【+】バッテリースレッド【-】 83個目
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玉子丼・・・・550円
親子丼・・・・600円
天丼・・・・・600円
かつ丼・・・・650円
牛丼・・・・・650円
海老ライス・・・・800円
カツライス・・・・800円
テキライス・・・・900円
焼肉ライス・・・・900円
ライス・・・・200円
野菜サラダ・400円
目玉焼・・・200円
玉子焼・・・200円
豚汁・・・・100円
玉子スープ・100円
魚フライ・・450円
イカフライ・450円
コロッケ・・350円
カキフライ・700円 2000円の差で日立にするかパナにするか迷ったけど
高い方のパナ(カオス)にして良かった 今のカオスってユアサ製パナソニックブランドでしょう？
C6からパナソニック製なのかね？ えー、パナソニックって自動車バッテリー部門をGSユアサに売ってしまったのね。
知らなかった。今さらだけど。
なのに、パナソブランドで売り続けてるってwww
やっぱり、カオスのブランドの方が売れるんだろうな。 >>8
ユアサがカオスで販売継続してるというよりも、パナソニックがカオスの販売を継続したいが故に
ユアサに製造委託してるイメージのほうが近いと思う バッテリー製造工場なんて進歩の余地が無くつまらないから
パナソニックが手放しただけ。
販売はブランド確立してるから続ける。 >>12
それはおかしい。
企業とすればやっててつまらなかろうが毎年安定して収益が見込めるものはむしろ大歓迎。
一見時代の花形でも競争が激しく常に設備の更新が必要なんてものは常に大赤字から倒産の危険を孕んでいる。
全然儲かっていなかったか、パナソニックが資金が欲しくて売却したかだろ。 >>11
なるほど。まぁカオスの性能は認めざるを得ないしユアサとしても願ってもないブランド力。
名前を消すのは勿体ない。
クオリティは確保してそうだからまいっか ＞カオスの性能は認めざるを得ないし
刷り込みと申します。 刷り込みだってw
ホムセンの安物バッテリーしか使ったことないんだろうなこいつ CAOSって通販で買ったら凄く安いね
園児帽だと2万1800円＋税だけどネットで調べたら8800円ポイント15倍送料込何だもん
何でこんなに量販店は高いんだ？ 純YUASAのビクトリーフォースが最高。カオスはただのパナ。
一流はYUASA、古河のみ >>21
バッテリー、オイル、タイヤは主力商品なので安売りできない。 >>21
単純に高コスト体質なんですよ。
千円くらいのものなら高コストと言っても知れてるし、通販でそれだけ買おうと思ったら送料で変わらなかったり逆転することもあるが、高額商品になると高い。
さらにプライベートブランドのバッテリー売ってるとそっちの方を売りたいから、そもそも安く売る気がない。 >>24
しかも売れないからなのか製造日が古いのが結構な割合であるんですよ
通販のは2週間くらい前の製造日で驚きました。 このスレではAudiのバッテリーの話題はできないようですがなぜでしょうか？
中国の地場資本のサブディーラーの言動と本国本社の言動を混同するのは常駐にバカがいるからですか？ >>26
EN規格のバッテリーの話がしたいの？
トヨタ新型車で採用が進んでるし、別に出来ない話題じゃないと思うが何故audiとこじつけるの？ 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで audiの販売してるバッテリーの品名出せよ
まずはそれからだ 俺はop-0007でPWMの糞パルスで１ヵ月に一度フルチャージだじぇ バルス充電ってゴミバッテリーを一時しのぎで使うには有効だけれど、
健全なバッテリーには宜しくないのではないの？ >>33
薄いサルフェーションなら剥がせるかなぁ・・・糞PWMパルスでもね
新品バッテリーを傷めることは無いよ（断言)
詳しくはWEBで >>9
パナソニック ストレージバッテリーがＧＳユアサ エナジーに名前が変わっただけなのでは？
結局作ってるのは従来のパナソニックだったところじゃん。ユアサではない。
そりゃあ、これからは徐々に変わってくるんだろうけど。 >>35
働いてる人らはそういう気持ちじゃ無いと思うよ
パナソニック子会社の社員とユアサ子会社の社員は別物でしょう 工場の設備はまだそのままだと思うので製品は変わらない。
しかし組織は変わるので給料や役職の呼び方も変わったんじゃないかな >>36
人の気持ちは知らないけど、>>37の言うような事です。
変わったばかりの頃はまだ名前だけでしょって事で。実質中身は同じかと。 >>38
それに近い言葉を言われて彼女が去って行ったのを 今思い出した。 >>39
お前さんには必要のなかった人間だと思ってまた忘れとけ 55b24から60b19に変える場合、5時間率が同じなら長側面が短くなっても性能的にはアップなのでしょうか？ 釘打ちのハンマーの大小と同じ。
ハンマーが大きいと軽く釘を打てる。
ハンマーが小さいと強く打たないと釘が入らない。 >>41
数字だけ見るとそうだけど実際に着けて長持ちするのはB24だよ
一言で言うとバッテリーの性能は電解液の量だから電解液が多い方が蓄えてるエネルギーは大きい
高性能タイプは極板の数を増やしたり表面積を稼いだりして取り出せる電流を大きくしてるだけ
瞬発力は高いけど持久力はないからあんまり長持ちはしない
B24とB19を比べると間違いなくB24の方が長持ちする
あとは値段との兼ね合いかな >>45
分かりやすく解説ありがとう他の方もありがとう参考にさせてもらう
値段的には数千円の違いしかないけど、チョイ乗りメインだとすぐ駄目になっちゃうとかじゃなければb19の方でケチりたい…けどもし数年寿命違うとすると安物買いの銭失いか
純正だとb24だったから無理あるかなー 純正装備が24なら24にしよう。高くつくのは仕方ない。 >>46
車種が分からないけど取り替えの手間を考えないのなら40B20辺りの安いのを頻繁に替える方が経済的だよ
メーカーは高性能タイプの方が同じような量の材料で作っても高く売れるから高性能タイプを売りたがるけど価格差や寿命を考えるとあんまり良いもんじゃない ＞安いのを頻繁に替える方が経済的
安物買いの銭失い と古人は言った。 セルモーターのピニオンとリングギヤの噛み合い悪くなったらすぐバッテリーを換える。
ピニオン噛み合い時の異音が新品バッテリーにしたら改善された。 我が、現ボロ車の場合、新品バッテリーにしたら噛み込み不良無くなった。
昔のボロ車ではセルモータ、リングギヤ交換したことある。 つまり、ボロい車はバッテリーが弱るとそういう症状がでることもあるようだという話であって、一般的な車がそうだという話ではないよね？ >>52
そりゃそんなのになったらすぐ換えないと駄目なレベルだろ >>56
今、普通にエンジンかかるからなおす気にならない。
想像ではピニオンギヤ飛び込む関係の潤滑不良。
ガッテリーが弱ると動きが悪くなる。 新車時80D26Rなんだけど、どこのメーカーのどれがオススメ？
調べてみるとカオスだと125D26R、オプティマだと120D26R、GSユアサだと85D26R。 バッテリー液が少し減ってるんだけど水道水を補充したらどうなるのか気になる
すぐに専用の補充液を用意するのも可能だけど単純に気になってる >>61
水道水なんかやめろ。
そもそも本当に「少し」減っただけなら補水する必要などない。
液面がUPPERとLOWERの中央より上にあれば補水する必要はない。 補水必要だとしても、薬局で売ってる純水でええよ。500mlで100～200円くらいのはず。
(コンタクトレンズ洗浄剤とかのコーナーにある) 少し減っているならそのままで大丈夫。
減ると言うことは充電制御にバッテリーが対応できていない。
２年以上使っているなら寿命。
水を入れても寿命は延びないが継ぎ足し続ければ突然死はない。
２年以内なら電気系統の不具合を調べる必要がある >>62-64
>>61だけどありがとう
ちょっと書き忘れてたけど下限ラインより少し減ってるんだよね
もう3年以上使ってるし寿命か…（充電制御対応の純正バッテリー、今まで一度も補水してない）
突然死回避出来る可能性が上がるなら補水してみるかなあ… 古河薬品の補充液が通販で1L200円だし 液量が少ないのなら（交換しないのなら）補水するべきではある。
しかし、確かに液量が少ないのは突然死の原因になるが、液量が正常でも突然死するものは突然死する。 ホームセンターに補充液10円ぐらいで売ってなかったか 補水するようになったら寿命が近い。
補水に何を使うかは誤解を恐れ書かない。 MFバッテリーの蓋を開けで補水してたり、セル毎に状態を診て充電してる猛者いるか？ 元がB24Bサイズの車でもB19で十分に対応できる。
それにこのサイズは、価格差がとても大きいために節約できるし、
仮に買い換えサイクルを早めても安く上がる。
24サイズは6000円～1万円くらいするのに対して、
B19サイズは3000円～5000円くらいで済む。
単純計算でも半分にできるし、２倍買えるわけだ。
それに今、充電制御車対応でないタイプを早期処分するために
安く売られているため買い換えのチャンスだ。 >>69
普通にカオスに補水したり比重診たりしてるけどその程度で猛者なの？ バッテリー交換してみたんだけど何となく前のバッテリーの方が始動が元気だったような感じ
電圧計っても12.92で処分するから充電しないけど充電したらもう少し上がりそうだ
2011のバッテリーだけど逝かれてから変えればよかったかなぁ >>70
だからそれが一番アカンって。
大事な車に壊れるかもしれないようなケチくさい事をなぜすすめるかね？ ？
バッテリーのサイズ落とすと壊れるところってどこ？ カオス100D23 4年経過でCCA223まで低下。
そろそろ交換時期。
パナのXEX白って性能的にはどうなんだろう。 バッテリーは5時間率で容量見れば目安になるかもカオス60B19で賄えるのは36Ah迄
純正で36Ah以上なら小型化は微妙だと思う
他にも何とかCCAやら減少率やら考慮せにゃならんし小さいので賄うのに無理はあるさね
処で近くでバッテリー貝取してもらったらKg辺り80円だった
相場は125円だけど周辺では安いとこばかりで
多少ましでもガス代考慮すると微妙何で近くになった >>78
そろそろ拾い集めたバッテリーが300キロ近くあるから持って行くかな 15kgなら20個だから集めようと思えば集まらない数でもないわな キャパシタ並列繋ぎしておけばある程度補えるとはおもうけど。
なんか点火特性変わって気分悪い事も多いから微妙なんだよな。 思い立ったらいつだって ドンキホーテで待ち合わせ
ドカンとあふれる 夢を買いましょ
気分は宝探しだね
ドン ドン ドン ドンキー ドン・キホーテ
ボリューム満点 激安ジャングル
ドン ドン ドン ドンキー ドン・キホーテ
何でもそろって 便利なお店 ドン・キホーテ
早い者勝ち パラダイス
ドンキめぐりは クセになる
衝動的でも 得したね
今夜は ナニがあるのかなー
ドン ドン ドン ドンキー ドン・キホーテ
いつでも満足 不思議なジャングル
ドン ドン ドン ドンキー ドン・キホーテ
真夜中過ぎても 楽しいお店 ドン・キホーテ
ドン ドン ドン ドンキー ドン・キホーテ
ボリューム満点 激安ジャングル
ドン ドン ドン ドンキー ドン・キホーテ
何でもそろって 便利なお店 ドン・キホーテ 充電器自作に欲しかった、ほぼ使っていないｼｮﾎﾞｲアーク溶接機貰ってきた（中古でも買う気は起きないｗ）
定格電流40A使用率6%ｗ溶接機としては、限りなくゴミ水準だが、充電器になら、まだモノになりそうである。
>>86
ジャングルだ～♪ アイドリングストップ車対応バッテリー(車は旧型ekでたぶん充電制御だけど夜間のチョイノリが多い)をB19かB20サイズで探しているのですが、
日立化成が異常に安いので品質に問題があるのでしょうか？ >>88
> 日立化成が異常に安いので品質に問題があるのでしょうか？
市場原理で安くなってるんじゃないの？
というか、何を言いたいのかよくわからんね
品質の問題があるので安値の叩き売り、というのであれば別に異常ではないだろうよ >>88
日立は安いよ
日本製で品質も悪くはないからお勧め
安物の輸入品を付けるのならよほど良い 異常に安い理由が叩き売りなら、在庫処分の古いバッテリーだろうからあまり欲しくはないな 異常に安いって3000円ぐらい？
昔からそのくらいであったよ。 5年目突入の新神戸XG Premium D26のCCA730だった
後継の日立タフロングPremiumはもっと良さそうだね >>95
週末くらいしか乗らないけど丸三年経ったタフロングLX 85D26Rで日立のテスターで規格525CCAで546CCAだった
冷間始動時と始動後に働くインテークヒーターがバカ食いするから厳しい環境だけどよく耐えてると思う >>89-95
ありがとうございます。
B19 or B20 (K or M)サイズでK-42のハイテックプレミアムが\7010～なのにK-42のタフロングプレミアムが\5628～と安いからです。
ポチりますね ただのメンテナンス済み中古バッテリーが何故か〝新品〟の再生バッテリーという商品に生まれ変わり販売されています :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>98
再生バッテリーは微妙な位置にある。
再生品でもあまりやすくは売れない。
新品が3000円で売ってるとして
その新品をそのまま廃品買取屋で800円ぐらいで売れる。 再生バッテリーは、
送料無料と称して元となるバッテリーをかき集めているからな。
当然、その費用が上乗せされている。
つまり、自分が送り返した古いバッテリーが送料無料でも
送ってもらった再生バッテリー代金にその送料が入っているわけだ。 送料無料ビジネスはおいしいよな。
仕入れの手間もいらん。 >>70
これを信じて純正b24車だけどb19にしても問題ない？ >>104
ケースバイケース
バッテリーが短命に終わる可能性がある
例えばB24なら5年使えたのに19だと2年しか使えなかったとか
あと、どんな乗り方をしてるのかにもよる
週末にしか乗らないのなら24にしといた方が良い
毎日乗るのなら19でも大丈夫
ワイの周りに何人か居るけど大丈夫だよ セルスターDRC1000で原付のバッテリー充電出来ますか?
サイトによって「原付～」と「中型～」と説明が違うし実際出来なかった人もいるみたいだから迷ってる 出来無くないけどDRC-1000は最低で2Aだから原付のバッテリーには急速充電になる
VRLAには厳禁だけどベントならいける但し液温と液量に注意
事故の原因になるから言ってる事がわからんようなら止めておいた方が身のためかも 原付バッテリーなんて0.5A充電で十分だな。
シールドだろうし高速充電は危険だ。 >>106
できるよ。
最大2アンペアで充電。
バッテリーが上がっていれば開始で2アンペアに近い電流が流れ
充電が進むにつれて電流が小さくなるのが普通。
バッテリー温度が上がれば充電完了の印。 >>110
ただただ繋いで放っておいて良いものなんですかね?
>>107さんのような注意点もやはり怖い >>110
原付に使われるようなバッテリーは2Ah(10時間率)からだかんね？
さらに密閉かどうかもわからんのだから適当な事いってると事故の元だぞ 密閉で限界破裂寸前までイった事のある俺からすれば全然大丈夫
とりあえずケースがなんか膨らんできたらやめればいい 屋外でバケツでもかぶせておけば爆発しても被害無いかも。
電解液が飛び散ると誠にやっかいな事になる。
泡がぶくぶく立って電解液の温度が上がりだしたら満充電に近づいた。 http://9ch.net/9N
12ボルトバッテリーならできるよ。 >>117
そのバッテリーなら、って話でしょう？
密閉式は急速充電禁止なの知らないの？
>>106のバッテリーが出来るとする根拠は？ まあ、最低限の電気の知識がなかったら お止めなさい ということでしょ。
セルスターDRC1000には
2アンペアレンジがあるようだから電流モニターしながら充電すれば良いこと。
>>106が6ボルトバッテリーだったら2個直列につながないとできない。 >>106です
いや実はDRC1000もだけど原付も持ってないんだよ
将来子供が原付持ったりなど想定しておおむねカバー出来る充電機が欲しくての質問でした
なんかごめん
色々参考になりました >>120
DRC-600が良いんじゃね？0.8A充電出来るし AD-0002で原付用バッテリーの充電いつもやってるな
メンテナンスモードではなく、2Aで
別に問題はない
おそらく、必要ならば最大2Aで充電なだけで
バッテリー状態に合わせてもっと微電流で充電してると思う 誰か頭いい人教えて下さい
80D26Lを直列に繋いで24Vにして使っています。この容量知りたいのですがネットで調べたら1個だと55Ah何ですが
直列に繋いだらいくらになるんですかね？ >>125
頭は良くないが、単体12V 55Ah、直列24V 55Ahではないかな？ >>125
理論上は同じ55Ah
小学校の理科で乾電池の直並列接続における特長は学習するはずだけど >>125
取りだせる電流が同じでも電圧が倍になれば電力は倍になる。 確かに豆電球使って実験した記憶ありますけど全然覚えてませんでした。
ありがとうございました。 この際、なぜ12ボルトを並列で使わないか考えましょう。 確かに小学校理科（３・４年生）の「かん電池と豆電球」で、
直列つなぎと並列つなぎを学習するんだが、
豆電球の直列、並列つなぎ
乾電池の直列、並列つなぎをそれぞれ別の機会に学習する。
頭の切り替えが困難な子によっては、
両者の実験結果がごっちゃになってしまうみたいね。 >>122
DRC600と迷っていた
メモリー機能が付いてるから1000でいいかと思ってたけど
メモリー機能は別で代用します 中学校では２年の第1分野（電気）で、
「電子」 「電流と電圧」 「オームの法則」 「電流による発熱」 「磁界」 などを学習する。
電圧、電流、電力、抵抗の各基本単位や回路図、各関係や計算式を習う。
ただし、昔は第２分野で履修した「フナの解剖」とかはなくなった。 その頃は「お絵かき」や「積み木」を履修していた
専攻コースだったんだろう ※リの100パーセント化学合成のエンジンオイル（5w-30)2480円
このオイル質も良くてフラッシングオイルには贅沢過ぎました。 コメリセレクトは新神戸製だから品質的には全然問題ないんじゃね。カインズのPBはパナだったかな
他にPBで出してるホムセンは知らんけどアトラスを目玉商品として売ってるホムセンなら地元にあるｗ 沖縄以外のすべての都道府県に店舗があるコメリはホムセン界の巨人 >>151
俺もジャンプスターター買ったけど、一生使わないかもしれない。 完全放電してしまったバッテリーはもう何日間充電しても救えませんか？ 完全放電してた期間によるんじゃないか
すぐなら回復する可能性はある。かなりのダメージ負ってると思うけど >>154
バッテリーの古さにもよるし放電してどのくらい置いたかでも違ってくる
新しいバッテリーで3日くらいならまあ使える
使えるバッテリーは半日くらい充電すると回復するけどダメなのは何日充電しても回復しないよ >>154
自分の経験では、ライトつけっぱなしで翌日充電したら、
1～2回やらかしても、特に影響なかった。 ＋端子に緑青が出てるって事は液漏れしてるって事でいいんですよね？
使用期間２年半のBOSCHで、若干早い気もしますが交換時期ですかね。。 >>158
誰かが書いていたが、締め過ぎで端子に細かいヒビが入り、
毛細管現象で液が上がってくるとか言ってたな。 55B24補水タイプのよくあるやつより、パナソニックカオスの60B19の方が安いんだが
カオスの方付けて何か問題ありますか(;・∀・)？
無知だからわからんのだが60の方が性能良いの？筐体が19で小さいからそういうわけでもないの？ レスどうもです
インジケーターも若干黒っぽくなってたので、バッテリー交換する事にします
新しいのが届くまでボルトも手で動かない程度にして
ターミナルもお湯とワイヤーブラシで軽く掃除しました
手元にシリコンスプレーしか無いのですが、これじゃ駄目ですかね？
ターミナルはメッキが剥がれた程度で腐食による変形は見られません
縦のL字型なので、長さ的にその辺で売ってる汎用ターミナルは使えそうにありません
長々とすいません >>164
ありがとうございます
早速ポチりました 次のバッテリーは何にしようかと
wktkしてたら突然のバッテリー死
5年でいきなり逝くもんだな
何の前兆も無かった 尼の5400円くらいで24l韓国製のバッテリーってどう？ 普通に使えてます。
まだ半年くらいしか使用してませんが～ よろしくお願いします
今までユアサのeco-Rを継続して使っていたのですが、今回ぴったり3年で突然死してしまいました
ネットで注文しようと調べていたらPanasonicのカオスというバッテリーがユアサより2千円くらい安く買えそうなんですが、2千円高くてもユアサを選んだ方が安心でしょうか？ B24サイズとB19サイズでは、天地ほどに価格が違う
最近の不況で、耐えきれず
そうしたサイズダウンをする人が続出している
それを考えると、ブランドを下げるとか
日本製から韓国製、中国製に変えるとかは、ほんの些細なこと >>170-171
ご意見ありがとうございます
それなら今回は初Panasonicにしてみようかな >>170
B24からB19にサイズダウンする人続出してたのか。んなアホな事するの俺ぐらいだと思ってた
B24の方が長持ちしそうではあるけど、価格がB19の2倍として寿命は2倍もないだろうなってのが理由 B24は厳冬期の保険。
19では×の場合でも24ならいけるかも の保険。 >>173
充電制御なら充電頻度も変わるだろうからバッテリーを小さくすれば加速度的に消耗するのでは 価格差2.5倍くらいですよ？奥さんｗ交換時はB19指定が賢い主婦だな。。 >>175
劣化して蓄電できないようになれば充電制御が充電を続けるだけ。
充電制御の利点が失われる事になる。 >>175
劣化に影響するのは放電の深度。
簡単に言えば車を止めている間にどれだけ放電するかで、使う電気の量はバッテリーが変わっても同じだから、容量が小さいほど割合として大きく放電することになる。
もちろんあまりにも放電すれば始動できなくなる。 小型車クラスは、標準がB19で
寒冷地仕様車がB24
よって、関東以南で使うなら問題ない 消費電力の大きい機器を搭載している車は小型化やめといた方がいい >>179
今は1.5L以下でもB24搭載車が増えている >>179
マーチは、23積んでる
ラクティスは、23か26 B19なんか軽専用かと思ってたわ
普通車乗ってるならバッテリーに１万位出せよと思うが
つまらんトラブルで時間食う方が嫌だわ
保険代みたいなもんだろ
ディーラーで交換3万は高いと思うが
トラブルに遭うまできっと、考え方変わらないだろうな >>183
直六の頃のスカイラインは、19だった。
当時日産のバッテリーは、小さめだったよ 自動ブレーキとかボタン一つ押せば駐車出来るとか電子装備付いてると
電源であるバッテリーはケチれないな。 >>182
日産って1～2L程度だと、B19じゃないの？90年代のSRとか
あの辺は、小さくて不安を覚えた記憶。。 わいの2lは24やったで純正かどうかはわからんけど Amazonで注文してさっき発送メールが届いたんですが、佐川急便でって書いてあって凄くショックで心配です
投げられたり倒されたりしたバッテリーが届くのでしょうか？佐川急便を帰らせないで開封確認した方がいいですか？ >>189
鉛蓄電池は佐川以外の配送業者は希硫酸怖いから運ぶのイヤなんだってさ
商品が到着した時に梱包ダンボールが濡れて無いか確認ね
今まで10個程バッテリーを通販で購入したけど液漏れ等の配送事故は無いね自分はね 46B24が推奨だけど中古で買った時整備で前に何ついてたのか知らんが
38B19の新品に付け替えられてたけど4年6万キロ無問題でもった >>190
そんな事情があるんですね
運送中の扱いが雜で液漏れした場合、バッテリーを見ればすぐに分かるんですか？明日届く予定ですが雨の予報だから液漏れなのか雨水なのか判別出来ないと思うんです >>193
雨の中に放置してたのなら分からないけどちょっと雨に濡れたくらいならすぐに分かる
倒したら内側から先に濡れる
軽く雨に当たったくらいなら外側だけで内側は乾いてるだろう
内側まで濡れてるのなら液が漏れてるって返せばいいじゃん >>193
それ程の液漏れする程扱いはしないと思うよ
昔多数の液漏れ配送事故があって鉛蓄電池だけは気を付けてるとのこと（友人が佐川勤務） まともなバッテリーは腰ぐらいの高さから落としても液漏れしない
それよりも内部のセルにダメージがないか心配 >>196
そんな高さから落下させたら下の部分が白っぽくなるよ >>179
最近は寒冷地仕様にするとD23になるのってないのか。 新車時からのを7年近く使った。一度だけ上げてしまったけど 評判も悪くないし安いから初めて韓国製バッテリー使った。
新しいウチは何ら問題はなかった。
でも、年数がそこそこ経ったら充電器で充電不能になった。
今まで、バッテリーを買い換えたときには、
何となくそろそろ換えるか、みたいな感じで
充電不能、使用不能になってから換えたことはなかったのに。
一方でバイクで使っている中国製のバッテリーは
なぜかいつまでも使えている。 そこそこの年数使えたんなら上等だろ安いんだし
走行中振動かなんかで内部ショートし0V完全終了するのが中華の醍醐味 >>201
JIS規格だと価格差も数千円じゃないのかな？通販の場合で
店頭だと少し違うかも知れないが･･･出来れば国内に還元して欲しい
回り回って、自分に戻って来ると信じてｗ >>203
ご心配なく。
次は、パナ製を買ったから。 >>176
値段が何倍かは問題ではなく、その金額を払えるかどうか、払おうと思うかの問題。
たとえば10円のサービスと100円のサービスでは2.5倍どころか10倍だが、対価として100円を高いと思わなければ10倍でも払うし、そうでなければ10円でも使いたくない。
クソまずいドリンクバーでも20杯以上飲まないと気が済まないメンタルの奴は >>176 のような書き込みを「世間では当然のこと」と思ってする。 充電制御車でもクソ高い対応バッテリーを買わなくても
非対応の安物バッテリーでも大丈夫
たまにヒマな時にバッテリーをハズして充電器で充電してやれば済む話 >>207
非対応バッテリ使うならカレントセンサのコネクタ抜いておけば良くね？
充電制御を効かせるなら受け入れ性高いの使った方が良いに決まってるわ
というか今時非対応のバッテリのほうがコスパ悪くね？ >>211
価格comでD23サイズの価格を調べてみたがユアサ製品で充電制御対応が18%弱高、
パナソニック製品は充電制御非対応製品が200円ほど高い
（充電制御）対応バッテリーがクソ高いという事は否定されるし、充電制御対応品の
ほうが一般的に高ランクで保証も長いので、コスパは良いと言えるのではないか 今までユアサばかりでパナのバッテリーは使った事なかったけど今日からカオスだ
80B24が9500円だから安かったよ
3年しか使わないけどコスパはいいんじゃないかな 充電制御対応バッテリーは急速充電の繰り返しで弱らない強靭性がメインだと思っていたのだが・・・
普段使いでも多少放電させても弱らなくて便利かと思ったんだが・・
違うのかな。 >>214
受入性能がいいから減ったぶんを素早く回復する。
だからちょい乗り車にお勧め。
実際軽トラのジジババで試したら充電制御とユニスターやBVで餅が違う 軽アイドリングストップ用で検討中
メーカー/ブランド/型式/5時間率容量/充電電流
ＧＳユアサ/ECO.R Revolution/ER-M-42R/34Ah/3.4A
古河電池/ECHNO IS UltraBattery/M-42R/33Ah/不明
パナソニック/caos/N-M55R/33Ah/3.5A
カオスが充電電流が大きいのは受入れ性が高いということか
エクノISは不明点もあるけどキャパシタ機能は魅力だし製品補償が3年6万kmで最長
ECO.R Revolutionは出たばっかりで評価不明 >>218
うーむ、どちらもカスっぽいからなあ
せめてVALTAかユアサだなあ キャパシターが機能すればアイドリングストップ車に最適だな。 >>222
日野・UDとらくす・ホンダは、キャパシタ利用のハイぶり駆動だったかと？ 新車搭載が55B24Lの車に
80B24L入れたらなにか問題あるかなぁ… や、すまん。
容量でかい分だけオルタネーターが
忙しくなるのかと勘違いしてました。 最初の数字はあまり意味はないよ
仮に
60B19＊
と
55B24＊
があるとして、最初の方が数値が高そうだけど
実用では普通にB24サイズの方が余裕があるから
同じサイズであっても
一度に取り出せる電流も持ちも80と55も何ら変わらない
中韓製の物ほど過大に表記してるほどだし自己申告みたいなもん
信頼性とは無縁 逆に60B19がダメなんてのも信じ難い
水の量が少ないから何なの？それでもバッテリーとしての容量は大きいんでしょ？
CCAも55B24より60B19の方が高いし
価格が上の方を売りたいだけの方便でしょ 軽箱だけど、スズキのエブリィワゴンの電動スライドドア車は最初は55B24Lで手動のは38B20Lだったけど
マイチェン後、電動の方も38B20Lになったし、その後のフルチェンでも同じだった
オルタとか充電制御に何か変更があったのかは分からないけど、たぶん単に小さくしても十分てだけだと思う
コストと重量で でかくて重いほうが極板表面積も取りやすいし無理しなくていいから。
格闘技の重量階級と似たようなもん。
そりゃ小さくて強いやつだって居るだろうけどでかけりゃ楽に決まっている。 >>229
放電深度の問題で、使い方（サンドラや月数回）なんて場合は
寿命に影響あるのかね？
毎日乗ってる奴には、関係ない気はする。
エンジン停止状態での、電装系の使用に関しては、オッキい方に
分があるが･･･ 自動車用バッテリーは英語ではスターティングバッテリー、エンジン始動用バッテリー。
エンジン始動時の瞬発力に特化した設計、放電深度を大ききすると傷む。
60B19 60は瞬発力の大きさ 容量は19で決まる。
電動フォークリフト用などは容量一杯使える設計。 >>234
どっちかっていうと逆じゃねえのかな？
大電力取り出せる特性、深放電に弱い特性は元来のものでしょう
俺はサイクルユースの需要がバッテリーを鍛えたんだと思うね >>227
前の数値は容量じゃないよｗ
容量は後の数値。
容量大きくても使った分だけ充電する感じだからオルタは関係ないし。 >>220
VALTAって知らないけど、VARTAだめなん？ 安いけど問題はないよ
CCAは記載より少し高かったです。 カオス買おうと思ってググったらDIY.COMってとこが安かった
聞いたことないからら怖いなと思ってググったらホームセンター7が母体？だった
ホームセンター7自体も通販やってるのに、なんでこんなめんどくさいことするのん？ 今使ってるバッテリー3年保証で今日で3年6ヵ月と9日目になる
替え時っていつなの？ >>243
別に、保障期間＝寿命 じゃないから弱ってきたと思ったら替えればいいやん。
使用環境で寿命なんかなんぼでも変わるから。 >>243
換え時ははっきり言えばわからないですね
充電すれば直るようなものは単に車によく乗れば直るが、そのうち突然死するし。 CCAチェックして不満なら変えるか
突然死が怖いなら使い方に応じてちょくちょく変えるか 俺の目安として、保証期間の2倍を超えてはたとえ調子が良くても使わないことにしている。 Panasonicならライフウインクは
確かにギリギリまで使えるよ。
ただし2000円もするからな… >保証期間の2倍を超えてはたとえ調子が良くても使わないことにしている。
じゃあ、ソニー製品の多くは２年で捨てる訳か 最近のは搭載されてないが昔のソニーはガチでソニータイマーあったな 昔はガチだな。統計かなんかでそういう結果が出てたとか。 いくら何でも
１年保証だったら
調子良いのに２年で問答無用で交換というのは
同意しかねる
まあ中古バッテリー業者とか
再生バッテリー業者が喜ぶだろうけど >>254
1年保証とかクソバッテリーじゃん
そんなもん買って何年使う気だよ >>255
5年使って6年目突入したわ
流石にこの冬は厳しそう >>236
車用バッテリーなんて、そもそも需要が余りなかった所から
スタートだもんね。産業用のサイクルサービス的な用途は
変わらずにあった関係上、その説を支持かな？
>>250
Liイオン大手だったんだぜｗ カインズ地球一周バッテリー
6年目
充電制御な車に付けてる
まだ大丈夫そうだけどそろそろ交換する。 ソニータイマーって言われてるけど大なり小なりどこの会社もやってる
特に自動車会社は細かくやってる ビデオデッキのテープ取り出し機構のギヤが樹脂製で、1～2年で
そのギヤがぱっくり割れて取り出しが出来なくなるタイマーの役割を
果たすなんてのはどこのメーカーでもやってた。 ソニーのテレビは、内部カウンタのオーバーフローで視聴不可になって、リコール無かった？ >>257
ソニーってリチウムイオン電池事業村田製作所に売却してたのだな知らなかったわ。
2006年頃にソニー製ノートPC用リチウムイオン電池が火を吹いて回収騒ぎとなった。
まずDellのノートPCが連続して火を吹き、Dellは迅速にソニー製リチウムイオン電池の欠陥によるとして電池の無償交換回収を行った（うちのDell PCにもサムスンSDI製の交換用電池が送られてきて装着されていたソニー製のは送り返した）。
当初他のPCメーカーはDellの急速充電（Dellの充電は速い）が電池に負担をかけるためだとしてうちのは大丈夫と余裕をこいていたが、他メーカーのPCも火を吹き始めると次々と回収となり、
東芝はソニーに大丈夫と説明されたのを鵜呑みにして後まで大丈夫と言っていたが、ついに東芝も回収となりソニーに怒鳴り込んだ。
Dellの危機管理能力はすごいと思った。 http://www.autobacs.com/static_html/spg/mini-column/05.html
↑の「ブースターケーブルの正しい使い方を覚えておきましょう」っていうの見てたんだけど、
手順の中で赤ケーブルを故障車側には繋いでるけど、救援車側に繋ぐステップが出てこないのは何故なんだぜ… >>264
先に救援車のエンジン掛けておかないと共倒れの可能性も 5分ほど時間をおいて、故障車のエンジンを始動する
と書いてあるから良いでしょ。
5分ぐらい充電すればケーブル外しても、かかるかもしれない。
又、より大きい車への救援には充電だけにとどめるのが吉かも。
格下車のエンジンが止まりそうになる。
良い事では無いと思う。 ENEOSのビクトリーフォースⅡを使って4年目。
まだ使用出来そうで、元気にエンジンがかかります。
内部の劣化とかは大丈夫でしょうか？ >>270
何年くらい大丈夫ですかね？
内部が劣化しているのが怖いので、
交換しようかと思っているのですが。 電圧計付けると車の電気の状態が総合的にわかるよ。
エンジン始動前の電圧
始動中の電圧
始動後の電圧をバッテリー新品時と比較する。
あと2年ぐらいで車を入れ替える予定があれば交換しなくても良いでしょ。
4年ぐらい乗るのだったら交換しても良いかも。 >>272
分かりました。ありがとうございました。 >>273
そだよー
充電系統の良否が分かる
でも電圧計の電源を変な所から取ると誤差が出るし最近の車は充電制御なのでおかしな数字になる時もある 充電制御でもバッテリーが劣化すれば、なかなか充電されないので、
オルタが頑張ってる様子が電圧を見てればわかる人にはわかる。 北朝鮮：「撃つぞ！撃つぞ！撃つぞ！撃つぞ！」
韓 国：「慰安婦！慰安婦！慰安婦！慰安婦！」
日 本：「モリカケ！モリカケ！モリカケ！」
アメリカ：「oh 初めて充電した
車のボディーアース自体初耳なんだけど
適した場所がいまいち分からなくて、エンジンのネジでいいのかい?
適当なネジ(塗装無し)に挟んで失敗して
エンジンのネジに挟んだら充電したんだがエンジンに負担とかは掛からないんだよね? >>282
エンジンによるとしか
エンジンハンガーがある車はハンガー
あとはオルタネーターのステー >>283
全然分からんから調べてみる
ありがとうございます
最後に1つ
バッテリー本体のマイナス端子に繋いでの充電はやはりマズイのですか? そんなことないよ
パルス充電器なんかだと端子に直接接続が基本（デサル効果弱まる） エンジンブロックとかにマイナス繋ぐのは、ブースターケーブルでバッテリー上がり車を
救援する場合では？ バッテリーが上がってるので、繋いだ瞬間、一気に電流が
流れるので、火花が出て水素で引火するのを避けるため、バッテリーから離れた
場所でブースターケーブルのマイナスを繋ぐとか。 >>280
補水だけじゃダメなんだよ
放電、充電をくり返して
水素ガス、硫化水素ガスが発生し、出て行くと電解液が減る
補水すると、見た目はUpperになるけど、
だんだん液が薄くなる
比重を計らないとダメだ >>285
>>286
おー 全然分からんw
セルスターの充電器なんだけど説明書には「マイナスクリップはシャーシ(ボディーアース)に繋げる」としか書いてないから
本体マイナスに繋ぐのはマズイのかなと思って
バッテリー本体マイナスに繋いで充電しても問題ないならそうするかな
ありがとうございました >>288
＋端子と－端子が接触しないように気を付けてね！
車体側には－の電気が流れてますので＋のワニが－に触れるだけで盛大に花火になります。
それだけでは済まないことも・・・怖 >>278
せめて土日祝祭日は休まして下さい。お仕事抜きですので… >>287
すごい詳しいですね
専門家の方ですか？
水だけが蒸発して濃度が濃くなるって思ってました
比重も充電前に計ると良い事ありますか？
充電後に計らないと意味が無いって思っていたので勉強になります >>292
おうおう無知のくせに
嫌みだけはいっちょ前w 良くわからんので、まとめてくれ。水素が発生する件とかは知ってるが。
1 ？ 補水すると濃度がだんだん薄くなる。
2 ？ 補水しても濃度はかわらない。
3 ○ 水素ガスが発生
4 ？ 硫化水素が発生
俺は、基本的には1が×で2が○だと思う。バッテリー補充液が純水なので。
濃度が減るなら、希硫酸と言うのを入れないといけないだろう。
4は聞いたこと無いので、ちょっと怪しいかも。 今ぐぐったら、硫化水素は、特定条件で発生するらしい。
4の硫化水素は○ 結局、全部ぐぐった。
1 × 補水すると濃度がだんだん薄くなる。
2 ○ 補水しても濃度はかわらない。
3 ○ 水素ガスが発生
4 ○ 硫化水素が発生 >>295
1○、2×、3○、4×
バッテリー液は希硫酸でそこに補充液（精製水）を入れると希硫酸は薄まる
希硫酸の電気分解では基本的に酸素と水素が発生
硫化水素は過熱かつ大電流で過充電されてるなど限られた条件下で発生 >>297
> 1 × 補水すると濃度がだんだん薄くなる。
> 2 ○ 補水しても濃度はかわらない。
どうしてこう理解するに至ったのか
希硫酸に水を加えたら濃度は下がるだろう？ もしかすると、補水しても（最大）濃度は変わらないという考え方？ 水が電気分解されて減った分を補充すれば、減る前の濃度と変わらない、という意味なのでは
溶質がどっか行ってない限り、水足せば元通りというのは素人考えなのかな？ コップの中の食塩水ならそうだが、電池だからな
鉛電池は放電されると希硫酸は薄くなり充電で濃くなる
補水後に濃度を戻すには充電が必要 補水するだけでサルフェーションも解消され即座に満充電になるバッテリーは出来ないものか 補水が必要になるってことは水の電気分解が発生してるわけで、
充電受け入れ性能低下してきて寿命間近って理解でおk？ 世のバッテリー全てがメンテナンスフリーではないからな
定期的に補充を要するバッテリーが大半ではないか
無論、以前に比べて補水頻度が高くなってきたという事なら寿命判断になり得る 元オートメカニックの青池さんの解説
何もするなと書いてあるw
ttp://aonikike.blogspot.jp/2011/09/blog-post.html 水が蒸発して、濃度が濃くなってる場合は、補水。
サルフェーションに取り込まれ、濃度が薄くなってる場合は、何もするな。
でいいかな？ 今日は、バッテリーについて、新たな知識が得られた。 バッテリーのダウンサイジングが完了した。
端子接続も、固定も問題ない。
ネットを見るとたくさんやっている人がいて、
参考になった。
フロント部が10kg近く軽量化できて喜んでいる人もいるようだが、
自分の目的は、主に金銭的負担だ。
さらに、さらに小さいバッテリーで「冬期の寒冷地」に突入する予定だ。
銀の断熱シートを巻いて保護しておこう。 DRC300で月一充電がいちばんいいね
補水液は完全無視 月一で充電するなら液のチェックはしたほう良いぞ
爆発事故したいなら別に良いけど 線を繋いで外す充電作業と比べたら、液量チェックと補充のほうが簡単だと思うんだがｗ 経験的には補水式で補水するようになったら交換時期であるな。
安いバッテリー、メンテフリーではないけど、殆ど液は減らない。 ２年前の人気の充電器
パルス充電ができる充電器に注目が集まり始めました。
海外メーカー製を安く買うのが流行っていたようです。
１位：ACデルコ・AD-0002 約15000円
２位：CTEC・US3300（並行輸入品） 約17000円
３位：大橋産業・BAL1734 約3500円
現在の人気の充電器
不況が長引いているため、
割安なバッテリーをマメにメンテしながら長く使う人が増えました。
充電器もまた、より安めの価格帯に移行しています。
１位：セルスター・DRC-300 約3800円
２位：セルスター・DRC-600 約6500円
３位：Deltran 022-0150-DL-WH （並行輸入品）約7000円 >>315
アンチモンとかハイブリッドは普通に減るよ >>312
おまえの朝鮮バッテリーと一緒にしないでね！
朝鮮人！朝鮮人！ >>312
おまえ嘘つきモンゴル人だろ？
デンモクで頭カチ割るキチガイアル中モンゴル人 マニアなら濃硫酸と比重計を持ちましょうｗでも、自分以外の人が触れる場合を考えると、共産や強塩基を
少量でも車内に保存しておくのは、ちょっと怖い所あるねぇ >>321
マッドな感じもあった方が良いし、試薬屋に足を運び発煙硫酸が理想ｗ
割と真剣に利用目的を問われるような気はします。。
比重の上がらないバッテリーは、電極の活性が落ち、酸を補充しても残りが使えるかも知れないだけで
能力が戻るみたいな認識は間違い、延命にコストが合うと思うのなら購入を。 電解液の比重が小さいというのは電解液の硫酸分が極板の鉛にくっついているわけで、硫酸を補充したところで反応する鉛がなければどうにもならない。 >>325
どうにか取り出したところで元に戻すのは非常に困難だろう 極板が劣化して放電、充電サイクルが正常に出来なくなった時が寿命でしょ。 >>325
どんなものが入っているかも知らないくせになんでそんなこと言ってるの？
底辺？ おうおう大して知らない>>329が
エラソーに何かホザいとるぞwww かっこいい、期待してるぜ>>329
俺の知識では、自分のターミナルも強く締め付けられたら、汁が滲むくらいしかわからないし。 極板は活物質の反応する表面積を増やすことが必要で、そしたらどんなものが使われているかわかると思う。 間違っても、補充液（蒸留水など）を入れて、液レベルを合わせないこと。これをやると、たいてい1カ月以内にバッテリーは使い物にならなくなる。また、場合によっては数日でセルが回らなくなる。
と書いてあるね
サルフェーション？バッテリー支える軸に白い粉吹いてたから
アッパーレベルまで何滴か均等にいれたわ
それからセルスター・DRC-300 で充電
１２．２ｖだな。
これが１１ｖまでにさがるか？
下がらなくて突然死が怖いな。 >>335
12.2Vは弱いね比重は恐らく1.19程度
残容量は50%の要充電状態だから、スノーモードとかブーストモードを試すと良いよ ちなみに開放電圧÷6-0.84でセルの平均比重が計算出来るよ >>335
寿命だから回収業者に売ろう。
100円/kgぐらいで売れるはず。
白い粉噴いてるのは端子の根元の小さいヒビから電解液が漏ってる。 DRC300は新車、または新品バッテリー載せ替え時から月イチペースで補充電してやるのがいちばんいいんだよ
粉吹いたカスバッテリーや
元々カスな中古車に付いてるようなカスバッテリーは捨てた方がいいよ ちょっと教えて欲しいのですがバッテリー横に小さい箱をバッテリーの端子に接続するデサルフェーターはバッテリー新品時から取り付けたら効果はありますか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m228449512
こんな感じのタイプのやつを取り付けようかと思います。
昨夜通販で充電制御対応のバッテリーを購入して長持ちさせたいなと思いまして・・・ 充電制御対応バッテリーに対しての影響は全く知らないが、
デサルフェーター自体は効果があるよ。ただ、商品によって強弱がある。
新品時から取り付けたほうがいいのか、何年かしてから取り付けたほうが
いいのかは知らない。6年たってから取り付けたことはあるが、十分効果があった。
デサルフェーターに5000円もいらないな。AliexpressからCLENのやつ買えば、
千数百円で済む。
現在、新品時からCLENのやつを取り付けて7年くらいだな。
以前買ったときより、半額くらいになってる。 >>341
ありがとうございます！
もし良ければ商品のURL貼って頂けますと助かります。 >>342
価格と送料無料でソートしてみた。以前チェックしたとき、もうちょっと安かったと思ったが。
https://www.aliexpress.com/w/wholesale-.html?SearchText=desulfator&;SortType=price_asc&isFreeShip=y
http://www.cleanenergy-npt.com/Shop/ShowProduct.asp?ProductID=14
200Ahタイプと400Ahタイプがあり、違いはよく知らない。色は好みで。
めったに乗らないと、放電器として機能するので注意。
充電制御対応バッテリーへの影響は、自分でぐぐって調べて。
国内で何千円かで売られている商品は、確かに効果があるが、1年連続で稼動させて
やっと効果が出るものとかあるかも知れないので、注意。 ネットでバテリー買ってディーラー持ってったら工賃いくらぐらい取られのでしょうか？ 一見さん？
それとも、
そこで新車も買って車検も出してる馴染みの客だと無料だったよ
一見さんだと間違いなく数千円は要るだろうね バッテリーくらい自分でつけかえろよ
廃バッテリーは買い取ってくれるぞ >>348
今の車は、下手にさわるとエラーが出る
マツダとか >>345
スバルディーラーで､車検の見積もり時に確認したら
車検時の持込交換工賃3,000円だと言われた 自分も交換予定で比較検討中
アイドリングストップ車用 Q85
スバルディーラー車検時交換
GSユアサ 30,000円 工賃込み
ネット通販購入だと
パナソニック カオス 16,900円
+ディーラー持込工賃 3,000円
アイドリングストップやアイサイトなどあるので､交換時エラーなど考慮すると
ネット通販+ディーラー持ち込みが安心かなと思ってる。
Amazon直販+提携GSも検討したけど
製品価格が高くなり､あまりお得感がない。 エコRrevolutionとカオスなんであんなに値段の差がある？ オススメ！ スレ推薦・韓国製優良バッテリー
アトラスバッテリー ・・・ 安い上に高スペック！
NBC・カルシウムプレミアムバッテリー ・・・ メンテナンス不要の長寿命！
G&Yu （旧グローバルユアサ）バッテリー ・・・ ユアサの技術力が生きている！
ボッシュ・コリア バッテリー ・・・ 世界のブランドがよりお求め安く登場！
ACデルコ バッテリー ・・・ 最先端の韓米の技術が集約！
今や、日本製のベーシックモデルよりもはるかに安く、はるかに高性能です！ ぶっちゃけ、ACデルコ一択だ。
メーカー品なら寿命だの電圧だのは大差ないのでどうでもいい。
セミシールド、メインテナンスフリーてのが選択条件。 >>362
デルコは、はやく逝くイメージある。
テスターかけて ホムセンのバッテリー見たらどれもこれも従来品と変わらんのに、「充電制御車対応」って書いてあった。
なんかめっちゃ胡散臭く感じた。
昔、CDが出始めた頃のｲﾔﾎﾝとかﾍｯﾄﾞﾎﾝに「デジタル対応」って書いてるのを思い出した。 >>366
今はハイレゾと書いてます。
実はイヤホン・ヘッドホンの20kHz以上の測定方法は昨年まで決まっていなかった。
つまりメーカーが自己申告で「ハイレゾ」となり、確認する方法もなかった。 ディスカウントで G&Yu 買ってしまった。
ユアサ製だと思ってたんに。 まあ3年は持つだろう。 >>371
ご愁傷様です
韓国お得意の日本なりすましですネ >>371
以前プリウスに買って１年でダメになったいやな思い出・・・カオスに代えてからは3年たってもどうも無かった。 カオスの性能がトップクラスとは思わんけど
通販だと安いし安定してるから
いつも第一選択肢なのよね >>372
ホンダのマークを歪めた現代みたいなものですね SJフォレスター乗りです
新車から五年経過したバッテリーがこの寒さのせいか一気に瀕死状態です
なんとなく調べてたらタフマンkとか言う添加材を見つけたのですが添加材なんかに頼らず素直に交換したほうがいいでしょうか？ バッテリーの劣化は基本的に極板の劣化だから、添加剤入れても無意味。
素直に買い換えよう。 バッテリだろうがオイルだろうが添加剤の類って基本
ほとんど効果ないよね。 376です
やはりそうですよね
素直に交換することにします
やはりこのスレ的にはカオス一択ですか？
アトラスってのが安くていいかなと思ってるのですが アトラスって韓国製では？
カオスが多いのは、ラインナップの中でハイグレードタイプなのにネットで安く買えるから。
エネオスのビクトリーフォースが同じ値段で買えるなら一度試してみたいとは思ってる。 そう韓国
俺もスノボのゴーグルで韓国製には痛い目見てるからかなり抵抗あるんだけどネットの口コミだと全然平気ってあるからかなり心動いてます 以前、スタンドで10年くらい働いてたんだけど、
その時にバッテリーで「交換して数ヶ月で駄目になった」っていう客のバッテリーは全て韓国製だったよ。
皆近所のホームセンターで格安のＭＦだったと記憶してる。 なるほど
不法投棄してホクホクだったんだな
そら笑い止まらんだろう
流石は朝鮮人 韓国製のバッテリーを買う人は砒素による環境汚染と国内メーカーの疲弊に手を貸すものと心得よ 韓国の業者は国内の業者が手を出せない高値で廃バッテリーを買っていくんだってさ
それでいて安値でバッテリーを売るからどう利益を出しているのか謎だったらしい 朝鮮人にモンゴル人
中国人はほんとクズだな
こいつらにモラルやマナーはあと100年経っても守れないだろうな ちょうど1年前くらいに買ったカオスが倉庫から出てきたんですがこれ充電すれば使えますかね…(´；ω；｀)
定期的に充電してれば大丈夫だったんでしょうけど完全に忘れてました…
この際1、2年くらい使えればいいと思ってるんですがそれも無理ですかね？ 使える。
一年放置ぐらいなら傷まない。
充電しないでもエンジンかかる。（かもしれない）
一年ぐらい在庫は普通の事。 車につないでるわけじゃないから充電すれば普通に使えるよな
いらないならクレ 二年半放置してた地球一周バッテリー
40B19
充電しなくても普通に使えてる
デサルフェーター付けてるけどね自作の >>396>>397>>398
ありがとうございます
とりあえず充電して使ってみます よくチョイ乗りはバッテリーの負担になるって言うけど
一般的にそういうチョイ乗りって
一回10km以下くらいのことかな？ 現在純正の３８Ｂ１９Ｒを使ってるんだが2年足らずでだいぶ弱ってると言われた。
近距離通勤なので仕方ないけどちょっと早すぎ
以前のクルマはACデルコやカオスの使用経験ありなんだけどやっぱりオススメは国産？
今度は初のVARTAも考えてたけど６０Ｂ１９Ｒとかに上げるのは無意味？ >>402
BVか充電制御ならJAバッテリーがお奨め >>402
セールストークに騙されないように気を付けて下さいね！ >>402
そらちょい乗りならどんなバッテリー付けても意味ないよ
補充電しないと >>402
診断テスターの残りヒットポイントみたいなの見せてもらえないの？
40%台で交換検討、30%台で交換って言われるけど。 セールストークで何を言われようと「4年間は絶対交換しない」という強い意志が大事。
4年過ぎたらバッテリーを気に掛けながらも「まだ大丈夫」という思い込みが大事。
5年過ぎたら何時まで持つかチキンレースを楽しむくらいの余裕が大事。
6年過ぎたら・・・ 2年毎にカオスを買い換えて古いほうをオクに出すとアホが高値で買ってくれる
4～5年使い倒すよりコスパ良くて助かるｗ 安いのでいいから、CCAテスター買わないの？
B19だとテスターの値段と変わらないから無駄だろうけど、それ以外ならガススタや量販店に騙されなくなるのに。 お～ 皆様ありがと
あとでテスターの数値みてみるね
確か危険水域ぐらいだと思ったので注意してみる。
カオス信者だったけど、最近はぽっくり病は少ないのかな？ だから補充電しないと意味無いって
戸建てなら電源コードでセルスターで補充電すればそれで解決
電源取れない人は頑張って部屋まで運んでね 安い充電器と読み変えよう。
俺のは4アンペア電流計が付いてる一番安い充電器。
充電できるよ。 新品のバッテリー買うか充電器買うか迷ってきた
一応バッテリーテストの結果
充電状態：12.33V
バッテリー規格：38B19 300CCA
測定値：216CCA
健全性：72％
充電状態：53％
使用年数は約2年（新車装着）
充電後、使用可能って書いてた
やっぱり充電器でOK？ 2年経ったから新品バッテリーか？ 安いバッテリーだから買い替えもアリ
しかし充電器持ってても損はしないと思うよ
安い充電器ね 2年でバッテリーが弱った原因が乗り方とかオルタの劣化による充電能力低下とかなら充電器を購入する意味はある >>417
本当に効果あればスタンドなどがデサルフェーションサービス売り出す。 充電器は、満充電後に自動的にトリクルに移行してくれるやつが便利だね。 >>419
それは、ないな。新品バッテリーが売れなくなる。 >>419
そんなことしたらバッテリー売れなくなるよ
しかし燃費が良くなるエコタイヤは売ってますね 戸建ての電源取れる人はセルスター買えばバッテリーがクルマ廃車なるくらい10年持ちます
ガソリンスタンドや悪徳ディーラーマンに騙されないようにね！ 寒くなってアイドリングストップ効かなくなってバッテリー交換考えてる人、エンジンかけないで すいません途中で送信。
ヘッドライト点けて10.8Vくらいまで放電してから満タン充電するとアイドリングストップ復活しますよ。 今の自分の車、気温が低いとアイドリングストップしないような設定になってるっぽい bal、送料込み1500円の頃は輝いていたな。今4千円。 日産のアイドリングストップ車の場合
バッテリー電圧 キーON時11.5V以上、始動時8V以上
バッテリー温度5℃以上
バッテリー放電電流積算値(実質電池寿命値)がおおよそ50000kAsec超えないことが電池周りの条件
新しいバッテリーを交換したらバッテリー放電電流積算値をディーラーでリセットして貰おう(無料) >>427
大自のはダメだよ
スクラプ壊れるし中のicがあほ >>428
なんだよ50000kAsecってw
普通なら50MJだろ >>430
メーカーの修理解説書とスキャンツールの表示がこれなんだなぁ お聞きしたい事があります。
デミオスカイアクティブのバッテリー交換を考えておりまして、Q-85という規格のバッテリーが適応しているという事でした。調べてみると
カオス N-Q90/A2
ハイテックプレミアム HTP-Q-85/115D2
の2つが候補に挙がっているのですが皆様的にはどちらがオススメでしょうか？ >>432
このスレではカオス。
そして感想をレス。 SOLAR BA5 12VバッテリーデジタルCCAテスター【国内正規品・並行輸入品】 を推薦する。
並行輸入品はAmazonだと１万円超だが、
国内正規品や楽天だと7500円前後で買える。
ヨユーがあるなら、その上のモデルの
SOLAR BA7 12VバッテリーデジタルCCAテスター を推薦する。
約1万2000円ほどだ。
多くの仲間たちが使っている逸品だ。
さらにヨユーがあるなら、プロが使う何万円もするヤツがある。
ジェームスとかでバッテリー検査した後に結果が印字された紙切れを渡してくれるが
あんなヤツだ。 >>435
インピーダンス測定方式の精度はどうなの？人に勧められる程度にはあるの？
BA-7のOEM品持ってるけど、セル回んないようなバッテリーでも正常なCCA示したこともあって俺はあまり信頼してないんだよね
コンダクタンス測定方式（ミドトロニクス特許）はかなり高い精度で測定できるようだが 今楽天セールで自分の車の対応バッテリーがカオスで一万円位なんだがセールが終わったら二万円位に戻っちゃうの？ >>435,437
業者や測定オタじゃないんだから、一般人に万単位の測定器を勧めるほうこそ、どうかと。
精度に関しては、昔、中華の5000円くらいので比較して、そこそこ良かったとかの記事
見たような気がする。どつかのトヨタでも中華のテスター売ってたきがする。
赤い色のやつだったかな。ボタンが少なくて設定しにくいやつ。
https://ameblo.jp/m0800828/entry-11971401737.html
あっこれだ。
https://www.aliexpress.com/item/-/2038723504.html
トヨタの看板が付くと4倍くらいの価格になるのか。 >>440
プロアマ関係なくやることはトラブル予防のための測定なので精度は重要だという話さ
インピーダンス測定方式では実際のバッテリーの状態と測定結果の相関は60%程度しかなかったはず
だから相関90%程度もあるコンダクタンス測定方式が特許とれたんだよね 安物が必ずしもコンダクタンス測定方式ではないとも言い切れんけどね
特許の無断使用とか 中華だと、オリジナルのROM吸い出して、コピー機のそのまま乗っけてくるから、
特許の無断使用は、比較的良心的な商品。 楽天20%オフクーポンだったんでカオス買っちゃった
10年持ちますように 俺なら5年過ぎたあたりで測定数値上正常でもいつ突然死するかわからない恐怖に耐えられなくて買い換えると思う >>444
>>432で質問した者ですが、自分も20%offにも惹かれ13000円程でカオスQ90購入できました(｀・ω・´)♪ 楽しみだー はっきりいえばちょい乗りばかりでない限り、わざわざ充電器やCCAテスターなど買う意味はない。 >>447
ちょいのりばかりこそ不要では？
トラブっても近所な訳だし安いバッテリーと短寿命を甘んじて受け入れるべき バッテリーの突然死怖いよね
車が突然文鎮化する
それが雪国で人里離れた出先で起きたなら… 漏電してると、朝１バッテリーがしんでる、コンデンサーを付けてるので漏電してる状態だけど おまえらカオスとかお行儀のいい話ばっかしやがって今載ってるHOPPECKEを
GLOBATTにかえる検討をしているオレ向けの情報はねぇのかー
いま検討中のヤツの2倍以上するわwカオス グロバットは、バッテリー等級表でもD級品だった。
でもなんと言っても激安という魅力がある。
何しろ、あるサイズでは
カオスだと９０００～１万超、
日立化成でも７０００円強、
韓国アトラスでさえ５５００円が限界のところ、
ラクラク５０００円を叩き出しているからね。
これより安いのは再生バッテリーしかないよ。
ということで、カオスの半分でももったら
オトク、ということになる。 >>454
レスがあってうれしいw
底さらいした俺がさらに情報をあげちゃう
アトラスは2流の良品みたいな評価になりつつあってチョイ(本当にちょっとw)だけ高い
同じトコで作ってるマグマbrandのほうが安い
でもヒュンダイなんたらが出してるインディゴとかスターターやらそっちのメーカーのほうが安い
品番によってはグロバットより安い
全然情報がないんだけどドイツHellaのバッテリーって価格帯からして韓国のOEMですかね？
ACデルコとか作ってるトコの しかしコレはひどいな>>388
昔船の底に貝殻付着するの防止する塗料ぬるのに韓国が独占してた話思い出した
アンチモンかなんかを塗るのに各国厳しくて施工出来なかったんだけどユルユルだったんだと
各地で海水に溶けだすじゃねーか....
>>456
しかし尻尾出さねーな決定的にそうだとは言えないw >>450
人里離れてなくても夜だとどうにもならないし、DINバッテリーなんかだとそんじょそこらには売ってないし、あってもバカ高い。
ロードサービスを呼んでも来るまでに30分はかかるし、実際には電話してから動かせるようになるまで軽く一時間以上かかる。
こんなのが人里離れたところで起きたら、ましてや雪の中電話が通じなかったらとか思うとゾッとする。 >>459
徴兵義務を果たすﾆﾀﾞ。ジングルベールジングルベール鈴は鳴る♪ チーター60B24
本日エンジン始動がギリギリでした。
もう3年目だからね
取り敢えずデサル除去して満充電中
液減りは無しでした。 車のバッテリー代を節約したくて、
グレードダウン、あるいはサイズダウンなどしてしまって、
やっぱり少し後悔してるとか、不安になってきたという人は、
節約した金で充電器を買うという意見はこれまでもあったけど、
出先で何かあったら怖い、という人なら
「モバイルバッテリーパック」を携帯する、という方法もある。
最近、スマホとかタブレットの予備電源として持ち歩く人も多いが、
始動できない車に大電流を送るジャンピング機能も付いている機種もある。
容量は5000mAくらいから２万mAくらいまでいろいろある。
ケーブルを持つより、こちらの方がいいかもしれない。
パックの充電は家のAC100Vでもいいし、車のDC12Vでもできる。
非常の出番がなくても、バッテリーパックとして使えるので
車から降りたときにもいろいろなデバイスの電源に使える。 あ、はい。そうですね。
モバイルジャンプスターターの説明ですか？ ＞容量は5000mAくらいから２万mAくらい
なんて言ってる時点でお察し。 >>462
そんな心配性の怖がり屋さんなら、大容量の中華リチウムイオン電池を車内放置とか無理じゃね？ 万一に備えるコスパの高い安全策は、二輪向けの即用式バッテリーと
ブースターケーブルを備える事だと思う。希硫酸は万一の漏洩に備え、
プラ容器に満たした重曹の粉に埋めとけばより安心 電圧が12vから13vを行ったり来たり
オルタの調子が悪いのかバッテリーが弱ってるのか バッテリーが健全な時に電圧チェックしておきたい事
エンジン始動前に
エンジン始動中にどこまで下がるか
エンジン始動後どこまで上がるか
>>467
13ｖあればオルタは正常でしょ。
バッテリー開放電圧は12.6ｖ。
負荷がかかると電圧下がり12ｖ電圧下がるとオルタが発電して電圧上がる13ｖ。
電圧をモニターしてれば車の電気の様子がわかる。
オルタは要求された電力だけを発電する優れ物。 >>468
> オルタは要求された電力だけを発電する優れ物
いつもコレ書いてるけど負荷以上に発電しようがないってだけじゃないの？ 通販で古河買ったんだが本体ラベルに 011217D の表記
これ2017年12月01日製造ってことですか? 自転車のタイヤで発電してるのはダイナモ。
点灯しなくても負荷をかけなくても回転は重い。
オルタは無負荷なら空回りする。
これがオルタの長所。 >>472
オルタネータとダイナモの違いは交流発電か直流発電かの違い。
それと自転車がライトオンで常に重いのは永久磁石を用いた発電だから。
自動車用オルタネータはほぼほぼ電磁石 >>472
あれは永久磁石+ギア比がスゲエことになっているからしょうがない ギア比とかよりもダイナモをタイヤに密着させるためのバースプリングがとんでもない固さで押し付けてるだけなんだがな ちょっと前からチャリンコはハブの中心にダイナモ詰んでるのもあるな >>478
あれは動作原理はダイナモそのままだが摩擦損失が少ないので無負荷で重くならない。
>>472 がいかに池沼かがよくわかる。 今の新車のマトモな3万クラスならハブダイナモLEDだろ
ホームセンターの１万円の
はタイヤダイナモだな ソーラー蓄電のLEDライト付いてるよ
家にある9800円ママチャリ >>470
中で制御をしてるから発電しないだけで壊れたら過充電する
アイドリングでも発電量がオーバーするくらいの能力がある
今は電子式のレギュレターなのでめったに見なくなったけど昔の機械式のレギュレターでは時々あった >>484
そりゃまあ制御する前提で作ってあるものが故障したらそうなるわな
>>472 と同じ池沼か？ >>475
＞ライトオンで常に重いのは永久磁石を用いた発電だから。
＞自動車用オルタネータはほぼほぼ電磁石
ライトオフでも常に重い。 >>467
俺の車も12～13Vでなんか変だなと思いつつ半年くらい乗ってたら警告灯点灯
オルタ内蔵の整流ダイオードが2個焼けてた
ダイオードがショートモードで壊れたみたいでコイルも焼けて変色してた >>482
チャリンカーの電気需要もそこそこあるし、シマノ等の大手は、一歩先行ってブラシレスの
オルタネーターでも作って貰いたいね？
5V数百ミリアンペアあれば、利便性は向上するだろうし（夜間に灯火類使うと、余力無いかな？） いまブロックダイナモ(昔からあるタイヤ側面に押し付けるやつ)でもLEDのやつ軽いぞ
しかもタイヤじゃなくてリムに接触させて廻すから更に軽い
>>459
千数百円の差で最安バッテリー買えなかった事より売れてるトコで状態いいアトラス買ったほうが得かもしれん
値段と信頼感で日立化成あたり買いたかったけど俺のに適合するヤツ出してない。Nanocaとかも
そうするとハイエンドか韓国バッテリーの2択になる
真ん中の価格帯が韓国OEMだから 今Panasonicの標準バッテリ55B24Lを使っていて
ディーラーでわずか1年半しか使っていないのに
バッテリーを至急交換してくださいと言われました
診断電圧が13.2v、CCAが125でした
1. これは寿命なんでしょうか。12.5v以上あれば大丈夫なのかなと思っていました
2. 交換する場合はカオスの60B19Lにしたいのですが↑の方に記載されていたように
標準55B24→カオス60B19は性能アップにはならないのでしょうか
カタログでは5時間容量も同じ36A/h、電流も4.5Aと全く同じです
違うのは長さだけなのですがどうなんでしょうか
あえてサイズダウンしたいのは僕のトレノは元々19サイズですが寒冷地なので24となってるですが
今は静岡に住んでいるので寒冷地の24にする必要がないのかなあと・・
もう1つが2ｋｇ以上の軽量化になるので燃費にもいいかなと思っています オートバックスクオリティ白が3年目なのだけれど死亡
朝は問題ないけれど出先で再始動するもセルは回らん
なんとか休ませて動き出しそのままオートバックスだ
酷使すると寒さで性能不足になるね オレは寒冷地仕様だけど、
B24からB19にしたよ。
入れ物が小さくなる＝電気の蓄えが少なくなる
気にするのは、厳冬期の始動時だけだね。
このスレにいるようなのは、
みんなバッテリーのチェックを欠かさないだろうから
問題ないよ。
普段から車など何もせんでも走ると思ってる人なら別だが。 同じバッテリーならばサイズダウンで容量が小さくなるのは分かるのですが
通常品→カオスだとサイズダウンでも容量小さくなるんでしょうか >>491
寒冷地仕様に大きいバッテリがついてるのは
容量は容量でもCCAの方を高めるためだから、
カオスじゃないB19にしても問題ないと思う。
それよりも1年半で、バッテリ診断で要交換の値が
出た理由の方を追求しないと何の解決にもならないと思うけどね。
オルタが弱ってる？診断機がいい加減？バッテリメーカが3流？ >>496
ディーラーでわずか1年半でバッテリ要交換と診断された理由は分かりません
とりあえずもう使えないレベルということでした
ですが過去に一度もセルモーターがかからないこともなかったし一切不具合はなかったです
2年くらい前にエンジンがかからなくなりJAFを読んでジャンプしてもらったことはあります
電圧は発電もバッテリーも異常なしでしたが、その後走行中に真っ暗になってエンジンが止まりそうになりました
翌朝またエンジンがかからないのでJAF読んだらまた発電もバッテリーも異常なしでした
コリアのバッテリーでした。怖いのでバッテリー交換したら同じ症状は出ていません
車検の時もオルタネータの異常は指摘されておりません
今のpanasonicの55B24を60B19に変えてみようかなと思います
軽量化が最大の魅力なんですよね オートバックスなんてぼったくり価格の所で買いたくねぇ >>491
55B24LのCCAはJISでは370なので（パナソニックの規格ではなくJISの値）、測定結果が正しいとすれば1/3くらいしかなく、至急交換が必要というのはそのせいでしょう。
その測定結果が正しいかどうかはもちろんわかりません。
疑うならもう一度どこかで測ってもらうしかないでしょう。
寒冷地でないのなら別にB19にしてもいいと思います。 オートバックスでいいよ
自動車は洗車とウォッシャー液の補充しかしないから >>499
ありがとうございます
今までのオーナーは北海道だったのですが僕が静岡なので寒冷地仕様はやめます
通常仕様と寒冷地仕様で特に差がないですので意味がありません
カオスの60B19にします 寒くなった影響で？朝一のセルの回り方が非常に重たいです。
5年数か月前に購入したカオス、そろそろ寿命なんですかね？ >>504
デサルしないのであれば、サクッと替えたほうがいいね。 ネット通販のカーバッテリーは製造年と輸送時の衝撃が気掛かり
ベストセラーのカオスは製造が3年前というレビューもあるけれどそこまで在庫になる製品かな 先月カオス通販で買ったら
製造も先月のが届いたぞ。
やたらたくさん販売してそうな店なら問題ない。 通販は液漏れ多いみたい
案外ダンボールに入れないで外箱に伝票貼っただけのほうが、バッテリーってすぐ判るからリスク減るかも アマゾンで買った5年経つカオス そろそろヤバイかな？ 「タフマンK」というのは、販売元のブリッジカンパニーというトコのHPによると、
「バッテリー回復液」
添加剤でも強化液でもない。
バッテリーがダメになる要因であるサルフェーションを阻止し、さらに回復までさせる液体。
今まで、効果は未知数ながら、「遅らせる」を謳った製品はあったが、
予防し、さらに回復までさせて、「バッテリー交換不要」までに言及した製品は皆無だった。
というか、不可能だった。
タフマンKは、鉛板自体が剥がれ落ちている場合や、
年間走行距離が１万キロを大きく下回る場合は、回復は期待できないとしているが、
逆に言えば、そうでないバッテリーは回復できる、ということになる。
開発者の名前も載っているが、日本や海外の大学教授を中心とした研究者が多いようだ。
ただし、現在は販売終了になっている。
あまりに売れすぎて品切れになったのか、結局効果がなくて売れなかったのか不明であるが。
売れたらどんどん造るだろうし、
仮に効果がなくても事故でも起きない限り、すぐに販売終了になるほどにはならないだろう。
ハッキリした結果が出るには、数年はかかるだろうし。
そして、別の製品「オイール」と「ロケットパワー」は現在も何事もなく売られている。
ただ、もう一つの製品「ファルコン」については、別途売り出されるはずが、
現在は、他の製品のオマケみたいな扱いになっている。
これがヒントかもしれない。 セル回してる時に9.97ｖまで下がった。
オルタ発電したら14.6ｖ。 >>509
どの位の比率で発生するの？
天地無用さえ守られればまず漏れないと思うが
店頭販売だって店先までは配達されてくるわけだし >>513
予め中身がバッテリーと判ってる配送業者はそりゃ天地無用守るよ
漏れ止めシール貼ってくれる店もあるよ バッテリーかどうかわからない品の天地無用は無視するってこと？ >>516
どういう事かわからない
>>514は中身がバッテリーとわかってる場合に天地無用は守られるって事だろ？
そうでないものの天地無用はどうなのか気にしちゃいかんの？ >>517
アマゾンの箱が凹みや穴あったりするでしょ？
あれってやっぱフツーに荷捌きで投げたり落としたりしてるのよ
天地無用シールの効果がないって訳じゃないよ、ただ中身が液体なんで漏れる確率は高い 天地無用はだいたい守られ、特に中身がバッテリーだと判明してる場合にはよく守られるとして、
>>513にも書いたとおり、数年に一度買うかどうかのバッテリーで配送事故に遭う確率は
どの位あるのか？という疑問しかない。
>>509のように不安を煽るのはどういう意図があるのかと >>518
Amazonなら商品破損で返品すればいいじゃん >>520
どういうことかわからない
>>509の通販で液漏れが多いというのが信じがたい いずれにせよ配送事故扱いで交換出来るし、何が問題なのか 俺統計では、運送会社に送ってもらった鉛バッテリー(密閉でないタイプ)は、
4個くらい。そのうち、液漏れはゼロ。なので、だいたいは大丈夫だと思う。 俺調べだと5個中事故はゼロ回
>>509の言うような外箱をさらに梱包してるケースはなかった 配達員が持ってきたその場で開封確認しないといかんけどな>事故扱い
バッテリーではないが、知人から贈られてきた和菓子がひっくり返っていたことはあるから天地無用の取扱いは信用してない >>526
その場で確認しなくても大丈夫に決まってるでしょ
宅配ボックスとかコンビニ受け取りはどうするんだ？ 問屋に配達もヤマトや佐川腹痛カンガルーとかの路線屋な。
バッテリーは、倒すとトラックもヤられるし隣の荷物も痛むから一番下に置く 届いたアトラスつけたわ
とりあえず既存の瀕死バッテリーよりは元気よくセル回ってくれるからまあいいか
点検用インジケータ真っ暗何だけどどういうこっちゃ >>522
客都合じゃなければ無条件返品できるだろAmazonは
そんなことも理解できないから必死で7レスもするようになるんだよ脳無し7レス >>529
廃バッテリーを100円/kgで売ろう。 天地無用と書いてあっても、ひっくり返さないだけで、傾けることはあるでしょ。
本当に天地無用、水平に運べって時は、センサーを梱包2軸に貼ったりするよ。保険も高いけど。 https://www.ohata.org/car_battery.html
なような買取屋が各地、多くは国道沿いにある。
市内にあればよし、無かったらついでに寄れるようなドライブコースを組もう。 >>539
産廃屋かな
キロいくらって看板だしてるよ >>540
>>541
おまえら親切かよ！硫酸入ったままでええんやなサンクス >>542
なんならバレないように鉛かなんか重くなるように仕込んでいった方が高く買ってくれるで
うちの近所は作業員が外人ばっかだから細かいところチェックせずにすぐに台貫行きや >>536
少々傾けても液は漏れない
倒してもすぐ起こしたら漏れない事も多い
倒してしばらく置いとかないとパッケージまで染みる事はない >>546
えー？でもお高いとちゃいますの～？
ちょっと戦車に撃たれてくる 鉛が欲しくて買取している所に鉛仕込んで持って行って儲かるわけなし。 ４年使ったバッテリーを交換したら、クルマの調子が良くなった。
バッテリー自体はまだ使えそうだったけど、
何か劣化していたのかね？ バッテリーテスターわざわざ買うの嫌だなあ
充電器にテスターモードついてるのないの？アポロ ひさびさにココ来たけど雑談スレになってるね
オプティマの赤買ったわ、どこまでもつかな？オーディオ専用でイエロー使ってるけど10年以上使えてるから
信用してるけど赤使うの初めてだしスターターだしチョッピリ不安だわ オーディオ専用でイエローを10年使えているから（スターター用として）オプティマを信用するの？ >>561
凄いわかる。エアクリーナーとエアコンフィルターとエアコンのエバポレータ洗浄するわ >>554
そんな感じするよね。
俺もそろそろ交換時期。 学習機能がリセットされて調子が良いです。
学習機能死ね とはいっても実際死んでたらフェイルセーフモードで走る事に >>567
そうですよね。
新しいバッテリーで、燃料ポンプとかが、
ちゃんと動いているからだと思うんです。 新品のバッテリーでも充電してから取り付けた方がええんやね(´・ω・｀)
製造日が1ヶ月くらい前のカオス買ったんだけどメルテックの充電器に接続したらlow表示だったわ 補充電するべし。
https://p3.support.panasonic.com/faq/show/3919?category_id=13&;site_domain=psb
（補充電しないで使うと）
使用開始後の寿命に悪影響を及
ぼしたりすることがあります。 アンサーバックの音がしなくなってきた
そろそろ寿命の音が近づいている 俺も末期のバッテリーで調子悪くなった事あるよ。基本的にアイドリングが安定しなくてメーターの照明もちらついてたかな。
強いブレーキをかけた時にエンジンが一瞬止まりそうになった事もある。
そのくせセルやかかり具合は普通だったから気づくのにしばらくかかった。 質問なんだけど55B24Lと60B24Lってどう性能が違うんですか？
後充電制御車に充電制御対応じゃないバッテリーつけると不具合でますか？ ブレーキ強度に応じて明るさの変わるブレーキランプってよさそうだな
メーターみたいに増えてくのでもいいけど >>579
オルタ不良なら新バッテリーに換えても不具合出る。
>>580
頭の数字はエンジン始動時の瞬発力の違い。
おそらく不具合なし、もしあってもユーザーにはわからない。
>>
582
良くないと思う。 >>580
日本のマトモなメーカーに限る話として、おおむね
B24の場合、46だとベーシック品、55だと中級品、70とかだと上級品になる。
B19の場合、38がベーシック品、40が中級品、44が上級品。
そういうめやすにはなる。
韓国や中国製などだとインフレな数字を付けることもある。
この数字と信頼性はまったく関係がない。 素人でも直感的にわかるようにと規格化された性能ランクなのに、
バカなくせにちょっとかじったような奴が話を複雑化するよね つうかこんな誰でも書ける便所の落書き掲示板で聞くよりググれば一発なのに
検索放棄してる質問者がそもそも馬鹿すぎて http://www.baj.or.jp/car_battery/car03.html
性能ランクは，2006年版「JIS D 5301 始動用鉛蓄電池」で次のように定義されました。
性能ランク＝ (CCA×RC) / 2.8
CCA:定格コールドクランキング電流
RC:定格リザーブキャパシティ
例：CCA 370A（定格値），RC 64分（定格値）の場合
性能ランク ＝ 370×64 / 2.8 ＝ 55.0 → 表示値｢55｣ そういやこないだバッテリー充電したときに外したインシュレーター付けるの忘れてた
なくても別にどうってことないよな？ >>594
プラスチックのカバーの事？
メーカーが付けてる物に意味が無い物は一つもない
これだけコストダウンに躍起になってる自動車メーカーがわざわざ付けてあるんだから絶対に理由がある
プラスチックのカバーは遮熱の為で高熱からバッテリーを保護するために付けられてる インシュレーターとは何ぞ？とググってみたらまずい事を思い出した
5年前に現愛車のバッテリーを初めて交換した時、変なカバーついてるな捨てちま以下略 バッテリーみたいなもん
充電制御だろうが、ハイブリッドの補機用だろうが
一番安いもんで十分
くだらんことに悩まんで
もっと他に金をかけるべき ECO.RのLONGLIFEとRevolutionどちらもB19サイズはULL構造ではありません。
なぜですか？ >>356
ACデルコ安くていいよね
品質もトヨタ、スバル純正採用の保証つき ただの貿易摩擦の言い訳採用だけどな
グッドイヤー共々 パナソニックとかユアサとか入れてみたいのう
ワシャいつも格安のチョンメーカーばかりじゃ >>604
トヨタ、スバルでデルコが純正採用されてる車種って何？ >>603
古河のエクノISも19サイズは従来型電極だね ディーラーで売ってるのは見たことある
高いからスルーしてるけど 近所のカローラ系ディーラーにはデルコの大げさなポップ貼ってあるよ。 始動の時リングギヤとピニオンギヤの噛み合いが良くない事がある。
そろそろバッテリー寿命かも。 トヨタ系はタクティーが扱わないものはまず置かなくね？ >>616
ピニオンの付いてる軸のスプラインをグリスアップしてみ >>612
ごめんアンカ付け忘れた
ACデルコのバッテリーね 韓国製のバッテリーここの会社のだけ価格帯が高いんだよね
http://sebangbattery.com/
ACデルコもここのOEMだけどこの会社のブランド買うより安い謎
あとこの会社じゃないけどCCAの数値かなりテキトーじゃない？
HPのスペックと箱(パッケージ)と中身でうたってる数字違ったりする 日立のタフロングていいバッテリー？
ホームセンターに置いてるバッテリーは定期的に業者が回収してまた充電して持ってくるの？外箱の充電日付が2ヶ月前とかヤバい？ 普通でしょ。
その意味での業者の回収はない。
ユーザーが補充電して使い始めるのが理想。 ■ バッテリー等級表（平成29年9月改訂） ■
A級品・・・古河（日本製）、ホンダ純正（日本製）
B級品・・・台湾ユアサ、エネオス
C級品・・・ACデルコ（米国製）、新神戸・日立（中国・タイ製）、日産ピットワーク
パナソニックSBシリーズ、プロシリーズ（日本製）、中国湯淺、
D級品・・・ACデルコ（韓国製）アトラス（韓国製）、 NBC（韓国製）
ＧアンドYu（韓国製）、ボッシュ（韓国製）
E級品・・・中華全般、再生バッテリー
F級品・・・グロバット（佐賀県武雄市）
未等級・・・パナソニック・カオス（生産国不明） 台湾YUASAのJIS規格自動車用バッテリーが入ってきていないならその表は意味ないよね 俺の中で日本製古河神話は崩れつつある
まあ当たり外れはあるやね
あと台湾ユアサは好印象、ACデルコダメダメ >>625
テキトーな上に無能かよw
オデッセイ、オプティマは置いといてもmollがねぇとかw
C級とD級の違いを知りたいもんだ ブランド別の評価は個別に出来ないけど情報だけ整理しとこうと思って
調べてたらとんでもなかったバッテリー業界
こんな重箱のすみ突っついてても意味ねーわw貼ってあるラベルのデザイン品評してるだけだったw
ジョンソンコントロールズ一強じゃねーかwwww
EXIDE潰れかかるわ環境汚染だし
PanasonicがGSユアサに鉛電池部門売るはずだわ
デルファイとvartaとホッペケ買収したってサラりと書いてあって怖いわw
GSユアサがんばれー..... じゃジョンソンコントロールズさいつよで
VARTA注文して姦かよorzしてたらMadeinGermany来てホクホク トヨタの純正がデルコなのは貿易赤字対策と聞いたことがある そもそもACデルコは米GM系で、トヨタとGMといえはすぐにキャバリエが思い起こされる。 所さんがコマーシャルしてたような気がする
安いよね確か？ ACデルコバッテリーはトヨタ部品共販ルートで製品がある >>641
社外品デルコと品質差あるのかな？
ピットワークバッテリー同格品とは品質差あるのかな。 >>636,637,638
トヨタ純正のデルコってなくね？
ディーラーで見るのはタクティーの扱うものしか知らん バッテリーの重量で500gは誤差？
仕様書見たら同サイズでもメーカーによって違ってたりする >>648
同製品で±500g差があって、それを誤差なのかというならわかるけど、
同サイズの別メーカー別製品の重量差のなにをもって誤差と思うのか？ >>649
容器はそんな変わんない感じ、液量が違うん？
やっぱり多目に入ってた方がいいの？ >>648
>>650
バカなのかバカのフリをした釣りなのかわからんが、同じサイズなのになぜ重量が違うのかって事だろ？
テレビでもPCでも人体でも何でも良いけど同じサイズでもモノが違えば重さも違って当然じゃないか？ >>651
いやパナバッテリーと他社の同規格品でさ、パナが500g軽いのよ
ケースやら液量やら電極どの辺が軽くなってるのかと思ってね パナソニック独自の軽量化技術により、グリッドの薄型化に成功。電気の流れが集中するグリッド上部は太くし、逆に下部を細くすることで無駄な鉛を使用せずに軽量化を実現しました。
って事らしいけどほぼ誤差の範囲だな
軽くしたいならLiFeでも手出しちゃえば？ バッテリーは鉛が命。
使う鉛の量で蓄電量が決まる。
500ｇ重いバッテリーはそれだけ蓄電量が大。
ここで大事なのは極板の設計でエンジン始動の時の瞬間的に取りだせる電流量が変わるという事。
廃バッテリーの買取価格は120円kgぐらい。 性能を落とさずに軽量化するには電気の発生に関係ないところを削る。
ケースなどはそうだが、もともとたいして重くない上に外形が決まっているので意外に軽くならない。
肉厚を薄くすればその分中身を大きくでき性能アップに貢献するが、軽くはならない。
発生した電気を集めてくる集電体を細くするのは軽量化になるが、細くしすぎてクラックが入ったりすると突然死となる。
正直、軽量化なんかより多少重くなっても耐久性を増してほしいところだ。 重さで決まるならメッシュにしないで1枚板で作れば最強だな 電解液との接触面積を稼げない。
肺とか腎臓、肝臓と同じ。 上の方にもたわしでゴシゴシとか言ってた奴がいたが、明らかに電池の動作原理も構造も理解していない。 鉛と鉛系合金の密度や硬度からすると現状は割と理想的なバランスなんじゃないの？
定置用ではないのだから重くしたところで必ずしも耐久性に寄与するわけではないだろう このスレでは>>658とかドヤ顔で偉そうに言ってる奴ほど
無知な傾向にあるけどな
電池の動作原理も構造w 俺も、極板が何で出来ているかも知らんから、みんな心配すんな。 ヒトの肺の肺胞の数は約3億個。広げると約100平方メートル。
だそうです。 酸素を取り入れます。
バッテリー極板も表面積が大きいほど性能が上がります。 未だに鉛バッテリー使ってんの？俺はカルシウムバッテリーだぜ。 俺は一円玉と10円玉を交互に重ねてその間に塩水を含ませたテッシュを挟んでなんちゃってボルタ電池です。 90D26
5年目 CCA510(基準値630)
もうダメかなぁ。。。
ダメ元でバッテリー外してパルサー接続！ まさか
ナノパルサー
だの
のびー太
だの
使ってるアホはおらんよな 車中泊考えているんですが、ＳＵＶの普通の車でエンジンを停めてインバーターで電源を使いたいんですが、
300ｗぐらいだと、どのくらい持つものでしょうか？ >>676アンカ-は持っているんですが、出力がこっちの方がありますね。
電気毛布で我慢します >>674
300Wを12Vにすると25A
例えばとあるメーカーの72B24だと5時間率は43なので3時間くらいで上がる
でもこれはインバーターの変換効率は考えてないし気温や電圧の関係でもっと早くに始動不能になると思う
そう言う使い方をするのならサブバッテリーや発電機を持った方が良い >>677
スキー場の駐車場などで数百回は車中泊し、エンジン切って電気毛布など
無くても風邪を引いたことはないよ。車内のペットボトルが凍ったこともあった。
50㎝くらい雪に埋まったこともある。
もう少し車中泊スレで調べたらどうだろうか？ 5年半使ったパナ白箱から地球一周に交換した。
サンデードライバーなんだけどよくあがらずに持ちこたえてくれたわ カオスって、昔はあったはずの75D23Lとか80はないの？100D23L一択?C5とC6は生産時期の違い？ >>682
ありがとうございます。ライトって何が違うんでしょ？濃いブルーの方だと100からしか見当たらず。75もないですね。ライトにはC5とかC6みたいな区分はないんでしょうか。 なあ、ホントのところバッテリー国内でつくってんの？
パナと日立はタイの半完成品を国内でゴニョゴニョしてるだけで
古川とユアサはそれがインドネシアだかマレーにかわるだけじゃねぇの？
段ボールから出して袋詰めしただけの国産アジフライに騙されたから信用してねーわw
昨今の日本企業みても >>684
そうと思うよ
日本人のあほ猿なんか
騙すの簡単でしょ
モリカケスパときても
まだ自民党に入れるドＭだしスマホいじくって松本ヒトシ見て笑ってたらいいんだよ日本人のあほ猿は
コベルコの材料入ったクルマ、カナダで集団訴訟されたよね
日本人のあほ猿はそんな訴訟絶対起こさない
泣き寝入り >>684
鉛のリサイクル率はかなりのもの
重量もあるんだし、国外に一度出して再輸入して採算とるには
韓国のように何らかの不正がないと無理なんじゃないかな？ Amazonでバッテリー買った爺さんのレビュー
「このバッテリーが逝くのが先か、自分が逝くのが先か分かりませんが5年は持って欲しいです(笑)」
爺さんバッテリーに負けんなよ(´；ω；`) >>687
ありがとう。
どうしても今日中に注文しないと間に合わなくて、メーカーが土日でやってなくて昨日から困ってました。適合表見ても分からなかったので聞きました。
Sはアイドリングストップ車用で高い、100でよさそう、ライトは機能省略版まで分かりました。C5とC6の違いは分からないですが。 公式サイトのQ&Aとか一度見てみようと思わないもんなの？ パナソニックの適合表だとS80になるけど、アイドリングストップ車ではない。
みんカラ見て同じ車の人が75D23Lを薦めてるけど、パナソニックHPの一覧見ても100からしかない、って状況で困ってました。ユアサの適合表を見ても同じでして。失礼しました そういう事情があるなら初めから書けばよかったのにさ
>>681から望んだ答えが返ってくると思うのか 楽天で日立のバッテリー買った！
9月製造で補充電なしで取り付けたけど
セルの回りが凄いやる気満々 >>681は
100D23と75D23は別のバッテリーだと思ってるに1票。 信頼の日本製とか書いて売ってる商品が実は時給400円でこき使われる研修生だったって最近判明したから
別に外国でも日本でも変わらなくねーか？
よくて派遣が鼻くそほじくりながら作ってるだけだろ うすうす思ってたんか皆の衆
>>698
値段が... たかが数千円の違いなら、日本の企業に金が落ちた方が良いと俺は思ってる。
安いもの安いものと追い求めた結果が日本の閉塞感の一因だろう。 いろいろ方法はある
A バッテリーを良いランクの物にする
B バッテリーの容量を大きい物（でも韓国・中国製）にする
C ちまたにあふれている「バッテリー延命装置」を導入する
D アースイングをする
この中でどれを選ぶか、ということだ
どうせ金を使うなら、冷静に考えると普通はAを選ぶと思う >>704は精一杯皮肉をカマしてるんだろうが
アーシングというヤツもいれば
アーシィングというトコも
アースイングと表記する業者もいる
それだけ
ヒマ人乙 >>699
バッテリは当り外れあるから、メイドインジャパンの文字は購入の後押しにはなる
ACデルコは以前箱や本体に韓国記載してなかった、今どうか知らんがやることがコスい。他の中華や台湾は記載してたな >>678 >>679ありがとう
参考にします。
サブのバッテリーあったほうがいいですね。 去年買ったCAOSブルーバッテリー100D23Lが車検前チェックでCCA380で要交換
測定ミスかなと5回位チャレンジしたけどダメで
Panasonicさんのはこういうことよくあるんですよね、どうします？だってさ
プライヤあれば素人でも交換できるからYUASAとかデルコとかの自動車専業の方がいいってことらしいんだが
パナは問題が多いって結構けちょんけちょんにこき下ろしてて気になったのと
クソ高かったのに一年で大幅劣化したことにショックで立ち直れない
実際のところPanasonicってどうなんだろう？ どこの業者か知らんけどユアサとかデルコが自動車専業とか夜食の挽き割り納豆吹き出すレベル というかクソ高い値段で店頭で買ったんだろうから普通に保証対応してもらえば良いんじゃないの？ 俺はこれまで2回パナソニックのバッテリーを買ったことがあるが、どちらも一年でどうにかなることはなかった。
ただ5%程度でも「よく」あるとは言えるので、そのレベルになると個人の経験では判断できない。 >>713
保障でバッテリ送り返している間車使えないのは困るし
それに昔バッテリーがトラブった時に買い替えた後、念のためメーカーにクレームとして送ってもらったことあったんだけど
お客様の使い方のせいですと言われて返品に応じてくれなかったからバッテリーの保障は信じていない
その時は1セルだけ液面が2/3くらいになっていたんだったな
あのメーカ覚えておけばよかった そもそもの使用条件がわからないと 短距離しか乗らないとか 週一しか乗らないとか 毎日１５km週末５０~１００kmくらいかな
短距離だとは思う >>716
実際のところバッテリーの物理的な不良率って相当低いっていうべ
液面が2/3ってローより下でしょ？点検を怠ったと見られてもしゃあなしだろ >>720
液面下がったのは今回のバッテリじゃ無いんだけど
とはいえこれこれこういう理由でこういう使い方されたと思われるから保証できないとか言われたら
なるほどありがとうって思えるけど
そんな感じで、バッテリーの物理的な不良率って相当低いからあり得ない、よって客のせいだとか言われると
はぁそうですかもういいですって気圧下がっちゃうよねって話
バッテリ一個で戦う気力なんて無いけど、なあんか前からバッテリ運が無いんだよな凹むわ
次は安いのにするよ >>718
それでダメなら日本の車殆どダメじゃねーかw >>721
そんな感じでって、俺の言い方が悪かったか？ｗ
液が2/3まで減るって液量点検してたなら見落としか充電系統の不良だし、
点検してないならもうダメだし
大抵保証規定にあるでしょ？液面管理しなかったら保証対象外ってさ
自分のせいですって自供してるようなもんだわ >>721
とりあえず乗れてるなら買うの待てば？
通販ならまずはメールで、店頭なら保証書持って直接クレーム
車種年式いろいろ細かい事聞かれるけど、店が納得すれば交換に応じる
でもバッテリ運無いとか書いてるから長持ちしない使い方してんだろうね 今、一番安いバッテリーはどれ？以前はチーターがあったが。 車に繋がない状態で一気にバッテリーを放電させる方法ってあります？一気にと言うか１時間ほどかかってもいいです >>727
真面目な答えは
プラス電極マイナス電極をペンチ等で繋いだら良いよ ライトつけっぱにして放電してから取り外すのが一番だな これってどう思う？
J-VOXX ds-Gear
バッテリー再生用パルス インテリジェント・バッテリー・リフレッシャー /
Intelligent Battery Refresher DG-IBR01 ターボモード搭載
コンピューター完全自動制御 バッテリー再生 バッテリー延命
バッテリー サルフェーション 除去 硫酸鉛 除去 DC12V/24V 車用
鉛バッテリー 産業用鉛バッテリー
http://mobile-square.jugem.jp/?eid=3411
http://zeronagano.jugem.jp/?eid=5276
http://zeronagano.jugem.jp/?eid=5323
https://www.amazon.co.jp/dp/B0743BZVTD >>733
ダメレビューだな。装着前後の電圧計ってるが、CCAテスター使えよって感じだ。
14800円の定価、1.1万の実売、間違いなくボッタクリ。
効果は不明。この価格なら、新品バッテリーに投資したほうがいいだろう。
デサルフェーターの違いって、ほとんどパルスの周波数と電圧くらいだろう。
高いやつは必要ない。 1番上のurlは、画像の文字が小さかったので気がつかなかったが、CCA値が出てるな。
その数値が嘘でないなら、効果はあるのだろう。数値が本当なら、数千円の価値はありそう。 >>716
>>720
>>723
716は1セルだけ減ってると書いてる
これって典型的な不良の症状なんだけどクレームにならなかったのが信じられない
全てのセルの液面が下がってるのなら管理不良かオーバーチャージを疑うけど一つだけならそのセルの内部ショートだ
今はほとんどがメンテナンスフリーなんで管理不良ってのはほとんどない 短絡したセルは水減らんだろバカは理解できないだろうが >>740
メンテナンスフリーが大半を占めることと、液面管理不良はほとんどないことの根拠
2016年でもバッテリー爆発事故の原因の半数以上が液量不足であること
などについて説明が欲しい >>727
破棄する目的なら液栓外して大きな桶にでも貯めた重曹水に水没させる >>740
国内三社のアフター市場向け国産車用製品で（保証期間内のみ含む、HV補機用除く）
補水不要（不可）を謳ってるのは
パナソニック カオス、カオスライト（12機種中2種）
日立化成 Tuflong ECO、Tuflong 軽IS、Tuflong 軽mini （7機種中3機種）
古河 FB9000、SeriesMF （7機種中2種）
> 今はほとんどがメンテナンスフリー
何の話だ？ >>723
悪いというかまさにそういう回答だったんだわ
万全の品質管理をしているから故障はありえません使用状況が悪いと思われます
安心して弊社の製品をご使用くださいみたいな文章でA4で1/3くらいの書面が帰ってきてね
なるほどこれが長期保証の正体かと
確かに客はどっちにしろ既に買い替え済みだからもういいよってなることを見越しているんだろうなと
話がそれたけど、自分の運が悪かっただけでPanasonicに悪印象はあんまり無いみたいだね
車検屋も自社提携バッテリー売りたいからこき下ろしたんだろうか？
うちで買うと損だよとまで言ってくれたんだけどなあ
まあいいか 液面見たくても見えないよ
なんでもっと見やすく作れないの？ >>747
新神戸パナソニック日立化成ユアサそれぞれ複数使った経験上だが、
スレや口コミなんかで不良の情報を度々見るから、不良があったら
必ずや保証対応させてみせるぞと意気込み日常点検や補充電などの
メンテを欠かさずに行った結果、一度も短期間で使用不能ましてや
保証期間内で死亡という事に遭ったことがないのよ。
それ故に不具合との訴えの大方、使い方の問題があると確信してる。
だって、メンテナンス頻度など自信があればもっと強くメーカーや
販売店に強く言えてボヤかずに済むはずだからね。 >>747
参考までに不具合があったバッテリーの型式と、お使いの車種年式、
バッテリー装着から使用不能までの年月および走行距離を教えてほしい。
>>716で送ったバッテリーは返ってきたの？ バッテリーがすぐ死ぬとか羨ましい話だ
こちとら新しい製品試したくて早く死ね早く死ねと思ってるのに 確かに、ちょっと交換してみたい気がするね。不具合ないし、
真冬でも一発始動なので、特に替える理由がない。
今の車中古で買ったが、先に車のほうが逝きそうだ。
修理すればずっと乗れるんだが、あちこちガタが来て、
修理費がドンドン増えていく。 自分で購入したバッテリーが予防交換する前に死んだことはないが、スズキ・スプラッシュの新車搭載DINバッテリー(VARTA)が2年もたずに突然死したことがある。
このバッテリーは突然死の報告を聞くので、突然死が多いバッテリーは確かにあるようだ。 >>753
遠路はるばる船便で輸送される影響も相当あったんじゃないか？
高級車なら客の手に渡る前に交換するなんてこともありそうだが あんまりバッテリーに金かけるのもなーと思って再生バッテリー見てたけど
ここ見るとサイズダウンて言う手があるんだな。
再生バッテリーはやっぱり作り手の腕で相当性能にブレがあったりするんだろか 本格的に寒くなってきたからトラブル報告も増えるかな？ >>755
再生バッテリーは作り手の腕というか素材が大事
出来るだけ良い状態のものを捨てさせるかに掛かってる
保証期間内に使えなくなったと捨てられるものは素材として最高 新品が1万円以下で買えるなら再生バッテリー意味無い。
とにかく廃バッテリーでも1kg100円ぐらいの価値あるのが自動車用バッテリー。 得体の知れない再生品に手を出すくらいなら
中韓ブランドの激安品を買った方がマシだと思う
再生品もかなり強気な価格設定だしなー 再生バッテリーそのものはそんなに悪いモノではないよエコロジーと言えばエコロジーな品物
メンテすれば使えるやつをメンテして製品化してる
ただ売ってる連中の得体が知れないというのがキモいんだよな 昔、解体屋にB19の値段聞いたら2000円だった。
高いと思って買わなかった。 再生バッテリー業者もいるが、
中古バッテリー業者もいる
「新鮮で良質な中古バッテリー」と称して販売している 再生バッテリーって極板と液入れ換えるんじゃないの？ >>765
極板なんかどうやって入れ換えるんだよ。
電解液さえ入れ換えないのに >>764
新鮮で良質な中古バッテリーと称して売ってる業者など見たことないわｗ >>765
テスターで状態良いのを選別して、
デサル機能付きの充電器で充電して売ってるだけっぽい >>767
昔のバッテリーは上蓋を熱で接着してるだけだから簡単に外せたらしい
それで極板を入れ換えて上蓋を接着し直して電解液を入れて完成
>>769
それって単なる中古品じゃん！ >>768
盗品専門店なら、新鮮なのも期待出来るﾆﾀﾞｗ >>770
言い換えればケースだけ変えた新品バッテリーにするわけだろ？
ケースが特別価値のあるものならともかくただの樹脂製なんだし、
採算取れるのそのホラ話 再生バッテリーって事故して死人が出てる車からも状態の良いバッテリーなら販売するの？
髪の毛とか肉片とか付着してる可能性だってある訳だよね
10年以上前だけどニコイチのシルエイティーに乗ってた後輩が車に乗ると霊がいる霊がいる連呼してて交通事故で胴体真っ二つになって死んだんだよ >>773
ボンネット内に肉片が残るような事故り方だとまず証拠物として押収されるんじゃね？
衝突直前にパッカーとボンネットが開いてバッテリーの角に頭を打ったのが直接の死因
といった事故もあり得ないわけではないし >775
山坂道で160㌔くらい出してたと警察から聞きました。
胴体が千切れてても電話出来たみたいで119の発信履歴が携帯電話に残ってた（確認済み） >>769
基本、ゴミとして回収したものの中から、程度のいいものを選別して売ってるだけだよな。 ■ バッテリー等級表（平成29年10月改訂） ■
A級品・・・古河（日本製）、ホンダ純正（日本製） 、パナソニック・カオス（日本製）
B級品・・・ユアサ（台湾系）、エネオス（日本・台湾製）
C級品・・・ACデルコ（米国製）、新神戸・日立（中国・タイ製）、日産ピットワーク
パナソニックSBシリーズ、プロシリーズ（日本製）、中国湯淺、
D級品・・・ACデルコ（韓国製）アトラス（韓国製）、 NBC（韓国製）
ＧアンドYu（韓国製）、ボッシュ（韓国製）
E級品・・・中華全般、再生バッテリー
F級品・・・グロバット（佐賀県武雄市）
再生バッテリー買うなら、韓国製バッテリーの方がいいようだ >>781
台湾ユアサの日本車向けは日本に入ってきてねえだろ？ >>776
その程度じゃ驚かないよ
今でも5チャンネルに書きこめてるもん。 >>781
1) 評価基準と比較データ出典場所をkwsk
2) ホンダ純正（日本製） 、パナソニック・カオス（日本製）の製造拠点をkwsk 胴体は大動脈が開放切断されていなければ暫く意識が有ることもあるよ。
拝と心臓と脳の血液循環が保たれていればいい。 インドネシアだかどこだかの国で、バイクで事故ってちぎれた自分の
下半身が目の前に落ちてるのに、野次馬と会話してる動画を
昔観たことがあるな。 アイスト車だけどアイストキャンセラ付けてる
充電制御車用のバッテリー使っても大丈夫かな？(m42 →60B19L ) 充電制御車用のバッテリー
は充電受け入れ性能が良い のだから大丈夫でしょ。 ありがとう
サイズダウンの性能差が少し心配だけど取り敢えず買うてみる たとえば、
55B24クラスのバッテリーを買い続けるのが金銭的につらいという人は、
Panasonicの60B19という手もあるが、
むしろ、韓国製のB24クラスバッテリーに変更するという方法もある。
NBC製のカルシウムプレミアムバッテリーは、
一切の補水メンテナンス不要。２年補償だが、４年は十分にもつ。
輸入も日本の会社がやっているため、アフターサービスも万全だ。
60B24であるが、容積が大きいため60以上のB19よりも安心だといえる。
等級表ではD級品になっているが、
おそらくB級品くらいの実力を有していると思う。
ぜひ試してみてほしい。 60B19Lと100B24Lのカオス買ったんだけどどっちも水蒸気圧コントロールシート？の端が明らかに浮いてるから不良品かと思って、
クグって画像とか調べたら新品でもシート浮いてるのがデフォみたいだけどこのシート本当に意味あるの…？ バッテリー交換自分でやってるの？
セキュリティーバックアップとか面倒そう >>425
うちも充電器で月2は充電してるのにアイドリングストップしなくて困ってたところ。
一回放電で電圧落としてから充電した方がいい理由をもう少し詳しくplz >>802
今はもう寒いのでバッテリー復活してもアイドリングストップしないと思う バッテリー交換だって、最近の車では多少は面倒ではあるが
用品店に頼むと、別途工賃がかかる
やり方を覚えて自分でやるのがいいだろう
古いバッテリーは買った店で引き取ってもらえる >>803
それじゃ車のバッテリーの使い方は不味いな
使ったらすぐに満充電w その昔死んだバッテリーを自作デサルで復活させたけど
新品同然には戻らなかった。中の液を入れ替えないとダメなのかな。 オートバックス行ったらM42で９千円台のAQシリーズバッテリーが出てたんだな
通販なんかに比べて未だ高いけど何処製なんやろ
今迄軽アイドリングストップ車用バッテリー高いのしか無かったからなぁ 誰もが高くてかなわないと思っているものは必ず安物が出てくる。 再生バッテリーで問題ない、あるは一概で論じられない
見た目は洗浄されそこそこキレイにはなるが、
肝心の状態については、
一つ一つがどういう使われ方をしたかで大きく異なるだろう
中には理想的に近い状態で使われた個体もあろうし
逆の場合もある
業者はそれなりに調べてランク付けし価格づけはする
でも業者でも分かる情報は製造時期から推測する使用期間と
各種測定器で割り出される数値が主
それとて完全ではない
同じ再生品でもリビルド部品とは大きく異なり
むしろ、中古バッテリーと呼んだ方がいい物
しかし中古だと聞こえが悪く、売れ行きも良くなかったのか
再生バッテリーと呼ぶようになったのかな
その辺は誰か知っている人に任せる 新品か中古しか無いんだから、再生買うような奴は再生が中古なことくらい知ってるでしょ サルフェーションってなーに？
サルフェーション 除去ってなーに？ バッテリーは消耗品て分かってても何故か「まだ使えそう！」って粘っちゃうな、結局換えることになるんだけど
毎回この繰り返し 毎回そんなことをやっているのなら池沼としか言いようがないな 中華テスターのMICRO-200けっこう正確だな。 >>819
GSYUASAのDBA-3と結果の差がない >>821
機器から出てるコードに電流を流すとわずかだけど電圧降下が起こるから誤差が生まれる
それを消す為に電流を流す系統の電線と電圧を測る系統の電線の2系統に別けるって事だよ バッテリー充電器を用意したいのですが
寿命を延ばす機能がついてて満充電自動終了するタイプを探してます。
ACデルコのAD-0007が当てはまるようなので購入検討中なのですがOKですか？ >>824
自分もAD-0002,OP-0007を持ってますが0007の方が高いだけあって高機能ですね いまデルコのHP見てたらAD-2002というニューモデルが登場してました。
0007との違いを比較したところ
CCA自動充電モード→2002無、0007有
高速充電モード→2002無、0007有
オルタネーター検査機能→2002有、0007無
重量→2002：1480ｇ、0007：3900ｇ
CCA自動充電モードの有無が気になるところですが
この機能はあったら便利なのでしょうか？ 4年半使ってまだ使えそうなんだけど
もう交換した方がううですか？
2年前に冬期間放置してたら
セル回らないほど上げてしまい
充電復活で今にいたります。
今年一杯で1500円分のポイント消滅するし
他に使い道ないんで
バッテリーに使おうかなと
貧乏性なんですいません 使用済みバッテリーって
リサイクル業者に持ち込むと
キロ75円で買い取ってくれるのな
今まで損してたわ 廃棄予定のバッテリーを家の外に置いといたりすると
外国人に持って行かれるよな。 廃品業店で無料引き取りはあるけど、買い取る店なんて表示してないから近所ではわからない
近隣のホームセンターに至っては処分料500円らしいし 鉛は売れば儲かるが硫酸の処理をしなくてはならないし、どんなものを持ち込んでくるかわからないので、硫酸が漏れていたら置いておくだけでそのへんが腐食するし、ガスが溜まっていていきなり破裂するかもしれない。
要するにあまり扱いたくないから処分料を取る。 もし、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで廃バッテリー処分料を取ってるとしたら
客をダマしてる と言われても仕方ない。
価格設定は自由だけどね。
複数買い取り業者がいる地域では買い取り競争になるから
買取価格を塀に大きく書いてある。
値上がり時は怠けてると他に逝かれてしまう。 近所の国道沿いの産廃屋はバッテリー1kgいくらエアコン1kgいくらとか看板に書いてある
一時期79円/kgまで下がったけどここでまた上がってきたからそろそろ出しにいこ そうそう、おれもモノタロウブランドの>>820だけど、最初に現役使ってるバッテリーを残量減った状態で測ったら「要交換」て出たのが充電したら「良好」になったんで、あのSOHはアテにしていいのかわからん
ヘタって降ろして積んであるやつはみんな充電後に測っても「要交換」て出るんだけど、最初の1件のおかげでなかなか信用できん >>844
バッテリーは、中身がへたると充電しても回復しない。 2個目以降はその通りなんだけど、1個目は充電したら普通に使える程度のやつで「要交換」って出たからアテになんのかなと。
ヤフショでカートに入れて夜ハッピーアワー来るかもしれんと待ちながら充電してたら「良好」に変わったんでカート空にしたのよ。 と言う事は、信頼できるテスターなら、バッテリーがカラに近い状態でも、
良好と判断できるんだね。 安く売ってた業者がずべて売り切ったようで、
かなり38～44B19バッテリーがかなり値上がってきている。
以前は国内メーカーのが送料込み3000円以下で買えたのに、
現在はきびしい。
3000円前後で送料別のならいくつか見つかる。
「とりあえず、安けりゃイイや」という人はアマゾンで
「BM LINK (ビーエムリンク) 国産車用バッテリー 40B19R 」
というのが、2101円（送料込み）で売られている。
これが最安値。
キャップや取っ手の造作からして、たぶん韓国製だろう。
「R」なので注意。 >>848
>>796
同じ人？嘘言っちゃダメいくらでもある 軽トラック用に本日これ購入しました。
教えてくれた方ありがとう！！
http://amzn.asia/5xMATmd ↑
ナフコで2980円税込で売ってたのと色は違うが恐らくG＆YUの充電制御車対応バッテリーじゃないかな？ >>848
あと数百円足せば日立やパナやピットワークなど選り取り見取りなのに、
数行にもわたって聞いたこともねえメーカーを進める意図は？ 普通車にアイスト用バッテリーを載せると、どんなメリットやデメリットが有りますか？ >>856
メリット
新次元の長持ち感（ユアサ談）
デメリット
メリットは価格差に見合うほどではない（私感） いくら再生バッテリーと言えどもカオスの再生バッテリーなら、なんだかんだでエネオスバッテリー同等と言う考え方で間違えてないですよね！(｀・ω・´) >>856
メリットは充電されやすいから、
クルマをあまり乗らない人は良いかも。
デメリットは価格が高い。
普段、通勤等で乗っている人は意味がない。
>>859
エネオスの方が上 >>856
戸建てで電源あるなら
セルスターのDRC300買うほうがいいと思うよ バッテリーほど中古で買うのが
バカらしいものはないよ…コスパ悪い >>847
良好なやつでも充電量が少ないと要交換って出るケースがあったって話だよ。 コンパクトカーの40くらいなら新品でも安いが、デカイやつは高いからリユースは検討できる
昔レジェンドの時は出光中古使ってみて良かったから新品買おうとしたが高すぎてあきらめた… 予算5000円で再生バッテリーにするか安物新品にするか、サイズダウンしてカオスのB19にするか悩んでたけど
4000円でカオスB19が買えると知って他の選択肢が無くなった 4000円でカオスの再生品を買ったのですね。
良くわかります。 >>858
農機具用に買ったが
エンジンかからなくて
電話して交換してもらった
交換後は普通に使えてる >>869
売れてなさそうな型番とかはどこの買っても初期充電(急速不可)しないと電圧低いな ■ バッテリー等級表（平成29年11月改訂） ■
A級品・・・古河（日本製）、ホンダ純正（日本製）
B級品・・・ユアサ（不詳）、エネオス（日本・台湾製） パナソニック・カオス（ユアサ）
C級品・・・ACデルコ（米国製）、新神戸・日立（中国・タイ製）、日産ピットワーク
パナソニックSBシリーズ、プロシリーズ（日本製）、中国湯淺、
D級品・・・ACデルコ（韓国製）アトラス（韓国製）、 NBC（韓国製）
ＧアンドYu（韓国製）、ボッシュ（韓国製）
E級品・・・中華全般、再生バッテリー
F級品・・・グロバット（佐賀県武雄市）
特記事項
再生バッテリー買うなら、韓国製バッテリーの方がいいようだ
オプティマとかはクソ高い割に大したことないあんなの買うくらいならリチウム買った方がはるかにマシ >>871
1) 評価基準と比較データ出典場所をkwsk
2) ホンダ純正（日本製）の製造拠点をkwsk B24からB19にサイズダウンしたとして、その差を感じる時ってどう言う時？ 7年バッテリー 12.7V 225/340CCA 要交換 アイドルでは持ち出しだね
ガソリンも糞無駄使い
セルスターの充電器がいちばんいいよ >>881
充電器なければバッテリー交換
アイドリングだと現状維持か微妙にマイナス >>874
それを言うなら、やっすい普通のでいいから，一流メーカ品を選べだな。 >>881
今の車ならアイドリングでも十分な発電量がある
カラカラに上がったバッテリーでも1時間くらいで再始動できるくらいには戻せるけど上がりやすくなる
一度上げてしまったら充電器で満充電した方が良い アイドリングで持ち出しになるようなのは相当古い車だけじゃね？ アイドリング中にどんなけの電装品動いてるかにもよるわな 後付け電装品が問題。
エアコン、デフロスター、電熱ガラス、前照灯・・・プラス後付け電装品。
がフル稼働するとアイドリングではオルタの発電では足りなくなりついにはエンストする。 俺の環境だと後付け電装はないけど、ブロアファン全開、ラジエータファン全開、
デフロガー、デアイサー、前照灯、ハイビーム、フォグ、シートヒーターで13V
切らなかった >デフロガー
って何だよ・・
室内窓のフォグ（霧、霜）を除去するから
デフォッガー (Defogger)
またはデフロスター (Defroster) 皆様、色々あざます。前提条件の後出しスンマセンが
・１１０系マークII(２００２年)
・後付け電装品ナシ
・カード未挿入ＥＴＣアリ
・警告灯はサイドブレーキ点灯＆シートベルト点滅
・その他の電装品(？)はラジオや各種ランプを含め全オフ
・エンジン回転数４００維持
な感じです。序でに、普段はＡＣ電源を引っ張れない所に駐車しております(泣)。 >>892
クソど田舎じゃない限り今の御時世アイドリングしっぱなしで放っといたら何されるかわからんぞ？
すぐされなくてもあとでボンネットにガスケットリムーバーの刑とか
うち隣月極駐車場だけどファンとか廻ったり止まったりだけでうるさいもん
エンジン音より気になる。一番うるせーのは話し声だけどな
バッテリー外して充電器かスタンドその他で急速充電でよくね？ 罪を犯してまで嫌がらせしたいかキチガイが近所に住んでると考えると気持ち悪い 絶対誤解されると思ったしそっちに持ってったら楽しいのかも知れんがオレはやんねーよ
おまえらの方こそ陰湿に他人をコントロールしたいんだろ？自覚してんだかしてないんだかしらんが >>892
アイドル回転400rpmの時点で問題じゃね？
オルタだってある程度の回転は必要でしょ。
ISCV逝く年代かな？ >>890
カエル避けかな？猫バンバン的な
>>896
おまえがそういうことをするとかじゃなくて、そういうことを警戒しないような修羅の国には住みたくないよなって読んだが 家で飼ってる三毛猫のミーちゃんが地下車庫の私の車のエンジンルームで寝てたことが度々ある。
危険なので地下入り口に物体通過センサー取り付けてミーちゃんが通過すると家中に（いらっしゃいませ、ありがとうございました）ってワイヤレスで鳴り響く様にしました。 このスレ民的にオススメの、ソーラー式のバッテリーチャージャーがあれば教えてください
希望としてはシガーソケットに挿すやつが手軽かなって思ってますが、挿しっぱなしだと放電しちゃうのかな？とか考えて迷い中です
レビューあれば聞きたいです >>901
まともな製品なら逆流防止のダイオードが入ってる
自動車用充電器の購入相談＆レビューを語れ 安物からパルス式まで 2個目 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1487756247/ へーソーラー式のチャージャーなんてあるのか。
こういうのってロクに電気作れないって言う昔のイメージしかないけど今は違うのか >>893
流石に自宅周辺では出来ないのでダダっ広い駐車場が有るホムセン等に出掛けた際にのみ行なっとります。
>>898
軽くググったら、ISCVの異常と思われる症状に該当する事が有った(低回転＆謎ブルブル)ので年明け営業開始して早い内にディーラーに逝ってみやす。 ボートにちいちゃなソーラーを付けてたけど効果あったよ
ボートの場合、メインスイッチを切ってしまうから泊めてる間の電流はゼロだけど一冬過ぎると春先にはセルが回りにくくなる
それに小型のソーラーパネルを付けたら一冬置いても気持ち良くセルが回るようになった
バッテリーの持ちも良くなってそれまでは3年くらいで替えてたのが8年くらい持つようになったよ
ソーラーパネルの大きさにもよるだろうけど効果は期待できる 季節にしか使わない農機など放電したまま放置が一番傷む。 am͜a͉zonでcaosバッテリー2000円以上値上がりしてるじゃん！ 暗電流って物理では暗黒状態、半導体ではホトコン無しでのリーク電流の事だぞ
なんで未使用及び待機電流のことを”暗”電流とか言ってんだ？
どこに”暗”条件があるんだよ
体育会系だか文系だかDQN系だか知らないけど雰囲気で言葉を使うな阿呆 すまん。
DQNばかりの自動車の世界では待機電流のことを暗電流と言います。 >>913
本来と前置きした上でくどくど言うならまだしも、すでに自動車関連業界で一般的に使われてるじゃない？
言葉は時代とともに変化していくものだろ？
まさか今時上司に向かって貴様とか言うはずもなかろう キーOFF時にECUやオーディオ、ナビの設定等を記憶しておく
為に常時流れている電流は普通に暗電流だろ。
クルマ関係ではごく一般的な名称。 暗いに待機するという意味が「ひょっとして」あるのか？俺が物を知らないだけで・・・
と思って調べてみた
［形］［文］くら・し［ク］
１ 光が弱い。光が少なくて、物がよく見えない。
２ 色彩が黒みがかった感じである。くすんでいる。
３ 気持ちが晴れ晴れせず、沈み込んでいる。また、人にそのような印象を与えるさま。
４ 不幸な感じである。また、人に触れられたくない事情がある。
５ その事について希望がもてない。期待できない。
６ その方面・分野のことに知識が乏しい。不案内である。
７ 物事を判断する能力がない。愚かである。
８ 文化がまだ発達していない。未開である。
９ 不足している。不十分である。
・・・どれだよ？ >>916
自動車関係者は皆ハンプティ・ダンプティなのか？
それじゃ誰とも意思疎通できないだろ
自動車などの大型メカを扱う機械屋ってのは人をすぐに殺したり不幸にすることが出来るものを扱ってんだよ
そのため世界一単純簡潔で間違いのない言葉遣いと図面が描けて、他人と意思疎通が出来る人間でないといけないん
言葉舐めんな >>918
しつけぇよ。お前の意見なんぞ知るか。
車の業界では一般的に使われているってだけの話だ。
うだうだゴタク並べる前に免許取れ。 >>919
じゃあ馬鹿しかいねえってことか？
ここは馬鹿が部品の良し悪しを語ってんのか？
内容に期待できねえなあ（笑） IGオフでも点灯する可能性のあるルームランプなどの
電灯類を暗くしていても流れる電流の意味だと思う。 >>921
ナンバープレートの封印にも「どこに印が押してあるんだよ」とか言うタイプだろ >>926
上のやつ便利そうだが、ノートクラスの車でもクランキング中は200Aくらい
流れるけど接点容量定格100Aで大丈夫なのかな。 定格 100Aあれば大丈夫でしょ。
セル時に最大電流流れるのは瞬間とも言える時間。 >>930
これってリモコンの送信機とレシーバーだけでバッテリースイッチ自体は入ってないんじゃない？
この手のバッテリースイッチは重機に使われてるタイプだから容量はかなり大きいよ >>929
今さら何をおっしゃるか と思うよ。
年とればアスペに近づくのよ。
アスペの振りしても許されるのが年より。 >>931
確かに、バッテリーが元気なら回してもせいぜい1～2秒だしね。でもエンジンが
かかりにくいとかで10数秒回すとしたら、軽～Bセグメントあたりが限界かな。
>>932
内容物：1 x カーバッテリスイッチ×1、1 x リモート、1 x 受信機、接続線（4M）
とあるから、スイッチ込みだと思う。最大1000Aってのは瞬間最大だろうね。 走行中にうっかり作動しないような保護機能はなさそう >>934
そう言われて詳しく見たら確かにそう書いてるな
それで5000円ちょっとだろ
安すぎて気持ち悪いw
最大が1000Aで定格が100Aなんで余裕だよ
重機に使うバッテリーリレーも最大1000Aになってた てかこんなヤバそうなもん平気で使うおまえらの感覚に驚くわ ＞10数秒回す
時計みながら10秒回したことあるけどかなり長く感じた。 こんないつ誤動作するかわからない、しかもそれ自体が電気を食うものをわざわざ付けるとか、本当に池沼としか思えんわ 昔、リモコンエンジンスターター付けたせいでバッテリー上がったの想い出したｗ >>940
今日の午前中に届いたので午後取り付けましたよ♪ ※車のコンピューターがリセットされますねξ 皆さん、開放型バッテリーの充電する時はキャップみたいなのを緩めてやってるの？
おいらは夏の終わりや正月休みなんかにPC-100で充電するんだけど、キャップは閉めたまま、充電中にガスが出るっていうから充電は外でしてる
これ、キャップ緩めないならガスは外に出てないんだろうか？部屋で充電したら死んじゃうかなw
再生バッテリーとして買ったENEOS、週3回くらいしか車乗らないけど3年使ってます 急速充電でなければ、付けたままでも問題ないよ。
一応ガス抜け用の穴は開いてる。
俺はいつも2～3A程度で充電してるけど、キャップ外した事ない。 自分もセルスターDRC300の3Aで月一で夜に充電かけて朝までやってるけどフタなんかあけたことないな
もう3年ぐらいになるよ
55b19と60b24の二台
ディーラーの車検でもバッテリーはまったく異常無し >>943
出るのは、一酸化炭素みたいに死んじゃう有毒ガスじゃなくて水素ガス。
爆発限界が広いので、火気があると爆発する可能性があって危険ってだけ。 >>944-946
皆さん有難う、ガス抜きの穴が空いてるんですね
急速充電でなくて10時間くらい繋ぎっぱなしでやってるけど、有毒では無いにしろガスは外に出てるんだね
火気には注意して充電します、皆さん良いお年を。 今エスティマに乗っていて純正サイズが55D23Lなんですが
カオスの60B19Lとかに替えてもいけるんでしょうか？
後半年で車検で乗り換えなので半年ぐらい使えればいいです
通勤でほぼ毎日乗りナビとドライブレコーダーついてます またか・・・
みんな貧乏なんだね
DからBなら
ターミナル端子を換えなきゃならんのだが
エーモンとかでも数百円かかるが
買う金はあるのかな >>948
意味わからん
短期間乗れればいいだけなら再生バッテリーでも買ってればいいだろ >>949
貧乏と言うよりケチなだけです
半年後には新車納車なんでもったいないなと
普通に交換できないのは盲点だった
ありがとう
>>950
新車買ったんだ
軽なんて遅い車乗らない
>>951
再生バッテリーの方が高かったから安く済ませようと思ったんだが調べ方が悪かったんか？ >>952
やってみれば良いと思うよ。自己責任で。
別に普通に使えると思うけど。
変換キャップは必要だな。こういうの↓
自動車用バッテリー 太端子変換アダプター TAC05013 適合車種：エスクード/シビックGX/シビッククーペ/エレメント/NSXタイプR/ローバーミニ/ミニクーパーなど https://www.amazon.co.jp/dp/B00T73H5F4/ref=cm_sw_r_cp_apa_4wjsAbACX2Q6Z >>952
新車を買った店で「とりあえず納車まで使えそうなバッテリーないかな？」って聞けば、他の客から外した程度良い中古を分けてくれるんじゃないか？ B19の新品とかでも別に使えると思うよ。
変換ターミナル噛ましておけば。 電撃丸入れてグツグツすれば半年くらい持つんじゃない？
うちのもD23だけど10年目だわ >>948
B19だとターミナルの太さが違うよ
55D23の安いのよりカオスの方が高くない？
安物の55D23を入れる方が良いんじゃないか？ 46B24Lのランクアップだと80B24Lが最大？ >>948
半年くらい
そのままいけばいいんじゃないの？ ハイブリットカー買ったんだがバッテリーは普通の44B19が付いてたわ
アイスト用の高いバッテリーかと思ったら始動は車にくっ付いてるハイブチッド用のリチウム電池で始動すんだな アイスト無いK13だけどバッテリー糞高いから40B19Lにサイズダウンしたが特に問題無いな まあ通常は問題ないだろ
マージンが少なくなるだけで 買っちまったのかよ。
異常発火のリスクは無いの？
スマホ充電器に使おう。 ショッピングモールで前照灯消し忘れ
クレジットカードのロードサービス呼んだらモバイルスターターバッテリーを持って来た。
駐車位置関係なしでエンジン始動、ささっと帰った。 茶筒とか夢の国のクッキーの缶とかに入れておけば大丈夫ですかね？ そんな簡単に爆発とか炎上とかしないよ
モバイルバッテリー型のは
そんなに心配なら殻割して中に入ってる18650をパナとかの電池に モバイルバッテリのやつほしいけど
既にいっぱい余ってて困るから既存のやつを昇圧して使えるようなの欲しい >>981
俺が持ってるのは18650の寒チョンの2800mAhのが15本入ってるけどね
これで6980円は安いと思う（偽物Fireじゃ無いことは確認済み）
でも普段はノートPCの大容量バッテリーとして使ってる
17.3インチi7の大画面ノートPCが10時間は使える 18650でも瞬間最大60Aとか出せるからパラで繋げばセル回せそうだな。
車載する気にはなれないけど。 中華のリチウムイオンとか車燃やしてくれって言ってるようなもんだろｗ
バッテリー上がったほうがまだましｗ 発火・爆発機能を備えてる中韓製品はほんと使いたくねーよな。 バッテリーの価格がひどく上がってきている
買うなら１２月半ばまでだったな！ 値段は大して上がってないけど納期が3週間後とかになってるね(´・ω・｀)
メーカー在庫も無いみたい >>1000なら、カネをケチって軽に乗っている癖に希望ナンバー取得の為にカネを使う桶川の・７９５の池沼が死亡。 このスレッドは１０００を超えました。
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