●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part39
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2ドアが欲しい層って1割以下だろ?
不便だろ?
夫婦2人暮らしだが使用頻度の高いドアの順
運転席→運手席後部→助手席→助手席後部→リヤハッチ 今や2ドア車の後席への乗り込み方を知らない人がいる時代 訂正
運転席→運手席後部→トランク→ボンネット→助手席→助手席後部 訂正
運転席→運手席後部→トランク→ボンネット→助手席→給油口→助手席後部 給油口よりもボンネットの開閉頻度が高いだと?
毎日運行前点検をやってもそんな序列にならんだろ 昔は2ドアでも売れてたと思うんだけどなあ。時代が変わったんだなあ。
コンパクトハッチなんて3ドアが当たり前だった。たまに見る5ドアを見ると
違和感だったのに。カローラ2やスターレットやカローラFX。
自分が小学生の時の家の車はコロナの2ドアHTだったし。特に不満は無かった。 車幅が広くてサイドシルが高いスーパーカーは
確かに普通の横開きじゃ乗り降り辛いからな
まぁ、2ドアクーペは世界的に
メルセデスやベントレーみたいなでかい車だけだろう MT → AT → CVT
クーペ → セダン → ミニバン
直6 → V6 → 直4
20年で1個ずつ右へずれた
左は化石 MT → AT → CVT → EV
クーペ → セダン → ミニバン→ SUV
直6 → V6 → 直4→ 2モーター メルセデスはデバイスが増えすぎて
上級車はVバンクから直6に回帰してきたな 2ドアセダンが設定されてた頃、需要は営業車だったなあ
70年代終わり、70カローラにも2ドアセダンは設定されてたが
この頃の営業車は4ドアセダンと5ドアバンに固まりつつあった
2ドアセダンと3ドアバンは70カローラ、310サニーで姿を消した 最期の2ドアセダンと言えばBMの320か
サニーのB12だろ
サニーは日本で売ってないけど >>975
ミラージュアスティは?
メーカーは2ドアセダンとは言ってなかったと思うが... >>976
クーペやな、どう見ても
セダンはノッチバックや
個人的にはフィアット131がぐっとくるで >>975
国内限定で言ってみた
310は角目になってもバンだけ丸目のまま継続生産されたな
何度か既出だが、型落ちの継続生産以外でワゴン(カリフォルニア)とバンで車体を別設計したのは後にも先にも310だけ
>>976
あれは2ドアクーペやね BMはE30にビッグシックスを載せた
南アフリカ製だけの333iって2ドアセダンがあるんだよな
日本にも並行で入ってきたはず 2ドアHT
2ドアクーペ
2ドアセダン
具体例を挙げよ >>984
ピラーレスにも言及してくれるか
最初はなんだったっけ? 俺の理解では3BOXカーの分類はこう
窓枠あり 窓枠なし
2ドア クーペ HT
4ドア セダン HT >>985
フィクスドヘッドクーペなんてのもあってな
これがオリジナルのオープンボディよりカッコいいんや
ジャガーのEタイプやMGBGT
トライアンフのGT6
本邦ではホンダのS8やマツダのロードスターあたりか >>984
クレスタはトヨタでは売れた部類のセダンだと思うなあ。
マークUは80までセダンもあったが、当時国内ではタクシーと教習車くらいしか需要がなかったなあ
主に北米向けクレシーダの需要で生産されたモデル >>985
2ドアセダンなら
510ブルーバードになかったけ? >>962
足回り専門のショップなら、ディーラーより却って高くつきそうな希ガス
>>319
どうせならエンジンマウントも一緒にやってもらったら
部品が出るうちに換えとかないと 景気が良い時代は車も華やかだったなぁ…それが今は家電やプラモみたいな車ばかりになってしまった… エンジンマウント製廃だって…
かなりショック
もう1台の方は部品出て、交換したらエンジンかかってない様な振動の無さに感動したのに
IGコイルとプラグ交換したら少しはマシになるかな??
後付けメーターが故障コード拾ってて、点火一次信号って出てた マウント逝ったらリジットにしたらええやん。バイクと同じで動力性能が上がるで。 ケツはムズムズするわ
配管はひびはいるわ
でいいこと無しやで そりゃデメリットの方が多いけど部品無いなら無いなりにやりようで愛車を乗り続ける事も出来るんじゃね。
と言うハゲ増しのつもりで書いた。やで。 と言うわけで>>1000なら俺の頭がフサフサになる このスレッドは1000を超えました。
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