【17】スタッドレスタイヤを語る Part5【18】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スタッドレスタイヤに関する諸々の話題を楽しむスレです。
※前スレ
【17】スタッドレスタイヤを語る Part4【18】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510222773/
※関連スレ
【16】タイヤチェーン【17】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1475612908/
【非降雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part4
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510236696/
タイヤインプレ用テンプレ
【タイヤ銘柄、使用年数】
【車種・駆動形式、改造の有無など】
【地域・環境】
【用途】
【状況】
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ガリット G5 とアイスナビゼア2
だと性能が全然ちがいますか？ 前スレ>>991
よく見たら保険で事故以外も使えたわ。
でも重複するロードサービスどっちに頼むとか割とどうでも良い
車両についてる通報スイッチ押したらオペレーターがどう対処するか判断するようになってるから
もし保険側のが有利だったらそっちに連絡してくれるようになってる。 >>6
それスッタドレスだし
2016年のシーズンに意味わからず【16】から【17】に進めちゃってる去年のスレ
緊急避難場所に温存した方が良いよ 前スレ988-989
スズキのアルトでHA12Vです。古いですね。
ありがとうございました、普通に選べたとは…。
仕方がないので次は気を付けます。
自分も最初は目が点になりましたが
一部のサイズに限って生産が続いてるらしいです。
まぁ、古びてひび割れたタイヤよりはずっと良いでしょう。 >>13
昔5代目のF6AのアルトのMT乗ってたけど
タイヤは13インチにしてたよ >>11
本当に良い物ならもっと前から輸入されとる
急激に良くなるかは疑問だわ
人柱よろ 新潟はたくさん降ってるねー
ライブカメラみたら長岡でも積もっているね 2012年にブリジストンから氷上スペシャル
ブリザックSI-12が北海道限定で発売されて
当時の最先端GZより19％制動距離を短縮していた。
2013年には横浜より同コンセプトでiceGUARD Evolution iG01なるものが
これまた北海道限定で発売
当時の最先端IG50より20％制動距離を短縮していた。
今、VRX2はGZより20％制動距離を短縮
IG50→IG50＋で7％、IG50＋→IG60で15％と短縮で20％はゆうにクリア
フラッグシップとはいえ４，５年前の氷上スペシャル（限定発売のプレミアモデル）
と同等の性能、ブリジストンと横浜の進歩が凄いと思った 明日雪道の一般道と高速を往復250kmくらい運転しないといけない。
タイヤは新品で慣らし済みだけど嫌だなあ 雪道走れるの羨ましい
と、思いきや仕事でだと嫌だよなぁ
無事を祈る かたくなにスタッドレスタイヤは１２月と決め付けている輩に限って事故起こすのな。
【夏タイヤ装着車による事故相次ぐ・・】各地から初雪の便り続々…スリップ事故多発へ
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1511090559/ >>16
純正サイズに拘り過ぎましたかね。
なんか車自体を変えた方が良い気がしてきた…。 スタッドレスに替えたけど発信して一瞬であっスタッドレスだなあって感じするわ
なにがそんなに違うんだろうな >>26
ゴムが柔らかいからな
なんかタイヤに乗ってるって感じを受けるよ
俺は18→17にインチダウンするからよくわかる
20→16に変えたやつはすごく感じるだろうな インチダウンするとフワフワした乗り心地でコーナーで粘らなくなるな
スタッドレスだとロードノイズも結構違う ゴムそのものが柔らかいうえにサイプでさらに剛性が落ちて
おまけににゴムの厚さが違うだろ・・・ サマータイヤ(AAAのエコタイヤ)はインチダウンしてあるが
インチダウンしてないスタッドレスのほうが駄目だから
結局、トレッド面が最重要なのかと思いしらされた。 スタッドレスだとトレッド面の剛性が低すぎて
サイドウォールの剛性以前の問題で
仮にインチアップしても無駄。 スタッドレスって相当ヨレルもんね。
高速走ってるとよれまくる。 前車はブーストかかるとIGだと進まないわ進んでもどこ行くかわからないわで、アクセルワーク慎重だった
BSだとそこまで酷くは無かったんだけど やはり降雪地帯は、MT車が一番強いよな
交差点とかでブレーキペダル踏むと、ミラーバーンになっているからすぐにABSが作動しちまう
だからエンジンブレーキを有効に使えるMT車はいい ないならパドルシフトがあればベターか
昨冬福島の会津に行って思った 札幌のタクシー運転手に聞いたんだが
タクシー車への取り付けタイヤのみ４０％オフで会社に営業かけるメーカーがいるらしい
「札幌のタクシーで一番使われてるタイヤ」って広告売ってバカを釣るんだとさｗ DSX2って、去年頃パターンは変えずに材質をWM01と同じにしたんじゃなかったっけ？ >>35
氷結路で細かい調節ができるという点でマニュアル車を評価したい
ラパンのSSTもまずまずだがCVTのクルマはやってほしくないことをする
具体的には上り坂のホイールスピンと下り坂のエンブレ挙動 ホウキ目仕上げのコンクリなのでフロアジャッキの車輪が引っかかり気味で怖いから
何かを下に敷きたいんだけど薄いベニヤ板でも大丈夫かな？（車は2tのミニバン） >>39
意味が判らん引っ掛かって下がらなくなるかもって事？
ベニヤの方が潰れて車輪動かなくなるんじゃね 自分がスタッドレスタイヤにしてても、周りがしてないとか
塩カルが散布されてないとかで通行止になったりするんだよなぁ。 >>40
説明が下手でごめん
フロアジャッキで上げる最中にジャッキ本体が車体の奥へスムーズに移動しないので
ジャッキ皿が滑ってメンバーから外れるんじゃないかと心配
やっぱりベニヤじゃ潰れちゃうかな
鉄板なら確実なんだろうけど重いし保管にも困るので、さてどうしよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
