ハイグリップタイヤ34本目
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WRXで295だか履いた競技車両見たとき太すぎてカッコよかった >>294
ホイールボルトにモリブデンのスプレー？ >>304
車両の説明書なんかには、摩擦が必要なテーパー部分に付着させて
ナットが緩んで事故になるのを警戒して、油つけんなって書いてあるが、
はみ出して余計なところに付着しないように気をつけてれば大丈夫だ。
スチールのナットでも、寿命が全然違う。 いや、否定するつもりもないし、賛否両論、功罪諸々有るのは承知しているけど
締め付けトルクそのものはどうしてるのかなと思って。指定値だとオーバートルクに
なりそうだし、減らすにしてもメーカー指定値無いし。。締め過ぎも不足も嫌なところだからね。 スプレーだとどうしても飛び散るだろｗ
普通にパーマテックスのアンチシーズ使え。 >>306
俺はトルクレンチ使う場合は規定トルクで締めてる。
規定値に幅がある場合は、スチールナットならだいたい真ん中くらい、
アルミナットなら低い方で。
と言っても、自分じゃアルミナットは使わんから、アルミナットがついてる車を
触る機会があった時だけだし、スチールナットの場合は、トルクレンチで覚えた
だいたいの感覚＋ちょい強目で手ルクレンチのことも多いけどな。
この辺りはただの経験則で、塗布したら何%、とかまでは考えてないが、
テーパー部に付着した時は脱脂してやり直してる。
走行中緩むかもしれないし、本当にオーバートルクになるかもしれないしな。 WAKOSのスレッドコンパウンド使ってる。
脱着数回に一回はパーツクリーナーできれいにしてから再度塗布。
競技やってて脱着回数が多いので……。 面倒なのはオーバートルクでボルトが伸びることですね。
指定値で締めても適切な締結力がかからない、続けていると折れる等々。
何を優先するかだから、人それぞれです。 >>308
余計なお世話かもしれませんが、メーカー指定値は締結に必要なトルクではなく、
これ以上締め付けるとボルトにダメージを与えるよ、の限界値です(殆どの場合ですが)
指定値もマージンとってあるでしょうがご用心あれ。 WAKOのHPによると、スレッドコンパウンドは、スタッドボルトやナットに塗布しないように注意書き ゼスティノRSのドライグリップはZ3より断然いいとまわりで評判だなあ 71Rよりタイム出ると言う人が多い
ただ、発熱が悪くて真冬は大変らしい >>302
自分の車はＥＫ９シビックＲです、現在車重９２０キロ、エンジンは１６００ｃｃのままで、バルタイ変更とＥＣＵ現車合わせ）ﾀﾞｲﾅパック計測で１７１馬力でボディー補強フルピロetc,です。
ちなみにﾀﾞｲﾅパック１５９ＰＳの時鈴鹿南コース ジムカーナ枠（ストップからの１周アタック）で５８秒４です。
多分ジムカーナＳＡ仕様のランサーとかＲＸ－７には勝てないとは思います。 >>317
Sタイヤだから基準がわかんねでも下手 な人でもないね
美浜ゼスティノトライアルの優勝タイムは4クラス43.9 3と2クラスは44.9
美浜でEK-9で45秒切った車見たことないだけど、大人しく3クラス行っとけ >>317
920kgならかなり軽量化してる？
速そう。 >>319
ジムカーナ選手権やめてからサーキット仕様に変更しまして、内張り関係はドアを除き全部なし オーディオーなし エアコンなし、ボンネット５キロ
ドアミラー３キロ etc ダッシュボードも軽量、 やれるところは全部やりました、ダンパーはスーパーオーリンズ ＬＳＤはＡＴＳ。
で改造ＯＫな近畿Ｂしか出るところがなくて。 >>320
おおすごい。
トレーリングアームブッシュもピロ？
調整式にしてコンペンセーターアームまで外してしまうのと、
固定しないでアーム残すのと、ジムカーナにはどっちがいいんですかね。
近くの人に聞いたら「あそこは別にやらなくていい」って言われるんで
今はフロントのロワアームブッシュのみなんだけど。
スレ違いすまん。 ファルケンのRT615K+ってどうなのかな
知り合いが働いてるタイヤ屋が気まぐれで入荷したらしいんだが周りでファルケン履いてる人がいなくてな
誰かレビューしてくれないかな？
ちなみにタイヤサイズは215/40R17で
BRZに履かせようかなと ファルケン懐かしいな、昔RT215履いたわ。
熱が入ればそこそこだけど低温だと全然食わなくて泣きそうだった。
最近のコンパウンドは食うんだろうか。 グッドイヤーはライフは長いですか？でもグリップは低いんですか？
いわゆるハードコンパウンド？ >>326
すまん打ち間違えた
正しくは225/40R18
215/40R17は親の車のだ
やっべえ恥ずかしい気づかなかった RT615の静粛性に関しては俺達も気になってたわ
誰か使ったことある人いないのだろうか RT615は215からモデルチェンジした時に使ったけど、冷えてると食わないしRE01Rよりタイムおちたから印象は微妙
肝心の「静粛性」は普通にハイグリの煩さ >>331
レビューサンクス。
低温食わないのは相変わらずなのかー。 国産でもポルシェやR35用に20インチハイグリップタイヤ出してくれよ ふーむ
そういう感じだったら今履いてるタイヤもまだ溝あるしもうちょっと様子見るか
タイヤ屋に聞いたらお試しとしての入荷量らしいから完売するかもしれんが在庫処分価格になるまで待とう
ダメならZIII買うわ
レビューありがとう 615Kはz煮干しと同じコンパウンドじゃなかったっけ？
615K+がz3と同じ謳い文句
これ履いて自己ベスト更新だー！って訳じゃなきゃ金額によっては有りなんじゃね？ >>333
ジムカーナのDUNLOP勢は怒っていいぞ
ただでさえBS有利になってるのに >>317
ダイナで係数は1のまま？
EKでその数値だと1.1とか1.2にしか見えない。 >>340
ダイナの計測ですが、係数は掛けていないデーターです。１７１ＰＳは michellin pilot sport cup 3
x ミシュラン パイロットスポーツカップスリー (日本語&複数形にすんな)
x ミッチェリン パイロットスポォカップスリー (英語)
o ミシュラン ピロースポール クップ トロワ(フランス語)
フランスタイヤはフランス語で！！ 街乗りメインでたまに峠流す程度だけどZ3買ってもうた
ハイグリにしてはそこそこ持つみたいだけどもったいないかな？ 教えてほしい
サーキット走ってて周回重ねるとぬるぬるしたグリップ感になるのはもうダメサイン？それともいちばん喰うサイン？ >>344
俺も似たような感じでZ3検討してるのでレポよろしく >>347
了解した
摩耗とかの話は結構後になると思うけど 街乗りメインならAD08にしとけ
縦溝2本はすぐハイドロるぞ カップ3出すならサイズラインナップしっかりして欲しい。 . ／⌒ヽ⌒ヽ
/ Ｙ ヽ
. / 八 ヽ
（ __／/. ヽ,, ,）
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| || | ＼＿｀ﾆ'_／ | カップ2でA052やβ3買える値段やんあほくさ
せめて71Rぐらいの値段しろよ ゲリラ豪雨(7/12の木曜の夜明け前頃の東名高速御殿場付近＝80mmの豪雨だった)の中で前輪Z3、後輪AD08Rの後輪駆動車で走ったが、、、死ぬかと思った。 50km/h規制だろうし溝さえ残ってればSだろうがコンフォートだろうが
関係なくね >>358
50キロ規制になってなかった。というかゲリラ豪雨過ぎて規制が間に合っていなかった。
Z3は廃水追い付かず怖かった。 >>359
規制なくても速度落としてなかった？
何キロくらいで走行したの？ 自分一人なら規制がどうあれ速度を落とすけど、
ゲリラ豪雨＆視界不良の中ビュンビュン飛ばす馬鹿も結構多くて
速度を落とすに落とせない瞬間はあるなぁ 高速トンネルから抜けた瞬間豪雨が降ってて猛スピードで走ってきた後続車が僕の車をスピンしながら抜いて行った事があった。その後縦回転もしてたから死んだんじゃないかな？ 高速でトンネル抜けたら豪雨ってのは自分も一回あった。視界が数メートルで怖いんだけど、追突される可能性もあるから極端な減速も出来ず泣きそうだった。
ああいう特殊な状況だと耐ハイドロとか溝とか全く気がまわらなかった… 東名通ってる静岡中東部あたりは雨量多い地域だからね。 インプレッサだけど雨の時は速度落とすし豪雨なら止まってやり過ごす Z3でハイグリ童貞捨ててきた
いままでろくなタイヤ履いてこなかったから感動してるわ… 童貞捨てるなら71Rにしろよ
激安風俗は良くないぞ >>371
激安ではなくないか…？
限界付近の滑り出しが穏やかってのとそこそこ減りにくいって話に惹かれた
サーキットも走る予定ないし俺にはZ3でもオーバースペックすぎると思う… >>373
サーキット走らないならプレミアムかセカンドグレードの方がよくね？
ハイグリは雨でもサーキットでタイムが出るけど、それはしっかり熱を入れて溶かしたらってことで
冷えた状態のウエットグリップは、一般的なタイヤより結構劣るぞ >>374
ウェットでは飛ばさないので…
晴れてる週末に遊ぶくらいであとはたまに街乗りです >>375
ウエット性能が低いってことは、普通に走っててもいざ急ブレーキ！ってときに止まらないって意味ね
ドライでもそうだけど、ハイグリのグリップや走りの評価はあくまで「熱が十分に入っている、溶けている」時の話で
サーキット走ってるとよく見るんだけど、FFなんかはリアが暖まりにくいから
いざアタック！としようとしていきなりスピンとかね
ある程度特殊なタイヤだよ ってことは意識して使った方が良いよ >>376
今までがかなり劣悪なタイヤ履いてたのでそれよりマシかな…と思ってました…
十分気をつけるようにします >>377
うん、ウエットは劣るから気を付けてね
ドライも、サイドウォールが踏ん張るぶん、冷えてるとグリップが負けてすっぽぬけとかあるから気を付けてー うっかりscのほうに書いてしまったのでこちらに再投稿
今さらだけどZ3をサーキットで試してきたよ
総評は「71Rみたいな最強グリップは無いけど他の全てがとても優秀」
剛性感良し
切り込み時のスルスルッと入っていく余裕感良し
適度なスキール音がするときのグリップ力良し
ミスして過剰なスキール音するときやダダダッと跳ねたりしたときでもまずまず曲がってくれるのでよほどのオーバースピードでなければ事故には至らない
リアも基本的に落ち着いていて唐突にスピンモードに入ることは無かった
こじってもイン側空転させても（LSDない）おかしなブロックの痛み方はあまりしない
これで値段はセカンドグレードに迫る安さだから、
タイムだけを求めて他はいらない人以外にはオススメできると思う
ついでに新品時の通常使用時のロードノイズはとても静か
ゴムが柔らかいおかげかな？
ストリートでカッコとフラッグシップ感を求める人、かつてのRE11ファンにも案外合うかもしれない
ただしこの用途では排水性にだけは注意
https://i.imgur.com/KoWW1wq.jpg >>379
レポ乙！
街乗りメインの時々サーキットで遊ぶ人には良いかもね。
でも、トレッドプロファイルがダサいから、カッコだけのストリーターには受けないタイヤ… 71Rは溝パターンをRE-01くらいにして併売するだけでプレミアムじゃ走りに不満&ハイグリじゃウエット不満の器用貧乏なワインディング主体勢にウケそう >>381
プレミアムってそこまでグリップ劣るん？
走り重視のプレミアムなら良さそうだけど >>381
それどこのRE-11A?
正直、プレミアムタイヤで街乗りのグリップに不安な奴は、自分の乗り方を疑った方がいい。 新発売のS007Aは前モデルほどじゃないが相変わらず高ケース剛性&ドライ重視コンパウンドらしい(このクラスにしては)からそれにしとけばいいか >>379
なるほど～
ロードノイズが静かというのはとても魅力的ですね
何インチで扁平率はどれくらいですか？ >>386
195/50-16です
車両は1600ccFF >>384
でもこのスレのタイヤに比べると明らかにドライグリップ劣るぞ。
セカンドスポーツやプレミアムスポーツとスポーツタイヤってグリップにかなりの差があるから、ライフとグリップが中間くらいの性能のタイヤが欲しい俺はPSSかPS4Sしか選択肢無いのが悲しい。 シーランド比的にはRE070くらいがプレミアムとハイグリの中間てとこか どこかで言ってる人いたけど、RE01Rのパターン、グリップで今の技術を駆使してライフ2割アップなら俺的に最強タイヤだ。 左右ローテできないし排水悪いから嫌だな
12Dのパターンがいいわ Z3本当に良いわ
自由にどこからでもスライドできるし、そのくせリニア感も秀でているし RE-01無印て当時はウエットも強いスポーツタイヤでワインディングユーザーからもウケ良かったんだよな。 月１ミニサーキット用途
ライフが長いハイグリって言うとどのあたりになるんだろう
コスパが高ければありがたい
今はrsスポーツsスペック205/50r16
むっちゃ減るしサイドが柔らかいような？
グリップ感は悪くないんだけどね コストまで含めるとZ3/RSスポーツに戻ってくるんじゃないかなぁ
減りが早い以上に安いというイメージ
硬い系ハイグリップって絶滅状態だし これだけ用途特化して溝減らしまくってきたハイエンドスポーツタイヤでハードコンパウンドとかゴミタイヤにしかならんからなあ どの程度まですり減っても問題ないんだろう
貧乏性なんで交換タイミングに悩む そんなの書くとスクール君が
そもそもハイグリップタイヤはギリギリまで使うものではありません。
まだ初心者のうちは分からないかもしれませんが、
雨のリスクを少しでも考えれば早めに交換するべきなのは分かるはずです。
とか一行ごとにいらない嫌みを入れたクソの役にも立たない内容のない説教しにくるでｗ >>399
Z3なら横線で目安がある
それが消えたらもうグリップしない >>400
スクール氏ならこう言うぜ。
「最初からハイグリップタイヤを履くのはお勧めしません。
最初はノーマル足にセカンドグレードタイヤで挙動を
理解できるようになるまで走り込みましょう」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
