バブル期の日本車を懐かしむスレ 5[無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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2桁ナンバーと言えば、
今日、蒲田で品川34のY32シーマ見た！
ボディめっちゃ綺麗だった… >>4
懐かしの車、という事らしいんだが、
俺の住むY県S市（バレまくりかw）には、
この古いバスが現役で走ってたりするから、
バスマニアが聖地巡礼してるって話を聞いた事がある 地方に住んでるとあまり懐かしいって感覚はないな、今のところ >>4
この懐かしの車の4番目は小学生の頃遠足や社会見学でよく乗った。
当時は前と後ろに電球のシャンデリアが2個と少しデラックスなバスだと窓際にもミニシャンデリアが付いていた。
昭和の終わりから平成初期の思い出だけど。 >>4昭和64年1月7日か・・・この日は夜迄予備校の自習室にいたわw帰りの町中が真っ暗で何事かと思ったわ(´･ω･`) -‐''''"´￣｀`ヽ､ ＿＿＿_
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＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿ , -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ バブル！！
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／ ,':.:.:.:.:.l l l:.:.:.l ＼ ＿r‐､-､-､ｒ, ､ ',
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l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ / ￣ `‐‐'´ ヽ | >>4
この一枚目の画像でバスの右側に立っているオバサンももうこの世に居ないだろうな...
この昭和64年1月7日、昭和最後の冬休みの最終日に小学3年だった俺ももう38歳だし。 >>11
勝手に頃すなよ
三菱銀行みたいに生き延びてるかもしれん >>13
だよな。
小学生の頃に婆さんだと認識してた近所の人がまだ婆さんとして生きてる。 この頃のバイクやトラックのデザインって良いよね
走り屋やトラック野郎がまだ元気だったし >>14 中年の俺が小学生のころに「ぼろい家だな～。早く解体しろよ。」と思っていた家がまだ現存しているくらいだし 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 平成元年か、朝大学行って夕方からバイト夜中峠走って3時間寝て大学へ(車はAW11)
リゲイン飲んでも24時間戦えなかったな～ 高速でフルエアロのY30白発見。
やっぱりこの時代の車はかっこいい。
今の車はライト以外みんな同じ形だ。 厳つい車ばかりだから
ﾄﾞｷｭｿ系の香具師は大量発生したんだろうね バブル期の高級車とかサスグニャグニャ過ぎて今乗ったら即事故りそう まぁ当時のサスで生きてるのなんかほぼないだろうけどな 大阪の某DQN漫画の影響でシビックのイメージが悪くなったのもこの頃だよな
本田宗一郎はこの当時体を悪くして棺桶に片足突っ込んでいたけど自分が築き上げた功績を在日珍走団に汚されて怒りがこみ上がっていただろう あの頃は今日みたいな土曜の夜に近所の駅前にいけば
シャコタンの暴走族やナンパ族だらけだったかい？ 旭川なら観音台や01、02。
誰もわからんだろうな。 180km/hリミッターと280馬力規制とエンジン排気量課税と無意味な燃費規制が日本車を格好悪くした
無能で悪辣な政治屋と役人が全面的に悪い シャンデリアとテーブル、テーブルを囲むように座席が配置されたバスに乗ってみたかったな ハチロクのGTVのボディに下半分を黒く塗装してAPEXっぽくして乗ってた人って
居るのかな？ GTV乗ってたけど、自分はフルホワイトにして乗ってたな
友達に2ドアAPEXの黒い部分を青くして乗ってた奴はいる 逆に先輩は赤黒のトレノGT-APEXにGTVの脚まわり移植してたな
トヨタオートに勤めてておおっぴらにイジれねえからだと言ってた >>35
>>36
やっぱり色々カラーリング変えて乗ってたんだな。
ほろんどのハチロクがAPEXカラーなので中には塗り替えてるのもあるのかと思った。 >>30 近いけど、違う。
01、02はデパート街の一通の中通り。 >>29
02？1-2じゃね？
観音台って言う人珍しいね
ロイターでしょ >>25
あの漫画は環状族が完全に下火になったあとの話だろ >>40
だな。
連載開始の頃は環状レーサーなんて絶滅危惧種だったな。
>>25
シビックのイメージ悪くなってたか？
あの漫画の連載しだしてからの頃ってシビックの悪いイメージなんて聞かないどころかVTECもてはやされてたと思うけど。 環状族全盛期はバブルの頃で
ナンパに喧嘩に暴走に治安がやたら悪かったかい？ >>42
その当時俺は小学生だったけど確かに治安は今より少し悪かったと思う。
特にあの地区はカツアゲがどうのこうのとよく聞いた。
バブル当時の難波や大阪市内の繁華街は何かとヤバかったけど今は至って平和になった。
ただ当時は10代の人口が今より多くて不良も今より倍近く居たのが原因だったのかも知れない。
平和にはなったもののバブル当時の繁華街と比べて歩いている10代20代が今は明らかに減った。 >>43
そうだな、俺の中学12組まであったから@大阪市 >>35
少なくとも後期型GTVにはツートンの設定がある あの頃ならチミらの大好きな
シャコタン車が街中にもいっぱい走っていたから
治安悪くてもチミらにとっては嬉しい時代だったne トレノのGTV乗ってた。
ハーダーサスとステアリングギア比と60タイヤでかった。
T-VIS付きだが低速はトルクは無かった。
ダチの4AGセリカGT-Rより速かったがカローラFXよりは遅かった。 >>43
おまえさぁ、同年代同士で車の話しできる連れいねーのかよ？ >>42
かまってほしいのか？
お前みたいないちびりはボコボコにシバかれる時代だったけどなにか？ 紺の81クレスタまた見かけた。
マニアでなく普通の年配者が普通に乗っててあまりにも自然すぎる。
不謹慎だが、あの様子だと恐らくクレスタの方が生き残るはず。 自分もこの前老夫婦が二桁ナンバーの81マークⅡ乗ってるの見た
洗車をしてないのか汚れも目立ちスーパーホワイトのボディがくすんでいたね
自分はこの頃の車を趣味で乗っているが恐らく足として使っているこの老夫婦はなぜ買い換えないのだろうと不思議だった
愛着があって手放せないわりにはやけに汚かったしプリウスにでも乗り換えた方がよっぽど楽だしお金もかからないのに >>51
歳取ると洗車とか億劫になるみたいだからね。
毎月一回は固形ワックス手掛けしてた俺の父親も70過ぎたらたまにガソリン入れたついでに洗車機かけるだけになった。
実家の物置に置いたままになってる洗車グッズも十数年そのまま…。 >>51 多分、その夫婦にとってマークⅡが最後の車のつもりだと思う。
いつ死ぬか、あるいは免許を返上するかわからないのに今更新車など買う気にならないってところかな。 遺族は、墓にマークIIのパーツを入れてやるべきだな。 >>51
車に全く興味がないか、買い替えの金銭的問題かと。
物価が違うけど、当時81マークⅡグランデで210万ほど。
今ならアリオンの1.5Gパケやアクアくらいの価格。
多分気持ち的にカリーナで200万！となるんじゃないかな。
プリウスPHVの上級グレードが400万と聞いて、20年前ならナビなしのロイヤルサルーンGが
410万だったし、初代プリウスがナビ付きで227万だった。
初代プリウス買ったけど、金額的に100系マークⅡグランデと変わらないなと思ったのは覚えてる。 >>48
俺の同世代70年代末期産まれは車に興味すら無いのが殆んど。
つか車なんて要らないと言う奴も多数居る。
文句言われてもそうなんだから仕方がない。 >>44
俺も大阪市内だけど俺が中学の平成4年当時は4クラスで１つ下の下級生から3クラスになった。
今その中学校は１クラスしか無くて隣町の中学と統合するみたいな話が持ち上がり俺の母校は廃校になるかも？という話しにもなっている... >>39
ロイターに警察入ったら01から12を周回の流れ、懐かしいね。 >>58
俺はその辺早めに卒業して環状から石狩湾新港、その後競技に移ったクチ >>55
当時とは初任給や最低賃金の額も違うから今の車と昔の車との価格で比較をするのは何とも... うーん、何でこんなに車の値段が高騰したんだろーなぁ？？？ふっしぎだわのぉ >>60
大卒初任給が1990年と比べて約1.2倍(4万位の増)
クラウンロイヤルサルーンGが1990年頃より1.3倍(110万増)
って感じだな 車の値段が高騰したのももんだいだが
最近の車はバブル期の車にくらべて
デザインがダサくなったのも車好きのチミらとしても
問題でないかい？ このスレにも旭川人がいて笑った。
平成2年頃は、ナンパ＆お持ち帰りで楽しかったなあ。 今はデザインの制約が厳しいからライトとグリルでしか個性出せない。
そのせいで奇抜なグリルとライトの車ばかりになった。
お世辞にもかっこいいとは言えない。
昔は今より自由だったから、ボディラインのシルエットだけで車種が判別できたが今の車はほぼ不可能。 >>67
もう国産新車で欲しい車無くなってしまった。
道路走ってて街行く車を見てもワクワクする事も減ったわ。
時々思わず見てしまうとどれも90年代以前のモデルばかり。 >>67
昔はどのメーカーも資金力があった(スバル以外ね...)からデザインもある程度冒険出来たしこれは少数にしか売れないと分かっててもそのまま出せたんだろうね。
バブル時代までは誰もまだ超絶不況を経験していなかったからおおらかだった。
今はデザイナーが車をカッコよくしようにもパッケージング重視の時代だし上役からのOKが貰えず逆に詰められる。
で、結局中の空間を幅一杯広げたような、どのメーカーも似たり寄ったりの箱みたいなことなかれデザインの車となってしまう。 >>62
家電品は1990年当時の製品と比べて生産が中国や台湾製ばかりになって大分安くなったけど質も大幅に落ちた。
そんなもんだよね。 バブル時代の人気番組。
https://youtu.be/mn_b3zykosQ
やはり当時は中途半端に古い車に乗っている人は皆フラれてソアラやBMW乗りが彼女をゲットしている。w 今の車ダサい昔は良かったとよく言うけれど昔の形で今出しても売れないからな
バブル車がいいのは25年の経年を含めたカッコよさと思い出補正だから >>72
でも今のプリウスのようなナマズ顔が25年後に格好いいと評価されるとは思わないけどな。w +++++++++++++++++++++++
自民党 - 言論弾圧
売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐怖は21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0
↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
+++++++++++++++++++++ バブルの思い出といえば
買ったばかりのFC3Sのトナリに女乗せて前方を凝視して運転しながら
いきなり『おっぱい触らせてよ』と言ったら俺の左手を取って胸に当ててくれた
カセットデッキからは渡辺美里のサマータイムブルースが流れていた >>71
懐かしいな
このシリーズでドンカーブートが出てきて初めてロータスセブン、ニアセブンの存在を知った
その時はまさかその5年後に、ケータハム買うとは夢にも思ってなかったけど ナンパした若い女の子のｵﾊﾟｰｲを触らせて貰ったのかい？ >>77
この番組のOP曲 鉄腕ミラクルベイビーズ「TALK SHOW」を聴くと懐かしくて泣けてくる。
この89年当時は小学4年生だったけど毎週観ていた。
俺も88年から89年頃のねるとん5回放送分VHSで録っていたけどテープにカビが生えていたので棄ててしまった・・・
確かねるとんのこの回以外にフラれた去り際に車を暴走させた出演者がその愛車をぶつけた回もあったのを覚えている。 今日ちちんぷいぷいでやってたけどさ
心斎橋に伝説のディスコが復活したらしい
https://spice.eplus.jp/articles/108926 >>80
マハラジャね。
当時の疑似体験のようなものらしいけど、バブル時代はもっと派手で活気もあったとか最後に付け加えみたいに言っていたね。
あくまで疑似でいくら40代の中間層を相手にしたって当時とは金回りも違うし完璧な再現までは出せないらしい。
当たり前だけど... ディスコ行って若い女の子ナンパしまくっていたのかい？ >>84
俺の給料には全く無関係だけどな...
でも10年在職した前会社の給料を今の会社では3年で追い越したからやっぱ今はバブルか？
最近求人を出しても誰も来ねぇし調べたらいつの間にかバブル期を超える売り手市場になっていた・・・ バブル期は、排気量2Lエンジンを搭載した5ナンバー車の選択肢が豊富だったが、
今の5ナンバー車は排気量1.5L以下エンジンの車種ばかり。
今の2Lエンジン搭載車は、3ナンバーワイドボディーの車種がほとんど。
政府が変な自動車税制や燃費規制を敷いている所為で、
おかしな車ばかりが増え、直球ど真ん中な車種が買えなくなった。
道路特定財源でもないのに普通車に高額な自動車税を課したり、
エンジン排気量に税金を課すのは止めて欲しい。 70スープラ前期のツインターボ乗ってたけど、後期でワイドボディになったのが羨ましかったな >>86
バブル当時も3ナンバーのワイドボディーばかりが売れたんだよ。
理由は3ナンバーになってハッタリが利くのと幅広のがデザイン的によく見えるから。
それに89年4月からの税政改定でボディーをコストのかかる二種類に作り分けをしなくて良くなったし。
だから各種メーカーが売れる3ナンバー1本に絞った訳。
今時の幅広に慣れてしまうと当時の5ナンバー車が小さく見えるから例え当時の車種を再販しても売れないと思う。
見た目で狭苦しく思われるから。
自分が昔初めて買った昭和の車を今目の前で見ると大半の人がこんなに小さかったっけ？と思うはず。 今の車は幅が広くても縦にも分厚いから見た目がよくないよな。 ユーノス・コスモ
スバル・アルシオーネSVX
これが贅沢だよな あの当時、クラウン・セドリックの５ナンバーは結構よく見かけたな 親が最初に買ったクラウンが1GーGZEで冷蔵庫擬きが付いていたな >>95
クラウンのナローボディーはバブル当時初老のおじさんがよく乗っていて働き盛りの50代以下は3ナンバーのワイドボディーに乗っていた人が多かった。
セドグロは5ナンバーのグランツーリスモSVが一番多く売れていたからこればかり走っていた。
因みに生まれも育ちもバブル当時も大阪市在住。 俺の買った中古のMS125クラウンは後にカセットデッキとマッサージ機も付いてたぞ >>88
センチュリーの全幅が1,890㎜、レクサスLFAとR35型GT-Rの全幅が1,895㎜。
5ナンバー枠いっぱいの車の1,695㎜と比べて20cmだけ車体幅が広いだけだが、
道路や駐車場が狭い日本ではそのたった20cmの差で苦労する事があり、
仕事や車の用途によっては未だに5ナンバー枠に根強い需要がある。
営業者によってはプリウスの1,760㎜ですら嫌がり、1,695㎜に拘る人も少なくない。 幅、長さ、広さのバランスがいいのはフリードかシエンタあたりかな >>101
トヨタ系は見栄で買う奴も多い。
車はレクサスの新車だけどアパート住まいとかね。w
そういうのに限ってやたら詰めまくる変な運転をする。
元々レクサスを買う層は見栄やブランド思考でドヤ顔をしたい下品な客ばかりで運転を楽しむ層なんて少ない。 低所得者ようの県営住宅によくクラウン止まってるよね
下品な改造車 車高短、鬼キャン、黒いガラス、字光式ナンバーは禁止しろ どうせなら４ローターや１２気筒のマニュアルスポーツカーを作っておくべきだったな インフィニティＱ４５のマニュアル改は乗りたかったなあ。 未だに道路や駐車場が5ナンバー車しか対応していない所が少なくないから、
営業や商品配達の仕事をする業種によっては5ナンバー車じゃないと困るって人も少なくないだろうな
警察の捜査車両が5ナンバーサイズのトヨタアリオンなのもそういう理由からだろうし >>110 警察の捜査車両は関係ないと思う。
先代レガシーとかキザシとかマークＸ等の3ナンバー車の方が多いもの。 ZやGTRやNSXのパトカーはあるのに何故86のパトカーはないのか あの当時、Be-1にマーチスーパーターボのエンジン積んだのがジムカーナ出てて、凄い速かったの憶えてる >>114
そういう魔改造好きだな
クルーにRB26DETT載せるとかアホなヤツ Be-1って新車当時とんねるずが色違いのお揃いで所属事務所から購入権を貰って乗っていたと石橋貴明が某番組で言っていたね。
ガンメタ好きの木梨憲武がわざわざその色に塗り替えて凄くダサくなっていたからあのセンスは分からんとも言っていた。w
ただ石橋はその1年後に結婚した88年にベンツ560SELに乗り替えたとも言っていたけど。 書くとこないからこんなトコで書き込んでる大阪の基地外にはスルーしようね。
大のトヨタ嫌い愛知嫌いだそうだからww でも、魔改造するならBe-1よりPaoが速いほうが見た目とのギャップがあって楽しそう でも、魔改造するならBe-1よりPaoが速いほうが見た目とのギャップがあって楽しそう 90年代後半のホリデーオートBGで､Be-1の中古を仕入れて､マーチターボの心臓移植して楽しい車を作るよみたいな連載があったな
憧れていたBe-1が安くなった今だから出来るみたいな書かれ方だった 比較的PAOは今でもよく見るね
中でも一番売れたのかな？ >>123
PAOは期間限定販売、Be-1とフィガロは台数限定販売の違いかと >>121
なんか違う
オーバーフェンダーとか派手なマフラーいらない >>121
シルビアのボディ載せ替えたやつだろうと思ったら本当にノムケンだった
optionの企画は下品一直線すぎて逆に清々しい
けど、なんか車の楽しみを履き違えてる気がしてならない 昔のクラウンって5ナンバーサイズでフェンダーミラーだったよね
5ナンバーサイズでフェンダーミラーの方が運転し易いし、道や駐車場を選ばないから便利な気がする
今のクラウンは3ナンバー化して、レクサスと大差ないサイズになった カリーナED見かけたけど2桁の3ナンバー車だったことに2度びっくり >>130
レクサスの何よw
レクサスはよく知らないけど、600や460のロングならクラウンよりかなり大きいし逆に5ナンバーかと思うようなコンパクトなのもあるしタントみたいなのとかハイエースみたいなのもあるよな。
トヨタのクラウンは車種指定でレクサスの車は車種指定なしかよw 一応クラウンは国内の事情に合わせて全幅を1.8m以下に抑えてるんだけどね。
フェンダーミラーも対人保護の突起物規制があるから、どうしてもデザインやサイズで制約が出るしね。
ただクラウンも中国向けの比率が高くなり始めているから、
今後も日本の事情に合わせてもらえるのかは分からないけどね。
あっちはサイズが大きければ大きい程好まれるしね。 ハイエースみたいに標準とワイドロングボディに別ければいい。 クラウンのボデーサイズはLEXUSとの差別化を図るため固定される いまでもつくづく思うのが、R32を筆頭とする「日産901」関連の車のデビューがタイミング悪く、
バブル暴落と入れ替わる際どいところでスタートを切ってしまった事。S13やU12、シーマまでは
時代の勢いを象徴する存在感を示したが、バブル崩壊に加え、天皇崩御でセフィーロのCm自粛やら。。
もしあのまま90年代もバブルが続いてたら90年（平成2）頃のあの車たちの命運はもっと違っていたのかも。 そういう映画が作れそうだな。
バブルが崩壊しなかった日本のお話。
主演金城武、ヒロイン松たか子で頼む。 ちなみに、ミラーからミラーまでの幅はほとんど変わっていない >>132
>タントみたいなのとかハイエースみたいなのもあるよな。
ありません ハイエースにレクサスエンブレムは見なくなって久しい
エンブレムチューンの恥ずかしさに気づいたのかな >>140
エンブレムチューンがクソ恥ずかしい上に、
その憧れの先がロッテリアマークってどんな罰ゲームだよって感じだな いやあ、もはやレクサスが憧れの対象では無くなってきたということの現れではないだろうか。 レクサスがバカ専用の乗り物だとDQNがやっと気付いたんでしょ。 >>137 バブルが崩壊しなかった日本のお話。
つ「バブルへGo!」 バブル期のカーオーディオを取り上げてくれている人も居た。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1984303/blog/35601486/
ここに写っているカーTVってF31レパードのOP品を少し小さくしたような同等品だけどアナログ放送時代にマトモに映ったのだろうか・・・？
俺が2000年当時に後付けしたカーTVは殆んど映らなくてゴミみたいな物だった。 1995年当時にシャープの後付けTV付けてたけど普通に民放も犬も映ったぞ
お前の住んでる地域の問題じゃないの？ >>145 家庭用ＴＶもブースターを付けなきゃならないくらいの電波が弱い地域でしょ。
平成4年ごろのトヨタ車のエレクトロマルチビジョンとかいうＡＶシステムのアナログテレビですら、
よほどの田舎以外は使えた。
もっともビルの陰とかでは画面にノイズが出たりはしたが。 >>146-147
当時ブースターも付けたけど駄目だった。
その後に2004年にオンダッシュの楽ナビ(アナログ)を付けたけどこれでも駄目で当時他の人に聞いても余程高いAVシステムを組まないと映らないと言われて諦めた。
2008年にインダッシュのフルセグストラーダを付けて初めてマトモにTVが観れるようになった。
今は元々標準だった楽ナビと同じメーカーのナビであまりいいイメージじゃなかったんだけどフルセグだから普通に映っている。 >>145
＞心配されたSony Timerは、ことデッキ部分に関する限り、廃車まで発動することはなく、大変重宝しました。
SONYのカーオーディオの場合は、「デッキ部分に関する限り」とあるように、
自分が保有していた機種もラジオチューナーのほうが故障したし、
中古カー用品店でジャンク扱いになっているものも「チューナー故障」の固体をいくつか見た。 >>148
自分は1995年位にパイオニアのAVシステムを組んで、
TVも付けたけど普通にブースターを別途付けなくても観れてたよ。
地デジもサイバーナビ買ったときに付いてたけど
東京タワーからの送信の頃は良く途切れてワンセグに切り替わってたけど、
スカイツリーからの送信になってからはほぼフルセグのままで観れた。
その辺は地域の電波状況によって差が出るんじゃないかな。
ちなみに自分は埼玉、茨城、千葉の3県の県境の辺りだけど。 >>145で取り上げた同じ人が1990年同時期のカロッツェリアのカタログも紹介してくれている。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1984303/blog/35363871/
市販初のGPSカーナビや
当時はまだ少なかったハイマウントストップランプ一体型のリアスピーカーまで掲載されている。
当時見た社外品リアスピーカーってイルミネーションばかりでブレーキランプ一体型は見た事すらない... >>150
やっぱ自分が買ったのは当時5万円(2000年)の品だったんでメーカーの差でチューナーもあまり良くない物が原因だったのかも知れない...
ありがとう。
でもその次の楽ナビも映らなかったんで電波が届かない地域だったのかも... >>151
確か80年代後半に据置型セパレートスピーカーでリアイルミネがブレーキ連動で
青から赤に変わるスピーカーが法律違反で販売中止になったから
代わりに適法品として出した奴じゃなかったっけ？
けどあんまり売れずに結構早く販売終了しちゃったと記憶してるんだけど。 >>149
20年使っているが、どの機能も作動する。
スイッチ照明は徐々に点かなくなって来ているが、よくロータリーコマンダーを使うからあまり不便を感じない。 >>145
懐かしいな。SONY XR-747使っていた。
文面にあるとおりスイッチ操作がし易いので購入した。
5年10万km使っていたが故障は無かったな。 プログレとかソアラとか、5ナンバーサイズの高級車はおそらくもう二度と出ないだろうな。
最近の5ナンバー車は相対的に安かろう悪かろうばかりで、良い車を買おうとしたら3ナンバー車を選ぶしかない。
89年の自動車税改定で、3ナンバー規制の撤廃ではなく排気量課税の方を止めるべきだった。
排気量課税の所為で排気量1.5L以下のフィーリングの悪いエンジンを積んだ車とか、
Eセグメント車に排気量2Lのダウンサイジングエンジンを積んだアンバランスな車ばかりになってしまった。 >>156
その3ナンバーでダウンサイジング1.6ターボ車のシトロエンC5に乗っているんだけどパワー不足は感じないよ。
今はオートマとECUとの協調制御も良くなったんだろうね。
バブル時代もそうだったけど昔じゃ3ナンバーにテンロクなんて考えられなかったんだけどね。
俺も70年代昭和生まれの古い世代だから今の車に乗るまでダウンサイジングエンジンには抵抗があった。
デカイ図体にこのエンジンで走るんかいな？と思っていたけど所有してみて違和感なく普通に走ってくれる。
ただ音がやっぱ直4だけどね... >>157
日本だと3ナンバー車に1.6Lエンジンを積むメリットが無い
余裕のあるエンジンの方が良い なぜそんなに3ナンバーサイズを毛嫌うのか分からんな >>159
アメリカの様に道路や駐車場が広かったら3ナンバー車の方が良いけど、日本は道路や駐車場が狭いからな。
狭い道路を通って、駐車場の狭い飲食店や小売店に行く時は5ナンバー車じゃないとキツイ。 セダンなら5ナンフル～4800×1750位までが一番バランスいい。 >>161
あれ？
1690を超えると3ナンバー扱いとなるんじゃなかったっけ？ フェンダーミラーを装備した箱型セダンが一番格好良い気がする >>158
あと100ccマイナスなら税金が34500円だったのにクソとは思う。
昔から1600ってなんか損したような気分になる。
税金が同じなら2000を積めと... んじゃシトロエンなんか買うなよ。
トヨタがいいぞ～～、よりどりみどりだぞ～～。 >>165
シトロエン以上に不具合が多かったから要らない。(笑)
シトロエンはもう5年目だけど今のところ機関部の不具合はない。
買う前まで覚悟していたんだけどアタリだったのかも。 >>164
1600ccは1500ccとエンジンブロックが共通で、ボアかストロークを広げたエンジンが多い。
たとえばトヨタのA型エンジンの1500cc 5A-FE ボア×ストローク：78.7×77.0(mm)
1600cc 4A-FE 4A-GE ボア×ストローク：81.0×77.0(mm) >>166
そっこらじゅうボロボロなのに、アタリとは？
これいかに？
機関だけ調子良いのね。(笑) >>168
は？
お前のポンコツ車よりは断然綺麗だよ。
お前の車は黄ばんでいるだろ。w ボンゴフレンディ オートフリートップの場合、
2000cc（1998cc）のガソリンエンジンで、
全長×全幅×全高 4655×1690×2090mm
高さが2mを超えるので3ナンバーという例があった。
ノーマルルーフは全高1960mmで5ナンバー。
2500ｃｃ（2494cc) V6ガソリンエンジンの場合は、エンジンサイズからノーマルルーフも３ナンバー。
2500cc(2499cc)ディーゼルターボはノーマルルーフは5ナンバー。オートフリートップは3ナンバーだが、自動車税は45000円。
このように3ナンバーの定義が分かる車だった。 >>169
ボロ糞シトロエンの1600は直噴エンジンだから、インテークが汚れまくる。
定期的な清掃が必要よ。
気をつけてね。 >>170
初期のフレンディにはRF-Vキャンパーというギャレーボックス付きの持ち込み登録8ナンバー車があったな >>170
ボンゴフレンディ...懐かしい。
高校時代教諭専用駐車場にそれのノーマルルーフのシルバーが停まっていた。
もう20年以上前だから時効だけど体育教諭が暴力教師で俺ら普通の生徒に対してニヤニヤしながら毎回いたぶり殴り、不良にはペコペコしている奴で俺ら数人頭にきていた。
俺も往復で殴られ口を切った事もあったから当時はその教員を殺してやりたいと思っていた。
で、その教師が96年にトヨタのグランビアとかいうミニバンを買い体育時間に俺らの前で一番高いグレードだとか自慢してやがったから俺ら数人はチャンスだと思い
帰宅時に誰も居ない教員駐車場でそのグランビアめがけて自転車で思いっきり突進したり足で横を蹴った(蹴ったのは俺じゃない)りしてサイドが凹みフロントもフォグが割れボンネットも凹ませそのまま帰り遊びに行った。
その時他の奴は夢中で俺しか気付いていなかったけど一人の女子に見られていて後々心配してたけどチクられなかった...
翌日からその体育教員はその車で二度と学校には乗って来なくなった。(笑) >>171
以前乗っていたトヨタ車は新車時からオイルが異常燃焼する代物だったからそれと比べりゃ掃除ぐらいかわいいもんよ。(笑) >>175
さらに人と同じ物しか買えない同じような生き方しか出来ない自分独りじゃなにも出来ない地域に縛られた哀れなど田舎者。(笑) >>175
あはは、勧めてないよバカにしてるだけだよ。 >>177
後だしジャンケンでカッコ悪い。
虚勢だけが一人前のトヨタのお膝元地域あの田舎住民か？(笑) トヨタって見ず知らずの他人の車を通りすがりに傷つけて自社の車に買い替えさせる販売促進マニュアルでもあるのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170927-00000089-asahi-soci
こんなキチガイメーカーは要らないね。 >>164
新スイスポは今までのテンロクNAから1.4ターボになったね
税金もワンランク下がるからそこら辺で購入をためらってた人にはうれしい話かも >>180
スズキ車とはいえ、スポーツと名のつく、ある程度は趣味性のあるモデルなのに
たかが年額5000円の違いで購入をためらう奴などいるのか？ ハイオクだからスポーツは買わない、RSにしたって人が多くいる車種ですよ。 うそくせー
満タンにしたって差額400円にも満たないのに
そんな経済状態の奴が車買えるわけないだろ いまの時代ハイオク仕様とレギュラー仕様並べられたらレギュラーの方買うって人はいるかもしれないけど
そんな人はそもそもスイフトなんか買わないでアクア買うよって話ではあるよね >>162
全長4.7m以下、全幅1.7m以下、全高2m以下、排気量2L以下が5ナンバー枠。
どれか一つでもオーバーしたら3ナンバー枠。 個人的にスイフトスポーツはテンロクのほうが良かったな >>185
それ間違ってる。
全長4.7m以上、全幅1.7m以上、全高2m以上、排気量2L以上が3ナンバー枠。
全長だと470センチは3ナンバー、469センチは5ナンバー。 5ナンバー車が廃れたのは、全幅1.7m以下と言う規格にそもそもの無理があったのではないか？
せめて規格の上限が全幅1.8m以下だったら、室内空間、衝突安全性、操縦性などで良い車を作りやすかったのではないか？
そもそも、日本の道路が全幅1.7m以下の車しか快適に走れないように作られてきた事に問題があるのだが >>183-184
オマエラ独身者だろ。女房に財布の紐を握られている既婚者はそうも行かない罠。
偏見入っているけど、女はクルマに疎いから「ハイオクガソリンなんてレギュラーガソリンの
倍以上の値段」とか本気で思っていたりするから大変ｗ
買う車種までは折れてくれるけど「ガソリン代の安い方」しか承諾しなかったり。
あとアクアは「車内が狭い」と嫌がられるケースもある。実際ワゴンＲやムーヴの方が広いし。 アクア代車で運転した事あるが、視界の悪さは以上だったな
どうりで端に寄れなくて幅寄せしてきたりするアクアが多いのも納得だよ >>189
お前それスイスボ諦めたのはハイオクうんぬんじゃなくて
既婚者だからじゃねーかよ
設定に無理があるぞお前 >>192
5ナンバー
169.9センチも5ナンバー。
以上&以下はその数字を含む。
長さだと170センチ以上が3ナンバーで170センチ未満が5ナンバー。 >>189
そもそも、結婚した以上は好きな車は諦めるべきだったんじゃ...？
俺は独身で気ままだけど職場で気楽でいいよなとか嫌みを言われるけどじゃあ何で結婚したんだ？と言い返す。
今、俺は車3台持ちで既婚者から早よどれか手放せとも言われるがこれでも生活出来ているんだからほっといてくれといつも思う。 婚姻は法律行為なのに、その効果を理解して届け出ている人はどの位いるだろうか。
金のある側が一方的に損をする効果しか無いのに、人はなぜ婚姻すると安心するのだろうか。
まったく理解できない。無知な男が付け込まれてるだけだ。 >>195
その通りで女ってのは10代の頃からイケメンに散々食い荒らされてクチャクチャになりながら25歳に近づく頃に焦って
身近に居る一番金がありそうな奴を適当に選んで捕まえるという策略なんだからそれに乗るなんて愚か者だと思う。
無価値な女によって金を散々遣われその金が尽きたら次の男を見つけてポイなのにな。w ハイオクでスイスポ諦めるなんてデタラメ
単に高いから買えなかったんだろ 話をバブルカーに戻そうぜ。
俺は来春白か紺メタのY31を買う。
金魚か爬虫類みたいな顔の最近の車は全く受け付けないから。
怪力の巨人みたいなのが、ルーフを指で摘まんで無理に引っ張られてるようにしか見えない。 >>196
女の方でもおまえには価値を見出さないと思うよ。
やっぱりキモいから。残念ね。 現在所有しているGZ20が壊れたら次欲しい車がない
jzx100チェイサーでも買おうかと思うけど結局すぐ飽きそう 100系ならマークIIかクレスタの白で小さいスポイラー付けて3cmほどローダウンして乗りたいな。
チェイサーはまだ結構見かけるね。 >>189
ウチの嫁と同じだw
ウチはガソリンが高い頃にハイオク満タンで一万円で足りない時があって、それ以来ハイオク＝悪の枢軸が如く毛嫌いしてる。 民法を音読させたらどうか。
第７６２条 夫婦の一方が婚姻前から有する財産及び婚姻中自己の名で得た財産は、その特有財産（夫婦の一方が単独で有する財産をいう。）とする。 >>199
自分、２０年以上乗っている８８年式の車と、ほぼ最新の車乗っているけど、両方とも気に入っているのでそういう言われ方されると悲しい。
y31も同年代の車なので維持は結構大変だと思います。
買ったら報告してね。 >>204
ごめん。
俺が間違ってた様だ。
ちゃんと書き込む前にもググったのに、そこも間違えてたんだな。
恥ずかしいわ。 >>200
平日の昼間から仕事もしないで2ちゃんをするお前のようなゴミクズ身分の奴からそんなのいわれる筋合いも無いけどな。w
女のケツばかり追いかけてないで働けゴミ。 >>199
初代シーマなら程度のいい車も多いんだけどセドグロはさすがに10万㎞オーバーの車しか無い。
カーセンサーに一台だけ程度のいいY31セドリックV30VIPが掲載されていたけど... 当時を思い出してウォームホワイトツートンのS13が無性に欲しくなったヨ
Q'sでATでCA18だけどあの頃大好きだったあの娘が乗ってた
俺のはBA5、エンジンは勝ってたつもりだが乗り味はS13のが良かったナ
免許取立ての女の子が新車のS13に乗る
イイ時代だったよナ S13の美しさは日本のカーデザイン史上ベスト10に入ってると思うわ。
というかあの頃('88～'93位)の日産車は全体的に日本車離れしたデザインで欧州車みたいだ。 >>214
88年にグッドデザイン賞、88年-89年にカー・オブ・ザイヤーも獲った車だったね。
当時小学3年でコンビニでこの車のプラモを買って作って出来上がったらなんて斬新な車だと思ったよ。
当時売られていたプラモは実車を忠実に再現させた精巧な商品も多かったから。
将来こういう車が欲しいと思っていたけど俺が免許を取れるようになった90年代末の世の中はコストダウンの嵐でしょうもない車ばかりとなっていた。
一方のバブル車は底値だったけど高級車ほど故障が多いと評判だったしおまけにS13シルビアも売られているのはドリ車とか何らかの改造が施された個体ばかりで免許取得後の最初の車としては諦めた。
2台目にF31レパードを買ったけど半年に１度10万円単位の故障が続いてあっちこっち直してやっとマトモに走れるようにしたらトラックから追突されて廃車となり
俺のバブル車ライフは2年で終わった・・・
今、Q‘sなら程度のいい個体もチラホラ掲載されているから本気で乗るなら今しか無いと思う。
価格も100万円しなかったと思う。
レパードなんて今や10万㎞超えの廃車寸前の個体しか無いのに200万円というボッタクリ価格な個体ばかりで要らんわ状態となっている。 >>216
だからオマエは未だに負け犬な童貞クンなんだよ。
とりあえずその真性包茎を手術してソープランド行ってこいｗ >>214
その80年代後半の神がかった美しい日産車を世に出したデザイナーは90年代に皆辞めて本当に海外メーカーに行った人も居るし現役を退いて講師に転身した人も居る。
社員の意見を積極的に取り入れていた社長の 久米豊 氏が92年に退任
(金をかけた割りに台数が思ってたより売れなくて累積赤字が膨らんだ責任を負わされた)から社の方針が変わり80年代のデザイナーも殆んど辞めたそうだ。
そういや日産車が急激にダサくなっていったのもこの92年以降だったと個人的に思っている。 大手自動車メーカーの日産自動車は
国内のすべての工場で検査する資格がない従業員に検査をさせて車を出荷していたことがわかり、２１車種、少なくとも６万台の販売を一時、停止し、検査をやりなおすと発表しました。
すでに販売された自動車もあることから、検査に不備がある車の台数はさらに膨らむ可能性があり、
会社側は検査の不備がある車が特定されしだい、リコールを実施する方針です。
検査に不備があったのは「ノート」や「キューブ」、それに電気自動車の「リーフ」など２１車種、少なくとも６万台にのぼるということです。
不備が明らかになっているのは全国の販売店で在庫になっている自動車だけで、
販売済みの車については台数が特定されておらず、今後、台数はさらに膨らむ可能性があります。また検査の不備があった車の中には救急車も含まれるということです。
■検査に問題あった21車種
日産自動車によりますと、検査に問題があった２１車種の自動車は次のとおりです。
シルフィ、ノート、ジューク、キューブ、リーフの旧型、リーフの新型、マーチ、ＧＴーＲ、フーガ、フェアレディＺ、スカイライン、
セレナ、ティアナ、エクストレイル、ＮＶ２００バネット、ウイングロード、エルグランド、ＮＶ３５０キャラバン、シビリアン（バス）、アトラス（トラック）、パラメディック（救急車） >>222
まぁ、最終の検査ラインでする事ってユーザー車検でやる事とあんまり変わらないんだけどねw
低賃金でコキ使われている派遣工か期間工がたれ込んだんでね？
細かいチェックは高級車じゃ無いとコスト割れだし。
今回のは氷山の一角。他社もほじくると出て来ると思うよ、多分。 >>218
ソープとか安直な発想ばかりしてるから万年貧乏人なんだよ
もうちょっと人間らしい生き方勉強しておいでｗ >>224
自由な独身生活を謳歌するのは人それぞれだが、
頼むから賃貸物件で年食って痴呆で周囲に迷惑かけまくったりとか、
独居死で異臭騒ぎ起こさないでくれな
きちんと金貯めておいて、
最後まできちんと看取ってくれる施設に自発的に入居してくれ
持ち家だったら勝手にしてくれ >>226
みんなストレスが溜まってるんだよ。
バブルの時みたいに浪費できるほど景気も良くないし。 >>224
不登校で引きこもりな中学生のガキが大人ぶってんなよ、見苦しい。 大阪のキチガイがひとり、紛れ混んでるから…
相手にしないほうがいい。 >>229
お前が自慢していたエルグランドもポンコツなのが判明したよ。w
残念だったね。
でもずさんな人生しか送ってこなかったお前にはずさんな検査しか受けていない車がお似合いだね。w
日産のニュースでお前を想像して笑ったわ。
ポンコツ車に乗るポンコツジジィざまぁみろとな。w >>225
なら持ち家で親父が遺した賃貸用の住宅で家賃も入っている俺も独身だけどそのどれにも該当しないな。
今更汚ねぇザーメン臭いユルユルなアソコをした無価値なババアによって俺の財産を食い潰されるなんてまっぴらごめんだ。 >>225
あと俺は前職が病院勤務だったけど、既婚者でも呆けたらその病院に放り込まれて家族の誰一人見舞いにも来ない人も居たよ。
中には本人が家に帰りたいと言ってるのに家族に連絡取っても拒否られてそのまま帰れず病院で亡くなった人も居た...
その人亡くなる前に涙を流していたから今でも覚えている...
あれなら独身と何も変わらんとその病院に勤めてよく分かったよ。
マジレスだけど既婚者だから大丈夫とは限らんよ。 >>231
まあ自分の手が一番ザーメン臭いだろうw
それだったら多分あまり迷惑かけないだろうから自由にすればいいだろうね >>232
病院で亡くなっただけでもその人たちはマシだよ
アパートで異臭がして苦情が来て、
見に行ったら身寄りがなく人生に絶望して自殺したおっさんの第一発見者になったんだぜ俺
ちな俺不動産業者 バブル日産デザイン最高。
ジャガーやベントレーみたいなイギリス車っぽくてノーマルなのに悪っぽく見えて厳つい。
どの車も左右の前後フェンダーラインと太いCピラーが美しい。 >>234
それは災難だったと思うけど、既婚者でも電車に飛び込んで大勢が見ている前で亡くなる人も居るんだから一概には独身だからとは言えないと思う。
人生に絶望して自殺を選ぶのは既婚未婚関係無いんだしさ。
俺なら臭いユルマン中古ババアによって金を遣われる方が余程我慢ならないしそっちのが絶望で死を選ぶわ。w E30系ギャランが国産車史上最高のデザインだと思うんだ バブル時代の日産 最悪じゃん。。
ローレルスピリット オースター/スタンザ バイオレットリベルタ ラングレー
ゴミみたいなのばっか作ってた。。
セドリックもローレルもレパードも皆トヨタのライバル車に完敗。
マーク2人気にあやかってスカイラインも真っ赤なラウンジシートの4ドアとか出す始末ｗｗ >>240
日産の事より、自分のkyさを心配した方がいい。
このスレ的にお前が一番最悪。 >>219
確かS13シルビアのデザイナーって、昔ホンダで
2代目プレリュードとかをデザインしてた人が
日産に移籍してデザインしてた記憶が？ >>240
販売は失敗だったけど80年代の日産車がそれでも一番格好良かったんだよ。
販売が失敗だったと言っても今より売れていたようにも思う。
ホイールを変えただけでヤン車に見える当時の日産車のような厳ついデザインって今はもう無いんだし。
一方当時のトヨタ車はバタ臭くてジジィ向けのクドいデザインにしか見えなかった。
あくまで俺個人の主観ね。 >>242
S13シルビアの商品開発主査だった川村鉱一郎さんが90年代初頭に若くして亡くなったのも残念だった。
その人が生きていたらS14や他の日産のデザインももう少し変わっていたかも知れない... S13の商品について説明をしているこの人が川村さん。
1988年 新車情報
https://youtu.be/Xqek__hl4qA >>240
セフィーロ、S13シルビア/180SX、プリメーラ、Z32、R32
これだけ成功作があれば充分でしょ 英国皇太子夫妻が見学に訪れた座間工場閉鎖したあたりから日産の没落が始まったね ゴーンが実権を握っている限り日産は沈んだままだね。
なんだよゴーン一人で年収10億円って。w
年収がトヨタの社長の3倍なのが笑えるわ。
今回の日産のずさんな管理問題ってゴーンがコストカットをやり過ぎた結果でそうなったんだろ。
ゴーンはまず自分の給料をコストカットしろと思う。 ゴーンは国内の工場閉鎖して跡地を売って利益出しただけだからね
震災直後に国内雇用は守ると大見栄切ったから売れる資産なくなってこういうインチキ工作させて工場閉鎖してまた売るつもりなんだろw 所得再分配で潤うはずの庶民が何故か高給取りを批判する盛大な矛盾について。 大阪の基地外なんだろうけどな。
だからしょうがない。 >>251
潤うどころか逆だよ。
高給取りなんて元々自分の利益確保に躍起になるだけで他人に金を分け与えるという発想すら頭に無い。
今、有効求人倍率がバブル水準並みと言ったって蓋を開けてみれば派遣などの非正規雇用が増えただけでバブル当時のような安定した終身雇用なんて今はその欠片すらも無い。 >>252
杜撰な作りのポンコツエルグランドでどっかドライブでもしろよ。
その車と同じなポンコツジジィ。w >>255
>>251は石川五右衛門のつもりで書いたんじゃね？w >>257
がんばれゴエモン。
いや、所有車と同じく単なるポンコツ頭のジジィ。 >>246
日産初のカーオブザイヤーを獲ったN13パルサーを忘れとるぞ！
あとパサージュのほうはハイソに振りすぎてダサかったがGTSはかなり売れてたはずのR31スカイライン バブル期の日本車は3ナンバー規制とエンジン排気量規制の弊害で歪な進化を遂げた車ばっかりじゃん >>249
その代わり章男ちゃんは創業者一族の人って理由で会社を
生前贈与されたようなモノだから、どっちもどっちｗ
結論：大阪のキチガイは社会の底辺ｗ 恐らくこの時代の車が最高のデザイン。
年代としては1994年辺りまでに出た車が該当する。
これ以降様々な規制により自由なデザインが出来なくなった。
ヘッドライトがプラスチックとか論外。
最後のメルセデスと呼ばれたW140Sクラスの次期型W202の安っぽさったらない。 >>246
全部乗ったわ。
日産党って訳ではないけど、気がつけば日産乗ってた。
パーツの互換性も良かったな。 >>224
そのセリフを北方謙三先生へ言って欲しい >>261
杜撰な底辺な車にしか乗れない奴が精一杯の日産擁護か。
さすがポンコツみたいなレスしか出来ないポンコツジジィだな。w 誰彼かまわず噛み付く躾のなっていない糞犬はこちらです。
大阪に多いようで。
困りもんです。 >>145
1993年頃、家の車(Y33後期グロリア純正ナビ)は画面こそ小さかったが
音声ナビガイドが無くて、ルート探索が少々遅いことを除けば
バードビュー(見下ろし3D)はできたし、ルートガイドは太い線になってたし
現在のナビとそう変わらない機能を持ち合わせていたと思う
テレビはアナログなんでザラザラする瞬間はあったけど
デジタルと違って完全に途切れる事はなくてザーザーとノイズのってても音くらいは聞き取れたし
そんな状況でもワンセグみたいな遅延もなかった
6CDチェンジャー搭載(トランク)でCD-Rがあれば長距離ドライブでも聴き終わらない程度の音楽も持ち歩けたし
カセットデッキは走行中もワウを感じない程度の性能はあった
スマホとBTほどの小型利便は無いものの25年前と健在で言うほどの大きな違いは無いよ
安物のカスはカスはだし、ちゃんと作られたものは問題なく動く
かつてGPSの精度が悪かったのはアメリカの規制信号の都合で、機器のせいではない >>268
多分その頃ってナビはCD-ROMだったんだろうな
検索に時間はかかるし番地までは指定できても号までは指定できなかったり、
GPSにスクランブル入ってたから海沿い走ってると突然海中走ってたりしたな
でも初めてナビを見せてもらった時にはホント感動したわ
ドライブ行く時にはデカいマップル積んでおくのが常識だったからなあ 徳大寺の本には
「カーナビの機械頼りは寂しい。助手席の美女に地図ひろげてもらうのが豊かなリア充」なんてこと書いてあったが
ま～んは基本的に地図が読めないんだよなー >>268
恐らく同じナビを使ってたけど、コンビニがある場所の建物表示が「お店」だったな。
って言うか、右左折の目印になる建物は殆ど「お店」だった。
エアコンもCDもナビと同じ画面で操作だったから、面倒くさかったけど。 >>249
メジャーなスポーツ選手より安いじゃん。 ナビシートでナビを操作してもらうのが良いんじゃねえか 90年代のCDナビと現代のスマホナビを同時に見比べてみたけど
CDナビは画像の手抜き感とかはあるけど
路線ナビの性能としてはスマホと全然変わらないな。
どっちも同じ場所を示して同じように進んで行く。
交差点も遅れなくてまったく問題なし。
だけどときどき道無き道を進み始めるのはCDナビ。
でも、当時はここは道路じゃなかったんだと思えば逆に新鮮だw >>275
手抜きというかデータ入れる容量が無かったというか
CDも地方版と全国版とかで入れ替えないといけなかったような
なんにしろCDチェンジャーでもちょっと高かったから入れられなかったのに、
ナビなんて高嶺の花だったな
ウチの親父がマークII信者で初代からずっと乗ってたけどナビを入れたのは、
俺と共用になってから２代目のマークXからだなw
ナビに慣れると本当に道を覚えなくなるね >>276
ナビで道覚えられないって言う奴は甘えだよ
ナビはあくまでも一方通行と現在地の確認に使うもの ナビで何回か行って道を覚えたらナビ無しで行くのが一般的じゃね ナビのオプションもDINも付いてない車に乗ってるが
特に不便は感じていない
ナビが必要な時はスマホ使えばいいし
音楽流したままナビのガイドも流れるし
常に最新の地図でストレスフリーよ >>276
CD-ROMのやつって確かに地域別にソフト出てたね。
95年頃初めてナビ（ソニーのコロンブス）買って、付属の全国版の地図の細かさに不満だったので、
関東版のCD-ROM買ってきて細かい地図が見れたとき無駄に感激したのを思い出したよ。 ここ見てる奴の車歴気になるな
ちなみに自分は最初の車が86GTV→70スープラ→NA6ロドスタ→FD3S→ケータハム1700ss+足にランティス→BHレガシィ→現在フォレスター >>269
DVDナビが最初に出たのが1997年
HDDナビが最初に出たのが2001年
どっちもパイオニアのサイバーナビが最初。
当時はGPSの誤差を補正するD-GPSの情報を
FMの電波で流して補正を掛けたりしてたんだよな。
今でも海上保安庁が船舶用にD-GPSのデータを流してるけど。 N13パルサー
U13ブル
E50エルグラ
ANH10アルファード
ZVW40α >>284
みちびきとグロナスとD-GPSに高精度のNTPを組み合わせればセンチ単位で測位できる
道路みたいな拠り所がない海上での精度は格段に違いが出るから
地上からの補正は欠かせない AE86トレノGT APEX
GZ10 ソアラ2.0GT
FC3S RX-7 GT-X
CP9A ランエボ6 GSR
E36 325iクーペ
B6 A4 1.8tアバント
1T トゥーラン RPS13 180SX
CD5A ランサー
JZX100 チェイサー
CP9A エボ5
NCEC ロードスター
NA6CE ロードスター＋CWAEW プレマシー >>283
自分名義の車だと学生の時友人に貰った古い2気筒のサンバーと、
姉貴のお下がりのコルサと最終型の1個前のサンバーぐらいだなw
自営なんで会社名義の車ばっかり乗ってるから、
自分の車っていう自覚があんまりないんだよなぁ
「ウチの車」って感じで >>283
E24キャラバン
プロシード
ダットラD21
AE86レビンGTV
AW11MR2SC
AE92レビンSC
セリカXX
69カマロSS
91トランザムGTA
92カマロZ28
91MB560SEL
91MB400E
91MB190E2.6
ユーノスコスモ13B
SW20MR2GT
MB500SL
87カプリスセダン
87C10
95C3500
92C2500サバーバン
Y31シーマ
50センチュリー
00ドゥビル
AE111レビン
R32GTR
65インパラ
P10プラメーラ
U14ブルーバード(現在)
99サバーバン(現在)
ずっと2～3台持ちしてるけど多すぎだな。
コスモと560SELが忘れられん。 おじいちゃんそんなに改行したらスペース取り過ぎだよ… 初代トダイ
アルトワークス
ミラモデルノ
2代目マーチ
ジムニーハイルーフ
コロナ2.0EXサルーン
カウンタック25thアニバーサリー
セフィーロエクシモ
カリーナED
EGシビック
EKシビック
インテグラノッテグラ
エスティマエミーナ
3代目ステップワゴン←今ここ バブル期の庶民は、クルコンもカーナビも無い2Lエンジン搭載の5ナンバー車で長距離運転してたんでしょ
V8エンジンを搭載した3ナンバー車が当たり前の今じゃ考えられない V8エンジンを搭載した3ナンバー車が当たり前っていつのアメリカだよw >>294
最近街中では信号待ちの度にキュルキュル煩い3気筒660ccの車が多いように見受けますが。 >>293
その車列の中で1台浮いてるのがあるなw 親のお下がりサニー
妹と共用してたBe-1
中古のボロいセラ
プリメーラオーテック
ステージア260RS
ランエボワゴン
マツダスピードアクセラ←イマココ
友人からは「変な車ばかり乗りやがって」みたいな意見ばかり貰うw
もう一度所有してみたいのはセラかな
今の奥さんとの初デートにセラで行って山道の駐車場でガラスルーフから星空を見たのは今でも忘れられない
エアコン壊れて1年も乗らずに手放して欲しかったプリメーラ買っちゃったけど無理してでも直せば良かったかな… >>297
送信した直後に分かってたけど、携帯の自動変換で間違えて入力してしまったw
正しくはカウンタックではなくカムリだ。 クルコンはあったでしょ。高級車のみだけど。
カーナビ無いと出かけられない？地図読めないの？ >>300
カウンタックだけなら誤変換も分かるけど25thやアニバーサリーまで入るかw >>301
どこの誤爆だ
このスレだったらアンカー付けてくれ ミラターボ
プローブ
パイザー
バルケッタ
クサラ
Ｃ４
スプラッシュ
ルーテシア >>302
正確には、カムリがカウンタックに変換されたついでに25thアニバーサリーも付けてしまいました。 >>299
自分もプリメーラオーテックは持ってた。
売ってから激しく後悔したのは覚えてる。
ちなみに自分は
ギャランΣHT
カリーナED
プリメーラオーテック
R33GT-Rセダン
P12プリメーラワゴン20V
デュアリス
2代目フィット(通勤用)
V37スカイライン
N-WGN(通勤用)
殆どセダン系ばかりだなw >>299
予約開始とともに予約して買ったNA6CEを当時社内恋愛中の今の奥さんとディーラーに取りに行って、帰り道で走りながら見た星空、自分も憶えてる
ちょうど今の季節くらいだったかな
あの当時はあんなにしおらしかった恋人がこんなに変貌するとは…… >>87
13クラウンスーパーチャージャー買った3ヶ月後にMCでワイドボディ追加されてて泣いた >>312
大丈夫だ
税金高いからノープロブレム
だったろ？w >>115
初代プリメーラT4にSR20DET積んでFRに改造した奴もいてたな。 ST185セリカGT-Fourもマイチェンでワイドのグラマラスバディになったんだよ。
税制改革で排気量ごとの課税になったせいだ！ TE70カローラバンにFJ積んでリアに観光提灯並べてカモフラとかあったなw >>315
3年ほど前までT4に乗っていたが東北の山に作られた団地に暮らし最近アテーサが恋しくて中古を探し回った身としては勿体無いとしか言いようが無い >>314
1G-GZEのスーパーチャージャーだから税金は同額だ バブル末期は、全長4,695㎜、全幅1,695㎜、エンジン排気量1,998ccの5ナンバー枠いっぱいのセダンで溢れていたな >>321
89年の税制改定後に本格的な3ナンバーの車種が数多く販売された1990年以降から街中では3ナンバーが増殖した。
確か初代ディアマンテもそれで91年頃は2500のディアマンテが多く走っていた。
当時シーマは高過ぎて一般向けじゃなかったし、売れていた88年登場の80マークⅡも開発が税制改定前だったからボディーはまだ5ナンバーいっぱいだったと思う。 昔は排気量2000超えたらいきなり2.6とか2.8だったよなあ フェアレディZの2.4Lを除けばそんな感じだったな。 >>324
そりゃそうだろう
２ℓを1ccでも超えたら飛躍的に税金が高くなるのだから
2.2ℓなんかでは存在意義がない 昭和時代のディーゼル乗用車は車体サイズが5ナンバー枠内だったら、排気量が2800ｃｃでも2000ｃｃの自動車税だったが、
平成元年以降は段階的に引き上げられて最終的に排気量相当の自動車税が課税されている。
C33ローレルとかR31スカイラインのディーゼル車の生き残りは5ナンバーなのに自動車税51000円+反エコカー増税。 >>326
B21Aを積んだBA7プレリュードsiステイツ
2056cc
4520×1715×1295mm
モールを厚くして幅を広げただけではない嘘偽りなき3ナンバー
このプレミアム感をこだわりある貴方に >>328
デビューが税制変更後の1990年
89年以前だったら、出てないよ >>328
アスコットイノーバは最初から2.3Lだったな。2Lもあったけど。
プレリュードの2.1Lってどれだけ売れたんだろう？
アスコットイノーバは当時欲しかったって言うと
あんなのどうして欲しがるの？とかインスパイアにすればと
当時変人扱いされて散々言われたな。 アスコットイノーバーが出たのは確か俺が中１の頃だったけどチラシを見て何気に格好いいと思える車だった。
でも俺の予想に反してあまり売れずにすぐに消えたイメージがある。
俺が免許を取った90年代末頃は初代ステップワゴンやS-MXとか俺が嫌いなしょうもないこんな車種が人気だった。
S-MXなんてベンチシートのみしか特長が無いエンジンも眠い遅い車だったのに...
結局ブームが過ぎてこの車も消えたけど。 イノーバ出た時プレリュードみたいな顔してて個人的にはカッコいいと思ったけど絶対に売れないだろうと思ったらその通りだった。
その頃大学生だったけど友達と初代ドマーニの良さについてよく語り合ってた。 インスパイアはわざわざ縦置き5気筒エンジンのFFなんて作らないで
素直に直6のFRにしとけば、コスト的にも有利だったはず。
それにエンジン縦置きFFにするなら直列6気筒でもよかったんじゃないか。
5気筒って6気筒より格下感があったし。 若かりし頃、縦置き5気筒載せたCB5ビガーに乗っていてアペックスのマフラー入れてた。
エアクリーナーも替えてたせいかなんとも不思議な音がしてな。
そして時が経ち、ガヤルドの音を聞いたときの第一印象は「懐かしい!」だった。
明らかにガヤルドの方がいい音してるのは当然なのだが、あのマフラー入れた5気筒と同じテイストの音だったんだ。まあ、それだけなんだけど。 インスパイアは通勤で一台だけすれ違うことがあるだけで本当に見ないな
本田はやっぱ維持出来ないんだな >>335
>素直に直6のFRにしとけば、コスト的にも有利だったはず。
S800以来やっていないFRを作るには、莫大な開発費がかかる
>5気筒って6気筒より格下感があったし。
4気筒のアコードより格上、6気筒のレジェンドより格下にするために5気筒にしたんだよ >>337
2008年頃に本気でインスパイアを買おうと見積りも取ったけどその当時はど田舎在住でホンダが片道30㎞離れた隣町にしかなかったのと
僅か50万円ばかり予算オーバーで結局そのど田舎に唯一あったトヨタで買ってしまった。
でもそのトヨタを買ってから色々あってやはりホンダにしておけばよかったと激しく後悔した。 >>338
ある意味贅沢な話だよな。
クラス別にわざわざ細かく専用エンジンを作るなんて。
今というか今後もそんなの絶対しなさそうだ。 >>339
車は多少無理してでも乗りたい車に乗るべきだよな
何かあっても我慢できるし >>340
ブロック共用とはいえ
1600cc、1800ccとか今あんまり見かけないよね >>339
2008年頃のインスパイアはCP3かな。
内装は安っぽかったけど、スタイルや居住性、エンジンも良かったな。
結局アコードツアラー買ったけど…… BMWなんて徹底してるよな
直列エンジンは1気筒あたり500ccで
3気筒で1.5ℓ、4気筒で2ℓ、6気筒で3ℓの3種類に集約しちゃった >>335
あのプラットフォームの大本命は4WD化。
実際、26年前に3代目レジェンドのプロトタイプとして、縦置FFにSH-AWDの前身となる4駆システムを搭載したプロトタイプを発表していた。
バブル崩壊で陽の目を見なかったが、ホンダはFRの挑戦は諦めていなくて、4代目レジェンド開発時もV8FR化で検討されてたし、
その後HSV-010をV10FRプラットフォームのSH-AWDで開発していて、予定通り市販されていたらそのプラットフォームを流用してV8エンジンでFRベースの4WDレジェンドが陽の目を見ていたかも知れない。 >>343
アコードツアラーも考えた。
なんでトヨタなんかで買ってしまったのだろ当時の俺は...
トヨタがいいのは手放す時の下取り額だけなのがよく分かったけど。
今は輸入車だけど次はまた国産に戻りそうです。 >>345
それにひきかえ今のレジェンドの散々たる人気の無さときたら... >>347
あの頃無理してでもFR化推し進めてたらそれなりのブランド力築けてたと思うんだけどな……アキュラ計画はポシャったとしても、V10NSXもFRレジェンドもホンダブランドで予定通り出すべきだった。
今のNSXより段違いにカッコいいし、志からして違う。 >>345
アメリカ版のアキュラRLXもぜんぜん売れてなくて
次期モデルの開発は中止
名前は残るが、TLX（インスパイア後継）のLWB版になるとか >>349
もうダメだホンダ。
売れないからといって1度でも止めたら終わり。顧客を裏切ることになる。
元マツダの貴島孝雄氏も豊田彰男にスポーツカーを造る上での１番大事な事として助言したのは有名な話だし、
技研の中の人も最終インスパイアの総括責任者だった横田氏も、同様の事を言っていた。
もうN-BOXだけ売っておけよアホンダ。アコードツアラー壊れたら違うメーカーにするわ >>349
ホンダって現状プラットフォームを何種類持ってるんだろう？
バイク屋の性かいっぱい持ってるよね。
バイクは排気量別に並列2気筒にVツインや並列4気筒にV型4気筒とか
しかも車種によってボアやストロークを変えたりとか、
やたらと作ったりしてるけど。 今のNSXなんて売る気もないような価格だからな。
あの値段でも買う層は最初からホンダを選択肢に入れないと思う。
試乗でも黒沢元治からボロクソにダメだしされていたし。 >>579
おや、大阪の基地外さん
今度はホンダですか？
それは良うございました。 >>353
未来へレスしていますよ...
凄いですね。w
お引き取り下さい。 スズキバレーノのスレにカキコしたの分かっていただけたようでありがたや、またあなたのキチガイがバレてしまいましたね。
あなたはどこでいてもとても分かりやすい。 >>355
ここは過去の車について語るスレ。
未来へ語りかけるお前はこのスレでは不要な存在。 NSXが出た当時、ホンダベルノ店に予約申し込みの客が殺到してたんだっけか。。？
ベルノ店はプレリュードやCR-Xとか若者向けのクルマの取り扱いが多くてイメージも良かったな。 >>348
S2000のズッコケっぷりからして
ホンダは横置き専業で正解だったと思う
MRも横置きでそのまま載せただけだし
当時FRに浮気してたらS2000を出すどころか2002年の規制で総崩れだったかもしれない
S2000は記念車だから奮発してマツダのノウハウと特許に金払って作ったもので独自のアイテムはエンジンだけと言っても過言ではないし ホンダのアーバンEVコンセプトにワクワクした
初代シビックみたいで格好いい
...シビックよりゴルフに似てるとかいわないでね >>357当時学生だったが緑のオートマだったら半年待ちって言われた記憶がある やっぱり高級車はFRじゃないとね、という風潮に合わせてFRにトライしたものの断念FFベースの4WDで高級車市場の一角を占めることに成功したアウディの二番煎じを狙ったが失敗
ついに高級車はあきらめて軽メーカーに逆戻り…… 正直400万円を超えるホンダ車って買う気になる？
レジェンドの700万円なんてBMWやメルセデスだって視野に入ってくるし。
アキュラ日本導入を諦めたのは正解だったろうね。 >>362
今のホンダで魅力的なのは正直フィットぐらいしか無い。
俺個人的にはジェイドも中々良いとは思っているけど世間ではあまり売れていないみたいだね。
ジェイドって20年ちょっと前にあった暴走族がよく乗っていた250ccのバイクの名前と同じなのがまた良い。
コンセプトが中途半端だからかステップワゴンと価格も被っているからかも知らんけど... そういえばホンダは二輪と四輪で名前を使い回すことが多いな。
インテグラは元々二輪のサブネームだったが四輪に来てからまた二輪に戻った。
フィットも元々は原付スクーターのサブネームだった。
ストリームやビート、トゥデイも使い回されている。 >>357
んで、増産体制敷いた途端にバブル崩壊でキャンセル続出。
あの頃はディーラー毎の個性がハッキリしてて良かったよね。
ベルノ→スポーティー
クリオ→意識高い系
プリモ→貧困層 アコード系姉妹の迷走ぶりが笑える
ビガー、アスコット、イノーバ、ラファーガ、トルネオ･･･
すみ分けがトヨタに比べて下手だったなー >>366
そんなん、マツダに比べればまだマシ
クロノス、MS-6、テルスター、クレフ、MX-6、ユーノス500…
これでマツダは迷走どころでなく、デミオを出すまで経営危機に >>368
クロノス系の迷走（多チャンネル化失敗）で経営危機と
ロードスターのヒットに何の関係が？
時期も微妙にずれてるし ユーノスコスモ
アルシオーネSVX
が最高に贅沢な車 FR車は前輪の操舵角を取りやすいから、全幅が1.7m以下に制限されている5ナンバー向き
FFは前輪の操舵角が取れないから最小回転半径が大きくなる >>368
ユーノス･･･ロードスター
オートラマ･･･フェスティバ
アンフィニ･･･RX-7
オートザム･･･キャロル
各チャネルに、なまじヒット作があった事が
逆にマツダの勘違いを増幅させたともいえる 内装がマルーンのカローラSEリミテッド
先輩が乗ってた
ドアの閉まる音が良かったわ MS6が欲しくて探してたけど残ってないな～。
一時期捨て値だったのに。
アルシオーネSVXも欲しかったりするけどスバルは少し抵抗あるわ。 バブルが弾けてから意見しても、後出しジャンケンだぜ 最近の車って車名が適当だよな。
由来に特に深い意味はない、誰でも思いつく浅はかなネーミングが多い。
モコ、ココア、ジェイド、ヴォクシー、フーガなど。 マツダの迷走って言えばオートザムでランチャ売り始めた時は「オイオイ、こんな所でキャロルと並べて売って良い車かよ」っておもったわ >>371
昔2年位乗ってだけど、マイナートラブルが無ければ乗り続けたかった
まだETCが普及する前だったけど、窓ガラスが中途半端なので乗ったまま料金所でチケットがとれないとか不便だったな… SVXは銀行出身の社長の肝いりで作られた車。
だからボディから何から専用設計のてんこ盛り。
縦置き水平対向を何十年とやっている台所事情も考えずに作ったから
会社が傾く一因になった。
当時の社内を知っている人には評判がよくない。 >>383
オートザムでランチアデルタのカタログ貰った
今でも大切にしてる >>386
商品サービスつくるときに
トップダウンでやると
総じてロクなことにならない ロドスタの古いやつ欲しいなぁ。。もちろん休日専用のサブカーで アルシオーネSVXなら2013年頃宝塚市で複数台目撃したけど最近見なくなった。
目撃したのはマルーンとホワイトとシルバーでした。
最近兵庫大阪だけでなく関西系ナンバー全体がバブル再来みたいになってここ2～3年で新車だらけになった。
少し古い車すら見なくなった。
4～5年前迄は20年落ちの車両も走っていたというのに・・・
俺の給料はバブルのバの字も無いけど何故か住宅ローンを抱えているのにそういや最近金が余る・・・
でも新車まではもう買えない。w アルシオーネSVXなんてオタクマニアしか乗らないから見かけなくて当然だろう・・ 練馬の民家にDQN仕様のSVXが止まってたな。槍みたいなホイールナットつけてたの覚えてる。
割りと最近の話。 >>390
オマイさんは変な金の使い方するからだわ。
そんなんじゃ金なんか残らないよ。
あとは親父の遺産だけ。
キチガイだからね、食いつぶさないでね。 >>393
ある意味レアだからそのDQN仕様を見てみたい。 ついこの前まで近所にSVXあったけど、最近通ったらガレージにはピカピカのWRXS4が置かれてて今まさにSVXが積載車に積まれる瞬間を目撃したわ
俺が知る限り2000年位からずっと乗ってたけどとうとう買い換えたのか… :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>399
今はバブルの再来らしくて新車も90年のバブル崩壊以来いいペースで売れまくっている...らしい。
それとは全く無関係で住宅ローンもある俺だけはもう永久に中古車... 今みたいなバブルがもう少し続けばまたシルビアやRX-7やらスープラが出るかもしれない...
ただ、変なプレミア路線にして800万円とかアホみたいな価格にメーカーがしない事を願う... >>403
現実に今は売り手市場。
ハロワなんて今やガラガラ。
今の新卒や20代若年層も1970年代末生まれの俺の世代みたいに苦労せずにすんなり就職している。
求人も多く選び放題。
俺らが新卒だった90年代末から2000年初頭なんて求人すら無く短期離職になると分かっていながらブラック企業にも応募するしか無いという謂わば職業選択も許されなかった世代だった。
俺らの世代で20歳そこそこで新車なんて有り得なかった。
仕事もいつ切られるか分からん不安定な時代だったから。
それと比べりゃ会社まで選び放題出来た今の40代半ば以上や30歳以下の世代なんて全然ぬるいよ。 >>405
「俺の世代と違って」に訂正ね。
周りの奴を見れば分かるよ、今は皆新車だから。
いいよね今の若い人達は楽で。 >>406は>>403へのレスね。
勤務中だから焦って書いたごめんね。
さて薄給なのにまだ仕事だから適当にサボっているけどそろそろ戻るか... 1989年の自動車税制改正の内容は間違いだった
消費者が不満に感じていたエンジン排気量課税がそのまま放置だもん
エンジン排気量が増えると増税とかおかしいだろ >>316
ちょっとだけ違う
発売1年後に追加設定されたGT-FOUR・Aがマイチェン前からワイドボディーだった
>>329
そもそもSiステイツは3000台の台数限定車だし >>408
それより目視だけで最低法定費用で5万円以上ぼったくる車検制度がおかしい。
既に毎年自動車税でぼったくっているというのに役にも立たない座っているだけの天下りジジィへの高い報酬に消えているのが解せん。
車検制度は構わんけど点検費用だけにしろと。 なんでこういう風に税金も保険も一緒くたに語るやつって絶滅しないんだろ 一瞬でも視界にチラっとバブルカーの姿が写るとそのまま目で追ってしまう。
例え視線の焦点がバブルカーに合ってなくても、視界の片隅にチラっと見えただけで一瞬でバブルカーだと分かる。
希にjkやエロい格好した女とバブルカーが同時に視界に登場する場面があるが、これはどちらを追うか非常に難しい状況だ。 >>412
バブルカーはデザインが直定規使ってるだろ！
福本伸行の絵かよ！ってぐらいカクカクしてるからすぐ判るね～ 車が四角から流線形になり始めたのは86年のセリカ、ソアラあたりからだったと思う。
日産も88年から31シーマでそれ以外のメーカーも日産と同時期に流線形にしてトヨタを追尾したように思う。
89年頃は既に32フェアレディZとか完全に昭和の直線的な古臭いデザインは終わっていた。
俺は直線的なデザインをしたセダンやクーペが好きだけど・・・ 車は3ナンバーになったのに道幅は狭いまま
5ナンバーばっかりだったバブル時代が懐かしい 車は幅より全長が長い方が取り回し大変。
狭い道でも幅広でもさほど問題ないけど、長いと切り返しもままならない。 バブル時代は契約駐車場ばかりで出先に駐車場が無くて皆路駐していた。
当時は車を買うにも車庫証明の飛ばしも当たり前で契約駐車場より車の台数も多くて駐車場の抽選から外れた車も路駐していた。
契約者が解約しない限り抽選しない駐車場なんて空き待ちに7年なんてのもあって親父も団地前の路地に路駐していた。
因みに大阪市内。
駐車違反の取締りが強化されて大阪府警が頻繁に路駐撲滅をメディアで流し始めたのは確か90年代バブル崩壊直後頃からだった。 車体サイズが5ナンバーサイズなのに、エンジン排気量が3Lあるだけで毎年の自動車税が81,500円になるのは納得できない。
エンジン排気量が1L以下の車の自動車税は29,500円と半分以下だが、性能や乗り心地でお話にならない。
バブル期の自動車税はキチガイ。 排気量が1.4リッターなのに、リアフェンダーの幅が50ｍｍ広いだけで\81500だった
ルノー５ターボⅡの立場は。 あの当時、3ℓターボなんてうじゃうじゃいた
いまじゃ2ℓでも高排気量車 >>521
たまに横と後ろだけめっさ長い禿げいるよなw
中途半端に残ってるから髪への未練が捨て切れないのか、ツルっぱげよりみすぼらしく見えるわ。
ああいうのは、断じて禿げカモフラージュじゃないですお洒落で横と後ろ伸ばしてるんですアピールなんだろうか。 バブル～バブル末期の3リッターターボ車
80スープラRZ
70スープラ3.0GTターボA
20ソアラ3.0GT
14アリストV300
GTOツインターボ
Z32フェアレディZツインターボ
F31レパードアルティマ
Y31&Y32シーマ3.0ツーリング
Y32セドリック･グロリアグランツーリスモアルティマ、ブロアムVIP
あと何かある? みんなイカした車ばかりですね
今の車と違ってドキドキワクワクする車ばかりですよ >>421
ミラーより下のボディがズングリしただけでミラーからミラーまでの幅は実は大して変わってない ハイラックス、ハイラックスサーフ、ランドクルーザープラド、グランビア、ハイエース
サファリ、キャラバンコーチ、キャラバン、テラノ、エルグランド、シビリアン
キャンター、パジェロ、ストラーダ >>430
3Lではないけど税金で3L換算のユーノスコスモの20B >>429
なんの話ししとんねんｗ
しかも未来にレスしとるがなｗ ツインターボエンジンがたくさんあったバブル期の車は
走りや魂持った僕らの心をうっとりさせて
スピード違反もたくさんさせてくれた
イケイケな車ばかりでしたね でも、70スープラのツインターボはひどかったな
その後NA6CEを挟んでFD3S乗ったけど、FD3Sのツインターボは良く出来てた
それから数年後にBH5乗ったけど、このツインターボは切り替わりに谷間があって良くなかった 当時お付き合いしていた彼女のカローラⅡwindyで制限速度＋10で走っていたらパトカーに煽られたな
さらに10k＋したら回転灯が回った
1300cc4MTのハイメカツインカムだけど点火時期を早くしてハイオク仕様にしてた
まさしく羊の皮を被った山羊、楽しい車だった >>443
絶世の美人だったんで警官もお話をしてみたかったんじゃないの？ 90年代の日本車は世界一だったのに、なんで180km/hリミッターとか280馬力規制とかアホな事をして進化を止めたのか理解できない
今、日本車がヨーロッパ車の後塵を拝しているのも180km/hリミッターや280馬力規制の足枷があったからでしょう そのせいで日産がリキ中のリキで開発した
本格派エンジンVH45DEの性能曲線もおかしなことになってる。
カムプロフィールと吸排気を狂わして280PSにダウン。
本来ならフェラーリも真っ青の当時世界最強のV8エンジンだった。
評論家いわく「セルシオのエンジンは静かだけどパワー無いね」という
評価になるはずだった。
これは日産の名誉のために言っておきたい。
ま、後ほどレーシングエンジンのベースにはなったにはなったけど。 >>439
そんなの言ったら80スープラもバブル崩壊後だ。
厳密に言えば、Y32も14アリストもバブルは弾けてた >>447
ユーノスコスモも333馬力で出す予定だったんだよな。 80スープラも14アリストもバブル期に企画設計はされてただろ?
一番金かかってるのはバブル崩壊後数年間の車じゃないかね?
Y32セドリックとか内装滅茶苦茶豪華だぞ。 今となってはバブル崩壊と言うが
実際の株価変動を見ると数年かけてゆっくり下がってるからな
業種によって不況に突入した時期は結構違うよ >>449
コスモがその馬力チューンで走ったら
燃料計の減りが目視できるぐらいになりそうw >>450
1992年前半辺りに出た車はバブル期の金を掛けた設計だけど、
92年の90マークⅡとか93年後半辺りに出たR33スカイラインの辺りから
内装のコストダウンとかが目立ちはじめて来た気がする。
90マークⅡとか空調の吹き出し口が一体成型の部品になってたりとか
布張りのグローブボックスを止めたりしてたし。
スカイラインもエンジンルームの塗装が簡略化してたし。 >>452
280馬力仕様すら高速をハイペースで走れば分かるくらい早いよ。
峠だと明らかに分かる。
そんな燃料の減りよりも何処へ飛んで行くか分からないような車体剛性に足回り、ヘタレ過ぎるATの方が問題。
エンジンは当然消耗品だけど20BはATとデフも消耗品なんですよね。 ユーノスコスモは元々実用性を求めたり普段乗りをしてはいけない車。
あれは恵まれた環境で暮らす人々が車庫に停めたままたまにエンジンをかける程度で
あとは車体を眺めながら車庫でコーヒーを飲んだり飾っておくショー・カーだから。 普通はそうだよ
だけどユーノスコスモは別。
リッター2キロなんてたたき出すような車、
そんなこと言ってられん ４ローターが得意なショップあるじゃん？聞いてみたんだよ値段を
車両持ち込みで（S３０だろうがFDだろうが）公認取って８００万だってよ！！！ スクートでしょ
大黒に来たFDの動画見たことあるわ
あんなもんでも公認とれるんだなw コスモの中古車見てたら、同じマツダで昔乗ってたランティスが気になって見たら凄いの発見した
ちょっと欲しいかもw
http://imgur.com/HyiCKAC.jpg >>455
昔22才で新車のユーノスコスモを買ってた同期が居て
いつも通勤で使ってたけど、燃費に耐えられずに
30ソアラのツインターボに乗り換えてたな。
燃費がリッター1.8kmからリッター5kmになって
前より3倍近く燃費が良いって喜んでたw 燃費がリッター1.8ってマジか。
フル積載で総重量20トンのダンプより悪い。 歴代の日本車のなかで、唯一「デカダン」な香りがするモデルがユーノス・コスモ
それを広島の田舎のメーカーが作ったところが、なんとも不思議 >>462
夏場に渋滞路でエアコン使ってるとその位まで落ちるって言ってた。
しかも自宅から会社まで片道10kmも無いしw
高速ならリッター5km位は行くらしい。 ユーノスコスモはあまりにも高価な価格設定とその燃費でマツダ
始まって以来の失敗作だったと思われ バルブが弾けるとは思っていなかった時代のクルマですからね
３ローターなんてグラチャンかグループＣに搭載されたレーシングエンジンですから
アレを公道で乗り回せるんだから素晴らしいことですよね >>461
前にも書いたけど俺の別宅の近所の車庫に埃が被ったコスモが置いてある家があるよ。
黄色だから多分平成2～3年の初期型タイプE。
当時OPだった光るサイドステップ付の車両だけど放置されているから今も光るか分からない...
大分埃が被っていたから恐らく10年以上(もっとかも...)放置していると思う。
母親の同級生の家でその息子さんが新車で買ったとか言っていたけど車だけ実家に置いてあまり帰って来ないと言っていた...
以前その家にコスモの所有者である息子の車と思われるプリウスが停まっていた。w
金があればあのコスモを譲って貰ってオーバーホールしたい... >>466
60年代にルーチェロータリークーペ、70年代にロードペーサーという身の丈に合わない高額設定車が存在しているからな バブル期に開発されたこの車もいいと個人的に思う。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5958434934/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
上級グレードの珍しいソーラーサンルーフ付。
当時の大阪はこれにメッキフロントリップとBBSメッシュホイールを履かせた個体も多くて中学時代憧れた...
俺が高１の頃に2代目センティアが販売された時にショーン・コネリーのCMで初代と違い過ぎるデザインに幻滅した... >>468
もし手放すことがあれば、的な話だけはつけておいたほうがいいで
突然なくなるからな スレチだが、ロードペーサーに20Bをスワップしたのを作って欲しいわ。 >>470
>69年式エアコン、パワステ、パワーウィンド付だって。
スーパーデラックスはそれらが標準装備
ただしエアコンではなくクーラーだけど バブルといえば
白のマーク2ハードトップグランデ
白のカローラSEリミテッド
が世にあふれていたような ８１三兄弟って結構残ってると思うわ。埃被ってる車体を近所で5台知ってる バブルの頃はバイクやトラックもカッコ良いよね
竜神丸や駿河の歌麿は今見ても色あせないセンス >>477
蛇足だけどGX81のことだよね。
AE8○系は86以外全滅だし・・・
AE91スプリンターは2000年代に入っても多数見かけた。 懐かしの昭和時代・・・
https://youtu.be/CpwCb4J_6Qs
後ろで松田優作が歌手をガン見している。 >>466
東名にユーノスコスモの覆面がいてな
まんまと検挙されたわ
25km/h超過 >>472
ウチの近くのテクニカルショップ的な工場にも1台あるな
グレードまでは分からん。野ざらしみたいだったけど・・？ >>455
マツダ車ごときは露天砂利駐車でじゅうぶん。 ワッチョイ無しスレでしかマツダ叩きが出来なくなった哀れなウン千葉ｗｗｗ >>455
近所にコスモスポーツとルーチェのクーペをガレージに飾っている家があるよ。 >>467
なんやねんバルブってｗ ま、ロータリーにバルブは無いけどｗｗ
で、公道用にデチューンされた20Bを、雨さんがレーシングフィールドに戻して
2006年にGT300のチャンピオンを獲るのがまたスバラシイよな >>488
ヘッドライトバルブとかEGRバルブとか… >>486
それらは不法投棄の粗大ゴミだよ。
マツダ車なんて
ありがたがって乗るもんじゃないよ。
通勤や買い物の足。
洗車もコーティングも不要。 >>490
それを書いたら国産車全てがゴミみたいになるけど。
俺はマツダよりトヨタが三流駄作の粗大ゴミだとしか思えないけどな。
営業マンの対応と車の不具合全てを踏まえて。 ルーチェロータリークーペはセダンのルーチェとはメカニズム的にも価格帯も全く違うのに
スタイル的にはまさにルーチェのクーペ版。
どうせなら全く違うデザインにすればよかったのに。
なぜあえてFFにしたのか謎だ。 >>492
>なぜあえてFFにしたのか謎だ
数が出ないクルマでFFの実地試験をしたんだよ
販売後に問題が出ても、数が少ないから対処しやすいし 昔実家で乗ってたGX70チェイサーとか
免許取って中古で買ったGX81マーク2
とかは良かったな
あの頃のトヨタ車には今の車にないモノがあった
レクサスブランド立ち上げた辺りからおかしくなった気がするんだよな >>494
奥田が社長になってからだよ。おかしくなったの >>494
ついでに有能な営業マンも皆去って今のトヨタには誰一人居らず失った。
今のトヨタはレクサスも含めてDQN専門の御用達メーカーへと成り下がっている。
だから街中で変な運転をするのもトヨタに限って多い。 >>495
昔は並の品質だったんだけど今は5年もてばいいだけの下の下の品質だからね。 ＞トヨタに限って
そうかぁ？俺はホンダやスバルの方が多いように思えるけどな
石橋だってストリーム乗ってたし >>499
その石橋に車線を塞ぐように指示した石橋の彼女がトヨタを世に出した愛知県民。
あんなキチガイ住民が作るメーカーなんてもう要らんわ。 >>500
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いってか？
生きにくそうだけど人生楽しそうだナ～ 昔そのメーカーで買って酷い目にあえば二度と買わなくなるのは世の常。
今は違うメーカーにして幸せです。 世の中広いんだナ～
おじちゃんまた一つ賢くなったよ >>503
50にもなるおじいちゃんの貴方に唱えてやっと分かって貰えて俺も嬉しいよ。
まだ痴呆にはなっていなかったんですね。w >>505
これは失礼やっぱ貴方は痴呆老人でしたか。
死に損ないのおじいちゃんを虐めるのは心が痛むからやめてあげますね。 だからね、こいつは有名な大阪の基地外だから、構ったら損。
ウザいだけ。 >>507
おじいちゃん...
そういうのは自演というの。
おじいちゃんはボケているから自分で自分に問いかけているんだね...
ところでおじいちゃん、今日別のスレでも自演をしていたでしょ。
いくらボケていて見境も無いからってそういうのは止めなさいね迷惑だから。
おじいちゃんはもう死んだほうがいいと思うよ。 マツダ車史上というか国産車最もかっこいい車FC3Sと、顔がよく似た初代ロードショー。
マツダは昔から各車デザインの統一を図る傾向があったが、この顔のパターンでもっとバリエーション展開して欲しかったな。 ロードショーってなんだよw
ユーノスロードスターはマツダ車じゃねーし
ユーノス車だし
マツダユーノスロードスターは知らね だって、俺のユーノスロードスターの車検証の車名はユーノスだもの
足車にしてるMPVの車検証はマツダになってるな >>513
NA6CEが「ユーノス」でNA8Cが「マツダ」表記 バブル初期を代表する外車
メルセデスベンツ190E ボルボ740ターボ フォード・グラナダ VWジェッタ プジョー205 マツダだと俺はMX-6が好きだった...
この車が出た93年頃は2時間サスペンスや連続ドラマにも使用されたけど世間ではさっぱり受けずに短期間で忘れ去られそしてひっそりと消えた...
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/700054078930170926001.html >>517
MX-6はセダンのクロノス系と同じホイールベースにして妙に間延びしたスタイルになったのが残念だな デザイン遺産を継承してリメイク再販して欲しいもの。（順不同）
Z32フェアレディ
ユーノスコスモ
SVX
初代センティア
C130ローレル
2代目シーマ
スバル1000
日野コンテッサ1300(2ドア)
510ブルーバード デザイン遺産を継承してリメイク再販して欲しいもの。（順不同）
初代セリカ
ケンメリ スカイライン スレ違いだけど初代セリカLBあたり現代風にリメイクしたら
まんま現行マスタングみたいなリアビューになるんじゃね？ >>523
LBは前期型の方がかっこよかったと思う
前期型→マジンガーZ
後期型→グレートマジンガーっぽく感じるのは俺だけか？ >>523
70年代半ばにアメリカの自動車雑誌に掲載されたマスタング・ヒストリーに
皮肉なのか初代セリカLBの斜め後方からの写真が紛れ込んでいた バブルを代表する車といえば・・・
カローラ コロナ ソアラ ミラージュ シーマ セルボ ジェミニ カリブ トゥデイ オースター
シャレード カペラカーゴ アコード レックスコンビ パルサー カローラⅡ シルビア エスクード
コンチェルト ピアッツア レパード スープラ マークⅡ セフィーロ パジェロ アルト カルタス
プレーリー シティ ハイラックス マキシマ ペルソナ ジャスティ 20ソアラは確かにバブル前夜にデビューして好景気時に売れまくり、株価が暴落した90年に売れ行きも落ちてバブルが完全崩壊した91年に30にバトンタッチした車だから思いっきりバブルとリンクした車だね。
その他31シーマはバブル崩壊後の90年と91年もそこそこ売れていたから20ソアラほどリンクしていない。
特にモデル末期のタイプLセレクションも売れまくっていた。
91年8月にデビューした32シーマが単にカッコ悪くなって売れなくなった車種だった。 32シーマかっこ悪いかなぁ?
日本車離れしたデザインが渋いと思うのだが。
かっこ悪いのは33からでしょう。 うん、32はまあいいと思う
33と50はウンコ過ぎるが >>534
歴代シーマの中でY32が一番好き。
本気で買おうと車屋に見に行ったが、4.1という排気量で余分な税金払うのがなんか気に入らなくて買わなかった。
今思えば別に3リッター選んでも良かったんだよな。 3リッターターボあったじゃん…
加速感は4.1よりも3リッターの方が上だったらしいし >>536
フォードエクスプローラには4009ccなんて日本市場ガン無視のエンジンが載ってた >>534
俺はあの小さなテールが苦手なんだけど32でもインパルフルエアロのはまだマシだと思っている。
確か92年初期のフルキットとは別のオプションでリアトランクの中心に付けるブーメランアンテナも用意されていたんだけど、90年代は既にブーメランは時代遅れで売れずにすぐ消えたのもあった。 三本さんが馬鹿でかいテールじゃなくてアメリカンな小さいテールランプにするべきって言ったらこれだもんな
じゃあどうするのが正解だったんだよ テールは小さい方がかっこいい。
デザインをライトに頼った車はダサい。 初代センティアを限定でもいいから復刻させてほしい。
ディーゼルでもいいから...
どうせクラウンには勝てないだろうからあの初代の形のまま思いっきりパーソナルユースに振って後席なんぞ狭くても構わない。
それがマツダらしさだと思うから出してほしい。
マツダはもうそろそろ高級車を出してもいいと思うんだけど...
以前RX-7の復活がどうたらこうたら雑誌とネットで上げられていたけどどうなったんだろ... マツダに期待するぐらいなら、自分でレストアした方がいいぜ >>545
「限定でいいから」って、アンタ……
5000万円ぐらいになっても買うか？ レパードJ.フェリーもバブル期にいれていいよね？
開発はまさにバブル真っ盛りだし
今になって良いデザインだと思うよ
あんなに不人気だったのにね 自分、不器用ですから…
三菱Σ2000GTターボに乗ってました >>548
不人気だったのは日本だけで、米国では結構売れてた。
元々日本で売る予定が無かったのを販売店対策で出しただけだし。 「比べることの無意味さを教えてあげよう！」というコピーはZ31だったけ？ >>545
エルトンジョンのgood-byyellow brick road買ったわw 全くスレチだけど・・・
今のアイドルなんて全く足元にも及ばない全てがハイレベル過ぎる昭和のアイドル。
https://youtu.be/W9mrewIZesw
そりゃあ親衛隊も出来るわ・・・ >>555
俺が小6だった91年の土曜の朝刊にセンティア誕生フェアとマツダルマン優勝記念キャンペーンのチラシが入っていてこの車が大きく載っていたけど見た瞬間デザインに痺れた。
当時はまだ野暮ったいデザインが多くてマツダ嫌いの親父もこの車のチラシをじっと見てマツダの文字を見た途端にチラシをポイとした時はショックでもっと衝撃的だったけど... 初代センティアのデザインって1986年の時点で既に完成していたらしいけど諸事情(ロードスターの開発を優先させた)で91年まで遅れたのは有名な話らしいけど本当だろうか？
本当ならデザイナーの先見の明が凄過ぎる... >>542
バブル期の3ナンバーが一気に加速した頃はデザイナーも敢えてライトの大きさにとらわれず、のびのびとデザインしていたものだ。
最近のハイト軽やミニバンを中心にかつての灯火系重視のオラオラ系に退化してきた >>557
うちの親父も、センティアの同じ広告を見て、カッコいい！と思わず声を上げてたなぁ……クルマはトヨタ、バイクはホンダ、家電はナショナルな親父でクラウン買ったばかりなのにセンティアの反応は以外だった。
マツダと知ってショックがってたけど >>558
デビュー予定は1990年の予定だったのが91年にズレ込んだんじゃなかったっけ？
86年デビューの予定ではない。 はじめてセンティアみた時は本気でジャガーの新型かと思った
夕暮れ時にオレンジ色のポジションランプ点けた姿はお洒落に見えたな 俺もユーノス500を初めて見たときは、どこの欧州車かと思ったよ
マツダ製と知り、「こんなかっちょいい車を作れる会社は間違いなく成長する！」と、全力でマツダ株買ったけど大損した甘酸っぱい思い出… >>551
自分の車の２代目のキャッチコピーは「群れない男のｘｘ」でした。
思えば中古で買って２０年以上、１５年前に脱サラして自営業を始め、どんどん人間関係が薄くなっていく・・・
群れないのも最初はいいけど、１５年も続けていると、地味にメンタルやられますよ。 確かに、マツダって見た瞬間、パンフレット捨てるわな。
今でも、ﾄﾖﾀ、凋落著しい日産、車好きならホンダ辺りまでで、マツダって自動車ﾒｰｶｰ知らない人多い。
現代自動車と同じような水準。 現代と同一視は現実見なさすぎ
ソウルレッドのマツダ車のなんと多いことか
乗り味の楽しいドライバーズカーメーカーとしてなら国内随一だよ マツダ車なんて昔は街で全然見なかったのにデミオ以降よく見かけるようになったよね >>567
ウソだっ！
ポーターキャブはあんなに見かけていたじゃないか！ >>567
80年代のうちの近所は(大阪市内)はクラウンやセドグロほどではないにしろルーチェもそこそこ見かけた。
当時のうちの近所にはマツダディーラー(現在はファミレス...)しか無かったのもあるが... >>570
オレも大阪市内住んでたけど同意。トヨタディーラー多かったけど、
それなりにマツダ車いたし、友達のお母さんが青のファミリアXG乗ってた。
半ズボンで乗ったらシートがチクチクしたのを覚えてる。 昔のマツダ車は間違えて買う情弱甩の偽車ばかりで目立たなかったから仕方ない >>561
発売が86年じゃなくてデザインが出来上がっていたのが86年と言ってると思うが
86年はHCルーチェの発売年だからその時点でルーチェ後継の大筋は出来ていても何らおかしくないよ 初代エクリプスの動くシートベルトは皆さん喜んでくれました もし86年に初代センティアが出てたならそれはそれで凄いセンセーショナルとなっていたと思う。
俺にとっては91年ですらFDも含めて衝撃的だった。
でもルーチェがモデルチェンジした年だったから多分ずらして早くても90年にしたとは思うけど...
あと15年ほどもっと早くに生まれたかった... >>575
ファミコンディスクシステムも86年でソフトの書き換えが便利だった。
その後88年にPCエンジン、89年GAMEBOY、90年末にスーファミ、最後は95年にプレステと俺は続いた。
今思えば親に凄くお金を遣わせていたし周りの同世代もこれが当たり前みたいな感じで子供もある意味バブルだった。
俺は独身だけどもし子供が居て自分が親からして貰った境遇と今から同じ事をやれと言われたら出来ない... >>574
田中美奈子も当時石原プロからその車を貰って赤から黒に塗り替えて7年乗ったと某番組で言っていた。 オレは今年50歳でガチでバブル世代やけど、走り屋仲間に親に金半分出して
もらってクルマ買っとうやつおったわ。
そいつは芦屋に近い神戸に住んどるやつやから、金持ちのおぼっちゃんで
改造費も親に出してもらってR32GTRを最強のクルマに仕上げてたなぁ。
オレは西神戸の貧乏人で給料のほとんどを、クルマにつぎ込んでた。 芦屋に近い神戸って御影や岡本の阪急沿線かな
西神戸は文字通り現在の西区か垂水の田舎か
神戸と一口にいっても全然違うよね
私も神戸だけれど 俺と同級生だな、俺も大学生になった年に(86年）親に車買ってもらったワ
マイチェンでスーパーチャージャーが付いたAW11な、今はダサダサのミニバンなのでもう一回AWみたいなライトウェイトスポーツに乗りたいよ >>581
その友達は甲南山手駅の近くに住んでた。
俺は須磨区やけど、垂水に近いな。
深夜は無料になる芦有とかをよう走っとったよ。
>>582
いいなぁ、いきなりMR2に乗れるなんてうらやましいわ。
俺は兄貴のKP61を安く譲ってもらって最初はそれで走っとって
その後86トレノGTV、次に101トレノって感じかな。 マツダはアメリカではヒュンダイ以下だし、ヨーロッパだとセアトとかシュコダ並の評価なんが、なんか可哀想 トヨタなんてアメリカで欠陥隠蔽疑惑が持ち上がった時にアキオ坊っちゃま社長が
上院商業科学運輸委員会の公聴会で散々追及されてしどろもどろになりながら最後は半ベソかいていた情けない企業だけどな。w キチガイに反省は無いから、トヨタ案件はまたやるぞ。
言うだけ無駄無駄無駄無駄。 確かにこれまでもカペラやルーチェ、キャロルにサバンナなどの名車はあったけど、ワゴンRやデリカ、デミオが出てからのマツダは大躍進したね。 >>589
>ワゴンRやデリカ、デミオが出てからのマツダは大躍進したね。
釣られちゃった？ 280馬力規制の所為でバブル期の日本車はイマイチな物になってしまった
280馬力規制が無ければ20世紀のうちに400馬力の日本車が発売されてたのに >>589
正しくはフォードの呪縛から抜けて大躍進。
ただ、マツダは時々暴走するからな・・・
その暴走させて出した車に名車が多いんだけど・・・
>>590
アメリカと日本のマスメディアの前で欠陥疑惑の公聴会後にワンワン泣いて両国マスコミから呆れられていたアキオ坊っちゃん社長のなんちゃってメーカーよりかはマシだと思うけどな。
トヨタってルマンでも優勝をした事があったっけ？w
F1でも140戦0勝という恥ずかしい成績でシレ～と撤退したし、そのF1のパフォーマンス中にもエンジンブローで白煙を上げて観客から失笑されていた実績しか無いメーカーだよ。w トヨタの車はジャンルによらず壊れない領域しか使えないよう設定されている
結果、壊れないが面白くない、壊れないため最も経済的
中東ではトヨタに乗らないと入国できない国があるとの噂
ホンダのスポーツカーは限界性能に全振りで限界付近で使わないと良さがわからない、あるいは能力を発揮しない
売上が下がったらその手の車は即座に切り捨てたので今更出したところで、またすぐやめるだろうとの不信感満載
横置きエンジン専業という珍しい会社
スバルはラリー仕様以外はすべてが糞
クルマそのものの魅力は捨てて予防安全をいち早く売り込む戦略に転換したが、それすら他社に負けそうでヤバイ
マツダは車体以外が糞
足回りやステア特性の作り込みは変体的だが、肝心のメカが貧弱
ロータリーやクリーンディーゼルなど挑戦的な開発姿勢があるのは良い
日産は土俵の外で一人相撲
マツダと違い、バブル後の立て直しに失敗したので
不正に次ぐ不正を積み重ねてきたが
結局車の魅力は下がり続け不正もバレてもうおしまい
スズキはインド企業
インド人のハートを鷲掴みにし、シェア8割を誇る
やたらと軽量ハイパワーなKカーを作る。車内がうるさいのが玉に瑕
ダイハツはトヨタの軽自動車部門
さり気なく、日本で一番歴史のある自動車会社
トヨタのミトコンドリア的存在でダイハツがないとトヨタは生きられない >>593
大嘘つき
トヨタのJZとUZエンジンのオイル下がりは有名。
バブル時代の7Mもガスケットがよく抜けた。
トヨタはエンジンも糞。
今もハイブリばかりに金を賭けすぎて肝心のエンジンに関しては他社より技術的に遅れているのをトヨタ自身も認めている。
それをあの何も分かっていないアキオ坊っちゃん社長の前で発言して出向という名の左遷をされた人も居る。w >>594 メーカーへの個人的恨みは別スレでやってくれ。 >>595
大阪のキチガイにはスルー推奨。
何言ってもムダww 市販車で世界最高のエンジンはトヨタの1LR-GUE >>595
このトヨタへの執念深くしつこいキモイやつは仕事もせずに引きこもってる
やつだろうな。
おそらく発達障害だと思う。 >>596>>601
ならマツダの悪口はいいとでも？w
トヨタ信者ってこういう偽善的な奴が多いよな...
それとも他者の悪口が大好きなトヨタの地元愛知県民か？w >>602
ヨタだろうがツダだろうがメーカーのアンチはスレ違いだって言われてるのをフルーツ与えられなくても理解しろよ。
チンパンジー以下だな。 >>604
そんな今更分かりきった事を。
俺はここや他所のスレでスレチながら他社メーカーを貶しトヨタの布教活動をしてあちらこちらのスレを荒らしているキチガイでアスペな>>596>>601に書いてんの。
お気になさらず。 以前書いたけど別宅の近所にあるユーノスコスモについてその家の人がたまたま今朝通りががってどうするのか話をしたら
あれもう来年処分すると言っていた。
俺がそれとなしにくださいと言ってみたけどその人が、どこに置くの？もう15年以上乗っていないから修理も出来ないしあんな古いのやめなさい。ときっぱり言われた。
所有者のその人の息子が近々帰って来るらしくて家を増築するのに処分を決めたようだ...
現在プリウスに乗っているその息子さんもあの車にもう思い入れも無いと聞いた。
また名車が一台消えていく... >>608
くださいって無料ってこと？
譲って欲しいならそれ相応の金額を提示しなければ駄目じゃない？ >>608
相手に希望金額聞いて譲って貰え。
その感じだと吹っ掛けられる事も無さそう。
ユーノスコスモなんて極上以外は不動車も実動車も似たようなもんだ。
部品は中古や海外輸入にワンオフで何とかなる。
5年10年掛けて仕上げるのも良いと思うよ。
20Bが凄すぎて13Bはダメ車の様に思われてるが13Bも十分いいよ。 >>604
アンチを注意されて逆ギレして開き直ってるどうしよもないやつだな。
どうせガキだろうな。
オレらと同世代でこんな幼稚な書き込みしていたら終わりやで。 >>611
つまりそれはここやどのスレでもマツダを貶すがトヨタを貶されれば発狂するアスペのトヨタ信者の事ですね。
大変よく分かります。w >>609-610
いや、最初になんぼか払うからくださいと言ってもゴミだからみたいな感じで断られた。
母親の同級生だから悪気も無いみたい感じだった。
車が欲しいならあまり乗らないクラウンもあるからそれを安く譲ってもいいけどどうだ？とも言われた。
あれは要らないから断りました。
その人にとってはコスモは粗大ゴミなんだろう...
残念だが諦めた。 >>612
だからどっちも同レベルつってんだよこのチンパンジー。
自分は違うみたいな顔してんなよ。 >>613
まだ想いが伝わっていないのでは？
コスモについての熱い思いを原稿用紙10枚程度にまとめて提出してみろ ハチロクの完全な復刻版出して欲しいな。
中古価格がめっちゃ上がっとうから買う気おこらへんわ。
復刻版で150万以下やったら買ってもええけど。 >>615
なんかカリカリしてんな。
もしかして変人が多いキチガイだらけのトヨタ信者さんっすか？w
>>616
新しい物が絶対の母親世代だからまず読まずに捨てられる。
そしてヒソヒソまでされるから止めとく。w >>614
う～ん、今のトヨタはサービスと品質共にヒュンダイと同等レベル...いやそれ以下だと個人的に思っているから俺にとってはマツダ以下だね。
先に断っておくけどあくまで俺個人の意見ね。
この先からこのスレの本来のバブル期のみの主旨に戻しますね。 >>617
そんな金額じゃ軽かFFコンパクトカーしか買えねえよ 以前CB400の復刻出たけど全く良さがわからなかった
個人的には当時の物だから乗る意味があると思う >>617
30数年前に出た当初のGT APEXだって150万円以上したのにｗ >>621
その当時の物がロクな固体が無いから新品で乗りたいねん俺はな
それに中古は俺は嫌いやしな
因みにバイクなら一番初期のガンマ250がええわ 旧ヨンフォアより復刻ヨンフォアの方が俺は馴染み深くて好きだな >>608
別の家族とかその息子さんとかにも声かけたほうがいい >>618
やっぱりチンパン以下だな。
自分に何か言うやつは全てヨタオタ認定とか相当だな。 >>629
もうスレチだ。
どっかいけ中年猿。
>>627
とんねるずみなおかでこの当時のセリカのCMを石橋がカルタスでパロディーにしていたね。
みなさんのおかげですのスポンサーがスズキだったから。
でも石橋が車体に乗っかって車がベコベコになっていて黒だったから凹みが余計目立っていた。 GYAO!で那智渡の３ローターがデビューしたぞ
見たい奴は早く見とけ 3ローターの構造が2+1の構成なのを知って、
コストで付け加えた構造なのかなあと思ったが、
よく考えたら一体構造だと真ん中のローターを
組み付けられないんだな。 >>633
湾岸ミッドナイトか何かで、
ロータリーは積み木を組み立てるようなもんだ、
みたいに揶揄されてたけど色々スゲーな
6ローターとか燃費考えたらいけないんだろうけど、
リッター500mとかだったりするんだろうね 同じく1988年から89年の車CMをパロディーにしたもの。
とんねるずのみなさんのおかげです(1989年)
https://youtu.be/y6JqTeB1CLY >>633
エキセントリックシャフトの支持が難しそうだけど、
ちゃんとパワー出んのか？それ >>638
VINプレートが国産ぽく無いし、なんのマツダ車に載せてんのかと画像検索しても出てこんからと思ってたらw >>613
そのコスモは人に譲ったらいけない理由があるんだよきっと >>641
そりゃ～大阪の基地外に譲ったら大問題だす。
大騒ぎになる前に断っといたほうがいいww
シトロエンとおんなじ、クレーマーになっちゃう。
クワバラクワバラ。 L28改S30Z・・・
そのクルマはやめとけアキオ アキオは作者が角川映画の「汚れた英雄」から採った気がする >>642
お前の大好きなトヨタのプリウスが東武線で踏切事故だってよ。
渋滞なのに踏切前で停止せずに侵入して衝突したんだと。
トヨタ乗りやその信者はお前も含めてこういう迷惑なバカばかりだよな。w
そしてお前もスレチだ迷惑なバカ。
どっか行ってトヨタ車と心中でもしろよ。 >>641>>643>>644
いや、見た感じ埃まみれで土になるような勢いだったけど洗えば綺麗な感じもする車。
でもその車の家主が言ったように15年以上放置したら駄目かもね...
オイルもガソリンもクーラントもそしてシール剤とかゴム類も全て終わっているだろうし。
俺もあまり乗っていない車も含めて3台あるしやめた。 >>641みたいなのをバブル当時の言い方だと
「頭がプッツンしている奴。」
これでいいのだろうか？w >>646
原作者が何かの影響受けてそれを真似てアニメ化してるのはたまにある。
頭文字Dも巨人の星をちょっと真似ていて、星ヒュウマを親父が子共の時から英才教育
してるけど、拓海も中学のころから配達やらされてそれが英才教育になるように親父の
文太が仕組んでるしな。 >>626
インテグラのCMから
サイコーにチョウドイイホンダ
までCMの作りが一貫してるという事実 >>648
クラシックカーに乗るからにはそれくらい
朝飯前じゃないと維持できないだろうな
あと、13年以上前の車は自動車税が糞みたいに高いから
気をつけましょう カッコインテグラ
まっしぐらインテグラ
インテグラ乗ってグラ >>648
15年位なら何とでもなるでしょうに。
コスモなら早かれ遅かれエンジンにATにデフはOHなんだし。
ゴムとプラ系部品は今時何とでもなるしな。
ディーラー丸投げなら無理だけど、3台不動車増えてが4台になっても良いと思うけどな。 なんでマツダの社員はすぐ発狂してしまうん？
車がボロいと頭もボロい？ >>657
違うよ、糞ボロシトロエン乗りすよ。
バブルが羨ましくてしょうがない基地外だす。 メーカーがどうのこうの言ってるバカのせいでスレが荒れてしまったな。
そういうやつは管理人に通報してアク禁にしてもいいな。 全てはスレチをしながらスレを荒らし続ける頭のおかしい>>657>>658のせい。 >>653
1990年前後は車だけじゃなくストーリー性のあるCMも多かった気がする。
と言っても俺が覚えているのは鉄骨飲料とリゲインと
熱血飲料(大分後に熱血仮面が唐沢寿明だったのが判明)だけだが... スレチを連発して自己フォローに精が出ますね。
あんたは批判されるといつもそうだ。
基地外は隠せないねww オレはアイルトン・セナが出ていた昭和シェル石油のCMが印象に残ってる
F1ブームだったもんな >>661 おまえも自分が何を書いたのか見直せよ。 昨日、TBSラジオに井上陽水がゲスト出演していたが
セフィーロのCMで自分が泳いだのは覚えていないとのこと >>670
話は面白かった
CMはセリフ消されたから本人的には黒歴史なのかも >>666>>668
ハイハイ、あんたのレスはここではスレチだからトヨタを崇拝したいのならトヨタスレに行って下さいね。
>>669
昭和63年の大昔の仕事だから多忙な人にとってはどうでもよくて単純にもう忘れたんでしょ。 クラウンやコロナマークⅡの車体寸法を3ナンバー化したのは間違いだと思う
セルシオとか、アリストとか、ウィンダムとか、新しく作った車種を3ナンバー専用車種とし、
クラウンやマークⅡなどの従来の車種は5ナンバーサイズのままな方が良かった >>673
またその話か・・
販売戦略としては大成功だったんだからもういいだろう 3代目プレリュードや後期型トラッドサニー､アランドロンのカペラはドラマ仕立てなCMだったね｡
90スプリンターをデートカーみたいに使ってるハードトップフィーリングなCMも良かった｡ >>676
あれでホンダの方向性決定付けたね。
今は見る影もないが クラシックカーディーラーズでシビックcvccは当時アメリカでバカ売れで
リッター17kmってやってた >>675
親父が昔その90スプリンターに乗っていたけどこれの何がハードトップフィーリングなのかよく分からんかった。
その前の車がハードトップだったから余計に。 >>679
90スプリンターを売ってたんだけど、カローラと違って後ろドアの三角部分が無いのでパッと見はハードトップに見えまっせ。
程度の意味 90系はカローラもスプリンターも先代がクソダサかったから、余計に新型が洗練されて見えたね。セダンのみならず、クーペも江口も >>682
あと気のせいかも知れなかったけど上質に思えた。
ただ親父のグレードは窓やドアミラーも手動でドアミラーとマッドガードもカラードじゃないブラックでリアシートヘッドレストレスのMXだった...
ホイールもハーフキャップな車...
唯一バンパーがカラードでOPのフォグランプが付いていた。w
エアコンとカセットデッキと純正シートカバーも付いていたけどシートカバーは頼んでいないのに付いてきたと言っていた。w
当時はドアバイザーとマットは選んでなくてもディーラーが勝手に付けてくるそんな時代でした... ああ懐かしい...
http://www.wald-licht.com/~oldcar/87_t_sprinter_01.html >>681
結局次の100系で本当にハードトップのセレス・マリノを出してたね。
>>682
自分は100系が出た時の方がインパクトが強かった。
ちょうど免許を取った時期なのもあるけど
外装も内装もマークⅡ並まで作り込んでなおかつ
安価だったのはインパクトが強かった分、
次の110系があまりに手抜き過ぎてガッカリした。 >>685
100系はレビンがカッコ良かったなぁ。
でもデジパネがショボくなったのは残念だった。
でも後期になって安っぽくなったけど。 100系カローラ前期はまさにバブルっっぽい豪勢な造りだったが、
後期になると細かいコストダウンがあからさまだった。
センターピラー下のシートベルトを固定するボルトのカバーが省略されたり、
テールランプの電球が一つになったり、パワーシートまでついていた最上級グレードがなくなったり。 Y32シーマいまだに乗ってるぜ。
リアだけスモークフィルム貼ったあとは、ドノーマル。 >>687
同時期デビューの車種は何れも酷かったね。3代目ソアラに初代ウィンダム、9代目クラウンに初代マジェスタ&アリストなんかは1年毎にMCされて年々装備がショボくなっていった。 Y32シーマもそうだよ。
ヘッドレスト調整無くなったり、空気清浄機がオートじゃなくて手動になったり、フォグランプのレンズがプラスチック製になったり。
他にももっとある。 クラウンやマークII兄弟みたいなワインや青い「濃い」内装の90カローラやスプリンターがいっぱいいたな｡
大衆車にそんな仕立てをする必要があるのかと当時は酷評されたりしていたが､今のカローラ仕立てを見るにつけ､あれは間違っていなかったと感じる｡ >>691
カローラ&スプリンターがワイン内装をイチオシしだした頃にはマークIIもクラウンもソアラもセレーブル内装をメインに推していたな。 AE101レビトレは確かにバブリーな作りだけどボディが大きくなり重量が増えて走り屋にはあまり人気がなかった。
デートカーとしてはいいと思う。
オレはハチロクを手放したあとはボディも若干コンバクトになり軽量化されたAE111トレノ後期型を買ったよ。 100系カローラもいいけど、190系コロナも中々贅沢。
トヨペットで親父が当時新車で買った車。
見た目は結構立派。
FR6気筒3ナンバーボディの90系マークIIとは天地の差だったけど…。
俺のFR6気筒コンプレックスはこの時に芽生えていた。
俺が18歳で免許取り中古81マークIIに乗れたのはこの約8年後の事である。 各車すごい勢いで見た目から性能まで上がるものだから､58年カペラが自家用車だったのが個人的には好きでも､何だか恥ずかしかった｡
そのせいかタクシーに親近感が湧いていたわ｡黒バンパー､フェンダーミラー､ドアもフルトリムじゃなかったりしていて｡タクシーは物持ちが良い､仲間なんだって｡でもあの140コロナや910ブルーバード､実は新車だったんだよね(笑) >>694
190コロナはたまげたなぁ。
シートが良かったの凄く印象に残ってる。室内の広さやトランクの広さも感心した。
残念だったのはデジパネがショボくなったのと、欧州仕様はカルディナと共通のフロントと後期で共通化されたテールでカッコ良かったのに国内仕様がダサかったこと。 >>690
そういえばGX71系の前席ヘッドレストは前後調整もできたな
後席のヘッドレストも横移動できた
しかし81以降では廃止されたような・・？ >>688
それのプラモを作って眺めていた91年当時小学6年だった俺...w
純正以外にインパルフルエアロ、リアスポ、BBSメッシュ、レカロシート、自動車電話とアンテナ、ブーメランアンテナ、字光式ナンバーまで付属されていたプラモで気分によってワンタッチで着せ替えが出来る気の利いたプラモだった。
Y32シーマはこの仕様(今だとDQN？)が最高にカッコいいと思う。 昔親父がGX71チェイサー乗ってたな
TEMS、デジパネ、パワーシートと機械好き少年がワクワクする装備満載だった 懐かしいなぁ。
俺も不人気色のパープリッシュグレーのタイプⅢに乗ってて時々同じ色の見る度に嬉しかった。
個人的には好きな色だったけどなぁ。 >>699
うちもgx71チェイサーアバンテだったなぁ。
たしかtwincam24だったような。
それもMT車。
確か昭和６１年式だったけど、契約して暫くしてから
「本当にマニュアルでいいんですね！」って確認の電話があったとか。
もうだいぶ前に他界しましたが、自分もクルマ３台所有しているけど、内２台はマニュアル車。
遺伝なのか天の邪鬼なのか。 他界したうちの親父1940年代産まれ世代はマニュアル車を選ぶ傾向があったような気がする。
そんな世代がまだ中心層だった昭和の終わりから平成初期までマークⅡクラスにもまだマニュアル車が残されていた。
親父の90スプリンターはマニュアルだったけど親父専用の社用車が31シーマでオートマしかない車だったから親父はそのオートマが気に入らないと当時言っていた・・・
変速も滑らかな車だったけど。
他界するまで最後に乗っていた車はもうオートマしか無くて渋々乗っていた >>703
それほどのマニュアル乗りが選んだAT車って何？
同じくATが乗れない者として気になる うちの親父は俺が覚えてる最初の車が二代目カリーナMT乗ってて
その次からはずっとオートマだったな
遍歴は
71チェイサー
100系チェイサー
今はCX-3 >>705
うちの親父も大昔に初代カリーナビッグマイナー後の77年型最終カリーナクーペ1800エアコン付に乗っていた。
それ以前は73年型コロナだったらしいが親父が大病で１年入院して病院の駐車場に１年置いたままにしたら調子が悪くなって道でエンコして業者から販売店を紹介してもらって新車で買ったらしいが自分で選んだ車じゃないと言っていた。w
これには長く乗っていたけど86年末にエアコンが壊れて修理不能と当時言われ87年に買い替えと同時に引き取られて行った。
その87年に買った車も営業マンが自宅に来てたまたま乗ってきたその車を選んだ。
他界したけど車なんてどれでもいいというような親父だった... トヨタはこと駆動系に関しては鉄板指向が強い。
だから新型車ではMTを先に出してATを追加というケースもあった。
1G-GEUがマークIIに乗ったときは半年ほどMTしかなかったし、
FFになったカムリも最初はMTしかなかった。
奇妙なのは、同じ4A-GZEでもMR2にはATもあったのに
レビントレノにはMTしかなかった。
おそらくはFFには特性が合わないとの判断だろうけど。 >>707
そういやあ、調べたら80年代前半はまだ最上級グレードやスポーツグレードにはマニュアル車しか設定の無い車種も多かったらしいね。
特に三菱でギャランΣもそれだった。
高級車からATが主流となってきたのは80年代後半ぐらいだったかも。
ATが電制されて(日産は70年頃から電制だったがまだ3AT...)80年代中頃から性能が良くなった時期からATへと変革していったような気がする。 だが日本車のイージードライブ化を推進したのは間違いなくトヨタ
1959年に自社（含むアイシン）で開発した2段ATのトヨグライドを発表
その性能はさておき、62年にはクラウン、コロナ、パブリカのフルラインに装着車を設定
65年にはクラウンの装着率（AT比率）は2割を超えた 400万超の3代目アウディ80が3ATだったな
買う人は小金持ちだったろうし
もうちょっと足して4ATの90を買えばいいのに巷には80が溢れてた
その頃の俺は4枚ドアに興味はなく学生の頃から乗ってた3代目プレリュードに乗り
ユーノスロードスターを予約しようか迷っていた
その後嫁になる彼女（スキー好き）の猛反対によりハイラックスサーフを買ったが動力性能の酷さに結局結婚後ユーノスロードスターを買わせてもらった
そのユーノスロードスターも未だに家にあり25才の誕生日を迎えた
嫁には感謝している まあ都市部とかレジャー渋滞考えたらATしかないよ
昔、岐阜にスキーに行った帰り40km渋滞とかもう二度とMTには乗らないと思ったw その頃のサーフは2.8だったな～
低速で走るには持って来いだったがかっ飛ぶにはちょっと不満だった
まあそういうキャラの車じゃないといえばそれまでだが。 坂の多い街に住んでいるのでMT乗ってたときは信号とか渋滞とかめんどくさかったわ
六甲山とか摩耶山の麓はどこ行くにも坂だもの 2.8Dはバン登録かな、俺のは2.4DTでMTだったよ
アクセルをガン踏みすると黒煙を吐くので煽られたら煙幕で仕返ししたものだ
実は数年前に砂利の駐車場に簡易便所な中古屋で130系のサーフが30で売っていたからあの頃の甘酸っぱい関係よ再びと衝動買いしたけれどすぐ飽きた
半年前に買取にだしたら20でその後60で店頭に出て即売れてた
割と人気あるのかな >>715
130サーフは今滅茶苦茶人気だよ
というかあの頃のクロカンは軒並みホットだ
多分ネオヒス人気の一環なんだろうけど、相場も上がってきている。
70や80ランクルは当然180万位するんだが、サーフやパジェロも100万位は見といた方がいい、らしい。参っちゃうよホント サーフにしてもユーノスロードスターにしても壊れるところはたいしたことはなくてDIYでどうにかなるあたりあの頃の車は丈夫だったんだね
今の車はブラックボックスだらけで触る気にならない
アイドリングの振動ごときがデラでも対応できないってどういうことなのか
サーフ、寝かせておけばよかったかな 今はプリウス乗ってるけど、造りは見事というほかないけど経年したら怖いなーって所がね
レパードでデジタルメーター壊して騒いでた人居たけど、それの二の舞になりそうだ
あとサーフのバンはマジで出てこねえ…軒並みロシアに行ったのか？ 130のバンはディーゼル規制で息していないと思う
ランクル並みに需要があるならば生き残れたろうけれどサーフは悪く言えば都会派4WDだったし乗用が主流だったしね
60バンのが生き残っているんじゃないかな（スレチな年式だわ やっぱそうだよなー…シティオフローダーが好んだ車だから
60バン、70、あとはパジェロバン辺りの方がもしかしたら多いか 60バンは初代サーフのことね
ランクル60は割と生き残ってる
80とは住み分けができているんだと思う
80も当初はクロカン派に否定されていたものね
いまとなってはランクル自体がジムニー糊に邪魔扱いされている
あの頃はジムニーなんてビンボー人の乗物扱いしていたのにね ジムニーも嫌いじゃないがなー
新雪だと走破力けっこう有るし、林道でも
ただまあ仲良く出来んものかと･･･無理か。 ジムニーも持ってた時期もあるけど走破性は確かに素晴らしい
小さいからどこでも入り込めるし安いから傷がつくのも気にならない
でも普段の足にはしたくないな
舗装路で疲れる車ナンバーワンだと思う ランクル60，80の中古価格は異常だな。
新車価格はランクルより高かった同年代のクラウンは中古市場に出ることもなくスクラップだが
30年前のランクルでもまだ立派な中古価格が付いている。 そこはもう使い方次第としか
局所的な悪路にステ全振りだからねあの系統は…まだランクル、サーフの方が多用途だし >>723 ジムニーは超ローギヤードだから巡航時のエンジン回転数が高くなりすぎて疲れる。
マニュアル車に乗っていたが、5速で走行中でも無意識のうちにシフトアップしようとクラッチを踏んでしまう。
ジムニーで片道50キロ以上の遠出はしたくない。 >>711
当時の80は意識高い系が挙って乗ってたね。特に赤が多かった。でもあのプーレンな形は好きだった。
90はナンバーまで伸びるガーニッシュに萌えた 今はガーニッシュ部分に灯火を仕込んで横長一文字テールランプがOKだからな。
この前ダッジチャージャーで初めて見た。 かつてのアウディはおかしな奴が乗っている確率は低かったが、
今では普通にDQN車になったな。 キンコン キンコン キンコン キンコン
ゴッ
キキーッ！！ガン！！！ゴンガラゴン！！
カサッ… >>729
今はアウディどころかベンツもBMWもそしてフォルクスワーゲンもドイツ車全般皆頭のおかしな奴が多く乗っている。
オーナーを見れば車間を葉書１枚分まで詰めてきてニヤニヤどや顔をしている中年のイカれたオッサンが多い...
で試しに先に行かせて後ろから御返しに煽り返してあげれば決まって皆大人しくなる。w それは大阪の話ですか？
それとも糞愛知での話ですか？
いずれにしてもDQNですね。
キチガイだからね。 ベンツは最近は大人しい人が多いと思うが、キチガイはシューティングブレイクだな。
あとはSUV系は大体が狂ってる。アウディQ系、BMWのX系。
でも国産ミニバンが一番基地だと思うのは数が多いからなのかな？
まぁ自分は家族乗せてるときは安全運転して触らぬようにしてるよ。
スレチなのでこれ以上は反応しない。 バブル期のベンツはその後鬼キャン腹摺りでひどい運命を辿るイメージ >>735
俺も最近になって欲しくなって探してみたけど190E自体が値上がりしててMTも元々正規で入ってきてないから本当無いんだよな。
当時仕事で何百台も接したけどMTって数台見ただけで、それもエボモデルだったような？
並行物でも良いけど本当にタマがない。 自動車評論家の伏木悦郎はバブル期に190EのMTでパワーウインドウなし車に乗っていた。 >>737
結構長いこと乗ってたね。
そのあとアルテッツァAS200買ったんだよね。
今も乗ってるのかな？ まさにその2.3-16じゃないの
これ新車価格が800万くらいか？ >>742
800万円以上だったね
700万円台の300Eより高くて、ベーシックな190Eの2倍近かった
そんな特殊なモデルを指して「MTもある」と言われてもね…… 30年前の800万円以上だからなあ
GT-Rの10年前770万円よりもはるかに高いことになる >190E
当時社長が持ってて一度同乗したけど、俺のブルーバードU11と室内の広さ
同じか狭いくらいだったなー、という印象 >>746
そりゃそうだろう
絶対的な寸法では190EはU11より小ぶりなくらいだし
FRなんだから、FFのU11より室内スペースが狭くても不思議じゃない >>740
あと一番安い190EアンファングもMTのみ。
最近もSLCに6MT車を出してたけど、壊滅的に売れなくて一年で廃止したし。 190Eもいいけど500Eもいい。
20数年前に同級生の親父さんが乗っていた。
その親父さん今は現行Sクラスに乗っている... >>751
500Eは190Eと同列に語れるクルマじゃないだろ
190E 2.3-16のさらに倍近く、1500万円前後したんだから >>749
一応2グレードに正規の設定あったのね。
MT珍し過ぎてカタログモデルではないのかと当時思ってたわ。
あの頃は国産も輸入車も車作りの意気込みを感じたよね。 >>752
あれそんなに高かったのか...
高校時代の1996年に一度だけ乗せて貰ったけど...
クルーザーも持ってる親父さんだったけどやっぱビルオーナーっていいんだな。 5ナンバー車のボディーにフェンダーやバンパーを付けて無理矢理3ナンバーボディーにしたいわゆるワイドボデーの車がたくさん売れてたけど、
あれに何か意味があるの？
無駄に全幅が広がって狭い所で不利になるだけでは？ 太いタイヤを履くメリットは？
タイヤが太い方がトルクが大きくてもスピンし難くはなるが、280馬力規制があったからあまり意味は無い しらねぇよ
お前が何でフェンダーとか付けてんだって聞くからそれに答えただけだろ
太いタイヤの方がかっこいいからじゃね？ 第二世代GT-Rの場合はレースを視野に入れたオーバーフェンダーだったと思われ >>751
ポルシェベンツは値が安定して下がらないね >>764
190EのエボリューションⅡとかもレースのレギュレーション対応で
オーバーフェンダーを着けてたよね。デザインが北関東の改造車テイストになってたけど。 >>766
そうそう。初めて見た時は驚いたよ。
リアガラスの上半分位が整流効果を狙ったパネルが付いて潰されているし。 >>758
ベンツの190に関しては、当時のグループAのレギュレーションに対応するため。
レギュレーションで、市販車で履かせてるタイヤサイズしかレースに使えなかった。
市販車でオバフェン付けた車を売る→それに太いタイヤサイズを履かせる
→そのサイズのタイヤをレースでも使える→レースで有利になって勝てる
ということです。
ランエボなども同じような理由だと思われます。 なおS14は不評でS15で5ナンバーサイズに戻った模様
だけどS15も皆ワイドボディしてたね 1986～1991年頃のアメリカ映画を観るとトヨタやホンダの車が多く、
同じ時期の香港映画は三菱車が目立つ
それに反して今のアメリカのドラマを観ると韓国車が多い事に気づいて世界の経済情勢の流れに関心する >>754
アンファングはパワーウインドウと集中ドアロックも非装着だったしね。
ドイツ側がお買い得な値段で買えるグレードとして設定したけど、
当時ヤナセから発注が殆ど無くてドイツ本社から
何故発注が無いのか尋ねられたら、本国で独断で
設定されても、日本のマーケットを無視してるからと
ヤナセの担当者が言い返してた位だったし。
それに懲りて現地法人のMBJを作る事になった位だし。 >>755
アコードワゴンとかアコードクーペ語ってもスレ違いになりますかね？
プリメーラの5ドアとかも。 >>771
ヤナセ関係に従事してた俺より遥かに詳しいな。
俺が居た時はシュテルン立ち上がった所だったんだけど、そういう経緯あるのは知らなかったわ。
今日はアルシオーネSVXとMXｰ6見たんだけど、やっぱりこの頃の車は個性あって良いな。
MXｰ6は母が欲しいらしくて乗り換えようか考えてるけどタマ数ないしMT欲しいんだとさ。
ちなみにリトラのセリカのMTにまだ乗ってる。 ソアラ、セリカ、スープラの違いがよく分からない
ソアラとセリカは迷走して消滅
スープラは全世界で支持されていたのに排ガス規制で作れなくなって惜しまれながら販売終了
280馬力規制と180km/hリミッター規制から解き放たれた本気のスープラが正規ディーラーから新車で販売される姿を見たかった
BMWのエンジンを積んだスープラは本物のスープラじゃないね 多くの車はモデルチェンジするけど、初代以外は名前だけ使い回した別の車だよね。
フェラーリやランボルギーニのようにモデルチェンジという概念を持たず、一つの車種に渾身を込めるメーカーこそ本物。
例えば多くのメーカーはディアブロを2代目カウンタック、ムルシエラゴを3代目カウンタックと名付けるに決まってる。 今回のNSXもMRスポーツという点以外は全然NSXじゃないのに、何故かNSXと名付けてしまうその体質は如何なるものか。
フェラーリやランボルギーニなら、全く別の車として考えるはず。
つまりスープラなんて歴史もプライドもない名前だけの車。
ただ単にトヨタのフラッグシップFRスポーツってだけの車。
LFAだって名前が違うだけで実質スープラだろ。 そもそもカウンタックはマイナーチェンジしながら25年位作ってたろ。
フェラーリは今でこそペットネームを付ける事が多くなったけど、基本的に排気量やシリンダー数に由来する車名なんだからモデルが変われば名前も変わるのが当たり前。 まあでも、社長がこども社長になってからまた再開しようとしてるんだし、
長い目で見てやれよ。
スープラがなくなったままよりは復活したほうがいいやんけ。 >>774
80の北米仕様は330ps、速度リミッターなし
で売られたと聞いたことあるけどｺﾚ本当かね？ プジョーみたいに出世魚状態なのはどうすんの？
208の次の次はどうなる？ >>780
ヨーロッパ仕様も320馬力ぐらいで、オイルクーラーも付いてた。
日本では高速で長時間走ること無いだろって省かれたらしい。 >>783
テールランプの配置も異なってたよね。
橙赤白赤の配置だった >>785
そう。リアフォグが装着されていたから。
ブレーキランプとリアフォグは10cm以上の間隔が必要。
富士スピードウェイに採用された80スープラのオフィシャルカーは欧州仕様だった。
https://img.favcars.com/toyota/supra/pictures_toyota_supra_1993_7.jpg なんかイギリスの車を逆輸入してニュースープラとか言いそうだ
エンジンはYAMAHAだし 初カキコ
Z32乗ってるんだけど綺麗に維持するのって大変ね Z32カッコいいよね
2by2、Tバールーフ、ツインターボ欲しい Z32いいね
2シーター、ノーマルルーフ、ツインターボ、MT欲しい 俺のは赤で2by2のTバールーフでツインターボMTだよ
前のオーナーがガレージ保管だったしボディは綺麗でエンジンの調子もめっちゃいいんだけど樹脂系のモールが傷んでてクーラー効かない >>786
785です。
なるほど‼バックフォグが付いている関係でそういう配置だったのか！ 単にデザインと思ってた。
初代セルシオも海外版LSとヘッドライトが異なってたよね。同じレクサスでも北米は日本と同じ内側フォグだけど欧州仕様はスポットライトだった。
でも何故レクサスライトは分割してたんだろう…… >>792
確か欧州はヘッドライトと同じ高さのフォグは禁止されてなかったか？
今は日本も国際ルールと統一されて、現行生産車は
ヘッドライトより下に無いと保安基準違反になるけど。
関係ないけど2020年にはオートライトが義務化されるし。 >>792
古くはSA型RX-7やBD型前期のファミリアなども配置を変えていた。
もっともBD型ファミリアは後期型で欧州仕様と同タイプになったが。 >>796追記
なので日本仕様は内側のドライビングランプはダミーで点灯しなかった。 >>796
これは端っこのロービームより内側のハイビームの光軸が高いせいで、日本では認可されなくて、日本に正規で入ってきたのは内側のライトは中身は無くて外側のライトにハイビームも組み込んだと思ったが…記憶があやふやだ。
最初の民間用ハマーも日本ではヘッドライトが車体の中心に寄りすぎて（車体左右端からの距離に制限があった）認可されなくて、ポジションランプにヘッドライト組み込むとか色々あったな。
今は日米欧ぐらいは、ほぼ同じ基準になってそういう作り直しは減ったよな。 >>791
うまやらしい
モール類は手に入るなら早いほうが…
エアコンも早く治そう
車なんて機械なんだ
部品交換すればたいがい治る
配管以外なら手に入るんじゃないかな >>798
元々２灯式ヘッドライトでハイビームの時に内側のドライビングランプが点灯する。
基準を越えるとハイビームと連動で点灯しなくてはならなかった様な気がする。
同時期のプジョー205GTIはバンパー下だったが、ロービーム時は消えた記憶がある。
当時のディーラーだったスズキの複数のセールスが故障か？と騒いでいたので、教えてあげた。 >>793
いや、俺が言いたいのはセルシオはHiLoとフォグが一体だけど、レクサスはHiLoとフォグもしくはスポットライトがわざわざ分割している。
ちなみに、欧州仕様はバンパーにフォグが付いていた。 エスティマとキャラバンコーチは同軸だったね
フォグがロー内側ってのはバブリーだよなぁ フォグランプは黄色でバンパー下にないと意味ないじゃん、と信じてた。
箱根の濃い霧の中で、ヘッドライトと同じ高さじゃ意味無いと。
だからGX81マークⅡのフォグなんてダセーって罵ってたな。 バブル期の車の純正フォグはたいていヘッドライト組み込み式だったんじゃないの？
平成10年ごろだとバンパー下に移行していた。
コーナリングランプもバブル期は装着車が多くてトラックとかハイエースバン低級グレードにまで付いていたが
平成10年あたりになると装着車が激減。 わいのバブルカーはライトの下のバンパーに埋め込まれてる この間段ボールに入っていたのを発掘したブルーバードのカタログなどを見ると
910～U11 フォグランプのオプションは見当たらず、多分ステーでバンパーの上や下に取り付け
U12～U13 バンパー下埋め込み、SSRのみバンパー上加工取り付け
だったぞ ヘッドライト組み込み式フォグライトは6気筒クラス以上だな。
例外は90系100系レビンや90系スプリンターセダン特別仕様車。 71スターレットターボはフロントグリルにフォグランプを内蔵していたね。 V20&30カムリビスタもそうだし、E90カリブ後期、タウンエース、ライトエースもそうだ。 バネットやハイゼットアトレーなんかもフォグランプとヘッドライトが一体だったな。 バブルではないが昭和53〜55年ころは角目4灯が流行った >>808
まさにU11ブルSSS-Xに乗っていたが、PIAAのフォグをステー付けて後付けしたわ。
しかしなぜかコードだけは引いてあると言うので、
インパネにぴったりはまる純正のフォグスイッチを購入して使えた。
どれかのグレードにオプションにあったんじゃないかな？
電装類のコードだけは全部一緒、になってるんだと思った。 >>816
ΛとΣ見たときはカッケーだと思ったなw
角目4灯とかアメ車のパクリなんだろうけどね
S11クラウンとか430のセダンの低グレードは角目じゃなくて丸目だったりしたな 米国は80年代末までヘッドライトに規格型の角形か丸目の
ライト以外は使用出来ない規則があったから
デザインとか含めてその辺の影響が大きいんだろうね。
リトラクタブルのライトが多かったのも規格型のライトを
使いながらフロントのノーズを低くするには
他に方法が無かったのもあるし。米国で異型ライトが
認められてからは対人保護規制もあるけど
一気にリトラは廃れちゃったし。 >>817
U11はモーターファン別冊にて巻末に載ってあるカタログ部分を見ていたのだが恐らくオプションカタログが別にあった模様
ちょっとページを戻ったらオプション一覧があってフォグありましたゴメンナサイ
ただ文字情報だけなので取り付けイメージは不明でした(複数有って一部はバンパー上と記載) >>816
そう言えば昭和55年になるとギャランΣ、エテルナΣ、レパードとか、先の話題になったフォグランプとヘッドライトが一体のタイプが出てきたね。 フォグライト一体式ヘッドライトでは4灯式ヘッドライトがなくて、スペース的に成り立たないのかと思っていたら
ホンダビガーがフォグ一体式4灯式ヘッドライトを出してきて、その横幅に驚いた。
そしてグリルが激狭。
その後の100系マークⅡツアラー系ではフォグ一体4灯式ながらヘッドライトの幅がそんなに広くなかった。 角4でカクイーのは初代クレスタかな？
GX61マークⅡセダンや71クレスタ前期も角4だった バブル前だが、角4で残念なオーラ醸し出してた117クペー >>822
ビガーのグリルの狭さには驚愕だったけど、ワイドボディ仕様のビガーはカッコ良かったなぁ。 思い出した
バブルの頃に原宿辺りで車を停めてると、「キャーッ、BMWじゃん、ちょっと乗せて下さい！」みたいにアホなギャルが入れ食いだった。
でも俺の車、ボンネットにBMWのステッカー貼っただけの40スプリンターだったんだけどさ。 近所でバモスにベンツマークがついてるのがいるけど似たような感じかね
それともR1にフェラーリマークがついてるようなものかね 31シーマを今から買うならエアコンの吹き出し口がなるべく変形していない個体がいいね。
あの部品もう欠品だから。
それとメーター周りの垂れ下がりも要注意だね。
エンジン廻りは部品がまだ出るから現時点では大丈夫だけど足廻りのエアサス部品もそろそろストックが無くなってきている。
今から買うならバネサスのタイプⅡ-SかタイプⅠ、もしくは最終91年型のタイプLセレクションがいいね。
あとタイプⅠとタイプLセレクションは下級グレードでABSも当時はOP扱い。
当時はABSってあまり需要も無かったからこのグレードに関しては付いていない個体が殆どだからね。
バネサスでもタイプⅡ-Sと、エアサスのタイプⅡやそのリミテッドはABSが標準だったけど当時のABSってお馬鹿制御で不具合も多かったから考えようによっては無くてもいいけどね。 31シーマの良い個体は伊藤かずえが部品取りに買い漁っているらしい。 >>831
この車に限ってまだあるから大丈夫。
ただ本物の極上車は300万円ちょっと、程度の悪い車でも80万円からです。 31シーマなんて2003年頃は解体屋にゴロゴロあったし、
中古車屋では20万円台で並んでいたのに。 >>830
あんまり適当な事言ってんなよ
吹き出し口なんて15年前くらいはそうだったかもしれんが、
今日日何の判断材料にもならんっつーの
エンジン周りも、アイドラープーリーやらタービンやらイグニッションコイルやらエンジンマウントやらは製廃だよ
足回りはロアアーム製廃
エアサス本体はまだ出る
ABSに関しては当然製廃
オイル漏れも多く、付いてないほうが逆に手間がかからんと思うけど ああすまん勘違い
吹き出し口は内装色によっては製廃だな
赤とか青とかは出ないけど茶とかグレーはあると 俺のは32セドなんだが、31の部品が無いのなら32やレパードのも無いって事かな? 日産も危機をなんとか乗り越えて旧型車のリフレッシュメニュー頑張れるようになってほしいな バブルの頃って、BMWはトヨタで作ってるって思ってるギャルがいっぱいいたんだわ。 >>839
それが本当ならどんなに良かったかと考えるBMW乗りいそうだな >>836
内装パーツに関しては絶望的。
31世代は2005年以降製廃連発になってもう出ない。
特に31レパードは製廃になりかけの時期に神奈川の某専門店がパーツを買い漁って余計出ないけどその専門店に問い合わせれば今でも欲しいパーツが見つかるかも知れない。
ただ、その専門店はボッタクリだけど。
日産って昔はわりかし旧車パーツも出してくれたけどゴーンになってからこうなった。 バブル期の週刊プレイボーイを見たら、「イマドキギャルは3000CC以下は車と認めない」という記事があった。
男女ともに車なんてなんでもいいという現代とはえらい変わりようだ。 >>842
それとは違うけど1990年5月発行の3ナンバーの買い方という本を今でも持っている。
確か10年前の愛知在住当時に名古屋の古本屋で500円で買った物。
それと名古屋市緑区に旧車のカタログを売っている店もあった。
そこで31シーマ、31セドグロ、31レパード13クラウン、20ソアラ、92レビン、31セフィーロの当時物のカタログをその店で手に入れた。
今もその店があるのか分からんけど。 >>841
やっぱりあのお店ぼったくりなんだ…
レストアしたレパードが500万とかありえんすよね… >>841
日産だけじゃなくてホンダも旧車のパーツが出なくなったけど、
2000年代に税制改正でバーツのストックも
資産会計が変わって税金が上がったのが原因なんだよね。 >>842
ホリデーオートにも持てたかったらこの車買え！みたいな企画があって、32Zツインターボ、FD7タイプRがモテ車の代表格みたいな扱いされてた。 >>844
1度その店でレストアした高額車を見せてもらえば分かる。
300万円や500万円ほどの価値がない事を。 >>848
当時の若い女性達が支持するとかいって、黒のFDタイプRZを囲んで記事にも載ってた。 それまではダルマ、クジラ、ランタボとか言ってたのが
バブルくらいから何でもかんでも型式で呼ぶのが普及した気がする
それまでは型式なんてせいぜいゴーヨーンビーとかニーナナやケーピーなんて感じの人気車くらいじゃなかったかな ここ最近見た目で愛称がついてる車って何かある？
せいぜいアクセラのケムンパスか？ >>851
スカイラインは代々付いてた方だよね
ハコスカ
ケンメリ
ジャパン
ニューマン(鉄仮面)
7th
32から愛称無くなったんかな？ >>851
棺桶ローレルは？
>>852
知らねーよそんなのw >>851
スカイラインとか人気がある車は別として世代を重ねた車だと型式で呼ぶでしょ紛らわしいし >>855
グーグル先生に聞いた結果
かんおけろ→で候補に出る
ブタケ→で候補に出る
ブタケツの方がメジャーなんだなw >>858
認めないw
GTRのせいでR32の方が認知度高いよね ソアラはサイズを大きくし過ぎて売れなくなったんだっけ？
精々今のマークXかクラウンぐらいの大きさで大型化を止めておけば販売終了にならなかったのに。 >>861
ソアラなんて80年代に好景気だったからこそ売れた車。
20だって株価が暴落した90年の最終型辺りから販売台数が落ちた。
トヨタも昔から売れない車種をすぐに絶版にする会社だから今あったとしても駄目だったろうよ。 >>862
ソアラは自動車税で不利だから、バブルが弾けたら税制がソアラ有利にならない限り絶版は避けられなかったのね >>856
一般人には型式なんかより「昔の何々」で言う方がよっぽど早い
クソマイナーな車種の型式言われても何それと返されるだけ 1989年と言えば逆輸入のレクサスLS400が700万だったり90年はのNSXが○年待ちだったり景気はまだまだ良かったよ。
それと他にも魅力的な新型車がいっぱいあったからじゃないかな。世界戦略車のセルシオが出て世間が本物を知ったからとか。20ソアラのような5ナンバーベースのクーペは貧相に見えた。
スポーツ系ではR32スカイラインやロードスターが出たりでラグジュアリークーペのブームが過ぎ去ったのもあるかも知れない。 20ソアラや31レパードとかも販売が86年からだから89年から90年頃には既にベースが古臭く見られたのもあったと思う。
バブル当時は技術向上とデザインの変革も目まぐるしい時期だったし。
ただ内装の組み合わせや質感も凝っていたのはデザインが古いにしろ80年代半ばに開発されたこれらの車種だったんだけど。 >>857
バブル車じゃないけど
ブタケツローレルの語源ってなに？ >>858
そういえばR33の時は愛称を公募して
GT9って愛称を付けたけど、全く普及しないで
中期以降は無かった事にされてたね。 >>852
最終型のスバル製サンバーがゴン太くんサンバーとか >>865
デビューして2年しか経ってない13クラウンですら古臭く見えたし、5ナンバーナローボディも凄く貧相に見えた。
とにかくあの時代の車の進化は目まぐるしかった。セルシオはあらゆる面で別格の存在感だったからソアラの3代目への進化は妥当だったと思うなぁ。 3代目ソアラが出た当初あのデザインが理解されずにハナクソソアラと何かの雑誌に書かれていたのを思い出した。 でもあのハイビームはガラス製で、無残に黄変したロービームとは対照的 もうわかっただろ！！！
バブル時代に銀行や証券会社なんてF欄でも楽勝だった訳
バブル世代の公務員←こいつが一番最強だった訳さ・・・
間違いねぇ >>875
でもそういう人達が90年代後半から2000年初頭にかけてリストラされたのも多い。
しかも大したスキルも無いから再就職もままならずに地獄をみたという...
70年代末期生まれの俺ら世代と違ってほんの一時期でもいい夢を見られただけでも幸せだったろうけど。
俺ら世代なんて新卒から就職先も無くやっと今みたいな求人倍率が上がった時代になった途端に今度は歳をくっているからもう要らないと言われる日本社会から居なかった事にまでされた一番不幸な世代だからな...
だから一番醒めた目をして若い頃から地獄をみてきたから人生に対してやる気も無く
会社に奉仕する人達をバカだと嘲笑うし後はただ食い繋げれば他はどうでもいいから未婚(俺も)も多い世代なんだけど。
ある意味気楽でいいんだけどね。 今日、磐越でGX71クレスタが普通に100km/h以上の速度で追い越し車線を走行していた。
81が出たのが88年だから、71は最終型でも30年前の車。
車って頑丈すぎる。 >>879
↑と、1970年生まれのバブルの無能組が本当の事を書かれてなんか悔しがって発狂しております。
この人、バブルで大手の証券会社に楽々就職したらしいけどその会社が97年に倒産してからブルーカラーを渡り歩いてとうとう最近クビにされたとも別のスレで泣き言を書いていた愛知県民です。w
コイツのようなこんな情けない人生じゃなくて良かったよ俺は。 >>874
前期・中期はハイビームも樹脂製なんだぜ
そんな俺は後期30ソアラ乗り
天気のいい日は勤め先の高校まで片道35キロのソアラドライブです 30ソアラ乗りがいたとはな
通勤やその他の足で20ソアラ使ってるけど30ソアラ見ると嬉しくなる
1Jツインターボかな？ 30ソアラのアクティブサス乗りの私が来ましたよ～
メーター、マルチ、アンプ、サス、一通り交換しました。
純正オーディオの音が素晴らしすぎて買い換える気にならないは 高校時代、白の30ソアラを見た同級生が当時アニメで放送されていたマキバオーみたいと言っていたのを20年経った今でも頭から離れない。w 30ソアラといえば、思い出すのは東名の覆面パトカー >>886
さらっとキチガイが書き込むなよw
バブルはいい時代だったぜ。 >>883
2.5GT-TのLパケなので1JZ-GTEだよ
それまでのツインターボからVVT-i付きのシングルターボになっちゃったけどね
>>885
アクティブサス乗りは神！！！
俺もV8ソアラを優雅に乗りこなしてみたかったw
>>888
リンク式とでも呼べばいいんだろうか、とりあえず結構複雑な感じ
http://www.horie-auto.jp/images/soarer20502/soarer205_4190.JPG >>890
なるほど
後期は可変バルタイの第2世代1Jなんだっけか >>890
リンク、ドア内側、ピラーまで綺麗で感心する。
まるで再塗装したみたいだ。 >>889
>>881で本当の事を書いたら気に障ったようで。w
昔を懐かしんでも今のあんたは無職なんでしょ。w
ブルーカラーでも役に立たなかったからクビにされたとかあんたは愛知スレで泣き言を書いていたじゃないですか。w
>>893
グリル付きの後期だけどやっぱマキバオーを思い出す。w ソアラのシンボルペガサスマークに因んで同じ馬繋がりで30ソアラが産まれたシーン。w
https://youtu.be/Cj4NAi463WI 何でソアラやのにプジョーのマーク付いとるん？
トヨタ車にレクサスエンブレム付けるのと同じ感覚？ プジョーがマーライオンでソアラがグリフォンだかキメラでないっけ？
どちらもライオンの類で馬ではないな。
馬はフェラーリとマスタング位しか思い浮かばないわ。 >>899
>馬はフェラーリとマスタング位しか思い浮かばないわ。
ポルシェをお忘れですよ
あとは……コルトとか >>900
フローリアンの事も思い出してあげてください。
オーストリア皇帝の愛馬の名前よw >>900
ボンネットに輝く初代ランサーのオーナメントも バブルの頃にはほとんどの車のエンブレムがデカールになってたな
車名部分ね デカールが普通だよな。
ステッカーなんて言ってたら「恥ずかしい言い方するなよ」って言われる。 今は軽でさえメッキピカピカのエンブレム付いてるのに
バブル崩壊後の大衆車とかのデカールエンブレムが貧乏臭かったよな
金がないのか、2000年代までその車乗り続けて禿げてきてる塗装やボロボロのデカールを見ると泣けてくる
反対に、バブル期の高級車を今も綺麗にして乗ってるの見ると おっ、と思う 100系ハイエースDXの黒グリルはGLのメッキグリルを黒く塗ったもの。
だから黒塗装が剥がれるとメッキが顔を出すし、
パーツ代も高い。 130系サーフもグリルはメッキの上に黒塗装だったね >>914
16アリストの黒グリルもメッキの上から塗装してる代物だった。 >>890
この春から、30ソアラに乗り出しましたが
どこかに勉強できるサイトなどご存知ありませんか？
ＳＯＫは入会申し込みをしても、音沙汰なしで・・・
3,0ノーマル乗りですが、綺麗に維持していくのが目的です。 あ、ゴールドの4,0乗りの方のサイトは
拝見させて頂きました。 >>918
おぉ、ソアラ乗りが増えてうれしいよ！
自分が見てるのはそのゴールドのお方のページと、定番ですがみんカラですね
同じくフルノーマル車なんで、近くのトヨペットでちまちまと新品純正部品を買い集めてますw バブル期に流行ったフェンダートリム
真鍮にクロムメッキといまとなってはかなり贅沢なアイテムだった 何で最近の国産セダンや国産クーペはなんとなくイマイチなんだろう？
最近の国産セダンや国産クーペは欧州セダンや欧州クーペにデザイン、機能、性能で押され気味 市場がそれを求めてるからじゃね
後は環境への配慮と安全性とか 最近の車はデブり過ぎ
俺には5ナンバーギリギリサイズにデカバンパーで3ナンバーのハイソカーがちょうど良いぜ そもそも国産クーペっていうのが、国内市場にはレクサスLC/RCとスカイラインクーペしかないし 25年くらいまえに流行ったアコードクーペの
ローライダー仕様はイカしていましたが
なぜローライダー仕様の国産車は
ホンダ車が多かったのでしょうね？ >>920
返信ありがとうございます。やっぱり、みんからですか。ですよね。
お互いにがんばって維持していきましょうｗ >>925
スカイラインのクーペはもう生産中止になってる。
後継モデルは日本での販売を考えてないみたいだし。 >>926
アメリカの西海岸辺りの若造の文化を輸入していたようなもんだから。
当時、北米の地ではホンダが人気だったから。 >>926
当時のホンダデザイン、西海岸っぽいデザインテイストしてたよね。
初代レジェンド2HTまでローライダーの餌食になってた。
アコードインスパイアなんかは英国調のデザインテイストだったのにローライダーも様になってた ローライダー仕様の車は日本だと車検を通らないのでは？ >>931
チバラギ系竹やり・出っ歯の珍走車と同じで車検が切れたら埠頭とかホームセンターの
駐車場にナンバー外して車体番号削り倒してポイ捨てｗ >>896-899
SOARERの「SOA」自体「５０４」と錯覚する・・・かな？ >>926
アメリカで同じ形でホンダ車が売ってたから
カミナリとかゼノンとかはアメリカのエアロじゃなかったかな バブル期の車事情ってやっぱりGTロマンみたいな感じだったの？
未だにこの漫画を読み返すと今の若者の車離れは深刻だと感じる
自分はその頃、赤ん坊だったから記憶が無い ちょっと車に乗りたいからって遅刻毎回かます様な調子こいたのは流石に身の回りでは無かったぞ
ただ、他は誇張が入ってるけど、まあ近い感じだった。 俺30前半なんだけど、これまでの経験上40～50のおっさんにクラウン、セドリック、ソアラ、レパードの話をすると大体その日のうちに仲良くなれる。 >>936
そりゃあバブルの頃と違って今は非正規社員のが圧倒的に多いし、彼等はローン審査も通りにくい、もしくはグレーな高金利ローンぐらいしか借りられないから必然的に高額商品からは離れるでしょ。
それに自動車メーカーもここ20年軽やミニバンばかり拘ってデザインや走りよりも人を運ぶ貨物みたいな車ばかりしか出して来なかったんだからあんな物に無理して買おうとまでは思えないのもあったんだろうね。
これも世の中の価値観を180度変えた1990年バブル崩壊による今後も一生変わらない爪痕なんだろうね。 >>938
ぜんぜん興味ないぞ、そんなクルマ
お前らバブル期にガキやったやつが何知ったかしとんねんｗ F31レパードは新車当時近所で全然見なかったのと某ドラマを見てガキの頃ずっと格好いいと思って憧れていた。
2002年から2004年まで所有したけどパワーがあるけど基本設計が古くて割りと飽きが早くくる車だった...
ただレパードは走りより街中で結構注目を浴びる車だったから今思えばそっちのが面白いと感じて乗っていた...
目立ちたがりの人は日産の31系がいいと思うんだけど今から買うとなれば注目よりも辛さのが勝ると思うから余程の思い入れが無いと結局すぐに手放すだろうね。 バブル期の日産車はイカつい車もあったり
走りを意識した車もあったり
バブルカー好きの僕らにとっては
みんな輝いて見えたでしょ >>947
どっちも素敵だろ！
でもCは33が一番好き。
31、32の思い付くので唯一萌えないのはA32位 バブル期は平民でも多少無理してでもいい車買ってたような時代
いまはそんなことなんだろうけど 車がステータスだった時代
初代セルシオを憧れの眼差しで見ていたが
今LS600を見ても特に何も思わないな R32の最廉価グレードがたしか150万だったろ
じゃ車自体が高くなったと思うわ 500万のアルヴェル、クラウン
400万のエクストレイル、ハリヤー
300万のプリウス、セレナ、ノア類
200万のアクア、フィールダー、軽各車
よく売れているではないか
昔のスターレットみたいな安っぽい車なんて誰も買わない >>954
貧困層も多い
社会格差が浸透してるのでそうでもない >>954
400万円以上は残価設定ローンで乗っているのが多い。
200万円クラス車に乗る人で車より家とかに投資して意外にいい家に住んでいる人も居る。
今年収1000万円超えは全体労働者の内5%しか居ない。
年収も低い人は車を所有せずにカーシェアリングで利用している人のが今は増えた。
カーシェアすら無い田舎とかでお金のない人は15年落ちなどの総額20万円以下で買える軽に乗っている人も結構多い。
郊外にある車両本体価格数万円の古い軽ばかり並べているコンテナ型の中古車店が複数あって潰れないのはこんな層から根強い需要があるからとか... >>936
マークIIのツインターボが出てくるの話があっただろ？
当時のチャラい若者は皆んなあんな感じw >>952
別格の存在感だったよな。
メルセデスのSや当時の最新型であるBMWの7、シーマやソアラ、クラウンでさえ霞んで見えた。 今頑張ってレクサス買っても別にさほど羨ましくないもんなぁ。
バブルカーが未だ人気あるのは、スタイルは当然として贅沢で羨ましい車だという固定観念があるからだと思う。 近所でレクサスの460乗ってた人が乗り換えたのが91年式のMB560SELとZ32のターボ。
聞いてみたらレクサスは何の喜びもなかったって。
その前に乗ってた31シーマの方が良かったらしく500Eと探してるって。
今の車には何の魅力も感じないから、若い頃に輝いてた車が欲しいらしい。 >>958
セルシオよりSクラスのが圧倒的存在感を持っていたと思うが？
そこにシーマやクラウンごときが肩を並べられるわけもない 男にとって車は女みたいなもんだからねぇ。
古い車が好きな人は、昔の女を忘れられないんだろう。
俺も来春、雪が溶けたら久しぶりにバブルカーを買う予定。 秋口に買って、レストアや修理を冬の間に終わらせるのが通
下手したら半年ショップに預けっぱなしって事もあるし 買うのはY32だからまだレストア必要な程ボロくはないですw >>963
で、ドイツの「バブルカー」ＢＭＷイセッタを買ってたら笑ってやるw >>967
持病だよな。
Z32もY32も燃料の匂い漂ってて、窓開けてタバコ吸うの怖かったよ 実は既に紺色Y31シーマタイプ2と黒Y32グロリアVIPターボエアサスが家にあって、来年は3台体制で行こうかという計画です。
買うのはセドリックの白アルティマタイプX完全ノーマル。
マニアですいません。
オイル滲みやミッション滑りは痛い程知ってますw VG3台かよｗｗｗ
マニアだなぁ
31を2台乗り継いだけどお決まりの故障は無かったなあ
オイルも漏れないしミッションも健康
オルタはどっちも壊れたがｗｗ >>936
GTロマンね・・
第1話で3リッターのポルシェで1.6リッターのMR2やCR-Xを追い回してその2台をディスるセリフが書いてあって
強烈に嫌な気持ちになったと同時に外車乗りは『クズばっかり』という印象を俺に植え付けたマンガだな そういやVG30DETの31レパードも暖房時にガソリン臭かったな...
冷房時は気にならなかったけど。
名阪国道で居眠り運転の4屯トラックからサイドからプレスされて車検を受けたばかりだったのにオシャカになった車だったけど大阪の難波や兵庫の西宮でもジロジロ注目された面白い車だった。
オシャカになって三重県の廃車業者に運ばれてその廃車業者から訪れた加害者の運送屋にレパードは当時既にタマもあまり無いから探すのは難しいと説明していたから俺は諦めて別の車にしたけど面白さはやっぱレパードだった...
もう買えないけど今まで9台乗り替えた中で一番思い出のある車は考えてみたらレパードだった。 若い頃乗ってた車をまた買ったけど、あまり感動とかは無かったわ。思い出は美化される物だから熟慮した方がいいよ。
もう一台は来年で20年だからこっちは手放さないでおこうと思う。 >>974
おたくのポンコツエルグランドはまだ旧車じゃないし単なる貨物車からこの先値打ちも無いただの鉄屑だよ。
残念だったな50の愛知県民のオッサン。w 昔乗っていた車を今の目で改めて見てみると殆どの人が意外と小さかったと思うだろね。 おっさん仕様のヤン車の話しになるとやたらスレが伸びるなＷ
走り屋系とおっさん系とスレ分けようぜ。
大阪環状とかを当時グランドシビックで走ってたら、幅寄せや進路妨害しよったアホ
はシーマとかのヤン車で後ろから煽られた時は逆にどこまでついてこれるか、試してたら
わずか130kmくらいの速度でコーナーでスピンしてフェンスに衝突して終わりｗ ここだけの話、15年ほど前に北陸道の親不知～糸魚川でY31シーマタイプ2で180km/h出した事ある。中谷さんのテストによればこの車は240km/h以上出るらしいので。
もっと怖いと思ってたけど意外と安定してた。 >>979
直線だけならなんとかなるよ。
フニャ足エアサスだと手に汗びっしょりだろうな。 >>981
ロールしまくりだな
https://youtu.be/MrDqe6Vix8k
まあ、昔の車だから大人しく乗れば良いんじゃないw >>980
ああいう時代のクラウン乗り継いでたウチの親父なんかは
アルファードで山道のコーナーとかも割と早く走って行く。慣れてるんだと思うよ。
それでもって、オレのプリウスα乗ると足が硬めだな、なんて言い出す。
フニャ足でも硬くもないと思うけど、人の感覚はそれぞれなのかもね。 >>984
親父がS13のスーチャー乗ってたけど当時のクラウンと今のアルファードならアルファードの方がワインディングは運転しやすいよw
俺はキャラバン、エルグランドも乗ってたけど←グニャグニャ
10系20系アルベルとだと全然走れる
そりゃ今のセダンとの比較ではないけどね あ、そうそう、プリウスαにも今乗ってんだけど最初ベルファイアより硬テーと思ったw
更にクスコのパワーブレイスをフロントとリアに入れたら更にガチガチになったw エアプはほっとけ。俺も50系51系乗って20系に乗り換えたけど実際エルグランドのリアマルチリンクよりトーションビームの方がワインディングは走りやすかったわw
凄く傾くんだよ仏産w傾かないように運転すると当時の100系とかに追いつかれるんだよwよく左ウインカー出して先に行ってもらった >>979
あれ？31シーマは時速229㎞で限界だったような。
確かドアミラーを畳むともう2～3㎞伸びるみたいな事は言っていた。
うろ覚えだけど同じエンジンの31レパードで最高速度234㎞だったと昔の雑誌に書いていたように思う。
>>982
このレパードのセミトレの加速時にリアが沈み込むのが面白かったよ。w
ギアをDに入れてもリアが少し沈んだけど。
あと、雨の日はリアが簡単に滑ったのを覚えている。 >>985
そんな事を書くと一生懸命ローンを組んで貧乏ながらにエルグランドを買ったのを他所のスレで写真まで貼り付けて自慢しまくっていた>>974の愛知県民が発狂するぞ。w
>>974なんかエルグランドがクラウンやスープラやスカイラインよりも速いとか他所のスレで真面目に自慢しまくっていたんだから。w 乙
バブルカーはいつまでも
僕らの心に生き続けるのですね V8ロイヤルサルーンgツートン
R32vspec2
560SEL
丸目のロールスロイス
当時ナンバーのこの辺みると思い出から金持ちに見える
乗ってる爺さん達は皆小綺麗
ノーマルのバブルカーで当時ナンバーだとジロジロ見てしまうアラサー30代
関係ないけど昨日デロリアン走ってた
思わず見てしまった バブル期はセルシオやらクラウンやら
高級車のシャコタン仕様に乗っていたら
女子高生やら女子大生をナンパできたのかい？ このスレッドは１０００を超えました。
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