでも怖くない 極低温時、概ね-20°C以下の始動性を考慮しないと。
でも最近はオイル粘度が5Wとか0Wになったんでかなり楽になった。 >>174
そのジャンプスターター自体が発火源になるので要注意
特に安物はかなり適当 ジャンプスターターなんて本末転倒だよ
定期的にDRCで補充電してccaさえ分かってればいいよ
今は安くでなんでも揃うからいいよな >>174
安バッテリーより中華リチウムイオンのほうが怖いわｗ これから気温が上がってくると、安物リポ電池が自然発火しやすくなるんだよね。
リポのジャンプスターターって、去年後半から流行りだした感じだから、この夏の発火事故がどうなるか見もの。 リポなんか車内に置きっぱなしなんて怖くてできない（笑） 夏の車内とか50℃くらいは当たり前〜
60℃以上も普通にあり得るのにどうなりますかね リポと聞くとバカみたいに同じ事返すよねw
モバイルバッテリー普及して随分経つけど
毎年相当燃えてるのかい ニュースでもやってるよね
電車の中でも爆発炎上してたよね（笑）
良くクルマにそんなもん積めるよな（笑）
なんでも安い激安君！
怖い怖い（笑）
近くにそんなクルマが居ない事を祈るよ >>160
グレードによって違う。
MTは通常B19で寒冷地B24、ATは通常も寒冷地もB24が多い。 DIYでバッテリー変えてるチンパンジーってバックアップどうしてんの（笑）？
バッテリー廃棄は？ >>184
日本ブランドのドラレコでも問題になってたな >>190
バックアップは乾電池でやる奴が売ってる。俺は使わんが。
廃棄は引き取り業者に持ち込みだな。
この前持ち込んだときは101円/kgで買い取ってくれたわ。 >>190
外車は面倒だけど国産車だとバックアップ無しでいけるのがほとんどだからバックアップ無しでやってる奴も多いんじゃない？
バックアップバッテリーもそんなに高くないから買う奴も居るだろうけど
たまにエンジンをかけっぱなしで変えたとかブースターケーブルで繋いで変えたとか書いてる奴も居るな >>192
なるほど
器具揃ってるならいいが、乾電池バックアップは無いな（笑）
色々踏まえて業者で交換するのが安定だが、どんなもんか聞いてみた >>193
色んなやつがいるなぁ
自ら車をダメにしていくスタイルは勝手にすりゃいいが、DIYでやらないやつにドヤってる層が不憫に思えてな
賢いやり方ではないからなぁ >>190
チンパンの者だけど、バックアップはしないよ
リセットされる項目わかってるし元に戻すのに2分もかからない
バッテリーは捨てずに売るわ近所の金属商は100円/kg近くで買ってくれる
逆に賢者様は我々チンパンの何倍ほどバッテリーごときにお金を掛けてらっしゃいますの？
やはり下々の者に仕事を与えるという配慮からそうなさってるの？ >>184みたいなやつは自分だけは大丈夫と信じながら事故に遭うタイプ バッテリーって突然死してセル回らなくなったらもうバックアップとか無意味じゃないの？ 暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくゆとりカスだけで無く
自然放電が存在しないと脳内理論を展開するダニまで現れるスレ（笑） 初めてバッテリーが3年持たなかった。
オンシーズン（4〜11月）は2週間に1回長距離ドライブ、オフシーズン（12〜3月）は
2〜3週間に1回30分程度って使い方。
オフシーズンの使い方がまずかったんだろうな。
2年10か月でもうダメだわ。充電して1週間たってないのにセルの回りが重い。
2週間乗らないと回らない。 たけえ！
3A定電流電源を出力電圧でオンオフしてるだけにしか見えないがそんなにするのかよ >>204
高いねえ。これを買うくらいならBALの1734で充電するよ。繋ぐのが面倒なんだよね。
そのHP見たらワイパー横から配線を出してコネクターで繋ぐようにしてボンネットを
開けなくていいってあるけど、走行中はそのコネクターをどこにしまっておくんだろ？
ボンネットの下にしまったら結局は開けないと取り出せなくなると思うし。 キャップ付きの防水カプラーって市販されてないのかな？
バッテリーから配線繋いでバンパーグリルの所に出そうかなって思ったんだけど、
繋いでない時にキャップしてないと濡れたらプラスとマイナスが繋がってショート
するね。
>>204の配線コネクターには防水キャップがついてるみたいだけど。
そうすれば1734を繋ぎっぱなしに出来るんだけどなあ。 >>204
こんな高いので無くても1000円くらいで維持充電できるやつあるだろ
うちは耕運機や除雪機があるけど使わない時はそれを繋ぎっぱなし
もう何年も使えてるよ
>>208
トレーラー用のカプラーはフタ付きだけど大きいからな
あんなので2極くらいのがあったら最高なのに
電機用なら色々あるけどフタをするのが面倒
でも12Vなら水をかぶってもショートする事はない
長期的に見ると錆やすくなるからグリスを塗ったりする必要はあるけど大丈夫だよ >>209
12Vだとショートしないの？あまり電気に詳しくないけど、単純にプラスと
マイナスを抵抗無しで繋げばショートするもんだと思ってた。
家庭用の100Vの電線を通電中にカッターで切断してショートさせた人が身近にいたわ。
交流と直流で違うとか？違いもよく分かってないけど。 >>208
HID関連の配線売ってるところ調べてみ >>211
コンセントに繋がった延長コードを水槽の中に落としてしまい漏電ブレーカーが
落ちた事があったんだけど、これってショートとは違うのかな？
>>212
調べてみます。 >>214
同じ水にプラスとマイナスが浸かったからショートしたのかと思ったけど、漏電？
そもそも漏電がよく分かってない。 HID用の調べてみたけど、防水カプラーは出てきてもキャップ付きのは無さそうだね。
HIDだと基本付けっぱなしだからキャップなんて必要ないのかな。
エーモンの防水カプラーで作って、繋げてない時はカプラー内の端子丸出し状態
しかないのかなあ？
最初からこういうコードが付属してる充電器だと、キャップ付きの防水カプラーが
ついてるみたいだね>>204のも含めて。
1734にはそんなものないからなあ。 >>216
未使用のプラグをキャップ代わりに繋げておくんだよ >>217
賢いねえ。その手があったか。
配線を通す部分だけテープを撒くなりしてふさげば防水キャップの完成かあ。
それいいかも。 >>210
プラスとマイナスを繋ぐとショートするけど水に濡れたくらいではどうにもならない
もっと高い電圧ならショートしてブレーカーが落ちるけど車のバッテリーくらいなら大丈夫
でも濡れると僅かな電気が流れて電気分解が始まるから錆が出やすくなる
自動車の場合、常に濡れているって事はないから普通のコネクターでも大丈夫だけどグリスとか塗っておいた方が良い
>>213
それはショートじゃなくて漏電になる
家庭用の機器は安全の為に漏電ブレーカーが付けられてて漏電が起こると切れるようになってる
説明すると長くなるけど電線から水に電気が流れてそれが地面に入って行く事になる
僅かな電流だけど死ぬ事もあるから注意が必要だよ >>218
せっかくコードの防水処理するゴム部品とか付属するんだから適当な長さの線を一本使って牛の鼻輪みたくしておくんだよ 当然だけど端子はカシメちゃだめだぞ
端子は抜いて線は輪にするの
まあその辺はカプラーにもよるか
俺は現物合わせでそうしてる 車のバッテリーが何度替えてもすぐ上がるので良く調べたら、
ラジエターのファンモーターのリレーが上下逆さにつけられていて
端子に雨水が貯まってそこから漏電していた、という話があってね…。 >>219
なるほど。
>>221
輪にするのは理解できたけど、その配線をどうやってくっつけて輪にすればいい？
銅線をねじってテープで巻く？ ところでさ、エーモンの防水カプラーって2.5Aまでしか流せないやつなんだけど、
充電器が2Aなんだけどこれでいいのかな？
配線が0.2sqの細いやつを使うやつで配線とか対応した端子（バッテリーにつなぐ方）とか
全部買わないといけなくなるんだよね。
0.75と1.25の配線と対応した丸形端子やギボシは家に在庫がたくさんあるから、
それが使えるカプラーなら余分な出費がいらないんだけど、充電器の配線も
そんなに細くないからネットで1.25sqの使える防水カプラーを探して買った方が
いいのかな？エーモンの0.2sqで繋ぐカプラーに充電器の配線が刺さる気がしない。 トラックのバッテリーってむき出しの多いから、24Vでも雨水で濡れる位では全く問題ないんだろうな >>224
エーモンの防水カプラー小さいよ、充電器繋いだら発熱で溶けるかも。
あれは外装のLEDとかを光らせる用途じゃないかな。
モノタロウで産業用のいくつかあるから
そっちから選んだ方がいいと思う。 >>224
このあたりなら20Aまで対応できる
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=120787423 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) なんでこのスレ荒れてるの？
同じ乞食同士仲良くしたら？ 100Vを水につけたら漏電遮断器が動作するくらいの電流は流れるのかな。
自殺もできるし。
12Vも厳密にいえば流れるし、食塩水なんかだと電気分解でガスが出るのも観察できる。
まあ限度以下に小さな電流なら支障は無いってだけ。 純粋な水は電気をほとんど通さない。
しかし水はいろいろなものをよく溶かし、そうすると電気を通すようになる。
また水は皮膚の細胞に染み込んでふやけさせ電気抵抗を下げる。 >>209
うちの除雪機のバッテリーはオフシーズンはソーラー発電のバッテリーに並列で繋いでいる（そのためにソーラーは12V運用している）。
陽が出ればフル充電になるから、何も気にしなくて良いしソーラーで使うことの出来る容量も増えて一石二鳥。
電気代も掛からないしね。 >>227
これはありがたい。
しかし計算したら結構な値段になるね。
バッテリーから配線を引っ張って繋げられるようにするんだけど、別の車でも
従来通り使用できるように元のワニ口クリップ付きの線も繋げられるように
したいのと、防水キャップ替わりのカプラーも含めると、2828円もする。
こんなにするとは思わなかったけど、まあ仕方ないか。
充電器側に繋ぐオスのカプラーとバッテリー側に繋ぐメスのカプラーは当然として、
ワニ口クリップ付きの配線に繋ぐメスのカプラーとキャップ替わりのオスのカプラーの
4つが必要って事だね。
キャップ替わりのやつは端子無しのコネクターのみのでいいかと思ったんだけど、
それだとワイヤーシールが無いからダメだね。配線を輪っかにするのなら。 ここは暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくゆとりカスが湧くスレです（笑） 簡単な文章を正しく理解できない人が実は２〜３割（だったかな）もいる、って新聞記事思い出すね。 温度低→自己放電小、見かけ容量小
温度高→自己放電大、見かけ容量大
こんだけの話だろ？
アッサム君はいつまで定期レスするの？ みんな教えてくれてありがとね。>>227のやつを買ったよ。
楽天で注文したバッテリーが届いたら、バッテリー交換の時に配線もやる予定。
なんか防水のコネクターっていっぱいありすぎて、自分だけじゃ見つけられなかったかも。
電気自動車みたいに簡単にコンセントに繋げられるようにしたいとは何年も前から
思ってたんだけど、特にここ数年は乗る機会が減ってきたのでもうやらないと維持できないね。 >>224
維持充電器を使うと書いてた人だよね
細い配線は電圧降下が大きくなるから条件次第では充電に時間がかかる事になるかも
1.25くらいにしときなよ ポータブル電源や電動自転車のバッテリーで使われている鉛バッテリーを、リチウムイオンに交換しても（電圧容量などは同じ）
電動自転車などの充電器はそのまま使えるのかな？ >>242
リチウムイオン電池は充電にシビアだから使えない レスサンクスです。やはりダメですか。
リチウム専用の充電器を使えばいいらしいけど、それだと充電が無くなる度に
ケースからバッテリーを取り出して充電して、またケースに入れるという相当面倒くさい事に・・・
鉛は重いので、軽量化したかったなぁ >>245
全固体リチウムイオンバッテリーが実用化されるまで待つしかない。
ワイも少しだけ期待してる。 最近の車は充電制御車だから
下手に補充電するより
車のコンピュータに任せたほうがいいのではないか？ >>247
なぜそう思うのか、より詳細を述べられよ >>248
通常使用では補水不要なバッテリーでも、長時間補充電してたら補水の必要が出てきそうな気がする。 充電制御はバッテリーを犠牲にして燃費を稼ぐもの。
バッテリーから見たら常に満充電方向の定電圧制御が遥かにラク。 >>249
補水の必要があったら何なの？
チューっと注ぐだけだぞ？ >>250
充電制御になってバッテリーの寿命が短くなった気はしないな
まあ対応バッテリーを選んでるのだから、そうでなくては困るんだが
充電制御のメリットは低電圧対応のために強化されたアルタネーターやハーネス類にあると思うね
ボロい車に乗ってたときは電装品使うとライトが暗くなるの如実に表れたから >>251
「今時補水なんてしなくていい」なんて思ってる奴がやるとろくな結果にならないということ >>254
そんなアホなら同様に今時補充電なんかしなくていいと思ってそうだが >>255
なにもなけりゃそうだろうけど、バッテリー上がりを経験したらアホでも充電くらいは思い付く それは無いな、暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくゆとりカスがここの住人なんだし（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
