プロ専用□□メカニックの部屋 PART81□□素人勘弁 [無断転載禁止]©2ch.net
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燃料系のガスケットは余分に取って隠し在庫してるな。
注文忘れとかに結構助かってる N13パルサーのフューエルメーターレギュレーターは昔はフロントの人が個人在庫してたな
レギュレーターはフューエルメーター動かないの定番故障箇所だった
個人在庫を使ったらまた発注しておく、待ちでの対応が可能だった メーカー監査で引っ掛かって
「最低限、品番ラベルをマジックで消して販売出来ない状態にせよ」だと
今は地味な部品もきっちり部品庫に正規の在庫で置いて、
いまいち客に請求しにくいトリムクリップ辺りはそれ用を工場の予算で購入 隠し在庫ならタバコだな
よく先輩らに買ってこい言われるから、お好きな銘柄を予め買い置きしておく 元にあるのはお役所的考え方だな。
決められたとおりに実行するためには手間、費用は惜しまない。 いまいち客に請求しにくいトリムクリップ辺りはそれ用を工場の予算で購入とか
スモールパーツ代頂いてないのか？
金額設定は何も無いときは安く設定してるけどね、部品交換など出る場合に正規の
価格でとってるよ 例えばフォグ球の交換で既に金額提示してたけど、
フェンダーライナーのクリップ割っちゃったとかそういうケース
工賃削ってクリップ代入れて総額合わせても良いけど、
工場雑費で先に落としといたほうが伝票作るのは楽ね
結局帳尻としては一緒、まぁ見た感じ再使用出来そうに無いなら見積段階で入れとくのが理想とは思う もれ、納整やっている部門から
もらう。
ヤフオクにお前ぱっくてんじゃねぇーよ
という部品がいっぱいある。 >>441
忘れていたら在庫している意味がない。
まあオクで出てくるのも当然だな。 民間だけど不良在庫ヤフオクにでも出すか?って話にたまになるわ >>457
車検で交換が義務だった頃のやつか
いや、２０年ぐらい前か 日産の不正問題。
上から人減らせ。
うちの現場もおんなじかんじ。
残業するな。
人減らせ。
売上増やせ。
リコールだけ増えてますけど？ 日産のあれは1980年代からって話も出てるし
車種板ではスバルの30年以上を根拠にやたら元気なヤツがいるが
さてどうなることやら ディーラーや指定の町工場でも鈑金って年々減ってるのかな
飲酒運転が厳しくなってから事故減って鈑金屋閑古鳥になったけど
レーダーが標準装備された今だと店閉める鈑金屋も出てきそう 俺の所は鈑金減ったって感じはないな。
若い人の新車購入は明らかに減少。
来店自体減っている。
その代わり、経年車の入庫が増えている。
25年超えは当たり前、30年を迎えた車もちらほら。
俺がこの仕事を初めた頃、30年落ちの車はめったに居なかった。
ﾄﾖﾍﾟｯﾄｽｰﾊﾟ-、初代のｸﾗｳﾝやｺﾛﾅなんて整備した事がない。 うちは25年前から扱っている車がほとんど同じだな
膨大なストックパーツがあるからレストアでも困らないが
銀行の融資受けるのに不良在庫と見なされてしまい苦労するらしい ブルーバードマキシマ レパード ソアラ ４３０セドリックかｗ 30年前のセドリックはY31だろ
あの頃の日産はシーマ、セフィーロ、シルビアとかがバカ売れしてたっけな〜 y３１が３０年前だと！
いつの間にそんなに年月がたったんだ・・・ プロが活躍するのは乗用車なら新車発売10年後ぐらいから でしょ。 >>467
そんなトレンディな車じゃなくて、AE91カローラとか。
昨日夜エンジンオイル交換したけれど、以前オイル交換時に数種類提案した時に、一番安い10W-30でいい。
納車時の洗車もしなくていい。
雨に降られたら拭くようにしているから。
洗車なんて盆前と正月前だけだな、って言っていた。
でも、整備代金を値切ったりしない現金払い客で、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸ交換とかセルモーター交換とか比較的高額な整備も、
追加整備もすんなりOKだから助かる。
それで30年35万キロ。
乗り換えを勧める立場からすると困るけれど、当分走ることができそうなくらい程度がいい。
他所でも整備している風でも、自分で整備している感じはない。
しょっちゅう洗車したり改造したり頻繁に乗り換えする自称車に詳しいマニアがバカらしく思えるわ。
その次に現行のカローラハイブリッドの車検整備をしたが、
この型を、ここまで乗り続ける事は困難だと思う。 セフィーロ乗っていたっけな。
なつかしいな。
くうねるあそぶ。
今の車電気仕掛けだからな。
修理大変。 正直・・今の車は電気仕掛けばっかりで20年後走ってるか？と考えたら無いだろう、そもそももたねーだろうな配線類とか
まぁ、その分、短年数で長距離とかなら持ちそうだけど・・昔は財産だったのが、今じゃだたの道具だもんな >>475
確かに財産扱いではあるが、財産といっても二十世紀中は10年使わずに廃車されてたんだが。
1970年代だと平均7年くらいで廃車。
1980年代に入ると急に9年くらいに伸びるが、意外なことに1990年代もあまり変わらなかった。
一段と伸びるのは二十一世紀に入ってからで、2000年代に入るとすぐに10年を突破、その後もどんどん伸び続け12年を突破し、今も伸び続けている。 しっかり整備しないと20年乗れない車と全く整備しなくても10年乗れる車とどっちが良いって話だな >>478
まあ、1年車検は入庫になるから嬉しいけれど。
重量税と自動車税を、古くなったから、ちきゅうにやさしくないからｴｺｶｰじゃないからって割り増しにするのは筋違いだと思う。
見ていて、1台の車を25年以上使うような客は運転丁寧だし、室内もｷﾚｲ,ｶﾑｶﾊﾞｰが鏡みたいに顔が写るまで磨き込まれていた(笑)とかボンネット裏まで鏡面仕上げ(大笑)
真のｴｺｶｰだと思う。 >>476
初代プリウスの入庫多い？
車検とかでも。
そろそろ初期型は20年落ちになる。
同時代のカローラはちらほら見るけれど、初代プリウスはほとんど見なくなった。 >>476
なんで昔の車、あんなに寿命が短かったんだろう？
ブルーバードP312を間近に見る機会があったが、ﾌﾚｰﾑ車だし長く動きそうな感じだけどな。
防錆が弱いと工場長は言っていたけれど融雪材や塩害のない地域で片持ちｶｰﾎﾟｰﾄさえあれば。 陰の力が働く偽善エコカーと真のエコカーのギャップがわかる人が少なすぎ >>479
細かいこと言うと重量税は古い車は元の料金のままでで割り引ゼロなだけね。 プリウスで、摩耗を理由にブレーキパッドを交換したした人ってどのくらいいる？ 10万キロで交換した事ある
多分乗り方悪いんだろうな >>481
鋼板素材が良くなかった。
昭和製の車は床がサビ腐って穴が開き地面が見えることもあった。 リースの30プリウス営業車 30万キロ目前のが10台ぐらいメンテしてるけど、なにも壊れんな。
強いて言えば1台ファンモーターが止まったぐらい。 >>481 車自体の寿命もさることながら、当時はモデルチェンジのたびに進化幅が大きかったから
2世代も前の型になると陳腐化しすぎて中古としても売れなくて廃車になっていたのではないかと。
子供の頃の記憶でもスカイラインジャパンが新車で売られていた時代のハコスカはボロ車というイメージがあった。 >>481
1970年代はインフレがすごくて車の値段がどんどん上がる。
しかし景気も良くて給料もどんどん上がるからさほど問題ではない。
しかもローンで買うと払っているうちに給料が上がるというマジック。
逆に下取り価格は実質的に急速に落ちていくから（低年式車は新車価格が安いため）、最初の車検を機に乗り換える人も結構いた時代。 >>487
タクシー屋で使ってるプリウスは、30万km越えてくると走行用のインバーターがだいたいイカれる >>490
へーそうなんだ
タクシーで30万キロというと5年くらいか
まあタクシー用としても充分じゃないの？ アウディ8kなんですが 走行中ハンドルを
左に切ると金属が擦れる音がします。
165000キロ走ってます >>491
ﾄﾖﾀから新型のタクシー専用車が出ているけれど、全車ハイブリッド。
俺もインバータが30万キロ持てばまあいいと思う。
5〜6年で一気に走りきってしまう使い方に特化して、30年30万キロは無理だろうけれど。 >>494
まあ30年は無理だろうな。
15年ならもつだろう。 タクシーって40万キロぐらい使うよね。
30万キロだともうひと頑張りして欲しい感じ。 タクシーとかトラック・バスは大手の会社が早めに手放して地方の会社が安く買って寿命まで使い倒すって感じ。
タクシーなら30万キロ使えれば大手としては困らんだろうな。 あとプリウスタクシーはブレーキマスターバックが。
親戚の解体屋がタクシー整備の人から度々問い合わせあるって言ってた。 >>498
プリウスってマスターバックあんの？
アキュームレーターとポンプじゃないん？ >>498
マスターバックなんか付いてねえよ。
ブレーキアクチュエーターなら付いてる。
ブレーキアクチュエーターは保障延長になってるな。 >>498
マスターバック付きのプリウス、初めて聞いた >>498
マスターバック付きのプリウス、初めて聞いた クラッチの芯出しがどこかに行っちまった
ま、入庫してから買えばいいかｗ ロングソケットにマスキングテープ巻いてやったことあるぞ >>503
プロだから目視か瞬間接着剤に頼れよｗｗｗ
中型トラ以上なら丸棒にガムテープだな ハイゼットは3/8の50mmエクステンションがジャストだった
エクステ2個繋げてSST完成 なんかレス貰って申し訳ないｗ
先輩から譲ってもらったセンターシャフト加工の一点モノだったのでつい愚痴ってしまったよ
目視はねぇ・・・老眼始まって色々辛くなってきたｗ
ほぼ車検専従だし、そろそろ現場も上がりでクラッチ交換なんてもう回ってこないかもしれないけど、
ちょっと惜しいことをしたな、欲しがってた奴もいたし。
あと代用品でも何とかするのがプロなんだけど、ちゃんとSST使うのもプロなんだと思うよ。
まぁリタイヤ寸前のオッサンのたわ言だけどｗ リタイヤ寸前のオッサンがイスで軟禁状態は生き地獄だぞｗｗｗ クラッチ交換なんて一昨年以来、やっていないな。
入庫する車の95％はATだからなあ。 今いるところは旧車メインだから95%がMT車なんでクラッチ交換なんて月数回やってる >>513
特待の車種を多く扱ってる工場だとその車種のクラッチ交換は激速って人が居たな
簡単なFRの商用車で1時間かからずにできるみたい
ミッションも担いで載せるとか言ってたわ 旧車メインて給料良いのかな?
今時旧車維持出来るとか金持ちだろうから金払いは良いよね?
まぁ年何百何千キロだろうからそんなに交換部品出ないか? >>514
フルエア4低のクラッチ交換、フライホイール、リアシール、スリンガーまで変えて1.5時間で終わる
それだけが取り柄だから、アホみたいにそればっかりやらされる。
そしてまた時間が短縮されていく >>516
めちゃくちゃ早いなそれ！
なんか変わった道具とか手順とかあるなら教えてください 4低のクラッチ交換ミッション処理どのようにしてる？ｗｗｗ
真面目にやるなら２軸目を・・・・となるんだが？ 俺も昔のC22系日産バネットのクラッチ交換は自信あるぞ
ミッションジャッキとか使わないで担いで降ろす
今となっては全く役に立たないスキルだがな
ギア車のクラッチ交換なんて何年もやってないわ >>518
二軸目おろさないのか…
すげーな俺は二軸目下ろしてしかやったことないよ >>516
お前は俺かw
自己記録を更新してやろうと躍起にねるんだよなw ネッツトヨタ新潟に4000万円追徴課税
http://www.sankei.com/affairs/news/171116/afr1711160032-n1.html
この件、詳しく知ってる人いる？
懲戒処分ということは営業が買取店斡旋して紹介料得ていて
私服肥やした分未申告で税務署に見つかって明るみになったって感じかな？ 営業さんはディーラー、会社の利益に反した行為をしたとされて処分された。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14115958899
人気車は下取りに出すな ということ。
所有者とか使用者と言うのがいろいろからんでくるのだろうな。
ローン途中で下取り値より買取屋が高いとすれば所有権を主張するかもしれない。 これは懲戒解雇だろう。
昔は大っぴらにやって売れば官軍で黙認だったが今は違うようだ、、これも まぁ 儲けていたんだろうな でなけりゃ
いかに客に代わって代行しようとも客の口座でよかったはずで 自分の口座に振り込ませるわけがない。
車の営業はこのぐらいでないと甲斐性がないが、でも うまく逃げられたようだな。 ん？ 逃げられたかな？ 最近まで普通に営業がやってることだと思ってた。
ちっさい話なんだが会社の中古のタイヤホイールとか中古パーツを
ヤフオクで個人IDで出した場合も厳密に言えばダメなのかな？
俺は、利益は得てないけど領収書のないお金が会社に入るw 会社がゴミとして捨てた物なら良いけど、会社の物を個人IDで売ると
会社の物を横領して売って金にした 記録が残る。 >>527
そうなんだ
売る相手がいなかったから
ヤフオクで売ろうって事で個人ID使っただけなんだけどね
んーゴミを売ったとも言えるなw >>525
あー ここにつながってるのか。
即解雇はわかりきってるはずだかけどな。
しかし どこでバレるんだ？ だまってりゃバレっこないけど、まぁ 寺も最近は購入した客に
購入のお礼かねがね電話かけるらしいからな。 ここで悩ましいのは新車を買う（客とは言わない）ユーザーには利益ある事。
下取り価格より高く（買い取り業者に）売れる。 新聞記事には
＞上司の指示の下
となってる、上司も処分しろ。 脇が甘すぎるだろ
個人に調査が入ったんじゃなくて買取業者に調査が入って狙われたんだろ
何回も特定個人に対する振込履歴があったらおかしいぞって疑われて当然だしな
うちの県でも昔あったわ ＞新潟税務署は平成２０〜２６年度について、自社で下取りしてより高値で販売すれば得られたはずの利益を
＞申告せず、法人税を不当に安く申告したと昨年指摘した。
現実に利益を得てないのに利益があったはずだとして課税されるのね。 と言うことはサラリーマンメカニックが休みの日に
お金を取って整備してもダメだよね？
その人の整備技術を会社が腕を見込んで給料を出してるわけだし
新米から育てられた整備士なら
それなりの研修費用も掛かるし
育つまでの間も給料出さないと
車体が技術力になっただけで同じ話だよね 内職ばれたら即解雇の修理工場は聞いたことあるが、寺じゃないけど。
これ 買い取り屋の税務署の査察から話が寺本社に行ったのかな？ 若い頃内職で金貯めて独立したけど、お前らは内職やったら解雇なってのがうちの社長 現金が基本の下取り流しを振り込みでやるとか馬鹿以外の何物でもない
自分が営業やってた20年前でもそう教えられたｗ 新車購入の際にデラが提示する下取り価格が折り合いつかなくて、
客が自分でガリバーとかに行くのはＯＫだけど、営業が懇意の買い取り業者を
紹介するのはアウトって事？ >>534
今回のパターンはそうじゃなくて
サービスだと、お客から個人的に仕事を受けて知り合いの町工場に斡旋したってイメージだな
プライベートで受けて自分でやれば横領だし、会社に全く関係無い人からの作業を事業レベルにならない規模でやる分には法律的には問題ないはず >>534
それは整備に関係なく就業規則と副業に関してのもんだい、公務員に許される副業は絞り込まれるが
比較的明確に規定されてる、家業とか賃貸収入とか書籍や講演やなんやと。
例えば実家が豪農で雑貨店を営んでマンション2棟持ってる息子が国家公務員で親父が死んで
母親が危篤だと兼業農業収入や雑貨店の店番就業や収入、マンションの賃料が副業にはいるが
まぁまぁ許される。
ディーラでも会社員だから副業の範囲が就業規則で決まってるので就業先の社会的信用や機密保持の
範囲で制限があるでしょ、実家が修理業で土日に手が足りないと何もできないのか？
実家の認証工場の株式会社で非常勤役員に就任できないのかね。
ちなみに整備士って資格はあってないようなもので分解整備とか整備の資格は「認証工場」とか「指定工場」
に与えられるモノでその中に設備や作業員の条件が整備士資格だったりするだけ。
個人営業ならパーツショップや板金業のように資格外整備というかあまり整備士資格に関わらない範囲の
事業しかできないよ。
医師免許とか電気工事士とかとはちょっと違うよね。 >>533
それなんかおかしいですね。
書かれていないことがあるんじゃないの？ >>526
そもそも領収証のない金が会社に入る時点で >>527
厳密には会社がゴミとして捨てる場合はゴミとして適正に処理する必要があるわけで、たとえば会社のゴミを持ち帰ってその辺に捨てれば会社が適正に処理しなかったことになる。
ゴミを売った場合は売った相手がその辺に捨てればやはり同じことになる。
ので、会社が捨てるものならどうしてもいいわけではない。
ただ捕捉できないことが多いので、実際にそういうことが行われていることはある。 >>524
今は新車買ったらアンケートが来るからすぐにバレるからな 飲料容器が不正投棄されていたとして大飲料メーカーが責任問われたと聞いた事ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
