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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.49
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0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 19:25:10.83ID:XJqSqb30
速いとか遅いとか、誰と競ってるの？
ここはあくまでも一般道路における普通の運転においてだろ？
レースでもないのにレベルが低すぎるわ
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:00:19.62ID:JBk5opPX
>>909
普通は、DCT以外はMTが速いぞ。
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:33:56.36ID:ql83e01y
>>911
それはレーサーや上級者が乗った場合で素人ならATの方が圧倒的に速い
まぁどうでもいいけど
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:40:36.34ID:YTQgHy8h
レースでATが速いって言うのも車種次第で
スーパー耐久の1500cc未満クラスにAT車はいないし
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:41:53.36ID:JBk5opPX
>>912
MTが速いってことだな
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:42:49.31ID:YTQgHy8h
>>912
どんな車種と道を想定してるのですか？
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:48:26.01ID:YTQgHy8h
>>911
しかもDCTをマニュアル操作したときだけは速い、ですね
AT任せのシフトでは話にならない
0918名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 20:54:56.68ID:ql83e01y
>>915
日本語不自由なバカは消えろ
0924名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 21:29:31.36ID:YTQgHy8h
>>920
トヨタ（アイシン）は発進用のギヤ付ATを開発したらしいですね

＞発進時はギヤ駆動とすることで、力強い加速の実現とともにもたつき感を改善。
https://response.jp/article/2018/02/26/306508.html
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 21:33:15.72ID:YTQgHy8h
>>922
MTならコーナー進入で減速しながらシフトダウンする場面で
AT任せだとアクセルを戻したらシフトアップしちゃうでしょ
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 21:43:57.08ID:P2IrVz//
>>925
DレンジだとATと似たような制御だけどSレンジで飛ばすとブレーキングやアクセルオフでもガンガンシフトダウンして常にエンジンの美味しいところを使おうとするよ
MTと比べて楽しいかどうかは抜きにして正直スゴいと思ったわ
ちなみに車はゴルフ6GTIね
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:19:29.11ID:JBk5opPX
>>919
>>912を読め
0931名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:39:06.34ID:WHwiDmtQ
最速　DCT（プロ　パドル操作）
S　DCT（自動）　
A　ZF8AT
B　プロMT　国産10AT/8AT
C　国産6AT　上手いMT
D　平均国産AT　平均MT
ゴミ　CVT　下手MT
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:40:39.38ID:YTQgHy8h
>>928
なるほど
>>928
なるほど、自分の操作より電子制御の方が適切なギヤチェンジだったのですね
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 22:52:41.76ID:iXlc0da/
>>931
俺の購買力ではC以下だが
MT名人なのでMT優位と判定
0936名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 23:12:36.28ID:iXlc0da/
>>934
その辺は腕次第で
ATが速いって人もMTが速いって人も自分基準で
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 23:20:04.76ID:iXlc0da/
楽しく山道を走ってる時に自分のシフトタイミングから1車分ずれたら気持ち悪い
と、思う自分としては、AT任せの方がシフトタイミングが合う、ってのは想像できないなあ
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/24(火) 23:25:24.71ID:iXlc0da/
>>926
回転数を上げてからガツンとクラッチをつないでキュンッとタイヤを半回転させてロケットスタート、とか
トルコンATだと発進の一瞬前にブレーキとアクセル両方踏んで回転を上げるかな？
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:05:29.75ID:nwrmk4eG
>>926
危ないぞ
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:10:08.72ID:AHc7uH9e
>>926
むしろ「ATは常に低回転発進」が正確
全開発進はクラッチ付の特技
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:11:58.11ID:eIJrZMfv
オートマチックトランスミッションも奥が深い

アクセルのミリ単位の踏み込み調整で、シフトのタイミングを変えることができる
微妙な坂とか、同じ道でも雨など路面状態でもエンジンの負担は変化するから
エンジンの音で判断し、アクセルの踏み込みを調整する

駄目な運転
オートマチックトランスミッションだから＝アクセル操作を大味にやりすぎる
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:13:35.00ID:hI8od+nm
オートマで峠を含む100kmドライブに行っても物足りなくて目的地で虚無感と虚しさ、果ては人はなぜ存在するのかという根本的な自我について考えざるを得なかったのは記憶に新しい。そして、うそだろ…帰り道…が、あるのか･･･。俺君心の風邪とか引かんよね。
近場の買い物とか渋滞を走る時はオートマでもいいかな。別にどうでも。
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:16:15.84ID:eIJrZMfv
パワーの少ない原付スクーターでオートマチックトランスミッションの特性を学ぶのも効果的
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:20:45.82ID:6xzN5HXX
エンジンの音とタイヤの路面を掴む感覚を感じないから
オートマチックトランスミッションだと虚無感を感じるとかなる
アクセルの微調整で、シフトのタイミングを変えてやってエンジンに最適な走りに努めよう
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:24:37.43ID:AHc7uH9e
>>944
止まってる間にエンジンを吹かして高回転で急発進、ってATだとできないでしょ
回転数をあげる段階で走り出しちゃうから
>>938みたいな技もあるけど
0947名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:30:49.73ID:nwrmk4eG
アイドリングスタートに憧れてATを選ぶ奴も多そうだな。
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:32:37.49ID:hI8od+nm
違うんだ、オートマ限定の崇高な乗り方の問題じゃないんだ。
オートマ限定にはわからないもっと低レベルな問題なんだ。
だから近場は別にとらんすみっしょんにこだわりはない。
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:34:23.37ID:AHc7uH9e
>>941
正直、AT車に乗るときの方が繊細なアクセルワークしてる
コーナリング中にギヤ比を変えるたむのアクセルワークとか
駆動力の変化が邪魔にならない範囲でどれだけトルクをかけられるか、高減速比にできるか、みたいな
MTならアクセルワークと独立して減速比は選べるけど
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:39:27.41ID:nwrmk4eG
>>946
N→Dで出来る
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 00:58:05.33ID:6xzN5HXX
ＡＴにはオーバードライブ・カットという裏技がある、ＭＴのシフトダウンに近い使い方
シフトプログラムが低いギアよりになる、渋滞ぎみで低い速度でトルクが欲しいときなどに
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 01:13:09.21ID:lv00+nUx
動力を伝達する装置としては（自動車のトランスミッションも）本質的に段階はあってはいけないものだが
今の時代は経過措置的に段付きの変速機を使用してる
発展途上ながら、ＣＶＴみたいな「無段階」なトランスミッションが理想により近い変速機となる
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 02:03:00.73ID:M3lsJxkT
>>941
その域まで理解して本気でAT操作をしようとすると
MTの何倍か精神力を消耗するねw
ATアレルギーなMT廚はそこまで達してないんだよね

ATとMTはベクトルが違うから同じ線上では優劣は語れない。
ミニバンとスポーツカーで得意ベクトルが違うのに比べようとしてるようなもの。
利便性と速さと楽しさ全てを追求したスポーツミニバンMTが俺の最強
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 04:01:09.30ID:k3W+Go/R
ここってようするに
MTのスポーツカーとATのワゴンかミニバンの
２台持ちが出来ないAT限定免許と貧乏人どもが
どうでもいい妥協案で必死に争ってるだけだねｗ
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 06:39:50.09ID:txaS1VlE
>>949
そういうとこめっちゃ気を使うよ。
それで疲れるもんでMT乗ってるってのはあるね。
その辺の加減はシフトとクラッチでなんとかしちゃえるから楽だよ。
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 07:07:44.54ID:AHc7uH9e
>>952
本人の腕次第ではそうですね
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 07:34:03.22ID:x+KZ23ys
MT厨は、速さなんかどうでもいい、ドンガメでもいい、行動でそんなこと望まない
といいながら、高回転で急発進できるMTサイコー
ただのキチガイだね
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 07:45:28.20ID:6Ijy9uGU
>>961
MT嫌いなのにわざわざ此処に書き込みに来るお前が一番狂ってる
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 08:25:37.54ID:6Z6cqAl+
>>953
渋滞で高回転モード使うヤツおらんやろ〜
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 08:33:18.12ID:6Z6cqAl+
>>964
自分はMTは軽自動車ですけどね
スイフトCVTとプレオMT
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 08:44:03.69ID:6Ijy9uGU
>>966
急発進するような基地害を一々気にするのは狂ってるんだと自覚しろ
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 08:55:19.28ID:6Z6cqAl+
>>966
使うかどうかは別にして
TPOに応じて本人の技量しだいで、MT車にはそう言う選択肢も用意されている、とは思いますね
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 09:17:57.14ID:M3lsJxkT
俺が嫌いなMT厨は、AT乗りこなせずにATバカにする奴
ガチでMT乗れない知らないAT猿は…
知らんもん乗れんもんはしゃーないw
俺が近くにいたら乗せて教えてやってもいいんだが…w
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 09:47:12.79ID:kyktMrce
ﾔﾍﾞｰお人形遊びに乗るやつが出てきた
別にこだわりないけど操作違うしなぁってだけだけどね
AT はどうこう言うほども乗ってねーな
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 10:07:18.34ID:k3W+Go/R
>AT乗りこなせずにATバカにする奴
そもそもATなんて乗りこなすも糞もないだろｗ
AT乗ってる奴の９割がセレクターを
発進、通常がD
バックがR
駐車がP
に動かしてるだけ　だが、それで十分　
だって「AT」なんだからｗ

残りの１割ぐらいがATなのに余計な操作をしまくって
同乗してる人間から「それならMT乗ればいいのに」って笑われる
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 10:32:39.53ID:M3lsJxkT
>>977
お前、まさにそのへんのAT乗りと同じレベルだな
もっと高みを目指していいんだぜ？
ATはMT以上に神経と先読み、先行動作を必要とする。
そして電子制御ゆえ、その特性、使い方は車の数と同じだけあるんだよ。

どうせお父さんの車はATなんだろ？
練習させてもらえ

俺たち両刀使いは仮にAT乗った時でもAT限定のソレより
遥かに高いレヴェルにいる。
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 10:41:36.56ID:N8NKVrDb
「偏見」と「心証」と「統計」と。
今更気にしてもしゃーないと思うが、大体ここでしゃべる奴らは「偏見」がメインじゃなかろうかね？
まず「統計」なんて出てこないよ。
小学生の喧嘩における「証拠あるのかよー！？」ってセリフと一緒だと思う。
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 12:26:04.97ID:6Z6cqAl+
自分はATで山道に入ったらセレクタレバーの切り替え頻繁です
コーナーで回転数を落としたくはないけど直接で高回転を維持する気もない、程度の気分で
街中でだらだら走ってるときにはDのままですけどね
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 12:50:15.73ID:F9mn+Gqd
>>984
頭大丈夫かｗ
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 13:36:45.04ID:SOi8SYg6
世間一般的に…
と言うかマニュアル乗りなら「乗りこなす」と言えると思うが…
ＡＴ乗りにその言葉を使って欲しくないw
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 15:53:50.51ID:ahoRYZzG
ルーテシアのローンチコントロールとか面白そうだけどな

俺は変態だでアバルト500のMTと595CのMTA持ち
MTをしゃぶり尽くして理解した上でシーケンシャルとかの2ペダル乗ると面白いぞ
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 19:04:02.21ID:xP38mHPl
>>887
爺さんに田んぼ仕事のような重労働をさせずに若者が替わってやるべきだ
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 19:06:28.84ID:6Z6cqAl+
ATも制御系を含めて機械なので「使いこなす」は使う人しだいで
制御系に出来るのは原則的な処理だけなので人の介入も自然かなと思います
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 20:51:29.66ID:AHc7uH9e
AEAFのデジタルカメラも、思い通りの絵にしようと想うと、ちょこちょこ補正するね
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 20:59:08.78ID:AHc7uH9e
>>995
人それぞれですね
安楽に目的地に着くのが目的の人と
車の運転が好きな人では「乗りこなす」の提議もちがうでしょう
MTでもATでも同じだけど
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