カーデザイン総合スレ その45
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>>818
昔のホンダはシンプルなのではなくデザインすることを放棄してるだけ 近頃の車の顔は、灯火器やグリルが立体的に入り組んでいて、パーティングラインがないと何処までがバンパーなのか分からんw 近頃のホンダは何かわかりやすい造形入れねば感が強い リアのマフラー形状は、これで結構な燃費を稼げるんだろうか ホンダデザインは80年代後半〜90年代初頭位がピークだったかな(アルファの顔とBMWのウインドウグラフィック合体した車種もあったがw)
その後ピニンがコンサル辞めたせいか一時期は実用車然とした味もそっけもないのに急降下
まあオデッセイとかミニバンは売れたが >>809
横はトルネオユーロRか?
デザインはアコードの方が好みだったが、こういう端正な5ナンバーセダンはもう出ないのかねぇ >>828
完全フラットになる室内は、車中泊を意識しているな。ホンダらしいわ。 >>830
マジで車中泊にもってこいだな!! これは欲しいけど、外観はN-BOXそのままで助手席側がピラーレスなだけなのかな? 初代N箱発売前に、あんなデザインで売れるわけが無いとか言ってすみません。
スライドレールとアーチ状のラインが喧嘩しててありえねー
http://imgur.com/2AB1odl.jpg
とか思ってたけど、そんなの気にする人は殆どいなかったんだね。
http://imgur.com/H7rkETm.jpg
でも現行はその点も改善されてて、もう言うことありません、恐れ入りました。 >>837
広い 軽離れした装備
これだけで軽が売れる理由は十分だわな 世の中の車所有してる人の何割が細かく外観を気にしているか
特に軽なんてどこも似たりよったりのダサいのしかないから中身とか使い勝手しか見ない人が多そう >>837
おまえのことはよくぞ覚えているぞ!
トヨタのスライドレール隠しは他社も
真似た方がよいな 部分部分を見ると趣味は別にしてカッコよくデザインしてるけど、全体で見るとスタイルが悪い
ドルガバのドレスとアクセサリーで固めたブスみたいな感じで >>834
Mateに貼ってから明度上げると色々見えるね
https://i.imgur.com/MZLkCBy.png
クセのあるサイドパネル凹凸とか、ドア側についたミラーとか シビックはトヨタの深海魚シリーズばかり見てると普通にかっこいいと思うわ >>845
初代ワゴンRが出たときに、真っ先に思い出したのがステップバン。
初代シティに刺激されミニカが出て、その派生車ミニカトッポのハイト化はワゴンRを生み、後追いムーヴですっかり当たり前に。最後はだめ押しでN-BOX、ウェイクまできたw
おれは初代バモスホンダが好きw 軽しか買えない貧乏人は購入する車のデザインを気にするほどの余裕はない あからさまなマウントレスはそれこそカスタム軽並にカッコ悪い 前後バンパーの大きすぎる飾りのダクトが全てをぶち壊している感じ。>>シビック 普通セカンドカーに軽買うだろ?なんだかんだ乗る割合多くなるしデザインは選びたいわ 軽ではアルトが好き
今までの軽セダンは「商用車としてどうぞ!あ、まぁ乗用車としてもいけますよ」的な安っぽさが前面に出てたけど
アルトはちゃんとデザインコンセプトを持った上でしっかり実用性も詰めてる
もちろん安っぽいけどペラペラ感を感じさせない
イースもそれに準じてきた感ある シビッククーペ、全高1500mm近くあるかと思いきや1400mm切ってるんだな
http://imgur.com/Wpwr9ql.jpg
分厚く見えるのには幾つか理由があるけど、
・大きくつり上がったままのヘッドライトのせいで顔の範囲が大きく見える
・ヘッドライト上に這わせたガーニッシュのせいで、ライトユニットが分厚く見える
・ライト部の分厚さそのままグリルに繋いでいるので重たく見える
・フォグ付近のガーニッシュも天地方向に大きすぎる
低い面構えを目指すとこうなるね
http://imgur.com/4dPEhjh.jpg >>830
見事、まさにフルフラット
フルフラットを完全フラットと言い直さないといけない現実がめんどくさい >>793
画像検索
leslie mandoki >>853
アルトは軽だからこれでいいっていう割り切りと潔さが、イースには軽なのに造形頑張りました的な貧乏くさいいじましさがある >>862
最初のイースは良かったと思うんだけど、
なんで奇面組の潔みたいな顔にしちゃったんだか >>861
プロポーションはいいよね
シンプルな丸目の顔だったら良かったのに プロポーションも言う程良くないと思う。
個人的には顔よりもケツ周りがまとまってなくて嫌い。 >>854
個人的にはクーペなのに縦方向に占める窓の割合が多いからだとお思うよ ボンネットを低く出来ないのに顔だけ下げるトレンドは終わって欲しい
小太りなのにピッチピチの服着て肉がはみ出してるオヤジ感が拭えない >>869
むしろ最近窓ちっちゃい車ばっかりだから歓迎 >>861
アバルト124スパイダー はいいのになぁ
日本車はほんと駄目ね >>867
ケツあげ過ぎに絞り過ぎ更にリアフェンダーの斜めラインでトドメだと思います ケツ上げに頼るしかないのは、スタイリストとして能力不足と言わざるを得ない。 >>873
欧州での評価は逆だな。それが正当な評価だと思う。
日本では外車信仰が強すぎて、はじめから評価にバイアスがかかっていると思う。 >>873
あれはオリジナルの現代解釈ってコンセプトがあるからちょっとズルい >>876
欧州の評価に対するバイアスもかかりまくってるよね >>873
日本車だから、と言うわけでもないと思うけどな。
俺の好みだけで言わせてもらうと、
NA≧NC>アバルト124>ND>NB
オープン2シーター全体で見てもNAロードスターはとても好きな形だ。
NAよりも格好良いと思うのは初代エランとかだな。 >>880
じゃあ主観によらないデザイン論とやらを語ってみてくださいよ 女が予備知識無く選ぶような車は得てしてロングライフデザインだわな
ミニ、フィガロ、ラパン
意外と86は女の子が欲しがる。スポイラーとか付いてないやつ >>883
クルマに興味がないオンナ(彼女)にデザインについて訊いたら
『色が好き』
『ライトとライトの間の網が嫌い』
『丸いライトかわいい』
この程度でしかない
ベンツとクラウン ヴェルファイアとセレナ マーチとミニ...
どうやら見分けがついてない模様 >>884
うちの嫁(車に全く興味なし)もそんな感じ。 「丸いライトがカワイイ」は女全般が思うんだろうな。
現行エルグランドと現行ヴォクシーの区別すら出来ないみたい。
年に3〜4回だけ8人(1人は4歳の子供)乗るからミニバンがイイって言ってる。
普段は俺と嫁と子供しか乗らないからセダン(クラウンかアテンザ)かコンパクトハッチバック(スイフトかフィット)くらいでいいんだけどな〜。 そうかな
ミニバンの中でもトヨタのシエンタが女性の支持を集めているのはデザインだと思うけどね そう言われるぐらいミニバンぽくないデザインが
評価されているのかもね 丸目のミニバンと言えば
http://imgur.com/AYhsegl.jpg
個人的にはかなり好きなんだけど、賛否が分かれるのも分かる。 >>890
ムルティプラか。
これは総合的には評価悪かったな。
俺はそんなに嫌いじゃない。 >>892
いつまでたっても実現できないワーゲンバスより、
真似とはいえ実際に販売してるムーヴキャンバスのが偉いな
商品化できてこそ価値が生まれるものだってあるはず >>892
女性じゃなくてもこういうの好きな人いるはずなのにな
ノアあたりそういう系のあってもいいのに 今やアルヴェルとノアボクに挟まれて微妙な立ち位置になっちゃってるから
そろそろ原点回帰してもいいのかも
どうでもミドシップにこだわらなくても良いし >>890
MTのみ
ワイドトレッド&ショートホイールベース
センターシートたたむと意外なシートホールド性
地味に楽しい車だった 女が一番理解出来ないもの
WRCカーのフルデカール・レプリカ
「ねーどうしてタクシーの模様してんの?」 :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 >>892
色で似せてるけどカタチ自体はそんなに似てない、1色だとずいぶん印象が変わる ハイエースが安全性考慮してボンネット伸ばすってのに
ボンネットほとんどないワーゲンバスとか衝突安全試験通らなさそう >>894
ノアでないとすると強いて言えばラフェスタがそれに近いか
http://syaken23eni.biz/wp-content/uploads/2014/10/%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%82%BF.jpg
優しそうなオシャレさを日本人の男が好むはずがない
とマーケターが決めつけてるんだよな
そこは両性にクールな車を売ってるドイツとは違うし
両性にオシャレな車を売ってるフランスとも違う >>903
クラッシャブルゾーンの確保と動力源の種類・配置は無関係ではないが別問題だよ。 >>902
写真見ると、フロントガラスの位置は一番前だけど、運転席は結構後ろに見えるから、
実質的にボンネットがあるのと変わらんとは思う。 >>895
これでライトだけバスみたいにローアンダーに置いたらまだ行けると思う ボンネットあるかどうかよりキャブオーバー(フロントアクスル上に運転席ある)かどうかじゃね? >>908
キャブオーバーだとどうなると言いたいの?
あと、キャブオーバーは車軸じゃなくてエンジンとのレイアウトについての言葉らしいけど。 大事なのはキャブの前にクラッシャブルゾーンがあるかどうかでしょ
キャブオーバーでもできなくはない(現にハイエースやキャラバン、昔のノアはそうしてる)けど、
スペース効率上デッドスペースになるから、そこにエンジン入れた方がいいよねって話 >>910
キャプオーバーであるか否かはレイアウトの結果であって、最初に来る条件ではないよな。 ニセモノ
ハリボテ
について語る事なんかないでしょ 光岡も手馴れてきたね。
以前は街のエアロ屋のニーチャンがパテ盛り盛りして造った様な形だったけど
少なくとも素人臭い造形ではなくなってきていると思う。
このスタイルが必然性があるかどうかはまた別の話だけどね。 光岡が良くなったのかカロッツェリアが堕ちたのか、モーターショーなんか見ててもレベルは大差ない 光岡
初代ガリュー初代ビュートは良くまとまっていた
今より、はるかに景気良かったというのもあって好評だっと予想
今はレトロ風を作るのに適した元の車がない=
どれもウエストラインが斜めで、前後に、取って付けただけ状態で残念
オロチも終わったけど
卑弥呼だけでもホイールベースまで伸ばして
本気でコーチビルドやってるのは個人的には賞賛 >>912
HB何十センチストレッチしてんのコレ? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。