全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part53

2017/12/08(金) 02:42:24.08

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part51（重複のため実質Part52）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501977291/

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2018/01/22(月) 21:42:38.74

>>641
タウンエースにカモメエンブレムが付いただけの車が出て来る予感
実際ファミリアバンがADからプロボックスに切り替わるし

2018/01/22(月) 22:04:34.41

ADとウィングロード共に廃止なわけか
致し方ない

2018/01/22(月) 22:12:08.00

ADにはエマージェンシーブレーキ搭載なのに放置されるウィングロード・・・
でも商用車にこそ安全装備は必要か

2018/01/22(月) 22:44:18.55

>>645
ADはNV150ADになって色々追加したんだからまだ売るつもりだろう

2018/01/23(火) 06:13:34.32

現行のプロボックスがCVTじゃなくてMTか普通のATなら買ってた

2018/01/23(火) 09:38:28.35

>>647
車台の償却が終わって
作れば作るほど儲かる確変状態なんだから
そらウハウハよ

2018/01/23(火) 18:36:54.62

>>647
ウイングロードは今月から生産が止まってて、メーカーのサイトにも
「一部仕様・グレード・カラーについては、生産上の都合でご用意できない場合がございます」って出てきたね。
ディーラーではモデルチェンジの連絡が今の所無いから
在庫が無くなったら乗用はノートに集約するんじゃないかって言ってたけど。

2018/01/23(火) 20:57:25.37

とうとうウイングロード終了ですか
一時はカローラフィールダーより売れてたのにな

2018/01/23(火) 21:29:14.07

カモノハシになってから一度もフェイスリフトしないまま終わった
まさにゲゲボ

2018/01/23(火) 22:31:59.22

ウイングロードもノートに統合かよｗ

2018/01/23(火) 22:59:41.57

日産はノートで5ナンバーセダン、ハッチバック、ワゴンの顧客需要賄えると本気で考えてるから

2018/01/23(火) 23:01:48.49

ハッチバックとワゴンを兼ねるのはわかるがセダンの代わりにはならんよな

2018/01/23(火) 23:04:10.02

ラティオを忘れないで!!

2018/01/23(火) 23:42:49.70

>>656
とっくに無くなってるよ！

2018/01/24(水) 00:14:56.90

賄えるっつーか、Bセグセダンなんて開発する価値も無いけど
一応ラインナップしないと一部のバカがうるせーし、
ってことだよね

2018/01/24(水) 00:36:57.34

浮かせた金でアルピーヌ復活させたり好き放題、日産と日本市場はルノーの草刈り場

2018/01/24(水) 01:14:47.29

日産は本気でノート売るんだったらあの酷いデザインをなんとかしろよ
子供が遊んだ後の粘土の塊かよ

2018/01/24(水) 01:18:53.31

マーチよりいいだろ…

2018/01/24(水) 01:25:34.15

セントラニスモの国内投入を

2018/01/24(水) 02:22:53.86

とりあえず日産さんには現行マイクラを入れていただきたい。
でも売れないだろうなぁ。
パトロールを日本導入したらまあまあ売れそう

2018/01/24(水) 02:44:09.26

マーチよりダットサンのがデザインがいいな。
まあ、マーチもノートもつまんなくて魅力がないだけで
積極的に醜いトヨタよりはマシだろう。

マツダはカッコイイけどやり過ぎで実用性までスポイルしているのが疑問。
実はデザインは三菱も地味に頑張ってたんだが全部吹き飛んだw

2018/01/24(水) 08:32:24.93

>>654
所詮フランス野郎の考えることは違うな！
なんでもかんでも合理化させれば良いってものじゃない

2018/01/24(水) 08:39:54.97

セダンもワゴンも不人気だからそうなるわな

2018/01/24(水) 12:00:22.04

ここ最近の日産は時代に逆行するようなNISMOシリーズをあえて出したりとか
トヨタみたいに安易な商業主義に走ることなく車好きの心を理解したラインナップを意識してるよな

2018/01/24(水) 12:19:34.29

GTR以外トヨタのGRより酷いボロ商売
ジューク、セレナ、エルグランド辺りのNISMOはよく見るので儲かってるだろう

2018/01/24(水) 15:05:05.96

エルグランド自体、めっきり見なくなったけどな
アルファード／ヴェルファイアの攻勢に無抵抗のまま市場をすっかり取られ
放置プレイって感じ

2018/01/24(水) 15:47:37.16

エルグランドなんかクエストのおこぼれでしかないんだろ
日本で売れなくてもどうでもいいや状態

2018/01/24(水) 15:55:38.99

>>670
正月、伊勢神宮前の道で並行輸入の原稿クエスト見かけた。
テールがソリオみたいでカッコ悪かった。

ハワイでよくタクシー仕様で見かけたムラーノ風の形のクエストはカッコいいよな。

2018/01/24(水) 15:59:28.75

エルグランドはキャラバンコーチシリーズの流れを汲む車種だったが、
売りだったV6エンジンの快適性と加速が、ガソリン価格の高騰でダウンサイジング思考になり
古臭い過去の車になってしまったなあ。

2018/01/24(水) 20:19:45.03

>>652
ローディスト乙

2018/01/24(水) 20:29:11.07

>>671
初代は細い線のデザインが日本人に受けていたし
2代目初期タイプはV6エンジンのみの設定で安物感が無く
金持ち層に好まれていた

現行はどっちも捨てちゃったからなぁ

2018/01/24(水) 20:42:04.34

>>667
どうみてもトヨタのGRの真似だろ
NISMOブランドなんてルノー傘下になる前でもあまりアピールしてなかったんだし
NISMO　SならともかくただのNISMOなんてぼったくりもいいとこ
>>669
どっかで評論家が言ってたがルノー日産になってからは勝てない喧嘩はしない主義になったようで
それが今のスカスカで海外のおまけばかり（ティアナとかも放置プレイだな）の国内ラインナップに繋がってるとか

2018/01/24(水) 21:13:26.24

>>675
G`zのほうがあとだろ。
セレナも先代からグレードではないがNISMOはあったし。

2018/01/24(水) 21:18:00.13

キューブもウィングロードも海外で売れないから冷遇されてるんだろうな
キューブはまだ内外装のアレンジしてもらえるだけマシか

2018/01/24(水) 21:27:01.12

キューブも現行は海外で売り出してた筈だが

2018/01/24(水) 21:30:57.66

>>678
元々二代目に海外から引き合いがあったけど左ハンドルに対応できなくてお流れ
現行型は海外にも対応できるようにしたけど
売れてたら話題になったはずだからダメだったのかな

2018/01/24(水) 21:32:28.22

SUVしか売れなくなったから撤退、ヨーロッパはキャシュカイとジュークが屋台骨

2018/01/24(水) 22:05:33.15

>>675
昔のトヨタとガチで張り合ってた頃が恋しいな

2018/01/24(水) 22:07:01.75

>>680
マイクラもタイクラではダメだったか

2018/01/24(水) 22:20:17.72

キャシュカイってデュアリスだよな？
今どんなデザインなんだろうって思って調べてみたらエクストレイルとほぼ変わらなくて草

https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/03/NISSAN_Qashqai_15-20170311174645.jpg

2018/01/24(水) 23:09:31.18

国内ではセレナだけ売れてればいいんだろ。日産

2018/01/24(水) 23:25:00.82

>>682
ルノー仕切りの新型フラクラは好評だけど競合よりちょっと高いみたい

2018/01/25(木) 08:22:33.27

ノート、リーフ、セレナ、ジューク、エクストレイル、NV200、NV350キャラバン

商用を含めた軽を除く日産の現実的なラインナップ
さて、次に落とすのはなんでしょう？

2018/01/25(木) 09:04:26.31

>>685
日本じゃ売らないからなあ
サイズがでかいからわからんでもないが

2018/01/25(木) 09:15:44.82

>>686
マーチ、キューブ、シルフィ、ティアナ、エルグランド

2018/01/25(木) 09:41:15.01

>>684
そして昔の栄光を切り売りする日産

2018/01/25(木) 09:56:19.09

昔の栄光を、日産に！

つか昔からニノ線メーカーやん？

2018/01/25(木) 10:28:37.70

>>688
それらは放置プレイ状態
実質的には既に落ちている

2018/01/25(木) 20:42:39.98

ティアナかシルフィ
どっちかあれば良いんじゃね？　って思ってそうだな

2018/01/25(木) 20:49:19.57

>>686
欧州だとノートみたいな背の高いコンパクトミニバンが全く人気がなくて
全然売れてないみたいで、ノートを廃止してマイクラに一本化するって噂があるから可能性がありそう。
国内は現行を小改良で売り続けるか、軽のルークスをどうぞとか。
ティアナ、シルフィは海外のみ販売継続かもね。
ティアナは海外ではマイナーチェンジして大幅にフェイスリストしてるのに国内はそのままだし。

2018/01/25(木) 21:03:09.79

>>693
＞欧州だとノートみたいな背の高いコンパクトミニバンが全く人気がなくて
欧州系と日本人の違いなんだよねぇ

初代デミオのような背の高いコンパクト（スクエアな形）
日本人好みだけど、欧州だと貨物車っぽく見えるから不人気
逆に
三代目デミオのような、リアハッチドアを寝かせると
日本人は「狭くなった」と思って嫌うが、欧州だとクーペっぽくて好まれる

2018/01/25(木) 21:13:10.26

>>679
キューブは欧州からは撤退したけど、北米ではまだ売られているのかな。

2018/01/25(木) 21:18:23.67

コンビニの駐車場で、たまたま現行デミオとハイト系でないフツーの軽が
並んでハッチゲートを開けてるのを見たことがあるが、
デミオは丸すぎて、ゲートの大きさも天井の広さもはるかに軽に負けてるんだもの。
ありゃ「使えないクルマ視」されるわ。今日びの乗用車、四方ともガラス寝すぎ。
完全に実用性をスポイルする領域に入ってる。
50'sアメ車のテールフィンばりばりとかオイルショック直前のうしろ見えないJラインに近い
奇形が主流になってる時代だわ、今。

2018/01/25(木) 21:23:55.23

>>696
別にどの車も無駄に広くなくてもいいんじゃね？
人にはそれぞれちょうどいい広さがあるんだから

2018/01/25(木) 21:33:26.05

>>692
「はぁ？シルフィ？ノートメダリストで良いんじゃね？」

日産の無能役員は本気でそう思ってそうで怖い

2018/01/25(木) 21:47:31.23

今のお客さんは>>696みたいのが多いのよね、毎日自転車立てて積まなきゃいかんのか？
まあ偉大な初代デミオからすればパッケージングは退化したのかな

2018/01/25(木) 21:58:01.68

>>699
初代デミオのCMでリアゲートから二人掛けソファーを収納していたよね。
当時はステーションワゴン人気全盛で、デミオは小さいながら大きなラゲージが最大の美点だった。
しかしモデルチェンジするごとに只のハッチバック車になっていった。

2018/01/25(木) 21:58:23.22

>>699
ワンボックス一辺倒な奴と同じ理屈に見えるよね

2018/01/25(木) 22:15:46.69

>>700
ベリーサが11年も生産されたのは、その初代デミオユーザーの受け皿目的でもあったんだよな

2018/01/25(木) 22:19:51.93

>>698
実際ティーダから上をカバーするつもりでメダリスト設定してる（シルフィも廃止予定だった）
>>699
そういう>>696みたいな人向けにダイハツウェイクが出たんでしょ？

2018/01/25(木) 22:33:32.89

ところがウェイクは不人気

そこまで大きいのはイラン、もしくは大きい軽が欲しければ1BOX
って思ってるのかな？

2018/01/25(木) 22:36:15.12

タントで十分じゃん　どっちにしろ乗れるの四人だし

2018/01/25(木) 22:47:15.30

ウェイクはとにかくやっすい作りでさ
ハイゼットキャディーを作る前提で開発した感じ
実写見たら大抵タントに行くと思う

2018/01/25(木) 23:11:37.44

清水草一がMJブロンディ名義でウェイク大絶賛してたの思いだした
https://nikkan-spa.jp/758962
内容は…まあバカ丸出しというか… 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433)

2018/01/25(木) 23:19:46.54

ダットサン160万くらいで売らないかな
https://i.imgur.com/OXsJOIz.jpg

2018/01/25(木) 23:23:01.33

>>708
ダツンは途上国向けとして認知があるDATSUNブランドを蘇らせたんだよな
アジア地域向けの中には日本でもいけそうなやつはあるんだけど質がな

2018/01/25(木) 23:28:06.80

日産「ダットサン・バネット」なる奇妙な名前のワンボックスがあったなー

2018/01/25(木) 23:29:37.88

>>707
面白おかしく書くことがキャラだからね・・・。
思い切りバカにしてる延長上の彼なりの評価というか。

2018/01/25(木) 23:33:21.73

トヨタに対抗してフルラインナップ揃えたから会社が傾いた
だから車種整理して会社立て直すんだってのは分かるけど寂しいものがあるな

2018/01/25(木) 23:38:20.79

日産は会社を立て直したいんだろうけど、ゴーンがあんなに報酬もらうとは思ってもみなかったんじゃない？
確かにピンチを救ったかもしれないけど恨んでる人間も多数いるだろうし、あの額は貰いすぎだろ。

2018/01/25(木) 23:54:21.01

>>712
トヨタでさえフルラインナップが厳しい状態。
とはいえ健闘している車種があるのはハイブリッドのおかげ。

2018/01/26(金) 01:33:59.39

スバルジャスティって売れてる？
デックスの二の舞になりそう

2018/01/26(金) 02:31:56.96

Bセグを作れないスバルにとってはラインナップに存在すること自体が重要だから…
名前がジャスティだとパッソのOEMの方がイメージに近いけど

2018/01/26(金) 02:39:46.59

重要な割に毎回売れていないけどな

2018/01/26(金) 05:13:06.60

>>709
確か構造簡略化で現行の日本の衝突安全基準に引っかかるんじゃなかったっけ？
90年代の基準だったら販売も可能だったみたいたけど。

2018/01/26(金) 06:51:50.07

>>715
ダイハツ顔と言うかDQN顔がスバル客に合わず不調（らしい）

2018/01/26(金) 07:19:32.82

>>718
現物マンマはそうらしいが、所詮マーチの外皮変えなので、マーチにゴーの外板貼ればいいだけの気も。

2018/01/26(金) 07:51:15.76

>>713
あいつが日産凋落の象徴。
見せかけだけのV字回復で日産の救世主と崇めるオタが多いが、あいつは日産を食い物にしてルノーと私腹を肥やすのが目的

2018/01/26(金) 08:13:04.49

でもゴーンがいなきゃ日産はなくなっていたわけで

2018/01/26(金) 08:14:37.61

ゴーンじゃなくても他の所に泣きついただけだよ

2018/01/26(金) 08:24:05.30

ゴーンのサラリーのために利益100万円のクルマ千台分の売上が吹っ飛んでいく

2018/01/26(金) 08:34:56.11

日産がシナチョン傘下に収まるよりマシだろ
一歩間違えたらシナチョンメーカーが日本国内を数言わせて走ってたのかも知れん

2018/01/26(金) 09:58:59.52

>>722
はい出た(笑)
ゴーン崇拝の産ヲタ

2018/01/26(金) 10:00:07.66

>>725
ジャガーみたいにタタ・ナノ傘下に収まってれば……と未だに思う。

2018/01/26(金) 10:21:17.60

日産についてはフランス政府の利害とゴーン個人の利害も一致してないからなかなか難しい問題。
フランス政府に取り込まれるよりはゴーンに高給出した方がマシな部分もあるからなあ。
まぁ、このところの自動車業界は離婚流行りだから、日産にも上手く立ち回って欲しいところ。

2018/01/26(金) 10:28:52.35

振り返ってみれば、ルノー傘下は寝耳に水というか
直前まで報道ではダイムラーが日産を買収という話だったような

2018/01/26(金) 11:15:18.82

それから20年してベンツのエンジンを積んだスカイラインが出るとは思わなかった

2018/01/26(金) 11:36:37.23

ルノートゥインゴに日産バッチ貼って売ればいいのに

2018/01/26(金) 12:07:37.00

>>731
あれはルノーブランドだから買う人間がいるわけで
日産ブランドじゃ売れないよ
リアエンジンだから当然だけど、ラゲッジルームが狭すぎて実用にならない

2018/01/26(金) 12:52:35.01

>>726
事実だろ。当時の日産の有利子負債見て救済しようというメーカーがろくにあるわけ無いだろ

2018/01/26(金) 15:26:56.62

>>730
一方ダイムラーの方は直6回帰宣言の様子。スカイラインにも載るのかのう？

2018/01/26(金) 15:30:05.86

ドイツは先々エンジン搭載車が生産出来なくなるから
直6は原点回帰の意味じゃないかな

2018/01/26(金) 19:42:18.61

ダウンサイジングで6～12気筒をカバーできるV型モジュラーよりも3～6気筒をカバーできる直列に移行するんやで

2018/01/26(金) 19:55:01.75

日産のバックにはルノーがいてそのバックにフランス政府がいるから
フランス政府と喧嘩したくない日本政府のせいで国交省が強く出れないって日経に書いてあった
不正検査問題の処分は未だに決まってないしな

2018/01/26(金) 20:00:54.47

>>729
当時の日産は宇宙事業も手掛けていて
宇宙事業で日独が手を結ぶことはアメリカが許さないから
日産ーダイムラーの合併はあり得ない

って記事を読んだ覚えがある

2018/01/26(金) 20:12:25.56

>>729
ダイムラーの要求が日産の名前を消して、完全に吸収される事と
2兆円を超える融資と引き換えに国内の全工場の廃止を要求したから
日産だけでなく、興銀からも反発が出て御破算になった所に
ルノーが出てきてフランス政府保証で2兆5千億を出して急転直下で決まった様なものだからな。
まあダイムラーに合併されても、クライスラーみたいに揉めた挙句に別れてクライスラーは破綻したからね。
当時のマスコミはダイムラーとの物別れに、まるで破綻を期待するかの様な報道をしてたしね。

>>730
ルノーがダイムラー株を買って提携をするとは思わなかった。

2018/01/26(金) 20:39:25.62

ダイムラーに吸収されてたら日産の名前が無くなってたのかよ
つまり当時うちの親父が乗ってたバネットセレナもメルセデスセレナになってた可能性が微レ存？

>>710
サニーバネットとチェリーバネットもお忘れなく
セレナの前に親父が乗ってたのがダットサンバネットだったなあ

2018/01/26(金) 21:25:05.21

>>740
恐らくその辺全て廃止して、単なるメルセデスの工場として
Vクラスを売り付けられてたかも？

2018/01/26(金) 21:28:45.88

>>740
当時既に乗ってたのなら吸収前のニッサンセレナのままだわな。

吸収後のメルセデスセレナを買った奴とはヒエラルキーの差が生まれるのね。

2018/01/26(金) 21:50:38.08

クライスラーって粗大ゴミ製造所という印象しかない
下手に潰れなかったばかりに