プロ専用□□メカニックの部屋 PART81□□素人勘弁 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレのローザの件だけど
日産のエスコット、いすゞの…あれ？なんだっけ？
いずれも他メーカーのオートマチックは酷い話は聞かないよね。
うちのお客でもデュオニックを2回クレームで載せ替えたって人もいるし、オートマ化を本気で考えてるならマジで潰れんじゃないの？ 現行ハイゼットS510Pのリフトアップ、フロント側はどこかけてる？
マニュアル通りにやるとエアコンの配管あるし、S210みたいにキャビンにかけると曲がりそうだし
しゃーないから右前だけメンバーのボルト部分にかけて上げてるけど不安定で仕方ない >>6
スムーサーとイノマットは糞みたいな評判なんですけど >>7
整備で上げた事あるけど記憶にないな
多分大して考えないで上げれたんだと思う >>8
つかイノマットはKL-ぐらいの型で最初シフトがわからんかった覚えがある
重トレなんかの16段MT、ATなんか全くトラブらんのに12段になるとダメダメなのはなんでなんだろうな >>10
12段でも6M70搭載車はトラブル少ない
しかし6R10だと飛躍的にトラブルが増える、
原因はエアーコンプレッサーのオイル上がりと、製造国が変わったのか、コストダウンされたのかカ分からないがハーネス関係 6R10はエンジンダメすぎ。インジェクタは言わずもがな。ヘッドの中のカプラーからオイル吸って毛細管現象でCPUにオイル入ってエンジン不調。他のメーカーで見た事ないよ。
上でも言ってたようにコンプレッサーからオイル上がりも。よくふそうもあんなエンジン支給されて耐えてきたなって感じだわ。 配線伝ってECUに入り込むのは外車の特権だよね。
バカに作らせるなと同じくらい外人に物作らせるなって言いたい >>12
オイルセパレータ不良でエンジンが壊れるまで吹け上がるとかマジハンパない
インジェクター不良でエンジン吹け上がりでエンジン内破損で載せ替え、その後オイルセパレータ不良でエンジン吹け上がりで載せ替えた会社あったけど、怒りを通り越して呆れていたな >>7
昨日の今日で丁度S510P入ってきた
マニュアルだと、キャビンのすぐ内側にアタッチメント使って上げろってなってるよね？
エアコン配管の外側って事でしょ
それだと斜めになってる所だから、専用のアタッチメントでもあるのかね？ >>7
S210みたいにキャビンのとこで上げてる
曲がってるS210見たけど、強くなってると思ってたわ >>16
エンジン吹け上がりからのブローはマジでビビるよね
ブローするまでどうしようもないし >>19
サイド+フルブレーキで3速入れてエンストさせるぐらいしか思いつかない。それもMT限定だしね。 >>20
10リッター超える大型ディーゼルなんかはそれぐらいじゃ止まらんよ
止まったとしても他にダメージが確実にいくからブローさせるのが正解
吹け上がった時点でもうそのエンジンは使いもんにならんからね
ただあの時間は永遠に感じる >>18
俺も1台目はキャビンんとこで上げちゃったけどS210より長くなってるんだよね
今回2台目で上げようとしたらミシミシ言うもんだから止めておいたけど
この型一体どう上げるのが一番効率いいんやろ… 4pのインジェクター抜けない問題どうなってるか誰か知らない？ S500はキャビンの耳が指定だったよ
出た当初に、リフトのゴムの溝に入れずにベタで当てて上げろって書面が来てたような記憶 昨日今日と農家さんからのヘルプで仕事が全くはかどらない
俺だってそろそろ実家の稲刈り準備しないといけないのにもうヘトヘトだわ
それもこれも全部農協がボッタくるから悪いんや >>21
トラック触らないからわからないが
よくあることなの？ >>28
せいぜい1NDと4Mしか入ってこないけど、そんな話聞いた事ないや
大型しか起きないの？調べてみよかな 今はコモンレール「が」なりやすいよ。
インジェクタの中でデポジット(ゴミ的なヤツ)が発生、運悪く噴射状態でそれがスピンドルに噛み込んでずっと噴射状態、エンジン動いてる限り高圧燃料が発生してそれが噴射され続けられ、エンジンがブローされるまで回り続ける。
ふと思ったけど、キースイッチ切ったらSCV働いてエンジン止まらないのかな？ メイン系統がゴミ挟み込んでバルブを閉じられなくなるから
ディーゼルエンジン特有の燃料の吸い込みで動き続ける
燃料ポンプの給電止めてもエンジンから吸い込む力が働くから動き続ける
ブロー以外で止めようと思ったら燃料タンクからホースを抜くしかない
それかほかが壊れるのを覚悟してトラクション系統繋いで無理矢理
止めるしかない >>27
三菱ふそうの6R10搭載車
インジェクターはプログラムの変更で回転が上がらないようになっている。また、半年ごとに指定のインジェクタークリーナー入れないと行けない。
ブローバイセパレーターはエンジンオイルのスラッジで詰まるので、高速走行車以外はエンジンオイル15000kmで交換。
それでも、そのうち詰まってしまうのでassy交換、部品代7万位
流石糞エンジン 世界のメルセデスw 大型知らないけど、コモンの高圧ポンプは電磁のサクション制御じゃ無いの？
オイル上がりのランオンだったらわかるけど… 単純に燃料を遮断するバルブ付けただけでは解決しないの？ >>38
俺もそう思ったんだけど止まらない奴はとまらない。
サプライポンプがクランク駆動だからだと思う、
止まるやつもあるけど何が違うのか、、、 >>40
確かにクランク駆動だよね
ポンプ吸入弁が電源オフでも完全には閉じないのかな？だとすればムリクリ吸っちゃって圧送するのかな？
全く違うけど乗用の直噴ガソリン4GRでタンクの燃ポン死んでも、高圧ポンプだけで燃料エンジンかかりっぱなしなのはビックリした。 >>12
配線からオイル侵入な。
スバルの現行エンジンFA20シリーズはそう。
オイル交換、オイルフィルター交換の際
こぼすとなる。
今まで数台エンジンハーネス交換したわ。
やってられん。
で、サンバーのクランクプーリー交換のリコール。
やっぱりな。というか。
脱落防止プレートじゃない所が偉い。
つーか今頃かよ。 >>42
空転して発電もしないんだから脱落防止以前のもんだいだろ 明日はFD3Sのタイミングベルト交換だ
しばらく振りだけど無事に終わるだろうか >>45
13Bはカムとクランクの合わせが面倒だから気をつけろよ！ >>44
と、思うだろ？
以前スバル製ステラで
同様に脱落するリコールあって
最初、脱落防止プレート付けて完了。
後日に、結局プーリー交換の羽目になった。
二度手間。
プレート一枚とボルト４つだけだから
コストの問題だったんだろうけど。
ハーネス交換して思うけど
こんな重量のあるブツをラインで
サクサクつけるラインの人偉いと思たわ。 そのハーネスを組んでる3次か4次下請のおばちゃんたちもすごいんだぜ。 ハーネス組んでるとこテレビで見たけど手元かはもちろん画面のほほ全てがモザイクかかってた
やっぱりジグとか機密の塊なんだろうな 「バスで充電ランプ点くから見てくれ」って言われてエンジンルーム開けたら、クランクのキーがズル剥けてエンジンはかかってるけどベルトは回ってない、ってシュールな事があった。
開けたエンジン扉はそっと閉めた。 >>56
被覆やコネクターの耐久性が落ちる
コード間の隙間を伝ってキャビン内に浸入
キャビン内のコネクタは非防水が普通なのでECUなどに達することもある 60ランクルの3Bがバッテリーのランプとか色々点くから見てくれって言われて点検したらクランクプーリーボルトいなくなってた事はあるな
クランクプーリーとベルトは残っててプラプラしてたのは笑った >>55
日野だろ
今は大分減ったけどちょっと前はかなり多かった
クランクも車載で修正出来んやつは載せ替え、後一、二年持てばいい車なんかはクランクプーリーをクランクに溶接したのもいたな
まぁリヤエンジンだから出来たことだよね L350タントのエバポレータ、ダッシュボード外さないで交換できるっぽいんだけど
ユニットデカくて物理的に無理あるんだけどどうやったら外れるんだこれ？？ >>60
外れるけど無理やりだよ。
知り合いの工場の社長がドヤ顔して教えてくれたけど、ウチではやらんと心に決めた。 すんなりダッシュボード外したわ、45分かかったけどこっちのが絶対早そう 無理矢理外すのは良しとしてもどうやって組むんだ？
最終的にダッシュ外す事になるんだろうなw ショートカットするつもりで作業を省略するも
結局は手順通りやったほうが時間もはかからないし
クオリティーも高い 10分惜しんで三日泣くと言う先人の教えがあるではないか。 >>59
いすゞだった、6QB2。
クランクシャフトとプーリーの間にテーパーのコーンが入ってて、全然シンプルじゃない変態的な作りのやつ。日野はズル剥けたイメージないなー。路線バス？ XZUのブロアモーター。工数2.0ぐらいだったと思うけど、実作業30分掛からない。お客さんなら安くあげるけど、リースならしっかり請求w
無理矢理外したりしてる覚えはないけど、この開きは何なんだろう。 ブロアーモーターってなんか使い道ないかと
思うけどなーんもないんだな。
リコールってなんか底辺にさらに鞭うつ感じする。
メーカーから応援来るわけじゃないしな。
サンバープーリーの件
プーリー外れて後続車に当たったから
仕方なくリコールって感じらしいわ。
外れるってどうやれば外れる？ タイミング悪く回転に加速がかかったとき外れて射出してしまったんでしょ。 新型エアロか
そして何故のJRバス…
多分日本で一番メンテに厳しい会社なのにな
エンジンルームが激しく燃えてるからオルタなんかが起因の電気火災か排気漏れによる火災とかか？
案外整備時のウエス置き忘れからの発火みたいなヒューマンエラーかも
どっちにしろ車両火災はこの仕事してる間はどんな怪談よりも恐ろしいわ… 燃える時は燃えるけどバス火災はあかんね。関係者の方々休み返上だろうけど原因究明頑張って下さい。 そのJRバスで2回も燃えたネオプランはどうしようもない車だったのかな JRバスって金のかけ方違うっていうからな
運悪かったのか
軽のnbox 80㎏軽くしたと
cmしているけど、
どこ減らせばそれだけ減らせる？ 最近の軽のシートって純正でもペラッペラだよな。
思いっきり寄っかかるとたわむのわかるくらいだし。
後は材料の見直しと上物だろうなー 新型Nボ前より重く見えるけど軽くなったのか
タントみたいにFRP多用してるのかね 軽に限らずシートは軽いよね
セダンの後席座面はで簡単に取り外せるけど
それでポカポカドボンができるほど軽いし 昔、BHレガシィで１００ｋｇ減と
cmしていたけど、一部の仕様のみで
その仕様は最低グレードのみだった気がする。 思ったよりも軽くしあがったのでバンパー裏に重りを仕込みます。 911「ハンドリング改善のためにバンパー裏に重りを仕込んだぜ！」 ホンダは重り好きだからな
俺の知ってるのはフロントバンパーレインフォースとバックドア、フロントサスペンション
バックパネル、あと絶対わからないところでルーフパネルの前側のクロスメンバーの中に仕込んであった ダイナミックダンパってやつ？
結構効果あるらしいよ S2000のピストン二種類(ＡとＢ)あるんだけどどっち使えばいいの？ 俺のポンコツ車
ラジファン死んだから
ブラシ交換して延命。
モーターごときに金かけたくない。 やっとコイルが温まってきたところだぜの時代が来るのか
社外の高出力モーターに交換とか出てくるのかな 車検切れの自動読み取りだそうだが、ビシバシ取り締まって欲しい
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000163.html 去年車検切れてるぞゴルァって国交省から手紙来て車検持ってきた客がこの前いたよ ちゃんと金払う人は、そもそも車検切れで乗らない。
車検切れで捕まっても、来てほしくないヤツが多そう。 モーターといえば
ガキの頃ミニ四駆のモーター
ほしくてしょうがなかった。
確か、いいのだと４００円以上だった気がする。
買えなかったっけ。 家電品のモーターでは掃除機のモーターが別格で、消費電力1kW程度、回転数は数万RPMにのぼる。 甥っ子にこれ作ってと言われて雑誌の写真だけで試行錯誤しながらホバークラフト作ったの覚えてるわ >>97
俺は息子に｢夏休みの工作でコレ作りたいんだけど手伝って｣って見せられた動画がレオナルド・ダ・ヴィンチの永久機関だった >>99
永久機関が出現したら戦争のあり方も変わるし俺たちの仕事も危ういな(笑 え？もうそこまでEVの時代が来てるのに何言ってんの？ たとえば池にボートを浮かべ、ボートには水飲み鳥を付けておく。
水飲み鳥の動きを利用してスクリューを回す仕組みを付けておくと、永久に進むボートが作れる。 >>101
プロメカがマジで言ってるんなら相当逝っちゃってるな 水飲み鳥が動くのは温度差だから、スターリングエンジンと似たようなもんだよ。 というか太陽電池とか風力発電と同類で、水の蒸発と雨による水の補給に頼って動いているので永久機関ではない。
永久機関ではないので実現可能。
ラジオメーターなども使い方によっては面白いものが作れそうに思うが、今では太陽電池を使っていると勝手に思われてしまうかも知れない。 1.1倍以下ルールどうなん？
この前ちょっと古い車のブレーキキャリパー製廃だったから社外キャリパー付けたんだけど 継続は変わらないんじゃないかな
（あくまで予想
中古新規はキッチリやりそう >>115
総重量の１．１倍ならブレーキ程度で超えるものじゃないだろ なんやちょい前に騒いだ記事書いた
ライターの勘違いか(´・ω・`) マジどうすんの？日産。
車検の検査員とは違う感じだし。
９０万台ひたすらブレーキの制動等確認？
身内からの密告あったからばれたんだろうな？ >>122
日常化してて抜き打ち監査に引っ掛かりましたとさ 密告あったかもしれんね
密告なかったら監査してても気つかないんじゃね？ >>123
日常化というか最初から組織内で理解できていないからそれが当たり前で業務フローが出来上がっていた
指摘されて暫くは鳩が豆鉄砲だったんじゃね 三菱にあんなことしたから報復だろ？
三菱の社長が当時やたら素直だった辺り知ってたんだろう。
あと顔が報復顔だしｗ 車検をパスしていると言う名目の下で完成検査証が出て
それで登録してるんだからねえ
少なくとも初回継続車検をパスしてない車両は検査の受け直しだな
でもどこで？
日産の工場？
それとも最寄りの支局？ >>127
型式認定外の新規検査だから運輸局がやるしかないよね。
まぁ時間と費用と汗をかきたくない国交省が日産の指定で立ち会い検査かもしれないが 厄介なことになるかもしれんなー
検査の受け直しが云々されているってことは対象は型式指定車だろう。
ということは新車新規時の排ガスなど一部の検査数値は非型式指定車よりも厳しい。
無論工場での検査であれば完全な新車だから数値をパスできる（はず）。
しかし世の中にリリースされた車両の検査をやり直すにしてもどの数値を適用するんだ？
型式指定車の数値を適用すると、使用過程車の特に排ガスの数値はパスできない恐れがある。
ディーゼル車なんかどうするんだ。
「新車の時はパスできてたはずです」と言ってもそれを今さらどう証明する？ >>128
非型式指定車の新規検査として扱うとなると
型式指定車の数値として適用されたエコカー減税が
取り消されてしまうことになるかも もう一つ日産にとって最悪のケース
型式指定車は所定の走行距離まで排ガス浄化性能を維持することが要求されている。
今回の再検査で、その距離に到達していないのに性能を維持できていない車両が頻出したら
日産はかなりマズいことになる。 買収で三菱の失敗した足跡も買ったはずなにになぁ。
それを知った上で、ばれないと思っていたのならマヌケだ。
たれ込むやつはそこまで見越して告発してるんだし。 >>133
ニッサンが指示してデイズの燃費ごまかしたと考えれば辻褄は合う ゴーン就任時大規模リストラ敢行して失業した人達は喜んでるだろな
当時ガチでゴーン命狙われてたらしいね お客さんもかわいそうだけど、
一番かわいそうなのが
営業、フロントかもな。
変な客にさ。
まぁ・・・。
実際誰でもできる作業だろうけど。
車検のラインと変わらないことだろうし。
逆に検査してＮＧがあるほうが変じゃね？ というか運輸局の自動車検査員資格じゃなくて自社資格なんだな
そこになんとなく驚いた
極端な話日産は検査員量産しとけばこうはならなかったんだろ？
それをよしとしなかった日産は偉い…、いやダメだわw
ラインの検査員とか社員だろうし給料良さそう
サビとか油漏れとか見ないでいいとか最高じゃん
俺雇ってくれんかな 完検切れでラインに来てる新車って落ちてる率めちゃめちゃ高いけどな
昔に、俺の前並んでた奴が下廻り以外全部落ちてたのは流石にフイタけど 生産ライン最終の完成検査って車検ライン並みにゆるいの？ 結局は台数ださなきゃならんのが本音だからな。
まともに検査なんかしてられん、、
と、思うよ。 完成検査で引っかかるような物作りだったら
生産現場が怒られるんじゃないの？
無論検査はちゃんとやるべきことだが、
そこで引っかかるようでは話にならない 200ハイエース用にハブベアリングプーラー作ったわ 小型車はハブベアリング交換面倒くさそう
大型とかハブベアリング楽勝だから、昔は現場で換えたりもしたわ
これからグリスがめちゃくちゃ冷たくなるから嫌だ
保冷剤に手突っ込むようなもんだから本当にいや 完成検査証を出すための検査だから普通に検査員で良いんじゃないの？
それすら養成できないほどケチってるってこと？ >>146
今あのクソ簡単な検査員の試験に受からないやつばっかなんだわ >>143
初めてやった時はスラハンで引っこ抜いてたからかなり苦労したけど裏から止めてるボルトをハンマーでぶっ叩くやり方にしたら楽になったわ。
勿論ボルトは交換前提になるけどね。 この検査があるから完検切れってあるんだと変に納得した。
それまで完検切れってなんやねんておもてた。 日産車は今すぐ公道走行不可にしろ！
運転したら不正登録、無車検車運転で検挙だｺﾗ！ｗ 継続検査で合格して走ってる車は合格させた検査員の責任になるぞ
それでも不合格と喚くなら車検制度そのものの否定ということになる
少しは冷静に考えたら解ることだと思うけど 継続検査で合格してるなら合法じゃん。
1回目の継続検査受けてない個体が問題だよ 国交省の発表によると登録前の在庫車は指定工場であれはディーラーで検査だそうだ ちょっとみんなの意見聴きたい
21年ハイゼットカーゴKFターボのMT 85000km
3.4速7-80kmでアクセルを踏むと金属が擦れるギャーンという異音
タービンが怪しいんだけど交換して治るか微妙すぎて二の足踏んでる
似たような症例やった人おらん？ 検査員の印鑑勝手に使われて通してたのなら検査員可哀想すぎだな。 >>154
じゃあ姦検切れもディーラー店舗でいいじゃんね 完検切れの車両を支局へ大量に持ってくるの勘弁して欲しいわ >>155
エキマニのスタッドボルト折れてないかい？ 日産の件で３年間分全部リコールらしいけど１０万キロ以上走っていて
ライン通らないくらいボロボロだったらどうすんだろ ３年１０万くらいでボロボロなるんなら日産はお詫びに新車渡してもいいと思う >>162
10万㎞走行程度なら、まっさら新車より調子よくなってるのが普通。 日産から金が出るのって検査費用分だけなんでしょ？
整備費用は誰が出すの？
本来は使用者が出すべきものだが、すんなり出す客ばかりじゃないでしょ こちとら海岸沿いで塩害パねぇから
日産の3年落ちなんてゾッとする 塩害地域で作業してる人、イヤにならんのかな？
腐ったハイエースのラジエター交換したけど
普段ならインパクトでバババと20分もあればラジエターにたどり着くんだけど
スピンナーで行ったり来たりのボルト外しで半日掛かったわ・・・ 個人リースってどうなの？
車検費用 オイル バッテリーとか
まとめてやってるリースとかもあるよね 個人自家用ではリース車導入のメリット無い。損する。 >>163
タイヤが坊主だったら？
まだ車検来てないから変える気はないと言われたら？ 寒さが尋常じゃない。
折れ、来世は内勤の仕事に就くんだ…。 >>178
お客が変えなくていいと言ったら違反ですよって言ったって日産には変えさせる権限ないし。 指定工場にタイヤ丸坊主なんてのが入った時点で
完成検査とは無関係に出庫差し止めだろ >>182
ちゃんと修理してからレスするように
もちろんアタマを 日産の補助検査員やっぱり非正規の期間従業員が含まれてたようだ。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171005/k10011168091000.html
まあ非正規に正規雇用と同じ仕事をさせるのはごく普通だから驚かないけどな。 121万台リコールで250億って
一台当たり２０００円？
桁多くてわからないわ。 2万も計上しているんか。
サンクス。
で、お客さんに謝礼いくらはらうんだろうな？ これって海外に流れた車はどうするんだろうな？
訴訟大国メリケンどもの反応が気になる >>190
海外は現地で現地の基準で検査登録してるんじゃね？ そもそも日本の工場で製造する海外仕様車は車検なんてしてないだろ 輸出仕様は工場出荷検査合格車はそのまま出荷
完成車の場合は仕向地での輸入通関後に仕向先の法規に基づいた処理を行なう 謝礼？
リコール対象の車を買ってくれてありがとう！ってか？ タイ産のマーチとかは輸入した後一旦国内工場に入れて完検するの? >>195
追浜工場で完成検査実施
型式指定がある輸入車も完成検査とそれに伴う完成検査終了証の発行は日本で行っている 皆さん、僕をフォローしてください。フォロワー増えなくてやる気出ないんです。
ちなみに僕は臆病なので鍵かけてます。承認リクエストどしどし受け付けるので、そこんとこヨロシク
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 毎年、好評のスーツ販売！
だとさ。
ディーラー勤務で嫌なのはこういうの。
社員に買わせて、さらには外注さんも巻き添え。
コンプライアンスとか騒いでいるのにさ。
今年は買わないといけないのか？
はぁ。 >>202
みんな買うんだから大好評じゃないか(白目)
俺んとこはケーキにジュース、焼酎と実用的志向品だからセーフ(小声) >>155っす
タービン変えてみたけど症状変わらず
3.4.5速でアクセル全開(70-80km)でギャーンとビビり音
ブーストかかる時だけ鳴るようだけど検討違いなんだろうか
エキマニなどは外した時に点検済み… >>204
インタークーラーやエア栗はどうだろう？ネジの脱落とか。。 >>205
タービン交換前にエアクリBOXごとそっくり外して走っても変化なかったんです
速度や負荷がかかってもアクセル一気に空けないと音が出ないんですよね
ハアー、異音は厄介だなあ、、、 >>206
スラストメタルの摩耗でクランクが前後に動いて金属音鳴ったことある
信号待ちでクラッチ踏みっぱなしの人はなりやすい
ま、これは当てはまらないかな >>204
君が生で聞いても部位や原因に到達できない音を文字で伝えてどうにかしようって無理があるだろ。
臭いとか音とか色とか文字で伝わらないことってのは多いよ。
なぜもっと文明を使わないのか。 すみません！もう一度見直してみたらスロットルからPCVバルブを繋ぐホースが割けていました
完全に死角だったので盲点でした…お騒がせしました。。 ええんやで
お客さんにはターボがダメでしたね～ww
と言うんやで（適当 なんでタービン変える前にガタと金属片出てるか見んのや…w 始動不良？一回掛かったら普通に掛かる？
うーんわからんから燃ポン換えたろ！→再入庫→クラセン換えたろ！→再入庫
カムセン換えたろ！→再入庫→ECU換えよか！←いまここ
尚、全額請求の模様
なうちの工場よりマシだろ >>213
ダメだなー。ECUの前に「インジェクター替えとこか」が足りないぞ。 その次は冷却水がもれてプラグが濡れるから始動しづらいんですね～
ヘッドガスケット交換→再入庫
結局オーバーヒートで歪んでたのでリビルドエンジン載せ替えってコースだろ？ｗ やってるのも見てるのも社長で俺じゃないから見てるのは楽しいからなんでもいいぞw キースイッチじゃね？
リレーかもな。
今の車リレーちっさくて
あれで大事かとおもうぐらい。
昔はおおきかったなぁー。 問題を切り分けておきましたと、ハーフカットで納車するのじゃ ボンネットやトランクリッドみたいな大して強度が必要ない部品なら問題無さそうだけど >>226
ボンネットはブレースの強度低下などで設計以上に凹んでしまうと歩行者保護の点から拙いんでね >>225
供給先はトヨタ自動車や三菱重工業、JR東海など約200社に及ぶ。
なんでコレのタイトルがスバルとマツダなんだ？悪意有りすぎｗ んでも仕入先の神戸製鋼にクレーム入れるトコは無かったのかな？
ある程度の製品誤差はそりゃあ十分考えられるけど
やっぱりメーカーとはいえパートのおばちゃん並のズブの素人が作業してんのか？ ユーザーの要求仕様に合わせての受注生産が基本。
仕様が厳しかったらから数字を盛ったんでしょ。 1台は車検証が行方不明らしい。あとは｢やっぱ来週(又は再来週)｣にするわーとか言ってた 車検証が行方不明ってどうしてそんなことが起こるんだろう？
フィット2みたいに特殊な場所に収まっているのを知らなくて
見つけられなかったと言うならまだわかるが。 そういう事情か
任意保険の更新の為に旧保険証券と一緒に車から降ろしてそのままとか
車検後に郵便で車検証届いたのをどこかに置き忘れたとか
車検証はともかくウチは納税証明書が無いって客が多すぎる 納税証明ぐらい車検証からオンライン照会出来るようにならんのか >>238
237さんは車検場行く前の「照会」の話をしてるんでしょ
証明書原本不必要でも納税されてるかどうかが我々の知りたいところ 予定しているのに来やしない客も困るわ。
さらに、外注さん呼んでいるのにさ、
晴れの日曜日は危険。
予定できたとかで来ない確率ｕｐする。 今の俺だな。車検引き取りで勤務先近くに来てるが電話にでんわ 悩ましいところだな。
勤務中は電話に出られない職場もありそう。 結局職場に行って聞いたら「鍵預かってますー」って
仕事中電話に出れないから仕事前に電話しましたやん。30分無駄にしたわ むかーし寺にいた時代
日産の製造工場に引き取りに行って
他社のツナギでこないでください
と受付で言われたときは凹んだ
そんなこと言われてもさ(´・ω・`) >>247
良いお得意さん持って結構な事だということにしよう。 >>248
日産の生産工場の人が日産以外の車種に乗っていたのか
>>248が日産デラに努めてたのに日産のツナギを着てなかったのか >>249
グチグチ言ってもしゃーないんで落ち着きました。 250日産ではない寺(´・ω・`)
それ以来ジャンバー着て敷地内を
コソコソ引き取り納車しましたよ >>254
トヨタ系へとらばーゆ
チャネル間違えると悲惨だけど >>254 3、4回不祥事爆弾喰らってその度に心が粉砕してきたけど、意外となんとかなるもんだ。
ウチもお客さんは結構離れてしまったけど、馴染み客が支えてくれたよ。 営業マンと話してて俺が薄利多売と言うところを
ぼりたばいと言って営業マンがキョトンとしてた
あれ？違ったっけと不安になって調べたら、はくり多売
って言うんですね。どうせ僕は馬鹿校でしたよ
ほっとけやー >>254
そんな事で心が折れるようじゃあ他に転職しても、まずうちの寺じゃあまともに続かねえし使えねえな！！！
うち三菱だし 大変だよな・・日産。
中国製品じゃあるまいし検査ではねられるのなんてないんじゃね？
外観検査ではあるだｔろうけど。 >>259
ある意味あってるとも言える
ボリ多売。 吉祥寺の老人プリウスTSS-P付なのにあーなるのかよ意味無いな >>265
バス？ハイタク？
タクシーなら良いけど、バスは嫌だな～、部品重いしw
てか、神奈中系列のハイタクは、運転手が車検場に持ち込みしてるね、先週湘南車検場で見かけたよ >>266
バス、定時出社定時退社の緩い整備の仕事だよｗ >>261
大変だって言ったって国交省の監査でばれて注意されてからも無視して堂々と続けてたんじゃ
もう弁解の余地無しだろ
経営陣がやらせてたとしか言いようがないよ やらせてたわけじゃないしな
ああいう現場っていうこと聞かん奴いるぞ
新型ノートの流出写真問題があったばかりだし あの流出写真が出た時点でもっとキッチリやっておけば良かったんだよ
現場がガバガバなのは動かしがたい事実のようだし 日産の新車今すぐ買いたい客が居るんだけど放置でいい？ いいんじゃない？
今すぐ買っても納車がひと月以上先なのは正常に出荷されてても同じなんだし そもそも注文書打てるんか？
納期気にしない人なら別に受ければいいと思うけど、そういう変わりモンは警戒しといた方が身の為 不要在庫があるだろう？
ゴーンから販売停止せよ！とお触れがでたか？ 移動式クレーン定期自主検査者の安全教育に行く事になった( *・ω・)ノ トラックのハブベアリング締め付け過ぎリコール。
現場のメカさんがが 締めすぎじゃねーか と叫んだことあるの？ 日野はモロ固いんだよなｗ
１５年もすればちょうど良くニュルッ！と抜けるようなろねｗ >>283
とんでもなく締め過ぎである
我が社の責任は私の毛の本数ほどもない 日野って2年前くらいにグリス少なすぎて焼きつくからちゃんとやれって指導書出したよな。
お前ら人に物言えんのかと つい先日まで日野寺だったけど日野は硬いというかフソーが緩すぎ
だがいすゞ、テメーは論外だ氏ね
UD?知らない子ですね
日野のグリス問題は量ではなくグリスの盛り方で全販社に指導が入ったよ
サービスマニュアルも書き換えてメーカーから人を出してくるぐらいの力の入れようだったと思う
寺ではかなりハブベアリングは入社時から指導されるからいいけど民間の、それも運送会社の自社工場がひどい、ホンマにひどい
グリスの質も悪いし、量も少ない
プレロードかけ過ぎだしパッキンにシールも替えないから水入りまくりにグリス漏れまくり
それでもすぐすぐには剥離すら起こさない日本のベアリングの凄さには驚かされる >>286
いすゞは何がいけないの？
うちは自社で整備してるけど、俺一人しかいなくて車回しきれないの。
で、車検だけはいすゞにお願いしてるんだけど、ハブの不具合は出たことないなー。
ちなみに神奈川県。 いすゞはハブが硬すぎて抜けんイメージやな
日野はペラシャが抜けん
ふそうは、比較的やり易いかな
UDは知らん イスズの何がいけないの ってプーラー使わないとドラムとれないとかクソ過ぎるだろ。更に奥のベアリングもプーラーだし >>288
完全に同意ですw
なにかいすゞで不具合でもあったのかと思ってビビりましたw うちはタイヤリフトがあるからドラムはタイヤ付けたまま外しちゃうのでプーラーなんか使ったことない
奥のベアリングはベアリングプーラー必須だが >>291
日野をプーラー無しで抜けるのか。すげえな
うちもドーリーあるけど日野だけはプーラー使うわ。あとUDのフロント。いすゞはハブナット緩めてからタイヤ蹴る結構外れる。
ふそうはタイヤ蹴るとベアリングが飛んでくくらい勢いいいな イスズはアウターインナーB/Gハブに付いて抜けてくるだろう
ハブシールもスナップリングで留めてあり・・・
現行車は方式がかわってアクスルにインナB/Gが残るようになったのか？ >>293
田舎だからDPF以前の型式のやつがまだたくさんいる
最近のやつはそんなことないんだ、早く絶滅してほしいわ 日野とud前軸は抜くのにプーラー無しは俺は無理
いすずは抜くよりも入れられない
体力落ちたから今後のためにハブインサーターだかって工具買ったがまだ使ってない
ハスコーと比較してkotoのが安かったからそっち買った 日野…フロント普通に硬い。プーラーいる。リヤスルッと抜ける。
いすゞ…フロントリヤ共プーラー必須。リヤ入れる時もツールいる。駆逐されろ。
UD…フロントリヤ共スルッと抜ける。入れる時も普通。年式によってフロントハブロックの6mmがトルクスなのはどうかと思う。
ふそう…フロントリヤ共スルッと抜ける。入れる時も普通。なんならインナーベアリングもスルッと抜ける。不安になる。
以上、独断と偏見です。 乗用車しか触らない俺には何言ってるのかサッパリ分からない 日野のリヤが抜けるなんてエアプやろ
日野は前後抜くのにプーラー必要
入れるのは楽勝だけど
いすゞは氏ね、ふそうは不安になる、UDはなぜここに皿トルクス？ってのは同意
みんなトレーラーはどうなん？
うちんとこ化石みたいな台車が走り回ってるからハブの摩耗が限界でやばい
レースがインナーにグリスでくっついて抜けるとかざら
はよ全てBPW軸の新車にしてくれませんかね
道具揃ってればあんなに楽で機能的なアクスルはないと思うの
青グリス大好き
>>297
いすゞは氏ね、フソウは心配、UD？って言っとけばおk :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>298
BPWとかエコキャップ脱着だけでデカイトルクレンチと専用工具要るんでしょ？
てか整備方法もわからんからうちでは受けてないんだけどファイネスに載ってるのかな？ >>298
トレーラー、ハブシールがインナーベアリングの裏にあるの東急だっけ？もうアホかと。違ってたらすまん。
BPW…たまに来るけどいつもハブキャップがうまく外せない。純正レンチにタイヤインパクト付けてガリガリ回してるが成功率70%ぐらい。エアも弱いわけじゃないのに。なんでだろー ふそうとUD消えて無くなってほしい
新型モデルディーラー以外何も出来ないと思う。
一例を挙げると、ふそうはヘッドライトLEDになってコーディングしないと点灯しないとか、6S10のターボはエンジン降ろさないと脱着できないとかマジアホ
UDは良いところあるの？ってくらいどうにもならない ハブベアリング関係整備は100万㎞走行までの間に何回ぐらいあるのですか？ >>304
交換のみならず掃除や注油まで含めれば7回くらいじゃないの。 ウチは小型メインでよく分からんので教えてください
４輪ディスク車の２ｔなんだけどハブの分解給油は車検毎なんですか？
10万走行くらいでいいかなと触ってないんだけどｗ >>306
ディスクめんどくせーよな。
年2~3万走行なら問答無用で毎年だね。
1万程度なら２年毎かな。
当然、しっかり点検はするけどうちはそんな感じ。 >>306
積載、走行距離によるけど遅くとも2年に一回はバラさないと不味い
ハブに水が入りやすいしグリスも小型車とは比べ物にならんくらい早く劣化する
てかバラすのは小型車なんかに比べたらめちゃくちゃ楽なんだからしろよ >>307>>308
回答ありがとうございます
ん～～ やっぱ走行考えると2年毎かなあ 4輪ディスク車いらねえｗ 話ぶった切ってスマン
板橋の工具屋が店閉めるって聞いて
驚いてるんだが繁盛してるように
見えるんだけどな
品揃えが多いからお世話になって
たんだか残念だよ >>311
俺もWITには世話になったけどネット販売が当たり前の時代になって実店舗は厳しいんじゃない？
スナップオンやマックの移動販売車も全然来なくなっちゃたしなー・・・ 砂バンに関しては、保証無くなった今誰も定価でバンから買わないだろ >>314
そりゃそうだろ
そしてバンより通販のほうが安くて早く届くことも少なくない
フライヤーで時に市価より安くなっている物を買うくらいだな んでも仲良くなってある程度買ってるとこっちから言わなくても
値引きしてくれるんだよね >>316
確かにそれはある
復活首振りボックスレンチは相当安くオファーしてきたな >>310
そんなん当たり前だろ
それすらしてない馬鹿に人殺す前のせめてもの最低ラインでの整備を促してるだけ プロはモノタロウだろ
スナップオン？インチ規格の国の工具なんて使えるか！
日本人なら京都の職人が作るネプロスだろ ネプ使ってる奴見た事ないけどなぁ
そもそもKTCはなーんでか小馬鹿にされがちな感覚なのよね
なんでKTCなの？プロなんだし砂かマック使えよwみたいなね
でも俺はスイベル使いたいから砂も使ってるけどメインはKTCだよ メガネは場所によってKTCとTONEを使い分けるなあ 俺はソケットとラチェットはネプロス使ってる
メガネやスパナはいろんなメーカーが入り雑じっている
もちろんKTCもあるけど少ないな 俺はメガネはネプロス。
コンビネーションはハゼット。
ラチェットとソケットはスナップオンとコーケン。 安工具であらゆる種類を持っているのと、砂で最低限のセットを持ってるのだと、
どちらの腕が信頼に足るといえるんだろうねぇ。
そりゃあ砂であらゆる種類を持ってるのが一番だろうけど。 安い工具だとボルトの頭がなめやすくない？
大きく作ってあるのかな？遊びが大きくて回しにくい >>321
なんでKTCなの？プロなんだし砂かマック使えよwみたいなね、これニュアンスは違えど結構言われるよな
砂は使ってるけどマックか～と思っちゃう、マックならカボでと思う・・馬鹿にされがちだけどネプロスいいけどなー 砂もマックもオナニーだろ
ここらに拘ってる奴は面倒な奴だなぁとしか思わないわ
各々のメーカーで良し悪しあるから、工具事に使ってるのバラバラだけど
砂信者の親方からは聞いたことない三流メーカー寄せ集めって言われてるけどな。お前の大好きな砂のOEM元も沢山あるぞと 原子炉とまで言わなくても航空機用、自動車用、各種機械用などでネジ仕上げの精度が違うだろうから
航空機整備用の工具あるのかしら。 航空機だって自動車と同じでトルク管理するところもあればテルクレンチで締めるとこも結構あるよ
わりと適当だよ 航空機は砂とかスタビレーか
他は分からんが規格が通ったやつしか
使えないってバンセの人に聞いたよ
砂は工具輸送用の飛行機持ってるとも
言ってたような ネプロスねー、結構しなるよ。
超ロングのメガネとか使ってると、手の中で曲がってるのが本当にわかるw 空自は砂だったな。紛失とストライク防止に紐がついてた ボックスとコンビとメガネは砂
スパナはKTC、ドライバーは貫通がKTC、普通のやつがベッセル、ニッパー関係はクニペックス、メーカーによって良し悪しがあるから自分に合ったやつが一番いい。
クイックリリースの付いてない砂のラチェットは糞 >>335
アメリカの空軍は砂使っているからその流れなんでしょうかね？ ワイは会社では支給のKTCで家ではオクで安く買ったネプロスだよ
ネプロスって言っても使った感じは普通のKTCと違いは分からない
改造したり曲げたりするのにホムセンの安物工具をたまに買うけど意外と丈夫で驚いたw スタビレーは航空機用のハイパフォーマンスクオリティーってのがある。 >>337
そりゃ基本設計もエンジンも一緒だからな 20年ほどこの業界でやってるけどスナップ音とか使ったことねーわ
ほとんどＫＴＣでドライバーがベッセルくらいだわ
メガネなんかＴＯＹＯＴＡって書いてあるのが数本あるし >>343
TOYOTAって書いてあるの多分KTCだと思う
大昔、クラウンの車載工具にKTCのラチェやらスパナやら入っていたから多分だけど
解体屋漁っていたらやたらクラウンのトランクから出てきてたんで >>337
整備用の測定器とかも米軍と同じものですよ
陸自はまた違うらしいが 車載工具はどうだか知らないけどトヨタのディーラでメカに支給されてるTOYOTAってロゴ入りの工具はバンザイ製だったと思う >>347
トヨタ標準工具はレンチ類、ソケット類はKTC製
ドライバーはベッセル製で2色エラストマーグリップの系統
どちらも市販品ベースだけどKTCのは旧モデルベース
ヘキサゴンソケット、トルクスソケットは市販品と同様にビットのみの供給設定がある
基本的に同じ物なのでKTCの市販品とも互換性がある
狭所用にはコーケンのナットグリップソケットが一部サイズでトヨタ品番にて設定がある
スナップリングプライヤーは穴用は定番のフジ矢、SK11、KTC共通の物でクローも同じ
軸用は平クロー固定の物とクロー交換型があるけどクロー交換型のクローは穴用にも使える KTCの六角ソケットを車に載せておくとあのイモネジが緩むんだわ >>350
243あたりのネジロック塗布するしかない 砂の1/4ラチェット左右切り替えのネジが緩む
作業中に締めようとして切り替えようとするとレバーが無い それはネプロスも同じ
俺の3/8の90ギアの切り替えレバーは3代目
ロックタイト塗ってても緩んでしまったので諦めて毎週末確認してる 俺の工具勝手に使っといてどこかへ置きっぱなしでてへぺろでヘラヘラする年下ウゼー
後から俺が入った職場だけど何もかもいい加減で萎える
そいつが特別なんだろうけどな、ガキの頃からしつけとは無縁だろうなと瞬時に理解できる
ずぼらで無頓着を絵に描いたようなだらしない35歳2児の父親らしいが顔も見たくない おれ？だな。
最近、物忘れ多くて、自分で置いた工具の場所
忘れる。探すのに時間かかるんだよな。
リコール簡単に出すけど、現場最悪。
メーカーはいいよなぁ・・・・。
ほんと。 金曜の夕方にリコール出して連休に入るクソメーカー氏ね エアバッグ、未だに終わりません(白目)
大量のDMとリストがくると目眩するわ
DM送っても返送やら音沙汰無しだったり
電話にも出なかったり繋がらないわ
中には「(車もうないから)送ってくるな」のクレームくるし
しかし本部からは「ちゃんとフォローしろ」と言われる
もうやだー つかリコールって終わんの？
俺んとこなんてまだ10年近く前のリコール終わってない
もうリコールせんでもええやんって感じになってる
ちなみに内容はタンクローリーシャシのサイドメンバーの亀裂の点検
毎年車検+法定点検に入ってきてる優良ユーザーなのに不思議 https://response.jp/article/2017/10/30/301846.html
同じ燃料噴射装置不良で3度目のリコール、火災の原因に…三菱ふそうトラック・バス
対象は大型トラック『スーパーグレート』、大型バス『エアロクイーン』『エアロエース』、
UDトラックスの大型バス『スペースアローA』『スペースウイングA』の5車種60型式。
クソ馬鹿ダイムラーにトラック作らせるなよ・・・
岡山の倉敷であった踏切事故の原因は何だったんだよ。
INOMAT2の欠陥なんだろ？ハッキリさせろやクソダイムラー >>360
今度はDPF再生専用の排気管インジェクター
いすゞでは40万キロごとの清掃なんだけどふそうだとそういう指示無し。結果噴霧状態が悪化してマフラー内に燃料が溜まり炎上らしい。
致命的な欠陥多すぎたよな6R10は リコールな。ほんといや。
俺、スバル。
日産の件であれま。
とは思ったけどまさか自分のところがな。
あぁ・・検査ライン死亡だわさ。
こういう時に変な客くるんだよな・・・・・。
それがいや。
大型やる人、筋肉質な感じするわ。 来年・・タカタリコール車検不可の件恐ろしい事になりそうな予感 >>361
バスか
あの型式、17件もリコールがあるとか >>364
バンパーが樹脂だからそれで炎上らしい。
4低乗りの人もマフラーから火吹いたらしい
マジ笑えない
オイルセパレーター不良でエンジン吹け上がりブロー
インジェクター開きっぱなしで吹け上がりブロー
マフラーに燃料が溜まって炎上
オートマの不具合で新車同然の車が踏切で立ち往生、列車と衝突
マジ笑えん
15年前のリコールに迫る勢い
被害者の数では上回ったか >>363
そうなる前にさっさとフォローして持ち込んでくださいよ
いきなり出来る？って言われても無理ですよ うちのお客さんでも架装した大型で車体フレームを囲うようなカバーを装着してたら
DPFが溶けて大惨事手前まで逝ったみたい。
ふそうこえーな。 オイルの回り込みでディーゼルエンジンが暴走したら
運転席からの操作で止める方法ないよな？
MTだったら上の方のギアに入れてブレーキクソ踏み状態から
クラッチを繋げばどうにかなるがATだったら詰むだろ。 暴走エンジンが勝ちそう。
非常用燃料カット弁を付けてもダメなの。
暴走始まったら燃料カット。 燃料でシャバシャバになったオイルがブローバイで吹き上げておんどれらを襲う 運転席からじゃ無理でしょう。
フード開けて吸気口塞ぐしかない？ 高回転の時に吸気口を手で塞いだらどうなるのか考えただけでドキドキしてしまう 大型関連のリコールをまとめて一覧にしてるトコないかな？
客に話しても大げさに言ってると思われてる。 減圧は真空以下には絶対にならないので（実際には真空にさえならない）、圧力差はせいぜいで1気圧。 >>375
フードを開けてエンジンとご対面自体が危険
もしブローしたら破片が飛んでくる >>373
燃え草がエンジン内にあるので燃料供給を断ってもダメ マフラーに大根突っ込む
もしくは燃料タンク付近でフューエルホースをプライヤーでつまむとか
ダメかねえ？ｗ サクションホースカットが安全且つ確実かな。
でもよく考えたら悲しいな。21世紀の技術を集めた車の、もしもの為にホースの位置とニッパーを準備しなけりゃならんとかw そうだな、ディーゼルは21世紀にはふさわしくないよな >>374が正解。
暴走始まったら逃げろ
ヘタに止めようとキャブ上げてる最中にブロー
殻をぶち破ったコンちゃんがおんどれらを襲う。 >>360
不具合件数979件って異常だろ・・・
しかも火災4件とか オイルをもろ吸い込めば止めることなど難しいよｗ
３ｍ先の人間が見えなくなる白煙のすごさにびびるぞ
吸入に詰め物をしてやれば止まる理屈だが
実際はなかなか止まらないわけだ オイル、潤滑油でディーゼルエンジンが回ってしまうということ？ >>390
そう。
特にDPFを持つディーゼル車ではオイルに軽油が混入するのが仕様であって、
油面上限警告灯があるくらい。
上がった油面を放置して使い続けると、軽油で希釈されたオイルがブローバイから
回り込んでエンジンを暴走させる。
ディーゼルエンジンは雑食性があるので軽油希釈のオイルなら十分に動く。
「燃料」がエンジンの中にあるので燃料供給を断つことができないし、
電子制御エンジンであってもこの手の暴走には電気が関与しないので
キーオフで止めることもできない。 >>390
そうだよ
素人さん？
ポスト噴射を行うエンジンはエンジンオイルが燃料で希釈されるので更にリスクが大きい スロットル閉じても止まらないってアイドル用の吸気で回るってこと？ >>394
圧縮着火機関と火花点火機関の違いを勉強しなおせ。てか素人はくるな。 ディーゼルは学校の時以来触ってないがインテークエアシャッターってキーOFF連動で閉じないの？ >>396
すまんこディーゼルなんて触ったこともないんじゃ >>392
燃料希釈されなくてもオイルダイリューションが起きてしまう。6R10はDPF再生用のインジェクターが排気管についている。
ブローバイのセパレーターが他社に比べて独特で内部の遠心分離機にスラッジなどが蓄積されると、オイルが分離されずにインテークに戻ってしまう。
ちなみに今回のリコールはこのインジェクターが汚れて噴霧状態異常でマフラーに燃料が溜まるというもの。 >>398
ディーゼルの理屈は中学生くらいでも習うんじゃないのか？ｗ
ゆとりで技術家庭は消滅したのか。
っていうかディーゼルの理屈はエンジン見たところでわからんよね
先に理屈ありきで触ったりばらすから理解が深まるくらいじゃないか。 意味の分からん文章書いてしまった。
オイルダイリューションとエンジンオイルの燃料希釈は同じ意味なので訂正します。 中学で内燃機触ったのなんて30年以上前の話だろ。
今は技術が抜けてただの家庭科だよ。 >>405
筒内噴射でハッピーバースデーですね、わかります。 >>407
空気が入って圧縮されブビブビーと出てきたら、おならじゃないからね、空気が入っただけだからね
って恥じらいに自己着火して欲しいです。 >>363
初めからそうしとけって思う
エアバッグに限らず、リコール未実施車両への車検証発行不可にすればほぼ全ての車両のリコールは２年で片がつく
リコールＤＭシカトしてる奴に天誅を与えるべき 2年でエアバックリコールを全部処理するんですか？
その方が大変なことになりそうだな >>414
現状ですら、交換部品が1年経っても供給されないことがあるのには >>416
恒久対策がなかなか出てこずに暫定対策のままとかね。 >>413
言うは易いがやるのは困難
ディーラーは車検を取り込む口実ができるから喜ぶかも知れないけど現場は悲惨だろうな リコールの件数、異常だわ
スバルのサイトを見ると、1987年にレックスのリコールの次は
1993年のサンバーのリコール。
その間、リコールがなかったってことになる。
今とは件数が全然違う。 >>419
昔はなあ～
なんでこれがリコールにならないのよｗってのがいっぱいあった。
今はこんなのリコールにするなよってのがいっぱいある。 年々価格が上がってるのはそういう面のコストも乗ってるからなんだろうね。 リコールの内容が一番簡単だと思われたのはNSXのリコールで
運転席と助手席の窓に貼ってある盗難警報のラベルを剥がすというやつ。
でもこれは完成検査員が見落としたってことだよなあ・・・・
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1107850.html そりゃー上の人はミスをしないように、点数を稼ぐ為って考えだからな
一番声の小さい所がババを引くようになってるわけさ
上の人の昇進の餌 >>414
ディーラーの店によっては数千台規模で対象台数がある、２次ユーザー３次ユーザーになれば住所しか記載されてないリストの山がある。
１０４で電話番号が分かっても、電話かければ文句や悪態当たり前、作業日程決まっても納引きの要求も当たり前。
住所しか分からない家は家庭訪問、車も人もいるのに入庫拒否する奴もいる。
住所しか分からないのに転居していたら、返送されたＤＭ持って役所で転居先調べて再び家庭訪問。
基本１次ユーザーはまとも、２次ユーザー３次ユーザーになるほど客室は低下する。
そんな手間よりも、車検不可にして客側から連絡させて交換作業依頼を受ける方が遥かにラク >>420
ﾛｯｷｰだったかな？暫く前にリコール出たが、結局入庫1台だけだった。
実動車を初めて見た。 >>427
パプリカにもリコール出てたよ
何台くらい残ってるんだろう？ >>426
ナンバーの変わる引っ越しをしても移転登録は必要ないとか言うのがいるけど、
それだとリコールの通知が来ないんだよな。
俺の車は、近所のモータースが付き合いのある隣県のディーラーから
いわゆる業販で仕入れたものを新車で買ったのだが、
リコール通知は全然行ったことのない県内のディーラーから来ていた。
どうやらそのエリアの幹事ディーラーのようなものがあって、
そこが陸運支局から該当車のデータを元に通知しているらしい。 >>429
石綿絡みだから、ﾄﾖﾀも神経質になるわな。 >>429
ミニエースもな
バラしていたら交換対象外の部分がブッ壊れてしまいそうだが >>435
懐かしいな、ミニエース。
OHVの空冷ｴﾝｼﾞﾝ、趣味で整備なら楽しいな。
仕事で整備したのは1998年頃が最後かな？
近所のおじいさんが乗っていた。
息子の嫁と仲が悪くて家に居づらいらしく、
よく車で散歩していて、きっちり３ヶ月毎にｵｲﾙ交換来店。
おじいさん死んで車も程なくしてスクラップ。
もったいなかったな。 20年前の時点で30年落ちかあ
愛嬌のある顔だったな＞ミニエース ナンバーの変わる引っ越しをしても移転登録は必要ないとか言うのがいるけど、
事故などで車庫飛ばしや住所不定の犯罪者として騒がれることもあるよね
要は悪質者ということだな まあ引っ越したらそれなりにちゃんとしないとな。
知り合いは引っ越し先でキャッシュカードを紛失したのでカードを止めたのだが、
それを復帰するためには口座のある店舗で手続きが必要とかで
わざわざ前に住んでいたところの銀行まで行ってたな。
全国展開のメガバンクであろうとも地元で口座を開くべきと思った。 >>302
日本トレクスのホームページの整備マニュアルから
BPWのマニュアルダウンロードできるぞい みんななんか隠し在庫みたいなの持ってる？
俺昨日隠してて存在すら忘れてたターボとかヘッド、ラジエーターとかとにかく高価な部品が20個ほど見つかって、始末書書かされてんだけどなんで隠してたのかとか覚えてないんだよね
同僚は何故かロッカーにぎっしり純正エレメント詰め込んでたりみんな何かしら変なの溜め込むんだなと
でもホントに俺ターボとヘッドとか何処から持ってきたんだろ… >>441
道具でも買ったつもりはないと思い込んだまま同じ物買ったりとか
他のことに気を取られて記憶の片隅から消去されたままになる
始末書書かす会社ならそれなりの規模だろうから入庫と売上の突き合わせやっていないサービスや経理にも問題があるだろうに
中止になれば物によるけど赤伝切れる訳だし 隠し在庫は優秀だぜｗ
何度助けられたことか、キミはもっとザックバランに行きなさいよｗ >>441
俺、それ最近多いんだよな。
記憶から抜け落ちているんだな。
日時を言われても思い出せない。
でも受領書のサインは俺の字。
とぼけているんじゃなくて、本当に思い出せない。 燃料系のガスケットは余分に取って隠し在庫してるな。
注文忘れとかに結構助かってる N13パルサーのフューエルメーターレギュレーターは昔はフロントの人が個人在庫してたな
レギュレーターはフューエルメーター動かないの定番故障箇所だった
個人在庫を使ったらまた発注しておく、待ちでの対応が可能だった メーカー監査で引っ掛かって
「最低限、品番ラベルをマジックで消して販売出来ない状態にせよ」だと
今は地味な部品もきっちり部品庫に正規の在庫で置いて、
いまいち客に請求しにくいトリムクリップ辺りはそれ用を工場の予算で購入 隠し在庫ならタバコだな
よく先輩らに買ってこい言われるから、お好きな銘柄を予め買い置きしておく 元にあるのはお役所的考え方だな。
決められたとおりに実行するためには手間、費用は惜しまない。 いまいち客に請求しにくいトリムクリップ辺りはそれ用を工場の予算で購入とか
スモールパーツ代頂いてないのか？
金額設定は何も無いときは安く設定してるけどね、部品交換など出る場合に正規の
価格でとってるよ 例えばフォグ球の交換で既に金額提示してたけど、
フェンダーライナーのクリップ割っちゃったとかそういうケース
工賃削ってクリップ代入れて総額合わせても良いけど、
工場雑費で先に落としといたほうが伝票作るのは楽ね
結局帳尻としては一緒、まぁ見た感じ再使用出来そうに無いなら見積段階で入れとくのが理想とは思う もれ、納整やっている部門から
もらう。
ヤフオクにお前ぱっくてんじゃねぇーよ
という部品がいっぱいある。 >>441
忘れていたら在庫している意味がない。
まあオクで出てくるのも当然だな。 民間だけど不良在庫ヤフオクにでも出すか?って話にたまになるわ >>457
車検で交換が義務だった頃のやつか
いや、２０年ぐらい前か 日産の不正問題。
上から人減らせ。
うちの現場もおんなじかんじ。
残業するな。
人減らせ。
売上増やせ。
リコールだけ増えてますけど？ 日産のあれは1980年代からって話も出てるし
車種板ではスバルの30年以上を根拠にやたら元気なヤツがいるが
さてどうなることやら ディーラーや指定の町工場でも鈑金って年々減ってるのかな
飲酒運転が厳しくなってから事故減って鈑金屋閑古鳥になったけど
レーダーが標準装備された今だと店閉める鈑金屋も出てきそう 俺の所は鈑金減ったって感じはないな。
若い人の新車購入は明らかに減少。
来店自体減っている。
その代わり、経年車の入庫が増えている。
25年超えは当たり前、30年を迎えた車もちらほら。
俺がこの仕事を初めた頃、30年落ちの車はめったに居なかった。
ﾄﾖﾍﾟｯﾄｽｰﾊﾟ-、初代のｸﾗｳﾝやｺﾛﾅなんて整備した事がない。 うちは25年前から扱っている車がほとんど同じだな
膨大なストックパーツがあるからレストアでも困らないが
銀行の融資受けるのに不良在庫と見なされてしまい苦労するらしい ブルーバードマキシマ レパード ソアラ ４３０セドリックかｗ 30年前のセドリックはY31だろ
あの頃の日産はシーマ、セフィーロ、シルビアとかがバカ売れしてたっけな～ y３１が３０年前だと！
いつの間にそんなに年月がたったんだ・・・ プロが活躍するのは乗用車なら新車発売10年後ぐらいから でしょ。 >>467
そんなトレンディな車じゃなくて、AE91カローラとか。
昨日夜エンジンオイル交換したけれど、以前オイル交換時に数種類提案した時に、一番安い10W-30でいい。
納車時の洗車もしなくていい。
雨に降られたら拭くようにしているから。
洗車なんて盆前と正月前だけだな、って言っていた。
でも、整備代金を値切ったりしない現金払い客で、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸ交換とかセルモーター交換とか比較的高額な整備も、
追加整備もすんなりOKだから助かる。
それで30年35万キロ。
乗り換えを勧める立場からすると困るけれど、当分走ることができそうなくらい程度がいい。
他所でも整備している風でも、自分で整備している感じはない。
しょっちゅう洗車したり改造したり頻繁に乗り換えする自称車に詳しいマニアがバカらしく思えるわ。
その次に現行のカローラハイブリッドの車検整備をしたが、
この型を、ここまで乗り続ける事は困難だと思う。 セフィーロ乗っていたっけな。
なつかしいな。
くうねるあそぶ。
今の車電気仕掛けだからな。
修理大変。 正直・・今の車は電気仕掛けばっかりで20年後走ってるか？と考えたら無いだろう、そもそももたねーだろうな配線類とか
まぁ、その分、短年数で長距離とかなら持ちそうだけど・・昔は財産だったのが、今じゃだたの道具だもんな >>475
確かに財産扱いではあるが、財産といっても二十世紀中は10年使わずに廃車されてたんだが。
1970年代だと平均7年くらいで廃車。
1980年代に入ると急に9年くらいに伸びるが、意外なことに1990年代もあまり変わらなかった。
一段と伸びるのは二十一世紀に入ってからで、2000年代に入るとすぐに10年を突破、その後もどんどん伸び続け12年を突破し、今も伸び続けている。 しっかり整備しないと20年乗れない車と全く整備しなくても10年乗れる車とどっちが良いって話だな >>478
まあ、1年車検は入庫になるから嬉しいけれど。
重量税と自動車税を、古くなったから、ちきゅうにやさしくないからｴｺｶｰじゃないからって割り増しにするのは筋違いだと思う。
見ていて、1台の車を25年以上使うような客は運転丁寧だし、室内もｷﾚｲ,ｶﾑｶﾊﾞｰが鏡みたいに顔が写るまで磨き込まれていた(笑)とかボンネット裏まで鏡面仕上げ(大笑)
真のｴｺｶｰだと思う。 >>476
初代プリウスの入庫多い？
車検とかでも。
そろそろ初期型は20年落ちになる。
同時代のカローラはちらほら見るけれど、初代プリウスはほとんど見なくなった。 >>476
なんで昔の車、あんなに寿命が短かったんだろう？
ブルーバードP312を間近に見る機会があったが、ﾌﾚｰﾑ車だし長く動きそうな感じだけどな。
防錆が弱いと工場長は言っていたけれど融雪材や塩害のない地域で片持ちｶｰﾎﾟｰﾄさえあれば。 陰の力が働く偽善エコカーと真のエコカーのギャップがわかる人が少なすぎ >>479
細かいこと言うと重量税は古い車は元の料金のままでで割り引ゼロなだけね。 プリウスで、摩耗を理由にブレーキパッドを交換したした人ってどのくらいいる？ 10万キロで交換した事ある
多分乗り方悪いんだろうな >>481
鋼板素材が良くなかった。
昭和製の車は床がサビ腐って穴が開き地面が見えることもあった。 リースの30プリウス営業車 30万キロ目前のが10台ぐらいメンテしてるけど、なにも壊れんな。
強いて言えば1台ファンモーターが止まったぐらい。 >>481 車自体の寿命もさることながら、当時はモデルチェンジのたびに進化幅が大きかったから
2世代も前の型になると陳腐化しすぎて中古としても売れなくて廃車になっていたのではないかと。
子供の頃の記憶でもスカイラインジャパンが新車で売られていた時代のハコスカはボロ車というイメージがあった。 >>481
1970年代はインフレがすごくて車の値段がどんどん上がる。
しかし景気も良くて給料もどんどん上がるからさほど問題ではない。
しかもローンで買うと払っているうちに給料が上がるというマジック。
逆に下取り価格は実質的に急速に落ちていくから（低年式車は新車価格が安いため）、最初の車検を機に乗り換える人も結構いた時代。 >>487
タクシー屋で使ってるプリウスは、30万km越えてくると走行用のインバーターがだいたいイカれる >>490
へーそうなんだ
タクシーで30万キロというと5年くらいか
まあタクシー用としても充分じゃないの？ アウディ8kなんですが 走行中ハンドルを
左に切ると金属が擦れる音がします。
165000キロ走ってます >>491
ﾄﾖﾀから新型のタクシー専用車が出ているけれど、全車ハイブリッド。
俺もインバータが30万キロ持てばまあいいと思う。
5～6年で一気に走りきってしまう使い方に特化して、30年30万キロは無理だろうけれど。 >>494
まあ30年は無理だろうな。
15年ならもつだろう。 タクシーって40万キロぐらい使うよね。
30万キロだともうひと頑張りして欲しい感じ。 タクシーとかトラック・バスは大手の会社が早めに手放して地方の会社が安く買って寿命まで使い倒すって感じ。
タクシーなら30万キロ使えれば大手としては困らんだろうな。 あとプリウスタクシーはブレーキマスターバックが。
親戚の解体屋がタクシー整備の人から度々問い合わせあるって言ってた。 >>498
プリウスってマスターバックあんの？
アキュームレーターとポンプじゃないん？ >>498
マスターバックなんか付いてねえよ。
ブレーキアクチュエーターなら付いてる。
ブレーキアクチュエーターは保障延長になってるな。 >>498
マスターバック付きのプリウス、初めて聞いた >>498
マスターバック付きのプリウス、初めて聞いた クラッチの芯出しがどこかに行っちまった
ま、入庫してから買えばいいかｗ ロングソケットにマスキングテープ巻いてやったことあるぞ >>503
プロだから目視か瞬間接着剤に頼れよｗｗｗ
中型トラ以上なら丸棒にガムテープだな ハイゼットは3/8の50mmエクステンションがジャストだった
エクステ2個繋げてSST完成 なんかレス貰って申し訳ないｗ
先輩から譲ってもらったセンターシャフト加工の一点モノだったのでつい愚痴ってしまったよ
目視はねぇ・・・老眼始まって色々辛くなってきたｗ
ほぼ車検専従だし、そろそろ現場も上がりでクラッチ交換なんてもう回ってこないかもしれないけど、
ちょっと惜しいことをしたな、欲しがってた奴もいたし。
あと代用品でも何とかするのがプロなんだけど、ちゃんとSST使うのもプロなんだと思うよ。
まぁリタイヤ寸前のオッサンのたわ言だけどｗ リタイヤ寸前のオッサンがイスで軟禁状態は生き地獄だぞｗｗｗ クラッチ交換なんて一昨年以来、やっていないな。
入庫する車の95％はATだからなあ。 今いるところは旧車メインだから95%がMT車なんでクラッチ交換なんて月数回やってる >>513
特待の車種を多く扱ってる工場だとその車種のクラッチ交換は激速って人が居たな
簡単なFRの商用車で1時間かからずにできるみたい
ミッションも担いで載せるとか言ってたわ 旧車メインて給料良いのかな?
今時旧車維持出来るとか金持ちだろうから金払いは良いよね?
まぁ年何百何千キロだろうからそんなに交換部品出ないか? >>514
フルエア4低のクラッチ交換、フライホイール、リアシール、スリンガーまで変えて1.5時間で終わる
それだけが取り柄だから、アホみたいにそればっかりやらされる。
そしてまた時間が短縮されていく >>516
めちゃくちゃ早いなそれ！
なんか変わった道具とか手順とかあるなら教えてください 4低のクラッチ交換ミッション処理どのようにしてる？ｗｗｗ
真面目にやるなら２軸目を・・・・となるんだが？ 俺も昔のC22系日産バネットのクラッチ交換は自信あるぞ
ミッションジャッキとか使わないで担いで降ろす
今となっては全く役に立たないスキルだがな
ギア車のクラッチ交換なんて何年もやってないわ >>518
二軸目おろさないのか…
すげーな俺は二軸目下ろしてしかやったことないよ >>516
お前は俺かw
自己記録を更新してやろうと躍起にねるんだよなw ネッツトヨタ新潟に4000万円追徴課税
http://www.sankei.com/affairs/news/171116/afr1711160032-n1.html
この件、詳しく知ってる人いる？
懲戒処分ということは営業が買取店斡旋して紹介料得ていて
私服肥やした分未申告で税務署に見つかって明るみになったって感じかな？ 営業さんはディーラー、会社の利益に反した行為をしたとされて処分された。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14115958899
人気車は下取りに出すな ということ。
所有者とか使用者と言うのがいろいろからんでくるのだろうな。
ローン途中で下取り値より買取屋が高いとすれば所有権を主張するかもしれない。 これは懲戒解雇だろう。
昔は大っぴらにやって売れば官軍で黙認だったが今は違うようだ、、これも まぁ 儲けていたんだろうな でなけりゃ
いかに客に代わって代行しようとも客の口座でよかったはずで 自分の口座に振り込ませるわけがない。
車の営業はこのぐらいでないと甲斐性がないが、でも うまく逃げられたようだな。 ん？ 逃げられたかな？ 最近まで普通に営業がやってることだと思ってた。
ちっさい話なんだが会社の中古のタイヤホイールとか中古パーツを
ヤフオクで個人IDで出した場合も厳密に言えばダメなのかな？
俺は、利益は得てないけど領収書のないお金が会社に入るw 会社がゴミとして捨てた物なら良いけど、会社の物を個人IDで売ると
会社の物を横領して売って金にした 記録が残る。 >>527
そうなんだ
売る相手がいなかったから
ヤフオクで売ろうって事で個人ID使っただけなんだけどね
んーゴミを売ったとも言えるなw >>525
あー ここにつながってるのか。
即解雇はわかりきってるはずだかけどな。
しかし どこでバレるんだ？ だまってりゃバレっこないけど、まぁ 寺も最近は購入した客に
購入のお礼かねがね電話かけるらしいからな。 ここで悩ましいのは新車を買う（客とは言わない）ユーザーには利益ある事。
下取り価格より高く（買い取り業者に）売れる。 新聞記事には
＞上司の指示の下
となってる、上司も処分しろ。 脇が甘すぎるだろ
個人に調査が入ったんじゃなくて買取業者に調査が入って狙われたんだろ
何回も特定個人に対する振込履歴があったらおかしいぞって疑われて当然だしな
うちの県でも昔あったわ ＞新潟税務署は平成２０～２６年度について、自社で下取りしてより高値で販売すれば得られたはずの利益を
＞申告せず、法人税を不当に安く申告したと昨年指摘した。
現実に利益を得てないのに利益があったはずだとして課税されるのね。 と言うことはサラリーマンメカニックが休みの日に
お金を取って整備してもダメだよね？
その人の整備技術を会社が腕を見込んで給料を出してるわけだし
新米から育てられた整備士なら
それなりの研修費用も掛かるし
育つまでの間も給料出さないと
車体が技術力になっただけで同じ話だよね 内職ばれたら即解雇の修理工場は聞いたことあるが、寺じゃないけど。
これ 買い取り屋の税務署の査察から話が寺本社に行ったのかな？ 若い頃内職で金貯めて独立したけど、お前らは内職やったら解雇なってのがうちの社長 現金が基本の下取り流しを振り込みでやるとか馬鹿以外の何物でもない
自分が営業やってた20年前でもそう教えられたｗ 新車購入の際にデラが提示する下取り価格が折り合いつかなくて、
客が自分でガリバーとかに行くのはＯＫだけど、営業が懇意の買い取り業者を
紹介するのはアウトって事？ >>534
今回のパターンはそうじゃなくて
サービスだと、お客から個人的に仕事を受けて知り合いの町工場に斡旋したってイメージだな
プライベートで受けて自分でやれば横領だし、会社に全く関係無い人からの作業を事業レベルにならない規模でやる分には法律的には問題ないはず >>534
それは整備に関係なく就業規則と副業に関してのもんだい、公務員に許される副業は絞り込まれるが
比較的明確に規定されてる、家業とか賃貸収入とか書籍や講演やなんやと。
例えば実家が豪農で雑貨店を営んでマンション2棟持ってる息子が国家公務員で親父が死んで
母親が危篤だと兼業農業収入や雑貨店の店番就業や収入、マンションの賃料が副業にはいるが
まぁまぁ許される。
ディーラでも会社員だから副業の範囲が就業規則で決まってるので就業先の社会的信用や機密保持の
範囲で制限があるでしょ、実家が修理業で土日に手が足りないと何もできないのか？
実家の認証工場の株式会社で非常勤役員に就任できないのかね。
ちなみに整備士って資格はあってないようなもので分解整備とか整備の資格は「認証工場」とか「指定工場」
に与えられるモノでその中に設備や作業員の条件が整備士資格だったりするだけ。
個人営業ならパーツショップや板金業のように資格外整備というかあまり整備士資格に関わらない範囲の
事業しかできないよ。
医師免許とか電気工事士とかとはちょっと違うよね。 >>533
それなんかおかしいですね。
書かれていないことがあるんじゃないの？ >>526
そもそも領収証のない金が会社に入る時点で >>527
厳密には会社がゴミとして捨てる場合はゴミとして適正に処理する必要があるわけで、たとえば会社のゴミを持ち帰ってその辺に捨てれば会社が適正に処理しなかったことになる。
ゴミを売った場合は売った相手がその辺に捨てればやはり同じことになる。
ので、会社が捨てるものならどうしてもいいわけではない。
ただ捕捉できないことが多いので、実際にそういうことが行われていることはある。 >>524
今は新車買ったらアンケートが来るからすぐにバレるからな 飲料容器が不正投棄されていたとして大飲料メーカーが責任問われたと聞いた事ない。 >>545
飲料ボトルは所有権がユーザに移ってユーザの資産だから投棄の責任をメーカが負わないのでは？
飲料メーカや販社が販売機とかから回収したゴミだと事業者に所有権みたいのがあるから社員が
転売して懐に収めると税務上のもんだいや横領にとわれるんじゃない。
ウチの会社の事業金属ゴミも資産として税務署のチェックを受けるんで廃棄スクラップの売却益はしっかり
計上しないと「スクラップ重量価格で廃棄物業者に売却してますよね？」って指摘されるよ。 スクラップも処分しないと現金ないのに課税対象になってしまうのか。 >>547
課税対象資産になるんじゃないの？
たとえば金の加工業が1億円の金を仕入れて加工して1.5億円で売ったけど加工時にでた切削クズが
2000万円分貯まってます、それを売却処分しないと確かに現金にはならないけど、会社に資産として
寝かしていても課税対象ですよということでは？
棚卸しとかなんとかいう行事はそういう在庫や残存資産の洗い出しではないか？ レクサスＬＳ売れてんだってな。
なんとなくOPみたら。
フロアーマット約30万だと。
桁間違っているのかとおもた。
俺の車余裕で買える。 >>550
まぁLS買っといてフロアマット無しで納車セレモニーとか失笑もんだしな
高いとか思っててもいらないとか口にだせんのちゃう？ 儲かってる会社のオーナーなど、一番高いのを持ってこい のユーザーいるんだよね。
納税額の一部をクルマ購入代金にできるユーザー。 そして現金一括で買って贔屓筋の銀行リース会社とリース契約へ
一回は再リースしてそれなりに恩を売る 節税対策としホイールローダー新車かったよｗ
コマツＷＡ１００可変プラウをつけ１２００万だ
これでしばらく支払いでマイナスになるかギリギリのｗｗｗｗ 確かにな、マット30万なんて大した金額じゃねぇーんだろう。
法人メインらしいからねぇー。
見積で発注でしょうな。
うらやましいのう。 マット30万仮に4分割とすると一枚7万5千円か
マット2枚現物支給 1枚7万5千円とかペルシャ絨毯かよ
高級車の毛の密度が高いマットって汚れ取れにくいから嫌い 儲かってる所は金使いきれないほど持ってるからなあ…
格差っていうより2極化してるよね
散財してくれるだけありがたい話だけど うちは趣味性高い車ばかりだからそういう客が多いわ
景気に左右されやすいから今は儲かっている 1990年頃の車、よく走るな。
スクラップインセンティブで、だいぶ減ったけれど、たまに入庫があると客に許可を得て試乗させて貰っている。 相変わらず足が遅いコマツだなぁ
レバータッチは格段に向上してるがｗ
ツーシターの活かしたやつだけど 現場出張修理行くと俺も俺もと言い出してくるダンプ乗りたち
こんなのリコールや、タダでやれと吠える
車が悪いんじゃない、グリスもささない、オイルも替えない、そもそも点検すらしないから車が駄目になるんやでと遠回しに言うとまた吠える
ホントになんなんあいつら >>569
半年に一回オイルのみとかだな
だからそれ以上のやつもいるよ
いよいよ油圧警告灯点灯とかしだしたらエレメントのみ交換
車検とかマジで大変
どこから手を付けていいのかわかんないし、どこまで手をつけていいかも解らん(支払いの問題)
そして向こう半年は車検したばかりなのに壊れた、今すぐタダで直せと言ってくる
なので見積もりを必ず出して作業許可が出なかった箇所、そこから起因するトラブルに関しては一切責任を負いません等の書類にサインさせないといけない
白ナンダンプは絶滅しろ 後白ナンダンプはタイヤ屋も嫌がるんだわ
ハブの点検とかももちろんしないから(車検時にホイール取り外してのハブとホイールの点検は義務付けられてる、はずなんだけど…)ホイール外すのなんてタイヤ交換のときだけ
だから外すとき締めるときクリップが折れまくる
そうなりゃあいつらは黙っちゃいない
これじゃ怖くて仕事ができないすぐに修理しろやとタイヤ屋に迫る(嘘付け、バネ折れてタイヤ掻っ捌いても走るやろとは言ってはいけない)
それが一本だけでも一台分、48本変えさせる
車検時にハブ外した？ってぐらいグリスでグチャグチャなドラム内にゲル状の異臭を放つグリスのようななにかが入ったハブ、擦り切れる直前のライニング…
ホントに白ナンダンプ絶滅しねぇかな 給料が安い雰囲気悪い会社の
社員の不満は会社の車にぶつけられる
という話は本当だなと
トラックやダンプが入庫するたび思う 白№ダンプ屋に対処できる知識を身につければいいだけよｗｗｗ
ハッキリ言う技術も身につけれよｗ >>575
ふそうのバスのリコールと通じるね。
この手のリコールって対策部位だけじゃなくて、それ以外のとこも同じクオリティで作ってるから別の場所が同時多発で腐ってくる。 >>578
単なるオイル交換キャンペーンにしか見えないが サンバー オイル量2.5リットルとして
リヤクランクシールあたりからオイル漏れあって5000km/リットル ぐらいなくなる、消費する。
10000kmオイル量点検無しでいると・・・・・・。 随分ガラガラ煩いなと思ってレベルゲージで見たらゲージに付かない→お客さんに交換勧める→ドレン外してもちょろっとしか出ない
のパターン年に1台はあるから意外とエンジンて丈夫なんだと思わせてくれるわ ロアアームのガタの点検も
点検無料交換有料だったろ
トヨタとスズキだっけ？ オイル交換サボってないか確認してくれるんだぜ？
サボってたら怒られるっていうｗ
そもそも無頓着な人がこんなサービスキャンペーンで来店するとは思わないけど。 最近のスバルは大盤振る舞いだぞ
新車無料点検に来たお客にモービル1サービスしたり
リコールで来店したお客に5万円現金バラまいたり 日産は2万しか出さないぞ。
さすがゼニゲバゴーン。 車から家電製品までリコールラッシュ
俺のところもストーブトラブルで無償新品交換だったぜｗ 1万円で買ったポータブルバッテリージャンパーが2回のリコールを経て
日立の4万くらいするやつに変わったでござる 金属やゴムでデータの不正をやって出荷してたということは、切れるベルトや折れる金属が出ても 松本市の運送会社でタイヤ交換中の男性が機械に巻き込まれ死亡
http://sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&;date=20171202&id=0318358&action=details >>593
気の毒に
大型のタイヤチェンジャーってあまり見たことないんだけど巻き込まれるような作りになってんの？ 大型のタイヤチェンジャー サイドウォールを横から強制的に押しながらタイヤを回して
外すんだよ
服の一部が巻き込み締め上げるようにして逝ったんだろうね メカニックや店長なんかに絡んどいてメーカーの責任だとか支離滅裂だな。 営業はそこまで想定して売る相手を選ばなければならない >>598
これな
最初の方から読むと如何に売っちゃいけない相手か明白 何したいんだ…
消えちゃったもんは戻らないのに賠償金欲しいわけでも無いみたいだし Tスバルの客相なら余裕で突っぱねるだろうなまだ○井さん居るなら。 たぶんスマホみたいにデータを全部蒐集されてて全部消えても復元できるようにしておけば大喜びするタイプなのだろう PHV研究所っていう時点で・・・。
つーか、
クレーム研究所だろうに。
新車登録しようとするところでもうね。
やばいわな。
でも、はたから見る分にはおもしろい。
馬鹿すぎて。 この内容だったらサービスプラグ外すだろうに。
バッテリー外すからメモリー全部飛びますよ的な説明が無いのが悪いっちゃー悪い。
が、こんな奴は相手したくねぇな。担当者乙。 所長って誰だ？って思ってたけど自分の事なのか
痛いやつだな
友達居ないやつって、運転席以外新車当時のまっさらなままなんだが、こいつもそんな感じっぽい どう考えても頭おかしいよな
ウチはお客さんに恵まれてるな >>612
えーメンドクサイ
故障コード読み取るって、その前に故障したら警告灯ってつかないのか？
警告灯点いてる車は車検通らないんだからそれで事足りるような気がするけどな >警告灯点いてる車は車検通らないんだからそれで事足りるような気がするけどな
現実問題、これで終わりじゃね？
試乗体験みたいに、実際にダミー置いて作動するかどうかなんてやってられないし
スキャンツール使っての検査も導入予定とか言ってるけど、
ツールつないで初期化して自己診断させてって、結構時間かかるけど、
車検場でそれやるの時間的に無理じゃね？
時間がかかるの、ツール側の性能の問題じゃなくて、車両側の応答速度の問題だろうし 外車もそれやんの？
検査官ぜってぇわかんねえと思うよ？ 警告灯の点灯で異常と判断する、ごちゃこちゃ決めたところでほかにやりようないよ。
スキャンツールの導入はあるかもだけど最初だけ全数チェック、そのうち警告灯のチェックだけ
いつの間にか 今まで通り。 >>616
最初だけったってこなせないとどうにもならんぞ 国交省の上層部が苦労するわけじゃないからなぁ・・・ 最近の検査場一々細かいことまで言うようになったよな
規制緩和の時は、全然緩かったけど
それじゃまずかったなって頭切り替えたんかな 警告灯って万能じゃないからなあ
スキャンツールを繋ぐってのが世界的な流れだと思う >>620
ウチは振興会入って無いってだけでユーザー扱いなんだからそれはやめて欲しいな 検査官に向かって６０ｋｍ対人自動ブレーキテスト希望 車検場と振興会がつるんでるのね。
車検場は車検申請者に色を付けてるのか。 再検査で閉める時間近くなったら優先的に検査してくれるくらいかな優遇されてるの 明日、ＰＨＶリコールに出す予定。メモリーの件、ちゃんと説明あるかな。 >>621
今の混み具合でそれやったらうちのところは終わるの7時だわ >>596
これは客じゃないな。
そんなに精密にデータ採っているななら、メカニックを含む他人に触らせちゃいけないよ。
神経質過ぎる。
そういえば、30年前にうちで買って、今だにそれに乗って来る客がいるが、きっちり4ヶ月毎にオイル交換来店。
10万円以下なら、連絡見積もりなしで直しといてって車を置いていく。
ボンネット裏やヘッドカバー等エンジンルーム内を顔が映るまで客が普段自分で磨いているらしい。
こういう神経質ならまあいいのだけど。 きちんとした車庫に入ってないと30年持たない。
いつも通る道沿いにブレハブの物置を車庫にして30年前ぐらいの車を使ってる人いる。
床が白く乾燥してる。
保存だけで無く使ってる。 平成12年のワゴンＲを大事に乗ってるお客いる
車庫に入れて飛び石が目立ってきたら塗装してってしてたけど、フレームがもう錆でどうしようもなくなってきた
あんなの中からの錆びだしどうにもならないわ >>596
データを取る機能はあくまでもオマケであって、たとえば精度に関しても何の保証もない。
もちろんいつ消えてしまっても何の補償もしない。 そうなんだけど、事前に確認が無かったってところが問題なんでしょ。
まあ、あったとしても別のゴネ方するとは思うけどねこういう人種はww >>634
たぶん、何かしら金品を引き出そうとしているんかなと思うよ。
PHV買うくらいだからまんざら銭を持ってないわけでもないだろうに、
客を装った、こういう賤しい乞食とは関わりたくないなぁ。 >>630
BF型のファミリア3ドアハッチバック。
まさか30年も経過しているとは思わなかった。
本人は動くから乗っているだけというけれど。
他の車は所有してなかったと思う。 L575S ムーブコンテなんだけど
20キロ位でノッキングするって言われて
乗ってみたら別に普通
エンジンも振ってない
わかりませんと返しちゃったんだけど
後々考えてみたらアイドル時噴射時間１．３msとかだったんだけど
ムーブコンテってこんな噴射時間なの？
エアコン入ると２．４msとかになったけど
誰か知ってる方いますか >>わかりませんと返しちゃったんだけど
何だよこの無能感溢れる一文
ダメ整スレからでてくんじゃねぇよ >>638
噴射時間はインジェクターの容量が違うと変わるから他の車種の基準値とは比べても意味ないよ
その車種のデータを調べてみないとね ノッキングするっていうお客さんは
ある意味さすが。
おれなら、ガソリンスタンド変えてみてください
としか言えないかもな。
年式新しい感じだし。 >>641
こういう場合のノッキングは大体車がガクガクするという意味だと思うよ。 カーノックってやつか
お客さんで本物のノッキングを聞き分ける人なんていないだろ >>638
濃い、薄いどっちに寄ってるか、データ残ってるでしょ？ VVTの戻りが悪いかも
オイル管理悪いとなりやすい >>646
錆転換剤塗って水が入らないように塗装したりするけどね
サイドメンバとか裏から塗れないような所はそこからまた錆びてくる
いたちごっこだわ >>646
いかんよ。
錆は車全体を蝕む。
トーボード上が錆びて足許に雨水が垂れる車があった。乗り換えを勧めたが、
もう少し乗りたいって客が言った。
パネル縁も錆、特にフロントフェンダー下部が激しかった。
俺も興味があったので錆鉄用塗料を自腹(泣)で買ってきてｼｰﾗ－で埋めた。
でもある日ワイパーモーターの台座が錆で外れて落ちた。
錆でアースがとれなくて充電不良にもなったな。
ブレーキの引きずりも。
脱輪したときにストラットのアームが車体側からちぎれるようにモゲて、
客ようやく諦めた。
事故にならなくて良かったとしみじみ思う。
パネル表面の傷から錆びたのなら、すぐ直せばいいが、構造材が錆びたら終わりだと思う。 >>649
途中投稿スマン。
あと、ハイオク給油して貰って、感じ変わるか聞いてみるかな。
実はCVTが不調だったことがある。(ディーラーに投げたので詳しくは分からない) >>646
袋状になった部分に錆止めするのはすごく難しいよ
錆転換剤とか色々あるけど完璧には止まらないしPOR15のような物はうまく濡れなくてまた錆が出てくる
コストや車両価格との兼ね合いもあるからなかなか難しい >>652
業界紙とかでは前から言われてたけど今日初めてテレビのニュースで見たな。 「本年１０月の国内の改修率は８３．２％であり、なお約３２０万台の未改修車がある」と言いつつ
「自動車メーカー９社、９７車種、約１３０万台（１０月末））時点については、平成３０年５月より、車検で通さない措置を講じることとします」
ってのは通るのもあるってことなのかな >>652
計画立ててしっかりフォローして下さいね。5月に検査通らなかったからすぐ作業してって持ってこられても無理ですよ。
今から動いて予約して下さいね。
お願い致します。 小出しで次から次から出てくるから、最初に出したけど放置されてるリコールから継続排除してくんじゃね？ 初期型のアルファードのタイミングベルト交換入ったんだけど
ウォーターポンプ外す良い知恵ない？
みんな何時間くらいで出来てる？ フレームの腐りも、そうだよな。
富士重工製のサンバーもある意味
メーカーの策略だとおもうわ。
腐らせて買い替え作戦。 >>660
サンバーのフレームはホント酷い作りだよね
リアのスプリングが付くところなんて、泥が溜まりやすく
なってるし >>659
V6ならデラに投げるが吉。
カムプーリが緩まなくて緩まなくて。 >>638
空燃比補正値はどうなってる？
噴射時間は補正の結果だから、単純にその値だけ注目しても意味ないよ。 ガソリン車は門外漢なんだけどノックセンサーでノック感知したら点火遅角とかするんじゃないの？ >>668
そんな車種もある
ノッキングが出たらレギュラーと判断してブーストを低くしたり 今のはイオン電流検知機能付きイグニッションコイルとかも有るでよｗ >>638
暖機後ならアイドリングで1.8ms前後かな
1.4て回転数どれぐらい？アイドル安定するの？ お客が言うノッキングと整備士が認識しているノッキングは意味が違うことが多いからな
良く確認すべし セダンタイプのフェンダーやバンパー周りに貼る、キズ防止のフィルム状のテープって
ホームセンターとかで代用できるのあったら教えてほしいんだけど～ >>678
幼女の方がいいよね。
梅毒ｸﾗﾐｼﾞｱ淋病HIV持っていなさそうだし。
変態プレイも中出し注腸も素直に直受け。 100人に1人は父親に性的虐待されてるとか。
悲しい世界 地元じゃんか。
ちょうど軽の新ラインが増えるんだが、まさか？ねぇ >>685
民間なら停止処分になるだろ
停止処分になれば良いのに 75のヴォクシーのCVTフルード交換って、
ただ抜いて入れるだけじゃダメなのか？ オーバーフローだよな確か
TC端子onにしてPからDゆっくりシフトしてNDガチャガチャしてどうのってのが正規だけど
油温40前後時に垂れてくればOK
フィラーは横の24ミリのボルトね 細かいこと気にするなよな馬鹿って感じだな
10年前くらいは、テスター校正した直後
ライトテスターやブレーキテスターとか
誤判定とか出まくってた時期あるのに今更何言ってんの
状態だな 検査場周辺の予備検査場は不審に思わなかったのだろうか？ これくらいなら機械の差で済むレベルでしょ
規定どおりやってなかったのが問題なだけで数cmくらいメーカーによってズレることはある 3年程で前に、小型ラインでヘッドライト全台落ちててそのまま新規ラインに回されてテスター動き出した瞬間受動的判定で未計測で全台○になってた日が３日ほど続いた事があったな
西日本某支局 検査ラインによってシビアだったり緩かったりするし
受かりやすいラインは長蛇の列だった 国の検査ライン停止させたらオモロイやろなあw
厳密に言えば責任者も処罰対象なのになあ 適合証の誤記一字でも、事業場管理者と検査員連名で始末書出させる支局。今回の不始末も該当する独法の責任者の名前と反省文、支局の玄関に張り出せよ？ ラインと、検査官によって変わるからね。
ほんと。民間なら大変な事になるのにな。
警視庁24時とかでひき逃げとかの車両やっていたけど
俺あーいうのだめ。
ガラスたたき割ったフロントガラスとか
ヘタレなんだけどな。 >>696
民間だったら
停止なのにな。
お国様だと、お咎めなし。
うちの会社みたい。
部下はギャーギャー騒ぐのに
上司がやると・・・・。
いやになるわ。 自分の車のドライブシャフトのブーツ
どうしてる？
切れてからブーツ交換？ひび割れてたら？
中古品？
どれ？ >>700
中のグリスが漏れてないなら車検は通るよ >>700
別にひび割れで予防交換したって構わないが、ほとんどの人は破れないと交換しないだろ >>701
車検の話なんかしてねぇだろ
そのまま音出るまで乗るか仕方ないから治すか、あるいは下取車に乗り換えるかってこと話ししてんだよ ホントだな
なんでテメーの懐具合まで察してレスせにゃならんのか 乗り換えの予定があるなら、ゴリゴリ言うまで放置。
まだ乗るなら、ヒビが入った時点で交換、無論宮入(社外品)の純正タイプに交換。
自分の車のブーツ類はきっちりやってる、怖いもんw
どうせ社外品ならいくらもしないし、何を交換しても半日は絶対にかからないw
とか言う我が愛車もすでに24年w >>700
切れるまでに割れに交換
20年落ちのオモチャ車はまだ乗るだろうからボールジョイントと一緒に内も外も純正新品にした 左右内外切れてたから左右リビルト交換にした
グランビアディーゼル四駆 DPF付きのって何か添加剤入れてる？
ちなDNT31のお客さんが入れたい入れたいって。
自己責任でフューエルワンとかディーゼルワンとか？ >>712
フューエルワンはＤＰＲというかディーゼルのインジェクターにもそれなりに対応してるし効果もある
でもディーゼルワンは日野では使用禁止になったんじゃなかったっけ？
一気に燃料ラインの堆積物が剥がれるからインジェクター詰まりを誘発するとかなんかで 新幹線N700A台車の亀裂写真が公開されたけど
折れる寸前だったのね
怖いなぁー 神戸製鋼所謹製だったのだろうか？
台車が破断したらとんでもない事になってた。 蓄積物ってエンジンオイルのスラッヂ
だろ？ 戻りラインからオイルが混じる >>716
アレってベルトテンショナーをゆっくり縮めないと駄目なんだってね。
めったに使わないのにあんな高いSST買えないから普通にロングストレートのメガネで無理やり交換しちゃったよ・・・ マウントに付けて下側に向けてくSSTだっけ？
部品屋にこれがないとエネ茶のベルトは変えれません！！！って断言されたんだけどホント？
うちそんな年式の車まだ入ってこないw ウチはこの前初めてacベルトの調整ないタイプが入ってきたくらいだよ
事前にSST買っておいてよかった メガネにパイプで出来るけど、一人でやるの割としんどいからあんまりやりたくない B OIL LIFEという表示が－200キロ
なんだけど問題ある？まだオイル入れなくても平気？ ネットで売ってるタイミングベルトキットとかって
どうなんだろ？使ってトラブルあった人いる？
部品屋から頼むと割高だよなーと思う部品チラホラない？
でも部品屋さんが潰れたら困るから買うんだけど オイルと同じでしょ。
ブランドが通ってるメーカー品なら純正同等。
価格の違いは流通系統の違い。
部品屋を通すと倍以上になる。 >>724
うちの客の中古車屋が使ってる
たまに忙しいとか持ち込んでくるけど組んだ感じは普通
海外の見たこともないようなメーカーのだから耐久性は分からない
中古車屋に聞いたらあんまり良くなくて早い時期に水漏れする事があるとか言ってた >>724
お客の持ち込みでラジエータ交換したけどカシメ不良とか
アッパーホース刺さる部分の造型が悪く水漏れとかあったな
お客に使うなら一筆書かせる位注意したほうがいいぞ
無用なトラブルは避けましょう >>724
まーピンキリだわな。
部品商と同じものもあるし（それでも安い） ウチの車にはそれ使ってる
何事も無く使えるもんだ
ラジエーター新品が数千円とか怖いけどさ デンソーからの供給が終わってる噴射ノズル
仕方ないので一本700円ほどの大陸製にしたけど10万kmほど使っても問題は出ていないな
技術的には枯れてるし生産設備は大陸でも新しいんだから当然かもしれんが
デンソー最終価格の1/20くらいだからどうにでもなぁれ的で入れたけど当たりだったかな 俺の車の燃料ポンプは中国製だけど今のところ問題ない
数千円で買えるんで1年毎に交換でもお買得
アウトタンクの燃料ポンプなんて使ってる車がどんどん減っているからメーカー純正は高騰して今や7万円になった alieで売ってる電気工具が110-120ｖ 50/60ｈｚ表示なんだが
変換プラグのみで使えるんだろうか？
並行物として日本で売ってるものは約3倍で保証を考えてもとても手が出ない。
だれか猛者から教授を願いたい フレンディ、SGLR
グローランプ点滅するんだけど、どこがいけないんだろう？
コードはP1228を示すがさっぱりわからない。
ソレノイドバルブは交換した。 >>732
たぶん大丈夫
モノによれば若干出力が低くなる可能性があるけど分からない程度だと思う
もしそれで不満ならアップトランスを入れたら良いけどたぶん分からないくらいじゃないかな >>732
中国の商用電源は220Vなのでそれは中国国内向けのものではない。
110-120V仕様のものを100Vで使うと悪影響が出る可能性は当然ある。
国際的に100Vの商用電源が使われている国は珍しく、日本の他には北朝鮮とマダガスカルくらいしかないので、輸入物をよく使うなら115Vのトランスを用意しておく方が面倒がない。 >>736-737
ありがとう。
良く調べたらアメリカ製だった。
日章のアップトランス買っても総額安いから安心の為に買って見る。 >>734
p1228なら負圧センサとその配管じゃないの？
ソレノイドってなんのソレノイド変えたの？ >>737
問題なだろ
パソコンも120Vの奴を100V使っても問題ないのだから >>741
PCはスイッチング電源で入力電圧範囲が広く、中には100V系にも200V系にも使えるものもある。
しかしなんでもそういうわけではない。
逆に日本向け100Vの機器にも115Vや120Vで支障なく使えるものと故障するものがある。 確実に使う為に何の機器か情報が必要ですね。
https://ja.aliexpress.com/store/1421161
アリで売ってるミニダクター
自身で調べた結果、日本のミニダクター2は国内の電圧に合わせてるのと
スポットライトが付いてるだけだと思う。
念のため、昇圧器はもう手配してるから電圧の関係はクリアできると思う。
コイルキット付属で13万はムリかえねえよ。 ちなみに米国には115Vの地域と120Vの地域があり、ほとんどの米国仕様の機器はどちらでも使えるが表示も共通なので、
機器に120Vと書いてあるが115Vで使用できるのかという問い合わせが主に日本人からしばしばある。
昔は共用できる機器には117Vという表示がされていたが最近見かけなくなった。 http://fast-uploader.com/file/7069687140937/
この一番右の小型ラチェ こんな形で輸入物のもので 回転方向の調節がこれよりも更に小さくて
30年前に等級ハンズで(ここにしかなかった)
すごく狭いところでも楽に仮締めできたのですが紛失してしまい
最購入を考えてます。メーカー品番分かりましたら教えて下さい >>746
その形状でなければダメなのか？
一コマ５°で某国産の・・1/2の口が先に
ついてるのもあるがｗ
ちなみに おなじヤツはあるが使ってないわｗｗｗ
上に書いたヤツが重宝してるなｗ >>746
安物の工具セットに似たようなのが入ってるのを見たことあるな >>746
使い馴染んだものが良いのも判るけど今は狭い場所で使い勝手がいい小さいスイベル式のとかもあるしちょっと他のも選択肢に入れてみれば？ >>746 ひょっとしたらCraftsmanかも？
今じゃモデル変更でデザインが変わってるかも。
http://www.sears.com/tools/b-1020000
もしこれだったら、アメリカのデパート「シアーズ」で売っている
一部日本の輸入工具扱い店でも売ってるかも。
不確かな情報でゴメン 原価厨じゃないがミニダクターを代理店で買うと10万くらいするのな。
全部入りで5万くらいか？Gさんのブログで活躍してるので俺も欲しいから
使えたら教えてくれ俺も買うから。
aliexpressが台頭してくんのもわかる気がする・・・・ そもそもなんでロービーム検査に変えたんだよって話だわな
ハイに戻して欲しいわ ヘッドライトテスター新しく売れないなー売りたいなーってメーカーが政治家先生にお願いしたからだろ なんでって、保安基準に盛り込まれたのが1998年9月だぞ。
それから「当分の間」が猶予期間になっていただけ。
17年も猶予を持たされていたのに対応できないなんてことがおかしい。 >>757
国もメーカーも対応できてないことを
新車でローでは絶対受からない車がある状態で
俺らにおかしいって言ってんのもお前馬鹿なのか？
結局のところ国が保安基準変えて強引に検査基準
変えちゃえば解決するとタカくくったが
メーカーとも連携できてない状態ってことは
国にも怠慢があったってことだろ 見方を変えれば、暫定的にハイビーム検査で対処してたのを
正式に認める、但し書き付きでって意味じゃねぇの？ 自分の読解力足りないのかなー？
よくわからん内容だ 要するに、上向き過ぎてないのが確認できる車はハイビーム検査を認めるって事なんだろうけど、
現状なら片目検査してハイビームに切り替えてたのを、必ず両目検査してから切り替えるって事なんだろうから、
検査時間は長めにはなるよな
どの道ハイビームで両方○もらえなきゃ合格できないんだし、
ローを両目検査する意味ない気がするが？ ローがダメすぎならハイ検査しないってことじゃないのかな
今まではローがどこ向いてようが、ハイさえ良ければよかったんだよ >>761
しかも両目２回づつやるからなあ
また行列になりそうだ >>762
ローがダメすぎるのにハイなら大丈夫ってライトを製造させる事自体がダメな気がするけどな
俺は.>>757の言ってる事はもっともだと思うんで、
十何年も猶予があって、ちゃんとカットラインが出ないライトを製造してるのがもとを正せばダメだと思うし 正直、日産の検査員なんかよりはるかに重大な問題だと思う どうせお前らもいつもロー落ちてその場でハイにしてもらって合格してんだろ？
手間はそこまで変わらんって 指定工場になれば良いじゃん
いちいち支局行くの面倒だろ （注：すれ違い用前照灯の全てが次に該当しない場合は、走行用前照灯の計測は行いません。）
これが問題なんだけどな 分かんない奴には分かんないか >>746
ググってみた感じ、J.161E、ETS-209、4522831146574あたりで近いの有るか？ >>764
そりゃそうなんだけどその駄目なライトの車が今現在何百万台も稼働しちゃってるんだから
今検査だけを厳密にされてもなあって感じ >>769
そんな事くらいみんな分かってるだろ
感じ悪い奴だな >>771
でも、現実問題として、ローで調整をしてあれば、
上向きすぎって事にはならないだろうし、
それをハイにしたところで不合格にはならん気がするけど
ローで調整したら、ハイが明後日の方を向くようなライトはさすがにないと思うし
影響としては、必ずローを両目やる分、多少検査時間が延びる程度な気はする >>773
TT型スバルサンバー前期は、ローでいい感じに調整するとハイで上向き20以上いくよ >>661
サンバーのサビ問題はフレームを前から後ろまで吸気通路に使ってることから起こるフレーム内部からのサビだよ。
しまいにポッキリ。 ローが合格さえすれば、ハイは何処を向いていても問題ない 北日本とかで整備している人関心するよ。
あんな大雪の中出勤して
ドロドロな車整備するんだから。
頭下がるわ。 吹雪の中レッカーとか突っ込まれそうで生きた心地しないわ >>753
これって社外品のHIDやLEDの対策だろう？
平成10年以降って光軸調整が車でも出来る物が出てくるから・・。
安い中華の乱反射する物の対策
危険運転問題とかアメ車や左ハンドルの日本車の並行輸入車対策だよ・・。 >>782
今さらナニ言ってんの？
フルノーマルなのにロービーム検査で落ちる事例が山ほどあるから
どういう場合にハイビーム検査とするかを明確にするだけの話 簡単に言えば、依然として将来的にはロービーム検査一本にするつもりだが、現状無理なのでハイビーム検査も継続する。
ただし、ハイビームで合わせたらロービームが上を向いて眩しい車が多発したので、ロービームが上を向いていたら絶対に通らないことにしましたので周知徹底の程宜しく、ということだ。 ホンダとスズキのHID車はハイビームで合わすと
ローは下向き過ぎるってイメージがある
軽と普通車のラインのロー測定もいい加減なもんだと思うんで
>>753の件は基準がハッキリして良いと思うわ ロー一本化は無理だろうな、ライトの作りが結構いい加減だもの
４灯でハイロー療法に調整ついてるならとは思うが・・２灯がある内は無理だろうね ハイに合わせるとローが高すぎの車でローがカットライン不鮮明だと一生合格不可能ってことだな。 >>789
平成10年9月1日以降に製作された自動車でそれなら保安基準を満たしていないので当然。 つーか、対象になる平成１０年９月以降の車で、
ローで合わせて合格できず、その状態でハイにしても合格しない車種って具体的にどれ？
俺、今までそれで合格できなかった車ないけどなぁ？
ローで合わせてあるから、当然ローが高すぎる事もないし、
大抵ローで合格しちゃうし、たまにあるカットライン不鮮明や光度不足でも、この状態でハイにすれば合格するし ありますよ、ちょっと待ってくださいね。
誰か情報ソースお持ちのかたいらっしゃいますか？ 定規で引いたみたいに、きれいにカットオフラインでてないとダメなの？ >>797
俺の軽トラでさえきれいにライン出てるよ >>796
ローでもハイでも合格できるけどバイキセノンだから両方合わせるのはムリポ >>801
ローで合格すればそれでいいんだから何も問題ないじゃん >>802
ハイなんて眩しいんだから、調整の意味ないよね
lowに合わすのか利にかなってる ハロゲンランプ用にＨＩＤ組込むヤツに殺意沸くわ
眩しく迷惑極まりない！ ダイハツ勤務の人
明日からなんだな
お気持ちお察しいたします 近所の軽専門店で残業23時位まで毎日サビ残で30日仕事納め元旦から初売りって所があるから、営業早いディーラーとかまだ優良に見える不思議 >>806
近所のダイハツは3、4日は初売りのイベント、5日は休み、6日から通常営業だってさ
スズキは休み無しで明日から営業らしく、まだダイハツ恵まれてる 初売りっつったって新年早々車買うやつなんているんか？
正月休み暇だから行くぐらいじゃないか？ ここらのトヨタ、日産ディーラーは12月26日から1月8日まで休みだ。
羨ましい。 副業でスタンドバイトしてるが
目の前の日産が開店準備しとるわ。
俺が言うのもなんだが、ごくろうさんやで… 副業かぁ。。。大変やなぁ～
うちの地域じゃ、半日かけ車の雪下ろしから始めてるよｗ >>812
大丈夫、お前が一番頑張ってるよ
俺なんかどうせ事故車しか入庫しないから休みだわ
仕事はしたくないが、休みの過ごし方わかんなくてそわそわする セルフなら画面見てボタン押す簡単なお仕事だよな
オイル交換タイヤ交換は別だけど 改装して今年からボタン押しになって楽にはなった。
ただパンクやスタッドレスに交換してくれって客がきたら応じるようにって
時給上がったし深夜の売り上げはギリギリだし、潰れたらやっぱ困るし
現役だから命ぜられるままにやってるわ。
ちなみに去年までフルサービス、年末はタク洗50台と一般洗車20台くらいかな？
手洗い含めて戦争だったはｗ
明日で6連勤最後、稼がせてもらったよ。 あ、スタッドレス交換（ホイールごと）は4本で4320円なｗ
パンク修理は2860円。
普段と値段は変わらんが年末年始は周りのセルフでできるのはうちだけなんで
みんな仕方なく了承してくれるｗ
給料の原資、ありがとうやで。 ボタン押しより職訓や専門で週1の非常勤講師やればいいのに。
日当3.5万くれるぞ。職訓なら一応準公務員だし。 生きていく為に働いてるのか、働くために生きているのか。 非常勤講師そんないいんだ
何か条件とかあるのか調べてみるか >>821
条件は二級整備士、実務経験3年以上で職業訓練指導員（自動車科）資格。
あとは欠員が出ると募集がかかるから選考に生き残れ。
職業訓練指導員試験は割と簡単な選択式だから勉強すれば誰でも受かる。
ただし生徒は正に糞ガキだからブチ切れない精神が必要ｗ 色々あるんだね。
近所のモータースが地元の市の入札に参加して青灯を載せたパトカーを
納品したことがあったらしいが、仕様書にないものを落札後に要求されて
持ち出しにはならなかったものの、割に合わない仕事だったと言ってたな。
でもそこで実績を作っておかないと大きい入札があったときに参加できないから
仕方ないとも言ってた。 自分が専門学校の学生だったときのことを考えると、
講師ってメンタルが相当強くないと勤まらないな。
親とかから学費を出してもらっている学生が大半だから
「2級の受験資格さえ取れればいい」くらいの意識で
授業は寝ている奴か漫画を読んでいる奴しかいない。
そんな中、淡々と所定の時間、授業をしていく講師はすごい。 年明け早々の仕事事故車受け入れ。
たしかに。
納車ばっかの車とか
去年あったな。
年末使うからとか言って
慌てて納車して、
左前ボロボロにしてきたのを。
車検でバッテリー交換薦めたのに
上がったとか。予定くるったとか。
で、ロードサービスの糞高いバッテリー買わされたとかさ。
明日から仕事かと思うと、憂鬱。
電話線切りたいわ。 浸透剤のたぐいを何でもかんでも「ラスペネ」言うな
ラスペネってのはワコーズのものだけ
それ以外はラスペネではない
大きな旅客飛行機を見ると何でもかんでも「ジャンボ機」言うみたいな
「ジャンボ」はボーイング747だけだ 実家に帰省したら地元のモータースが2つも潰れてた
片方はどうも夜逃げっぽい
赤帽でスバルやらなくなってからキツかったみたい それつて、整備で運送や中古車、リースなどに頼っちゃうと
一般客が少なくなって、将来的に困っちゃう見本みたいだな。 >>836
一般より運送と自社整備が一番と思うど
トラックメインになって8年目だけど粗利はかなり増えたよ。 法人客に特化すると環境の変化に耐えられないんでね？ >>839
大型はめっちゃ儲かるんよね
それこそ車検だけでいいぐらい
定期交換部品変えるだけでウハウハ
儲かった分従業員に返ってこないから働き手がいなくくなるんですけどね
そういう俺も今年大型デラ辞めるわ >>841
人が揃っててお客のリクエストに応えれればいんだけどね。金はかかっていいからちゃんと治してって会社は結構ある。
デラ辞めてどこ行くの？ >>842
建機関係のレンタル会社に誘われてたからそこ行く予定
給料に休みも増えて何より夜間待機当番がないから天国だと思う
終わり時間もはっきりしてるしな >>844
今もやってる店があるな
勝手に帰ってくれだわ >>845
店員の誘導で事故が起きたら店舗側の責任も問われかねないので
誘導しないところ増えてるし、其の方が賢明 お見送りする店もあるけど、車の進行方向には立たないな。
前方は勿論のこと真後ろにも立たない。 >>841
そういう使い捨てをしているから
結局3K職になるよな・・。
いずれその代償が来るぞ
それに大型は今後景気動向では淘汰が始まるから
建機のリースでも破綻して倒産している所が出てきてる
東京商工リサーチとかそういうのを見ている様にした方が良いよ。
ある日突然くるから
ディーラーもあるし。外車の正規ディーラーでもいずれ怪しい所が出るから。 >>848
整備でそれなりの利益出したいならトラックはいい選択だと思うけどな。技術力や設備投資しない、人材が慢性的に不足している会社は当然潰れていくと思う うちのディーラー前なら
2級以上じゃないと正社員取らないと
豪語していたのに、
今じゃ、無資格でもとりあえず契約で雇ってる。
2級取らせるから・・・という名目らしい。
人来ないような職場。 昔は寺ならとりあえず大看板があるから、いくらでも人が入ってきたんだよな。
ほとんどがすぐにやめるわけだが、今は人が集まらなくなったか。
長いこと人材の使い捨てやってたツケが回ってきただけだろう。 最悪の待遇がネットの普及で暴かれちゃったからな
専門学校は定員割れで外人が多くタダ同然で資格が取れる職訓も自動車科はどんどん廃止されてる。
もう無資格とか外人は普通に取るし資格があれば35歳未経験でも余裕で採用されるよｗ >>854
アジア系だろう・・。？
メーカー系の整備学校にも中国の奴ら（女も居る）が
入ってきている
でもそいつらは経歴を調べたら
怪しい奴も居たからな・・。
（軍関係とか大学卒らしいが・・。怪しい経歴もあった）
いずれ日本車メーカーはこういう現実を無視すると
やられるのに・・。技術って以外とこういう整備関連資料から盗むから・・。 >>843
現地修理で粋な土方が、まだ直んねーのか？うすのろ
しばくぞテメーみたいな感じにｗ
>>837
高粘度の液体はぺペ、ゲル化するとスライムに。 >>852
ほんとにそう。
トヨタなら、まだ大丈夫だろうけど。
仕事なんて、
人間関係、パワハラでやめていくのが
ほとんど。
マジ、上司はゴマすりうまいから
こ奴のせいで何人もやめていくんだよな。
若い子を育てるということを知らない。 育てるというか、水平展開するべき情報を自分の所で止めるヤツな。
仕事は馴れ合いじゃない、とか主張して。 水平展開して自分に不利益しかなければそりゃやらんわな 若いうちだけ使って営業に回し使い捨て。
そりゃ、営業出来なければ独立出来ないけど。 >>856
今の職場でも馬鹿な運ちゃん達に散々言われ続けたしもう何言われようと、くっちゃべってる暇あったらコーヒーの一本でも買ってこい低能ぐらいしか思わん
それに残業110時間して総支給25万ってなんやねん
はよかえってカリモクのソファーでオナニーしたいんじゃボケ 事実ならあれだぜ。
最低賃金以下の計算になるわな。
それか、未払いになるな。 >>863
そういう事業所は、退職するときに労基にチクってやるとよい
某デラはそれのおかげで残業はおろか、早朝の出社も制限がついたと言ってたよ >>863
証拠はしっかり取り置きしときや～！
いざ辞めるときは、１、退職手続き ２、監督署
この順序でやるんだぞｗ おれな。
会社に、労基に相談してきたと
いったら、
労務士と、社長血相変えてた。
翌月の給料から上がった。
明細持ち込んで、聞いてきた。
それと謎のボーナス（たぶん不払い分）支給。
労務士あれ、本当適当だからな。 タイムカード上では40時間しかついてないんだなこりゃ
それも時間内残業が半分近くついてるから割増賃金はその半分ぐらい、後はサビ残だわ
毎日電波時計と一緒にタイムカードの写メ取って保存してるけどこれは証拠になるんかね
なんかやめるって決めたらすごい気が楽になった >>870
タイムカード（機械刻印）手書きの場合
電波時計はかなり有効だと思う、 >>870
相違ないと言う事で確実性があがるな
上でもあったが、最初は相談という形をとり
その時の証拠も見せ説明し、こじれた場合に
訴えればよろしいｗｗｗｗ 賃金不払いするから
やめていくんだろうな。
所で大型車で
エアータンクから、
うちら愛用のエアーホースつなげているの
よく見るけど
あれ、劣化して破裂したらどうなる？
ブレーキ効かない？ >>873
今の車はエアーが切れるとブレーキがロックして動けなくなる
仮に切れたとしてもエアーが抜けきるまでに時間がかかるだろうからいきなり急停止はないんじゃないかな >>873
あれはエアタンクから引いてるから破れちゃうとエア圧が0まで下がる
総重量8トン未満のトラックなんかはマキシブレーキと呼ばれるエアを入れてブレーキ解除する装置がないのでブレーキは勿論クラッチもシフト操作もエアの補助がなくなるので殆ど使用できなくなる
逆に8トン超えるとマキシブレーキの装着義務があるのでエアが5キロ以上エアタンクに貯まらないとブレーキがかかって走行不可になるよ 1月から自車の囲い込みのためにボルボとポルシェが部品商への純正補修部品の流通をストップした、と自動車新聞に書いてあった。
うちは外車を一切やらないからこれがどれくらい影響する事案なのかわからない。
誰か教えて。 >>876
そういうのって独占禁止法とかに引っかからないのか？ ボルボが他の自動車メーカーを全部買収すれば独禁法違反。 毎日毎日ブレーキがキーキー鳴くとか言われてイライラだわ。
だから何？って言いたいのを堪える毎日。 プロがそんなこと言ってどうする
お客様の望む音程に調律してさし上げなさい！ 大型ブレーキサンクス。
自分、大型一切やらないから不思議でさ。
つーか、大型のタイヤでかいから整備大変そうだ。
小型の18インチつらくなってきた自分がいる。 4ナンバー貨物のてっちんホイールでもやたら重いやつある。 ２０年ほど昔はエアタンクからエアホーンにつないだりしてたな 4駆のタイヤ
でかいし、重いし。いや。
でも、こんなタイヤ回転させるんだから
車って大変だな。 ローラーキャビネット新しくしようと思うんだけどアストロとかキカイヤみたいな四万くらいの使ってる人いるかな? >>894
使っているよ
大きめの工具結構入れているけど問題ないよ なぁなぁ、アクティとミニキャブの軽トラなんだが、自動チョーク切れかけくらいでエンストするのよ。プラグ交換、ディスビも別件で交換してる。
再始動問題なし。朝１だけのエンストだからキャブ調整しても翌朝まで確認できんのよ⤵
なんか事例ある？ KTC100万超え(ツール、キャビネット)、トネで30万位 >>898
負圧系か暖気後にエンストならチョーク系
触媒保護でエンブレした時に急に落ちないように回転数を制御していると
言えば良いのか？ >>901
説明不足だった。アクティは停車のままエンジン掛けてて、アイドル下がってきたなと思ったらそのままエンスト。
ミニキャブは始動から5分程走行し、信号停車でアクセル抜いてクラッチ踏むとエンスト。どちらも再始動出来る。
プラグはかぶり気味。
アクティは走行に違和感なし、ミニキャブは失火を感じる時がある。
そう長く預かれないんで、アクティはユーザーの意向もありキャブ交換、ミニキャブは回転上げて納車。どちらも20年近く経って経年劣化は当然あるが、原因を絞れないのが悔しい。 確かに触らなくなった、
うちのフォークリフト
触ったらわからなくなった
余計調子悪くなったぜ。 十分暖機が終わらないうちにオートチョークが終わってる感じかな
チョークの回転上げるスクリューがあるから冷間時の回転が不足している様なら
調整してみたらいいかも
キャブ交換してるようだけどそれでも変わらないなら
冷間時の圧縮とか点火時期みたいな基本的なところから
点検をやり直した方がいいだろうね
あとチョーク時に十分回転が上がってエンストならストレーナーも点検かな みんなアドバイスありがとう。
なんか基本的な燃焼能力が低いんじゃないかとも思うんだ。寒冷地じゃないからちょっと暖機すれば足りるはずだと。
どちらも20年車だけどミニキャブは8万キロしか走ってないからなぁ。
1日1回しか症状出ないからメイク&トライがやり難い。 キャリィでタイベルのコマズレして似た症状出た事あるな調子良かったり悪かったりして原因究明に時間かかったわ 商売繁盛おめーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗざまぁｗｗｗ 都内なんだけど店の在庫のチェーン持って坂道の下で売ってみようかな タイヤ履き替えくるし、
バルブ死んでいるのもあるし。
もうね、やんなる。
量販店死んでそうだぜ。 板金塗装屋の儲ける時期がやってきたわけだが
高級車も路肩に乗り捨てが増え交通障害になってないか？ いやもうホント使い捨て車文化がここまで来たのかよと 料金所ブースの中でレンジローバー？が横転した事故があったけど、
あれどうやって撤去したの？
ブースが邪魔になって横転車を引き起こすスペースがない。
横倒しのまま引きずるの？ >>746 ですがあれからググりまくって
Facom ソケットレンチ 3/8インチ J.161E
http://www.ultimategarage.com/shop/part.php?products_id=839
かなり似てます。外周の黒いギザギザで回転方向変えられて
1993年前後に購入しました。
110mm前後だったと思います。
ギヤも細かくてとにかく使いやすいです。
ファルコムはこのラチェ1993に製造してたかが疑問.....
残念ながら販売していない...orz...
アストロで似たような物を発見しましたが 販売終了
http://www.astro-p.co.jp/i/2002000012272 関東の大雪、残念ながら放置高級車なかった。
残念。
大雪なのに、店に普通にヤマト運輸が配達に来てくれた
偉いとしか言えない。
缶コーヒーあげたわ。
俺、配送業者なら逃げるかも？ >>923
昔から使ってて思い入れがあるのもわかるんだが
今の新しい工具買ったほうが効率的には上じゃないかな
ネプロスのショートハンドルのちっこいラチェットとかの方が
実践的に使いやすいとオモ 今日営業所止めの荷物を取りに19：30にヤマトに行ったら
本日は雪の為閉店しますと張り紙があった
なんでやねん、積雪1cm未満やぞヘタレか根性見せんかい >>923
うんなモン、店頭に電話で代引きでくれ！と言えば
済むことだろう？
どうよ >>929
「代替」の読みは
Ｘダイガエ
◯ダイタイ
だよ >>930
こういうことを平気で書く奴ってやっぱり頭が抜けてるのか？ >>930
代替え品
え、と送ってるから問題なし。 >>930
よっアスペ。
世の中の生きずらくないか？
俺のレスも添削していいぞ。 お言葉に甘えて
生きずらくないか→生きづらくないか いや、正しいんじゃねーの？
彼自身.人としての道からズレてんだからw >>934
「禿ズラ」はやっぱり「禿ヅラ」が正しいんでしょうか？ >>931
2ちゃんねるなんて揚げ足取りがデフォなんだからそれくらいの事を耐えられないのなら書くのを辞めな
929は今まで間違ってた事を指摘されて学習できて良かったと思う
匿名掲示板だから恥をかかずに済んだけど実生活だと恥ずかしいからな です。
禿げかつら ですから つ に濁点を付ける事になります。
禿づら になります。 >>938
あなたが相当恥ずかしい奴だということがまだわからないんですか？
まさに池沼ですね。
実生活でも池沼のレッテルを貼られてると思いますが自分では気付かないですか？ この業界では「ダイガエ」
だろうけど、一般的には「ダイタイ」だろうな。 リアワイパーから前についてるリレーの間で断線してる・・・
お前らどうやって断線箇所を特定してるの？
配線の途中途中でテスターぶっ刺して？
引き直した方が早いんだけどな 断線ってたいていヒンジ部分じゃね？
その辺で切れてなかったらあきらめて引き直し >>931
>>932
>>933
>>936
いや、まあ知ってるなら良いんだよ。
うちの店でもみんなが「ダイガエ」と連呼してるから俺は「買い替え」とか「取り替え」とか「代品」って言ってる。
良い大人が漢字の読み間違い指摘されたら気分悪くするでしょ？
日常ではワザワザ突っ込まないけどさ、こんな掲示板でも同じ間違いしてる人がいたから突っ込んだだけだよ。
年取ると間違いを指摘してくれる人がいなくなるからね、間違いを指摘してくれる事は有難いと思った方が良いよ。 引き直せって言うけど、その一本だけその辺のホームセンターで似た色の買って引き直すつもりなんだけど
まさか新品買って配線一式引き直せって言うこと？
無理です！
寒いし >>952
君にハーネス一式交換とか断線箇所の診断とか無理だから大人しく引き直しといたほうがいい >>952
ハーネスの途中で切れてる事ってめったにないよ
大抵はドアの根元の折れ曲がる所かカプラーの接触不良や端子の所の加締め不良
事故をやってる車だと途中で切れる事もあるから盲信しちゃいけないけど先に他を疑う方が良い
途中にコントローラーやダイオードが入っててそれが悪さしてる事もあった
配線修理は順番に根気よく追いかけて行かなければならないから面倒だけどがんばってくれ 配線追うの面倒ですわ。
俺、お客にはバッテリー弱っているから
交換おすすめしますよ。
と、散々言っていたのに自分の車死んだ。
、廃車からはぎとらないとな。 >>950
アンタ面倒くサイヤ人って言われてるでしょｗ 現行のハイゼットトラック、乗り心地悪いから社外の運転席ないかって相談されたんだが
探してもシートカバーぐらいしか見当たらない…キャンピング仕様とか知ってる人おらんか？ まぁマジレスするとシート外してシート加工してくれるテント屋でしょ
クッション材の変更とか色々サンプルから選んでできるはず 車業界では割と内装屋さん儲かってるっぽくね？
チューニングカーの内装仕事とか結構幅広くやってるぽくて
忙しそうだった >>967
トラックの幌の仕立からビニールシートカバーの仕立に各種シートのクッション材詰め替えほか修繕
加えて天井、トリムの仕立直し
座が抜けたレカロシートの座抜け対策まで幅広くやってるのに手は早いし想像以上に安い コーティング専門にやってる所って儲かってるよね?
原価なんてたかが知れてるから人件費と機械代で台数こなせばすぐ黒字安定な感じするけど >>970
値切ったらクソイエローモンキーって怒られるぞ >>923ですが
ぐだぐだ検索してもアレなので
Bingで語訳で個人輸入する事にしました。
日本は対象外でしたがメールでお願いしたら対応してくれました。
アメリカからの送料3500円程度で
まだ入るよって 言われたので
Facom 3/8" Drive Palm Control Rotator Ratchet J.360も注文しました。
>>926
ネプロスなんてあるんですね ktcの高級ブランドなのかな
>>928
取り扱いが無いそうです
>>929
良さそうですね 安いし買おうかな >>972
よし素人さん、スレタイ見たらはよ出ていけ
出口はあっちやぞ http://www.ultimategarage.com/
のオーナーは真剣に仕事をする方でした。
めちゃくちゃな英語でも誠心誠意対応してくれました。
美味しい日本もターゲットにしたいが 既にfacomのディーラーが複数あるので
今は対抗出来るようになったら拡大＆進出したいとの事
因みに
Facom 3/8" J.360 $65.00()最安値7250円送料無料
Facom 3/8 "j.161e) $65.00(
送料 $35.00(
でした。
たくさん買えば多分日本より安いかな？オク転売なんか？
Facom 3/8 "j.161e) $65.00は 日本国内゜は在庫ゼロで
新品未使用が13800円でした。ヤフオク
>>973
原職ではありませんが資格は持ってます。
実務経験もあります。
まあ現場は引退したので素人ですね お邪魔しました。 今の車
全然わからない。
コンピューターばかりで。
昔のキャブの軽トラ来たけど
なんか、おもしろかった。
キャブクリーナーぶち込んで白煙まき散らして
遊んでしまった どんどんシステム複雑になっていってるから今の時点で理解できないなら早々に辞めた方が良いよ 昔から三菱はワイヤリングシステムだとか通信してる厄介なつくりをしてるよなｗ
現行車は軽から大型車までおなじシステムをつかってるよな >>976
ほんとこれ
特にトラックメインのトコの出来ない奴は故障診断が全く出来きないから見てて悲しくなる >>978
だけどな、故障診断とかしないでいいからバネにクラッチ、時々車検みたいなとにかく汚れと力仕事が速くできる奴が大型には必要なんだよ
まぁ故障診断できるに越したことはないけどそういうやつが一人二人いるだけで売上全然違うからね TKGのデュトロ、フロントアブソーバにコイルバネの下皿溶接されてるけど
見た目から脱着がメンドクセー臭いがプンプンしやがる。
トラックはよく油漏れするのになんでこんな構造にするんかねー
とここまで書いて指数みたら
フロント・ショック・アブソーバ取替（１台） 1.0
〈整備追加点数〉独立懸架式の2WD車 4.5
サンダーでぶった切るぞこのやろう >>979
でもそれができない奴は、交換作業に特化していかないと生き残れないから間違ってないと思う いくら小さいとは言え、２トンクラスでフロントを独立にする意味って何だろ ２トンクラスでフロントを独立にする意味は、【乗り心地】 エアコンプレッサーのドレーンが凍結してるのか全然抜けねえ…
ドライヤーで小一時間熱してるけどタンク内で凍っちゃってるぽいな >>987
あったかい空気圧縮させたらいいんじゃないの？ >>987
気にするなよｗｗｗ
回して圧縮してくうちに融ける ウチ普段は軽と普通乗用車くらいしか扱わんのだけど
知人の会社から４ｔトラックなるものの見積りを頼まれた
メンテナンスは外注するから良いとしてどのメーカー勧めたらいいか
整備の観点からご意見を頂きたい >>990
ふそうお勧め。
納車後、もれなく故障だらけでディーラーへの納引きと代車用意しろｺﾞﾙｧ😡
な胃が引き締まる思いができますよ。 >>990
本命…日野
対抗…ふそう
大穴…いすゞ
チャレンジコース…ＵＤ >>993
個人的には対抗でいすゞ
ふそうは今や民コロと変わらんような 外国資本になったところは部品の耐久性が悪い上に部品がいちいち高価だぞ >>993
UD懐かしいな。
確か2サイクル車(UD3)だった。
もう走っていないだろうな。 日野は良いけど壊れた時に部品が高い。
いすゞはディーラーに投げてもきちんと直せない。 このスレッドは１０００を超えました。
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