【四駆】4WD総合スレッドPart.42【AWD】
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※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.38【AWD】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1489834998/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501595472/
【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1514074790/
【四駆】4WD総合スレッドPart.41【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516128080/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です、以下の文字列がスレ立て時に
本文の最初に2行ある事を確認してから立てて下さい｡
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>897
つまり、FJぐらいじゃないと意味ないってことだろ
クロスオーバー意味なしじゃん >>898
SUV最強論なんてばか、乗用四駆で十分と言う意見なのでよろしく セダン四駆だけど除雪でできた雪壁はラッセルでこじ開けてるな
林道とかでも不思議と亀になったこと無いけど
地上高が非中途半端に高いより良かったりするのか >>901
ID変わってると思うけど、897です。
乗用四駆で十分という意見には概ね同意だよ。
SUVと言う言葉は後から出来たのに、いつの間にか大勢を占めてしまったと思ってるから。
自分はRV車って呼んでた世代なので。
でも、大荒れの天気でも走らなけりゃならないことがあると、乗用四駆よりは最低地上高が高くて大径タイヤのSUV、それよりは大型クロカンがいいってだけだよ。 >>GetWild
×アスファルト、タイヤを切り付け乍ら、暗闇、走り抜ける
〇ゴムタイヤ、道路を踏み付け乍ら、暗闇、走り抜ける
◎もっこり男には煩悩退散棒が有効です 凍るアスファルト急な坂息もつかず
思い切りかけあがり
まるで今にも崩れ落ちそうなスバヲタ〜 結局どんなクルマ乗ってても渋滞で動かなかったら意味ないんだよなあ・・・
以前平日の3時から8時過ぎまで国道が上下線通行止め迂回路なしってことがあったわ
わき道もトラックとか居たらすり抜け出来ない状況だった
日ごろのおこないがいいのか渋滞してない方向だったんで定時に職場に着きましたけど >>907
あー極論バカだwww
結局家から出ないのが最強なんだよなーとか言ってろよ 雨の高速に強いsuv とかハッチバックてお勧め何かありますでしょうか？ センターデフのフルタイム四駆になるだろうけど
現状どの車種が採用してるんだろ？ ほぼタイヤの性能に依存する話じゃないの
あとはおまけ 俺が思う雨の高速に強いのはぱっと探すとハッチバックは、レヴォーグ
SUVは、ランクルとパジェロ
センターデフ四駆を採用してるくるま全然なくなってしまったのね
昔はRAV4でも採用してたのに >>912
高速くらいどんな車でもちゃんと走るだろ それを言い始めたら話にならないw
その中でも優れてると思う車の話だよ それだったらセンターエンジンで空力特性も良かった初代エスティマが個人的には強く推したい
燃費さえ気にしなけりゃスーチャー付きで性能的にも不満は無かったし パジェロもオフロードもそこそここなせる割にオンロードもそこそこいけてしまうオールラウンダーでいいと思うんだけどなあ
パリダカの高速ダート走行で鍛えられた技術は伊達じゃないよ
三菱がクソとかランクルのほうが走破性高いとかそういう話は抜きで オールラウンダーはパジェロ
悪路走破性特化はランクル
ふつうの結論だな
ま、曖昧な基準のオールラウンダーは他社他車種で異論が多数出そうだが
求めるバランスの立ち位置がみんな違うんだから、よほどの欠点でもなければ
そんなのひとつには決められんだろうしｗ ランクルとパジェロってどっちが乗り心地が良いですか？
また雪国住まいなのですが、積雪からの脱出はどちらが優れていますか？ 40オタクもいれば超高級なのも、FJクルーザーやプラドだってランクルか
ランクルって一言でまとめちゃ雑すぎるよな失礼 >>918
オンロードも快適に走りたいならパジェロ
どんな地形だろうが走破したいならランクル
積雪路ならパジェロでもラッセルしない限りはよほどのことがない限りは大丈夫 パジェロは四輪独立サスペンション
ランクルはリヤがリジッドサスペンション こらこら
リジットサスペンションは不味いだろ流石に あんまり詳しくないけど、ランクルの100/200になっても、まだリジッドアクスルだったっけ
70まではリーフリジッドで80がコイルリジッドだったのは覚えてるんだけど ランクルはラダーフレームとリジッドサスだからランクルなんだよ。
本当はフロントもリジッドにすべき車 リジッドの何がマズイんだよ。
片方が縮めば他方は伸びる、そういう脚が必要な車には不可欠だろ。
ジムニーなら前後リジッド。 日本で普通に車を使う限り、そういう脚の車は必要ないね 日本で普通に使う程度ならハスラーで十分だよ・・って、ハスラーのリア（ITL）もリジッドだけどね。 普通に車使う限りという話なら、このスレの存在価値、ほぼ完全否定じゃんｗ こういう視野の狭い人は自分基準でしか物事を判断できないんだろうからしかたない >>912
パートタイムは速度を出すと前後回転差が生じて危険なので
フルタイム一択
ハッチ限定だとパワーもあるレヴォーグあたりしかないな 直結で前後回転差とか無茶言うなよw
全否定はしないけど、クラッチ四駆をフルタイムと言うのもアレだし。
まぁセンターデフが望めない昨今、安定してるのはFF系電制クラッチ四駆（アクティブ）で
背の低めのやつだと思うけど。
トヨタでもマツダでもミツビシでもいいと思うよ。 >>927
日本で普通に車を使う限り、四駆の車は必要ないね 普通に困る人もいるから乗用車にも四駆が設定されているんだと思うよ 冬場に家から2mでスタックする場面とか、圧雪で二駆だと話にならない場面もあるからなぁ
生活四駆でもないよりよっぽどマシ。マジで命に係わるよ >>926
そこはリジットアクスルって言えよってことだよメンゴメンゴ
便宜上リジットサスペンションとも言うこともあるよね 今日はパジェロの軽見かけてものすごくピカピカにしててタイヤまで艶々だった
乗ってるのおばちゃんかな？と追い越したら上品な細いおばーちゃんがしっかりハンドル握ってたわ
ナンバーが新しいから中古でばりっとしたのよく見つけてきたなと感心した >>937
実質アイソレートしてなくて、3リンクリジッドだから。
>>936
あー、そういうことか。
リジッドとサスペンドなら対義語に近いもんな。 >>935
そんなところに住んでるのが悪い
居住移転の自由が憲法で保障されている我が国において、
好き好んでそのような土地に住むのは、
愚の骨頂と言わざるを得ない 仕方ないだろう。
俺も台風被害に苦しんでる奴をみてそんなところに住んでるのが悪いw
って思うからな。 >>942
気象やその土地にたいして不満を言ってるならその気持ちも分かるけど
この場合はただ四駆の有用性を言ってるだけだからその感想にたどり着くのはなんか変だろ 昔、雪の積もった高速でパジェロミニを4駆にして走ったが実は危なかったのかな？ >>940
四駆が無いと不便なところだけど、夏にエアコン使わないと寝られないような
ところに住むよりはマシ よく言われることだけど、駆動力をかけてる分には二駆より安定してるだろう
でもブレーキ踏んだらあとは、二駆だろうが四駆だろうがさして関係ない
だいたい路面とタイヤ、ABSの賢さ、車重あたりの問題になる
それをわかって運転してたならいいんじゃね 疑問なんだけど車が止まる時ってブレーキ+エンジンブレーキ=制動力とはならないの？
FFなら四輪にブレーキ+前輪のみにエンジンブレーキ
FRなら四輪にブレーキ+後輪のみにエンジンブレーキ
4wdなら四輪にブレーキ+四輪にエンジンブレーキ
というイメージで冬の低μ路でも四駆の方が安定して減速できるように感じてるんだけども(この場合の四駆はセンターデフフルタイム四駆での話) センター直結になっていれば、
前後にかかるトルク(減速側も)の比率は自由、回転数は一緒
という条件が減速時にも当てはまるので、
後輪がタイヤのグリップの限界に逹っしてもブレーキがロックせずに
後輪のブレーキはプロペラシャフトを介して前輪に効く形になるため安定する。
エンブレ+前ブレーキ+後ブレーキ=前輪グリップ+後輪グリップ
となる。
FRだと
前ブレーキ=前グリップ
後ブレーキ+エンブレ=後グリップ
と前後の関係が切れてるので、どっちかが先にロックしてしまう。 フットブレーキは、踏んだ分だけリニアに効くのが理想だが、
現実はそうなってない。
ヨタのミニバンなんか、不自然なほどの倍力装置でスイッチのような
フィーリングだもの。
あれじゃ雪道は無理。
そういや昔、競技車輌にはブレーキ前後の制動力バランスを調整する
プロポーショナルダイヤルが付いてたな。
いまでもあるんかね。 >>951
なるほどだから２駆より安定して減速できるわけか
２駆でも踏めば四輪にブレーキが効くから減速時の安定性は四駆と変わらない、なんて言う人も中にはいたけど体感的にそんなわきゃないよなという疑問が少し晴れたよ どこが発祥かは知らんけどJAFの冊子なんかでもしきりに「滑ったら」同じって強調してたね
クロカンブームの頃の話で四駆を過信するなって意図だったんだけど週刊誌の見出しみたいな品のない表現だった
正確には「四輪とも完全にグリップを失ってしまった場合には」ってことなんだよね
実際問題滑るまでの安定性は段違いだし限界値も高い
その分特に重量があり重心も高いクロカン車は滑った場合に絶望的だったってのは事実
ただそれをどう読み違えたのかID:uTUCVs4L0みたいな頭の悪い勘違いを吹聴する残念なコが後を絶たない不思議 レンタカーでジムニーでも借りて試せばすぐわかる
2WDと4WDでABS介入のタイミングが全然違う ブレーキもステアリングも効かないベアリングコンベアに誘導されたらどうすれば良い？ 田んぼの管理にCX-3使ってるわしが通り過ぎるドン >>958
さっさとリコール出して、どうぞ
マツダ CX-8、CX-5 ディーゼル車2万3000台をリコール 始動できなくなるおそれ
https://s.response.jp/article/2018/06/14/310842.html アタッチメントを付け替えて色々な作業が出来ます
とかだったら胸が熱いな >>947
冬に暖房切れたら命に関わるような所もやばいな 桁が違う
スバル、「レガシィ」「インプレッサ」計23万2708台をリコール。燃料ポンプの不具合で走行中のエンジン停止や始動不良のおそれ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127624.html 除雪作業の要らない非降雪地帯に住みながら雪道に遊びに行くのがベストですよ >>961
のまわりに決まっとるw
たまに畑の中に入るけど。 プロペラシャフト無しトランスアクスルFRベース4WD
ホイールベースが阿呆ほど短い… つ【路面とタイヤの摩擦】
どれほどブレーキの性能が向上しようと、最終的にはここ。 >>971がABSを知ったら目ん玉ひんむいて驚くんだろうなあ 日本の公道をゆく vol.13
今日はスパイクタイヤやスパイククローラでのドライビングです
↓
何やら後方から反転式パトランプを備えたGTRが迫って来ました、何でしょう
↓
番組打切&書類送検&番組制作者数人逮捕 脚が伸びるだのってよく言うけどさ
伸びた脚はグリップすんの？
荷重は乗ってない気がするけど、、
クロカン時とかでどうなの？ グリップが100%でなくてもいいんだよ
タイヤ4つから空転する分差し引いていっても発進できる分残ればOKってこと >>978
それが採用されているトヨタの新車は何があるの？ >>968
リコールするだけまし
4代目レガシィのオルタネータは日立製と三菱製があって
日立製は走行中に壊れる欠陥品だがリコールなし。 独立懸架じゃ例えヤマハの左右ダンパー関連システムREASを組んでもバネが左右関連せんもんね
岩場をガニ股ワッショイで越える車軸懸架車の姿が男前 >>983
だから伸びている側のタイヤには下向きの力が加わってグリップ力が増す SteamのPure Rock Crawlingだれかやった？
もうちょっと足動いてもいい気がしたけど 全周囲モニター、あれは全周囲といいつつ腹下を見ることができない、非完全品だな しゅう‐い〔シウヰ〕【周囲】の意味
１ もののまわり。ぐるり。また、周辺。「周囲を木でかこまれた家」
２ まわりの長さ。外周。「周囲五キロの島」
３ 円周の長さ。
４ まわりの人や事物。「子供は周囲の影響を受けやすい」
上下は含まないのが当たり前 平面周囲ではなく立体周囲？四方八方六方手裏剣ってか
一方で親父の世代の忍者アニメでは
風よ吹け吹け 嵐よ吠えろ
逃げ道ないぞ サスケ覚悟
ってエンディングテーマだったらしい
微塵隠れ採用4WD FFのカルディナで北海道に移住するのは無謀でしょうか？ 雪国はみんな4WDとか言うけど、
FFのハイブリッド車がゴロゴロ走ってるし、
タクシーはFRのコンフォートやクルー。
つーか、990みたいなことを書く時点で
その車で雪道ロクに走ったことない感じだし、
カルディナって最新でも10年以上前の車だし、
これを機に変えてもいいじゃないかね。 よっぽど人通りがない所でもなけりゃヌカって動けなくなっても
通行人や通りがかる車が結構助けてくれるし大抵は無問題やで
まぁ、二輪駆動だとツルテカ路面の発進加速で四駆勢をイラつかせたりはあるかもだが >>991
雪国からの熱い声に答えて力は弱いけどプリウスなんかにも4WD選べるようになったわけで プリウスの四駆はエンブレでリアモーターが遊んでるのがなー 高性能な4WDである必要はないけど
FFを選ぶことは永遠に無いな。 NHW20プリウスからGP6フィットに乗り換えた
ビスカスとはいえ腐っても四駆、冬が楽しみ
プリウスで冬に札幌行った時は何度か雪でハマりそうになった 雪国たって除雪された道しか走らんってやつがほとんどだからな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
