【17】スタッドレスタイヤを語る Part5【18】
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スタッドレスタイヤに関する諸々の話題を楽しむスレです。
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【17】スタッドレスタイヤを語る Part4【18】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510222773/
※関連スレ
【16】タイヤチェーン【17】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1475612908/
【非降雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part4
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510236696/
タイヤインプレ用テンプレ
【タイヤ銘柄、使用年数】
【車種・駆動形式、改造の有無など】
【地域・環境】
【用途】
【状況】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >在庫の調整
秋口くらいから予約含めて注文を集めておいて売りさばいていき、
秋が深まるとともにだんだん価格を高くしていって、
一定の目標を達成したら、
一時オーダーストップするのかね
冬本番でも車買い換え、アクシデント、
急に必要になった、
やっぱこのタイヤじゃ今シーズン乗り切りムリ〜とかの需要のために
高く売るチャンスがあるしな
なかなか予想を読むのは難しいけど、
安い時期に仕入れたなら問題ないし
同業者からないか、と注文入ることもあるだろうし
その時期なら仕入れ価格も上がってるのだろうし てか純正でもGTR、レクサス、NSAに付いてるのとNOTE、ヴィッツ、フィットじゃ違うだろうよ トヨタの平面はともかくホンダのホイールはナット座面が球面で迷惑すぎる
うっかり日産やスズキのつもりで60°テーパーナットをはめたら恐ろしい 理論的には平面座が最も正統。
だからトラックのホイールは旧JISの球面座からISOの平面座に変わった。 こういう規格は統一できないものかね？
テーパーナットで統一して、ピッチも統一すればいいと思うけど。 X-ICE3+は販売本数とユーザーの声を頼りにサイズを増やしていくと思われますね。
おっしゃる通り希望サイズがないのでワンサイズ落としたタイヤを使ってます。 平面・球面・テーパーのメリットやデメリットってあるんだろうか
社外ホイールなんてほとんどテーパーなのに、トヨタやホンダはそれぞれこだわるし
そしてトヨタ車とダイハツ車でナットが違う謎仕様 ZEA2って2015年からコンパウンドがWM01になったって聞いたけど、アイスナビ6もWM01と同じコンパウンドだって聞いたが本当？ >>964
ボルトつっても結局純正ホイールの座面はメーカーによって違うぞ
アウディやベンツは基本球面で車種によってRが違う
BMWは基本60°テーパー
もちろんボルト太さやネジのピッチも違ってくる。
社外ホイールの座面が純正と違うとボルト変えないといけないのは一緒 >>951
本田のはエンケイ鋳造が多いからな
日産は上位車種がレイズだったりするのに廉価な車種が韓国メーカー製だったりで差が激しい。
子会社に中央精機持ってるトヨタが安定 球面、テーパーはセンター出しやすいとかメリットがあるんじゃなかったかな。 そういや新しい方の86は実質スバル車だから、
ホイールナットのサイズがトヨタ車の汎用品と違うんだっけか？ >>973
うん、ナットはM12×P1.25でピッチが違う
ホイールも純正なら平座じゃなくて60°
テーパー ホンダ車はタダでもいらん。例え１円でもホンダに払いたくない。 >>970
うちの日産のエスティーロは韓国製だったな・・・ >>971
ボルト孔でセンターは出せない。
そもそもボルト孔位置の精度がセンターを出すように規定されていないし、4本とか5本もあっては位置を決めるには多すぎて困る。
そして球面やテーパーでは中途半端にセンタリングが効いてしまうために逆に締め付けに支障が起きる。 >>960
意外かも知れないがハブ孔径もISOで規定されている（たとえばPCD100mmならΦ63mm）。
決めても守らないだけの話。 欧州車がボルトなのはナットではセンターがきっちり出ないからだと聞いたことがある
ハブできっちり合わせるとか、、 >>979
欧州なんてユニフォミティマークどころかアジアンタイヤにすらある軽点までも無い
欧州かぶれに云わせると十分なバランスと真円性を持った製品を供給しているため必要ないみたいなセールストークを受け売りで返してくるけど最新の韓国製や台湾製と大差ない
国産のBSとかのほうがウェイト量少なくて精度高い
それでも僕はX-ICEを履くことをやめられないんだなぁ >>979
ボルト式でもナット式でもハブ孔で合わせるのが基本です。 >>980
軽点は論理的にあまり意味がない。
バランスはウェイトを付ければ済む話で、ウェイトが多くても僅かに重くなるだけ。
むしろユニフォーミティマークの方が意味があるが、これも実際上活用されていないことが多い。 ハブリング使えばセンター出るかな
無いよりマシな程度？ >>983
社外ホイールには有効だが、一般道走行程度で必要か? という意見もある。
純正ホイールに戻す時にリングが固着して外せない、なんて事もあるし。 >>982
鉄板ホイール以外でユニフォミティーマークって見た事ない気がするけど、
アルミでもどこかに印ついてるものなの？ 国産スタッドレスの方が品質悪かったな。
東レの補強材使ってるだろ国産はどこも。
結局国産が良いは嘘だった。
アジアンタイヤと変わらん品質か、それ以下だったわけだ。 5年目のXI3と5年目のIG50があるのですがどちらが無難ですかね？
XI3は貰ったやつでIG50は新品時から毎年履いてました
溝はどちらも7部程あります >>988
左右で違う銘柄つけて凍結路でブレーキテストしてみればいい。 でもな、現実これよ？
http://i.imgur.com/nK9C98l.jpg
生活グルマが趣味ってイタチなんだよ
雪国の民よ >>993
SUVが消えましたね
実店舗いったら展示品を引き上げて取り付けられたから
在庫が無くなってんじゃない？ >>979
BMWにスタッドボルト刺してナット固定にして使ってたけど、250km/hまで問題は無かったぞ
ヨーロッパ人はそういう能書き好きだからじゃないのか、あるいは大昔の話か
真面目に受け止める必要も無いと思うよ >>979
単に昔からそうだっただけですよ。
ボルト式はねじの接合部がハブ側にあるためブレーキの熱が伝わりやすく、また緩み始めると軸が揺すられるのでますます緩みやすくなる。 旧パターンって売り切りの商品だからその年の予定数生産したらもう作らないよ。
現行品は無くなりゃ作るけど。
今頃、旧パターンを物色しても販売終了のサイズが多い。
特にVRXとか50+とかの人気商品はね。 このスレッドは１０００を超えました。
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