スポーツ車高調質問スレッド30©2ch.net
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車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレッドです
<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド28(実質29
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488546511/ >>849
勝手に妄想w
しかも安価すら打てないゴミ
スレ読み返してみろよ
どんだけ長文があると思ってんだ?あほ バネ交換で質問。スプリングコンプレッサー買おうと思うんだけど、2つ爪でも特に問題なく作業可能?
本来四つ爪がいいんだろうけど、オートバイでも共用したいんで。
クルマは4爪、オートバイは2爪を別途買うべきですか? >>854
純性によくある、ID(バネ内径)がデカいタイプに使うなら4本爪仕様。
車高調によく使われる、直巻で細いタイプなら2本爪仕様。
つーか、車高調だとスプリングコンプレッサー無しで組める場合が多いけど。
二輪用は外すのが難しいよ。
ショックユニットのピボットにゴツい鉄棒を刺して
そことバネの間にコンプレッサーをかける。 >>852
その長文ってやつは「みんなこのくらいは知ってるだろうか?」で短くすることに苦心した結果な、長文がウザいくらいみんな承知してる。
ま、結局は人によって理解の程度が違いすぎたり、省略部分を誤解して勝手にキレるわけだ。 >>855
TEINかタナベ入れる予定なんだけど、コンプレッサーいらないのかな。
っていうかそっか、社外は概ねテンションナットで緩めれば簡単に外せるんだよね。
無きゃないでいいし、あったらあったで有事に使うって感じか…とりあえず買っとこうかなあw >>857
車高調なら要らんでしょ…3セット使ったが1度も使った事ないよ ノーマル形状のダウンサスも大概はスプリングコンプレッサーなしでも組めるよね まじっすか。じゃあ必要なときだけ買おう!
あけおめ! >>859
それは既にノーマルのバネを外して自由長の短い強化サスを組む時とかだろ
ノーマルの足回りをアッシーでフルセットの車高調へと換える時はポン付けだからコンプレッサー使わないからいいけど、テインの廉価版とかはノーマルのアッパーを再使用するからコンプレッサーでノーマルのバネ縮めてアッパーを外す必要がある
コンプレッサー使わずにトップのロックナット外したら鬼のようなプリ掛かってるからバネがすっ飛ぶで >>861
やってみればわかるけど1mも飛ばないよ
ノーマルのバネ外すのにスプリングコンプレッサーを使ったことない 一応アッパーマウントのナットを緩めるのにインパクトレンチつかってインパクトレンチにタイヤを当てておいてショックの方を飛ばす感じ
最近やったデミオでもショックが弾かれたのは30cm位 >>863
お前らがやるのは問題ないけど、人に勧めんなよw
世の中には想像を絶するくらい不注意な人が存在するぞ。 あれ?「ちょうぶんチョウブン」騒ぐバカが出てこねーなw ガキの頃は金が無かったから足場用の番線で絞って外してたな
ドラム缶の中で絞った番線切るとノーマルバネが弾けてた 車高調スレなんだから荒巻直巻関係なしにロアシート緩めればプリロード掛かってない状態になるからアッパー外しても跳ねることないじゃん しょうがねーよ、バカなんだから
スレチだろうとも「僕知ってる」って言いたいらしよ ほらほら、早速湧いてきた
アスペルガー症候群丸出し ノーマルのバラシ方説明してんのにな
それともノーマルの足回りでロアシート調整できる脚なんてあんのか?
見たことねーけどな >>874
ポルシェ911ターボ
ランボルギーニムルシ、アヴェンタ
フェラーリF50、エンツォ そもそも車高調スレでノーマルダンパーの話題出すやつがアスペの知恵遅れ 1cmくらいのダウンスプリング欲しいけど無いから車高調入れマッスル! >>879
こちらへどうぞ、車体が着地する方法までレクチャーしてくれますよ
ファッション車高調スレ [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1485529601/ 1cmとかまた変わった要望だなー
何のためなんだろ?
意味がわかんねー ここだって実際にサーキット走ってるやつは一握りだろ >>881
オッサンという生き物はどうしても成果(投資に見合った以上の満足感)を求める。
機能を求めれば1〜2cmもアリじゃないかな。メーカーでもモデルによってエアロ目的で車高を僅かに下げたりすることもあるし。 >>882
サーキットに特化したら、公道走行を捨てる事になる。
スポーツ走行はサーキットだけじゃないから
自分が普段走る場所に合わせて、気持ちよい足をつくればいい。 トーションビームであと1cm車高を落とすのにヘルパースプリング使うって
いうのはこのスレ的にどう?
やっぱりそんなの外れる可能性あるのにやめちまえかファッション車高調へ逝けw
ってなるかな?
全長式のダンパーで今最短なんだけどあと1cm下げたいんだよなぁ
ショートストローク化が正解かな? スポーツ車でトーションビーム採用してる車ってあるのか?
ミニバンやワゴンばっかじゃね? ラリーやジムカーナでも使われるコンパクトカーは、ほとんどがトーションだろ
デミオスポルトとかスイフトスポーツとか
スポ車だけが競技やる訳じゃないぞ
視野が狭すぎ トーションビームついでに質問ですが
…
車高を少し上げたいのですが、スプリングの所は土台が供回りするのでショックの方を上げても車高は上がるのですか? >>889
スプリング下のシート回さないと、ショックでは車高変わらんよ >>890
そうでしたか…(笑)
リアショックの上下は何の為ですか? ショックを伸ばしても車高は全く変わらないって事ですね。
5ミリ〜1センチ弱ほど上げたいけど… >>884
一般公道を飛ばしてきもちよく走る事を
世間では暴走と言います
まあ山走るのに車高調っている?
ダウンサスにカヤバのローファースポーツのショックで十分じゃね?
車高調はやはりサーキットでここの高速コーナーの弱アンダーを消したいとかそういう事に使うべき
もしくはタイヤとフェンダーの隙間をあとなんミリ詰めたいとかでも、
きちんと調整機能を使ってるから個人的にはok >>894
ミニサなら山とたいして変わらんとこもあるな。
それより今日日ノーマル形状より車高調の方が品揃え多くて好みのものが選べるだろ。 >>894
君が思う「気持ちよく走る」は、飛ばす事だけか?
必要か不必要か、なら趣味で車に乗る事そのものも否定するのと同じ。
本人が「車高調をつけたい」で、もう完結してる。
君がサーキットでのセットを詰めるためとかの理由があるように
他人も車高調を使う理由が別にあるんだよ。 それはもうファションに行くべき
サーキットも走らない、走った事ない奴がごちゃごちゃ言うスレではないと思うぞ >>893
ショックなんて長くしたところで手で押せば限界まで縮むんだから、車高には関係ない
バネ長長くするかシート締め上げてプリロード掛けるかしないと車高は上がらんね
あとは、あるのか知らんがスペーサーでも挟み込むとか? >>898
親切にありがとうね。
リアは理解出来なくて…(笑)
リアショックの上下で、突き上げとか変わるのかな‥
少し伸ばしてみようかと思ってる。 885です
車種はノート1600で制動時に感覚ですが車体の姿勢が
尻上がりな気がするのが出発点です
リアを1cm下げようとするとバネが遊んでしまうので
ヘルパースプリングを入れて対応しようかと考え中です
あとフロントの車高を上げるのは考えていません
>>899ひょっとして車載状態でロックシートが空回りなら
一旦外してCRC吹きかけて回してみ? >>900
両輪上げる方法が無いんです。
ジャッキ要らないし(笑)
リアショックに、ネジ有ったので上がるのかなって思って聞きました。
本来なら、ファッションスレですが、
親切な方々が答えてくれましたから… ん?
フェンダー内にホイールが掛かるまで入れたいってやつかな 車高下げるのは構わんが公道では2〜3cmくらいまでにしとかないとジャッキが入らなくなるわな テンダースプリングを使う場合なんですが
メインのほうを上にするのと、下にしたときの違いはどうでますか? なんか専用形状の樽型から同レートの直巻きに変えたら乗り心地凄い良くなったりするのってどういう原理なんですかね?、自由長はほぼ同じとして(´・ω・`)トーションビームとか動きからして樽型の方が有利な気ががが >>906
たる型だと一種のプログレッシブレートになるからでは?知らんけど。 >>905
下側のスプリングの特性が強く出る感じになるよ >>906
直巻は、巻き数が多い=バネの全長が長い=柔らかい
こんな感じじゃね知らんけど >>886
FFニュル最速
メガーヌRS
純正サスがオーリンズ車高調 消防のときにラジコンで4区逆さにしたFFを作って遊んでたことがあるんだけど、
左右独立トレーリングアームだとロールを抑えられなくてダメだった。
HBの変化量を抑えなきゃならないので車体の半分近くの長さのアームにしなきゃなんだけど、余計にロールするのね。
スタビつけると今度は回頭性が落ちていく。
Wウィッシュボーンだとどうしても刻々とトレッド幅が変化していくのでバタつきが出て安定性がなくなってしまう。
よっぽど長いアーム使わないと全速度での制御が難しい。
ホンダがやめたのは理解可能。
結局のところ、前荷重でリアの動きを収めることが重要なFFに関してはトーションビームが一番いいんじゃないかなと思う。
ワイはトレーリングアームでなんとか事足りたからやらなかったけど、これの実車に乗ろうとは思わんw >>908
レスありがとうございます
上下ともバネが似たような特性な場合はどんなでしょうかね >>912
ちなみに、特性ってバネ定数だけじゃないよ?
レートの立ち上がりとか反発力とかも含めての特性
メインとサブで同じようなバネって組んだことないからわからんなあ >>911
興味深い。
前後ストラットだとどーなるの ラジコンにストラットサス採用は極めて少ない。
FFオフローダーはトラクション稼ぎのために重量物を前に集中させ
後ろは旋回性能を保ちつつ、タックインを防止する方向性となる。
ケツが異様に軽く、グリップも低いオフロードで
タックインを安心して使えるようにする必要があった。
試行錯誤の末、異様に長いセミトレーリングアームが主流だったかな。 >>914
前ストラットはちょっと無理っしょ。やったとしてもバランスが取れないしロールとかが大変なことにw
強いて言うならトイラジコンのビッグフットにあった記憶があるし、タミヤのロッククローリング用シャーシが
恐らくストラット風ではあるが…
>>915
ワイルドワン、グラスホッパー系、マイティ系が原始的なRRストラットといえるもので、ロールを逃がす
ためにハンガー部に工夫があったな。ストラットとはいえRRなので重心がてんでダメだったねえ。
ハンガー部でユニットごとヒョコヒョコ動いてたし。
模型だと思って舐めてたけど改めて考えると意外と奥が深いな。。 >>915
通常のラジコンは居住スペース無視してフォーミュラみたいにサスアーム長が稼げるからWウィッシュボーンが主流になったね。
FFは結局は長いトレーリングアーム+異様に細いリアタイヤが最良だったんだけど、それじゃダサいからメーカーもデザインに
苦心して必死にFFブームに乗ってたなあ。
実際の四輪ではRR最高って言われるけど、ワイはそんな経験からFトラクションさえ稼げればFFの方が上ちゃうんかとおもてるw >>916
ストラットは、伸縮ユニットそのものもサスアームの機能がある。
(だからユニットを外すと車輪の位置を保持できない)
グラスホッパーの前はストラット式ではなくスイングアーム式。
マイティフロッグは前ダブルウイッシュボーン、後フルトレーリングアーム。
ワイルドワンは前後フルトレーリングアーム。
フルトレーリング式だとキャンバー角が変化しないので
ロール時にタイヤが地面に対して垂直に保てない。
そこで可動軸を斜めにしてキャンバー変化をさせるセミトレーリング。
ラジコンならトマホークやサイドワインダーが採用。 結局、ラジコンのノウハウと実車の四輪と同期するの? >>917
ラジコンも試行錯誤を経て、ダブルウイッュボーンが主流になった。
取付剛性、耐久性、スムーズさ、調整範囲、アライメント変化など
走りを重視した結果。
実車も、走り重視になるとダブルウイッュボーンか、
そこから発生したマルチリンクが主流。
オンロードレーサーやスーパーカーは当然のように採用。
ラリー車は量産市販車前提でストラットが多いが
本気組のGr.B車はダブルウイッシュボーンばかり。 LaputanBlueprintsって物理シミュレーター、簡単にサスペンション再現できて面白いで >>918
そういえばマイティはトレーリングアームだったわすまんこ
>>919
実車の技巧をすぐに採用したり(個人でも簡単に再現できたり)、制約が無いぶんだけ
極端に発展させたキワモノなのは間違いないかな。
二輪RCなんて「フロントフォークを左右に傾ける」っていうビックリ操舵システムで面白い。
キャスター、トレール、スリップアングル、色々勉強になった。 >>919
メチャ同期する
バブル時代ラジコンのチャンプとかいう人がいきなりF3出てた 四輪なら道上
二輪なら大阪
2人ともラジコンもプロ級 >>926
・ハズレの少なさ
・ハズレでも売りやすい すまん、やっぱり車高調の交換するのに電動インパクトとか必須?普通にレンチでトップナットとか緩めようとするとロッドが供回りしちゃうのよね(´・ω・`) もう用済みのノーマルショックならインパクトでバラしても良いよ。
もし再使用するつもりなら、ショックの頭のナットをインパクトで緩めるのは厳禁ってことになってる。
ちゃんとした工具を使えばだいたい緩められると思う。
固着してどうしようもない場合は仕方ないからインパクト使う。 >>928
車高調を丸ごと交換するなら不要。
アッパーシート等を分解する必要が無いから。
何らかの理由でアッパーを外したい時に、回り止めが出来ないとか
カタくて回らない場合はインパクトレンチの出番となる。
まあ、インパクト持ってるような整備マニアなら
脱着にも常用するよな… >>928
ジャッキアップする前に緩めておけばいいじゃん ハイグリップラジアルでのサーキット走行時のリア荷重の目安を教えてほしい
車はgcインプ
2gあれば充分だとは思うが使いたいショートスプリングの許容荷重が足りなくてね
1.7gとかだとどうなんだろう? >>934
ファッション車高調スレの住人だが、1.7Gは峠で軽くペース上げるくらいかな。 >>935
レスサンクス
もし良ければ理由もご教授いただけないかな?
むしろ峠の方がギャップとか想定しなきゃいけないような気もするなぁ 935に同意
>2gあれば充分
こっちの理由のほうが興味ある >>937
詳しくないから意見を聞きたかったんだわ
2gで充分
の根拠は下記
適当でごめん
ギャップ等を考慮に入れなければリアの最大荷重はフル加速時
どこかで35GTRの加速が1gとか聞きかじったから、2gまでは必要ないかなぁ
とかその程度 >>936
レートをあまり高くせずストローク確保で耐荷重を1.7Gとしている。
?もしかしてロドスタとかストロークが確保しにくい車に乗ってるの? >>939
リアをツインスプリング化したいんだけど、サブスプリングの耐荷重が2gに足りないのよ
クラフトのショートスプリングなんだが問い合わせたら密着させてはダメだそうだし、それで質問に至った次第
バネの耐久性とかそっちの不安がねー >>940
クラフトのやつで、1Gで密着させないツインスプリングでよく使われている75mmのかな。
どうなんだろうね、使っている人はストロークすれば当たるものとして気にせずやってるけど。
せいぜい音が気になればチューブ(商品名?)巻いて対策するくらい。 データシートには密着荷重と許容荷重が書いてあったから、勝手に1Gで許容荷重に対して余裕みとけばいいと思ってたよ。
GCのリヤだとストラットだし8Kかな、それよりレートが高いとメインのみの領域が少なくて扱いにくいと妄想。
ファッションスレの雑魚が調子乗った、すまん消える >>941
そうそう、それ
メーカーに聞いたら密着するような使用法は想定してないってさw
クラフト12kスイフト9kのツインで組もうかと
不具合出てから考えるかぁ
フル加速してる時間も短いだろうしなぁ
なにか問題出たとか聞いたことある? >>943
> クラフト12kスイフト9kのツインで組もうかと
クラフトのは密着荷重が530kgほどあるから、GC8じゃほとんど合成レートの5.1kg/mmで走ることになるんじゃね? >>944
そのつもり
フロント7リア5.1
メインはミニサーキットだし古い車だからあまり固めるのもどうかな、と >>928
トップナットが共回りする場合、インパクトが無くても六角レンチとスパナで出来ます。
(トップが六角穴の場合)
トルクレンチを使いたい場合はスパナタイプか、ソケットタイプにクローフットを着けると出来ます。 最初から合成バネレートあたりのシングルスプリングで良い気がする。
密着させないサブスプリングは意味あるのか? >>947
不思議な乗り味になるよ
机上で考えるとレートの変化点があるはずだけど、
何故か感じられないんだよな
あとはペラペラバネよりも伸び側を積極的に使えてる気がする >>947
自由長の長い5キロ近辺のスプリングが手元になくてw
コストカットだよ プリロードをほとんど掛けなければ、伸びきり付近のバネレートを下げられるとか?
メインとサブの上下を変えればフィーリングを調整できる?
うーん、わからん >>949
そっちかw
変えたらフィーリング報告よろしくお願いします。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。