【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.49
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>807
あの辺の通信規格もなんか統一できんのかい。
イーサキャットとかイーサネットとかディーリンクとか何選んだらいいのか分からんよ。 速く走れるATは糞高価い。
俺が払える価格で速いのはMT。 >>810
ATは価格に性能が比例するからな
MT厨もハイスペックATに乗ればATの良さがわかって偏屈な考え方を克服できると思うんだけどな
ただクソ高いけど ベンツもアウディもレクサスもだけどさ
幾ら値段が高くても糞ってことをAT馬鹿は理解できないんだよな
あの糞みたいなアクセルの反応のAT乗ってでよく車好きとかたかれるわ >>811
コンチネンタルGTを運転させてもらったが、全くそうは思わんかった モチュールかニューテックでオイル迷ってるんですがどちらが競技向けですか?
クローズドコースでのタイムアタックや街乗りにも使います
玄人の皆様のご意見を頂きたく。 >>781
え?この車、ミッション?スゴーイ
カレシの車、ミッションなんよねー
ってならん?
うちのカレシ、エコカー
の方がいいのか?今は。 >>807
弱電屋の時は、絶縁被服付き閉塞端子と絶縁被服付き端子、bnc、RJ45の圧着してた。
電装盤組む時は、裸端子、モレックス(数種類)、hifの圧着している。 >>791
回転合わせることだろ。
H&T出来ない、つまり各ギアの回転を合わせスムーズにシフトダウン出来ないとMT乗る歓びは半減してしまう
シフトアップなら猿でも出来る >>815
モチュール300vしか使ってないから参考になるかどうか知らんけど…
良い点
オイルが蛍光っぽいグリーンで、オイル漏れを発見し易い。
夏場とか熱を持つ時期でも割とエンジンが調子よくて安心感がある。
悪い点
劣化し始めると急激にフィーリングが悪くなるので、好ききらいが分かれやすい。自分としては劣化がわかるのは交換時期がわかりやすく良いとは思ってるが… >>820
1回走ればどんなオイルでも真っ黒でしょ >>821
長時間走行とか、その1回でライフを使い切るほどシャバシャバに劣化すりゃ真っ黒になるかもね。俺はまだそんな経験は無いけど。
ただエンジンを組んで試運転させた時など、ライトで各部を照らしてみると漏れたオイルが蛍光グリーンに見えるから、レース前など事前にトラブルを発見し易いんだよね。 >>790
MTの荒いのは乗り心地が最悪
ATの荒いのは恐怖しかない >>816
それは昭和後期から平成初期らへんまでの話しだなw
昔はマニュアルのスポーツカーってステータスだったけど今の女の子はほんとに極一部だけw
俺が知ってるのはロードスターのマニュアルシフトに憧れて教習所に通ってた女の子達が多かった事かな
俺はとっくに免許は取得してたが
当時よくナンパしに教習所の女の子覗きに行ってたよwww >>822
真っ黒になっても劣化してる事にはならない
オイルはそんな単純な物ではないよ
オイルの黒汚れ=性能ダウン=もう使えないって思いこみが多いよな〜?
グレードの低い超激安オイルならともかく
今の大体のSNグレードねオイルなら
1万キロくらいまで使っても新品の時とフィーリングは大きく変わらんよ
エコの為に(長く使ってもらう)
色々と添加剤を配合してるのに
交換サイクルが早すぎなヤツが多すぎだわ オイルがどんなに汚れようとも人間が扱える圧着力には限界がある
オイルの汚れも圧着力で制限されているんだよ >>828
オッサンスレを加速させるんじゃないよ。 MTスレなのになぜにギアオイルの話が出て来ない?ホンダ純正MTF3は一回サーキット走って交換だわ >>830
サーキット走る奴なんて少数派だから話題に上りにくいんでしょ
俺は初回車検で交換してあとは不具合出るまで放置だわ
まぁ、3台乗り継いで不具合出たことなんて無いけど クラッチの倍力装置って超高級スポーツカーだけでなくR32〜34のGT-RとかZ32あたりの身近な車にもついてるのに知らなくて「人力ガー」とわめいてるんだろうな MTなんかよりはパドルシフトで十分だろなぜMTなんだ だから、MTのキモはシフトでなくクラッチだと何度言えば、、、 >>833
パドルはじき飽きて使わなくなると聞いてるけど使ってる? >>835
公道でバドルシフトが必要な時ってあまりなさそう、面倒だからアクセルとブレーキだけで済まそうとなるんじゃないかな。 自分はパドルよりセレクタレバーを使いそうだな
パドルシフトの車に乗ったことないけど パドルにしろセレクタにしろ形が違うだけで、あれらは唯のスイッチだぞ。
スイッチから先のブラックボックスで制御しとるだけだ。 パドルが必要なのって、本当に限られた瞬間だけだと思う。
全開走行だったらダウンもアップもオートが最速だし、どうでもいい街中走行はオートでいい。
中途半端にアクセルを開け閉めするようなワインディングの流し走行とかくらいか?必要なのは。
アクセルを戻すとシフトアップしちゃうのを防止するために AT乗ってる奴、AT限定が何で車に興味持つんだよ
とっくに自分の技術向上を諦めたんだろ
パドルがとかアクセルがとかいっちょ前に低能サルがなに語ってんだよって感じ >>825
「オイル真っ黒商法」だねw
1ー2回走ってからレベルゲージでチェックするけど、だいたいすでに真っ黒w
これを体験するとだいたい店員が信用できなくなる
車検特典でオイル交換無料だけど
1年か2年そのまんま、300kmくらいしか走らんしw >>841
本当にそうだよな
普通自動車持ってるくらいで調子のるなよ猿がって感じ
お前はちなみにどこまで免許持ってる? 1、2回走ってまっ黒になる?
俺が入れてるオイルは2000キロ走って昨日見たらもまだキツネ色してたぞ。 >>843
>どこまで免許持ってる?
流石免許も持ってない奴は表現が斬新だな
まずは免許取れよボウズw
AT限定はサル以下だからね。覚えとけよ 今日日、プロドライバーでもクラッチ踏んだことないなんてのもあったからATドライバーが志し低いだなんて思わないけどね。
レースカーの運転が昭和の時代より楽に早くなっているのは事実なんだわ。
MTと比べて操作が減る分、ステアリング、アクセル、ブレーキに集中出来るから失敗が少なくなる。
ドライバーの仕事が減った割には該当スキルのアップがMT乗りと比べて大して差がないように思えるのだが人間の怠惰な一面をまた確認してしまったようだな。 >>846
さすがにそんなプロいないと思うが。例えば誰? >>844
安いグレードのオイルはエンジン内の汚れを取りこまないから色は変わりにくいと聞いた事があるが…
それも一概に正解とは言わない
年式が古くクリアランスが広がってる車や
チョイ乗りが多い車は燃料希釈が多くなるから
オイルにガソリンが混じって汚れが落ちやすくなり黒くなりやすいのは事実だけど
灯油やホワイトガソリン使って油汚れを落とすのと同じ作用が働く訳だwww >>845
AT限定はサル以下
いまどきMTはサルと同等
限定なしでAT乗りが、まともな人間な
勘違いすんなよサル クラッチ操作の価値や楽しさが分からない奴が何でここにいるの? すぐにオイルが黒くなるなら
乗り方を変えてみるかオーバーホールを考える次期になってると思った方がよい >>846
>プロドライバーでもクラッチ踏んだことない
カート上がりの英才教育ドライバーで免許取る前からパドルシフト採用されているフォーミュラーに上がった頂点の極一部でしょ
普通にレーシングドライバー目指すならMT乗れなきゃ話にならない
あとさ今の車ってABS、ESC始めとする電子制御ガチガチでヒューズ抜かなきゃまともに自分で車とコントロールすることもできない
その上ATのって車語ってるなんて志のかけらもないサル以下の存在 >>849
>限定なしでAT乗り
全てにおいて諦めた猿だろw
一番最低だろ。車に興味持つなよ >>849
俺みたいにまともな人間はMTとATの二台持ちだよ >>850
加速がよくて丈夫で長持ちで燃費がいいから >>840
オートマ任せの全開走行って想像できないなあ
どのような「全開走行」なんだろう >>842
交換前の古いオイルを手で触って
新品の時に素手で触って
色変わったあと触ってみりゃすぐ分かる
色変わったくらいでダメになるようじゃ
長距離のラリー走る車とかどうすんだよと >>853
絶滅寸前の化石のようなMT
この時代に、そんなもん乗ってるのがサル
人間様には敵わないわな >>861
その猿人間になりたくないからMTだわ。 >>863
ところが元ネタの「全開走行」ではダウンもアップもオートマ任せ、ということで >>845
お前が自慢できるの自動車免許しかないのに中型自動車しか持ってないとかアホすぎww
さすがに自動二輪くらいは持ってるよな? >>854
先生怒らないからMT ばっかり二台も三台も持っている人は手をあげて 俺、マトモじゃないからMT車3台持ちだぜ。
親の車も入れたら4台のMT車がある。
AT車と電スロが大嫌いだから、電スロ以前のMT車しか買わない。
今所有してる車を大切に死ぬまで乗ろう。 知ってれば教えて欲しいんだけど、2速でエンブレかけてる時にエンブレかからない瞬間があるんだけどなんでかね?
2速3000回転からアクセルオフ→減速して1300回転くらいで一瞬エンブレが効かなくなって変なピッチング出る感じ エンブレてどういうものか調べたら?
燃料噴射し始めたらエンブレも無くなる。 俺はまともなんで
26年前の5速MT車と10年前の6速DCT車と6速の単車と6速,7速、3x9速、3x10速、2x10速、2x11速の自転車を持っている >>841
あー俺はMT乗りだけど、車には全然興味ないよー。
5台乗り継いで2台目と3台目がATだったけど、目的にあったMT車ならなんでもいいって結論になった。
それともこれは興味がある範疇なのかな?
自分でもヨクワカラン。 車に興味ないババァ共がプリウスには興味示すようなもんだろ >>869
単純に燃料カットとアイドルコントロールの境目の領域だと思うが >>869
アイドリング用の燃料供給が始まったんじゃね? 俺も10速のmt乗ってるぜ!半分はほとんど使わないけど >>869
それは2速以外でもなるけど、要は回転数が下がりすぎると逆に
押されるような感じになるんだよ。だからそうなる前にクラッチペダルを
踏まないといけない。 車種は不明だが
1300rpm程度ではもともとわかるほどのエンジンブレーキは効かないんじゃないかな >>880
そもそも実際の回転数とタコメーターの値は多少の遅れがあるから実際どうなのかと >>879
減速が弱くなれば押される感じになるのは普通だよ。
ブレーキが濡れる程の水溜りを通過した後のブレーキが、アクセル
を踏んでいるように感じるのに近いな。 >>882
減速が弱くって言うか実際に押されるでしょ。
アクセルもブレーキも踏まずにエンブレで減速させたまま走行し続けると、
エンジン回転数が一定以下になるとそのまま押されてオートマのクリープみたいに
走り続けるよ。それ以上は速度は下がらない。 免許持ってないのに、大型や二輪免許を持ってるって大法螺吹いてる
嘘付きウンコマンが紛れ込んでるな。 そんなのMTスレにはザラにいるだろ
おそらくは中学生、さらには小学生もいるかもな
特にここ5年くらい酷くなっている
MT車を運転するどころか同乗経験もないから
妄想で語るしかない状態
今後もっと酷くなるぞ 近所の爺さんがAT軽トラ購入して1週間で自分の田んぼに突っ込んでてワロタ… ATってミッション内部も田んぼみたいなもんだからな
ぬかるみで必死に動力を伝えてる 坂道で意図的にちょっとだけ下がって、後続車を驚かす >>867
3年くらい前までMTにMT並べてたわ
最近は片方はATになったが。 >>884
押されない。
クリープみたいでなく、クリープまでは減速するって事だ。
勿論、道路勾配や舵角等の走行抵抗が変化すれば速度も変化する。 突然噴射するわけではなく、徐々にガソリン噴射し始めるので減速が弱まる。弱まるってことは押された、加速したような感覚にはなる。 三元触媒を使うなら中途半端に燃料を噴くのはご法度
ストイキでしっかり噴くか、完全に噴射カットするかにしないとダメよ 押されるの定義による。
アイドリングの力で進み続けるんだから、押されるでいいと思う。 >>883
市販車のハンドルサイドのレバーの操作系が上面のボタンに置き換わってさもいっぱいあるように見えるだけだよ。
フェイルセーフ解除に各電子デバイスのリセットボタンとトラコンとブレーキバランスの調整なんかのダイヤルがついてる。
あと燃料ポンプが2つあったりと予備のバッアップのスイッチとかトラブルが無ければ必要無いものも多い。 アスペルガーとは言わないが
スレの流れとはなんの関連もない 今のF1は地味に面倒な運転をしてる。
コーナーによって、ハンドルに付いてる前後ブレーキ調整を使うのは最早当たり前。
ハンドルに付いてる機能をフル活用しなければ勝てない。
いまのえふわんはおーとまだからかんたんだー!なんて思い込んでる、オートマ限定しか
持ってないアホウには理解出来ない世界。 >>902
4輪のレースで前後ブレーキ調整なんて何十年も前から当たり前にやってるよw
セミATになってMT時代より相対的に簡単になったのは事実だ
とはいえ一般人に乗りこなせる代物じゃないけどな 3→2速のダブクラ&H'Tマスターしたら怖いもんなし。 >>906
MTの運転で最後まで苦手だったのが3→2のシフトダウンだったんだよね。 同じ車種ならMTよりATの方が速いとか言っても、
MTしかないレースではMT操作が下手より上手い方がそのぶん速いわけで、
その操作を忘れたくないからMTのスポーツカー選んで乗ってるわけで、
ATが速いか遅いかなんてどーでもいい。
ちなみに俺の車にAT設定はない。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。