ハイグリップタイヤ34本目
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街乗り兼用だと偏摩耗するからって流れでキャンバーを聞いてるんじゃないの？
それならキャンバーだけを聞く意味はあるかと。
私はフロント5.0のリヤ1.5。
サーキットでフロントだけ履き替えだわ。 ５度とか６度なんて
車高短過ぎて
ロアアームがバンザイ三唱なんだろうな >>227
なぜ車高短だと思うんだw
家に引きこもってないで外出てサーキットにでも行ってみろよ。 >>227
サーキットでFFだとそんなに珍しくはない
そもそも車高下げてキャンバーを稼いでるわけじゃねぇし >>216
213だけど今まさにそれ！
通勤とか普段乗りは中古の軽4乗り回して、サーキット専用のマシンはサーキット以外は基本乗らないw
そうすると、タイヤ減らないブレーキ減らない、オイル劣化しない、距離進まない。
結果的に安上がりになった。
その分チューニングにまわせるし、サーキット前後で慌ててタイヤブレーキ戻す必要も無いし、自分で作業してても途中で中断も出来るw
通勤に使ってたら雨ふろうが最後までやり切らんと次の日使えないし。
たまにエンジンかけるのと、バッテリー充電器さえあれば、そっちの方が結果安上がりだと気付いた。
保険も走行距離区分が最低だから安く済むし、サーキット自走派なので、自動車税が痛いぐらいかな。
都会だと駐車場代半端ないから無理だと思うけど。 >>230
田舎だけど貧乏だから二台もちできないわ
というか、田舎は基本的な賃金安めだから…… 軽なら税金も安いけど、家族がいるんでやむを得ず普通車2台。
2台とも重課適用なのでいい金額に……。orz >>230
僕も普段乗りとサーキット専用の2台持ち。
積載車もあるからナンバー無い 2台持ちしたいけど、駐車場が月3万するから出来ずにいる… >>235
自分の駐車スペースの真上に停められるモノが安価で販売できたらバカ売れする気がする。
設置含めて30万なら引く手数多だろうな 車の趣味は金かかるからな。
結局、腕より車勝負になるし。
他のスポーツとは違うよな。
負けて悔しくて全身ボロボロになるまで練習するとかないもんな。 ワンリメイクなら腕と経験がいるだろ
経済力も必要だけど 今月発売サイズのPS4Sを予約してみた。
慣らし終わったらまずは富士、鈴鹿でチェックだ。 PS4S,どんな具合が報告してください
アウトとインのコンパウンドを変えるなんて、何て贅沢な
画期的グリップでしょうか？ >>244
鈴鹿じゃミシュラン履いてる人を殆ど見かけないからレポよろしく。
言える範囲で車種とかも。 >>245了解です。タイヤ屋に聞いたら、納期は早くても6月下旬になるとの事です。
>>246了解です。確かに鈴鹿だとミシュラン勢って少ないですねw
車種はBMW M5(F90)で、タイヤサイズは F 275/30R21、R 295/30R21で履かせます。 カップ2って普段使いできるのけ？
あんまし雨降りに使いたくないパターンだけど >>250
耐久寄りだけど、ハイグリップだろ。
>>251
法律に抵触せず、履いたままサーキットまで行ける、
がコンセプト。 公道走行はどちらかというとRE-11Sよりβ02の方が抵抗あるw
個人の感想です。 磨り減ったセミスリックたまに履いてる
雨は乗らないか透水性舗装の道を選べば良い つ 高速道路
ただし橋梁部などには普通の舗装が多々残ってる模様 おまえが試して教えてくれよ
本当によければゼスティノだらけになるだろよ 地元のサーキットはゼスティノ率高い
単なる優劣でなく、路面による相性とかもあるんじゃないかな？ ハンコックrs4
ゼスティノ07rr
サーキット用。
やっぱりrs4がいいですかね？ RS-4は、秋から春は減らないというか、溶けなくて、そこそこグリップしてよかったのですが、６月に入って気温が上がったせいか盛大に溶ける
昨日のFSWで、２分４秒台で６週目位から、リアが落ち着かなくなり、１０週目にはドリフト状態も楽しめた。
コントローラブルで怖くはないが、クーリングラップ後のタイヤ表面はべとべとのガムテープ状態で、温度は７５℃くらいでした。 高くなったからどうでしょ？サイズにもよるけど、あと少し頑張って国産買った方が幸せな予感
なんとなく街乗りでハイグリップってなら、NS-2Rとかでも足りるかと 幸田サーキットトライアル参加検討しつつも、タイヤがゼスティノのワンメイクになったんだけど、ＥＫ９シビックなので、
１６インチサイズがないので、わざわざ、１７インチ８Ｊのホイールを２本買うのもどうかと。 >>269
ちょっと何を言っているか分からないので、正しい日本語でお願いします。 グッドライドスポーツrs って
かなり喰うって聞いたけど、
誰かレビューいますか？ このスレのタイヤの中で一番ライフが長いのって何かな？ EK9なら205/50-15じゃないのか？
好きにインチアップしてもいい車両規定ならわからないが、
JAFの車両規定準拠なら幅ワンサイズアップまでだし
ラインナップ見た感じではこれを履けと言われてる気がする。 クラス区分: タイヤサイズにより下記の通りクラス分けされる
〜175 1クラス
185〜205 2クラス
215〜235 3クラス
245〜 4クラス（2WD）
245〜 5クラス（4WD）
ちなみにEK-9の純正タイヤサイズは195/55R15
205/50R15でええやんクラス成立するかは知らんけど 最近まともな軽量ナット売ってないんだが
超々ジュラルミン貫通35ミリでいいのない？ ジュラルミンナット？
2、3回閉めたら買い直せよ？ nut屋てとこのクロモリがコスパよろし。塗装は見た目ショボいけど。 AGITOは長いのしかないな
KYO-EIはサイトが糞見にくい
>>279
だから買い直すんで心配無用
>>280
糞安くて笑った
クロモリだと17HEXが多くなるんだな
俺のは24ミリで良いんだが17HEXって扱いにくくない？ >>282
鍛造とか軽量ホイールは19、17しか入らないのが結構ある
あと17だと19、21より幾分軽量になる ここのスレで、ジュラルミンのナットを使う奴が居るとは思わなかったわ。 ハイグリも19からは一気にサイズが少なくなるな
まあそのサイズあたりからはスポーツというよりハイパワーGTて感じになるから需要少ないだろうけど ジュラルミンナット、見た目はきれいで締めやすいけど
ほんの数グラム軽量化のために安全捨てるのかと思ったら
使えなくなったわ。 ジュラルミンってやっぱ強度的に難アリなのか
まぁサーキット走るような使い方だと、ホイールはしょっちゅう外すし痛みやすいか 言っておくけど、あの部分のほんの数グラムの差って無いに等しいからな？
プロドライバーが比較しても分からないレベルだからな？ バネ下重量理論否定ね
バネ下が1kg軽くなると15kg軽量したのと同じってやつ アルミナットは緩む緩まないよりもホイールのテーパー逝かれるからだめだわ
ホイール使い捨ての覚悟でどうぞ ネジ部の摩耗カジリ防止にモリブデンの乾性潤滑スプレーは必須だし、トルク管理もきちんとしないといけないし、
その上で定期的な交換も必要だ。
同じコツコツ軽量化するなら、金属バルブ→ゴムバルブとか、安全性に問題のない方向でやりたいわ。
ところで、なんか面白いこと言ってるサイトが引っ掛かった。
http://www.ms-alpha.co.jp/Page.NUT.htm
>「締めすぎによるハブボルトの伸び」
トルクレンチでトルク管理しろよ。
>「錆等によるナットとハブボルトの癒着」
ボルトナット掃除して乾性潤滑剤吹いとけば防げるし。
つーか、異種金属接触による電食発生はスルー？
>また、競技会場で万が一ナット側が破損しても、
>ナットの交換で直ぐに対処出来ますが、
スチールナットを破損させるような杜撰な管理してるような奴がアルミナットなんか使ったら、
走行中にタイヤミサイル発射しかねんだろ。 >>276
今現在近畿の地方選手権にＢクラスに参加していますが、以前はＳＡ１で フロントは規則どうりＡ０５０の２０５でしたが 現在 Ａ０５２で、 フロント225/45R16にリア195/45R16です。
幸田サーキットトライアルの規則書にはサイズ制限はないように思いますが？。
制限がないのなら、ＳＡ２クラスのＤＣ２と同じサイズは最低履いたほうが有利と思いますので。
あとミニサーキットで速いタイム出している １８００ｃｃ、２０００ｃｃ仕様のシビック（ＥＧ ＥＫ）はフロントに２４５サイズを履いています。
自分も２０５より２２５のほうが１秒速いタイムが出ています。 >>295
幸田サーキットトライアルはサイズ制限無いけど、参加クラスがタイヤ幅で区分けされてるっしょ？
出るなら07RS履くんだろうから、15か16インチなら205しかないし
太いのってなら当然17揃えるしかないよね。
ちなみに07RSはz2☆並って評判 車両規定らしいものが見つからなかったので
書いてあるものそのままだと仮定すると、
C車でもなんでも良くてタイヤサイズだけで
クラス分けしてるということか。
その前提なら好きなの履いたらとしか言えないが、
17インチを無理に履いてタイム出るものなのか？ ミニサのキチガイガチ勢ek9はフロント275だろ。
あの横領ek9もそんなもんじゃなかったか？
中部の低速ミニサは軽量化して太いタイヤさえ履きゃタイム出るからな…
TA組はギスギスしていて感じ悪いし独特な雰囲気。 >>295
参加クラスですが、規則書には 予選アタックでのタイムでクラス分けすると書いてありますが。 >>298
２２５/45R１６でタイムは２０５より出るので、外径が同じくらいで幅も同じくらいで、１７インチ化しかないかな、ただ重量が重くなるのが不利だと思うけど。
フロントの幅は広いほうが、より立ち上がりで踏めるから。 >>295
245サイズ車てS15やFD3SやS2000だけど勝算あるの？
幸田は走ったことないけど>>300みたいないいかげんなクラス分けなら太いやつ履けになるよね WRXで295だか履いた競技車両見たとき太すぎてカッコよかった >>294
ホイールボルトにモリブデンのスプレー？ >>304
車両の説明書なんかには、摩擦が必要なテーパー部分に付着させて
ナットが緩んで事故になるのを警戒して、油つけんなって書いてあるが、
はみ出して余計なところに付着しないように気をつけてれば大丈夫だ。
スチールのナットでも、寿命が全然違う。 いや、否定するつもりもないし、賛否両論、功罪諸々有るのは承知しているけど
締め付けトルクそのものはどうしてるのかなと思って。指定値だとオーバートルクに
なりそうだし、減らすにしてもメーカー指定値無いし。。締め過ぎも不足も嫌なところだからね。 スプレーだとどうしても飛び散るだろｗ
普通にパーマテックスのアンチシーズ使え。 >>306
俺はトルクレンチ使う場合は規定トルクで締めてる。
規定値に幅がある場合は、スチールナットならだいたい真ん中くらい、
アルミナットなら低い方で。
と言っても、自分じゃアルミナットは使わんから、アルミナットがついてる車を
触る機会があった時だけだし、スチールナットの場合は、トルクレンチで覚えた
だいたいの感覚＋ちょい強目で手ルクレンチのことも多いけどな。
この辺りはただの経験則で、塗布したら何%、とかまでは考えてないが、
テーパー部に付着した時は脱脂してやり直してる。
走行中緩むかもしれないし、本当にオーバートルクになるかもしれないしな。 WAKOSのスレッドコンパウンド使ってる。
脱着数回に一回はパーツクリーナーできれいにしてから再度塗布。
競技やってて脱着回数が多いので……。 面倒なのはオーバートルクでボルトが伸びることですね。
指定値で締めても適切な締結力がかからない、続けていると折れる等々。
何を優先するかだから、人それぞれです。 >>308
余計なお世話かもしれませんが、メーカー指定値は締結に必要なトルクではなく、
これ以上締め付けるとボルトにダメージを与えるよ、の限界値です(殆どの場合ですが)
指定値もマージンとってあるでしょうがご用心あれ。 WAKOのHPによると、スレッドコンパウンドは、スタッドボルトやナットに塗布しないように注意書き ゼスティノRSのドライグリップはZ3より断然いいとまわりで評判だなあ 71Rよりタイム出ると言う人が多い
ただ、発熱が悪くて真冬は大変らしい >>302
自分の車はＥＫ９シビックＲです、現在車重９２０キロ、エンジンは１６００ｃｃのままで、バルタイ変更とＥＣＵ現車合わせ）ﾀﾞｲﾅパック計測で１７１馬力でボディー補強フルピロetc,です。
ちなみにﾀﾞｲﾅパック１５９ＰＳの時鈴鹿南コース ジムカーナ枠（ストップからの１周アタック）で５８秒４です。
多分ジムカーナＳＡ仕様のランサーとかＲＸ−７には勝てないとは思います。 >>317
Sタイヤだから基準がわかんねでも下手 な人でもないね
美浜ゼスティノトライアルの優勝タイムは4クラス43.9 3と2クラスは44.9
美浜でEK-9で45秒切った車見たことないだけど、大人しく3クラス行っとけ >>317
920kgならかなり軽量化してる？
速そう。 >>319
ジムカーナ選手権やめてからサーキット仕様に変更しまして、内張り関係はドアを除き全部なし オーディオーなし エアコンなし、ボンネット５キロ
ドアミラー３キロ etc ダッシュボードも軽量、 やれるところは全部やりました、ダンパーはスーパーオーリンズ ＬＳＤはＡＴＳ。
で改造ＯＫな近畿Ｂしか出るところがなくて。 >>320
おおすごい。
トレーリングアームブッシュもピロ？
調整式にしてコンペンセーターアームまで外してしまうのと、
固定しないでアーム残すのと、ジムカーナにはどっちがいいんですかね。
近くの人に聞いたら「あそこは別にやらなくていい」って言われるんで
今はフロントのロワアームブッシュのみなんだけど。
スレ違いすまん。 ファルケンのRT615K+ってどうなのかな
知り合いが働いてるタイヤ屋が気まぐれで入荷したらしいんだが周りでファルケン履いてる人がいなくてな
誰かレビューしてくれないかな？
ちなみにタイヤサイズは215/40R17で
BRZに履かせようかなと ファルケン懐かしいな、昔RT215履いたわ。
熱が入ればそこそこだけど低温だと全然食わなくて泣きそうだった。
最近のコンパウンドは食うんだろうか。 グッドイヤーはライフは長いですか？でもグリップは低いんですか？
いわゆるハードコンパウンド？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
