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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.44 [無断転載禁止]©2ch.net
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0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 12:54:34.62ID:qqeZa13U
>>982
それはH&Tではなくてダブルクラッチではないだろうか？
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 13:36:35.85ID:m+2490aE
>>984
半クラで間違いないですよ。
みなさん、シフトダウンする時はアクセル煽らず半クラで繋いでますよね？
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 13:39:03.86ID:m+2490aE
>>984
あ、間違った。
H&Tで間違いないです。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 13:53:58.50ID:qqeZa13U
その説明でさらに解らなくなった
？？？
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 15:05:06.41ID:AX9GVl1t
H&Tしなくてもシフトダウンできる、という意味かと。
まあそれでタイム落ちちゃうならH&Tがヘタなんだよね。
サーキット走り込んでても意外とそういう人は多いから、それもまたアリだとは思う。
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 15:10:20.65ID:m+2490aE
>>989
それがねー、クラッチがすぐ焼ける作業車でやっても全く問題なし。
何トンもある車体を動かすクラッチ容量があるんだから、エンジンを空転させるくらい平気なんでしょう。
H&Tはやってないです。必要性も感じないし。
自分はAWDの車だから、FRとはまた違うのかもね。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 16:10:07.03ID:aZnJAS+K
街乗りで停止の際のシフトダウンは、
燃料噴射が始まる位の回転数でやってる。
クラッチはゆっくり目に繋ぐだけで、半クラと言う程じゃない。
これ以下の速度だと逆にギヤが抜け難くて。
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:02:21.59ID:4Pm03nlL
>>982
> H&Tは旧車向けのテクニックですね。
いいえ違います。
>>982と>>985が指摘している通りです。

シングルクラッチ操作のH&Tでは、クラッチを切っている状態でエンジン回転数を調整します。
クラッチを切っているんだから、いくらエンジン回転数を変化させても、
その変化は変速機には一切伝わりません。
それなのに、ギアの入り易さが変化したら、それはオカルトですね
そこに気づいてください
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:11:29.41ID:qqeZa13U
>>995
ところがクラッチを切ってると切ってないは連続的な変化で、人によってはあらゆる状態を使うので、話が変わってくる
一割くらいはつながってるかも？　みたいな感じ
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:21:28.04ID:AX9GVl1t
「H&Tよりブレーキングの方が大事」
これに気付く人は実はけっこうレベルが高い。
ミニサーキット走り込んでる人でも8割くらいの人はちゃんとブレーキング出来てない。
まあでも、ちゃんとブレーキング出来た上で、やっぱりH&Tは出来た方がいいけどねw
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:28:27.40ID:8l/FwLFb
フィンガーシフトはプチュンって鳴った瞬間にクラッチ離せばok

>>984
ダブルクラッチ必要なクルマまだ現役なんだ
自分が運転したので一番古いの昭和63年式の4速ミッションのUDだけどダブルクラッチじゃなかったなあ
オルガンペダルのクラッチは慣れるまで大変だった
10011001
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