全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part53

2017/12/08(金) 02:42:24.08

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part51（重複のため実質Part52）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501977291/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/01/25(木) 09:56:19.09

昔の栄光を、日産に！

つか昔からニノ線メーカーやん？

2018/01/25(木) 10:28:37.70

>>688
それらは放置プレイ状態
実質的には既に落ちている

2018/01/25(木) 20:42:39.98

ティアナかシルフィ
どっちかあれば良いんじゃね？　って思ってそうだな

2018/01/25(木) 20:49:19.57

>>686
欧州だとノートみたいな背の高いコンパクトミニバンが全く人気がなくて
全然売れてないみたいで、ノートを廃止してマイクラに一本化するって噂があるから可能性がありそう。
国内は現行を小改良で売り続けるか、軽のルークスをどうぞとか。
ティアナ、シルフィは海外のみ販売継続かもね。
ティアナは海外ではマイナーチェンジして大幅にフェイスリストしてるのに国内はそのままだし。

2018/01/25(木) 21:03:09.79

>>693
＞欧州だとノートみたいな背の高いコンパクトミニバンが全く人気がなくて
欧州系と日本人の違いなんだよねぇ

初代デミオのような背の高いコンパクト（スクエアな形）
日本人好みだけど、欧州だと貨物車っぽく見えるから不人気
逆に
三代目デミオのような、リアハッチドアを寝かせると
日本人は「狭くなった」と思って嫌うが、欧州だとクーペっぽくて好まれる

2018/01/25(木) 21:13:10.26

>>679
キューブは欧州からは撤退したけど、北米ではまだ売られているのかな。

2018/01/25(木) 21:18:23.67

コンビニの駐車場で、たまたま現行デミオとハイト系でないフツーの軽が
並んでハッチゲートを開けてるのを見たことがあるが、
デミオは丸すぎて、ゲートの大きさも天井の広さもはるかに軽に負けてるんだもの。
ありゃ「使えないクルマ視」されるわ。今日びの乗用車、四方ともガラス寝すぎ。
完全に実用性をスポイルする領域に入ってる。
50'sアメ車のテールフィンばりばりとかオイルショック直前のうしろ見えないJラインに近い
奇形が主流になってる時代だわ、今。

2018/01/25(木) 21:23:55.23

>>696
別にどの車も無駄に広くなくてもいいんじゃね？
人にはそれぞれちょうどいい広さがあるんだから

2018/01/25(木) 21:33:26.05

>>692
「はぁ？シルフィ？ノートメダリストで良いんじゃね？」

日産の無能役員は本気でそう思ってそうで怖い

2018/01/25(木) 21:47:31.23

今のお客さんは>>696みたいのが多いのよね、毎日自転車立てて積まなきゃいかんのか？
まあ偉大な初代デミオからすればパッケージングは退化したのかな

2018/01/25(木) 21:58:01.68

>>699
初代デミオのCMでリアゲートから二人掛けソファーを収納していたよね。
当時はステーションワゴン人気全盛で、デミオは小さいながら大きなラゲージが最大の美点だった。
しかしモデルチェンジするごとに只のハッチバック車になっていった。

2018/01/25(木) 21:58:23.22

>>699
ワンボックス一辺倒な奴と同じ理屈に見えるよね

2018/01/25(木) 22:15:46.69

>>700
ベリーサが11年も生産されたのは、その初代デミオユーザーの受け皿目的でもあったんだよな

2018/01/25(木) 22:19:51.93

>>698
実際ティーダから上をカバーするつもりでメダリスト設定してる（シルフィも廃止予定だった）
>>699
そういう>>696みたいな人向けにダイハツウェイクが出たんでしょ？

2018/01/25(木) 22:33:32.89

ところがウェイクは不人気

そこまで大きいのはイラン、もしくは大きい軽が欲しければ1BOX
って思ってるのかな？

2018/01/25(木) 22:36:15.12

タントで十分じゃん　どっちにしろ乗れるの四人だし

2018/01/25(木) 22:47:15.30

ウェイクはとにかくやっすい作りでさ
ハイゼットキャディーを作る前提で開発した感じ
実写見たら大抵タントに行くと思う

2018/01/25(木) 23:11:37.44

清水草一がMJブロンディ名義でウェイク大絶賛してたの思いだした
https://nikkan-spa.jp/758962
内容は…まあバカ丸出しというか… 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433)

2018/01/25(木) 23:19:46.54

ダットサン160万くらいで売らないかな
https://i.imgur.com/OXsJOIz.jpg

2018/01/25(木) 23:23:01.33

>>708
ダツンは途上国向けとして認知があるDATSUNブランドを蘇らせたんだよな
アジア地域向けの中には日本でもいけそうなやつはあるんだけど質がな

2018/01/25(木) 23:28:06.80

日産「ダットサン・バネット」なる奇妙な名前のワンボックスがあったなー

2018/01/25(木) 23:29:37.88

>>707
面白おかしく書くことがキャラだからね・・・。
思い切りバカにしてる延長上の彼なりの評価というか。

2018/01/25(木) 23:33:21.73

トヨタに対抗してフルラインナップ揃えたから会社が傾いた
だから車種整理して会社立て直すんだってのは分かるけど寂しいものがあるな

2018/01/25(木) 23:38:20.79

日産は会社を立て直したいんだろうけど、ゴーンがあんなに報酬もらうとは思ってもみなかったんじゃない？
確かにピンチを救ったかもしれないけど恨んでる人間も多数いるだろうし、あの額は貰いすぎだろ。

2018/01/25(木) 23:54:21.01

>>712
トヨタでさえフルラインナップが厳しい状態。
とはいえ健闘している車種があるのはハイブリッドのおかげ。

2018/01/26(金) 01:33:59.39

スバルジャスティって売れてる？
デックスの二の舞になりそう

2018/01/26(金) 02:31:56.96

Bセグを作れないスバルにとってはラインナップに存在すること自体が重要だから…
名前がジャスティだとパッソのOEMの方がイメージに近いけど

2018/01/26(金) 02:39:46.59

重要な割に毎回売れていないけどな

2018/01/26(金) 05:13:06.60

>>709
確か構造簡略化で現行の日本の衝突安全基準に引っかかるんじゃなかったっけ？
90年代の基準だったら販売も可能だったみたいたけど。

2018/01/26(金) 06:51:50.07

>>715
ダイハツ顔と言うかDQN顔がスバル客に合わず不調（らしい）

2018/01/26(金) 07:19:32.82

>>718
現物マンマはそうらしいが、所詮マーチの外皮変えなので、マーチにゴーの外板貼ればいいだけの気も。

2018/01/26(金) 07:51:15.76

>>713
あいつが日産凋落の象徴。
見せかけだけのV字回復で日産の救世主と崇めるオタが多いが、あいつは日産を食い物にしてルノーと私腹を肥やすのが目的

2018/01/26(金) 08:13:04.49

でもゴーンがいなきゃ日産はなくなっていたわけで

2018/01/26(金) 08:14:37.61

ゴーンじゃなくても他の所に泣きついただけだよ

2018/01/26(金) 08:24:05.30

ゴーンのサラリーのために利益100万円のクルマ千台分の売上が吹っ飛んでいく

2018/01/26(金) 08:34:56.11

日産がシナチョン傘下に収まるよりマシだろ
一歩間違えたらシナチョンメーカーが日本国内を数言わせて走ってたのかも知れん

2018/01/26(金) 09:58:59.52

>>722
はい出た(笑)
ゴーン崇拝の産ヲタ

2018/01/26(金) 10:00:07.66

>>725
ジャガーみたいにタタ・ナノ傘下に収まってれば……と未だに思う。

2018/01/26(金) 10:21:17.60

日産についてはフランス政府の利害とゴーン個人の利害も一致してないからなかなか難しい問題。
フランス政府に取り込まれるよりはゴーンに高給出した方がマシな部分もあるからなあ。
まぁ、このところの自動車業界は離婚流行りだから、日産にも上手く立ち回って欲しいところ。

2018/01/26(金) 10:28:52.35

振り返ってみれば、ルノー傘下は寝耳に水というか
直前まで報道ではダイムラーが日産を買収という話だったような

2018/01/26(金) 11:15:18.82

それから20年してベンツのエンジンを積んだスカイラインが出るとは思わなかった

2018/01/26(金) 11:36:37.23

ルノートゥインゴに日産バッチ貼って売ればいいのに

2018/01/26(金) 12:07:37.00

>>731
あれはルノーブランドだから買う人間がいるわけで
日産ブランドじゃ売れないよ
リアエンジンだから当然だけど、ラゲッジルームが狭すぎて実用にならない

2018/01/26(金) 12:52:35.01

>>726
事実だろ。当時の日産の有利子負債見て救済しようというメーカーがろくにあるわけ無いだろ

2018/01/26(金) 15:26:56.62

>>730
一方ダイムラーの方は直6回帰宣言の様子。スカイラインにも載るのかのう？

2018/01/26(金) 15:30:05.86

ドイツは先々エンジン搭載車が生産出来なくなるから
直6は原点回帰の意味じゃないかな

2018/01/26(金) 19:42:18.61

ダウンサイジングで6～12気筒をカバーできるV型モジュラーよりも3～6気筒をカバーできる直列に移行するんやで

2018/01/26(金) 19:55:01.75

日産のバックにはルノーがいてそのバックにフランス政府がいるから
フランス政府と喧嘩したくない日本政府のせいで国交省が強く出れないって日経に書いてあった
不正検査問題の処分は未だに決まってないしな

2018/01/26(金) 20:00:54.47

>>729
当時の日産は宇宙事業も手掛けていて
宇宙事業で日独が手を結ぶことはアメリカが許さないから
日産ーダイムラーの合併はあり得ない

って記事を読んだ覚えがある

2018/01/26(金) 20:12:25.56

>>729
ダイムラーの要求が日産の名前を消して、完全に吸収される事と
2兆円を超える融資と引き換えに国内の全工場の廃止を要求したから
日産だけでなく、興銀からも反発が出て御破算になった所に
ルノーが出てきてフランス政府保証で2兆5千億を出して急転直下で決まった様なものだからな。
まあダイムラーに合併されても、クライスラーみたいに揉めた挙句に別れてクライスラーは破綻したからね。
当時のマスコミはダイムラーとの物別れに、まるで破綻を期待するかの様な報道をしてたしね。

>>730
ルノーがダイムラー株を買って提携をするとは思わなかった。

2018/01/26(金) 20:39:25.62

ダイムラーに吸収されてたら日産の名前が無くなってたのかよ
つまり当時うちの親父が乗ってたバネットセレナもメルセデスセレナになってた可能性が微レ存？

>>710
サニーバネットとチェリーバネットもお忘れなく
セレナの前に親父が乗ってたのがダットサンバネットだったなあ

2018/01/26(金) 21:25:05.21

>>740
恐らくその辺全て廃止して、単なるメルセデスの工場として
Vクラスを売り付けられてたかも？

2018/01/26(金) 21:28:45.88

>>740
当時既に乗ってたのなら吸収前のニッサンセレナのままだわな。

吸収後のメルセデスセレナを買った奴とはヒエラルキーの差が生まれるのね。

2018/01/26(金) 21:50:38.08

クライスラーって粗大ゴミ製造所という印象しかない
下手に潰れなかったばかりに

2018/01/26(金) 22:16:22.89

>>736
ひと昔前のV8-10は全部直6に電気とかになるのね

2018/01/26(金) 23:22:22.96

>>730
こんなのもあるそうな
すごく不恰好だけど
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%8B%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BBQ30

2018/01/26(金) 23:36:36.76

まあ日産はプリンスやコニーの名前を消した歴史があるから
自分のところにお鉢が回ってくるのだけは避けたかったんだろ

2018/01/27(土) 01:23:43.75

A30グロリア（いわゆる縦グロ）なんかは当時の広告とかの表記もエンジンルームのプレートも
全部「ニッサン」表記なのに、届出の車名型式だけは「プリンスA30」だったり、
逆にホーマーやクリッパーといった商用車は広告表記はプリンス→ニッサンプリンス→ニッサンと徐々に変わる一方、
昭和48年に型式が日産式に変えられたあとも届出車名やプレートは堂々「プリンス」だったり、
ニッサンプリンスロイヤルの車検証には唯一「ニッサンプリンス」とあったり、
プリンスの名前の消え方は広告、届出、プレートあるいは車種ごとにバラバラで統一性がない。

そんなことになったのはどうも日産の社内的にかなり卑怯なだまし討ちがあったように漏れ聞こえている。
本来はプリンスの車名は残る約束だった由。因果は巡る。

2018/01/27(土) 05:30:13.99

日産は北米での有力ブランドだったダットサンも石原社長が潰しちゃったしな
当時のアメリカでの知名度はダットサンが日産よりはるかに上だったから
ダットサンの名前が日産に変わった時、ダットサンが他所の会社にのっとられたと勘違いするアメリカ人が多かったとか
建て前は海外でのブランド統一という事だったが本音は石原によるMr.Kこと片山豊潰しだったっぽい

2018/01/27(土) 05:52:15.04

石原は日産墜落の歴史の中でも有力な癌だからな。社内政治にしか興味のない無能経営者。

石原時代に唐突に始まった日産の伝統にグリルの真ん中の＼＿／型があるけど、
それ以前の日産の名車では510の一部に似たモチーフがあるぐらいで
それ以前もそれ以後も歴史に残るような日産車はこのモチーフを無視しまくりなので
いまだに続くこの伝統を日産ファンは無視というか気にもしていないというwww

2018/01/27(土) 07:03:12.31

石原の前が、川又・塩路の労使トップ癒着体制で
彼らの時代の後ろ半分は、これまた腐敗がひどかったからな・・・
（塩路による組合の私物化とか）

日産の歴史を見ると、本当に「合併会社も含む技術陣と、一部の経営側人材で保っていた」
感が強い

2018/01/27(土) 08:13:11.08

「技術の日産」ではなく「技術が無ければ遥か昔に死んでいた日産」だった訳か

2018/01/27(土) 08:27:21.62

料理の鉄人のスポンサーやってた頃の日産ってダメダメだったよな

2018/01/27(土) 09:08:25.33

アラサーだけどゴーンにはマジ感謝
S14とか俺の彼女はチョーアムロとか
35ローレルのプレスラインとあのテールとか
小学生でも頭湧いてんじゃねーかと思ってた

2018/01/27(土) 09:23:14.48

>>715
トール／タンク／ルーミーは見かけるが、あれに六連星マークをつけたやつは見た記憶がないなｗ
同様にスバル版タントのシフォンも見た記憶がない

2018/01/27(土) 09:45:15.68

>>754
スバルは営業からしてスバヲタで他社製品や自社扱いOEMを見下してんじゃないかってくらい
売る気がないような
デックスとか1回見たかなくらいだ

2018/01/27(土) 09:57:52.53

>>747
チェリーE10にもプリンスのエンブレムがついてたような気が

2018/01/27(土) 12:23:57.15

そりゃディーラーのプレートだろう

2018/01/27(土) 13:00:38.71

チェリーにプリンスは知らんなあ。
当時はむしろチェリーをふくむプリンス系車種だけが日産のNマーク付けてた。

初代ランサーにコルトギャランと同様ウマのマークが付いていたので、正式にはコルトランサーだったのかと思ったが、あれは「ランサー」が槍騎兵だったからでござった。

2018/01/27(土) 13:08:37.23

>>751
おっしゃるとおり。
ことマネジメントと販売の面では、日産は歴史的に失点がとても多い。
これで、良いクルマやそこそこのクルマを作る技術がなかったら、もっと早くつぶれてただろう。

2018/01/27(土) 13:15:01.74

>>750
石原の時代はとにかく労組を解体させるのが第一で、その時代は経営から開発から企画まで
一々労組の天皇と呼ばれた男にお伺いを立てて、許可を貰わないと
開発や製造現場の社員を拉致監禁脅迫とかして、労組に不都合な事は実力行使で支配してたからね。
自動車総連の会長にまでなった挙句に経営方針や役員人事まで労組が口を挟む始末だったし。
ルノーに買われたのも元はその辺の社内闘争が一因だし。
当時の状況とか「労働貴族」って本に書いてあったりする。

2018/01/27(土) 13:46:11.19

経営陣が馬鹿だと良い製品?が出来る例だな

話を戻して
ジャスティ　マークを六連星からフ　にすれば良いんじゃね？

2018/01/27(土) 13:53:11.57

>>761
L？

2018/01/27(土) 14:38:42.21

>>762
フも知らんのか
世も末だな

2018/01/27(土) 18:01:58.80

知ってるほうが老害だと自覚せよ

2018/01/27(土) 18:09:23.93

去年まで使われてた社章を知らんのは老害とか関係ないタダのもの知らず。
まあ他所の会社のマークでことさら嘆いてみせる方もたいがいだがw

2018/01/27(土) 18:39:21.35

もう富士重工じゃないからな

2018/01/27(土) 18:45:03.09

じゃあ新たに「ス」マークを作ればいいね

2018/01/27(土) 19:30:53.89

ちょっと前までガラスに「フ」マーク入ってたけど、今はどうなってるんだろ。

2018/01/27(土) 20:10:20.41

今はSUBARUってしか書いてないよ

2018/01/28(日) 00:18:54.02

イチロニッサンとか、やたらと芸能人押ししていた頃
の日産ってかなりやばかったんじゃないの？

当時の成績よかったのって
マーチとキューブ
セフィーロ
初代エルグランドゥ
くらいであとはなんだかなーだったし

ルネッサは何だったのよっだったよ。

2018/01/28(日) 01:13:56.74

>>770
ルネッサは派生車種のプレサージュがそこそこ健闘していたかと

2018/01/28(日) 01:50:46.24

プレサージュは酷い出来栄えだったが
日産の営業力で売っていたな

2018/01/28(日) 02:04:08.30

>>772
100歩譲ってプレサージュは良しとしても、バサラ買う奴理解できなかった。

2018/01/28(日) 02:22:52.11

>>773
当時Ｈ立系に勤務していたんだが、都内なのに営業車でa33セフィーロが与えられたのは悲惨だった。

でかいでかいでかい！って何考えてんだー。
当時の日産の経営はヤバかったけど、Ｈ立に押しつけるなー

それ以来でかい車嫌いになった。
その後やめて自営業になって最初に買った車はプログレ。

同僚でバサラ買った奴がいたので思い出した。

2018/01/28(日) 03:00:43.30

ヒットしたA32じゃなくて？

2018/01/28(日) 03:21:59.69

>>773
大人の事情でプリンス店かサティオ店縛りがある人はバサラを買ってたと思う。

2018/01/28(日) 05:39:56.87

俺の歌を聴けでおなじみ自己中ボーカリストを思い出しちゃうバサラ

2018/01/28(日) 09:22:16.84

ルネッサ

車自体はへぼだったが
当時の日産の車種の中では
セダン以外で手ごろ値段（総額300万円以下）だったので
そこそこ売れたんだよな

2018/01/28(日) 09:33:04.71

インドの神様じゃね？〉バサラ

2018/01/28(日) 09:41:09.91

>>779
日本語だよ阿呆

2018/01/28(日) 09:47:46.13

護法神婆娑羅大将は印度の神様。
両方正解なのに双方無知丸出しで言い争うのはやめなされ。

2018/01/28(日) 09:48:20.30

>>778
確かにソコソコ見かけた。

ゴーン体制後、唯一日産で欲しいと思ったのはV36
あとはクソ

2018/01/28(日) 10:06:26.16

>>778
ルネッサよりはプレサが売れてたような
200万円の廉価モデルは少し欲しかった
人を載せないならいい車

2018/01/28(日) 10:34:39.52

>>750
日産は組合が酷かった時期がねえ
テストコースにおいても組合員は160km/hまでしかやら（せ）ないなんて
時期があったようだし。

2018/01/28(日) 10:39:24.63

ルネッサはAクラスと同様に将来のEVや燃料電池を考慮した二重床構造
そして実際にはそういうモデルが登場しなかったのも同じ

2018/01/28(日) 11:03:22.66

ルネッサEVは出たと思う
生産量が少なくて法人向けだったから見たことはないが

2018/01/28(日) 11:54:40.79

あ、Aクラス(初代だよね？)も二重床だったのか。それで重心高くてコケた(物理)のか。
あれの失敗でメルセデス・ベンツは独特なこだわりによる戦前以来の細長いプロポーションを捨てたんだよな。

2018/01/28(日) 12:01:10.63

初代Aクラスは衝突時の安全がどうたらという理由でああしたと宣伝してたような
まあ次のAクラスでは普通のベンツになったけど

2018/01/28(日) 12:06:45.77

AクラスはEVを展開する予定で二重底。
ルネッサも同じ。