ハイグリップタイヤ34本目
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>>123
1.6kmミニサーキット1500FF
AD08R 205/50R15 D1’02.19/W1’05.49
PS4 205/55R15 D1’04.68/HW1’09.21
R1R(TW200) 205/50R16 D1’03.81/W1’05.02
外径差あるが08RとPS4は8部山ぐらいのタイム
R1Rは新品 >>125
路面によるのかのう
うちの場合はほんと全く違う結果だからなぁ
因みに>>116の話は広島のタカタサーキットね
うちの場合、ネオバはサーキット用だから小径サイズにして加速稼いでるから(約8%ローギア化)PS4よりタイム的には有利だと思うんだが
PS4 205/45/R17
ﾈｵﾊﾞ205/45/R16 >>125
PS4だけ、WではなくHWとH（ヘビーの略？）が付いていますが？ >>126
PS4を同じホイール履ける奴らで使いまわしたが総じて喰わねえという結果
セッティング詰めりゃハイグリップには敵わんよ
ちなみに同サイズでチェックはしなかったがPS4の205/55R16だと鈴鹿フルコースで2’45切れなかったわ
R1Rの205/50R16で2’43切り
>>127-120
ハーフ
雨は降っていないが路面が濡れている状態 >>125
えっ？
あのゴミのようなR1Rよりネオバって酷いの？ >>131
車重や特性にもよるけど、使ったことあるタイヤでタイム比べると
A052>71R≧β02=V720=R888R>Z3≧R1R>08R>PS4
このぐらいの位置付け 08RはJAFサイズでラベリング取ってるから必ず売れるのを理由に胡座かいてるとしか思えんw 縦溝3本あるから耐ハイドロはその中では一番いいよ
溝減らせばその分接地面積上がるからトレードオフだろ
R1Rは知らん >>136
ラベリング必要なクラスは同じくラベリング取得してるA052が
ヨコハマの主力で08Rは誰も使ってないが…
ヨコハマ縛りがなけりゃ05Dやβ02もあるんだし >>138
052は195が無いんだよ…
何故か主催によってβと71が使えない場合があるから、そのサイズだとR1Rか08しか選べん >>140-143
タイム、ライフ、値段のコスパで言ったらV720かR888Rが圧勝といった感じ
V700とV720は別物 V720って、良かったんだが、昨年くらいから経営危機となり技術者が流出しているらしい。
昨年秋に買ったら、ウソだろうってくらい真円度が悪くて大量のバランスウェイトが．．．
中国の弱小企業が買収したとの噂 >>145
エクスタ部門だけ別で切り離されたんじゃなかった？
日本でもエクスタとそれ以外では輸入販売元が違う
自分がV720を買ったのは今年に入ってから
バルブ組みじゃくて軽点組みだがウエイト貼りまくりとか無かったな… というか技術者抜けても既存製品の製造品質変わらないと思う 同じタイヤサイズでもポテンザは幅広とかあるけど他のハイグリップタイヤでも
幅広なのはどれでしょう 結局最後はポテンザになる。すべてを満たすのはポテンザしかない。 ハイグリで公道ツーリングオンリー
ありだと思います。あの剛性からくるキビキビ感はセカンドスポーツやプレミアムスポーツでは味わえない。 すべて満たさなくてもいいよ…
自分の場合、特にウェットは無視しても良い PS4Sはミシュランスレ行ったほうが良いかな？
前車でPSSを3連続履いてて、今回買った車にPS4S履かせたいんだけどPSSとの違いが分かる人いない？ グリップは確実にアップ
静音性は少しアップかな
耐磨耗も少しアップかな じゃあ国産ハイグリと比べてドライグリップでどれくらい差がありそう？ ネオバも古くなってシーランド比が他より低くなっただけあって最も公道向けのハイグリとして貴重な存在になってきてるな。
純正採用されたりするくらいにはそれなりの排水性はあるみたいだし この前初めてZ3履いてサーキット走ったけZ2☆みたいにブリンブリンしなくて使いやすいな。
練習用としては凄くいい >>153
ありがとう、履いてみるよ。
まだ車が納車されてないがw
ネットで4本18万だったからポチったけど、店だと35万と信じられない価格を言われたり、当店では組み込めないとか言われたりw ウエットの練習に雨であえるサーキット来る人いるけどPSSあたりが一番ヘビーウエット強いのかな ５分山まではネオバ
それを超えると、ネオバは急激にグリップダウンする >>149
車の車重にもよるけど2~3周まではネオバ5周くらいだとR-S4
R-S4はタイヤきちんと暖めないときつい挙動変化が出る
ウエットはまだ試したことないので知らん R-S4はVABクラスの重量級四駆ターボでも真冬は熱を入れるのに苦労するらしい
軽量車や駆動してないタイヤを温めづらいFF、MRでは履く理由がない 履く理由がない、だなんて反感を買う言葉遣いはやめたほうがいいよ
そこは「合わないと思う」とか「大変そうだ」とか言っとけ
喧嘩がしたくて意図的にやってるならそれでいいけど ✕〜はダメやろ、アカンやろ、いらんやろ
○〜は如何なものか？ >>163
ネオバは7分山までだと思ってた。
5分まで使えるのか。 グッドライドスポーツrs
というタイヤはグリップz2⭐並みだと聞いたのだが本当なのかな？ >>169
そういわれるとつらいが、貧乏なので、頑張ってスリップサインまで使っているが、明らかにズルズル >>174
と言っても、そのズルズルの状態でも新品セカンドスポーツよりはドライグリップ良いと思う。
RE-01Rなんかはサーキットだと丸坊主寸前の最後がブロック剛性高いのと接地面積稼げて一番ドライグリップ良かったりしたよね。 01RはまさにBSらしさを極めたようなタイヤで後継の11や71Rと比べてもとにかくサイド剛性ガチガチでトレッドの絶対グリップ頼りだったからなあ
多少変形やラウンドして接地角度や面積を〜なんてのが無いタイヤだった ネオバって、７分山までは、表面が溶けてネタネタするが、５分山超えると溶けづらくなる気がする
ゴムを巻くとき、外周と内周で材質が違うような気がするが如何？ 五分山以降で配合が違うゴムを巻くのはコスト的にありえないけどね >>177
単純に、熱をかけると一気に劣化するから使い始めたら一気に使いきらないと
ダメなんじゃなかろうか、と思う。 溝が少なすぎて最初笑ってしまった01Rも今見ると溝多すぎで公道走行にも良心的に感じてしまうことにびっくりする >>181
だな。
俺も最初見た時は「ほぼスリックタイヤじゃねーかwww雨の日走れねー」と思ったもん。
01Rはもう一度再販してくれよー。 >>183
その方が良いと思う。
NS-2Rだとトレッドウェアが80、120、180とあるが、R1Rにドライグリップが近いのは80と120。
180じゃハイグリップタイヤとまで言えないし、80と120は減りが早すぎるから、組み換え工賃やタイヤ交換サイクル考えるとかえってR1Rの方が安くなるし。
雨の日もR1Rの方が安心。 スレがカチコチに停止してるけど、みんな生きてるんだろうか。(´・ω・`) 暑くなってくるとサーキットはオフシーズンだからな…… 用品屋行ってもハイグリップは片隅か展示なしの惨状だから… 昔と比べてストリート派が減ったからなぁ
健全なんだろうけど
サーキットまで行く人の絶対数は少ないな >>189
今峠にいるのって昔から走ってる連中だけじゃないかな
派手に騒いだりせず、黙々と走ってる様なガチ勢だけ サーキット来てタイヤ履き替えてるヤツは
よーやるわと思う >>192
だって町のりでハイグリもったいないやん……
町のりは乗り心地も欲しいし
知り合いなんぞ二代目MR-2で、タイヤ四本を自作キャリアをリアにつけて運んでるわ >>192
結果その方が経済的だからなー…
街乗りでハイグリが必要な場面もないし。 サーキット等には逝かないが、サイズラインナップとトレッドパターンの好みでハイグリ使用中なオイラが通りますよぉ
以前なら「たまにミニサで遊ぶから」と言い訳できたけど、ここ数年逝ってないし・・・ その話はよく聞くけど、
別途用意したタイヤホイール代を回収できるものなのか？
普段使いでなんてほぼ減らないと思うんだが Z3だけど、温間で冷間指定圧の1.3倍超えると、タイヤが潰れるほど荷重がかかるより前に滑るな。
つっても、185/60R14という今となっては特殊サイズに、指定圧1.8kgf/cm^2の軽量車、更には
下手っぴがストリートオンリーで走っただけだけど。
もっと低扁平でZ3履かせてる人達って、かなり高めにしてるんだっけ？ >>196
キャンバー多めだと結構減る
偏摩耗してるとタイムはもちろんフィーリングも悪化するし
美味しく使える期間を長くする意味では有用だと思う >>196
普段通勤に使ってるから
普段はコンフォート、サーキットではハイグリ
別にタイヤホイール用意する場合、サーキット用にインチ変えてグリップ変えたり、外径変えてギア比調整とか
自由度増すんやで Z3は街乗りいけるが
R-S4は剛性感あり過ぎですぐにV12EVO2に換えたわ Z2☆ミは雨の高速走行でやや不安だったが、Z3もなのかな。
AD08Rは比較的雨でも食ってた印象。 ウェット性能求めるならプレミアムスポーツにしとけや >>193
全日本ジムカーナでやってる人見かけたけど正直な話しもう１台軽トラか運送屋に運んで貰えばいいのに
>>196
SタイヤA052β2ならそれもあり
ぎりぎり71Rくらい後は回収できないやろ 196だけど、やっぱ経済性だけを考えるなら回収は簡単ではないよなぁ
実は「そこまでやってる俺カッコイイ」のために使い分けてるくさい知人がいて、
多数から話を聞いてみたかった
本当に経済性や機能・性能面でメリットがあってやってる人のことをバカにするつもりは毛頭ないから
もし不快に思ったのなら許してくれ キャンバーが4度5度入ってるとサーキットの行き帰りで熱入ってゴリゴリ減るのよな。
街乗り兼用したらTW200でも3000キロ持たん… 趣味なんだから多少合理的じゃなくても
本人が満足出来てればいいんだよ 月に何回かサーキット遊びに行くのだけど、その度にタイヤの履き替えは面倒なのでいわゆるハイグリップラジアルをいつも履いています
この前の交換時A052をZ3みたいな感じのタイヤだと思って、方向性ないみたいだからローテーションすれば長持ちするかなと店で聞いたら
あれは事実上Sタイヤだから公道向きではないし、そこまでのグリップが欲しいなら素直にA050にして、別に街乗り用にアジアンのセット買った方がいい結果になりますよと言われました
でもその都度履き替えはめんどくさいので結局今までと同じZ3にしてしまいました
俺はへたれだと思います。 >>209
減ったらまたA052買って履き続けてるけど？ >>192
タイヤどころかブレーキパットまで現地で替えてる人もいますがな
更には助手席のシートまで外してる人も
タイヤだけなら慣れれば4本15分くらいで替えれる >>212
タイヤとブレーキパッドはサーキットに行く1週間前に交換してました。
普段履きにSタイヤ使うわけにもいかず普段はエコタイヤで、ブレーキパッドもレース用パッドはダストが多いので普段は低ダストのパッドを使ってました。
1週間前に変えるっていうのがミソで、直前に交換するとアタリが出てないので危ないしローター歪んだりします。
さらにピットに着くなり助手席降ろしてましたwww パッドは現地で換えても当たりが出ないから１週間前説を支持するわ。
ジムカーナ用のインナーシューなんかは調整もしない方がいいと聞く。 >>210
南関東のほぼエボ専門店みたいな店です
FD2シビックのタイヤについても同じようにぼやいてました セカンドカー手に入れたら車そのものがサーキット用に特化していくけどな 俺はサーキットでタイヤ交換できる(車に積める)車だと交換するが、ガンガン縁石乗るサーキットで使ったホイールを街乗りで使いたくないからだけどなぁ。
激しく使われたホイール履いてて街中で何かあったら怖いし。 20年前は漠然とスポーツタイヤってジャンルだったがイニD世界も廃れてクローズ特化していって今のセミスリみたいなタイヤまで来たからな。 >>217
縁石どれも乗ればいいものじゃ無いし、乗り方もあるんだけど？ >>219
それは競技でPN車両ってクラスが出たからよ。
Sタイヤが使えないクラスなのでクムホのインチキタイヤ(後に使用禁止)
を使い始めたことが発端だ。
その後は紳士協定に近い形だったが71Rに勝てないDLがβ02を出し、
これを皮切りに各社こぞってインチキタイヤを投入した。
使い方によってはSタイヤより高いんで問題になってる。 キャンバー2度以上だと偏磨耗しやすくなるな
昔よりはタイヤ品質向上で遥かにマシになったけど、君たちは前後なんぼくらい付けてるん？ フロント3.5リヤなし
DC2ジムカーナ仕様
てか、車種や足回りのセッティングやタイヤや走り方で変わるし、
キャンバーだけ聞いて意味あるのかね。 >>224
そうだよね。コースによっても変えるしバネも変える。もちろんタイヤに合わせてベストは変わるんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
