【自動運転】運転支援システム レベル1
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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【重要】本文1行目(この文の上)に以下の一文を加えること！(>>900周辺は声掛けを)
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目指すは完全自動運転。
過渡期である現在、国内メーカーのみならず海外メーカー各社から運転支援システムが登場しています。
好き嫌いからの単なる批判ではなく、技術的な根拠や実際に使用してみての感覚や感想など、深く語っていきましょう。
※荒らしに構う人も荒らしです。
AEB専門のスレがあるため、AEBに関しては下のスレのほうが深く語れるかもしれません。
【AEB】緊急自動停止ブレーキ15
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1509950620/
※前スレ
セーフティセンスVSアイサイトVSセンシングVSプロパイロット
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1475324210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現行車のハンドルアシスト付き車でハンドル持たなくてもある程度車線維持してくれる道具があったら、お前らいくらまで出す？ 350のペットボトルぶら下げる人もいるね
釣り用のオモリを使うのが一番スマート >>855
自分はその車についたら正面衝突と誤認するか？しないよね。
それは何で？って考えて、車も同じプロセスで認識すると考えよう。
センサーの能力と思考能力の及ぶ範囲で、人間が認識できるものが車にはできないって事が無い。
それが及ばない場合ってのは、大抵はセンサーの限界。 >センサーの能力と思考能力の及ぶ範囲で、人間が認識できるものが車にはできないって事が無い。
そうか？
道路工事現場にある棒振り人形看板と生身の人間を区別できない人間はいないと思うが、
車もそれを間違いなく認識できるの？ >>860
それを識別する意味があまり無い。
人形と生身の人間を区別する理由と、何らかの対処を求められる場面ってのはどちらも変わらない。
あえて言えば機械は「この人形が動くはずが無い」や「立っている人間が急に飛び出すはずが無い」
という「思い込み」をせず、淡々とセンサーで監視しているという違いがあるだけ。
常時監視しているので、注意力が散漫になっている人間より「何か」が起きた時に発見するのが早い
可能性は、センサーの能力が及ぶ限り機械の方が高い。
つまり、アナタが工事の警備員を見て「どうせ某振り人形だろう」と思い込んでしまう事はあっても、
機械はむしろそれが無いのがメリットとなる。 >>860
すまん、>>862の2行目は消し忘れなので無視してくれ。 >>862
アンタの言っていることってフロントガラス越しじゃなくて
なんかPCのモニター越しに見た知識に見えるんだよね
工事現場には人形看板の他に工事車両も止まっているだろう
何らかの理由でいずれかにぶつかることになったら
人間なら看板を吹っ飛ばす方を選ぶだろうが、機械にそれができるか？ 状況がわかんねえな
前に障害物があるなら最大限のブレーキ踏んで止まるだろ
そもそも、絶対にすぐ止まれない速度で走る道路環境で、1秒で判断を迫られる工事現場に直面する状況って明らかに工事をする側の欠陥 >>864
指摘されたケースだと、まず第一に
「いずれかにぶつかることになった段階で身動ぎ一つせず直立している物体を人間として認識するか？」
って話になる。
一般論で言えば、そのような事態になった時、立っている人間は慌てるなり動くなりとにかく動くだろう。
それを認識すれば機械も人間も「対象は人間だ」ってわかる。
でもそれをしない物体に対し、人間が取る行動は「看板だと思って突っ込む」(ただし本当に看板とは限らない)。
機械は人間ではないという認識までするが、そこで工事車両と看板に突っ込むかはプログラムによる。
より具体的に言えば「できる」。
あと、そんなに俺の「フロントガラス越しの視点」を求めるなら、工事の看板人形かそうでないかの区別は
「そいつが人間としての動きをしているかどうか」
で行うけどね。だからロボットじみた動きする人間につっ立ってられたら、近づくまで確信は持てんよ。
アナタはそうじゃないのかい？ >>865
・例えば見通しの悪い場所で手前に警備員を置かないなど、工事する側の欠陥
・そのような場所で回避が困難な速度で走るドライバーの欠陥
この2つが両立しないと起こりえない話だけどね。
その意味で、>>864は「予断により危険な運転をあえて行うドライバー」が迫られる判断を、
「そのような運転を行わない自動運転システム」に求めてる。
そもそもそんなとこ徐行しろよ、で済む話だし、徐行がご不満なら自分で責任持って運転しろよで済む話なんだが。
そして、その事にたぶん自分で気づいてない。
自動運転とは人間と同じように運転するもの、って思い込みがあるのかもね。 そんなレアな状況より、自転車追い越しがネックになると思うな。
追い越し時、側方1.5m空けなきゃいけないんだろ。
黄色線の片側一車線。
1.5mなんか取れないし、対向無くても黄色線跨げないから延々追い越し出来ない。 >ID:ggmIqZ1rM
何やらぐちゃぐちゃ言ってるけど要するに
「人間が認識できるものが車にはできないって事が無い」は嘘でよろしいな >>870
シンプルに言えば、NO。
ぐちゃぐちゃとか言うなら、貴様へは特に説明せん。勝手に勝利宣言でもしとけ。 >>868
回避はかならず必要になるから、そこで融通利かせられんと実用化にはならんよ。
工事現場の片側交互通行とか車線規制とかはどうするんだい？
要するにそこで「普通はまたがんけど、このケースはまたいでいいかどうか」を判断するだけの話。
今そこまでできるのか知らんが、レベル4以上を一般道でも実用化するには避けて通れないハードルだね。 とりあえず海外含んだどのメーカーが先んじてるん
やっぱベンツか スレタイの通りで言うなら、やっぱベンツかな
低速時の追従走行・自動ハンドル操舵も含めて付いてるクルマは他社でもまだ少ない。アウディのA8はよく解らないし
あとボルボは、将来的に１位の座を狙えそう。センサーを選りすぐりで一番高性能な物を積んでる ベンツとボルボとスバルは追従とハンドル操作についてはどうレベル
この3社以外は酷いレベル これ見てBMWも結構やるじゃんと思った
車線が全くないところでちゃんと前車の動きをトレースしてる
https://youtu.be/xfsFHEvP5PM?t=325 >>875
トヨタのLTAはどうなん？
新型クラウンに乗った奴。 レーントレーシングアシストは車線をはみ出さないようにするものだから車線の中央を走るステアリングアシストとは別物
レクサスLSのは評判いいようだがトヨタのは評判聞かんなあ
どうなんだろう？ >>878
それはLDA。
レクサスLSやクラウンに乗ったのがLTA。
アルファードにもLTA設定あった気がする。 ネットの評判ではLTAは割と良いみたい
LDAはなくてもいいってのが多いんだが LDAはカムリで経験したけどよく出来てた
意図的にラインに接近しても全然反応しない
現行プリウスのそれは結構簡単に騙せたのと大違い >>877
車線なくてもガードレールとかでステアリングアシストするベンツや、片車線でもアシストするアイサイトに対して、トヨタは両車線がしっかり見えてないとアシストしない仕様だからアシスト率は低くなることが多い。
前方車への追従はどれも似たような感じ。 その辺りは単眼カメラとステレオカメラの違いかね
あるニュースでは、3年後に車載カメラは需要増加による量産効果で20％価格が下落するらしい。単眼→ステレオ化もその内するのかも >>884
でも、最近はステレオカメラより単眼カメラプラスレーダーがスタンダードじやない？ >>885
単眼でも映像解析の高速処理できるハード/ソフトがあればって感じね。
軽自動車とかはそれが無いのでむしろステレオカメラが最新。
でも単眼はコストダウンのためか、コストかけてもいいメーカーは2台3台と増やしてる。
まあそりゃカメラに限らずセンサーの数は多い方が確実だからね。 >>885
スタンダードだけど、ステレオカメラに対して車線認識機能が劣っているのも事実なんだよねー LTAは両側じゃないと駄目なのか。
勉強になった。ありがとう。
トヨタはわざとかもしれないね。
絶対安全な道しか効かせたくなかったのかも。
途中で解除されるのが安全とも思わないけど、
色々思惑あるんだろうね。 https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181011-10349889-carview/
ちょうどグッドタイミングでスレにぴったりな記事
アダプティブクルコン世界選手権 アルファードVSセレナVSレヴォーグVSボルボXC60VS BMWX3 ACCとLKASを徹底比較 >>889
せっかく比較乗車してるのにどれも適当に褒めるというクソつまらん記事になってて残念 >>890
それ何で褒めるかっていうと、メーカーに気を使ってるからじゃなくてユーザーを不快にさせないため。
自虐ネタがよほど好きなユーザーでも無けりゃ、自分の車をネガティブに書かれたら嫌だから。
で、話題になってない車のユーザーはどっちか片側を褒めても自分の車じゃないから不快になる。
ならば両方褒めるのが、不快になる人が一番少ない。
それじゃ参考にならないじゃんって言われても、本気で検討する人は行間読むので問題無い。
つか、実は結論として褒めてシメてるだけで、そこまでの過程では結構差がある。
それに気づけない人は、中身は読まず結論だけ見て騒いでるのがバレるという仕組み。 >>891
お、、おう
みんなわかってくれてることを丁寧にありがとう >>893
それだと絶対広告主にならないメーカーの車はメタクソに叩いたり、広告主メーカー車と非広告メーカー車の対決記事書いて
広告主メーカー車を褒めちぎるとかありそうだけど、そんなこたーない。
でも箸にも棒にもかからない車ってのはあるもんで、その場合は以下の事例のような対応を取る。
「エンジンの評価が異様に低い車を自動車番組で紹介する際、エンジン以外をとにかく絶賛し、そしてエンジンをかけずに番組を終えた」
エンジンかけない理由は皆様のご想像に…というお話。
ウソついちゃいけないけど、全部紹介する必要は無いってのがミソね。
けなしはしないけど、褒めないという事に意味がある。 多少はあると思うよ
昔のCGとかは外車の広告ばかりだったから外車褒めちぎったり国産車の高級車市場への進出は控えるべきでせめて海外市場のみとし国内市場への投入はすべきでないとか書いてた
少しは国内メーカーも当時のCGに広告出してたけど
まあそもそもCG自体憧れの外車誌って面が強いってのもあろうけど >>895
国産車の記事はCGじゃなくても書くからね。
でも2代目サファリ(4代目パトロール)の谷田部テストでバンク上部であえて停車し「この安定感」と褒めてみたり、
初代コロナExivのハンドリングテストで「ロールは非常に深いが粘る」とか、レビューのやり方が面白かったよ。
実際、90年代前半までの国産車の多くはまだ草創期を抜け切れてなかったから、ヨーロッパ車と同じ目線での
比較は難しかったんじゃないかな。
その上で日本市場の特性を加味して、あえてガラパゴス化を容認してたんだと思う。 半年とか1年単位での輸入車試乗記が始まるのはいいけど
いつの間にかフェードアウトすること多数
BMW i3なんてとんでもないことになる CGTVは新型カローラかクラウンの回だったか、
安全装備や通信機能にはあえて触れないとナレーションが言っていたな どこの記事かと思えばベストカーかよ
WEB CARトップの動画は、使えないとまでは言ってないが、良い部分悪い部分を伝えてたのに 谷田部跡地の自動車研究所と首都高で徹底比較やったのは面白かったね
日経だったと思うけど、研究施設でしかできない逆光テストと降雨テストもやって >>891
露骨にディスったら、次から車を借りられなく成るからでしょ。 バンク走行と言えばガンさんのこれ・・・
https://youtu.be/dxIrECMC4Yg?t=206
この路面でのバンクでこんな走り方している >>900
あれはなかなか興味深かったな
確かメルセデスが一番だったな レス番849の走行実験が、昨日終了しました
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000097.000004446.html
（ルートは849参照）
結果
6700ｋｍ中、98％を手放しで走行 東京〜豊中(大阪)間で７分間のみ手動運転 に相当 (※注 ダイナミックマップは不使用) 『自動運転支援技術 「自動」が危険な誤解の要因に ザッチャム研究所が指摘』
https://www.autocar.jp/news/2018/10/22/323138/6/
オートパイロットがドライバーの操作を拒絶するんかい、テスラ危ねーなぁ… テスラはよく、他のメーカーより進んでると言われるが、過信を生むという理由で他のメーカーが「やらない」だけのことをやってるに過ぎないからな
ハンドル無操作時の警告までの時間も長い
そもそもオートパイロットという名前からして過信させる気満々というか
もちろんシステムは優れてるんだけどさ 日産も大概だけどな。同一車線なら全部車がやってくれると勘違いする人多そう。 >>907
何しろユーザーどころかディーラーの営業マンすら勘違いさせて、試乗車を特攻させたからな… 「自動運転」の説明厳格化 自動ブレーキは「支援」 国・メーカー合意
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181102-00000002-asahik-soci
自動ブレーキなどの「自動運転機能」をアピールする車が増える中、メーカーや国は今後、現在国内で販売されている技術レベルの車については、
宣伝などで「自動運転車」という言葉を使わないようにすることを決めた。性能を過信し、事故につながる恐れがあるためだ。今後は「運転支援」などを使うという。
関係者によると、国内メーカー各社や国、専門家らが自動運転技術の安全性などを話し合う「先進安全自動車推進検討会」で１０月に合意した。近く国土交通省が公表する。
すでに「安全運転サポートカー（サポカー）」などとしている社もあるが、販売の一部の現場では「自動運転」が強調され、改善の必要性が指摘されていた。
レベル2自動運転は運転支援なのに、どっかの企業は自動運転とアピールしまくり
正直動くのが遅すぎる まあ飛行機や船だって進路とスピードを維持するだけの「自動運航」って言ってるしねえ
加速・減速・操舵をたとえ十数秒でも機械が独断で行ってるならレベル2だろうが「自動運転」だろう
ま、実際に購入した上で良かったと思ってる層が否定的な層より多いのは日産、他社でも同じだからね。持ってない連中がギャンギャン文句言ってんだろ >>911
船は知らんが、飛行機のオートパイロットはもうちょっと複雑。
空母への自動着艦ができるくらいには。
それにUAV(無人機)の中には遠隔操縦じゃなく自律飛行するものもあるしね。 旅客機ですら離陸以外自動、着陸も自動の時代だけどな >>914-916
その代わり地面も無いからほとんどの飛行機は止まれないのよ。
装置に異常あったから一旦停止とはいかんし、それでいて多いと500人くらい乗ってるし。
で、空に信号は無いけどすごいスピードでまっすぐ飛ぶ上に空港近くの密度は激しいもんで、
農道のど真ん中に信号無いのと一緒にしちゃダメｗ >>916
ちなみに歩行者の代わりに小型のプロペラ機とかはあるし、普通に対向機はある。
そしてコワイ事にたまに接触して墜落する。
なもんで、旅客機なんかは車で言えばレベル3自動運転までしか実際の運用はしない。 >>919
と思いきや、諸般の都合で管制官が気づいた時には墜落してる事も。
「自動操縦だから大丈夫」
と思って乗員がコクピットで球切れランプの交換してたら自動操縦が切れ、しかも夜間だから高度が下がってるのにも気づかず…とか。
車も自動運転の時代になったとして、この問題ある限りレベル3止まりじゃないかって気がするんだけど。 >>920
航空機は、正副二人の操縦士と通信士が監視しながら自動運転。車もそうしないと自動運転なんて無理。 無理とか言われても自動車メーカーが研究費出して勝手に研究してるだけなんで誰にも止められないけど
スレタイに沿えばアイサイトやプロパイロットのように高速道路や自専道で 車間を調節しながら同一車線を走行し続けてくれれば十分完成だよ
あとはC-V2Xや高精度地図データを加えてJCTも自動になれば完全だね >>922
ん〜あとはそれを全天候でやってくれれば「運転支援」としては完成かな。
高速走ってると「なんかこの先暗いな？」って思った瞬間ゲリラ豪雨とか、近年は普通にあるからね。 >>922
あともうひとつ忘れてた。
高精度地図データが必要ならリアルタイム更新が必要だから、道路工事情報その他の「本当の意味での今現在の地図」を
含むデータは5G通信せんといかん。そこまでやらんと全天候対応が間に合わんのよ。
突然の視界急変をセンサーが察して減速が間に合う程度には。 ＞＞910
こういう表記や区分けは本来購入者がその性能を正しく知り買う為にある。
そしてもう一つ、色んな運転支援の車の性能を比較し購入車を選択する為にある。
どんな表記法に変えられるか解らないが、より混沌としたミソもクソも同じにして
ごちゃ混ぜになってしまうのではないかと懸念する。
今大事なのは運転支援による疲労軽減機能。
つまりACCとLKA及びLTAなわけだが、それぞれの性能もメーカーによって違う。
その性能差を解りやすくするんじゃなく、表現を抑え込むだけで細かく区分けした
基準は設けない。って事だったら糞だな。 >>925
基準にしても日本だけで設けるわけにいかんから、それはしゃーない。
国連で話し合うことよソレ？ >> 926
俺、925
日本じゃバイクも車も国内競争でしのぎ合ってスペック上げて世界で評価されてきた。
日本の自動運転の分野で現在この流れというか作用が働いているとは言えない。
>>910の紹介した話が俺の言う作用の方向でちゃんと機能するかなぁ〜
もしかしたら逆じゃないの？？？
って思ったよ。
それと国内の競争原理を国際機関に委ねる様じゃ、その産業は終わりだろ。
日本の基幹産業は終了だｗ >>927
ずいぶん思い込みが激しいが、外圧も非関税障壁も知らんのか…
それにモントルー道路条約もジュネーブ道路条約も知らんのか…
フェンダーミラーがドアミラーになった理由も、トラックのキャブ天井から3つのライトが消えた理由も知らんのか…
国内競争でしのぎ合い？ヘソで茶が沸く話で、そりゃ1950年代から1960年代前半にかけ、庶民向け乗用車需要の
ほとんどがタクシー向けだった時代の話で50〜60年遅れてるよ。
具体的には初代クラウンの対米輸出初期、フリーウェイでオーバーヒートした瞬間に終わった話だ。
日産フェアレディZが生まれたのは、国内競争でしのぎあった結果かどうかを調べてもいい。
競争原理以前に、保安基準や法規関係の方が国際基準に合わせるのが今の流れなのに、それをサッパリ知らない。
無知にもほどがある。 >>927
まあ日本車が成功した原因は
「世界は日本を中心に回っている」んじゃなく、「世界の流れにうまく合うよう、日本のメーカーが努力した結果」だと思った方がいい。
バブル時代に日本が世界の中心だと思い込んだまま、日本万歳でモノが見えなくなった人間のタワゴトなんて、もう誰も聞かんよ。
声がでかいだけで、「あーあ…」って声にもならない無言のため息とともに、冷ややかな目で見られてるだけ。
俺みたいに構ってあげてるだけマシだが、これを最後にもうお前さんにツッコミは入れない。 日本の車は世界一！と思うのは勝手だが、それは日本メーカーが世界に合わせた車作りをしていて、世界的な流れに合わせていただけなんだよな
日本が主権でやってきたことなんか、ほぼないんじゃないか？
自動運転の定義も、日本はアメリカ方式に従ってる
開発歴史は長いのにも関わらず、法整備も遅れ、どんどん海外メーカーに抜かれた
自動運転の法整備も国際規格に従ってる
なぜか？日本の法整備が遅かったから
ウィンカーレバーは、国際規格だとハンドルが左右どちらでも左側と決められている
日本車も輸出するときは左ウィンカーで輸出してるから
右ウィンカーは日本人には普通だが、世界的には特殊
電気自動車のコネクターは、日本規格のCHAdeMOに対抗して欧州でComboが作られた
今やComboを共通規格にしようとまでなってる
だから日本が、GB/Tの中国と組むかも？となり、大きなニュースになった
日本車が売れてるのは事実だが、世界の需要に合わせてるだけ 俺は昔からスペックオタクみたいな所あって、バイクにしても車にしても
競い合いスペック上げてくる事にワクワクしてたんだよな。
ヤマハやホンダがバイクで競い合ってた時も、R34やスープラ、インプレッサや
ランエボの馬力競争、最近じゃトヨタとホンダの燃費競争とかな。
で、そういう車種はたいてい世界で高く評価されてる。
日本が世界で車を売る上で色んな障壁を乗り越えて来た成果を否定はしない。
しかし性能競い合わせ、注目も浴びて、その性能の優劣で販売に影響が大きく出る
環境は必要不可欠だよ。
冷ややかな目とか溜息とか、くだらん言葉添えるツッコミは最後でありがたい。
俺の言ってる事が変か変でないかは他に見てる者の判断に任すが、
自分じゃ間違ってるつもりはない。
思い込みが激しい所の指摘は合ってるという事かｗ 全車速ACC初心者だが、停止保持後の発進は、ステアリングスイッチorアクセル発進のどっちが良いのですか? >>931
キミの言ってるそれほとんど、世界市場での競争ですわな…ランエボとインプなんてその代表格ｗ
スカイラインGT-Rにしたって、第2世代最初のBNR32はフォード・シエラコスワースRSとかボルボ240ターボに勝つためのマシンであって、
スープラとかハナにもかけてない。
日本国内って限定枠で激しく競ってたのはアルトワークス出したスズキにダイハツが最終的にストーリアX4繰り出す
くらいムキになったとか、ものすごく限られた話だよ。
それゆえPS1で「グランツーリスモ」が発売された時、世界はストーリアX4を知らなかったもんで「え？こんな車あったの？」って
ちょっとした騒ぎになった(当時のレシプロでリッターあたり出力が世界最強だったし)。
アルトワークスも昔シャモニー24時間氷上レースに出た時、「550ccで4バルブDOHCのインタークーラーターボのフルタイム4WD…え？え？」
ってムチャクチャ驚かれて、当地で「プチ・スズキ」が流行語になった。
つまり、軽自動車やごくごく限られた国内限定モンスターマシン以外、全部世界市場で勝負する車だったからみんな知ってたのよ。 >>927
お前はお子ちゃまか？車なんてとっくの昔に国内より海外の需要の方が高くなってるわ。だから世界の流れに合わせるのは至極当然の話をだろ。 >>932
1ユーザーとしては、好きにすれば、以上は言えないかな
何が変わるってことも無い
スイッチでやるけど 今は一部の車種のみだが、そのうち発進も自動なのが広まっていくんだろうな >>937
まあ、世界の流れがそうだからね。軽自動車も直ぐに自動スタート自動ブレーキが当たり前になるよ。 >>935-936
ありがとうございます
先達に習いスイッチ発進にしますら 足が自由になるのが最大のメリット何だからペダル発進はないわ。 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01301/
［スクープ］BMWが３眼カメラ採用 11月発売の新型クーペ｢8シリーズ｣
近距離・中距離・遠距離用の単眼カメラを3基並べた構造 画像処理チップは最新のEyeQ4か トラックで初の車線維持システム走行実験
https://mainichi.jp/articles/20181204/k00/00m/020/232000c
実験では浜松SA―遠州森町PA間の約15キロ、運転手の負担軽減が狙いで、6日まで行う。 アウディのレベル3解禁は2020年までおあずけらしい ACC使ってるけど速度が異常に遅い前走車がいたり横から車が割り込んでくる時とかのブレーキのタイミングが自分で運転する時より遅めなのかチョット怖いんだよね。
ブレーキタイミング自分好みに調整できるようにならんのかな？ >>946
今の所車間設定しかないよね
あとはメーカーによる違いで選ぶしかない
レーダー式の場合はちゃんとレーダー認識できてからしかだめどけどカメラ式は割り込まれたときに早めに減速入るよ 運転支援システムが高度化されているが長距離運転時、本当に軽減されて
いるのだろうか？
最近の装備をお持ちの方、ご意見を願う。 高速道路は楽だけど、より眠くなりやすい@ホンダセンシング >>948
新型クラウンTSS
東京ー大阪往復したが、ACCは全車速で楽チン
帰りの御殿場渋滞でも、速度10km以下だと車線維持ほぼ手放しOK
ブレーキが急制動気味だが総合85点 >>948
ツーリングアシストで大阪から青森まで片手添えるだけでなんもしないで着いた
ガチでハンドル操作もアクセルブレーキ操作は高速降りるときだけ
何より運転下手な人に変わってもらっても運転が安定してて乗り心地が統一されるのも嬉しい
あとやっぱ疲れるから眠くなるのであって疲れにくいから眠くなりにくいとは思うよ >>950
それがこれからはさらに良くなるんだろ？
一体どんなことになるんだ >>952
ブレーキが急制動気味ってのはセンサーの能力不足で検知した時には速度に対して距離が詰まってる事を意味するから、
今後はまずセンサーの能力向上と、死角をカバーする方法(車車間通信とか)をどうにかしないと。
でも死角カバー策には時間かかるから、根本的に「さらに良くなる」を実感するのは数十年後じゃないかな？
それまではせいぜい「システムに運転まかせとけばまず自車が原因で事故らない」程度で、何も起きないからこそ実感もしないんじゃないかと。 >>953
カメラタイプは割り込み認識まだ早いよ
それでも死角対策はいるだろうけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
