MT車乗りたいんだけど自信がない 95 [無断転載禁止]©2ch.net
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・免許はMT免許なんだけど、取得後○年間はAT。
・新車はMT車が欲しいのだけど、試乗でエンストしても恥ずかしいな。…な人が集うスレです。
・技術自慢・知識自慢の長文による応酬はご勘弁を！ あくまでも初心者が主役のスレです。
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・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
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※前スレ
MT車乗りたいんだけど自信がない 94
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1487479488/ ボタンの押し間違えで急停車したとされるプリウスの話、どのモデルか分からないけど、ハザードスイッチと間違って押してしまう可能性があるのは、電動パーキングブレーキスイッチじゃなくて、ATのPレンジボタンじゃないのかな？
だったら、電動パーキングブレーキは全然関係ないね。
しかも、走行中にPレンジボタンって作用するのかな？ プリウスの場合、極低速時にであればPに切り替わることがあるとされる。
まぁそれは普通のAT車と同じで爪がはじかれてるだけだと思う。 >>5
2回くらいは踏めるんじゃない？
エンジン止めて何度かブレーキ踏んでみればわかるよ 2回まではまあ大丈夫だな
そこから先はもうだめだから走行中にエンジンを緊急停止させた場合には
踏み返すなって説明書にも書いてあるし MTならば、クラッチを繋いでいれば（エンジンが回っていれば）エンジンが掛かってなくてもサーボは効くんじゃない？
ATだとダメ パソコンの電源スイッチみたいな方式は、自動車のスタートストップのスイッチには向いてない
パソコンの電源スイッチなら間違えても命の危険はないが
自動車の、スタートスイッチが長押しでOFFとか、ふざけすぎてる
たとえ、スタートボタンとストップボタンを独立させても押し間違いは起こる
以前にあった様な、キーレスでもエンジンスタートスイッチは回転式が望ましい NDロドスタなんだけどエンジンスタート・ストップがボタン式なんだよ
しかもハンドルの左にあんの
エンジンかける時いまだに右手が操作する場所を探してさまようよww
走行中に押してもまさか切れないよな
あとで説明書読もう あれは車両中央側にあった方が良い。
シフト操作と同じ手でエンジン始動をすることになるから
自然と排他となって操作が被らなくなる。
AT車の場合だとシフトをPに入れる前にボタンを押すことを
ほぼ回避できるので都合が良い。
助手席側からも電源のオンオフ操作ができるのも好都合。 パソコンの電源スイッチですら、モニターがスリープ状態だと
スイッチをONにしてるのかOFFにしてるのか分からない時がある。ｗ
エンジンのプッシュスタート方式は、エンジンの「一発始動を前提」にした、意外と危うい方式。
エンジンスタートが不調の時、自分はスタートかストップかどちらの操作をしてるのか分からなくなる。
やはり独立したストップスイッチが必要、又は回転方式を希望。
ｗ エンジンキーを捻る方式が好きなんだけど
なんでプッシュスタートの採用が進んでるの？ ドアノブついてる扉とボタン押すだけの自動ドアどっちがスマートよ。 捻るって方法自体
鍵が存在したから仕方なく採用されたやり方であって
鍵が無くなりゃ捻る必要皆無だもんな そんなこと言い出した、チョークとかも必要だよな。やっぱチョーク引いて始動しないと。 チョークは操作できないだけでオートチョークついてんじゃないの？ ソレックスやウエーバーにもチョークはないぞ。
だが、プロレスには在る。 ソレックス付きの２TGセリカはチョーク付いてたぞ
引くとシューって結構な吸気音してた 全くここの連中達の日本語の語学力ときたら困ってしまって困惑するレベル ゼロイチニーゼロ サンサンサンのー キューレーロク〜♪ ダブルクラッチは変速機を操作して今使用しているギアから次に使用したいギアに変える過程でニュートラルポジションを挟んだ前後のタイミングでクラッチを切る繋ぐを繰り返す。
ニュートラルポジションでアクセルを操作して変速機内のカウンターシャフトごとエンジン回転を一旦上げる操作がセットだからダブルアクセルとも言われ
ブレーキ操作が継続した状態での変速操作はH&Tをやりながらのダブルクラッチになる。 シフトダウンの回転合わせなんだけど、クラッチ踏んでアクセルで回転上げる前に回転が下がるってのはアクセル踏むタイミングが遅いんだよね？
クラッチが切れる踏みしろってのが掴めないんだけど、コツってあります？ >>46
アクセルを踏むタイミングを早めるだけだよ。そういうのは体で覚えろ。試行錯誤の連続でコツも何もない。 >>40運転好きじゃないんのがこういう無駄なシステム作るんだよな >>46
シフトダウンの時、次にクラッチを繋いで駆動輪を回したときはエンジン回転がはね上がるから
過回転させないように前もって車速をコントロール。
クラッチ接続前にエンジン回転が落ちているのはアクセルがお留守になっていたからだから
落ち着いて必要なだけエンジン回転を上げてからクラッチ接続するか操作の短縮をしていく。
先ずはクラッチペダルを踏み込んでいく過程でギアが抜ければ回転落ちが少なく済む。 >>40
クラッチバイワイヤって感じ？
それはそれでありかもしれない、アクセルに連動して自動化すればオートマにもなる
個人的にはこの動画みたいなよけいな制御はごめんだけど iMTはスイッチでオン・オフできる
国内で採用している車はないらしいが
採用されればMT初心者の敷居が低くなりそうだが 楽そうでいいな
だけど坂道でちょっと下がって後ろの顔反応見るのも好きよ そう思わせるのが狙い。
車間を詰めて来なくなるから。
無用なトラブルは避けたい。 車乗り換えたら、クラッチのミートポイントが変わってしまい
坂道発進で難儀しています
前車で覚え込ませたポイントで半クラかけると下がってしまう >>69
ディーラーで調整してもらえばいいじゃないか >>69
車が変わってシートポジションが変わったとか
もしくは太ってポジション変わったとか
ミートポイントなだけに（寒） >>69
ブレーキ踏んだままエンストしない程度にミートポイントまでクラッチつなぐ >>69
シートを前後にずらすかクラッチペダルのロッドでつながるペダルの高さを調整するか二択 遠いのはまだしも近い（ペダルの位置が高い）のは馴れないよ、乗りにくい
自分はステアリング遠くなるけどシート下げてシートバック起こしてる ブレーキペダルにシートスライドを合わせるのはAT車だろうに オレはハンドルの一番上を持って肩がシートから離れない所に合わせてる 中古車買ったらクラッチがえらく近くて運転しにくいと思ったら、
よく見たらクラッチペダルだけ嵩上げのアダプター付いてたw
アルミのペダルに噛み込んじゃってて取るのにえらい苦労したよ。
たぶん3ペダル全部に付けてたけどクラッチだけ取れなくてそのまま売ったんだろうな、とw シートレールはクラッチペダルが床に当たるまで踏める位置。
肩もしくは肩甲骨が離れない位置にリクライニングを調整。
ハイト調整がある場合はクラッチペダルを踏み切った状態での太もも部の圧迫具合を緩和する方向で減速時の腰ずれも考慮して位置決めしている。
クラッチペダルがかさ上げしてあったということは
クラッチミートの位置がフロアに近くて前オーナーが乗りにくく感じてたからとも考えられる。 いやむしろすぐ切れるくらい。
シートはリクライニングなくて前後だけって車なんで、
ハンドルとペダルの位置関係をアダプターで調整してたと思われる。 ダートラなんかやってた競技車の流れものの操作系はこだわった改造がされてることがあるね。
ブレーキアシスト無しのランサーってだけでなく左足ブレーキのためにブレーキペダルを左に曲げて右足でも踏めるようにペダル面を幅広に加工してあった。
クラッチも触るだけで切れるくらいな改造もしてるかもね。 昔、競技車用にH&TじゃなくてT&Tの練習するために
普段の車にペダルアダプター付けてアクセルとブレーキの間の隙間を狭くしたりしたっけなー ブレーキ踏んだらアクセルも同時に踏んだことがあってから厚底の靴でスポーツカーの運転するのはやめた。 >>92
スポーツカーはペダル配置を極端に近づけてあるから足が引っかかりやすいのよ 普通車しか乗ったことないが、トレッキングシューズでも運転する。
メーカーはスポーツカーに乗るくらいだから、
そんなミスはしないだろうと想定してるのでは？
セナはローファーでも運転してた様な。 スキー場の駐車場でいちどスキー靴を履いたまま動かそうとしたけど無理だった おまおれw
わりと足首を使ってるんだな、と。
ハイカットでもがっちり縛ったら難しそう スキー靴はそもそもでかいからペダルの踏み分けが無理ゲー
野球のグローブをしたまま携帯の番号を押すようなもの
そして膝から上だけでペダルをコントロールすることになるから
これはもう全然無理 カプチーノで発進のときクラッチ繋いだらガクガクするから足元見たらアクセルとブレーキ一緒に踏んでたってことはある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
