プロ専用□□メカニックの部屋 PART81□□素人勘弁 [無断転載禁止]©2ch.net
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リコールの内容が一番簡単だと思われたのはNSXのリコールで
運転席と助手席の窓に貼ってある盗難警報のラベルを剥がすというやつ。
でもこれは完成検査員が見落としたってことだよなあ・・・・
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1107850.html そりゃー上の人はミスをしないように、点数を稼ぐ為って考えだからな
一番声の小さい所がババを引くようになってるわけさ
上の人の昇進の餌 >>414
ディーラーの店によっては数千台規模で対象台数がある、２次ユーザー３次ユーザーになれば住所しか記載されてないリストの山がある。
１０４で電話番号が分かっても、電話かければ文句や悪態当たり前、作業日程決まっても納引きの要求も当たり前。
住所しか分からない家は家庭訪問、車も人もいるのに入庫拒否する奴もいる。
住所しか分からないのに転居していたら、返送されたＤＭ持って役所で転居先調べて再び家庭訪問。
基本１次ユーザーはまとも、２次ユーザー３次ユーザーになるほど客室は低下する。
そんな手間よりも、車検不可にして客側から連絡させて交換作業依頼を受ける方が遥かにラク >>420
ﾛｯｷｰだったかな？暫く前にリコール出たが、結局入庫1台だけだった。
実動車を初めて見た。 >>427
パプリカにもリコール出てたよ
何台くらい残ってるんだろう？ >>426
ナンバーの変わる引っ越しをしても移転登録は必要ないとか言うのがいるけど、
それだとリコールの通知が来ないんだよな。
俺の車は、近所のモータースが付き合いのある隣県のディーラーから
いわゆる業販で仕入れたものを新車で買ったのだが、
リコール通知は全然行ったことのない県内のディーラーから来ていた。
どうやらそのエリアの幹事ディーラーのようなものがあって、
そこが陸運支局から該当車のデータを元に通知しているらしい。 >>429
石綿絡みだから、ﾄﾖﾀも神経質になるわな。 >>429
ミニエースもな
バラしていたら交換対象外の部分がブッ壊れてしまいそうだが >>435
懐かしいな、ミニエース。
OHVの空冷ｴﾝｼﾞﾝ、趣味で整備なら楽しいな。
仕事で整備したのは1998年頃が最後かな？
近所のおじいさんが乗っていた。
息子の嫁と仲が悪くて家に居づらいらしく、
よく車で散歩していて、きっちり３ヶ月毎にｵｲﾙ交換来店。
おじいさん死んで車も程なくしてスクラップ。
もったいなかったな。 20年前の時点で30年落ちかあ
愛嬌のある顔だったな＞ミニエース ナンバーの変わる引っ越しをしても移転登録は必要ないとか言うのがいるけど、
事故などで車庫飛ばしや住所不定の犯罪者として騒がれることもあるよね
要は悪質者ということだな まあ引っ越したらそれなりにちゃんとしないとな。
知り合いは引っ越し先でキャッシュカードを紛失したのでカードを止めたのだが、
それを復帰するためには口座のある店舗で手続きが必要とかで
わざわざ前に住んでいたところの銀行まで行ってたな。
全国展開のメガバンクであろうとも地元で口座を開くべきと思った。 >>302
日本トレクスのホームページの整備マニュアルから
BPWのマニュアルダウンロードできるぞい みんななんか隠し在庫みたいなの持ってる？
俺昨日隠してて存在すら忘れてたターボとかヘッド、ラジエーターとかとにかく高価な部品が20個ほど見つかって、始末書書かされてんだけどなんで隠してたのかとか覚えてないんだよね
同僚は何故かロッカーにぎっしり純正エレメント詰め込んでたりみんな何かしら変なの溜め込むんだなと
でもホントに俺ターボとヘッドとか何処から持ってきたんだろ… >>441
道具でも買ったつもりはないと思い込んだまま同じ物買ったりとか
他のことに気を取られて記憶の片隅から消去されたままになる
始末書書かす会社ならそれなりの規模だろうから入庫と売上の突き合わせやっていないサービスや経理にも問題があるだろうに
中止になれば物によるけど赤伝切れる訳だし 隠し在庫は優秀だぜｗ
何度助けられたことか、キミはもっとザックバランに行きなさいよｗ >>441
俺、それ最近多いんだよな。
記憶から抜け落ちているんだな。
日時を言われても思い出せない。
でも受領書のサインは俺の字。
とぼけているんじゃなくて、本当に思い出せない。 燃料系のガスケットは余分に取って隠し在庫してるな。
注文忘れとかに結構助かってる N13パルサーのフューエルメーターレギュレーターは昔はフロントの人が個人在庫してたな
レギュレーターはフューエルメーター動かないの定番故障箇所だった
個人在庫を使ったらまた発注しておく、待ちでの対応が可能だった メーカー監査で引っ掛かって
「最低限、品番ラベルをマジックで消して販売出来ない状態にせよ」だと
今は地味な部品もきっちり部品庫に正規の在庫で置いて、
いまいち客に請求しにくいトリムクリップ辺りはそれ用を工場の予算で購入 隠し在庫ならタバコだな
よく先輩らに買ってこい言われるから、お好きな銘柄を予め買い置きしておく 元にあるのはお役所的考え方だな。
決められたとおりに実行するためには手間、費用は惜しまない。 いまいち客に請求しにくいトリムクリップ辺りはそれ用を工場の予算で購入とか
スモールパーツ代頂いてないのか？
金額設定は何も無いときは安く設定してるけどね、部品交換など出る場合に正規の
価格でとってるよ 例えばフォグ球の交換で既に金額提示してたけど、
フェンダーライナーのクリップ割っちゃったとかそういうケース
工賃削ってクリップ代入れて総額合わせても良いけど、
工場雑費で先に落としといたほうが伝票作るのは楽ね
結局帳尻としては一緒、まぁ見た感じ再使用出来そうに無いなら見積段階で入れとくのが理想とは思う もれ、納整やっている部門から
もらう。
ヤフオクにお前ぱっくてんじゃねぇーよ
という部品がいっぱいある。 >>441
忘れていたら在庫している意味がない。
まあオクで出てくるのも当然だな。 民間だけど不良在庫ヤフオクにでも出すか?って話にたまになるわ >>457
車検で交換が義務だった頃のやつか
いや、２０年ぐらい前か 日産の不正問題。
上から人減らせ。
うちの現場もおんなじかんじ。
残業するな。
人減らせ。
売上増やせ。
リコールだけ増えてますけど？ 日産のあれは1980年代からって話も出てるし
車種板ではスバルの30年以上を根拠にやたら元気なヤツがいるが
さてどうなることやら ディーラーや指定の町工場でも鈑金って年々減ってるのかな
飲酒運転が厳しくなってから事故減って鈑金屋閑古鳥になったけど
レーダーが標準装備された今だと店閉める鈑金屋も出てきそう 俺の所は鈑金減ったって感じはないな。
若い人の新車購入は明らかに減少。
来店自体減っている。
その代わり、経年車の入庫が増えている。
25年超えは当たり前、30年を迎えた車もちらほら。
俺がこの仕事を初めた頃、30年落ちの車はめったに居なかった。
ﾄﾖﾍﾟｯﾄｽｰﾊﾟ-、初代のｸﾗｳﾝやｺﾛﾅなんて整備した事がない。 うちは25年前から扱っている車がほとんど同じだな
膨大なストックパーツがあるからレストアでも困らないが
銀行の融資受けるのに不良在庫と見なされてしまい苦労するらしい ブルーバードマキシマ レパード ソアラ ４３０セドリックかｗ 30年前のセドリックはY31だろ
あの頃の日産はシーマ、セフィーロ、シルビアとかがバカ売れしてたっけな〜 y３１が３０年前だと！
いつの間にそんなに年月がたったんだ・・・ プロが活躍するのは乗用車なら新車発売10年後ぐらいから でしょ。 >>467
そんなトレンディな車じゃなくて、AE91カローラとか。
昨日夜エンジンオイル交換したけれど、以前オイル交換時に数種類提案した時に、一番安い10W-30でいい。
納車時の洗車もしなくていい。
雨に降られたら拭くようにしているから。
洗車なんて盆前と正月前だけだな、って言っていた。
でも、整備代金を値切ったりしない現金払い客で、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸ交換とかセルモーター交換とか比較的高額な整備も、
追加整備もすんなりOKだから助かる。
それで30年35万キロ。
乗り換えを勧める立場からすると困るけれど、当分走ることができそうなくらい程度がいい。
他所でも整備している風でも、自分で整備している感じはない。
しょっちゅう洗車したり改造したり頻繁に乗り換えする自称車に詳しいマニアがバカらしく思えるわ。
その次に現行のカローラハイブリッドの車検整備をしたが、
この型を、ここまで乗り続ける事は困難だと思う。 セフィーロ乗っていたっけな。
なつかしいな。
くうねるあそぶ。
今の車電気仕掛けだからな。
修理大変。 正直・・今の車は電気仕掛けばっかりで20年後走ってるか？と考えたら無いだろう、そもそももたねーだろうな配線類とか
まぁ、その分、短年数で長距離とかなら持ちそうだけど・・昔は財産だったのが、今じゃだたの道具だもんな >>475
確かに財産扱いではあるが、財産といっても二十世紀中は10年使わずに廃車されてたんだが。
1970年代だと平均7年くらいで廃車。
1980年代に入ると急に9年くらいに伸びるが、意外なことに1990年代もあまり変わらなかった。
一段と伸びるのは二十一世紀に入ってからで、2000年代に入るとすぐに10年を突破、その後もどんどん伸び続け12年を突破し、今も伸び続けている。 しっかり整備しないと20年乗れない車と全く整備しなくても10年乗れる車とどっちが良いって話だな >>478
まあ、1年車検は入庫になるから嬉しいけれど。
重量税と自動車税を、古くなったから、ちきゅうにやさしくないからｴｺｶｰじゃないからって割り増しにするのは筋違いだと思う。
見ていて、1台の車を25年以上使うような客は運転丁寧だし、室内もｷﾚｲ,ｶﾑｶﾊﾞｰが鏡みたいに顔が写るまで磨き込まれていた(笑)とかボンネット裏まで鏡面仕上げ(大笑)
真のｴｺｶｰだと思う。 >>476
初代プリウスの入庫多い？
車検とかでも。
そろそろ初期型は20年落ちになる。
同時代のカローラはちらほら見るけれど、初代プリウスはほとんど見なくなった。 >>476
なんで昔の車、あんなに寿命が短かったんだろう？
ブルーバードP312を間近に見る機会があったが、ﾌﾚｰﾑ車だし長く動きそうな感じだけどな。
防錆が弱いと工場長は言っていたけれど融雪材や塩害のない地域で片持ちｶｰﾎﾟｰﾄさえあれば。 陰の力が働く偽善エコカーと真のエコカーのギャップがわかる人が少なすぎ >>479
細かいこと言うと重量税は古い車は元の料金のままでで割り引ゼロなだけね。 プリウスで、摩耗を理由にブレーキパッドを交換したした人ってどのくらいいる？ 10万キロで交換した事ある
多分乗り方悪いんだろうな >>481
鋼板素材が良くなかった。
昭和製の車は床がサビ腐って穴が開き地面が見えることもあった。 リースの30プリウス営業車 30万キロ目前のが10台ぐらいメンテしてるけど、なにも壊れんな。
強いて言えば1台ファンモーターが止まったぐらい。 >>481 車自体の寿命もさることながら、当時はモデルチェンジのたびに進化幅が大きかったから
2世代も前の型になると陳腐化しすぎて中古としても売れなくて廃車になっていたのではないかと。
子供の頃の記憶でもスカイラインジャパンが新車で売られていた時代のハコスカはボロ車というイメージがあった。 >>481
1970年代はインフレがすごくて車の値段がどんどん上がる。
しかし景気も良くて給料もどんどん上がるからさほど問題ではない。
しかもローンで買うと払っているうちに給料が上がるというマジック。
逆に下取り価格は実質的に急速に落ちていくから（低年式車は新車価格が安いため）、最初の車検を機に乗り換える人も結構いた時代。 >>487
タクシー屋で使ってるプリウスは、30万km越えてくると走行用のインバーターがだいたいイカれる >>490
へーそうなんだ
タクシーで30万キロというと5年くらいか
まあタクシー用としても充分じゃないの？ アウディ8kなんですが 走行中ハンドルを
左に切ると金属が擦れる音がします。
165000キロ走ってます >>491
ﾄﾖﾀから新型のタクシー専用車が出ているけれど、全車ハイブリッド。
俺もインバータが30万キロ持てばまあいいと思う。
5〜6年で一気に走りきってしまう使い方に特化して、30年30万キロは無理だろうけれど。 >>494
まあ30年は無理だろうな。
15年ならもつだろう。 タクシーって40万キロぐらい使うよね。
30万キロだともうひと頑張りして欲しい感じ。 タクシーとかトラック・バスは大手の会社が早めに手放して地方の会社が安く買って寿命まで使い倒すって感じ。
タクシーなら30万キロ使えれば大手としては困らんだろうな。 あとプリウスタクシーはブレーキマスターバックが。
親戚の解体屋がタクシー整備の人から度々問い合わせあるって言ってた。 >>498
プリウスってマスターバックあんの？
アキュームレーターとポンプじゃないん？ >>498
マスターバックなんか付いてねえよ。
ブレーキアクチュエーターなら付いてる。
ブレーキアクチュエーターは保障延長になってるな。 >>498
マスターバック付きのプリウス、初めて聞いた >>498
マスターバック付きのプリウス、初めて聞いた クラッチの芯出しがどこかに行っちまった
ま、入庫してから買えばいいかｗ ロングソケットにマスキングテープ巻いてやったことあるぞ >>503
プロだから目視か瞬間接着剤に頼れよｗｗｗ
中型トラ以上なら丸棒にガムテープだな ハイゼットは3/8の50mmエクステンションがジャストだった
エクステ2個繋げてSST完成 なんかレス貰って申し訳ないｗ
先輩から譲ってもらったセンターシャフト加工の一点モノだったのでつい愚痴ってしまったよ
目視はねぇ・・・老眼始まって色々辛くなってきたｗ
ほぼ車検専従だし、そろそろ現場も上がりでクラッチ交換なんてもう回ってこないかもしれないけど、
ちょっと惜しいことをしたな、欲しがってた奴もいたし。
あと代用品でも何とかするのがプロなんだけど、ちゃんとSST使うのもプロなんだと思うよ。
まぁリタイヤ寸前のオッサンのたわ言だけどｗ リタイヤ寸前のオッサンがイスで軟禁状態は生き地獄だぞｗｗｗ クラッチ交換なんて一昨年以来、やっていないな。
入庫する車の95％はATだからなあ。 今いるところは旧車メインだから95%がMT車なんでクラッチ交換なんて月数回やってる >>513
特待の車種を多く扱ってる工場だとその車種のクラッチ交換は激速って人が居たな
簡単なFRの商用車で1時間かからずにできるみたい
ミッションも担いで載せるとか言ってたわ 旧車メインて給料良いのかな?
今時旧車維持出来るとか金持ちだろうから金払いは良いよね?
まぁ年何百何千キロだろうからそんなに交換部品出ないか? >>514
フルエア4低のクラッチ交換、フライホイール、リアシール、スリンガーまで変えて1.5時間で終わる
それだけが取り柄だから、アホみたいにそればっかりやらされる。
そしてまた時間が短縮されていく >>516
めちゃくちゃ早いなそれ！
なんか変わった道具とか手順とかあるなら教えてください 4低のクラッチ交換ミッション処理どのようにしてる？ｗｗｗ
真面目にやるなら２軸目を・・・・となるんだが？ 俺も昔のC22系日産バネットのクラッチ交換は自信あるぞ
ミッションジャッキとか使わないで担いで降ろす
今となっては全く役に立たないスキルだがな
ギア車のクラッチ交換なんて何年もやってないわ >>518
二軸目おろさないのか…
すげーな俺は二軸目下ろしてしかやったことないよ >>516
お前は俺かw
自己記録を更新してやろうと躍起にねるんだよなw ネッツトヨタ新潟に4000万円追徴課税
http://www.sankei.com/affairs/news/171116/afr1711160032-n1.html
この件、詳しく知ってる人いる？
懲戒処分ということは営業が買取店斡旋して紹介料得ていて
私服肥やした分未申告で税務署に見つかって明るみになったって感じかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
