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自動車用充電器の購入相談＆レビューを語れ　安物からパルス式まで　2個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/22(水) 22:09:32.16ID:ozcKRz+9
週一程度しか乗らない車でも、月1回程度の割合で充電器で満充電を繰り返してゆけば
バッテリー寿命は伸びるものなのかな？
0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/02/25(土) 16:12:11.40ID:SA/OXQmO
鉛蓄電池の延命や保管方法は満充電が基本でしょ。
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/01(水) 11:41:38.56ID:E8/cfXjM
オメガプロを4年半ぶりに取り出す
ネットで計2回目の安価バッテリーをポチって充電してから載せるわけだけど使い方忘れてて焦る
安物2個目の購入でオメガのコストはペイ出来た
今回のお古バッテリーは一応防災用として手元に置こうと思うがオメガつなぎっぱなし室内保管はちょっと抵抗あるな
ガレージ欲しいね
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/01(水) 12:27:08.36ID:mGYe51CN
21日に津波観測用のブイが爆発したばかりだから
＞石田さんがこのバッテリー室の扉を開けた瞬間に爆発したとのことで、石田さんは即死、田中さんも重傷を負いましたが意識はあるようです。
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/03(金) 15:45:42.34ID:sIskNLmY
>>3
DRC300買ってもう二年目だけど月イチで55B19とN55サイズ二台を定期的に充電してるけどディーラーの車検点検でもバッテリーに関してはなんら指摘された事は無いね
ちなみに三年目のバッテリー
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/03(金) 15:55:38.01ID:sIskNLmY
>>3
補足

貴方のようなたまにしか乗らない、しかも短距離のちょい乗りで新品バッテリーが一年で駄目になったからね
チャージしないし持ち出しばっかりでいずれ必ず駄目になりますよ
端子繋げてる限り少しづつ放電して行きますから
だから充電するようなった
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/18(土) 22:34:54.81ID:NZvWUS3e
DRCシリーズの充電完了ブザー、言われてる通り確かに音でかいな
まさにブザーって感じの音
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/03/24(金) 17:22:20.49ID:G3Zo8UoD
2ヶ月前まで使えてたACデルコのAD-0002がONにするとエラー1が点滅するようになってしまったわ
鳥説どっかに逝っちゃったし、もう4年目くらい使ってるので、そろそろ新しいのを買おうと思う
又同じのでも良いけど、意外と収納性が良くないのと湿気とか直接水が掛かるような状況では使えない
更に明るい所で運用するにはディスプレーの表示が見難いのがちょっと不満だったかな
シーテックのミドルクラス辺りが無難かな
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/18(火) 10:59:08.46ID:Ccjk+HV4
DRC-300で6年以上使った38B20を3A充電したが20時間くらい掛かった
要充電の状態だったけどオルタネータで充電するとしたら長時間回さないととても充電出来る時間じゃないな
充電制御車だから回したから充電してる訳でもないし
容量の1/10電流で充電って遅い
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/04/18(火) 15:54:34.80ID:2BZwyEbq
フルオートの充電器なんか常に設定電流流れる訳じゃないからな
手動で電圧・電流コントロールするのがなんだかんだで効率良い
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/05/31(水) 16:58:11.78ID:GQHKnxya
>>17
でも20時間かけて満充電できたなら良かったんじゃない？
6年使ったバッテリーで過去にノーメンテなんだしそれぐらいかかってもおかしくないよ
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/06/04(日) 11:31:56.84ID:qG6UiQ78
評判の悪い安物の
大自工業MeltecのPC-100であるが、
未だに使えている

それから、オートバックス・スタッフマン
BC-08N（GSユアサのOEM）ブースト機能付きであるが、
これは押し入れにずっと眠ったまま

最後にACデルコ・AD-0002はガレージの片隅に

充電器が３台もある
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/06/08(木) 21:09:41.23ID:XCKpPcQF
２ヶ月くらい放置してた車のバッテリーだけ持ち帰って充電した
最初は11.2Vくらいしかなかった
B24サイズだが、
2Aで充電したら半日経っても終わらないので
6Aに切り替えた
それでも夜になっても終わらない
寝る前に2Aに戻して充電続行
朝起きたら終わってた
さらにもう一度2Aで充電
3時間で満充電になった
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/06/13(火) 21:48:07.81ID:e9WkqLwB
そういやバッテリーがダメになって捨てたことないな
最後まで問題なく使えてたけど
「もう○年経った、もうさすがに換えた方が良いかな？」
ってなって交換となる
いつも安物バッテリーを買うホームセンターで引き取ってもらってたけど
古いのの行方はいずこへ・・・
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/06/13(火) 22:07:11.07ID:GDr8ER0F
>>32
状態良いのは電極のサルフェーション（硫酸鉛の結晶）除去して硫酸入れ替えて再生バッテリーになる
それが出来ないぐらい酷いのでも鉛は金属鉛としてリサイクルされる
鉛って結構高いから廃バッテリーは相場によるけどキロ100円とかで有償取引されるよ
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/06/15(木) 10:10:30.53ID:SWgREnmh
どっかのサイトで、計画停電の時に買ったセミディープサイクルバッテリーを
パルス充電器で維持しようとする実験をやってて、
だんだん充電ができなくなったバッテリーをこじ開けて
電解液を交換してた
そしたら、ドロドロの茶色い液が出てきて軽いショックを受けたわ
あんなに汚れるものなのか
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/15(土) 13:51:30.96ID:CA7j+VJW
2ヶ月ぶりくらいにDRC300で充電したら終了まで14時間かかった
冬のあいだ月一充電で7時間くらいで終わってたのに
夏は時間がかかるってことは無いよね
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/08(火) 19:55:26.07ID:52URhtXI
あまり乗らないなら充電器も定期的に使うんだろうから、
ここでよく名前が挙がるセルスターのDRCシリーズあたり持ってても損はないと思うけど
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 20:30:32.26ID:Q5sHbKx0
ユピテルは車両火災の賠償するんかね？
この度はご迷惑をおかけしましたつって新モデル送られてきて終わりだったら切れるよねｗ
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 01:10:26.37ID:esnBpd78
あげ
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/16(土) 08:47:54.28ID:ofr4MDeI
SUPER CHAGER 4A

30年くらい前のトランス式充電器
普通に使えてます。
しかもこれ性能が悪いのか結構強めなスパイクノイズが出ててデサル効果まである
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 00:54:50.62ID:BzCD8KlT
バッテリー上がりに備えてジャンプスターターが欲しいけど、いざ使いたい時に充電切れで使えない事もあるのでは？と不安です
お持ちの方はどのように運用されてますか？
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 19:12:34.86ID:OsHTi21j
>>55
リチウム電池のジャンプスターターは車のシガーソケット端子から充電出来るから月一くらいで補充電しとけば大丈夫だと思うよ
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/23(土) 23:24:45.85ID:zA5ZtUKh
俺のCAOS80B24 OP-0007でCCA充電中
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/15(日) 20:34:16.91ID:8hQ4Eeez
>>62
軽自動車でも44B19L(R)サイズが普通だから、どうかな？
44B19L(R)の5時間率容量は約34A。
1/10の電流だと3.4Aになるけど4Aでも問題ないだろう。
1Aとの有意な差は無いように思う。
0064名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/24(火) 22:17:02.90ID:hwTFnsXD
AD-2002の人柱まだ？
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/06(月) 23:45:03.16ID:LWg0QuvK
充電器を買ったのですが、バッテリーに丸端子で取り付けて、配線を途中でカプラーに加工したいのですが、問題ないでしょうか？
加工自体は取引先の産業機械専門ですが電気屋さんに教えてもらうので大丈夫だと思います。
トランクにバッテリーがあって、内張りを外さないとアクセス出来ないので、ワニグチでは面倒なのでカプラーで脱着出来るようにしたいです。
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/08(水) 00:50:51.90ID:pzlAcfOU
>>69
ありがとうございます！
早速、ヒューズホルダとヒューズを買って加工します。
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/14(火) 09:41:58.09ID:kWc2dQ/1
自己診断機能のある充電器で充電できなかったバッテリーも、
パルス発信器と低電流充電器を付けて放置したら復活した。
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/27(月) 07:57:49.36ID:mgCX7YOy
質問させて下さい
このスレで出てるDRC300っていうのは86D26Rにも合うんでしょうか？
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/28(火) 00:12:57.33ID:3grFIxIP
>>75
ありがとうございます
購入しようと思います
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/28(火) 00:45:49.22ID:GoFhSoyp
２年前の人気の充電器
パルス充電ができる充電器に注目が集まり始めました。
海外メーカー製を安く買うのが流行っていたようです。

１位：ACデルコ・AD-0002　　約15000円
２位：CTEC・US3300（並行輸入品）　約17000円
３位：大橋産業・BAL1734　約3500円


現在の人気の充電器

不況が長引いているため、
割安なバッテリーをマメにメンテしながら長く使う人が増えました。
充電器もまた、より安めの価格帯に移行しています。

１位：セルスター・DRC-300　　約3800円
２位：セルスター・DRC-600　　約6500円
３位：Deltran 022-0150-DL-WH （並行輸入品）約7000円
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 20:01:37.58ID:LqwkYf2P
ad-0007
CCA充電にてあがったバッテリーを六時間充電してるんだけど
開始時からずっと充電量10%から変わりません、これはもうバッテリーが駄目になっているのでしょうか？
ちなみに充電ランプはついています
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 21:05:17.75ID:rkFqukIE
AD-0007 の商品説明見る限りでは、
CCA自動充電モードは通常の充電モードでは？
劣化したバッテリーは、メンテナンスモード、
更にはレインフォースドアクＴＨベーションモードで充電せいと書いてある。
サルフェーション除去は基本的には15v程度の高電圧、低電流、
高周波1ＭＨｚから100ＭＨｚのパルスを長時間かけた方がいいので、
２Aのメンテナンスモードを出来るだけ長い時間かける充電した方がいいのでは？
レインフォースドアクＴＨベーションモードは大電流らしいのでやらない方がいいかも。
まあ、説明書よく読んだほうがいいな。
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 22:14:17.55ID:rkFqukIE
周波数は10～20ｋHzかもしれない。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/01(金) 00:02:48.15ID:qK42Jzy6
>>79
よくわからんけどありがとう
検索してたら同じ充電器を使っている人の報告に同じ症状の話があり、そのまま１日～放置してたら充電が進行しフルまで充電できたとあったのでこのまま様子を見てみます
008783
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2017/12/09(土) 12:43:07.46ID:CAdhPuec
>>79
アドバイスありがとうございました！その後無事に充電できたので報告を
通常充電中にerror5が点灯したのでメンテナンスモードで充電、メンテナンス停止後に通常の充電でフルにまで充電することが出来助かりました。

エラー検出時にメンテナンスorレインフォース～に判断、自動で切り替えまでしてくれると更に良い充電器になると思うんだけどモデルチェンジはしないのかな
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/12(火) 12:40:22.32ID:/4HlSU/O
皆さん
バッテリー長持ちさせたいならセルスターのDRC300買いましょう
月イチの補充電だけで
ディーラーの車検でボッタクられたり行楽でのバッテリー上がりから解放されます
しかもナイスなカプラーオン充電方式なのでワンタッチでボンネットを閉めて充電できます
帰宅して朝起きたら完了です
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/12(火) 13:08:21.17ID:cVEuQ6rC
スイッチング電源とパルス発生器が良さそう
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/22(金) 23:40:55.59ID:wu1Xb9sj
高級品

J-VOXX ds-Gear

バッテリー再生用パルス インテリジェント・バッテリー・リフレッシャー /
Intelligent Battery Refresher DG-IBR01 ターボモード搭載
コンピューター完全自動制御 バッテリー再生 バッテリー延命
バッテリー サルフェーション 除去 硫酸鉛 除去 DC12V/24V 車用
鉛バッテリー 産業用鉛バッテリー

http://minkara.carview.co.jp/userid/2473300/car/2005187/8627330/parts.aspx
http://www.climb-kk.co.jp/news_file/DG-IBR01.pdf
http://mobile-square.jugem.jp/?eid=3411
http://zeronagano.jugem.jp/?eid=5276
http://zeronagano.jugem.jp/?eid=5323

販売参考価格:
http://mobile-square.jugem.jp/?eid=3411
https://store.shopping.yahoo.co.jp/r-company/44.html
https://www.amazon.co.jp/dp/B0743BZVTD
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/29(金) 23:16:01.99ID:OcSX6v5A
age
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 21:18:18.51ID:zSnZGAJg
思うところあってMeltec SC-1200買うた。4900円也。
このスレ見たらおまいら高級品買ってんのな。
俺恥ずかしいからこのまま寝る。
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 08:13:18.97ID:KOQmz/Uz
起きた。Meltec SC-1200使ってみてる。
バッテリーはカオスの100D23Lだっけか？その辺のサイズ。
2年くらい前に買ったやつ。この数日朝イチがちょいセル弱いし
エンジンかける前の電圧が10.5Vとかしかない。

んで、このサイズのバッテリーだから8Aで充電スタートしたら
すでに充電90%とか出る。ファンが回るのは10秒くらい？
そして数分で電圧保持テストに移行。なんか変だ。
すぐ電源抜いて挿し直すとFULってw
ディーラーではこのカオス要交換では？と言われたのに。

あれ〜と思って一度外して今度は自動選択でやるとLo表示が？
んん？自動でさらにやり直すと今度は80%とか。

何度かチェックを繰り返してみると、8Aでやるとバッテリーが
刺激されるのか90%スタートからすぐ電圧保持テストに移行するようだ。
自動スタートだとこれも流れる電流は2A~1Aとかになるけど
電圧保持には移行せず粛々と充電してるようだ。

これはバッテリーがでかいから？外れカオスだから？
とりあえず充電完了まで放置して俺は寝る。
0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 18:22:08.36ID:KOQmz/Uz
昼頃に充電終わっとった。しょぼしょぼ充電で5時間くらい。
レー探の電圧で見る限り、走行中平均0.5〜0.6V上がっとる。
13.7〜8Vになった。多分これでいいのだろう。ほっとした。
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 21:54:01.59ID:4lhsaHEA
安物からバルス式までじゃち！(鹿児島語)

あああああああああ目がああああああ～～ああああ
目が目がああああ～～
あ～

そげなもんを・・・
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/04(木) 23:41:01.27ID:Iw0Wy3+v
なんとなくだが、劣化したバッテリー（測定時に低電圧）は、
充電電流が高くない方がいいって言う自己診断機能。
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:00:02.51ID:y5830qhG
電圧が低下しているバッテリーは、
高電流で充電すると発熱してガスが出て爆発する可能性があるので、
そうならないように、低電流で充電しないといけない。
自動モードだと、自動で低電流で充電し始めてくれるが、
８Aセレクトだと即停止して充電しない。
それで、充電できないほど低電圧ではない為にエラー表示は出ないっていうレベルの電圧。
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:05:04.29ID:wilxnmk9
>>105
劣化バッテリーは抵抗も上がってるから、並の電圧では過電流は流れないよ心配ご無用
> 自動モードだと、自動で低電流で充電し始めてくれる

フルオートのような充電器だとかけられる電圧が決まってるから、前述の通り上がってしまった
抵抗に負けて低電流しか流れないんよ充電器の機能ではない
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:09:39.19ID:y5830qhG
何か勘違いしている様だが、この充電器は電流も電圧も制御するようになっているので。
0108名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:25:35.07ID:y5830qhG
説明書を見ると、１０．５V で深放電と過放電を判断しているようだ。
充電不良の場合には出力カットもする、
そしてマイコン制御で電圧電流を制御している。
自動モードでは電流電圧を切り替えているから初期電流が２Aでも、
途中で上昇させているので5時間で充電できた。
0110名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 00:55:59.77ID:y5830qhG
ちなみになぜ充電できていないのに９０％かと言うと、
通常充電からフロート充電に切り替わる時に充電チェックが働き、
充電量が不足していると再充電がかかる様だ。
そのループに入らないように、充電不足ではないという判断にしているのだろう。
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 05:36:23.88ID:RX8G9UB/
>>101ですけど、君ら詳しいのな。充電器に手を出したのは初で
何をどう判断するかの知識がなかったから参考になったよ。

つまりSC-1200は正常に動作してヘタレカオスを回復させたってことでおk?
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/07(日) 21:43:12.37ID:UAV/5Ntq
アイドリングストップ車のバッテリーを普通の充電器で充電すると良くないの？
ISS充電という機能がある充電器があるみたいなんだがそういうのじゃないとだめ？
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/08(月) 12:57:25.13ID:XiGyyKWt
アウディA4(B9)を購入しました。
今持ってる充電器は古いセルスターなのですが、手動式なのに電流計が壊れていて買い換える予定です。
欧州車は初めてなのでどのような充電器が良いのかわかりません。
おススメがあったら教えてください。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/09(火) 13:38:56.70ID:Uu71JyCy
>>115
ありがとうございます
DRC1500はダメって事でしょうか？

PDFのマニュアル見たのですが、
DRCシリーズで欧州車を充電する場合はスノーモードで充電すべきでしょうか？
0119名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/09(火) 14:30:26.16ID:Uu71JyCy
バッテリーはトランク下なんで(充電端子はボンネット内)型番確認してませんでした。
ディーラーによるとVWグループの型番で、
000 915 105CDらしいです
ディーラーによると75アンペア
バッテリー劣化による交換後は車両をリセットして交換品の純正番号を登録するそうです。
それをしないと過充電でトラブルの恐れがあるので純正にディーラーで交換してください、
価格は5、6万くらいですとの事だったので少しでも延命したいと思ってます。
ディーラーは充電器は何でもいいと言ってましたが、充電器メーカーのホームページ見たらそうじゃないらしいのでこのスレで質問させていただきました。

検索したらこのバッテリーはバルタOEMのメンテナンスフリーのAGMバッテリーらしいです。
EFBやAGMの差もよくわかってません
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 00:10:23.93ID:E2+XVD/3
>>118
自己レス
DRC1500は30AhからでDRC1000とかは10Ahからなんですね。
最大が一緒である以上は1000とかの方が対応が幅広く1500は24Vが必要な人以外はメリットが無いって事でしょうか？
セカンドカーとかの充電もしたいので小さなバッテリーの対応がある方が良いような気がしてきました。
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 00:18:57.59ID:WNNR9vw3
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 01:02:40.31ID:RE+NwJJz
>>120
輸入品ですか？
輸入車にはその方がいいのですか？
でも自分のは普通の車でフェラーリとかとは思いっきりクラスが違うのですが。
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/10(水) 18:40:59.64ID:Tqfu6m00
A4のバッテリーであればDRCシリーズで大丈夫みたいですね。
セカンドカーのと除雪機のバッテリーが1500じゃ大きすぎ、1000以下はアイドリングストップ正式対応してないという悩ましい感じみたいですね。
下限で引っかかるとか思ってなかったです。

CTEK mus4.3は手持ちのバッテリー全部行けそうですかね？
充電には時間かかりそうですがアウディ含む色んなメーカーに採用されてて車載のままの充電対応してるのは良いですね
正直このメーカーの存在を知らなかったです。

DRCのいずれかとCTEK mus4.3のどちらかに絞ってもう少し検討してみます。
皆さんありがとうございました。
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/11(木) 18:00:43.42ID:fVEqQ6sn
CTekの日本仕様をamazonに注文しました。
トランク開けて確かめたらディーラー情報間違ってました。
正しくは 7P0 915 105A 75Ah AGMでした

バックアップやセルスタート機能は無いんでDRCシリーズを追加購入する予定です。
300は小さいし1500までは要らないっぽいので600か1000かを購入しようと思います。
皆さんありがとうございました。
0126111
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2018/01/15(月) 16:03:10.18ID:ZBX2LMV3
>>111ですけど、OBD2表示の電圧がまた落ちてきた。
充電後の走行中、最低13.6Vはキープだったのに
気がつくとアイドル中13.0V前後前後前後・・・に落ちた。

朝一のエンジン始動前の電圧は11.5V。
製造から1ヶ月ほどのド新品の時11.9Vだったから
あんまり変わってないみたいだけど10V台が近いのはやばい？
0133名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 15:07:07.53ID:hOGyPWhP
>>114です
興味があったのでCTekとセルスターの両方買ってみました。
amazonでCTek注文後に実店舗でDRC600でも買おうと思ったのですが在庫が無くDRC1500にしました。
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 15:21:16.35ID:hOGyPWhP
CTekは通常のAGMバッテリーはノーマルモードでよく、冬季以外はスノーモードの必要はないようです。
DRCはセルスターに問い合わせるとAGMであれば通年スノーモードということでした。
しかし車の説明書には14.8V以上の電圧で充電しないように記載があり、
CTekはノーマルで14.4V スノーで14.4Vで範囲内でしたが、
DRC1500はスノー15.5v(ノーマル14.7v)と範囲外でした。

セカンドカーのバッテリーもDRC1500は大きすぎで5時間容量率的にはギリギリ、
かといってDRCの他のモデルは説明書の制作年の差なのかDRC1500と違いアイドリングストップ用のバッテリー対応が明記されてません。
つまり家にある車の充電はCTekの方がもしかして無難な感じです。

DRC1500は今後喝入れとかの用途やバックアップ等で使い道があればいいなと思ってます
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 15:23:54.25ID:hOGyPWhP
実際に使用した感じではDRC1500は動作音が比較的大きく設定もCTekより設定しなきゃならないステップが多いです
CTekは無音で設定はモード設定のみでした。
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/18(木) 19:20:56.36ID:hOGyPWhP
間違えてました
CTek はノーマルモードで14.4V
スノーモードで14.7Vでした。
車両メーカーが規定した最大充電電圧は14.8VなのでCTekは車両にもバッテリーにも適合します。
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 01:38:26.25ID:hUMyLKU4
>>137
両方のPDF見てみたけど確かにCTEK MXS5.0の方が無難かもしれない。
DRC-1500のスノーモード15.5Vは車載したまま充電するには高すぎる。
セルスターのDRCシリーズ数機種のPDFを見てみたけどDRC-1500がシリーズに中で最も電圧も対応する最低容量率も高め
なのでDRC-1000以下なら良いのだけど今度はアイドリングストップ車用バッテリーに対応して居ない。
今の日本車でアイドリングストップでもハイブリッドでもない車は少ない
かと言ってDRC-1500では最低30Ahからの対応でM42はギリギリ
DRC-1500は24Vやトラックでもない限り要らないけどDRC-1000以下では今のバッテリーに正式対応しないし1500ほどでは無いにせよスノーモード電圧高すぎる
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 01:47:00.21ID:hUMyLKU4
CTEK MXS5.0なら電圧も一般的な範囲だし国産輸入車様の大半のバッテリーに対応してる。
対応する容量率も記載が２０時間容量率だとしても５時間容量率だとしても対応が広くて問題ない
正直10%までと言う考えなら小さなバッテリーじゃあ値デカすぎなはずなんだけど、
対応範囲的におkな記載になってるし

なんか日本製もっと頑張れって感じだなあ
日本車で日本製バッテリーだと充電器持つ必要が薄いって感じで市場が育たないのかもね
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 01:56:48.81ID:hUMyLKU4
>>140
でも欧州車で充電電圧明記してあるメーカーって上の人のアウディだけじゃないみたいだからなあ。
大丈夫なんだろうけどメーカーの指定値を1ボルト近く上回るのはなあ
欧州車はバッテリー高いけど車載コンピューターもっと高いし。
しかもバッテリーそのものの充電状況もメモリされる仕組みになってるから異常な数値に出来ない。
最近のBMWとかベンツとかエンジン切っても常時コンピュータ稼働してるしね。
欧州車だと車両の診断やドアロックとかエンジン切っててもスマホで確認できたりするからセンサーとか逝っちゃったらおしまいだもんね。
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 08:53:14.51ID:6efvae0+
>>143
今の車でバッテリー外すと面倒なことになるしなあ
バックアップ付き充電器をバックアップに使ったら外して充電出来ないし。 2台持ち以外は。
特に輸入車の一部だとバッテリー外して充電したら再設定どころか、過充電避けるためにもディーラーでバッテリーのメモリリセットしてバッテリー型番を再登録しましょうか？って話になる。
エンジン停止中にコンピューター、データ通信、ドラレコ 、イモビ、セキュリティと稼働し続けるのにエンジンかけてもアイドリングストップでバッテリーに負担あるのに充電制御な今の車には乗り方次第で月一回とか補充電が必要。
だからこそ車載したまま充電のCTEKが生まれ欧州車メーカーは純正採用していったんでしょ？

セルスターのDRCは従来通りの日本製充電器の役割を残しつつ充電制御対応やアイドリングストップ用等に対応してなおかつCTEKの様な役割も狙って車載したまま充電に対応したんでしょ？
確かに同じ価格帯同士で比べたらDRCのが高機能
でも純正採用やメーカー承認されてるCTEKの方が車メーカーとの繋がりで車メーカーの数字データ持ってるし、車メーカーの性能要求に応えてる
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 08:59:32.54ID:6efvae0+
バッテリーを外して充電するにしてもドライバッテリー、MFバッテリーの類は従来の充電器での充電は推奨されないし期待した程充電もされない
本来車載したまま充電に対応してるDRCはむしろ現代のバッテリーを外して充電するのに向いてるんじゃない？
電圧も高めだし機能も豊富
メーカーとの繋がりが(欧州仕様の欧州車や日本車ではあるが)強いCTEKに車載での補充電は任せて、
完全にあげた時や復活を狙う時はDRCで良いんじゃない？
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/19(金) 14:46:37.16ID:5V8CcH6X
んだから、結局のところメンテナンス用品としての充電器は意味がなくなってきてるつうことだろうね
満充電しようとおもったら手動がベストになる
0147名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/20(土) 01:20:20.09ID:WhMDqCF/
>>146
逆でしょ？
現代の車は車載したままの補充電の必要性は高まってる
だから旧式の充電器は淘汰される
上がったバッテリーを外して充電するとかそう言う用途こそ一般家庭では必要性が低くなってきてるんじゃね？
0148名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/20(土) 01:27:34.33ID:WhMDqCF/
まあなんかよくわからないけど、
業務用大きい充電器=自動車電話
昔ながらのオレンジの=アナログムーバ
DRC=ガラケー
CTEK=スマホ
って感じ？
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/20(土) 01:31:36.48ID:LYqQMTzl
>>147
そうかな？
特に充電制御やアイドリングストップのバッテリーなんかは充放電頻度が高くて
比重のばらつきが大きくなりがちだから均等化充電こそがメンテナンス、トリートメント
として延命に実効性があるわけだし、メンテナンスの目的を果たさないような充電器に
金や時間を費やす位ならさっさと新しいバッテリーを買った方がよくない？
意味があるかどうかは置いておいてメンテナンスしてるっぽい行為そのものを楽しむ
という用途なら別にどうでも良いのだが
とはいえフルオート系の充電器でもバッテリー上がりの救済程度には意味があるから
一つ持っておくとお手軽ではあるよね
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/20(土) 02:33:10.73ID:WhMDqCF/
でも外車だとバッテリーディーラーで純正に交換すると5万から8万くらい取られるもんな
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/21(日) 21:57:13.39ID:9p+kDXyU
DRC300買ったょ　ヽ(´ー｀)ノ
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/22(月) 12:09:06.95ID:DunJj5R6
雪降ってきた

充電しよう
0159名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/23(火) 16:09:09.08ID:hSQV52in
>>157
車種やバッテリーの大きさ種類に依らない正解なんてあるの？
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/23(火) 16:13:56.83ID:hSQV52in
欧州車対応を一応セルスターに問い合わせたら、
サポートスタッフの認識では欧州車標準バッテリーはボッシュなイメージらしい
サポートの丁寧な対応には好感が持てたがメーカーの状況認識としてはないな
正答が得られるわけはないのでお礼を言って電話を切った
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/23(火) 23:11:00.75ID:e5nPgZD6
久しぶりにスレ見てみたけど、デルコの新しいモデル出てたのか。

>>86のサイト面白いね。強引に言えば1-100MHzの電流流すだけなのかな？
こういった回路を自作出来る人、このスレに居そうだなw
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 16:42:09.99ID:yxqvUjvT
電化製品でもハイアールとともに
元サンヨーのAQUA（アクア）ブランドが
めざましい拡大を続けている
元東芝家電部門は中国のマイディアグループが買収した。
当面はTOSHIBAのままで展開していく予定。
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 22:11:12.00ID:9xAWD8g5
原付の3.2Ahと車の56Ahのバッテリーを定期的に補充電しようと思うんだけど
お手頃なDRC-300だと車の方は厳しいですか？

車通勤でバイクの方が週2くらいしか乗りません
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 22:14:03.18ID:mrz7AsFl
DRC300を買ったのですが
気温が0～5℃付近なのですが・・・
充電開始時は0℃付近ですが　日中は5℃位まで上昇します

ノーマルとスノーどちらの選択が良いのでしょうか？
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 22:57:00.45ID:trt/rRJ+
>>166
ほぼ0度の昼過ぎから翌朝までノーマルでやったけど万充電出来てた模様
何度もバッテリー上がって死にかけだったのでブーストも考えたんだけど、とりあえずDRC300買ったばっかりだったのでまずはノーマルで
また様子見つつ定期充電してみる予定
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/31(水) 13:45:45.80ID:QV24Ktif
気温が氷点下になる地域なんだが、スノーモードで充電はしない方がいいの？
0170名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/31(水) 13:52:10.83ID:tYANgrIq
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/31(水) 18:03:23.49ID:oNEJgymZ
>>169
外気温0度以下やAGMドライバッテリーはスノーモードって取説に書いてあるよ
あとLEDランプ3つあるけど三段階でバッテリーの状態チェック機能ね
最初に繋げたときにどれだけ残量あるかわかる
それ以外はノーマルでいいよ
0173名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/01(木) 00:42:46.92ID:UMo0CH2r
ほとんど乗らない場合、やっぱり冬場は月に2回チャージしたほうがいいな
やたら充電時間長いわ
20時間経ってもまだ点滅してた
この低温はバッテリーには過酷
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/02(金) 02:57:42.08ID:35hNSo/m
>>171
ありがとう
残量3でスノーモードで放置してたからノーマルに戻します
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/02(金) 16:14:44.98ID:ufaHcykF
ACデルコのAD-2002
高いな
5000円前後でそこそこの充電器が買えるようになった今
かなり高く感じる
確かに新機能はあるみたいだが、
まったく新たな機能でもないし、性能が飛躍的に上がったわけでもない
AD-0002がヒットしての夢よもう一度、というところだろうが、
充電器なんてそうそう買い換えるモノでもないし、
不況の今、車バッテリー充電器にした使えないモノに
２万以上も出せる人はそういない
0180名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/05(月) 09:42:23.57ID:SmBiHL2J
ほ
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/11(日) 14:27:55.29ID:tFwwCKgj
充電
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/13(火) 20:09:05.73ID:Dq14yCND
セルスターのスノーモードはモデルによっては電圧高すぎる。
車両の最大許容電圧を超えてる。
それに比べてctekのはノーマルに比べて0.3Vしか違わない。
ctekでは低温時以外でもスノーモードが適してるAGMはオプティマなど一部だけで一般的なVARTAやボッシュなどのAGMはノーマルで良い
セルスターは全部ひっくるめてAGM扱いなのが疑問。
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 18:24:34.38ID:tEQc1koZ
ホンダのハイブリッド除雪機3年目
最近ヘッドライトもイマイチ暗くなってゴムキャタの動き出しも鈍くなった。
バッテリー換えるのももったいないんで、
近所のホムセンとイエローハット回ってDRC600買ってきた。
結果満充電判定。
とりあえずDRC600はハードオフに売ろうと思う。
バッテリー買い換えた方が良かったのか？
別な充電器なら良かったのか？
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 23:41:21.31ID:dbtQnmxP
OP-0007は車載状態で充電おKって説明書に書いてある
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 00:40:00.23ID:w49U2WtT
20kHzぐらいのディサルフェーサーだと、
劣化したバッテリー復活に数週間～数ヶ月かかる。
充電器に自動診断機能があると、
あっという間に充電終了だから、
サルフェーション除去できない、充電できないケースが多い。
15V、1～2AのACアダプターにディサルフェーサー取り付けて、
数週間放置しないといけない。
密閉型はより低電流で、開放型は蓋開けて液を補充しながら。
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 23:06:16.21ID:XRVgQ5qV
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

DM3SQ
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/04(日) 18:30:21.68ID:fJrw84P7
op0001
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/08(木) 16:34:18.70ID:KSdJryQ/
パルサーで消費する電力≒維持充電電力
じゃないと過充電になってサルフェーションが回復しないっぽい。
そんで、維持充電の電圧はバッテリーの適正電圧13.6Vぐらいをキープしないといけない。
13.4vになったら充電を開始して、13.8vで充電をストップみたいな、
電圧検知で維持充電してくれる充電器がいいんだが、
時間で維持充電間隔をコントロールする充電器は、
劣化したバッテリーだと間欠充電間隔が長すぎて、
電圧が下がりすぎてダメだ。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/08(木) 17:50:58.97ID:KSdJryQ/
セルスターはフロート充電の間欠時間が長すぎて劣化したバッテリーはダメだ。
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 17:30:59.19ID:Wms58u9m
セルスターDRCで指定のモードで(この機種ではAGMはウイターモード指定)AGMバッテリー充電したら、
ガレージに希硫酸の強烈な匂いが充満。
電圧高杉なんだろうけどドライバッテリーで液も補充できないのにコレは無いだろ？
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 17:34:16.35ID:Wms58u9m
>>171
セルスターのスノーモードは電圧が高すぎる。
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 09:43:18.21ID:iNba58oc
サルフェーションの分子を振動させる為には、
数MHzのパルスが必要だそうだ。
良くあるタイプの数～数百KHzのデサルフェーターは、
電極を振動させてサルフェーションを振るい落とすイメージらしい。
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 09:59:14.45ID:8O4n6k26
密閉型の充電池は液が減って性能が落ちているので、
シールとかはがして、蓋を外して、栓を外して、
上の金属が隠れるまで、しっかり液を補充した方が良い。
充電前に先ず液補充、これだけでかなり回復すると思う。
蓋を外せないようなヤツは諦めた方が良いが。
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 21:57:14.56ID:zJDfNsxG
という妄想です。
0203名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 13:37:17.93ID:4YCe95r7
今は充電池の種類が増えてるから、
それに対応した充電器を買わないといけない。
セルスターは手ごろな値段で、
多種類で幅広い容量の充電池に対応できる様に書いてあるから、
選択肢の中に入りやすい。
そこにブーストモード、パルス充電、フロート充電なんて機能が書いてあるから、
手は伸び易いと思う。
で、実際DRC-600使ってみた感想だけど、
定格電流なりの充電器って感じだな。
密閉型と開放型をどうやって判断して設定変えてるのかもサッパリ分からんし。
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 15:57:48.48ID:H3flAF2j
まあ、みんな予算の都合があるから仕方ないけど
金ないから、と
なまじ安物や中途半端な機種で済ませたら、
このスレ見て後悔したり
後でまた別の機種欲しくなったり、と
余計に金がかかる
どうせなら数万の業務用にしとけ
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 15:01:49.80ID:n+1nFImD
バイクのMFバッテリーをAmazonの500円ので充電したらすぐコポコポ音がして恐くなったのでDCR300っていうのを買おうと思うんですが
あと車のカオス(蒸気密閉シールはがしていない)も充電したいんですが大丈夫なんでしょうか
0208名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 20:33:36.06ID:/uWqujR7
MFは期限切れしたヤツは液を見た方がいい。
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 22:24:17.04ID:2YIklxEU
125/26のバッテリーで冬の間充電してたけど、この間の車検で全く問題なかったよ
0211名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:24:52.45ID:57QS2oUR
カオスの製品保証期限は3年。
ちゃんと書いてあるだろバカが。
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 13:36:10.41ID:57QS2oUR
なんや賞味期限て、勝手な事を自分で言うな。
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 15:13:17.62ID:foCjcNIa
当時から有名だった大橋産業　ＢＡＬ1734のスイッチ故障
僕のも同じく故障したけどなんせ変なネジ使ってるから修理も面倒だった
あれから大橋産業のモノは二度と買うかと心に誓ったが信頼性はすこしでも上がったのだろうか
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 17:48:11.45ID:KIv6CVg1
>>202
バッテリー車載したままオートで充電出来るタイプでは安くて機能が豊富で日本製だからだろ

でも正直現行のバッテリーに対応してるって主張する割に値が規格に合致してなかったりいい加減。
ほんのちょっとお金足せば海外製の定番買えるからそっちが無難
少なくともバッテリーの規格や自動車メーカーの基準値を超える電圧や電流をかけたりしないから。
0217名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 17:58:58.59ID:KIv6CVg1
>>204
何をしたいかなんだよね。
車載したまま補充電出来れば良いって人も居れば、
喝入れして復活させたい奴もいる
AGMバッテリーの奴も充電制御バッテリーの奴もアイスト用バッテリーの奴も居る
それぞれの用途にあった充電器買えばそれで良いんだけど、
セルスターって日本製となんでも出来るって売り文句の割に、
実はどのバッテリーでもどの車でも適正値も示してないし検証もしてない

それに比べて海外仕様であっても主要バッテリーの規格や日欧の大手メーカーの承認受けた欧州メーカー中国製のがマシ。

日本製ったって色々ある
ただ日本でつくって性能や規格は負けてても品質だけは良いですよじゃ下町ボブスレーと一緒だよ
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 20:39:14.81ID:poAL+LY7
充電池の容量が違うだけでも充電器を変えないといけないし、
開放型、密閉型っていうだけで同じ容量でも電流を変えないといけないし、
電圧も１６Vかけないといけないヤツもあるし、
それが密閉型で低電流にしないといけないし、
液を入れるだけで回復するヤツもあるし、
劣化具合も電極がショートして絶対に電圧が上がらないヤツもあれば、
パルスかければ回復するヤツもあるし、
パルスのかけ方も一筋縄じゃあいかないヤツもある。
今、とりあえず70/270ccaの劣化した４０Ｂ１９があるんで、
どうやったら回復できるか、試行錯誤中。
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/18(日) 15:14:45.18ID:OLbgiFJ+
>>217
アイスト車、非アイスト車
両方セルスターで月イチ充電して4年目バッテリーになるけどディーラーのてテスターでもまったく異常無いっすよ
2台ともちょい乗り多用の長距離走らない乗り方ね
バッテリーにはいちばん良く無い乗り方
なので君のセルスター叩きは信用出来ないね（笑）
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 19:29:44.06ID:syDaoL5n
そんなモノは普通の充電器でも出来る。
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:42:51.55ID:oIjp1OM8
CCAの劣化したバッテリーの比重見てみたらめっちゃ回復してた。
数値を振り切れちゃってた。
コレじゃあ結晶が溶け出す余地が無いのは明らかなんで、
バッテリー液を吸い出して取り出して、
精製水で比重を下げて充電やってみる。
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 16:32:09.07ID:NGkOwV/4
BAL 1735あたりで十分ですか？
0232名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 15:51:47.81ID:dMA+dTVA
とりあえず、最初は
BALの安物とか大自のPC-100とかを買ってもかまわない
なぜなら安いから
それで満足できるにこしたことはない
すぐに壊れても、物足りなくて買い足す（替える）ことになっても
実害がさほどないからだ
0235名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 21:34:41.25ID:7xrERf67
300が本命
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 22:56:40.36ID:mHHeWT4o
>>221
DRCの用途だったらCtekの方が良いと思う。
おまけに各バッテリーの規格値に収まってるし
多くの自動車メーカーが承認してる。
スウェーデンメーカーの中国製だけど問題ない
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 23:03:54.57ID:mHHeWT4o
>>241
DRCやCtekの重要な前提は車載充電だからな

故にCtekの通常モードはバッテリーの規格値や自動車メーカー設定の上限値を超える電圧をかけない。
DRCはセルスターの俺様論理で「大丈夫ですよ(責任は取りません)」だからね。

喝入れや復活用途なら中途半端にせずそれ用のを買えばいい
0248名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 02:09:44.87ID:q0yaMszq
DRC-600とBAL 1735、どっちがいいのんか？
0251名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 21:19:11.89ID:4KA4Y9fm
>>249
クレーム来たところで責任を取らなきゃいけない理由も法的根拠もないからな
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 21:23:11.52ID:4KA4Y9fm
>>249
説明書に予め電圧電流や車両やバッテリーへの適合を自分で調べろよ、うちは責任取らねえぜ？って書いてあるじゃん。

少なくともメーカーの承認とってるメーカーとは姿勢が真逆
多分設計思想も
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 23:50:29.38ID:oU9bCvgX
そもそもバッテリーの充電は危険を伴うものだからな
何も知らんくせに取説読まずに作業して無事でいられる充電器ほどヌルい仕様なのは当然だわ
0257名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 11:27:02.41ID:7CbzzBZy
前回、スレのブームは　
CTEC・US3300（並行輸入）とACデルコ・AD0002だった。
乗せられてそれらを買った人は、
今回は、DRC-600を買うのだろう。
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 18:14:56.24ID:rNI7gIMs
DRC600で
　＞4つの充電電流選択機能（0.8A/2A/4A/6A）
　＞バッテリー容量に応じた適正な充電で、バッテリーをいたわりながら充電できます。
ってあるけど、40B19Lのバッテリーだとどの電流にすればいいんでしょうか？
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/25(日) 00:50:54.26ID:Bcy1tenz
初心者を安心させてあげよう

実は、高価ないわゆる「バッテリー復活」機能の付いた充電器なんか必要ないんだよ
バッテリーを適切に大事に使えばいい
たまに普通の安物の充電器で正しく充電すればいい
ヘタに扱ってしまったり、
素直に買い換えという選択をしなかったりで、
ムリに復活させようとするから
話がややこしくなる
0267名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/26(月) 22:58:39.72ID:G8g2dGez
ブーストモードって１８ｖだからな。
ハッキリ言って使わないほうが良い。
0268名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/26(月) 23:30:07.28ID:G8g2dGez
先ず液確認、足らなければ補充。
液が濁っているようなヤツは諦めましょう。
電極の鉛が剥がれて電極の間に挟まっているいるようなヤツも諦めましょう。
CCAテスターで確認、電圧だけでは充電具合は分からない。
先ずバッテリーの5時間率の１／１０の定格電流で普通の充電をしましょう。
充電し終わったら電圧を確認、
電圧が１０Vなら電極が１つ破損しています、諦めましょう。
その後CCAテスターで確認。
この時７０％以下なら劣化しています。
バッテリー液はきれい、電極もきれい、ただし、白いサルフェーションが付着している、
電圧も充電直後は１３ｖまで上がっているが、CCAは７０％以下。
こういうバッテリーは再生出来る可能性はあります。
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/26(月) 23:34:23.52ID:WFX0vwWq
>>268
定電流普通充電するなら充電中端子電圧にまず異常がでるよ
電圧異常故に充電終期が判断できないから、無駄な時間を過ごす前に充電中電圧をまず確認すべきかと
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 01:32:40.41ID:t2n+4QSV
それはバッテリー容量に見合った充電器で電流値を合わせて充電してくださいって事。
0273名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 22:20:46.27ID:+7KQ77yT
劣化したバッテリーをパルス効かせてサルフェーション除去しようと思うと、
電圧が下がった後に、水素が電極に留まってバッテリー液に吸収されるレベルの電圧に上げて、
パルスを効かせながら充電になると思う。
パルスはリギング時の２MHzぐらいのが分子を振るわせるらしく、
長くリギングするような波形のパルサーがいい。
周期は短ければ短いほどいいと思うが、
リギング時に、２MHzぐらいの波が出てるかが問題。
液栓を外して、電極の白いヤツを確認しながら、
電圧を探って充電するんだが、
条件が悪いと逆にサルフェーションが増えてくるし、
良い条件が難しい。
劣化したバッテリーは電圧が上がるのも早いし、
下がるのも早いから、
１４Vぐらいで数十分～数時間のタイマーで入り切りだろうか。
電圧計と電流計を見ながら、過充電、過放電になら無い様に、
１３ｖ～１４ｖ辺りで最適な入り切り時間を設定して、
数日～数ヶ月様子見だろう。
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/31(土) 01:59:04.64ID:sdNadgo0
そうだが？
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/31(土) 23:44:44.78ID:y3JkoZpP
>>267
バッテリーの回復にはある程度の電圧は必要だよ
先日、定電流充電（0.1CA）で均等化・補充電した際には17.4Vまで行ってたからね
ダメージどころか比重は1.28、CCAは30%も回復したわ

逆にある程度の電圧を出せない物はおもちゃなんじゃないの
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 12:09:04.66ID:9IM3Ky7j
あんた、電流電圧を理解していないな。
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 12:32:06.26ID:9IM3Ky7j
電流は電圧差が大きければ大きいほど大きく流れる。
放電した、電圧が下がった電池を充電しようとする時、
当にその最初に大きな電流が流れる訳で、
充電が終盤になって、電池の電圧が高くなったときは、
初期の電圧では電流が流れなくなっているので、
もし仮に終盤に電流を流すのであれだ、
高まった電池の電圧を超えるように、
高い電圧にして、微量な電流を流す様にする訳だよ。
セルスターのブーストモード場合、
初期に大電圧をかけちゃう訳で初期にクソほど電流が流れちゃう訳。
劣化した充電池の場合、初期に大きな電力をかけないと、
電圧が高まらないケースがあるので、
そういう場合にはブーストモードは機能するが、
それは、終盤に電圧をかけないと電流が流れないケースとは違うわけ。
ブーストモードでも容量が回復しない充電池があるから、
それを無理やりブーストモードなんかで充電しちゃうと、
水素も硫化水素ガスも発生しちゃって、逆に
電池の劣化が進む事になる。
長期にパルスをかけてサルフェーションを除去しなきゃいけないケースでは、
発生した水素が極板周辺に留まる様な電圧電流を探って、
充電しなければいけない。
メンテナンスモードとかいわれるステージがコレに当たる様だ。
このとき、パルスのリギングのかかる時間が長いパルサーが、
効果的にサルフェーションを除去してくれるので、
ピーク電圧の大小ではなく、波形を重視してパルサーをえらばなければいけない。
0280名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 17:16:49.66ID:qcRMhH5r
>>278
そもそも

> 当にその最初に大きな電流が流れる
> 初期にクソほど電流が流れちゃう

の何がいかんのか？
化学電池の充放電なんて酸化・還元、逆の反応が起こってるだけだろ？
空のバッテリーなんて内部抵抗も高くなってる上に、充電器等の制約もあって
セル始動ほどはまず流れんだろ？
そんなんでダメージあったらセルモーターを回すなんてもってのほかだべ

> 水素も硫化水素ガスも発生しちゃって

硫化水素はどうやって生じるのよ？反応式は？

> 発生した水素が極板周辺に留まる様な電圧電流を探って

いや、これどういうことだよ？
0282名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/01(日) 19:35:03.88ID:9IM3Ky7j
>>280
アンタ、充電したことあるのか？
先ず基本的な事を理解するように努力しないといかんぞ。
0289名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 00:32:24.17ID:bvwMNuqY
セルスター信者は脳が腐ってるなｗｗｗ
0291276
垢版 |
2018/04/03(火) 02:44:55.05ID:N36/gEa+
>>267,268

> ブーストモードって１８ｖだからな。
> ハッキリ言って使わないほうが良い。

と

> バッテリーの5時間率の１／１０の定格電流で普通の充電をしましょう。

で微妙に矛盾してるんだよ
普通充電≒定電流充電、電圧の制限をせず定電流で充電すること　だろ？
古くなってきたバッテリーは少なくとも17V位までは簡単に到達するわけで、
バッテリーの状態や温度条件によっては18V位出せるものでないと、
普通充電で0.1CA流せないってことになるからな

個別の商品のブーストモードがどうこう言うのではない
充電器のスペックとして普通充電電流を流すのに18V程度の最高電圧がないと
力不足だという一点のみを主張したまで

なのに、水素が極板周辺に留まる～とか意味不明な事を言われて、
心外ですわ
0293名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 08:37:29.65ID:YVZvK4lT
まあどんだけセルスターを叩こうがこの4年間、バッテリーは快調でディーラーの車検でもまったく問題無いし交換勧められないからここのアンチの言う事は信用出来ないな（笑）
0294名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 10:05:12.40ID:2xQ3ppIS
37%希硫酸に水素がとけ込める量ってざっと計算すると1ppmだべ？（常圧）
発生した水素がどこへ行くかはともかくだ
>>278は例えば0.9ppmをキープみたいなことを目視でやってのける訳だよね？
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 18:03:41.76ID:zvBT9EvW
セルスター信者は見苦しいなあ。
君ら、18vで充電したらどうなるのか分かってるだろ?
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQqNbFtUWvZAGwGIeDVp_wGg9bprsJvXX9OZ4GJonx79prOnpKW19CTJboQ
劣化したバッテリーの場合、
これの、密閉反応効率１００%の電圧で充電しないと、過充電になって、
余計にサルフェーションがこびり付く。
セルスター信者は、１８ｖで、
気泡がグツグツいってるのを見て、
充電できてると勘違いしているパーだ。
0296名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 18:15:36.77ID:Eh5w9NBn
>>295
君は本物のアホのようだから親切に教えてあげるけど「密閉反応効率」というのは、
密閉式バッテリー（VRLA・制御弁式）における過充電特性の事だよ
密閉式バッテリーは負極吸収反応という、正極から発生した酸素を負極で水に戻す
機能を有していて、通常の充電では減液が起こらないようになっている
どの程度の過充電電流まで減液が起こらないのかというのが、密閉反応効率で、
例えば密閉反応効率0.05CA/100%の性能を有した電池の場合、0.05CAで過充電
しても液は減らない

自動車用のJIS規格バッテリーは開放式（液栓が無くても）
0297名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/03(火) 18:20:43.86ID:Eh5w9NBn
アホがアホなのは仕方の無いことだし、アホの立場に立ってみると正論は受け入れがたいのだろう
しかし、それを乗り越えて少しずつ自分のペースで良いので学んでいって欲しい
0305名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/04(水) 19:25:45.14ID:KWW3Xp2v
回復の見込みはあるんですか？
0307名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/06(金) 14:56:31.97ID:JHwKfeq5
>>296
オマエがアホだろ。
酸素が水に戻る時の条件で水素が発生しないと思ってんのか？
クルクルパーはどううしようもネーなｗｗｗ
0308名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/06(金) 15:01:22.17ID:JHwKfeq5
まず１８Vで充電した際に、水素も発生しない、硫化水素も発生しないｗｗｗ
それじゃあ密閉充電池は気体が充満しない事になるんだが？？
セルスター信者のアタマの中はどうなってんだ？
いいか、密閉反応効率が100％を下回れば、
発生するのは酸素だけではない、
こんな簡単な事も理解できずに、人の事を中傷することだけは一ちょ前。
物凄く恥ずかしいですよオマエは。
0309名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/06(金) 15:08:34.36ID:JHwKfeq5
ID:YVZvK4lT
ID:Eh5w9NBn
ID:PNoGei16
ID:ScmcBee+
ID:MYA45TkX
ID:ES4+uFVz
ID:6msiZ02j
ID:KWW3Xp2v
ID:+b5sc0zl
元々過疎ってるスレだから、このアホが1人である事を願いたいね。
負極吸収反応だから酸素しか発生して無いんや！水素も硫化水素も発生しないんや！
デタラメです。
セルスターの工作員、こういうヘタな工作しても何の為にもならないぞ。
充電池が発熱しない、膨張しない様な電圧電流制御方式の充電器をキチンと開発しないと、
こんなデタラメな方式で密閉バッテリーも充電できますて、
デタラメにもほどがあるわ。
0310名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/06(金) 15:19:40.38ID:JHwKfeq5
ちなみにうちのセルスターは劣化したバッテリー5つ中5つの充電に失敗しました。
全部廃棄、カネの無駄だったわ。
メンテナンス充電時に低圧で電圧をコントロールしてパルスをしっかりかけられるオメガプロだな。
低圧時のコントロールがテキトーなセルスターがサルフェーション除去をうたうとか、
片腹がイテーわｗｗｗ
0312名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/06(金) 16:14:17.40ID:FFziPlVS
「…の工作員」
この台詞を使うやつは、価格COMでもよく居る。
たいがい自分の意見だけを押し付けて、人の意見を聞こうとしない困ったクレーマー的な人に多い傾向が有る
ここではどうなんだろう？
0315名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/06(金) 16:55:42.96ID:JHwKfeq5
セルスターの欠点。
今充電して確かめてみたんだが、
このフロート充電＋サイクル充電の部分で、
電圧を全く制御できていない事だ。
サルフェーション除去の場合、
ここで定電圧で制御していなければいけないのに、
１２ｖ中盤まで下がってしまう。
タイマー制御なのか、充電開始電圧が低いのか分からないが、
コレではダメだ。
過充電にならない充電可能電圧（１３ｖ～１４ｖ）を監視して、
キッチリキープしてくれる充電器にしなければいけない。
0317296 ◆fRZ1cHARGE
垢版 |
2018/04/06(金) 17:34:35.66ID:+WRO1Jkz
>>307
恥ずかしげもなく俺にレスしてくるメンタルだけは認めるよｗ

とりあえず他の人があぼんしやすいようにコテ付けた


そもそもの話だが、>>273と>>278の

> 液栓を外して、電極の白いヤツを確認しながら、

> 発生した水素が極板周辺に留まる様な電圧電流を探って

というところから「ﾊﾊｰﾝこいつはひょっとすると開放と密閉の区別も付かないアホだな」と思っていたところ、
>>295のレスがあって、確信するに至った

中身の話をするまえに、なんで話を密閉式にすり替えたか釈明してみなさいよ
0318 ◆fRZ1cHARGE
垢版 |
2018/04/06(金) 17:38:30.07ID:+WRO1Jkz
>>307>>308
> 酸素が水に戻る時の条件で水素が発生しないと思ってんのか？

> 水素も発生しない、硫化水素も発生しない

水素が発生しないなど一言も言ってないが・・・
硫化水素については不知なので、反応式を書いてみてよ
0320 ◆fRZ1cHARGE
垢版 |
2018/04/06(金) 17:51:21.88ID:+WRO1Jkz
>>315
> サルフェーション除去の場合、
> ここで定電圧で制御していなければいけないのに、
> １２ｖ中盤まで下がってしまう。

オシロスコープでパルスの波形確認したの？
サルフェーション除去のパルスはある程度の周波数があるから、一般的なテスターには出てこないと思うよ
0321 ◆fRZ1cHARGE
垢版 |
2018/04/06(金) 17:55:11.13ID:+WRO1Jkz
>>315
恐らく、サルフェーション除去・パルス充電の部分はPWMで実現してるはず
PWMについてどうせ知らんだろうからググれ
0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/06(金) 21:55:23.80ID:CuzHcgfo
DRCアンチのブーストモードで充電する前提する話がまずおかしいだろ？
通常の手順では電流が流れず充電されないような閉塞バッテリーを救済
するために喝入れする機能で、誤ってブーストモードとならないように
ロックまでされてるのに、大電流が～とか馬鹿なんじゃないの？
0323 ◆fRZ1cHARGE
垢版 |
2018/04/06(金) 21:57:08.75ID:CuzHcgfo
コテ付け忘れてたわｗ

もう来ないようならコテ捨てて潜るけど
0324名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/08(日) 11:24:04.11ID:6+L9kWUy
いろいろ測定器を買って研究室みたいにしてみたくなるでしょう。
昔はバルボルがその第一歩でした。
これは真空管を用いた電圧計の一種で一般的なテスタより精密に測定できました。
現在は、デジタルテスタやデジボルでしょうか。
高価なシンクロスコープまでそろえられるというのは、プロの一歩手前のレベルになります。
シンクロスコープとオシロスコープの違い（転記）
「シンクロスコープでの走査制御
オシロスコープと違う点は、
走査の開始（画面の左の位置）が入力信号の立ち上がりまたは立ち下がりで行われる点です。
オシロスコープのように走査周期を変化させていません。
ですから、周期が不規則な信号でも静止した波形で観測することができます。」で、
オシロスコープに比べて同期がとり易くなっています。
シンクロスコープという名称は、岩崎通信機の登録商標です。
それ以前は、オシロスコープが一般名称でしたが、
岩通が 上の方が仰る様に 同期が良く取れるオシロスコープを開発し、
それをその機能に因んで シンクロスコープと名付けました。
今は、どこのメーカーのオシロでも 機能は皆シンクロスコープです。
0328名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/09(月) 21:59:49.49ID:Xrsi4Aza
　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこいID:JHwKfeq5
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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0329名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/10(火) 17:27:04.02ID:R1SPczXK
セルスター信者哀れｗ
１８ｖで充電すると結果サルフェーションがこびり付く。
水素が極板周辺にとどまるような電圧電流を探る必要があるんだよ。
気泡グツグツで充電できてると思い込んでるパーしかいないのか。
アタマの中は一体どうなってんだ？
0345名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/12(木) 17:20:18.33ID:Qf+zmPgD
ユアサ純正充電器の取説に
※この充電器は、バッテリーの種類によっては比重が上がらないことがありますがエンジン始動に支障はございません。
って書いてるけどどういうこと？
0355名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/18(水) 17:53:42.35ID:C1hhmAQA
そろそろ充電器というかモバイルバッテリー？のスレが必要なのか
今リチウムイオンでスマホの充電用かよってくらいの大きさで
手の平で持てるくらいのやつで大型車セルブーストできるのな
0357名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/23(月) 23:22:05.63ID:77YwTsIN
アリとかの中華CCAテスターって性能どうなんすかね？
0359名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/23(月) 23:28:47.24ID:UrcCQKfu
モノタロウで4000円位のテスター買ったから会社のHCK-601FBと比べてみたけど数値はほぼ同じ。
健全性は日立が厳しいのかだいぶ低く出る
0366名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/25(水) 18:23:53.75ID:fMm5yULL
DRC-300でVARTAのAGMバッテリーを充電するときはスノーモード？AGMバッテリーは14.8v以上で充電しちゃダメみたいなんだけどスノーモードは14.9vなんだよね
取説にはドライセルバッテリーはスノーモードって書いてるんだけど
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/26(木) 22:11:20.47ID:g8ax5B7y
DRC-600は買って3回ほど
充電作業して　半年で突然死した

車を買い換えて
バッテリーがトランクに搭載なので
延長電流コードが使えるDRC-300購入
約月一で充電作業をしているが健在　約一年
バッテリーは元気です
0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/07(月) 19:07:22.01ID:pBhndgU+
>>366
VARTAのAGMならCTEKの方が良い。
セルスターの言うAGMってオプティマとかそういうやつの事じゃね？
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/21(月) 08:35:01.68ID:U61a2Nhl
366だけど気になったからセルスター に問い合わせてみた

このたびは、お問合せいただきまして誠にありがとうございます。

恐縮ではございますが、AGMバッテリーの場合はスノーモードを選択して充電を行ってください。

よろしくお願い致します。

＜お問い合わせ 内容＞
──────────────────────────
VARTAのAGMバッテリーを充電する時はノーマルとスノーどちらのモードですか？よろしくお願いします。
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/27(日) 18:06:23.89ID:jIyDWGa9
通常の充電器で充電できなくなったバッテリーにDRC-600繋いだんだけどすぐに満充電のアラームなっちゃう
これアラームなってから放置しておけばパルス充電されるの？
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/27(日) 19:02:00.00ID:ymoAPuof
>>380
俺もセルスターのサポート電話がつながるのを根気よく待って質問した事ある
AGMの定義が曖昧だが最も一般的なVARTAは一般的なAGMバッテリーの範囲内か？
スノーモードで本当に良いのか？
それだとバッテリーの許容電圧も車両の許容電圧も超えてるけどって相談した。
そもそもスタッフはVARTAもAGMもイマイチわかってなかった。
知識がボッシュのMFバッテリーで止まってた。
今やボッシュのAGMはVARTAからのOEMなのに。
BMWとVARTAの社主は一緒だから内燃機関の自動車が生産されてるうちは廃るとも思えないし。
折り返しの電話ではセルスターからの回答として説明書通りスノーモードで使え、
車輌は自動車メーカーが余裕を見てつくってるから大丈夫
セルスターは安心して車載状態で使える様になってるとの回答。

この回答でセルスターの現代の車輌やバッテリーに対する認識に不安を感じてctek に買い替えた。
輸入元は複数あるらしく自分が買った商品の輸入元に電話したところ、
スノーモードとの電圧差は少なくどちらでも良い。
元々ctekの創立者はオプティマかどっかの開発者だったので規格に厳密な解釈をしてるだけで実際は大差ないとの事だった。
(ctek の場合スノーモードの電圧でも車輌やバッテリーの許容範囲内)
0393名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/28(月) 15:44:49.74ID:4ILUSxfH
>>389
ありがとう、何回かブーストモードやったらCCAの数値が回復してきた
セルが回るくらいまで回復してくれると良いんだけど。。。

DRC-600ってもしかして状態維持に向いてる感じで逝ったバッテリーには微妙だった？
0394名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/28(月) 23:00:02.44ID:4ILUSxfH
車両からバッテリー下ろして計測したら回復したと思ったCCA値はどうも間違いだったっぽい
他の生きてるバッテリーでCCA値が低下気味の物で実験してもCCA値が回復してる様子がない
DRC-600で他のパルス発生器みたいな使い方はできないもんかね
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 05:35:53.48ID:/HW+La8G
>>393
どんなバッテリーを充電してんのか知らんけどあんまりにも酷い腐ったようなバッテリーは買い替えろよw
そういう復活をさせる機械じゃないからねセルスターの充電器は
勘違いしてるだろ？
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 07:40:25.61ID:H5b80WL9
>>396
ほんのこの前まで普通にセル回せてたバッテリーなんだけど
まあパルスだブーストだ言っても普通の充電器って事ね、これなら充電器は買い替える必要なかったかな

>>397
バッテリーを消費するディサルフェーター繋いで並列でフロート充電みたいな感じで良いのかな
負荷が足りなければ電球でもつけて
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 09:05:23.29ID:P6pIZDsC
>>398
だからセルスターは普段から定期的に状態の良いバッテリーを補充かけて使うもの
ヘロヘロの使い古したバッテリーを復活させるものじゃないよ
使い方間違ってるよ
0400名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 10:19:08.36ID:kmT1ebaK
充電能力を超える負荷を定期的に掛けて電圧を落とさないとな。
インバーターに家電用タイマーで1日数回白熱電球あたりを駆動するのが良いかな。
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 19:06:50.17ID:H5b80WL9
>>399
＞ブーストモード
＞過度の放電状態、エンジンの始動ができない状態、充電をおこなったが充電できなかった場合に、高い電圧で充電をおこないバッテリーを救済します。

なら↑みたいな謳い文句はやめた方が良いかもね
あと普通のバッテリーも二個試したよ、出来るだけ長時間充電になるように弱い電流で、結果は>>394だった

>>400
そのアイディアいいね、どれも家にあるからそれでやってみるよ
パルス発生機は海外の1.5k程度の物を輸入するかな
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 19:39:13.56ID:VnFloWPK
>>401
民生品に期待しすぎてるんじゃない？
いわゆるバッテリー最盛期に限らず、電圧電流手動でコントロール出来る
業務用の充電器でなら復活できることも多々ある
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 21:08:46.91ID:H5b80WL9
>>402
まあ実際に期待させるような事を売り文句にしてるからね
もう少し金出してテスターの結果が報告されてたり、復活の実績があるような機種にしとけば良かったよ
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 23:03:25.82ID:9E4o0FcT
>>403
だからマトモなバッテリー買いなよ
そしてマトモなバッテリーを定期的に補充電してね
セルスターはそういう充電器だから
ヘロヘロのバッテリーを復活させる魔法の機械じゃないから
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 23:23:45.68ID:XoqVQQ6M
拘りたければスイッチング方式のフルオートは避けるべき
昔ながらのトランス方式で車両から切り離し比重を目安に自分で充電管理すべし
0409名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 23:44:17.72ID:bDGc1qcn
>>407
君しつこいなあ
腐ったバッテリーを棚に上げといてセルスターを詐欺呼ばわりは営業妨害だよ
あんまりしつこいようだとこのスレの君の書き込みをセルスターにメールで通報しとくから
0417名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/04(月) 01:44:10.92ID:gp9WajtK
7 年もののバッテリー、乗らないときは車庫でAD-002 を繋ぎっぱなしで快調。ハイブリッドだからかな。ディラーも最近は替えましょうとは言わなくなった。
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/16(土) 14:11:01.27ID:hixZtbrS
>>399
その車載補充電で車両メーカーの上限値を超える電圧流しても、
車両メーカーは余裕を見て設計してるから大丈夫。
セルスター では結果の責任は持てませんと回答するのがセルスター クオリティー
0424名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/22(金) 22:17:52.10ID:33ozL6u4
充電なしで週一くらいしか乗らない車の5年物バッテリー数値を測ったらCCA値が10くらいいしか落ちてなかった
色々と買い揃えたけどバッテリー買い替えが一番コスパいんじゃね
0434名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 16:16:35.90ID:KnC/+486
>>433
これまでの報告は殆どが安物テスターでの報告なのにあんたそれらにツッコミしてないじゃん
あと健全性ってのはヘルスだろ、CCAの数値はほぼ同じだけどヘルスの判定割合が厳しく設定されてるって事な
あんたテスター持ってんの？
0435名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 16:21:30.64ID:PvMp69vX
>>434
俺が誰に突っ込もうと関係なくね？
コスパが～って言ってたから健全性は無関係でないと思って突っ込んだんだが
まあCCAが高ければ安心出来るならこれ以上なにも言うまい
0436名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 16:40:28.00ID:JcFX3zzY
別に安物でも中は正規品のコピーだしやってる事は一緒だろ
安物のは正規品の深センバージョンだからある意味安心
なんでサンデーメカニックが本物の5万も10万もするヤツ買うんだよw
そっちのほうがおかしいだろ
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 16:50:28.90ID:EpH9h9xH
ディーラーの高い業務用の数値とアマゾンの中華の数値、ほとんど同じなんだけどw
こないだ量販店のBOSCHのヤツでも試しに測ってもらったけど同じくよく似た数値だったな

充電器もだけどCEATECやデルコなんかも今は個人ユーザーにはさっぱりだろうね
セルスターのおかげでw
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 17:03:12.87ID:JcFX3zzY
>>440
そんなのどうでもいいの
テスターマニアじゃないし
実質、エンジンかかるしなんら問題おきて無い
車検ですらディーラーにも何も指摘されない
セルスターで補充電しとけば間違いないのよ
0444名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 18:03:11.79ID:kPyNFRFc
>>443
話の流れを理解できてないおまえがバカ
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 18:23:52.73ID:FbMPOvAr
>>445
そう
だだしどんなけ最高級のテスターで計測したところで
電極が痩せて落ちて底に溜まってたまたま良い数値が出てる場合もあるからね
これだけはどんなテスター使っても物理的にどうしよもない
特にやたら古くて補充電も何もしてないのにCCAの数値が異様に高い数値出すバッテリー
いちばんいいのはマメに補充電して安物テスターで計測しつつ5年超えたら交換したほうがいいカモ
ここから先はもう持ち主の自由というか判断だね
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 18:33:04.68ID:ZaaGbNQu
>>446
ただし、がどこに掛かるのかわからないが、コンダクタンス法測定値の実用量との相関は90%以上と高い制度で測定できる
一方、安物のインピーダンス法では70%以下で、しかもフル充電して計らないと著しく信頼性は落ちる特性がある
テスターの話題にCCAテスターで測定できない故障モードの話をもってきてなんの意味があるのか？それこそ安物で計る意味などないのでは？
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 18:59:41.90ID:KnC/+486
>>447
確かにフル充電状態である事が望ましいと書いてあったな、あと充電直後の計測は避けるようにと
しかしそれだけ精度の差があるのに似たような数値が出るってのは何故だろね
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 19:43:58.90ID:NwJXExgk
測定方式で精度が違うのは紛れもない事実
似たような数値が出るからといって安物の精度があがるわけではないのは理解したまえよ
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 22:14:28.77ID:mGtBdaze
>>449
インピーダンス法を採用するCCA測定器は、満充電での測定が望ましいのではなく、そうでないと正しく測定できないもの
満充電せずともコンダクタンス法測定器と似たような数値が出るのは何故だろうね
0459名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/23(土) 23:43:57.95ID:qqPE+uVg
>>458
どこのスレやジャンルでも居てるよなw
こっちはいかに安上がりで
腐った自動車業界の言いなりになりたくないからいろいろと楽しみながらメンテナンスしてんのにw
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/24(日) 16:05:57.96ID:buIplqlX
>>455
ディスるならスペルくらい間違うなよ。
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/24(日) 16:10:03.37ID:buIplqlX
>>438
だからスペルくらい間違わないようにコピペしろよ
セルスターとctek なんて同じような機能と対応範囲のモデルなら価格に大差無いじゃん。
自分の持ってるセルスター最強って言いたいだけなんじねえの？
0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/26(火) 17:31:40.55ID:7x28+f1+
自動車じゃなくて原付のために買ったけどdrc-300買ったから書いちゃう。

中古で買った原付についてた12v バッテリーが6v迄落ちてたんで、
古い充電器でdcrがﾌﾞｰｽﾄで充電始めてくれるようになるまで充電して、
後はdcrに任せて1日放置。充電やめても11.5v位を維持して、
ウィンカーがまともに動く位にはなりました。
んで放電させたんでまた充電してるところ

パルスの効果はまだわからないですがウィンカー使って充放電繰り返す予定です。
0475名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/26(火) 23:01:37.34ID:Tg9zlgf9
>>472
ノイズとかどれだけ古いオーディオ使ってるの？
0477名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/27(水) 09:50:17.27ID:iTPgNRml
>>475
お前のカーオーディオはラジオもデジタル放送なんか？
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/27(水) 20:59:55.50ID:WIGngeF0
VARTA 105D23L (56Ah) なんですけど、DRC-300(2.3Ah～45Ah)だとスペック的に不足ですか？
それともただ単に充電時間伸びるだけで問題無く満充電できるものですか？

amazonで値段調べると以下なので、DRC-300で済むなら安い方が良いです。
DRC-300 \3,700
DRC-600 \7,680
0480名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/27(水) 22:56:51.08ID:WIGngeF0
>>479
補充電以外でどんなデメリットあるの？
0482名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/01(日) 10:34:02.94ID:N/wF2U1v
>>481
補充電以外に使える機能ってあります？　
これから何買おうかと思ってる素人なので補充電以外の機能って知らないです。
0483名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/01(日) 11:04:49.03ID:R8mYmtib
バッテリーが上がった時にセルスタート補助をする機能とか
弱ったバッテリーにパルス充電をする機能とか
充電入らないほど放電したバッテリーに一過性の高電圧を掛けて喝を入れる機能とか。

自分的には13.6Vを電流制限だけで出力し続けてくれればそれでいいんだけど、
0487名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/02(月) 17:30:18.34ID:sQiZLGJV
>>478
欧州車なんだろ？
ctek にしておけ。
セルスター は俺ら国産車国産バッテリー組の聖域だ。
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/03(火) 13:46:30.44ID:qy13D7X2
>>487
国産車だよ。VARTAでも日本向けのバッテリがあって、ＣＣＡが高かったので買ってみた。
0491名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 00:35:54.15ID:zKbCUdnI
optimate6のインジケーター表示いつのまにか変わってるのな
Amp表示が省略されてるけど充電の流れが分かるような表示になったのか
0495名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/20(金) 04:03:32.56ID:XhDWNl6V
充電方法によるのでは？
定電流なら夏の方が見かけ容量が増えた分だけ時間がかかるし、定電圧電圧なら冬の方が時間がかかるという具合に
0496名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 00:07:50.96ID:XJ9lbzJ9
冬のほうがシビアに決まってるだろ
何言ってんだよ
駐車してほったらかしにしてるだけでも夏と冬では冬のほうが放電しまくる
外気温で左右されまくるのが鉛バッテリーの特性
0497名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/21(土) 00:17:29.49ID:iWBG62eg
>>496
自己放電率は温度が高いほうが多いぞ
低温が厳しいというのは、活性が落ちて（見かけ上の）容量が減るから、
暖めれば元の容量に戻る
単にある程度の期間保存するのであれば温度が低い方が条件は良いわけ
外気温で左右というか液温に左右されるんだね
0498名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/21(土) 00:22:32.23ID:iWBG62eg
言ってること、わからんだろうか？
20℃前後で残容量100%のバッテリーを暖めれば例えば120%の電気を取り出せるし、
キンキンに冷やせば60%とかになってしまうわけ
同じ放電終止電圧を取った場合、夏の方が過放電傾向になるっていうこと
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 15:20:33.78ID:C7+k+cPp
>>499,500
別に冬が厳しいことを否定してるわけではないよ
充電されにくいし放電もしにくいわけだよ
前述の通り見かけ容量も減るからな
よってバッテリー上がりのトラブルは増える
冬の方が放電しまくるというのは間違いだぞ
上辺だけ見て根本を理解しようとしないからバカを晒すことになってしまう
0504名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 15:50:37.13ID:WlgifHut
>>502
信頼性というか、君が理解できるかどうかでしょう？
化学変化を用いる電池の類は低温ほど活性が落ちるというのは普通のことでわざわざ根拠を示すほどのことではないだろう
むしろ低温ほど（自己）放電が増える電池とはなんなの？
さすがに超伝導とか言い出すと俺も知らんけど
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 18:34:06.74ID:HLzi4Z9x
>>506
たよなw
CCAメーターとDRC持ってるからまったく関係無い
夏だろうが冬だろうが補充電して定期的にCCAチェックしてるから至ってバッテリーは健全
0509名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 18:42:59.60ID:HLzi4Z9x
ちなみに5年目突入の新車装着のパナソニックともう一台の3年目バッテリーともCCAは新品同様だよ
補充電がいかに重要なのかがわかる結果だ
季節なんて補充電してCCAさえ把握してれば関係ないよ
CCA値が下がれば捨てて交換するだけだよ
0512名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/21(土) 21:27:32.15ID:Fj44ZAPG
どう考えても冬のほうがシビア
当たり前だろ何言ってんだよ
夏と冬では冬のほうが圧倒的に放電しまくるこれが実体験
外気温で左右されまくるのが鉛バッテリーの特性だ
0517名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/07/22(日) 17:53:20.85ID:GB+UpOqE
糞暑かろうが糞寒かろうがセルスターあれば関係ないだろうがw
怖い者無し！
補充電してればな！
JAFのロードサービスでいちばんトラブル多いのはバッテリー上がりだ！
何を言ってんだ君達はw
エアコンガンガン効かして
燃費の事なんか気にすんなよ！燃費乞食！
0520名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 15:58:51.14ID:v4MU64wH
ほとんどの人の環境では、補充電は面倒なのさ。
ドイナカの納屋付き物件ならたやすいかもしれんがね。
都会の月極賃貸駐車場ではまず不可能。
自宅ガレージでも
前がすぐ公道な家だとボンネット上げてエンジンルーム見せたまま、では何があるか判らない。
結局、敷地が広くて
敷地内に広い専用ガレージがある人でないと頻繁な補充電はまず無理。
いちいち、バッテリーを車から外して家の中に持ち込むというのは、かなり面倒。
家の中でも、屋根があって風通しが良く安全な場所というのは少ない。
今の車だと線を外すだけでもいろいろ制約があるだろう。
0525名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/28(土) 19:46:19.50ID:8P3QMQRX
>>524
年間5000
月イチ車庫補充だね
真冬と真夏は月ニにしてる
やっぱり補充電してると
バッテリー延命できるよ
この猛暑で走行距離少なくて電装多め、エアコン全開でも平気なのは補充電のおかげ
0526名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/28(土) 20:50:08.14ID:91n3an1C
>>525
ありがとうございます
自分と同じくらいの走行距離だけど毎日乗ってないからどうだろう・・
月二回でも5年持つのなら良いですね
参考にさせてもらいます
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/28(土) 22:30:30.26ID:8P3QMQRX
>>526
あ、自分も毎日乗らないですよ
週末とか用事あるときとか
元々遊び半分のクルマなんで
乗らないときは半月ぐらいぜんぜん乗らないときもあるし
そういう人用の補充電ですよ
もう一台、仕事用のクルマは毎日乗るけど
0528名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/30(月) 11:30:58.05ID:I2M5BIXn
近場買い物用の軽が満5年で2回目車検を迎えたのでバッテリを交換した。
純正搭載品34B17L→交換品カオス60B19L
13000km/5年で、外したバッテリの電圧/CCA/内部抵抗/健全度/充電度は、
12.58V/275CCA/10.8mΩ/100%/96%　
遠出用の別の車用に買ったCTEKで時々(1～3ケ月に一回程度)充電はしていたが
ほとんど劣化していないんじゃないのこれ?　やはり補充電は効果あるね。

ちなみにカオスは車載状態でCCA測ると、12.86V/400CCA/7.8mΩ/100%/98%だった。
0533名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/31(火) 21:56:34.86ID:5iESa3uh
乗る日の方が少ないから、
乗らない日は、バッテリーを取り外して
使わないトイレに持ち込んで充電し続けている。
換気扇を回しとけば良かろう・・
0538名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/01(水) 01:26:26.10ID:fQzxJTsw
>>537は>>532かな？
単位は恐らくmオームだよね
バッテリーのサイズがわからんけど、そんなにあったら割と劣化してるよ
インピーダンスを計ったの？負荷かけて電圧降下から逆算したのかな？

意味わからん？
0539名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/01(水) 02:39:24.96ID:/EOklp18
0.01Ω（10mΩ）以内だったら新品範囲内っすよ
完全死亡バッテリーとかだと0.2Ωとかになってるから
200mΩってことね
あんまに神経質になってるとアタマ禿げるよ（笑）
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/01(水) 09:35:17.34ID:LZbRnd4a
　　　　　　　　　　　 ）ｿ）
　　　　　　　　　　ｯλ　ﾉ（.,ﾉ)
　　　　　　　　　（ﾞ-　..::.::.　.　（
　　　　　　　 (ソ.　 .彡⌒ミ.　）ｿ)
　　　　　　　　）.::'; (´･ω･`) 　 (
　　　　　　　ｿ　.::;';'（つ ⊂）::;';'`～､.
　　　　　　　(　　:;';' |__∧_|　::;';' 　ヽ）
`'~`'''`'`'`~'~~`~~'`'`''''"`'`'`''`''''"`'``'~`''`'~`'''`'`'`~
　　　「禿」 で　は　な　い　薄　毛　だ
0542528
垢版 |
2018/08/01(水) 10:36:03.62ID:/3+oE1kt
CCAテスター購入したのが2年前なので34B17Lの新車装着時の初期値は分からないが
2年前の値はIn Vehicleで12.42V/305CCA/10.9mΩ/100%/71%だった(ちょっと充電不足w)
交換前にIn Vehicleで測った直近の値は、12.54/280/12.1/100/91だったから、同一条件の
In Vehicleでの比較だとちょっと劣化。まあ3年使って305→280だから妥当かな。

もう一台の方も6年目に純正品62Ah 480CCA→ボッシュSLX-7Cに交換
外したバッテリの測定値　Out Vehicleで　12.80/520/5.7/100/98　こちらはCTEKで月1充電していた
参考までに取り付け前のSLX-7C　Out Vehicleで　12.64/865/3.4/100/98
取り付けた後 　In Vehicleで　12.72/685/4.5/75/98(バッテリ端子直じゃないので誤差あり?)
こちらは今後初期値からの劣化を継続して観測予定

取り外した2個のバッテリは倉庫に保管。半年に一回OP-0002で充電し、電装品のチェックに使用予定
(HIDバルブの試験用に購入したDC電源もあるので使わないかもw)

CCAテスターは廉価ML-100なのでまあ参考程度に。長文マスソ
0543名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/01(水) 11:04:02.51ID:2yzwKcnO
やっぱり定期補充電してる方のバッテリーは内部抵抗値が新品同様の値がきっちり出てるよね
CCAも大事だけど内部抵抗値だよ、交換目安は
てか補充電してれば汎用バッテリーでも余裕で5年以上は余裕で使えるよね
そこから先はもう実験的にいつまで持つかの耐久テスト
10年ぐらい行けると思う

http://blog.livedoor.jp/sandke/archives/41392256.html

20年経っても行けるんだってね
凄いよね
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/01(水) 11:13:04.55ID:6Zk5TtMr
>>543
いやこれ非常用じゃん
非常時以外無負荷でフロート電圧キープされてる理想的な状態
非常時が何回あったか知らんけど、車のバッテリーとは全く違う好環境
むしろ10年持つの当たり前だろうな
0546名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/02(木) 04:06:54.52ID:3u6le7RA
液式はエンジンルームでも熱で対流してくれるからそうそうセルへたらないよ
ドライバッテリーのAGMはその点、セル死亡早いね
特にタービンの熱源に近いタイプは
0547名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/02(木) 06:00:30.51ID:/LEivpr6
>>546
何を馬鹿なことを言ってるんだ君は
熱そのものが劣化を早めるというのに対流したらなんだと言うんだ？
激しく対流するなら成層化現象だって起こらないだろ
0548名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/03(金) 16:29:45.33ID:1roPUEtk
もはや、AD-0002（OP-0002）充電器は時代遅れだ。
コードは堅い、ボタンは破れる、パルスはオマケ程度。何より高杉。

DRC-300/600の時代がやってきた。
0552名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 03:44:15.84ID:VppKfP9v
鉛蓄電池のインピーダンスは測定誤差が大きく満充電でないと正確に測れない
おまけに劣化が酷くならないと数値に出にくいという特性があるわけで、
5年前と同じと言われてもどう反応したら良いのか困る
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 07:04:21.29ID:29O6RuMA
>>551
残念だがそれは単純に補充電の効果だな
DRCのパルスに関してはかなり検証したけど効果なかったよ
まあ俺も騙された口だから気持ちは分かるぞ
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 16:00:29.83ID:29O6RuMA
>>555
きみ551？絶対ありえないってさー、環境は違うにしろすぐ上の例ではパルスをかけずに20年使えてるみたいけど
んでその新品同様ってのは購入時と現在でCCAと内部抵抗の値はどうなってるの？
0560↑
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2018/08/04(土) 19:25:40.04ID:9+0l1nZG
典型的なウマシカ
0561名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/04(土) 23:59:20.15ID:29O6RuMA
>>559
なんだ結局いつもDRC最高とか連呼してるアホ信者がデタラメ言ってるだけだったのか
もう一回言っておくわ、DRCはパルスの効果殆どないただの充電器だぞ
0563名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/05(日) 07:15:14.22ID:ELLwoYh5
充電制御で満足に充電されないからな
しかもアイストとか余計なお世話付いてるし
その為の補充電
ヤフオクのパルス売ってる変な偉そうな名古屋人が住んでるのか？ここのスレ
やたらパルスパルスってうるさいの居てるよね
0564名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/05(日) 10:17:14.75ID:shkFu7y/
まともに議論できないからって話題そらすなよ？w
0573名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/11(土) 16:35:17.14ID:MPLWoW0y
日本に有るクルマは約8千万台ある
トラックや軽自動車も含めて
そのうちのjafが救援したのが70万台
100台に1台は過放電してる
あくまでもjafが救援した台数な（笑）
0575名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/11(土) 19:01:45.85ID:UTfanJr7
だからちょい乗りでか過放電してんだろ
しっかり走行してたら充電されてるはず
その為の補充電なのにちょい乗りで上がらないとかバカが居るんだよ
0576名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/12(日) 01:15:02.49ID:bvw4PANV
>>571
今から15年前の軽自動車でも80アンペアあるけどちょい乗りだとぜんぜん充電追っつかないよ
通勤に使ってないちょい乗りのバッテリーはマジで補充電しないと無理だって
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/15(水) 19:59:04.51ID:dBb6OJlM
周知のように、アイドリングストップ付きの車には、それ専用のバッテリーが搭載されており、ECUはクランキングの回数や放電電流などの数値を記憶し、それらが上限値に達すると、アイドリングストップを停止するプログラムが組み込まれている
メーカーの見解によると、７mΩ以下が正常値で８mΩを超えると、アイドリングストップ禁止条件が成立するとのことである。

例えばバッテリーの内部抵抗値が8.1mΩの場合完全にアウトである。
0583名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/22(水) 03:24:40.19ID:4NsssWnM
補足ですがアイドリングストップさせたく無い場合はそのまま放置プレイと言う裏技もあります
リセットしない限りアイドリングストップは機能しませんから
あくまでも内部抵抗値が上がったバッテリー保護機能です
やはり適度な補充電はバッテリーの内部抵抗値を健全な状態にする為には必須です
そして内部抵抗値を計測できるテスターも必須ですね
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/22(水) 05:40:18.81ID:zZiL0Wyw
>>528
CTEK役に立ってませんね
バッテリーは内部抵抗値が全てです
見た目の計測値100％に騙されてはいけません
あくまでも内部抵抗値を計測しなくてはなりません
セルスターなら内部抵抗値上がりませんよw
0589名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/22(水) 11:32:45.17ID:c+niXheY
>>582
なんのメーカーなの？
バッテリー？車両？バッテリーテスター？

>>577は結局M-42での話でサイズが変われば当然基準値も変わるよね

内容理解せずに記事の受け売り書く意味ないからな？
0596名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/23(木) 22:23:17.51ID:BKdU74g1
つまりセルスターの信者は馬鹿って事になるのか
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/08/31(金) 19:46:54.33ID:ETfG0yQA
wniの鈴木里奈大好き
　　　　 　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
　　 　 　 　 | 　 　 ,.' 　i､　 　　 |}
　　　　　　　', 　 　 ,`ｰ'ﾞ､_　 　 l
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0601名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/01(土) 22:18:57.25ID:GBJk4P1H
技術によって人が楽できるようになるはずが
アイストのせいで昔より不便になったな
0602名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/09/01(土) 22:36:40.56ID:TCrtKcrk
オイールを販売している「（有）ブリッジカンパニー」
の
「ロケットパワーにんじん君」
を付けていたら、
バッテリーの性能も寿命も延びる
0604名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/09/05(水) 20:25:50.32ID:KsTw2Kyr
年間約三万キロ走ります。
バッテリーの上限線より１センチくらい上まで蒸留水を多く入れたとしたら、
バッテリーに与えるデメリットを教えてね。

バッテリーの新車サイズや大きめサイズによって違いが出るとしたらどんなふうに？
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/06(木) 00:36:52.02ID:VqnuWcg6
あえてオブラートで包んだ言い回しをするなら
「1センチ程度なら『“バッテリー”に与える』デメリットはありません」


何故カッコを多用したかと言った点も含めてそんな程度の回答で
よろしいかと
0609名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/25(火) 20:44:07.57ID:WimJurhC
国産車で車載充電ならセルスター
欧州車でMFバッテリーへの車載充電ならctek
そう棲み分けすれば良いだけ
0611名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 13:15:34.41ID:Kt5Cb91o
>>610
メンテナンスフリーバッテリーでしょ？
グラスファイバーみたいのに希硫酸を染み込ませたりとかで、
液の補充の必要性も無いけどキャップも無いし液も無いからどの道補充のしようもないやつ。
0614名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 11:07:31.68ID:bqGq68OC
>>612
そんなのぶっちゃっけどうでも良い
だって最近の欧州車は大抵トランクに設置のAGMでチューブつないである奴だろ？
日本車のJIS規格のバッテリーと違うバッテリーだってだけで充分
日本と欧州でバッテリーの規格違うんだから充電器が違って当たり前
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 20:08:08.31ID:OP9Mw9J9
>>614
日本車でも新車装着が密閉式の車種はあるし、欧州車で開放式が標準なのも多い
なおかつ開放式でも液口のないものも多くあるんだよ
故に > そんなのぶっちゃっけどうでも良い と思うなら>>609のレスも無意味だろう
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 16:12:27.07ID:Z21/dfCh
今44B19にOP-0007で2A充電中
自作デサルフェーター付けてね
0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/16(火) 17:36:37.09ID:RnTVcru/
大自工業のPC-100（廃版）で十分だった
これをずっとつないどけばバッテリー上がりは皆無
ネットでは結構当たり外れのある製品らしいが
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/10/23(火) 21:12:10.80ID:IC7kJVAf
DRC-600って充電完了し時に10秒間ブザー＆点灯するけど、
充電中と充電完了後は点滅したままで変わらないから、ほったらかしにしてると完了したかどうかわからない…
充電完了したら点灯したままにして欲しかった
0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/10/24(水) 13:57:55.92ID:sqwEQRpJ
不満は製造元に遠慮なく言うといい。
「お客様からのお話しは貴重なご意見として今後の参考にさせていただきます」
とかその場ではとおりいっぺんの答えしか帰ってこないだろうが、
フィードバックされてその後の製品に取り入れられるだろうから。
0625名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/09(金) 18:11:32.23ID:vnZ+AC4P
セルスターのレーダー探知機は大手三社のうちで唯一レーザー方式の取り締まり機に対応してないからなあ
充電器の売り上げが生命線なんだろうな。
国内自社生産を続ける姿勢は立派だけど必死すぎるのは頂けない
生産部門含めたら充電器メーカーでは国内工場があるセルスターの中の人が最大だからなあ
0628名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/11/13(火) 21:52:44.76ID:nk74GLi/
届いた。
今週末にリフレッシュを試します。
0629名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/13(火) 22:01:18.69ID:m/eyoniF
DRC600はなぜあんな要らんことしたんだろう
インガレで使ってるから深夜に充電完了しちゃうと家族をびっくりさせてしまう
こないだ「目覚ましうっさい！止めれ！」て怒られた
終了音なんか無くして完了LED点きっぱなしにしてくれればいいだけなのに
それ以外は不満ないからほんと改良してほしい

と、あてもなく改良を待っても仕方ないのでとりあえず開腹しブザーにコーキング材塗って音量下げたった
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/16(金) 19:49:47.72ID:2vUVh0u6
>>629
嫌ならつなぎっぱなしがデフォのCTEK買えば良いじゃん
いちいち取り外すならブザーは親切じゃん
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/17(土) 20:17:45.01ID:w8F86qZx
>>627です

死にかけのMｰ42R をリフレッシュ→メンテナンス→6Aで通常充電しました。

CCAは 298 → 330 にアップしました。
こんなんでOK でしょうか。
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 00:06:51.86ID:aaoqCfW3
>>635
繰り返す効果倍増？
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/18(日) 14:11:53.96ID:Y4yI1yTL
バッテリーが上がらないまでも、
かなり放電させたバッテリーを充電するときに
まず１０時間くらいかかってようやく充電完了になる
それで車に戻しても良いけど、
もう一度充電してみると、今度は２～３時間で完了になる
さらにもう一度充電すると、１時間弱で完了になる
こんな感じ
バッテリー内で何が起こっているのか知らんけど
0639名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/24(土) 23:35:15.28ID:8k3iNNNU
スレチだったら申し訳ない。
MXS 7.0を使っているのですが、本体から出ているソケットの差込に
Oリングが付いてたのですが、ぼろぼろになって千切れていました。
規格品だとは思うのですが、サイズ等が判れば教えて貰えないでしょうか？
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/11/25(日) 00:51:35.16ID:r/Y2Lq7p
日本語でおk
0641名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/11/29(木) 02:27:35.73ID:/VFmB3IF
>>639
取説見てみたけど本体から出ているソケットがどこを指すのかわからないな

輸入販売元のワーズインクに問い合わせるか
実測するか
手っ取り早くそれっぽいサイズが入ってそうなOリングセット買うか
0644名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/04(火) 12:44:30.17ID:2Gc58UvW
完全にバッテリーの上がった2.5ディーゼルがあるのですが ちょっとだけエンジンかけて動かしたい
一番安くつく方法はなんですか？
ちなみに1.5Lの車でブースターケーブル繋いだけどかかりませんでした
0647名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/04(火) 16:01:33.23ID:6estHoYT
>>646
ブースターケーブルが細いかも
80A以上の太いケーブル繋いで救援車エンジンかけて30分は死んでるディーゼルのバッテリーを気持ち充電してから始動する

それでだめならデカイバッテリー積んだ知人の救援車を手配する
0651名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/06(木) 23:35:01.93ID:YPQF9s0L
ランクル 80 ガソリン車 FZJ80G 標準 75D31L のところ 115D31L つけてます。チョイ乗り、カーアラーム イグニッション カット用リレー駐車時オン等の状況ですが、充電器オススメは、DRC-1000で良いでしょうか？
また車載のまま充電OKの様ですが、危ない所避けて通る注意点あったら教えてください。
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/07(金) 14:29:36.26ID:AEEBc9gV
>>652
ありがとうございます。容量に合わせて購入するって事は意識しなくて良いのでしょうか？
例えば iPhone 用 USBアダプターでも時間かかるけど iPad 充電できるでしょ 的な認識で良いですか？
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/12/07(金) 22:15:49.02ID:1GqBBBDk
>>653
自分の経験ですがオプティマ1050U専用にDRC-300使ってます。
0.8Aで時間かけてゆっくり充電するんに使っていて特に不満はないですよ。
5年目のバッテリーですがcca940あります。
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/09(日) 01:34:18.06ID:H6Okd1by
300：0.8A/1.5A/3A：セルスタート無し、ブザー無し
600：0.8A/2A/4A/6A：セルスタート有り、ブザー有り
1000：2A/4A/7A/10A：セルスタート有り、ブザー有り、DC12Vバックアップ電源機能有り
ざっくり言えば、40B19Lとかの性能ランク40台なら4A充電、60なら6A、75なら7A、115なら10Aが基本。

300で0.8Aでちまちま充電したからってただ時間が掛かるだけ、
低電流でないと劣化する訳ではない。
それどころかパルス電流での電極板に付着したサルフェーションの除去効果が効かないかもしれない。

どうしてもって言うなら別に600で0.8Aとか1000で2Aで充電すればいい
0663名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/09(日) 16:51:00.65ID:cTLTfkFj
ベッテリーがヘタったと思って交換したら原因は漏電だったわ
交換した新品バッテリーも一月持たんかった
DRC-300のブーストモードでとりあえずは充電できてるけど、生き返ってくれるかなあ？
0666名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/09(日) 23:32:18.73ID:KUw/66eK
原因は漏電だったと書いてる時点で解決しているか、する予定だろ
一ヶ月しか経ってないバッテリーが復活するかを心配してるんだろ、バカだな
0667名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/10(月) 15:44:53.95ID:dA28kYrG
>>663
充電出来ないなら新しいバッテリーもつないで充電すれば復活するんじゃね？
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/12(水) 23:17:50.65ID:d+9X7K6T
そんなことはないぞ
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/12/13(木) 08:44:30.95ID:dltfEUlc
どちらも英語マニュアルはついてる
チェッカーは何ヶ国語か選択てきるが日本語はない
英語はもちろんあるけど、そんなに難しくない
0685名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/01/03(木) 08:58:53.74ID:guRDsPBd
age
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/03(木) 09:24:31.55ID:hsrQAwl/
充電しないとダメなバッテリーは、新品に交換すべきだよな
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/01/03(木) 09:26:10.45ID:l30e5WsQ
わしは、ソーラーパネルで、予備の再生バッテリを常時充電して、危機に備えてるよ
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/05(土) 22:02:24.99ID:0wike1S3
車中泊で使ったら、DC-ACインバーター（定格出力120W）が死んだ
ノートPC（消費電力・約65W）とLEDスタンド（同・約4W）で使っただけなのに・・
起動電力とかもあるし
マージンを２倍見とかないとダメということか
でも、それだとDCソケットの容量を超えるからなあ
0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/06(日) 11:58:36.92ID:vHNaRkP6
BAL2703ってどう?見易そうだしちょっと面白いと思うんだが。付属機能最初だけで使わんかもしれんけど。95Dのバッテリー充電用です

てかマンション住まいで充電出来ない環境なんだけど大型ポータブル電源を車内に置いて、シガーから補充電とかってやってる人いる？ctekとかならできそうな気がするんだけど
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/06(日) 23:27:01.43ID:wtcq0KJS
走行中充電で

オルタ（車バッテリー）　→　シガーソケット　→　ACインバーター　→　市販充電器　→　ポータブル（サブ）バッテリー

というやり方は、本格的な走行充電システム構築に比べて手軽ではあるが、
次の三点で良くない

１　効率が非常に悪い
２　おそらくサブバッテリーに対して満充電できない
３　車内で充電なので、知らないうちにガスが放出される危険性がある　
0698名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 00:39:26.84ID:iigwygaY
DRC-600で充電完了
だが、バッテリーのインジケーターは要充電を表示
もう、バッテリーが劣化しちゃったのかな？
ブーストモードで充電すればイケルかな？
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/11(金) 10:16:10.63ID:MC3TGjlV
何年物のバッテリーなのかが問題
5年も6年も使ったへたりまくったバッテリーを復活させるものではないよ
新品同様の時から補充メンテナンスしてるいざ知らず
へたりまくってから補充しても手遅れよ
勘違いしてる人が実に多い
0703名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 12:32:55.67ID:8yGKQoxw
一昨日バッテリー上がったのでDRC-1000買ってみた。ファン音はファンヒーターの音より少し大きいような、2個隣部屋で使われてるヘアドライヤーの音みたいな感じか。
5時間容量66Ahのバッテリーだけどでか過ぎたかな？600の方でも良かったのかも。あとは完了ブザーの洗礼まちです
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/12(土) 17:51:18.25ID:DvFAgZ8H
DRC-1000は元々バッテリー充電器目的で買ったけど、
バックアップ電源機能で各種電装品のテスト等に大活躍してる。
最大10A出せるので新品ハロゲンバルブの焼入れも楽々。
0708名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/13(日) 18:42:20.18ID:IvyeGl0B
DRC-1000で死んだ66Ahを7A、14hで充電完。アラームは報知器レベルでしたw 徹底して無駄を省いた最小限の構成で良く考えられてる充電器、と思うけど確かに鈍臭い人だと表示や現在の状態とかが分かりにくいかもな。

これ充電後ランプ点灯で完了、フロート充電に移行。までは分かるが、その後15日間隔でサイクル充電とあるけど具体的には何をやってんだろ？
0709名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/13(日) 20:35:34.29ID:VRkgmfzY
これ充電後アラーム時だけランプ点灯でその後点滅になる、つまり充電中と同じ表示になる
フロート充電中だから充電中表示だとでもいいたいのだろうか、紛らわしい
良くなんて考えられてない手抜きされた充電器だ
アラームだって報知器レベルと言うように音量考えてないだろ
0710名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/13(日) 22:50:44.90ID:IvyeGl0B
>>709
えっ、自分のは夜寝る前にアラーム鳴った後は点灯、朝確認したときも点灯したままだったが。

充電完了後確認の為にもう一度接続し直して追充電を2Aでやったけどアラーム後は間違いなく点灯していたから多分勘違いじゃね？
0714名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/14(月) 10:07:38.18ID:6kvyBQSb
連投すまん
ブザーの通電に連動さけて何かのランプを点灯させる改良も考えたが、最初の操作時のピコピコで点いてしまうよね
操作終えて充電始まってからそれを接続するように作ればいいのかな？
0717名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 00:17:05.34ID:/MYQnfx9
車のDCソケットから電源取るヤツ（とコード）と
バッテリーの＋と－のターミナル挟むヤツ（とコード）を手に入れたけど、
これらをつないで、
走行中の車のDCソケット→コード→予備バッテリー
というようにインバータや充電器を介さないでDC直結で充電ってできるかね？

電位差が同じ12V同士だから無理かな
予備バッテリーが11Vくらいに落ち込んでいる状態でないと電流が流れないかも
それに予備バッテリーを12.8Vまで充電するのも難しそうだな
レギュレータからなら14Vくらいだろうから、うまく充電電流が流れてくれるだろうけど
一度、実験してみるか・・
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 19:44:33.89ID:jn1ozikh
それはできるけれどバッテリーの充電に流れる電流って相当に大きいから。
電流制限方法を考えておかないと予備バッテリーが超急速充電で死亡するとか
回路に入っている10Aかそこらのヒューズが飛ぶとか
トラブルになるぞ。細め長めの数十メーターコードなんかで抵抗を作らないと。
完全放電状態のバッテリーは12V下回る電圧で充電しないとものすごい勢いで電流を吸い込む。
車載のバッテリーなんかでも完全に放電したやつをオルタネータ直結してしまうと100A位流れ込んで即死する。
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/16(水) 19:46:11.98ID:jn1ozikh
バッテリーなんて13Vも掛かればほぼ満充電できるから上はそんなに問題ではない。
過剰電流をいかに抑えるか、万が一の直結状態のときに電流をどうやって遮断するか、が一番大事。
0722名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/27(日) 21:02:22.85ID:bECBcD+b
バッタもん屋でDRC-300というやつが2000円だったから買ってきたw
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/31(木) 17:32:31.52ID:LBj5Fj2I
ところが、二次電池における充放電は
350回までと決められている
それを超えたら寿命ということだ

無用な充電を避けるために
充電量真ん中あたりでできるだけ放置するのが良いだろう
0732名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/02(土) 18:59:22.44ID:pvI269ZW
722です。DRC-300をバッタもん屋で安かったから買いましたが、正直いうと三千円以上出して買うものじゃないですね。BALも持ってますがバッテリー6個充電してみた後の違いがない笑
0733名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/02(土) 19:01:33.06ID:pvI269ZW
722です。DRC-300をバッタもん屋で安かったから買いましたが、正直いうと三千円以上出して買うものじゃないですね。BALも持ってますがバッテリー6個充電してみた後の違いがない笑
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/03(日) 10:45:57.82ID:XqozpltY
>>725
満充電のほうがオルタの発電頻繁に行わ無いから燃費凄い良くなる
補充電してないちょい乗りの車の燃費はいつも最悪の状態
スマホのバッテリーと勘違いないでね（笑）
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 15:51:00.27ID:+bN/zP4K
バッテリーがへたって電圧降下してたら電圧計はほとんど12v台をウロウロしますか？
オルタが常にフルで発電しバッテリーは常に受電状態になるので燃費最悪になる
走りも重くなる

反対にバッテリーが満充電だと電圧計は14v台をキープしてオルタは車両の電力消費分のみでまかなえるのでバッテリーには余計な充電せずに済むので走りも軽快で燃費も良い

なので補充電してあげる

これであってますか？
0737名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 16:38:48.44ID:mNi1+n30
マジで訊くのだけど、バッテリーを車に乗っけたまま補充電したいのだけど、ターミナルの扱いはどれが正しいですか？
1. + - 両方外す
2. - だけ外す
3. どちらも外さない
よろしくお願いします。
0738名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 17:40:02.06ID:OzMqO8O6
バッテリーを車に乗っけたまま補充電したいのだけど

これが間違い
安全のために可能な限りバッテリーを下ろして充電した方が良いに決まっている
車両を丸焼けにしたニュースなど見受けられる
まあ、下ろしたところで結局家が丸焼けになるから一緒か
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 18:09:29.94ID:xcfE/dJJ
引退させたバッテリーを時々軽く充電しつつ保管していたので、
メモリー保護する乾電池8本使うやつを買ったわ
充電の為に現役バッテリー外して引退バッテリーを仮セットする間をしのぐ為

ん～保護用品のクリップが期待よりも緩かったので失敗(外れた)
ビニテとかでグルグル巻き固定すれば良かったわ
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/04(月) 22:19:32.49ID:4JjqTOI4
燃費はバカに出来ないぞ
チリも積もればだ
それにオルタネーターが常にフルパワーで発電してるからブラシがどんどん擦り減るしな
やはり電圧降下してるバッテリーは燃費も良くないしオルタネーターにも負担かかるしろくなことないのは確かだ
まあ他人の車がどうなろうがどうでもいいけどw
0745sage
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2019/02/04(月) 22:59:39.61ID:eUSPKOi/
>>738
補充電について勉強しよう
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/05(火) 08:08:07.53ID:E/Ohw+ts
737です。
補充電の定義は、スターター回転する音が少し軽快でなくなった、あるいは土日の買い物1時間くらいしか行かずその際エンジンを5、6回かける程度が続いてるので充電しよう！ これが素人の 補充電 という認識で良いですか？

纏めると、
・バッテリー ターミナル外さなくとも補充電出可。
・充電アンペア、充電モードに注意しノーマルモード充電
・但し、危ない所を避けて歩く為には、車両からバッテリーを外し室外で雨風に当たらないようにしノーマルモードで充電
ですかね。
バッテリー外すと、2日間程度アイドルが低かったりバラつくのが嫌(機構上問題ない事はディーラーに確認済み)でターミナルは絶対外す必要があるのかどうか生声聞きたかったのです。
車も車庫も燃えるのは困るので注意して実施します。
長くなりすみません。
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/05(火) 15:41:21.93ID:bc4JFSA1
DRC-600の充電完了（のブザーが鳴る）っていうのは、
ステージ4のアブソプション充電完了で満充電になったらか、
ステージ6のテスティングが終了したらか、どちらなんでしょうか？

DRC-600の充電完了をブザー以外に知る方法はなんでしょうか？
家にいるとブザー聞こえないんですよね
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/05(火) 23:23:27.91ID:Q5PG7lyB
>>747
そんなのほっとけば満充電になるからブザーが鳴ろうが鳴らなかろうが意味無いでしょ？
わざわざブザー鳴るの待ってるの？
セルスターのいいところはほったらかしでもフルオートですべてやってくれるからブザーの無い安い300が大人気で神なのさ

そんな事よりみんな電圧計つけたらacc位置で12.5ボルト出てたらバッテリーは約八割充電できてますよと言う合図だから電圧計つけるべき　すごく便利
それ以下だと補充電してあげる習慣づけてあげると燃費もいいしサルフェーションも付かないしいつもバッテリーはグッドコンディション
月に2回補充電してあげると完璧です
0752sage
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2019/02/05(火) 23:39:09.38ID:NSnzluS8
>>751
電圧計どんなの付けてるの？
0755名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/06(水) 00:31:21.61ID:ny9MkaDT
昔は車にCDいっぱい積んでたのにUSBメモリーのおかげであんなちっこいメモリーにアルバム何千枚とか持ち運びできるしブルートゥースで飛ばしたりそもそもUSBケーブル無しで充電出来たりするしな
えらい時代になったのにカーバッテリーだけは劇的な技術革命はないね
ま、昔よりは液も減らないし持ちも良くなったし充電器の技術革新はあったけどいまだに車のトラブルナンバーワンはバッテリー上がりだもんな
0756sage
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2019/02/06(水) 00:39:39.57ID:cIfQPWpQ
>>753
サンクス
うちはOBDとレーダー接続してて電圧監視できるんだけど、
ACC位置にしてからレーダー起動するまで時間がかかるからセル回しちゃうんだよね。

そういう意味で電圧計をACCにぶら下げておくのがいいのかも知れないな。
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/06(水) 02:50:32.59ID:jjosIH1s
コンピュータサイエンティストでIonicに投資するビル・ジョイは、
昨年8月に行われた『WIRED』US版とのインタヴューで、
Ionicは低コストでつくれるアルカリ乾電池と、
容量が大きく再利用も可能なリチウムイオン電池のいいとこ取りをするつもりなのだと説明している。

とはいえ、全固体電池が明日にでも実用化されるという話ではない。
トヨタ自動車は昨年、大容量の全固体電池の開発に手こずっていることを認めた。
4月には、日産自動車の専務執行役員で研究・先行技術開発を担当する浅見孝雄が、
「現段階では（全固体電池の）開発は実質的には何も進んでいない」と発言している。

一方で、Ionicは開発中の技術の商品化にこぎ着けても自社生産は行わず、
ライセンス契約する方針を示している。これは賢明な戦略だ。

仮に電池材料や、化学的および安全性の問題をクリアできたとしても、
大量生産の可能な製造拠点を準備することがとてつもなく難しいというのは、
電池業界では常識になっている。結局のところ、
イーロン・マスクに匹敵するほどの資金がなければ、
テスラのバッテリー工場であるギガファクトリーの自社版を建てるなど無理な話なのだ。

https://wired.jp/2018/06/21/building-a-better-battery/

高出力の全固体電池で“超高速充放電”、東工大らが成功

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1808/20/news036.html
0761名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/06(水) 03:33:43.86ID:MkOfjSlX
>>757
最新のアイスト用の鉛電池なんか究極の液式バッテリーに進歩はしたとは思う
大昔は車検の度に交換というイメージあったが普通に5年ぐらいは余裕で持つよね
うまいこと補充電すればもっと持つと思う
ここのスレの人なら
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/06(水) 09:04:16.34ID:TG3Rhjh/
今時の充電器はみんなフルオートだぞ、ほとんどは充電完了が分かるようになっている
DRC-600は充電中も充電完了後もインジケーター表示が全く一緒だからね、どうしようもないね
0764名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/06(水) 20:21:36.92ID:KcWgyPrg
取説ちゃんと読みましょう
緑点滅は充電中、点灯で終了
赤の点滅はバッテリー異常
ブーストモードも長押しじゃないと発動しないしよく考えられたわかりやすい充電器ですよ
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/07(木) 15:02:09.57ID:amE0JsX0
恥ずかしながらバッテリーが上り、BAL1737で1時間ほど充電してもダメ。
ロードサービスを呼んだら、持参してきたジャンプスタータで簡単に解決。
今後のことも考えてサービスマン推奨の日立PS-16000RPも買っておいたけど
あまり乗らないクルマなら、こまめに1737で充電しておいた方が良いのかな？
0774名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/07(木) 20:47:47.39ID:JSeL3vbX
ジャンプバッテリーだけどカラッカラに上がったらあんなんではスタート出来ないよ
君みたいなちょっとオツム弱い系情弱は自動車業界の養分だからそのままでいいと思う
0775名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/07(木) 20:49:30.21ID:44/VCw51
本当にバッテリー上がりなのか？
1セルがショートして10V程度しか出なくなる故障（寿命）じゃないのか？
この故障でもジャンプスタート可能だけど、もちろん一度エンジン止めたらアウト
0777名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/07(木) 23:14:33.48ID:70ZYG+sz
>>763
充電が完了すると点灯のままだったら良かったんだけどね、改良して欲しい所だね。
DRC-600を繋ぎなおして、バッテリーチェッカー機能で満充電か確認するしかないんだよ。
0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 00:03:06.63ID:q0c9UOaW
あんまり乗らないので、車庫で AD-0002 繋ぎっぱなしだが、8 年目のバッテリーでも元気。3-4 日のマイカー旅行でも一発始動。4 年目までは繋ぎっぱなしにしてなくて、時々あがってたけど、繋ぎっぱなしにしてからは快調。
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 09:34:24.35ID:lE7c4UdV
>>775
車庫掃除のため、何度かエンジン始動・停止を繰り返したら始動できなくなった。
ディーラの見解ではバッテリー上り。現場に来たロードサービスも同じ見解だった。
サービスがジャンプスタータでエンジン始動、10分経過後にエンジンを停止して、
ジャンプスタータ―なしで通常に始動することを確認できた。
以降は通常に始動しているので、バッテリーに問題はないと思う。

>>779
メイン・サブバッテリー交換で10万円かかるし、あまり乗らないから、バッテリー
交換しても、また同様の現象が起こる可能性があると思った。
そんな時、ジャンプスタータ―があれば自分で対応できるので買っておいた。
サービスが持参したジャンプスタータ―は5万円と言っていたけど、その半額程度で
買える日立製でも糞高いのか。
0786名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 20:23:04.51ID:HtTutHPD
セルスターに電話して訊いてみた。
充電終えるとブザーが鳴り電流表示部LEDは点等のままです。
マニュアルにある維持充電は、充電終えてもずっと接続したままにして端子電圧が下がると維持充電開始するのでその際電流表示部は点滅になる。
充電完了後に間を空けずに維持充電開始するようであれば、バッテリーに問題がある可能性があるとの事。
動きが違う人は、セルスターに電話して詳細を話しこちらで共有お願いします。
0789名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/08(金) 22:25:19.31ID:pw91TNBB
そのセルスターの維持充電の点滅だけどいちどコネクター外して充電器本体の電源コードも抜いて電源落としてからまた差して充電器本体を再起動かけてみて点滅してるならまだ充電足りてない可能性大
バッテリーに異常無く満充電になっていたら再接続してもしばらくすると点灯（満充電のサイン）するよ

よくあるパターンはめちゃくちゃバッテリーの電圧降下しててすっからかん状態だと丸2日ほど補充にかかる場合も普通にある
大きなバッテリーほど時間はかかる

大きめのバッテリーであまり走行しない人は月2回は補充してあげないと結局は充電時間がめちゃくちゃ長くなる

セルスターの充電器に問題がある訳では無く乗り主がイマイチ充電器の取り扱い把握していないのとバッテリー管理に問題があるだけ
0791名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/09(土) 03:29:11.65ID:JPCdLZGg
そんな運用もなにもそうしか使えないよね
電圧計とかは自前で車内に設置すれば良いかと
いくらでも安くで売ってる
安い充電器にそんな完璧求めたら駄目だよ
てかバッテリー補充にかんしては完璧にこなしてくれてるけどね
要は使いこなせてるかこなせてないかの差だよ
それから完全に終わってるバッテリーを復活させる魔法の機械でも無い
そのへん勘違いしてる人たまに登場する
0794sage
垢版 |
2019/02/09(土) 08:52:09.74ID:SksUF58S
>>791
そんな面倒なことするのがアホらしくてね
電圧計確認すれば充電足りないかどうか判断できるし
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/09(土) 12:27:01.49ID:LmzaGeme
>>792
黄色と赤の二種類あるやつ？
あれパルスモード手動で入れられて便利だよね
国内のも使ってるけど最近はあれが一番出番多いわ
ただし内部の配線がヒートシンクに当たってるのが気になったから取り回し変えた
それと海外レビューで温度センサーが実際より低すぎるとクレーム多い
俺のもそうだった
勝手にウィンターモードになって電圧を上げてしまいサマーに切替出来ない留意する必要がある
0799名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/10(日) 00:39:42.73ID:mVXNmrsj
>>798
騙されてると勘違いしてる被害妄想きつい人でしょ
それから終わったバッテリー繋げて復活しないとこれまた悪質クレーマーな人でしょ
そういう人はどんな世界でも100人中、5人ぐらいはいてるからどうしようもない
あんたもそのうちのお一人様です
0800名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/10(日) 00:56:04.45ID:o+sU9REj
>>799
このスレ長々とメーカーの擁護してる奴ずーっと居るけどおまえ一人でやってるの？w
0801sage
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2019/02/10(日) 01:00:33.00ID:fXCzfWxe
DRCシリーズのシーケンスは、Full判定のあと電流ゼロ、
電圧下がったらサイクル充電？要はトリクル充電しないの？
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/10(日) 09:12:47.68ID:sbTV1w94
PDFあるんだからせめて読もうよ
セルスターと大橋は製品名でググればPDF説明書すぐ見付かるのに

↓完了後の部分のみ引用

フロート充電+サイクル充電
バッテリー電圧が低下した場合にのみおこなうフロート充電と、
定期的におこなうサイクル充電で、バッテリーのコンディションを保ちます。
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/10(日) 09:15:08.47ID:sbTV1w94
⑦フロート充電
満充電表示後、バッテリー電圧を監視して電圧が低下した場合、
補充電をおこないます。
⑧サイクル充電
15日間隔でバッテリーの補充電をおこないます。
0806sage
垢版 |
2019/02/10(日) 09:33:21.26ID:fXCzfWxe
>>804
もちろん取説は読んだんだけど念のための確認したんだわ。
要はフロート充電は通常は電流ゼロで電圧下がる場合のみ発動
そういうことでいいか？
0808sage
垢版 |
2019/02/10(日) 10:01:46.75ID:fXCzfWxe
>>807
取扱3ページの電圧、電流の模式図では電流が流れてるように記載されてるけど？
フロート充電に移行しても電流ゼロにはならんでしょ。
0810名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/10(日) 13:08:14.21ID:/ouNeVDG
カスばっかり・・・
0811sage
垢版 |
2019/02/10(日) 15:18:48.44ID:fXCzfWxe
>>809
あんたには聞いてないから
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/10(日) 18:38:14.36ID:NE2O5hZL
セルスターやBALなどのパルス充電はバッテリー自体が一定電圧以下の場合だけ自動的にパルスを発生させ途中である電圧に達すると通常の充電に戻るよね。その点でデルコやオメガプロには敵わないw
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/11(月) 02:22:15.24ID:ktVlzRfc
セルスターで補充してれば5年なんて序の口で余裕だからなあ
オメガプロや他の糞高い充電器買うなら安いセルスターで補充しつつ保険の意味で5年オーバーで新品バッテリー買い替えたほうが間違い無く安あがり
そしてまた補充の繰り返し
テスター持ってる人は中の抵抗値やCCA見ながらそれ以上使い続けることも可能なんだし
0814名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/11(月) 11:56:49.70ID:GCIGtedb
786です。DRC-1000 で充電したけど
>>710
>>763
等と同じ結果。

DRC-1000 7A ノーマルモード にて 115D31L を充電。(車載のままターミナル外さず車庫で)
充電電流インジケータ点滅から点灯に変化確認後、90分そのままにしたが、維持充電は開始されなかった。(充電電流インジケータ点灯のまま)

なので、既出の様に充電終えた事を確認したのに再充電が始まったとするとバッテリー不良。
充電電流インジケータが点滅のままだったら充電中か維持充電に入ってしまった可能性あり。
これで、DRC- xxx 使ってる人は判断に迷わないよね？


>>710
>>789
これすごくいい、覚えておく

スターターの音が心地いい！
色々助言ありがとう。
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/11(月) 19:58:51.10ID:cqdjlQNJ
>>814
比較になるかわからないが、90D26LでDRC-300で充電。接続時は真ん中の二段目点滅の要充電状態。それから3Aでノーマル充電開始してfullになったのは１３時間後。あなたの90分後での判断が早すぎるんだと思う。
0817名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/11(月) 20:18:24.36ID:cqdjlQNJ
>>815
BALの1736で充分
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/12(火) 08:03:54.69ID:/H+22IRx
0.1C
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/12(火) 21:00:06.59ID:/H+22IRx
115D31Lは5時間容量で64Ahだから通常充電するなら0.1C目安で６Ａ。バッテリーへの高負荷を覚悟で急速充電のつもりなら10Aでもいいんじゃないかと思うことにしとくよw
0826名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 08:53:02.88ID:h6M0uV+k
バッテリーの充電は電極痛めたく無いなら微弱電流でゆっくり補充して帯電させて行くのが一番バッテリーにはベスト
大きいサイズでも時間はかかるがDRC300が良い

乗用車なんて特に動いてる時間よりガレージで停車してるほうが圧倒的に長いのだから慌てて早く充電なんてするのが本末転倒
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/13(水) 11:05:52.59ID:do6ukvjV
0.8Aでまったーり充電
0829名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 12:03:13.01ID:yFxD11Mk
>>826
キャパシタじゃあるまいし帯電させるとかｗ
もし空から充電するなら1000時間かけて満充電するより10時間で満充電させるほうが良いに決まってる
急速充電は良くないというのは、端的に言えば素人お断りということで、適切に高電圧、ガス対策と液面、時間、温度管理すれば大丈夫だぞ
0830名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 12:28:30.26ID:XuUsjfGN
このスレには自称博士（高等教育機関で専攻含む）がいっぱい居るから
それぞれが披露する持論は参考程度にした方がいい
ど素人はワケ分からんから書いた本人はドヤ顔できる
要はジマン話

黙って適当に相手してやれば満足して去って行く
犬が電柱に引っかけていく小便と同じ
匂ってイヤだろうから言っておくと
「相手にしない、
　引っかけた小便（書き残した持論）は、かがない（真面目に受け取らない）」
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 15:15:17.81ID:FBpelWYe
エンジン稼働中で電装負荷が軽い状態の車の電圧が13.7Vくらいだから､
それくらいは普通に入れて全然問題ないでしょ？
8割放電くらいの105だったら6Aくらいだと、そのくらいの電圧になるかな｡
満充電直前はさすがに15V以上上がるけど
0837名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/13(水) 21:39:23.40ID:rzhx8Ywj
バッテリーと燃費とか古いバッテリーがパルス充電で復活とかみんな座敷わらしに取り憑かれているのさ
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 10:10:54.47ID:fgB4ja+5
dissる勇気と裏付ける知識や経験持って主観的な話をしているわけじゃないのだから、その理由、もっといい方法、情報とか共有しようよ。
0840名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 11:10:22.36ID:2cxR6g2F
もう散々出尽くしたでしょ
いちばん格安なの方法はセルスターで補充電が最善でコスパいいのは間違い無い
でもバッテリーだって永久に使える訳が無いのでそこは定期的な交換しか無い
交換の目安は新品から約5年後以降じゃないかな
それ以上も使える場合もあるがそれはもう使用環境の違いやメンテナンスの差
あんまりダラダラ長くひっぱるのもバクチ過ぎて本末転倒
いつ中のセルが死ぬかの前ぶれを知る為ににもテスターはやはり必要
何回補充電してもCCA数値上がらない、抵抗値増えるならもう終わり
0841名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 11:32:58.46ID:tdJ2Z0UQ
タイヤもいくら残溝あっても露天じゃ5年が限界
オゾンクラック入るわゴムがカチコチになる
昨今のエコタイヤなんて元からカチコチなのにさらに危険レベルまでにカチコチになる
シャッター付きのガレージなら10年経ってもオゾンクラックは入ら無いがカチコチにはなる
なので物には限度があり常識範囲での消費耐久性能を大幅に超えたような使用は公道を走るクルマなので他人を巻き込む危険性も多いにあるのであまり自分中心自分勝手な用途で長く使い過ぎるのもいかがなものかと思う
0843名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/14(木) 17:37:31.32ID:Ia1RutlK
会社の廃材置き場から、セルスターのCV-2000ひろうてきたｗ
2次側切られてクリップが無いから、１５分くらいでつけてテスト、動いている様子？（よくわからない）
買うと５万もするの？信じがたいｗ
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/15(金) 22:22:40.55ID:NcscooFt
セルスター魑魅魍魎
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 20:48:42.35ID:+RxLK9bC
バッテリーチェックでフル表示
念の為充電器繋いでもフル表示で開始されない
毎日乗ってたらやはり補充電など要らない
バッテリー液だけ補充して終了
0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 21:15:45.54ID:T4i6ebpD
よく振らないと混ざらないからね
注いだだけで比重はすぐさま変わるもんじゃないよ
その問題を解決したのが日立化成tuflong G3オススメ！
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 21:30:42.19ID:+RxLK9bC
チューってボトルから吹き出したからよく混ざってたよ
なぜわかるかと言うと補充液がピンク色で、バッテリー液が薄ピンクになって透けて見えてたから
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 21:33:59.19ID:iljU7Hs9
>>852
むしろ全体に行き渡ったら着色されてるの解らなくなるだろ
表面付近に溜まってるからピンクに見えるんだよ
飽和食塩水にピンクの蒸留水加えてみ？上に溜まるから
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 22:11:23.59ID:5v3F5zL/
今どきディーラーでもテスターでチェックしてプリントアウトして終わりでしょ
比重計なんかで計ってんのなんか見た事も聞いたことも無い
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 22:18:26.01ID:5v3F5zL/
>>859
科学的根拠がCCAテスターなんじゃないのかい
整備士が仕事でいちいちキャップ開けてスポイドみたいな昭和レトロな道具で危険な硫酸を客のクルマにこぼすリスクもあるようなハイリスクなことチマチマやってれねーよとなった結果がCCAテスターだろ
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 22:23:54.40ID:5bpbSGFA
そもそもバッテリーステーが邪魔してキャップすらマトモに開け締め出来ないクルマもあるしな
街の小さな民間のモータース屋でも今どきはテスターぐらい持ってるぞw
俺みたいな素人サンデーメカでも持ってんのによ
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 22:36:11.58ID:Y4nMRDb1
ミドトロニクスとアマゾンの色んなテスターのパチモンと比べたことあるがほとんど結果は同じ
なので中身の回路は本物を中国がコピーしていると思われる（笑）
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/16(土) 23:41:56.14ID:T4i6ebpD
俺はSoCの表示欲しくて日立のに買い換えたクチだけど、
ミドトロニクスのどれでSoCチェックできるの？今のヤツは出来るのかね？
0874sage
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2019/02/17(日) 01:58:06.94ID:ccoIYxhB
>>873
そうなんだ。。知らなかったわ
0876sage
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2019/02/17(日) 11:23:30.97ID:ccoIYxhB
>>875
サンクス。確かに書いてあった。見落としてたわ。
でも12.6V以上でも98%なんだよねぇ。謎だわ
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/17(日) 13:01:55.38ID:bU8IiVlB
Fitガソリン車が納車されて2週間ちょいで走行距離90kmをDRC-600で
充電(車載のまま)してみた。

・DRCのコンセントを挿入 要補充電が点灯
・ノーマル、4Aを選択して充電開始
・開始1時間位して見に行ったところ、ファンが停止していて要補充電が点滅状態で完了したのか判断つかず
充電中近くで作業をしていたので完了のアラームを聞き逃す事は無いはず
・コンセントを抜いて挿しなおすと満充電が点灯
2,3回繰り返したが、同様なので終了とした

このDRCで前の車(非アイスト)を4回充電した事があるが、いずれも要充電から開始して8時間位で打ち切っていたので、満充電のアラームを聞いた事がないからアラーム自体が機能していない可能性もある。
ファンが停止して要補充電が点滅していたのが腑に落ちないが、1ヶ月後位にまたやってみる。
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/17(日) 13:16:59.59ID:nbrvoy/Z
（2） 制御弁式鉛電池（VRLA Battery：Valve
Regulated Lead Acid Battery）
　
制御弁式鉛電池は近年、欧州の高級車に広く採
用されている。制御弁式とは、小型のニッケル水
素電池のような密閉タイプと比較すると弁の開放
圧が低いタイプの電池であり、充電時に正極から
発生する酸素ガスを、陰極吸収反応を利用して消
費、密閉化を図り、吸収しきれない酸素ガスは制
御弁から外部に放出するものである。陰極吸収反
応とは、充電中に正極で発生した酸素を負極の鉛
と反応させて酸化鉛から硫酸鉛とし、硫酸鉛は再
度充電して鉛に戻るサイクルを指す。しかし、液
式のように潤沢な電解液は酸素ガスの移動を阻害
するため、制御弁式鉛電池ではAGM（Absorbed
Glass Matt）セパレーターと呼ばれる微細ガラス
繊維を用いたフェルト状セパレーターを使用し、
電解液はこのセパレーターが吸収できる量に制限
して酸素ガスの移動を円滑にしている。さらに、
転倒しても液漏れしない、セパレーターで極板群
を圧迫しているため正極が劣化しにくく長寿命、
といった特長もある。一方、電解液の量が制限さ
れているため熱容量が小さく電池温度が上昇しや
すい、といった弱点がある。そのため、制御弁式
鉛電池をエンジンルームに搭載する場合は、電池
ボックスに収納するなどの遮熱対策が施される。
　一方、トヨタ「プリウス」などのハイブリッド
車も補機用電源として制御弁式鉛電池を搭載して
いるが、これは鉛電池をエンジンルーム以外の場
所に搭載する際の液漏れ防止のためである。
0880名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/17(日) 13:33:43.37ID:hW71DwRh
>>879
安モンのバッテリーカバーの付いてない熱対策無視の剥き出し仕様の国産車にAGM載せたら熱で膨らみケースが変形して端子に隙間ができその隙間から粉吹いて思いのほか早死したの思い出した
もう少しで爆発して大惨事になるとこだった
やっぱり液式が安心
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/17(日) 13:43:08.74ID:oWOj5hux
>>878
2週間で走行がその程度だと完全に充電不足の長期放置のシビアコンディションに該当
走行距離も短距離な為、バッテリーの温度も上がらないので活性化せずエンジンストップなのでちょい乗りは特にシビア
約1ヶ月放置で電圧すっからかんになるので最低でも2週間に1回は補充の繰り返ししてあげないとサルフェーションびっしりになりますよ
真冬は特に要注意
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/17(日) 14:17:44.41ID:oWOj5hux
2）自動車用鉛電池のトラブル

自動車用鉛電池の代表的なトラブルはバッテリ
ーあがりである。バッテリーあがりには、室内灯
の消し忘れなどで放電状態となったが充電すれば
回復する場合と、鉛電池が劣化して寿命となり、
回復しない場合の二通りがある。ISS車用鉛電池
は本格的な普及が始まって日が浅いため、寿命に
至る期間のデータは乏しいが、従来の鉛電池は約
4年である。従来車の使用条件では、鉛電池は正
極活物質の軟化・脱落、正極格子の腐食・伸びと
負極活物質の収縮で寿命になるため、これらの劣
化は対策がなされている。
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/17(日) 14:18:38.99ID:oWOj5hux
これに対して、シビアコンディションといわれる（i）チョイ乗り、（ii）
長期放置、（iii）長距離走行では、鉛電池の寿命
が短くなる。

（i）チョイ乗りはエンジンが暖まら
ない数km程度の短距離走行を繰り返す場合を指
し鉛電池も温度が上がらないため充電受入性が
低く、
充電不足になる。そのため、チョイ乗りを
繰り返すと負極のサルフェーションにより始動性
能や容量が低下する。充電により一時的に性能は
回復するが、寿命は短くなる。

（ii）長期放置では、

自動車がキーオフの状態でも暗電流により電力を
消費するため、
鉛電池は放電状態におかれて負極
のサルフェーションが進行し、始動性能や容量が
低下する。
この場合も、充電により一時的に性能
は回復するが寿命は短くなる。特に放置期間が1
ヵ月以上に及ぶ場合は過放電状態となり、充電を
行うと短絡を起こし、回復できない場合がある。

（iii）長距離走行では、鉛電池が充電され続けて
高温過充電状態となり、正極では格子腐食と活物
質の軟化・脱落が、負極では活物質の収縮が加速
して短寿命となる。
　ISS車は燃費を改善するため、従来の自動車と
比較して鉛電池の制御が複雑である。特に減速エ
ネルギーを利用した回生充電を行うため、鉛電池
の充電状態（SOC）を常に90%から80%に制御し
ている。そのため、従来の鉛電池で対策を行って
きた過充電条件で使用される機会は大幅に減少
し、充電不足の状態で使用されるようになった。
ISS車用鉛電池はそのような使用条件に適した改
善がなされているため、（i）や過充電の機会が減
少して（iii）による劣化は抑制されるが、（ii）は
これまで同様の注意が必要である。
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/jamagazine_pdf/201602.pdf
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/18(月) 02:33:19.05ID:SNUn5j+n
啓蒙のつもりか何なのかよくわからんが、長文コピペが読まれることを期待してるとか病気だろｗ
精々コピペ元のURL貼り付ける位にしておけよ
0890名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/18(月) 02:35:57.81ID:SNUn5j+n
ついさっきまで「～ですよ」等と気持ちよく上から目線を楽しんでるところ、気に入らない指摘がされると急に「お前」と言い出すタイプのキチガイ
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/18(月) 03:10:59.73ID:8WX6gVqn
オレもDRC-600だけど充電中の表示が直感的でないんだよな
そんな複雑なアレでもないんだけど何だっけコレ？ってなるいちいち取説読むのもまんどくせ
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/19(火) 15:50:29.96ID:BE4eW/p0
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2341200/blog/42526488/

この人、なんか使い方めちゃくちゃ
4つあるサブバッテリーをすべて繋げてsoc計測してる
で、その繋げたCCAの値も何故か1000

単体のsocみると微妙に満充電では無いし内部抵抗値もやや高めの7,46
そして60B19なのにCCAの値が500で計測してる
BOSCHの60B19は公表CCAは410

そして車内に液式をサブバッテリーとして平気で積んでいるアタマのおかしい人
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/19(火) 16:32:42.94ID:+DSB9uFk
>>899
4年使った補充電して来たヘロヘロの55B19と変わらん数値
ブログ読むとたったの半年目であんな数値なので来年はもっとサルフェーションびっしりこびりつくと思う
0903名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/19(火) 16:58:02.72ID:GYv+wR9x
車内に液式積んじゃいけなかったのか｡
密閉式のヤツでも液式鉛バッテリーを車内に積むの不味いかな？
具体的にはライトバンの荷室最後部にボイジャー積んでるんだけど
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/19(火) 17:10:56.67ID:qI+nt4IP
>>903
室内積みを考慮してるバッテリーにはガス抜きパイプの接続口が付いてるよ。
もちろん車側のガス抜きパイプが正しく車外に配管されてる必要も。
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/19(火) 17:17:13.62ID:6brrfeDC
VAPE界隈にもその手のアホよくいる
今まで大丈夫だったからこれからも大丈夫だと思ってる原理原則無視のアホ
とばっちりで被害受ける隣人や通りすがりが可哀想でならない
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/20(水) 02:40:21.36ID:UYMUXXCN
>>908
今のミニバンとかあなたが言ってるやつ全て満たしてますけど……
いつの時代のこと言ってるんだろうか…
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/20(水) 10:26:13.97ID:oZLXhba+
ホイールがでかいのは別に構わんのだけど、ブレーキとホイールの間がスッカスカってすげえ貧相でカッコ悪いしドラムに至ってはなんというかもうね…
あの人らとは感覚が合わん
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/20(水) 12:39:31.86ID:c23dQ6n8
2インチアップまでは許せるけどそれ以上上げるとスッカスカだよな
上級グレードの標準ホイールが既に2インチアップになってたりするけど
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/20(水) 12:43:29.01ID:MrnRxeFa
大衆車や貨物でなんちゃってスーパーカーのような見た目にしようとするから余計に貧相になるんだよなw
地方に行くと余計にクルマいじくり倒すしか娯楽ない連中が圧倒的に増える
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/20(水) 14:49:10.00ID:7G7zc3MD
別に愛車の外観なんか保安基準の範囲で好きにすれば良いし、それに対して好きなように受け止めたら良いだろ？
老人じゃあるまいし
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/20(水) 19:26:49.85ID:sXWJl3Uh
>>923
それするなら車両のバッテリー端子外さないとアウト
DRCシリーズはマイコン制御してるから端子外さくてもそのまま繋いでも安全
なのでメモリー飛ばずに済む
セルスターに確認済み
同じセルスターの旧モデルは端子外してブーストモードしないダメ
車両のコンピュータ壊れるよ
0926名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/20(水) 19:35:19.90ID:/Sy73tXy
>>924
それはもともとそのバッテリーがサルフェーションびっしりの腐ってたわけで充電器のせいでは無いね

よく見かけるパターンだけど日頃散々ほったらかしでなおかつ走行充電もしてない、もしくは極端に過走行な人達はセルスター買ってもほとんど手遅れだよ
そんな虫の良い話しは無いね（笑）
バッテリー自体を買い替えましょう
0931sage
垢版 |
2019/02/21(木) 20:10:53.15ID:LjaqhiFw
マイコン制御だかなんだか知らんが
車載で18v出るとすると電装系に対するリスクは否定できないな。
ノイズでも乗ったらと思うと試す気がしない。

https://ameblo.jp/ikkotei/entry-12225613740.html
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/21(木) 21:16:19.58ID:xCKM8w6x
>>931
なんの為のマイコン制御か理解してないだろ？
自動車用品工業会会員の会社がテストして設計生産してる充電器と中華やヤフオクでしか売れないような何処の馬の骨かもわからん胡散臭い素人自作のデサルフェーターと一緒にしたら駄目
もし車両側のコンピュータが充電器のせいでぶっ壊れたらとんでもない損害賠償請求とリコールされて会社は大損害被る
そんなリスクマネジメントもしないで素人が扱うであろう製品を世に出す訳が無い
セルスターの旧モデルは車両の端子を外せときちんと明記されてる
そんなに心配ならメーカーに聞けよ
0933sage
垢版 |
2019/02/21(木) 22:31:38.98ID:LjaqhiFw
>>932
偉そうなこと言うけど
そのマイコン制御とやらのロジックも説明できない奴
そう言うのを盲信って言うんだよ

こっちは実験結果を見て高電圧で車載だったら危なっかしいって言ってるんだ。
何ムキになってんの？

メーカーの標準手順書でも車載で18Vなんて認めてないはずだぜ
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/21(木) 22:52:50.41ID:zFAs/HgE
え？車載でブーストしていいかどうか電話で聞いたらメーカーの中の人が大丈夫って言っていたのは嘘なの？
てか何も問題も何もおこって無いんだけどねこの数年間
それどころか新品レベルに調子いいんだけど
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/21(木) 22:56:51.64ID:cAZafpjn
>>933
そのリンク先の人はあんた本人なの？
それとも他人のサイトを転載してるだけ？
てか取説にも最高電圧18ボルトて書いてある事なんだけどそんなに凄い実験結果なの？
0937sage
垢版 |
2019/02/21(木) 23:02:46.40ID:LjaqhiFw
>>935
俺の実験結果ではないことだけ付言しておく。
サイトの主に申し訳ないのでね。
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/21(木) 23:08:04.16ID:JuoYfH22
セルスターの充電器でECU壊れたなんかみんカラやら色んなSNSでもきいた事無いけどな
逆によく見かけるのはヘタリまくってるバッテリーなのに充電器が悪いみたいな内容はよく見かけるがそれはあんたのメンテナンスが悪いといつもツッコミ入れてるw
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/22(金) 07:14:35.98ID:Um4W1fwd
きもー
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/22(金) 19:07:17.23ID:MjuPKecZ
バッテリーのインジケーターが要充電だったのでブーストモードで充電してみた
ブーストモード中、要充電と良好を行ったり来たりしていたが、充電完了時には要充電を表示していた…
何度もブーストモードでシバクのは良くないよね？
寿命来たかな
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/22(金) 20:10:44.93ID:vW7jdTyN
何度ブーストしても充電器側で制御してるのでバッテリー自体が健康で満充電だとすぐに終了しますよ
ブースト時間は確か30分間だったはず
CCAテスターあればより中身を数値化して可視化できるんだけどね
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/22(金) 23:23:03.36ID:TjRBPDNS
まだ復活の兆しのあるラストチャンス一発逆転可能なバッテリーはブーストニ三発入れたら嘘みたいに見事復活するが、それ以上しばいても抵抗値やCCAがイマイチな場合は一週間延々しばき続ける
それでもダメならあきらめろ
すでに再起不能なほどサルフェーションがコッテコテにこびりついてる
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/23(土) 18:16:42.35ID:HU1W0Yef
>>946
アンペア大量に流し込む急速充電でしょ痛めるのは
パルスや高電圧しばきは痛めるどころか復活させる
電圧は高めでもいいが電流は低いほうがいいに決まってる
グツグツ音たてて煮込む行為がしばきw
中の電解液が撹拌されてサルフェーションが落ち抵抗値が下がる
セルスターならブーストモード長押しで30分はグツグツ煮込めるよ
特に冬場はスノー、ブーストモード適度に織り交ぜてしばき上げると良い
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/23(土) 22:56:27.98ID:sdRSYZcS
>>952
んと、例えば0.1C、6A定電流充電の充電終期に16.5V位のバッテリーがあるとするじゃん？
これに18V掛けるともっと大きな電流が流れるし、3Aに制限すれば16.5V以下しか掛からないよね？
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/02/23(土) 22:59:52.91ID:WIh7UpyO
>>949
Ωの法則
18ボルトを3アンペアで流すと抵抗はいくら？
まさか現代の充電器が君みたいなおバカさんだとバッテリー過充電になってすぐにダメになっちゃうよね
なんの為の電子制御なんだ？
文系はこれだからw
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/23(土) 23:05:43.69ID:mvbJFox4
>>953
ちょっとマジで小学校レベルだぞ
まさかセルスターの充電器が可変抵抗で電流調整してることも知らずに本気でそんな質問してるのかい？？
Ωの法則すら理解してないとは…w
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/23(土) 23:08:05.86ID:sdRSYZcS
>>954
そういう事を言ってるんじゃないんだよ
高電圧低電流で充電しようと思って出来るものじゃなくね？ってこと
適当な電圧制限で電流は成り行き、もしくは適当な電流制限で電圧は成り行きのどちらかでしょ
実質的な電流値や電圧値は機器の能力に支配されるとしてもさ
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/24(日) 01:03:10.54ID:JsdpjoWs
健全かつ放電した鉛蓄電池に低電流0.05C例えば1.5Aで充電したろと思っても14V前後までしか上がらないわけよ
18V掛けたろと思えば機器の許す限り流れる

可変抵抗氏にわかるかなあ？わかんねえだろうなあ
0968sage
垢版 |
2019/02/24(日) 04:22:51.93ID:jI8SfK1x
>>954が理系とは思えないのは俺だけか？
こんな奴ばっかなのか、ここは。

> >>949
> Ωの法則
> 18ボルトを3アンペアで流すと抵抗はいくら？
> まさか現代の充電器が君みたいなおバカさんだとバッテリー過充電になってすぐにダメになっちゃうよね
> なんの為の電子制御なんだ？
> 文系はこれだからw
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/26(火) 20:27:30.32ID:DlF6MwXr
ウィスパーボイスでしゅわしゅわ言うだけと思ったら、大間違いなんですぜ
ACを加えると、無口なバッテリーもﾌﾞｲｲｲｰﾝと、お喋りしだすｗ猿退治にはなるのかもな。。
0995878
垢版 |
2019/03/17(日) 10:33:54.23ID:7KzWZQRP
1ヶ月経ったのでまたやってみた

・最初のチェックで既に満充電
・せっかくセットしたのだからとノーマル2Aで充電開始
・ファンがON,2A点滅
・1時間後に見たらファンがOFFしていた(以後ファンONは見ていない)
・1時間毎にチェックして開始5時間後に2A点灯に変わっていた
・アラームは聞いていないが、終了とした

電圧計やテスターの類いは持っていないので出力未確認で確証はないが、これで良しとしよう
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/21(木) 08:10:35.50ID:vsZd5uax
安物でもいいからサーキットテスターぐらい買おうよ（笑）
いくら補充電してもへたりかけてるバッテリーは電圧上がらいよ
電圧上がらなくても充電器は充電完了させるしエンジンスタートも普通に出来るから癖が悪い
古いアナログなクルマは長年そんな感じで誤魔化しながら使うのもありだけどいつどこで立ち往生するかの確率は相当上がる
特に最近の電子制御だらけの待機電流の多い新しいクルマは特に
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/03/26(火) 22:59:15.49ID:lnwXKUKV
MELTEC PCX-3000　買った
12.8V/20A　のスペックを謳っているだけあって、ちょっと弱ったバッテリーでも
あっという間に充電が終了する。
ただ、電流計に切り替えると、見る見る電流が上がっていき、ピークで22Aにもなるので
（電圧が上がるとすぐに落ちていくが）バッテリーにはあまり優しくないかも？
でも、昔のアンメーターが当たり前に付いていた昭和の車は、エンジン始動直後は
＋側に10Ａ以上くらいは平気で針が振れていたのを思い出した
10011001
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